Autole uue "kinga" valimisel on oluline mõista, kuidas rattaid rehvidega sobitada. Tuleks arvesse võtta ratta paljusid parameetreid, et maanteel ei tekiks painutatud velje või hüpatud poldi tõttu ohtlikku olukorda. Istekoht arvutatakse alati konkreetse marki auto kohta.
Miks osta OEM-rattaid?
Enne kui tegeleda velgede rataste valimise küsimusega, peaksite pöörduma teeninduse poole: kas teie tegevus mõjutab garantiid. Kui valite iseseisvalt uued rattad, mis erinevad disainilt tavapärastest, võib tootja teie auto garantiilt eemaldada ja kõik remonditööd tuleb tasuda teie enda taskust. Parem on uurida kõigi oma kaubamärgi jaoks lubatud velje ja rehvide suuruste kohta.
Enamikul edasimüüjatel on müügil valmis paaritatud rataste mudelid. Samuti saavad nad teile öelda, kuidas rehvide rattaid valida, ja näidata arvutusmeetodit. Tuleb meeles pidada, et nende hinnad on palju kõrgemad. Parem on selle probleemiga iseseisvalt tegeleda ja valida täpselt see, mida vajate.
Ratta laius
Kui sellest hoolimata otsustatakse rattaid iseseisvalt vahetada, siis kaalume, kuidas rehvide jaoks rattaid valida. Esiteks määratakse omanikud velje materjali tüübi järgi: sepistatud, valatud on nõudlikumad. Ratta raskemaks muutmine pole rangelt soovitatav, seega võrrelge velje kaalu masinal olevaga.
Rehvi suurus ja velje suurus tuleb sobitada laiusega. Tundub, et see peaks olema sama, see on mõistetav ka ilma soovitusteta. Kuid velje sisemine osa valitakse vastavalt valemile: Ш1 \u003d Ш2х (23% -30%), kus Ш1 on velje laiuse nõutav väärtus, Ш2 on rehvi laius. Vastavalt sellele on velje suurus valitud 25 või 30% vähem kui rehv ise.
Kuidas laiust arvutada?
Toon näite rehvide teadaolevate parameetrite abil arvutamisest. Võtame tavalise 195 mm laiuse kummi ja teostame kettade valiku. Rehvidele võetakse alati väiksem ketas. Milline piirmäär võtta, 25 või 30%, sõltub lähimast standardväärtusest. See tähendab, et korrutame 195 0,25 ja 0,3 ning saame 48,75 ja 58,5 mm.
Vastavalt vastavustabelile, mida sageli esitatakse tollides, leiame lähima väärtuse. Ratsionaalsem on valida velje laius 5,5 tolli, see suurus on kõige lähemal saadaolevatele rehvidele. Kitsama velje võtmine ei ole soovitatav: turvise kulumine on tugev. Selle põhjuseks on kummi lõtvumine servade ümber.
Kehvem töötab ka kitsam rehv velje laiuseni. Kummi sobivus veljel on lõtv, mistõttu on võimatu kasutada torudeta kinnitust. Kaamera abil nihkub ratas pidevalt ka külgsuunas, mis põhjustab pragusid või varajast rikke.
Rehvi maksimaalsed koormused lähevad pöörde ajal ja siin puruneb juhe kitsa või laiema profiiliga. Tagatud on muhkude või pragude ilmumine külgseintesse. Kaotatakse kummi külgmine jäikus. Suurima mõõtmete kõrvalekalde standardväärtused on järgmised:
- 14 "rataste puhul \u003d 0,5 kuni 1".
- 15 "\u003d 1 kuni 1,5" jaoks.
Määratud vahemikku ületavad väärtused vähendavad sõiduki liikumise kõige olulisemat parameetrit - stabiilsust. Suurima ohutuse saab aga ainult siis, kui rehvi ja velje mõõtmed sobivad ideaalselt kokku.
Läbimõõt
Rehvide ja velgede suhe on standardne. Tavalised ketta läbimõõdud on 13, 14, 15, 16, 17. Juba suuremad väärtused viitavad veokitele. Autode rattad üritavad uue auto ostmisel suureneda.
Miks suurendada ketta suurust? Vastus on lihtne: see näeb välja esteetiliselt meeldivam, suured rattad läbivad auke kergemini. Kuid suurema läbimõõdu valimise peamine kriteerium on soov tarnida madala profiiliga kummi. See sobib rohkem kiiruste ja paremate külgkoormuste jaoks.
