Renault Sandero 1. põlvkonna kehahooldus. Tsingitud kere Renault Sandero

Tsingitud kere Renault Sandero

Tabel näitab - kas aastatel 2009–2013 toodetud Renault Sandero auto kere on tsingitud?
ja töötlemise kvaliteet.

	Ravi	Tüüp	Meetod	Keha seisund
2009	Osaline	Tsinkrometaal		Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on juba 10 aastat vana. Arvestades selle auto vananemist ja tsingitöötluse kvaliteeti (tavapärastes töötingimustes), on kere korrosioon just alanud. Raske on märgata, kui autole pole tehtud lööke ja kriimustused.

2010	Osaline	Tsinkrometaal	tsingiosakeste pealekandmine terase valtsimisel tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi kandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on juba 9 aastat vana. Arvestades selle auto vananemist ja tsingitöötluse kvaliteeti (tavapärastes töötingimustes), on kere korrosioon just alanud. Raske on märgata, kui autole pole tehtud lööke ega kriimustusi .
2011	Osaline	Tsinkrometaal	tsingiosakeste pealekandmine terase valtsimisel tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi kandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Masin on juba 8 aastat vana. Võttes arvesse selle masina tsinkitöötluse vanust ja kvaliteeti (tavapärastes töötingimustes), algab esimene korrosioon 1 aasta pärast.
2012	Osaline	Tsinkrometaal	tsingiosakeste pealekandmine terase valtsimisel tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi kandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Masin on juba 7 aastat vana. Arvestades selle masina tsingi töötlemise vanust ja kvaliteeti (tavapärastes töötingimustes), algab esimene korrosioon 2 aasta pärast.
2013	Osaline	Tsinkrometaal	tsingiosakeste pealekandmine terase valtsimisel tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi kandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Masin on juba 6 aastat vana. Võttes arvesse selle masina tsingi töötlemise vanust ja kvaliteeti (tavapärastes töötingimustes), algab esimene korrosioon 3 aasta pärast.

Kui tsingitud korpus on kahjustatud, korrosioon hävitab tsinki ja mitte terast.

Töötlemise tüübid

Aastate jooksul on protsess ise muutunud. Noorem auto - on alati tsingitud paremini! Tsingitud tüübid

Tsingiosakeste olemasolu keha katvas pinnases ei mõjuta selle kaitset ja tootja kasutab seda reklaamimaterjalides sõna "tsingitud" jaoks. ... Testid Konveierilt maha veerenud sõidukite parempoolse esiukse alumises osas sama kahjustusega (rist) katsetulemused. Katsed viidi läbi laboris. Tingimused kuumas soola pihustuskambris 40 päeva jooksul vastavad tavapärasele 5-aastasele kasutamisele. Kuumtsingitud sõiduk (kihi paksus 12-15 mikronit)

Tsingitud sõiduk (kihi paksus 5-10 mikronit)

Külma tsingitud sõiduk (kihi paksus 10 mikronit)

Tsinkmetalliga auto

Tsingimata sõiduk

Tähtis on teada - Aastate jooksul on tootjad oma autode tsinkimistehnoloogiat täiustanud. Noorem auto on alati tsingitud paremini! - Katte paksus 2 kuni 10 mikronit (mikromeetrid) pakub suurepärast kaitset korrosioonikahjustuste tekkimise ja leviku eest. - Aktiivse tsinkikihi hävimise kiirus keha kahjustamise kohas on 1 kuni 6 mikronit aastas... Tsink hävitatakse aktiivsemalt kõrgendatud temperatuuridel. - kui tootjal on termin "tsingitud" pole lisatud "täis" see tähendab, et töödeldud on ainult neid elemente, millel on mõju. - Pöörake rohkem tähelepanu tootja garantii olemasolule kehal, mitte valjuhäälsetele fraasidele reklaami abil galvaniseerimise kohta. Lisaks

Katastroofide hulgas, mida kasutatud, kuid esmaklassilise "kasutatud auto" ostjad uute eelarveautode ostjatele ennustavad, on korrosioon hädavajalik. Nad ütlevad, et enne kui "riigitöötajate" ostjatel on aega tagasi vaadata, muutuvad nad uhiuute autode omanikest roostes ja lekkivate purkide omanikeks. Kuid kas prohveteid on ka nende kodumaal?

