Klassifikatsioon mootoriõlid ACEA andmetel võimaldab autohuvilistel ja professionaalidel turul navigeerida ning valida endale sobivaid tooteid kümnete tuhandete pakkumiste hulgast. Iga kvaliteetõli on testitud, et tagada vastavus rahvusvahelistele standarditele.
ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Association of European Automotive Engineers) on suur organisatsioon, mis koosneb Euroopa mainekamatest autotootjatest. ACEA standardid on rahvusvahelised. Õli heakskiit (ACEA C3, C2, A2, B3 jne) näitab koostise rakendatavust teatud omadustega komponentidele.
Standardi kohta
Esialgu oli maailmas API (American Petroleum Institute) spetsifikatsioon. Autode töötingimused Euroopas on aga erinevad, tehnoloogia pidev areng, disainierinevused Ameerika autod sundis tootjaid mootoriõlidele oma tolerantsid looma. 1996. aastal avaldati Euroopa Assotsiatsiooni standardite esimene väljaanne. Peagi muutus standard rahvusvaheliseks.
2004. aastal klassifikatsioon muutus. Kui varem toimus standardiseerimine eraldi diisel- ja bensiinimootoritel, siis alates 2004. aastast hakati õlimarke kombineerima. Ilmusid kinnitused: ACEA A1/B1, ACEA A3/B4 jne. Esimene tähe/numbri paar tähendab bensiinimootori jõudlust, teine - diiselmootorit. Ainult diiselmootoritele või ainult bensiiniga sisepõlemismootoritele (näiteks ACEA A3, ACEA A5 või ACEA B5) sobivaid õlisid täna ei toodeta.
ACEA spetsifikatsioonid on jagatud 4 rühma:
Igal rühmal on 5 kategooriat, mis on tähistatud numbritega 1 kuni 5. Nende määrdeained erinevad toimivusomaduste ja koostise poolest.
Märgised ja nende tähendused
2012. aasta väljaande esiletõstmised:
- 4 kategooria määrdeaineid sõiduautode/kergekoormaliste sõidukite sisepõlemismootoritele ja diiselmootoritele (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
- 4 kategooriat - raskete seadmete diiselmootoritele (C1 kuni C4);
- 4 klassi - puhastussüsteemidega mootoritele heitgaasid(E4, E6, E7, E9).
Altpoolt leiate ACEA spetsifikatsiooni ärakirja erinevad mootorid. Mugavuse huvides on kirjeldused jagatud rühmadesse vastavalt eesmärgile.
A/B klass: bensiini sisepõlemismootoritele ja kergetele diiselmootoritele
A1/B1 - kompositsioonid bensiini ja diisel sisepõlemismootorid, mis tagavad pikendatud õlivahetusintervalli. Tagab madala hõõrdumise kõrge temperatuur ja nihkekiirused kuni 3,5 MPa/s.
A3/B3 – määrdeained suure jõudlusega bensiini- ja diiselmootoritele sõiduautod. Mõeldud pikemaks vahetusintervalliks, aastaringseks kasutamiseks, tagades normaalsed tingimused sisepõlemismootori töö rasketes töötingimustes.
ACEA A3/B4 - mootoritele koos otsene süstimine kütust. Asendage A3/B3 õlid. ACEA A3/B4 klassi tooted on energiasäästlikud ja vähendavad kütusekulu.
ACEA A5/B5 – suure jõudlusega diisel- ja bensiinimootoritele. tagama madala hõõrdeteguri kõrgetel temperatuuridel, suur kiirus vahetus Võib kasutada ACEA A3/B4 klassi määrdeainete asemel.
C-klass: tahkete osakeste filtrite ja katalüüsmuunduritega sisepõlemismootoritele
C1 - koostisega mootoritele tahkete osakeste filtrid, kolmekäigulised katalüüsmuundurid. Pikendab heitgaaside puhastussüsteemi eluiga. Pakub normaalsetes tingimustes töö keerulistes töötingimustes: kõrgetel temperatuuridel, nihkekiirused kuni 2,9 MPa/s.
C2 - õli suure jõudlusega diiselmootoritele ja bensiini sisepõlemismootoritele. Erineb eelmisest tüübist erinevate ainete sisalduse poolest.
C3 - madala sulfaattuhasisaldusega määrdeaine. Sellel on madal viskoossus kõrgetel temperatuuridel ja nihkekiirus kuni 3,5 MPa/s.
C4 - madala sulfaattuhasisaldusega, madala väävli- ja fosforisisaldusega määrdeained. Neil on kõrgetel temperatuuridel minimaalne viskoossus ja nihkekiirus kuni 3,5 MPa/s.