Kõrgete rehvide asendamisel madala profiiliga rehvidega rataste üldläbimõõt ei suurene. Velje enda mõõtmed muutuvad ja rehvi paksus väheneb. Kuid ratas ei tohiks oma kaalu muuta, seetõttu on sepistatud toodete asemel eelistatud kergmetallidest tooted. Uusimad mudelid tuleb hoolikalt valida.
Paigaldamise nüansid
On vastuvõetamatu valida auto silmade järgi ratta suurus ja tüüp. Harva näeb inimene 2 mm kõrvalekallet. Ja sellised rehvide ja rataste versioonid on olemas. Ratta kinnitusaukude keskosa läbimõõt peab ühtima 100%.
Niisiis, 100 mm läbimõõduga erinevate tootjate mudelitel on analoogid mõõtmetega 98 mm. Ja sageli panevad autojuhid selle silma kinni. Selline paigaldamine on vastuvõetamatu, aja jooksul võib metalli hävitamise tõttu tekkida hädaolukord.
Auto projekteerimisel seatakse tolerantsid pluss suunas miinimumini. See tähendab, et suurem läbimõõt 1 mm seadistusest on lubatud, kuid väiksem on juba rangelt keelatud. See on tingitud asjaolust, et mutrite pingutamisel on erinevusi. Ainult üks neist istub korralikult, ülejäänud lahenevad järk-järgult vibratsioonist.
Lisavõimalused
Ketta paljude muude mõõtmete hulgas saab eristada peamisi: keskava läbimõõt, ratta üleulatus, poltidega ühenduste tüübid. Esimest parameetrit jälgivad kummalisel kombel ainult originaalsete toodete tootjad. Ilusad valuveljed muudetakse sageli universaalseks, nii et läbimõõt võib olla suurem kui istmel. Ratta algse tekstuuri huvides peame selle eest silmad sulgema. Lünki saab sulgeda kettaga pakutavate pukside ja sisestustega.
Sellist parameetrit nagu ratta nihe mõõdetakse poldi kinnituse tasapinna suhtes. See mõõde ei mõjuta sõiduki juhitavust. Positiivne nihe võimaldab väljamõeldud ratta kuju. Siiski on vastuvõetavad piirid, mida autotootjad ei soovita ületada.
Polditud ühendused muudetakse nn lukudeks. Need on ühendused sarnase lõimega, kuid unikaalse võtmega. Ilma selleta ei saa ründajad ilusaid rattaid kiiresti eemaldada. Oma vara kaitsmiseks ei tohiks te selle pealt kokku hoida. Samuti toimub poltühenduste asendamine plaadi nihke muutumisel. Peate valima pikema lõime. Ja peaksite meeles pidama lihtsat reeglit: enne rehvi veljele panemist proovige velge istmel. Sageli takistab levinud defekt ostu täielikult istmele paigaldamist.
Kõik autoomanikud ei oska kohe öelda, milline neist rehvi suurus tuleb paigaldada nende automudelile. Pealegi ei tea kõik autoomanikud, kui oluline on teie neljarattalise sõbra ohutu ja probleemideta käitamise jaoks õige rehvivalik. Vaatame lähemalt, mida saab rehvi küljele kirjutada ja kuidas täpselt rehvide suurus mõjutab teie turvalisust sõidu ajal.
Rehvide kalkulaatori abil saate määrata auto rehvide tüübi ja suuruse.
Lihtsaim viis kindlaks teha, milline rehvi suurus tuleb autosse paigaldada - selleks tuleb vaadata kasutusjuhendit, mis anti teile koos autoga. Võite proovida vaadata ka juhi poolsete uste vahelise samba kleebist. Kirjutatakse mitu umbes sedasorti numbrit ja tähte - 185/70 R14. Mida see "hiina kiri" tähendab? Selle tähistuse esimene number näitab rehvi laiust millimeetrites. Teine number, mis asub pärast murdosa, näitab rehvi profiili kõrgust, kuid mitte millimeetrites, vaid protsendina laiusest. See tähendab, et meie puhul tähendab see, et rehvi kõrgus on 70% 185 mm-st. Mida suurem on see näitaja, seda suurem on rehvi profiil. R-täht tähendab, et rehvil on radiaalne kiht (seal on ka D-märgistus, mis tähendab eelarvekihti, kuid seda tüüpi rehve on väga harva). Ja selle tähe järel olev number näitab ketta läbimõõtu, millele see rehv on mõeldud. Niisiis, kui keegi palus teie ees "14. raadiusega rattaid", siis tõlgendas see inimene kirjutist R14 täiesti valesti. Tiitliplokile võivad järgneda lisatähed ja -numbrid, mis määravad antud rehvi maksimaalse kiiruse, maksimaalse koormuse ratta kohta ning aastaaja või pinnatüübi, mille jaoks seda rehvi soovitatakse kasutada. Lisaks saab ka näidata, mis tüüpi autodele (näiteks maastikusõidukitele) see rehv mõeldud on.