Sellele küsimusele pidime vastama 2012. aasta Renault Sandero Stepway korrosiooniseisundi uurimisel. Samal aastal osteti auto Minskist uuena, seda kasutati igapäevaselt, ostuhetkest alates sõitis 46 tuhat km. Omaniku sõnul sõitis auto linnast välja mitte rohkem kui 2-3 tuhat km. Arvestades, et see ei ületa 5% kogu auto läbisõidust, võib väita, et ülevaatuse objekti kasutatakse peamiselt linnas, kus talvel teetöölised jää vastu võitlemiseks raha ei säästa, mistõttu linnad operatsioon hõlmab regulaarset "suplemist" agressiivsetes metallreagentides. Samal ajal külastas Stepway omaniku sõnul jällegi umbes kord kuus autopesulat. Üldiselt pole kontrollimiseks paremat objekti.

Väljastpoolt paistis auto täiuslik ja mida väliskesta taga tehakse, otsustasime uurida, kui katseobjekt lifti ootas.

Kapoti all leiti korrosiooni akude nišist, mille naabruskond alati ohustab metalli. Ka amortisaatorite tuged on hakanud roostetama. See on kõik ja kuigi saak pole rikkalik, viitab see sellele, et teised leiud peaksid meid ootama.

Salongis torkas kohe silma, et rooste valis istekelgud ...

… Ja pakiruumis on kinnitusdetailid.

Uksetihendite ja põrandakatte alla vaadates leidsime ukseavadest väikesed korrosioonikolded.

Rooste ei ole aga veel puudutanud uste alumisi osi ja just need elemendid ilmuvad pidevalt kohtade loetellu, mis saavad mitmesuguste autode korrosioonist kõige rohkem kasu. Kuid Stepway sõidab lifti, mis tähendab, et näete, mida tehakse põhjas, mis on üks esimestest kereelementide loendis, eriti korrosiooni all kannatajate seas.

Märgime, et põhja töödeldakse korrosioonivastase ainega. Tõsi, kaitsekatet ei rakendatud pideva kihina, vaid valikuliselt kohtades, mida auto töötlev inimene pidas rooste suhtes kõige haavatavamaks.

Tavaliselt on see tehase korrosioonivastase töötlemise olemus. Meie eksami läbinud masina ülevaatuse tulemuste põhjal ei soovita me Stepway omanikel tugineda olemasoleva kaitsekatte suurele vastupidavusele. Eesmise veeretõkke kinnitamise piirkonnas leiti kattest pragusid. Nende oht seisneb selles, et niiskus ei kao neist pikka aega, mis metallini jõudnud, loob tingimused kiireks ja samas märkamatuks korrosiooniks.

Kuid kontrollitud Stepway alt leidsime vähe ilmseid rooste koldeid. Üks neist asub otse tagumise vedrutala kohal.

Teine oli asukoht esivedrustuse taga asuva jõuülekande liikumisava ümber.

Rooste ilmus ka vedrustuse osadele ...

... ja vedrukarikad. Kahjuga, mida testitud Stepway suutis 4 tegutsemisaasta jooksul tekitada, olime taas veendunud tiivulisteks sõnadeks muutunud evangeeliumi sõnade õigsuses, et meie oma riigis pole ühtegi prohvetit.

Anname prohvetitele siiski veel ühe võimaluse. Nagu teate, pole suurim oht \u200b\u200bkehaelementidele mitte väline, vaid sisemine korrosioon varjatud ja seetõttu halvasti ventileeritavate õõnsuste korral. Lisaks on peidetud õõnsusi raske jälgida ja nende vigade otsimine. Meil on endoskoop, mis näitab, mida sellistes õõnsustes kontrollobjekti lähedal tehakse.

Me ei näinud endoskoobi ekraanil korrosiooni. Kuid nad leidsid, et varjatud õõnsusi töödeldi ka korrosioonivastase ainega.

Korrosioonivastase töötluse volitatud keskuse Krown direktor Alexey Mukhlaev, kellega koos uuringu läbi viisime, märkas, et selle Stepway seisundit võib nimetada ideaalseks nelja-aastase auto jaoks, mida kasutati igapäevaselt ja ainult linn.