E klass: spetsiaalse varustusega võimsate diiselmootorite jaoks
E4 - ühendid, mis tagavad kolvi puhtuse. Soovitatav on kasutada Euro-1 - Euro-5 keskkonnastandarditele vastavate diiselmootorite puhul, mis töötavad aastal karmid tingimused(suured koormused, pikk pidev töö). Ained kehtivad seadmete puhul, millel on pikendatud hooldusvälp. See mootoriõli spetsifikatsioon ei tähenda ühilduvust tahkete osakeste filtritega. Ühilduvus retsirkulatsioonisüsteemiga tuleb selgitada iga konkreetse automudeli puhul.
E6 - tahkete osakeste filtrite ja heitgaasitagastussüsteemidega ühilduvad määrdeained. Soovitatav madala väävlisisaldusega kütusel töötavatele sõidukitele.
E7 - kompositsioonid sisepõlemismootoritele ilma tahkete osakeste filtriteta, kuid lämmastikoksiidi taset vähendavate heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemidega.
E9 – sarnase varasema kasutusalaga, kuid rangemate koostisnõuetega tooted. Kohaldatav enamiku kohta kaasaegsed autod Oh.
Muud standardid: erinevused ja sarnasused
ACEA klassifikatsioon ei ole maailmas ainus. Üldiselt tunnustatakse ka API ja ILSAC standardeid. SRÜ riikides viiakse määrdeained vastavusse GOST-iga. Kuid seda standardit ei kasutata õli valimisel, usaldades rahvusvahelisi klassifikatsioone.
API
American Petroleum Institute jagab kõik määrdeainete valmistamise alused 5 rühma. Need on näidatud allolevas tabelis.
| Grupp | Kirjeldus |
|---|---|
| I | Mineraalõlid, mis saadakse parafiinide, väävli ja aromaatsete ainete eemaldamisel naftast. Alus sisaldab vähem kui 90% küllastunud ühendeid. Viskoossusindeks jääb vahemikku 90–100 ühikut, väävlisisaldus on alla 0,03 mahuprotsendi. |
| II | Madala aroomi- ja parafiinisisaldusega tooted. Neid iseloomustab suurenenud oksüdatiivne stabiilsus - nad säilitavad oma omadused isegi kõrgetel temperatuuridel. Viskoossusindeks jääb vahemikku 100–120 ühikut, väävlisisaldus on alla 0,03 mahuprotsendi. Sisaldab üle 90% küllastunud ühendeid |
| III | Kõrge viskoossusindeksiga alus. Loodud kasutades kaasaegne tehnoloogia- katalüütiline hüdrokrakkimine. Viskoossusindeks - üle 120 ühiku, väävlisisaldus - vähem kui 0,03% mahust. Sisaldab üle 90% küllastunud ühendeid. Tagab vastupidavama ja temperatuurikindlama kile kui eelmist tüüpi tooted. |
| IV | Sünteetilised alused, mis on loodud polüalfaolefiinide (PAO) ja polüetüleenglükoolide (PAG) segamisel. Neid iseloomustab oksüdatiivne stabiilsus, lai kasutustemperatuuride vahemik ja kõrge viskoossus. |
| V | Nafteen-, ester-, aromaatsed, taimsed ja muud õlid, mis ei kuulu eelmistesse rühmadesse. |
S - bensiinimootorite kvaliteedikategooria Sõltuvalt baas- ja lisaainepaketist tehakse järeldused valmis koostise kohaldatavuse kohta teatud tootmisaastate autodele. ACEA klassifikatsioon jagab kõik määrdeained 4 kategooriasse, API - 2 kategooriasse:
- S - bensiinimootorite kvaliteedikategooriad;
- C - diiselmootorite standardid.
Iga standard sisaldab 2 tähte. Esimene tähistab rühma (S või C), teine tähistab auto tootmisaastat, millele õli kantakse.
API on Ameerika standard, kuid seda tunnustatakse kogu maailmas. Seetõttu saab Euroopa õlile anda selle standardi kohase klassi.
ILSAC
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) on Ameerika ja Jaapani autotootjate ühenduste (AAMA ja JAMA) ühiselt loodud organisatsioon. Nime järgi on selge, et erinevalt ülalkirjeldatud ühendustest tegeleb see eranditult mootoriõlidega. Komitee karmistab olemasolevaid õlitolerantse omaenda uuringute põhjal.