Nüüd teate milline soovitatav rehvi suurus teie autotootja ei soovi siiski alati neid soovitusi järgida. Sageli soovib autoomanik eristada oma massi kogumassist ja seda soovib ta paigaldada mittestandardsed rehvid. Kuid siin võite oodata palju lõkse ja nüüd räägime neist mõnest.
Esiteks, kui soovite panna suurema läbimõõduga rehve (täpsemalt paigaldage suurema läbimõõduga kettad ja asetage neile suurema profiilikõrgusega rehvid), siis peate veenduma, et uued rattad ei hõõru vastu vedrustus või kereelemendid. Lisaks tuleb esirataste puhul kontrollida, et rooli kõikides asendites ei oleks kere ega vedrustusega kontakti. Ja tagarataste puhul peate veenduma, et need ei puudutaks kaare, kui auto on täielikult koormatud. Kui neid nõudeid ei täideta, võivad teie uhiuued rehvid sõna otseses mõttes mitmesaja kilomeetri jooksul kasutamiskõlbmatuks muutuda ja isegi samal ajal tõsiselt kuskilt kodust kaugemale lasta.
Teiseks soovib juht sageli paigaldada nn madala profiiliga rehve, s.t. rehvid, mille sektsiooni kõrgus on 55 või isegi 45 protsenti laiusest. Sellised rehvi suurus annab autole ebatavalise ilme, tasub siiski meeles pidada, et sel juhul vähendate tõsiselt oma auto kliirensit. Muidugi, kui teedel, millel liigute, on suurepärane katvus ja teie auto ei lahku maateelt, siis kliirens teid ei huvita ja võite panna mis tahes kõrgusega rehve. Kuid kõige sagedamini unustab omanik selliste rehvide ostmisel sellised nüansid ja mäletab seda riigireisi esimesel auku või muhke. Ja süvendisse kukkudes on sellist rehvi palju lihtsam deformeerida ja mitte kõik ei saa endale lubada kummi vahetamist pärast paari ebaõnnestunud auku. Pöörake tähelepanu kellegi teise madala profiiliga kummile - sellel võib sageli näha turset küljel (lateraalne hernia).
Edasi, suvel sõites saab vali rehvi suurus suurema laiusega. Sellisel juhul paraneb haardumine teekattega. Kuid talveks on parem võtta väiksema laiusega rehvid, mis suurendavad kontakti plaastri rõhku ja parandavad haardumist lumistel või jääga kaetud teedel. Rehvitüübi valimisel võtke arvesse auto maksimaalset kiirust ja auto maksimaalset kaalu täiskoormusega. Pöörake tähelepanu ka oma piirkonna kliimale ja sellele, kuidas taliteenused talvel toimivad. Kui talvel on palju lund, siis odavad lamellrehvid teile tõenäoliselt ei sobi. Lisaks pöörake tähelepanu oma teede seisundile suvel, kui liigute regulaarselt suure hulga aukudega teedel, peaksite mõtlema suurema koormusindeksiga rehvide ostmisele, kuna sellisel rehvil on tugevdatud külgsein , mis tähendab, et tal on pärast kaevuga kohtumist oluliselt rohkem võimalusi ellu jääda.
Ameerika rehvimärgised erinevad väga palju Euroopa tähistest. Seetõttu peavad autojuhid pidevalt teisendama tolli millimeetriteks või sentimeetriteks. Alles pärast selliste arvutuste tegemist saate valida oma autole sobiva ratta.
29 tolli
Vene maasturit toodetakse ratastega, mille läbimõõt on tavalise maasturi omast veidi väiksem. Välismaiste masinate standard suurus on 29 tolli ehk 235 / 75R15.
Kodumaine maastikusõiduk (Niva) on tehases varustatud 175 / 80R15 ratastega. Sellistel rehvidel mattub auto kiiresti mudasse, raskustes meie maastikul liikudes.