Kuid kontrollitud masina selles olekus hoidmiseks on soovitatav töötlemist korrata. Seda näitab pragude olemasolu vanal kattekihil ja asjaolu, et "liivapritsiga" töödeldud kohtades on kattekiht juba kulunud.

Sergei BOYARSKIKH
sait

Täname teid nõu ja abi pildistamisel Krowni volitatud korrosioonivastase töötlemise keskuse eest

"See ei roosteta selja taga" - saidi ja "Korrosioonivastase töötluse volitatud keskus KROWN ühisprojekt ... Oma materjalides demonstreerime kõige populaarsemate kasutatud autode söövitavat asjatundlikkust. Räägime äsja konveierilt lahkunud masinate korrosioonivastase töötlemise nõrkadest kohtadest. Anname nõu, mida peate tegema, et teie autokere oleks võimalikult punase katku eest kaitstud.

Renault Sandero on kompaktne eelarveklassi auto, mida toodetakse alates 2007. aastast ja mida toodetakse viieukselise luukpäraga kerega. See auto on odav ning ei maksa ka eelarvet ja sõiduki hooldust. Väliselt sarnaneb Sandero Renault Loganiga, kuid luukpära disain on atraktiivsem.

Esimest korda esitleti Prantsuse mudelit Brasiilias ja veidi hiljem näidati seda Genfi autonäitusel. Rumeenias on Sandero tuntud Dacia kaubamärgi all, 2009. aastal müüdi autot Valgevenes ja Ukrainas.

2009. aasta lõpus hakati luukpära monteerima Moskva autotehases "Renault Russia", auto põhineb Nissan B platvormil... Samuti on olemas Renault Sandero Stepway versioon, mis erineb tavamudelist suurema kliirensi (20 mm võrra), muljetavaldavamate rattakoobaste ja katusereelingutega.

Paljud Sanderole paigaldatud osad on nii tüüpiliselt Loganilt laenatud iseloomulikud haigused luukpära võttis üle oma prototüübi. 2012. aastal esitleti maailmale Sandero Stepway uuendatud versiooni ja teise põlvkonna Sandero debüteeris Pariisi autonäitusel.

Kere ja värv

Renault Sanderol on kere tsingitud, kereraua ise on piisavalt tugev. Need autod roostetavad harva, peamiselt toimub korrosioon juhul, kui auto on sattunud õnnetusse. Kerevärv pole halb, laastud ilmuvad ennekõike rattakoobastele, aknalaudade piirkonda.

Mis on mootorite puudused

Sandero jõuallika koosseisus pole ühtegi võimsat mootorit ja sportlikkusele siin loota ei saa. Kõige populaarsem on 1,4-liitrine neljasilindriline mootor 72 või 75 hobujõuga (8 ventiili).

Samuti on autole paigaldatud 1,6-liitrine sisepõlemismootor kahes modifikatsioonis:

16-klapiline - 84 hj koos .;

8-klapiline - 106 hj koos.

1,4-liitrine mootor on mõnevõrra nõrk, selle tõukejõust ei piisa suhteliselt raske masina jaoks. Sageli töötab see mootor oma piiril ja koormusest toiteploki ressurss väheneb märgatavalt. Ka 1,6-liitrine 8-klapiline sisepõlemismootor pole eriti võimas, kuid linnareiside jaoks piisab sellest. 16-klapilise mootoriga on Sanderol piisavalt dünaamikat, kuid auto tarbib märgatavalt rohkem kütust.

Hammasrihm 16-kl. K4M mudeli sisepõlemismootorit on soovitatav vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel, parem on gaasijaotusseadme osad asendada komplektiga (rihm, veepump, pingutusrullid).

Renault Sandero mootorite mudelivalikus on ka 1,5 DCI diiselmootor, sõltuvalt modifikatsioonist jääb selle võimsus vahemikku 80–90 liitrit. koos. K9K diislikütuse jõuseadet eristab kõrge efektiivsus ja hea veojõud, kuid Venemaal autod Diiselmootoritega "Sandero" on haruldane.