Kõrgendatud nõuded esitatakse järgmistele omadustele:
Tänapäeval jagab õlide klassifikatsioon kõik koostised 5 kategooriasse:
ACEA, API, ILSAC õlide klassifikatsioon on oluline kriteerium auto koostise valimisel. Alati on vaja võrrelda autotootja seatud nõudeid pakendil märgitud määrdeainete markidega.
90ndate alguses oli suurem osa turust Põhja-Ameerika oli hõivatud sõidukid, toodetud Jaapanis ja USA-s.
Just tänu nendele tootjatele hakati mootoriõlide sertifitseerimise valdkonnas välja töötama uusi standardeid - Rahvusvaheline määrdeainete standardimise ja heakskiitmise komitee, ILSAC.
Nimi tähendab "Rahvusvaheline mootoriõlide standardimise ja aprobeerimise komitee". Komitee asutajad olid AAMA - Ameerika autotootjate ühendus ja JAMA - sama ühendus Jaapanist. Seejärel sai komitee API osaks ja täna kiidab see heaks EOLCS-õlide uusimad kvaliteedikategooriad.
Miks on ILSAC tarbijatele kasulik?
ILSAC-i peetakse sageli üheks API kategooriaks, kuigi seda saab kasutada ka iseseisvalt.
ILSAC on ennekõike järjekordne lisakontroll tootja ja tarbija vahel, mis on autoomanikele väga tulus ja mugav. Kuid milliseid omadusi see kategooria määratleb? Nende hulka kuuluvad:
- Vähendatud viskoossus - 2,6-2,9 mPa, vajalik suurenenud võimsusega mootorite jaoks;
- Suurenenud vastupidavus nihkedeformatsioonile tagab kompositsiooni toimimise kõrgendatud rõhul;
- Vähendatud kütusekulu;
- Madal fosforisisaldus kütustes ja määrdeainetes, mis tagab katalüsaatorite vastupidavuse;
- Suurepärane filtreeritavus isegi alandatud töötemperatuuridel;
- Madal volatiilsus, st minimaalne aurustumine;
- Vähendatud vahutamine.
Kõiki neid omadusi kinnitavad keerukad laboratoorsed testid, sealhulgas ASTM I-IV, ASTM, Sequence VIA, General Motors.
Milliseid kategooriaid ILSAC pakub?
Siin olevad kategooriad on tähistatud GF-numbriga ja määratlevad viis rühma:
- ILSAC GF-1 – alates 1996. aastast, tänaseks loetakse aegunuks. Toimivuse poolest langes täielikult kokku API SH-ga, mis esitleb SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W50 järgi viskoossusega mootoriõlisid;
- GF-2 – aastast 1997 vastab API SJ-le rühmas esitatud klassidega SAE viskoossus 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 ja 10W50;
- GF-3 – aastast 2001, kui API SL. Siin tutvustame keskkonnasõbralikke ökonoomseid mootoriõlisid, millel on suurepärased kulumisvastased omadused ja oksüdatsioonikindlus, mis võivad tagada mootori jõudluse ka ülisuurtel koormustel. Kategooriale vastav õli peab olema energiasäästlik;
- GF-4 - alates 2004. aastast API SM ja reguleeritud viskoossusklassidega SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Energiasäästu näitajad on kohustuslikud. Veelgi enam, selle kategooria kütused ja määrdeained on väga vastupidavad oksüdatsioonile, neil on parem puhastusvõime ja need on kõige vähem vastuvõtlikud setete tekkele. Need õlid sobivad hästi heitgaase taastavate katalüütiliste süsteemide jaoks;
- GF-5 – tutvustati 2010. aastal koos API SN-iga. Kõik jõudlusomadused mootoriõlid on pingutatud piirini. Neid iseloomustavad ka pikendatud vahetusintervallid ja suurepärased puhastusomadused. Just seda õli kasutavad tulevaste mootorite disainerid aluseks. Need ühilduvad elastomeeridega ja pakuvad suurepärast kaitset turboülelaaduriga sisepõlemismootorite saastumise eest.
Muide, ILSAC GF kategooria mootoriõlid rühmadest 1 kuni 5 on kindlasti aastaringsed. 
Bensiinimootorite mootoriõlidele. Üks põhjusi on see, et API SN klassifikatsioon on toonud kaasa uue mootoriõlide kategooria, mida nimetatakse ressursse säästvaks.
Et mõista, mis on ressursse säästvas API SN õlis nii erilist, peate mõistma energiasäästlikku API SM-i.
API SN ja SM dekodeerimine
Kui see töötati välja 2005 uus klass API SM, sai see täpsemini, see määrati sel ajal uude energiasäästlike õlide kategooriasse, milles ta on endiselt üksi (API SM).