Selle olukorra parandamiseks on vaja paigaldada 29 tolline kumm. See suurendab kliirensit 25 mm võrra. 31-tolliste rehvide paigaldamine suurendab kliirensit 50 mm võrra. Selliste rataste paigaldamiseks peate vahetama ainult rattakoobasid. Peate suurendama nende mõõtmeid.
Tolline süsteem
Enamik maastureid kasutab rehve sildiga 31x10.5R15.
31 tähistab siin ratta tolli läbimõõtu. Üks toll, nagu teate, vastab kahele ja poolele sentimeetrile ja täpsemalt 2,54 cm. Teisisõnu, pärast tõlkimist on D võrdne 78,7 cm.
Selline märgistus on üsna nõudlik, kuna see on mugav, kuna see näitab ratta suurust koos juba arvesse võetud ketta parameetritega.
Ratta mõõtmed 31x10.5R15 on praktiliselt võrdsed tähisega 31x10.5R16 rehviga. Ainus erinevus on rehviprofiili vähendamine 2,5 cm võrra.
10,5 on kummi laius tollides. Kuid see väärtus pole täiesti täpne, kuna tolli järgi tavapärasteks sentimeetriteks teisendatuna osutub see 26,5 cm-ks.
Kuid selle väärtuse mõõtmisel tavalise joonlauaga kõigub väärtus 23 cm piires. Ainult siis, kui rehvi laiuse indeks on 12,5, on võimalik rääkida laiusest 26,5 cm.
Peaksite seda nüanssi alati meeles pidama, kui otsustate maasturi kaare paigaldada maksimaalse rehvi suuruse.
Meetermõõdustik
Seda mõõtesüsteemi on palju keerulisem kasutada. Võtke kummist silt 265-75-15.
265 mm - rehvi laius. Nagu tollisüsteemis, on ka selle tegelik laius umbes 230–235 mm.
75 - profiili kõrgus millimeetrites. Tõelise väärtuse saamiseks peate võtma 75% 265 mm-st. See saab olema 198,75 mm. Siis korrutatakse see arv kahega. Seda seetõttu, et ratta kogu läbimõõt on võrdne ketta D-ga pluss kahekordne profiilikõrgus.
Meie puhul võrdub see 15 tolliga. Selle tulemusena saame pärast arvutusi D-ketta 381 mm. D-rattad kokku: 397,5 + 381 \u003d 778 mm või 77,8 sentimeetrit.
R15 - radiaalne kumm. Ketta läbimõõt on tollides. Alati üllatav. Miks on tolli tähis meetermõõdustikusse jäetud?
Neid kahte süsteemi tähelepanelikult vaadates märkate väikest erinevust, umbes 1,1 sentimeetrit. See ei mõjuta kuidagi rataste kujundust ja paigaldamist.
Täna pakutakse Internetis rehvi suuruse õigeks arvutamiseks suurt hulka erinevaid kalkulaatoreid. Kõik need töötavad täiesti tasuta ja hõlbustavad õige rehvisuuruse leidmist.
Näete suverehvide 2019 reitingut meie veebisaidil
Oleme koostanud kõige tavalisemate suuruste tabeli, võib-olla aitab see teil kiiresti leida õige ratta suurus.
| Nimetused | Tolli |
| 235 / 65R16 | 28,0 |
| 235 / 75R15 | 28,9 |
| 225 / 75R16 | 29,3 |
| 245 / 70R16 | 29,5 |
| 285 / 60R16 | 29,5 |
| 225 / 85R15 | 30,1 |
| 245 / 75R16 | 30,5 |
| 265 / 65R17 | 30,6 |
| 265 / 70R16 | 30,6 |
| 305 / 60R17 | 31,4 |
| 265 / 70R17 | 31,6 |
| 265 / 75R16 | 31,6 |
| 235 / 85R16 | 31,7 |
| 285 / 70R16 | 31,7 |
| 285 / 70R17 | 32,7 |
| 285 / 75R16 | 32,8 |
| 305 / 70R16 | 32,8 |
| 255 / 85R16 | 33,1 |
| 305 / 75R16 | 34,0 |
Tutvunud
Ameerika ja Euroopa toodangu rehvid erinevad märgistamise osas. Sageli tekib olukord, kui on vaja teisendada tollid sentimeetriteks. Selles artiklis kirjeldame, kuidas rehvide suurused sentimeetrites lahti mõtestada.