Sanderole paigaldatud bensiinimootorid on üsna töökindlad, kuid siiski on neil probleeme. Üks iseloomulikke "haigusi" - termostaadi ummistumine sellise defektiga võib mootor üle kuumeneda või vastupidi töötada madala temperatuuri režiimis. Mitte liiga kaua "live" küünlad ja kõrgepinge juhtmed, löövad nad sageli niiskusest maapinnale.

Bensiinimootorid "Sandero" on väga hea ressursiga, nõuetekohase hoolduse ja hoolika tööga teenida 500 tuhat km ja veel enne kapitaalremondi.

Nõrkused ülekandeseadmetes

Luukpärale on paigaldatud ainult kahte tüüpi ülekanne:

5-käiguline manuaalkäigukast;

4-käiguline automaatkäigukast.

Automaatkäigukast on ühendatud 1,6-liitrise 16-klapilise mootoriga, "mehaanika" paigaldatakse koos 8-klapilise mootoriga.

Mehaaniline kast üsna lärmakas, kuid samal ajal ei tuvastata selles defekte - käike lülitatakse sujuvalt, ilma jerkideta, kiirused ei lenda välja. Isegi kolme tuhande või suurema mootori pöörlemiskiiruse korral ilmub kehale vibratsioon, see tuleb manuaalkäigukastist.

Tootja ei näe ette "mehaanika" õlivahetust, määrdeainest peaks kogu käigukasti eluea jooksul piisama. Aga kui ülekanne läbis juba 100 tuhat km, on parem asendada õli seadmes, see ei ole sellest halvem.

Neljakäigulised "automaadid" pole kuulsad oma erilise töökindluse poolest, peamiselt on automaatkäigukastid ebaõnnestub ülekuumenemise tõttu... Automaatkäigukast vajab sageli remonti umbes saja tuhande kilomeetri läbisõidul, automaatkäigukasti õli tuleks vahetada 50 tuhande kilomeetri pärast.

Šassii ja vedrustuse haavandid

Sandero tagumine vedrustus on talatüüpi, esikülg on tavaline MacPhersoni tugilaager. Auto veermiku konstruktsioon on üsna lihtne, seetõttu rikuvad vedrustuse elemendid tavaliselt harva. Auto varuosad on suhteliselt odavad, veermiku remont pole eriti keeruline.

Esiteks Renault Sanderol Puksid ja stabilisaatori tugid "loobuvad", nad läbivad keskmiselt 50–60 tuhat km. Tagumised ja eesmised amortisaatorid on tundlikud teekatte kvaliteedi suhtes, need hakkavad kiiresti lekkima, kui autot kasutatakse sageli halval teel. Kuid igal juhul on nende osade ressurss vähemalt nelikümmend tuhat kilomeetrit, originaalsed amortisaatorid lähevad pikemaks (kumbki 70–80 tuhat km).

Roolilatt mitte liiga "visa", esiteks kulub plastikust hülss. Tootja ei pakkunud rööpale remondikomplekte, kuid osi saab tarnida teiselt automudelilt, näiteks BMW-lt. Enne roolimehhanismi parandamist peaksite kontrollima otsa ja vardade tagasilööki, mille ressurss on 60-70 tuhat km.

Eluaeg eesmised piduriklotsid on standardvarustuses - keskmiselt umbes 30-40 tuhat km. Kui esisadula rööpad on määritud, võivad klotsid kauem vastu pidada ja osade eluiga sõltub suuresti ka sõidustiilist.

Sõiduki salong

Renault Sandero salong pole midagi erilist - sisemus näeb välja hall ja mõnevõrra tuhm. Kuid auto sees on piisavalt ruumi, kuid auto pakiruum on väike (320 liitrit), kuigi kui tagaistmed lahti keerata, muutub see üsna mahukaks (1200 liitrit). Plastist sisustus pole eriti kvaliteetne, kuid "Sandero" kuulub siiski eelarveklassi ning seetõttu ei tohiks siseviimistluselt parimat oodata.

Järgnevalt vastas RENAULT vihjeliin
Kõik välispaneelid on tsingitud Renault Sandero, kahepoolsed tsingitud. Künnised kehtivad ka välispaneelide kohta.
Spars, mootorikilp ja alus ei ole tsingitud, kuid neil on võimas kataforeesikaitse ja mastiksitöötlus.