Energiasääst(tähistatud EC, näide API SM EC) st. energiasäästlik õli, millel on madala viskoossusega omadused (teisisõnu vedelam või vedelam), tänu millele saavutati sama võrdlusaluse API SM-iga vähemalt 1,5% kütusesääst.
Ressursside säästmine(tähistatakse näiteks RC-ga API SN RC) ja see on ressursse säästev õli ja selles kategoorias on ainult API SN mootoriõli klassifikatsioon. RC (Resource Conserving) spetsifikatsioon ilmus 2010. aastal koos SN API-ga.
Kokkuvõtteks võib öelda, et RC ja EC erinevus seisneb spetsifikatsiooninõuetes. Võib öelda, et ressursse säästev õli on parem kui energiasäästlik õli, kuna see ei nõua mitte ainult kütusesäästu kvaliteetne õli, samuti väljalaskesüsteemi osade säilitamine, turboülelaadimine ja ühilduvus biokütusega.
API SN-i dekodeerimine pole veel lõppenud. Parenduste õigemaks ja arusaadavamaks esitlemiseks peate lihtsalt võrdlema API spetsifikatsioon SN ja SM.
- Parem kaitse silindri kõrgete temperatuuride eest
- Vähem süsiniku ladestumist
- Täiustatud ühilduvus erinevat tüüpi kütust
- Paremad puhastusomadused
- Paremad kaitseomadused
ILSAC GF-5 standardi nõuded on sarnased API SN RC-ga.
Tegelikult on rahvusvahelisele Aasia turule esitatavad nõuded üsna objektiivsed. Kui leiate Jaapani õli ILSAC GF-5, võite olla kindel, et see õli vastab API SN RC nõuetele. Ressursisäästliku õli spetsifikatsiooni puudumine ei võimalda sellel saavutada ILSAC GF-5 standardit
Mootoriõli märgistus aitab omanikel valida autodele õigeid määrdeaineid. Enne ostmist antakse teile alati võimalus tootega tutvuda. Tootjainfot ja põhiomadusi saab lugeda etiketilt, kui tead kõikide sümbolite tähendust.
[Peida]
Mootoriõli valimine koostise alusel
Hästi valitud mootoriõli võib pikendada mootori eluiga pikka aega, sobimatu koostis aga lühendab selle kasutusiga.
Tänapäeval toodetakse kolme põhirühma õlisid.
Täissünteetiline
Autojuhid nimetavad õli sünteetiliseks, kuna tootjad saavad selle keemiliste komponentide sünteesimise teel. See on keeruline protsess, mille käigus tulevane õli põhineb esialgu mitmel vajalikul parameetril ja lisandite arvul.
- Sellistel määrdeainetel on järgmised omadused:
- kaitsta mootorit usaldusväärselt;
- omavad suurepäraseid puhastusomadusi;
- ärge paksenege tugeva külmaga;
suudab taluda seadme maksimaalset võimalikku kuumenemist töö ajal.
See õli aurustub väga aeglaselt, seega tuleb seda harvemini vahetada. Kuid "sünteetikal" on siiski üks puudus - see on kõrge hind.
Poolsünteetiline
Odav alternatiivne võimalus eelarveteadlikele autoomanikele. Koostis on midagi “sünteetika” ja “mineraalvee” vahepealset. Määrdeainel on mineraalne alus, kuid selle omaduste parandamiseks lisavad tootjad suurel hulgal lisaaineid. Sel juhul muutub õli poolsünteetiliseks. Tulemuseks on vedelik, mis sisaldab naturaalseid komponente ja paremaid omadusi tänu keemiliste lisandite olemasolule.
Mineraal
Nafta saadakse naftasaaduste rafineerimisel. Selle omadused ei ole halvemad kui sünteetilistel analoogidel, kuid looduslikel komponentidel on raskem taluda looduskeskkonna mõju - madalad temperatuurid, samuti mootori ülekuumenemine ja oksüdatsioon. Vedeliku keemisel tekib räbu, mis ladestub mootorisse. Komponentide funktsionaalsuse säilitamiseks tuleb neid sageli vahetada.
Miks on vaja mootoriõlisid märgistada?
Tänu märgistusele saavad tarbijad kiiresti ja täpselt valida sobiv määrdeaine mootori kaitsmiseks.
Klassifikatsioon toimub kahe parameetri järgi:
- kasutusala - bensiin, turbodiisel või diiselmootor;
- viskoossusaste ja kasutatavus jõuseade suvel või talvel.
Kõige levinumad õlide klassifikatsioonid on Autoinseneride Ühing (SAE) ja American Petroleum Institute (API).
PARTBOXi kanal ütleb teile, millist õli valida, et mitte mootorit kahjustada.
Mootoriõli märgistus vastavalt SAE-le
Vastavalt SAE õlid on tähistatud viskoossusega - kõigi kütuste ja määrdeainete kõige olulisema parameetriga. See näitab elementide hõõrdumise taset ja mootori kulumiskindlust. See näitaja on eriti oluline meie riigi põhjapoolsetes piirkondades elavate autojuhtide jaoks.
SAE omakorda jaguneb kolme klassi:
- suvi (vedelik);
- talv (paks);
- universaalne.
Enamik kaasaegseid tooteid kuulub kolmandasse klassi, st neid saab kasutada olenemata aastaajast. Õlid on tähistatud kahe sidekriipsuga eraldatud numbriga ja nende vahele on märgitud täht “W” - talv (talv), mis tähendab, et määrdeainet võib kasutada talveaeg aastal. Esimene number näitab madalaimat temperatuuri, mida õli talub. Teine näitab kõrgeimat temperatuuritaset, mille juures vedelik jääb töökorras olekusse ja ei kee.
Väärtuste tähenduse selgemaks muutmiseks iseloomustame mitmeid populaarseid tähistusi:
- 5W-30 - automootorite täitmiseks kasutatav kaubamärk Euroopa tootjad. Number 5 tähendab õli viskoossust külmas olekus mootori esmasel käivitamisel. Täht “W” tähendab, et seda saab kasutada külma ilmaga. Arv "30" määrab kompositsiooni viskoossuse pärast mootori soojenemist.
- 5W-40 – sobib kiirematele sportautod. Külma ja sooja viskoossuse vahemik on vastavalt 5 ja 40. Täht “W” näitab ka võimalust kasutada karmides talveoludes.
Mootoriõli märgistuse selgitus vastavalt SAE-le
SAE õliklassid ja temperatuurid, mille juures vedelikud võivad töötada.
| Klass | t, °C | Temperatuur väntvõlli pumpamiseks/väntamiseks, °C | Tihedus, mm2/s 100 °C juures |
| 0W | -40 kuni 10 | -35/-30 | 3,8 |
| 5W | -35 kuni 10 | -30/-25 | 3,8 |
| 10W | -30 kuni 0 | -25/-20 | 4,1 |
| 15W | -25 kuni +5 | -20/-15 | 5,6 |
| 20W | -15 kuni +15 | -15/-10 | 5,6 |
| 30 | -5 kuni +35 | +20/-25 | 9,3 |
| 40 | +10 kuni -40 | +35/-40 | 12,5 |
| 50 | +10 kuni -50 | +45/-50 | 16,3 |
| 60 | +10 kuni -60 | alates +50 | 21,9 |
Kui esimene number suureneb, suureneb õli viskoossus. Seega saab 5W-40 vedelikku kasutada õhutemperatuuridel -35 miinuskraadist kuni +40 kraadini Celsiuse järgi.
API mootoriõli märgistus
Naftainstituudi spetsialistid kontrollivad regulaarselt mootoriõlide kvaliteeti ja määravad saadud tulemuste põhjal igale tootetüübile indeksi vastavalt tootjate nõuetele. Siltidel kuvatakse esmalt kvaliteediklassi sümbolid ja seejärel API marker.
API järgi tähistatakse õli tüüpi kahe suure ladina tähega. Bensiini mootor on tähisel S, diisel - C. Teine täht näitab autojuhtidele, millistel tingimustel saab seda kasutada seda tüüpiõlid Kõik oleneb seadmest endast – kas see on uus või kulunud, turboülelaaduriga või tavaline. Kui määrdeaine sobib igat tüüpi selle kategooria mootoritele, on tähistus kahekordne kriipsuga, näiteks SJ/CF.
Kui autoomanik otsustab õliklassi vahetada, peate valima nende hulgast, mis maksavad 1-2 punkti kõrgemal.
Rohkem vedelikku kõrge klass Võite seda kasutada, kuid te ei tohiks valida madalamat. Iga järgmise klassi õlid kasvavas järjekorras toodetakse reeglina kõigi eelmise kategooria jaoks vajalike lisanditega. Kui süsteem oli eelnevalt SE õliga täidetud, siis sobivad selle asemel SF või SG märgistusega tooted. Aga SJ ja muid vedelikke tänapäeva autodele kohe võtta ei soovita. Kui mootor pole väga vana, võite proovida kasutada SM-i.