Ka autovaruosades on tsingitud:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITER - klaasipuhasti kinnitusklamber
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - esiklaasi ava alumine ristliige
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - kapoti tugitugevus
TUGIKESK TRV SUP FACE AV - mootoriruumi keskmine ülemine risttugi
TRAVERSE SUP FACE AV - mootoriruumi ülemine põiktala
RENFORT G ESSUIE-VITER - vasakpoolse klaasipuhasti kinnitusklamber
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - tagumise vedrustuse vedru tugi
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - ratta kinnitus
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D - eesmise tiiva kinnitusplaat paremale / vasakule
EQUERRE TUGI CADRE AV P / AV D, G - klamber esiukse libiseva klaasijuhi kinnitamiseks, vasak / pr
EQUERRE CADRE MOBILE P / AV D, G - liugklaasist liugraud
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P / AR D NU, G - klamber tagaukse libiseva klaasijuhi kinnitamiseks, vasak / pr
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - esitulede kinnitusklamber vasakule / paremale ette
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - keskmise tiiva kinnitusplaat, ees vasak / parem
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - eest langetatav klaasijuht
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - esiukse lükandklaasijuht
CADRE AR PORTE AR D, G - libistatav klaasijuht dz l / r taga
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - lükandaknajuhik, taga
SUPPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - kinnitus pagasiruumi kaane avanemisjuhtimise paigaldamiseks
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - esiukse lükandklaasist juhtraam
EQUERRE INF CADRE MOBILE P / AR D, G NU - langetav rööpa kinnitusklamber klaasist kaun
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - esiukse lükandklaasist juhtraam

Tsingitud kere Renault Sandero 2

Tabel näitab, kas aastatel 2013 kuni 2019 toodetud Renault Sandero 2 kere on tsingitud
ja töötlemise kvaliteet.

	Ravi	Tüüp	Meetod	Keha seisund
2013	Osaline	Tsinkrometaal		Tsingimise tulemus: vastuvõetav Masin on juba 6 aastat vana. Võttes arvesse selle masina tsingi töötlemise vanust ja kvaliteeti (tavapärastes töötingimustes), algab esimene korrosioon 3 aasta pärast.

2014	Osaline	Tsinkrometaal	tsingiosakeste pealekandmine terase valtsimisel tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi kandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Masin on juba 5 aastat vana. Võttes arvesse selle masina tsingi töötlemise vanust ja kvaliteeti (tavapärastes töötingimustes), algab esimene korrosioon 4 aasta pärast.
2015	Osaline	Tsinkrometaal	tsingiosakeste pealekandmine terase valtsimisel tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi kandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Masin on juba 4 aastat vana. Arvestades selle masina tsingi töötlemise vanust ja kvaliteeti (tavapärastes töötingimustes), algab esimene korrosioon viie aasta pärast.
2016	Osaline	Tsinkrometaal	tsingiosakeste pealekandmine terase valtsimisel tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi kandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Masin on juba 3 aastat vana. Võttes arvesse selle masina tsinkitöötluse vanust ja kvaliteeti (tavapärastes töötingimustes), algab esimene korrosioon 6 aasta pärast.
2017	Osaline	Tsinkrometaal	tsingiosakeste pealekandmine terase valtsimisel tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi kandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Masin on juba 2 aastat vana. Võttes arvesse selle masina tsingi töötlemise vanust ja kvaliteeti (tavapärastes töötingimustes), algab esimene korrosioon 7 aasta pärast.
2018	Osaline	Tsinkrometaal	tsingiosakeste pealekandmine terase valtsimisel tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi kandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Masin on juba 1 aasta vana. Arvestades selle masina tsinkitöötluse vanust ja kvaliteeti (tavapärastes töötingimustes), algab esimene korrosioon 8 aasta pärast.
2019	Osaline	Tsinkrometaal	tsingiosakeste pealekandmine terase valtsimisel tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi kandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Masin vabastati sel aastal. Võttes arvesse selle masina tsinkitöötluse vanust ja kvaliteeti (tavapärastes töötingimustes), algab esimene korrosioon 9 aasta pärast.