API-märgiste dešifreerimine
Kokku on API süsteemis 10 klassi bensiini ühikud ja 9 klassi diiselmootoritele.
Bensiini kasutavate mootorite mootoriõlide märgistamine API süsteemi järgi.
| Mootoriõli klass | Tehase koosteliinilt vabastamise aasta | Kättesaadavus |
| S.C. | Enne 1964 | Ei vabastatud |
| SD | Aastatel 1964–1968 | Ei vabastatud |
| S.E. | Aastatel 1969–1972 | Ei vabastatud |
| SF | Aastatel 1973–1988 | Saadaval müügiks |
| S.G. | Aastatel 1989–1994 (rasked tingimused) | Saadaval müügiks |
| SH | Aastatel 1995–1996 (rasked tingimused) | Saadaval müügiks |
| S.J. | Aastatel 1997–2000 (energiasäästufunktsioon) | Saadaval müügiks |
| SL | Aastatel 2001 kuni 2003 (pikendada seadme kasutusiga) | Saadaval müügiks |
| S.M. | aastast 2004 (pikendada vahetusintervalli, mitte oksüdeeruda, vältida setete teket, külmakindel) | Saadaval müügiks |
| SL+ | Uus arendus kõrge oksüdatsioonikindlusega | Vähem levinud |
| Määramine | Auto valmistamise aasta |
| C.B. | Enne 1961. aastat - sisaldab väävlit |
| CC | Enne 1983. aastat - raskete tingimuste jaoks |
| CD | Enne 1990. aastat - ühendab eelmiste klasside omadused |
| C.E. | Tuli konveierilt maha enne 1990. aastat, turbiiniga mootori jaoks |
| CF | Tuli konveierilt maha 1990. aastal ja hiljem |
| CG-4 | Veeres konveierilt maha 1994. aastal |
| CH-4 | Tuli konveierilt maha 1998. madal protsent mürgised heitmed |
| CI-4 | Uued mudelid EGR-klapiga |
| CI-4 pluss | Vähendatud toksilisus, vastab kõrgetele standarditele |
Mootoriõlide klassifikatsioon ACEA järgi
Samuti on olemas klassifikatsioon vastavalt Euroopa Tootjate Ühenduse (ACEA) süsteemile. Toote kvaliteedinõuded on sarnased API süsteemiga, kuid mõned parameetrid on väga ranged. Bensiinimootorid tähistatakse tähega "A", diisel - "B". Siltidel on tähed kombineeritud numbritega. Mida suurem number, seda kõrgematele nõuetele peab määrdeaine vastama. Jah, õliga ACEA märgistus A3/B3 kuulub API SL/CF klassi.
Kompaktsete turbiinseadmete jaoks arendavad eurooplased spetsiaalselt kõrgendatud õlisid kaitsvad omadused ja vähendatud viskoossus. See võimaldab teil parandada keskkonnanäitaja toodet ja vähendada osadevahelisest hõõrdumisest tingitud vedelikukadu. Niisiis, ACEA õli A5/B5 toimib palju paremini kui API SM/CI-4.
Mootoriõlide klassifikatsioon vastavalt GOST-ile
GOST jagab mootoriõlid klassidesse, võttes arvesse viskoossusastet, samuti rühmadesse vastavalt tüübile auto mootor ja toote kasutamise laad.
Kinemaatilise viskoossuse indikaatorid
Õlide rühmad vastavalt GOST-ile ja nende eesmärgid leiate tabelist.
| Õligrupid vastavalt GOST 17479.1-85 | Eesmärk ja toimimine | |
| A | Tavalised suurendamata võimsusega mootorid, diisel ja bensiin | |
| B | B1 | Veidi suurendatud võimsusega mootoritel on madal korrosioonivastane jõudlus ja need jätavad kuumutamisel hoiuseid |
| IN | B1 | Mootorid keskmise võimsuse suurendamisega |
| B2 | Keskmise võimendusega, kõrgemate nõuetega õli kvaliteedile | |
| G | G1 | Suure võimsusvõimendiga (bensiin) mootorid, mis on loodud töötama karmides tingimustes |
| G2 | Tugevalt võimendatud diiselmootorid mõõduka turboülelaaduriga või ilma | |
| D | D1 | Neil on samad omadused nagu eelmisel rühmal, kuid need töötavad raskemates tingimustes kui G-kategooria õlid |
| D2 | Turboülelaaduriga diiselmootoritele | |
| E | E1 | Suurenenud võimsusega bensiinimootorid, mis töötavad D-rühmast raskemates tingimustes |
| E2 | Suure võimsusega diislid | |
Mootoriõlide klassifikatsioon ILSACi järgi
Jaapani tootjate kogukond koos oma Ameerika kolleegidega korraldas rahvusvahelise litsentsimis- ja sertifitseerimiskomitee, tutvustades oma viisi õlide kvaliteeditaseme järgi eristamiseks.
Klassifikatsioon töötati välja Jaapanis ja Ameerikas toodetud välismaiste mootorite õlide kvaliteedi kontrollimise süsteemina. Standardid on sarnased API-dega.
ILSAC-i järgi klassifitseeritud õlide omadused:
- neil on energiasäästlikud omadused;
- säästa kütust (testidega kinnitatud);
- on madala viskoossusega;
- aurustuda aeglaselt;
- filtreeritakse madalal temperatuuril;
- vastupidav vahule;
- suurenenud nihkekindlus;
- kaitsvad omadused.
- GF-5. Säästab kütust ja paneb kõik auto komponendid tõhusamalt tööle, mitte ainult mootori. Kaitseb komponente usaldusväärselt kõrgetel temperatuuridel tekkivate sademete eest. Ühildub tihenditega.
- GF-4. See aurustub vähe, säästab kütust ja säilitab õliparameetrite stabiilsuse. Seda iseloomustavad täiustatud puhastusomadused ja see sisaldab 0,08% fosforit, mis vähendab heitgaaside toksilisust. Seal on hõõrdumise modifikaator.
- GF-3. See on ökonoomne, aurustub aeglaselt ja vähendab hoiuste hulka. See on stabiilne kogu tööperioodi vältel.
- GF-2. Sisaldab fosforit kuni 0,1%. Võib kasutada madalatel temperatuuridel, hoiab ära sademete tekke ja ülekuumenemise.
- GF-1. Loodud 90ndatel. Sellel on õlile vastuvõetavad miinimumnõuded – kulumisvastased omadused, vähendatud hoiuse maht, väiksem kütusekulu. Fosfori sisaldus üldmahus on 0,12%.
Arendamisel on uus õliklass - ILSAC GF-6.
Vastavus API-de ILSAC-kategooriatele
Loetleme mõned vasted:
- ISLAC klass GF-1 on omadustelt sarnane API SH-ga;
- ISLAC GF-2 sarnaneb API SJ-ga, samuti 0W-30, 40, 5W-20 ja kuni 5W-50, 10W - 30 kuni 50;
- ISLAC GF-3 ühildub API SL-iga;
- ILSAC GF-4 on sarnane API SM-iga (testitud koos).
Video "Kuidas valida mootoriõli viskoossust"
Mootoriõli viskoossuse valikut kirjeldatakse TOKO videos. ru.
Uus mootoriõlide klassifikatsioon vastavalt API S.N. Ja ILSAC GF5.
2010. aasta lõpus lasti välja kaks uut mootoriõlide klassi API SN ja ILSAC GF5. Litsentsi andmine algas 2010. aasta oktoobris. Uute klassidega tooted ilmuvad meie turule 2011. aasta alguses.
Uue SM-klassi lõi American Petroleum Institute (API) koostöös Ameerika erialaliiduga ASTM (American Society for Testing and Materials) ja SAE (Society of Automotive Engineers).
Erinevused API SN-klassi ja eelmise SM-spetsifikatsiooni vahel on palju suuremad kui SM-klassi ja SL-i erinevused. Peamine erinevus API SN ja varasemate API klassifikatsioonide vahel on fosforisisalduse piiramine ühilduvuse tagamiseks kaasaegsed süsteemid heitgaaside neutraliseerimine, samuti igakülgne energiasääst. See tähendab, et API SN-i järgi klassifitseeritud õlid vastavad ligikaudu ACEA C2, C3, C4 tasemele, ilma viskoossust kõrgel temperatuuril korrigeerimata. Uue API SN-i kategooria jaoks määrdeained tegi ettepaneku järgida sama arendusmustrit nagu varasemate API ja ILSAC kategooriate puhul. See tähendab, et kõik API ja ILSAC mootoriõlide jõudlusnäitajad on samaväärsed, välja arvatud see, et kavandatud API SN nõuded ei sisalda Sequence IIIG kulumiskaitse testimist vananenud õlidel. Need testid ja Sequence VID kütusesäästu testid on olulised etalonid õlidele, mis püüavad vastata ILSAC GF-5 standardile.
Peamised erinevused ILSAC GF–5 ja varasema GF4 klassifikatsiooni vahel on võime töötada biokütustega, parem kaitse kulumise ja korrosiooni eest, suurem kütusesäästlikkus, parem ühilduvus tihendusmaterjalidega ja parem kaitse muda tekke eest.
API SN ja ILSAC GF5 nõuded on üsna sarnased ja madala viskoossusega õlid klassifitseeritakse tõenäoliselt koos nende kahe klassifikatsiooni alla.
ILSAC GF-5 ja API SN võrdlus
|
Nõuded |
Eriviskoossus SAE |
ILSAC GF-5 |
API SN ILSAC klasside jaoks |
API SN teistele klassidele |
API SN ressursside säästmine |
|
Vahu katsemeetod A |
1 min |
1 min |
10 min |
1 min |
|
|
Fosfor, min% |
0,06 min |
0,06 min |
0,06 min |
0,06 min |
|
|
Fosfor, max. % |
0,08 max |
0,08 max |
|||
|
Fosfori peetus, % |
79 min |
79 min |
|||
|
Stand TEOST MHT-4 mg |
35 max |
35 max |
45 max |
35 max |
|
|
Statiiv TEOST 33С, mg |
0W20 jaoks |
||||
|
Elastomeeri ühilduvus |
Jah |
Jah |
Jah |
Jah |
|
|
Tahkumisindeks (geelistumine) |
12 max |
12 max |
12 max |
||
|
Emulgeerimiskindlus |
Jah |
Ei |
Ei |
Jah |
|
|
Väävel, % max. |
0W ja 5W |
0,5 max |
Ei |
Ei |
0,5 max |
|
Väävel, % max. |
0,6 max |
Ei |
Ei |
0,6 max |
|
|
Stand ROBO Seq.IIIGA |
Jah |
Jah |
Ei |
Jah |
|
|
Seq.VID |
0W–X |
2,6/1,2 min |
Ei |
2,6/1,2 min |
|
|
Seq.VID |
5W–X |
1,9/0,9 min |
Ei |
1,9/0,9 min |
|
|
Seq.VID |
10W–30 |
1,5/0,6 min |
Ei |
1,5/0,6 min |
ILSAC ja API mootoriõlide testimine
|
GF-1 |
GF-2 |
GF-3 |
GF–4 |
GF-5 |
|||
|
Sissejuhatuse aasta |
1992–93 |
1996 |
2001 |
2004–05 |
2010 |
||
|
Testid ja parameetrid |
|||||||
|
Korrosioonikaitse |
Seq.lllD |
Palli rooste |
Palli rooste |
Palli rooste |
|||
|
Laagrite korrosioon, nihkestabiilsus |
L–38 |
L–38 |
Seq.Vlll |
Vlll |
Vlll |
||
|
Kulumis- ja viskoossuslisandid |
Seq.lllE |
lllE |
lllF |
lllG&lllA |
lllG & ROBO |
||
|
Klapi kulumine |
Seq.lVA |
||||||
|
Madala temperatuuriga ladestused |
Seq.VE |
||||||
|
Kütusesäästlikkus |
Seq.VI |
||||||
|
Viskoossus |
Näiteks J300 |
Näiteks J300 |
Näiteks J300 |
Näiteks J300 |
Näiteks J300 |
||
|
0,12 max |
0,10 max |
0,10 max |
0.06–0.08 |
0.06–0.08 |
|||
|
Fosfori hoidmise võime |
|||||||
|
0.5–0.7 |
0.5–0.6 |
||||||
Petro-Canada Supreme õli on litsentsitud all uusim kategooria API kvaliteet SN ja ILSAC GF-5.
1. oktoober 2010 Rahvusvaheline organisatsioon API alustas mootoriõlide litsentsimist uue standardi järgi ILSAC GF-5 ja uus klassifikatsioon API SN.
Ettevõte Petro-Kanada kinnitas taas oma juhtpositsiooni mootoriõlide arendamisel ja tootmisel kõrgeima kvaliteediga. Uue standardi vastuvõtmise ajal, mille töötasid välja juhtivad naftarafineerimisettevõtted, Petro-Kanada on juba alustanud uutele klassifikatsioonidele vastava õli masstootmist API SN Ja ILSAC GF-5.
Petro-Kanadalõpetas sertifitseerimisprotsessi ja 15. oktoobril 2010 õli Petro-Canada Supreme viskoossuse klassid 5W-20, 5W-30, 10W-30 litsentseeritud kvaliteedikategooria järgi API SN Ja ILSAC GF-5.