Metriline rehvimärgistus
Rehvide peamised mõõtmed on ette nähtud märgistusega, nende hulka kuuluvad:
- Rehviprofiili laius - millimeetrites või tollides väljendatud vahemaa täispuhutud rehvi külgseinte väliskülgede vahel, välja arvatud kõrgused, servad ja rihmad. Määratud väärtus ei tohiks toote velje laiust ületada rohkem kui 30%.
- Rehvide seeria. Näitab toote profiili laiuse ja kõrguse suhet. Võimaldab teil kummi sel viisil eristada:
- madala profiiliga - vähem kui 70% seeriaid;
- kõrge profiil - vahemikus 70-82%;
- täisprofiil - üle 85%.
- Rehvide ehitus. Tehke vahet radiaalsete ja eelarvega rehvide vahel. Esimesel juhul paiknevad nöörikihi kiud ratta ümbermõõduga risti. Teises versioonis on nöörid kattunud. Rehvide radiaalne konstruktsioon on tavalisem, sellised rehvid tagavad rataste parema haardumise teekattega, töökindlamad.
- Ratta raadius.
Kuidas aru saada, mida tähendab rehvide märgistamine? Autokummi küljel olevad märgised paigaldavad rehvitootjad. Tehasemärgised on meetrilistes või tollistes süsteemides. Näiteks metrilise süsteemiga 265/75 R15 tähistatud rehvide standardmõõt vastab tollisüsteemi tähisele 31 × 10,5 R15. Näidatud tähiste dekodeerimine sentimeetrites tähendab:
- Nimetus 265/75 R15 näitab rehvide mõõtmeid:
- 265 on näitaja, mis määrab rehvi laiuse (üks sentimeeter võrdub kümne millimeetriga, 265 mm \u003d 26,5 cm);
- 75 on protsent (75%), mis määrab rehviprofiili kõrguse ja kummi laiuse (265 * 0,75 \u003d 198,8 mm või 19,9 cm) vahelise seose, leitud arv näitab rehviprofiili kõrgust;
- R - tähistab rehvide radiaalset tüüpi;
- 15 - ratta läbimõõt, suurus on näidatud tollides, saate määratud parameetri tõlkida sentimeetriteks, korrutades huvipakkuva digitaalse väärtuse 2,54-ga, kuna 1 toll on 2,54 cm, tulemuseks on 15 * 2,54 \u003d 38.1.
- Nimetus 31 × 10,5 R15 tähistab:
- 31 - ratta kõrgus (31 tolli või 31 * 2,54 \u003d 78,7 cm);
- 10,5 - rehvi laius (10,5 tolli või 10,5 * 2,54 \u003d 26,7 cm);
- R - tähistab rehvide radiaalset tüüpi;
- 15 - määrab ratta läbimõõdu (15 tolli või 15 * 2,54 \u003d 38,1 cm).
- lahutage selle raadius rehvi üldkõrgusest (78,7-38,1 \u003d 40,6 cm);
- jagage saadud väärtus 2-ga (40,6 / 2 \u003d 20,3 cm).
Rehvide märgistamise erinevused
Rehvide tollisüsteemi märgistus Rehvide suuruste dekodeerimisel pöörake tähelepanu rehvide mõõtmete ees olevale tähele:
- "P" - tähistab süsteemi "P-metric", mida kasutatakse mahtuniversaalidele, kergetele pikapidele (kandevõimega kuni 0,5 tonni). See süsteem on väga mugav, seda kasutavad sageli rehvitootjad.
- "T" - tähistatud tähed tähistavad "varu" rehve: kummi saab kasutada kuni põhirehvi parandamiseni või asendamiseni.
- "LT" tähistab süsteemi "Kerge veok metriline", mis on mõeldud veokitele ja sõidukitele, mis on võimelised vedama suuri koormaid. Sellesse kategooriasse kuuluvad autod kandevõimega kuni 1 tonn.
- "ST" - tähistab "Special Trailer Service", tooted on mõeldud haagistele, need võivad transportida ka paate või autosid.
Tähtede väärtused võivad olla rehvimärgistuse lõpus, sel juhul tähendavad need:
- “LT” - rehv viitab varajase märgistusega toodetele:
- "Numbriline" - numbriline, rehvid on mõeldud rasket koormat vedavatele sõidukitele, haagistele
- "Lai alus" - laia alusega rehvid, tootjad valmistavad selliseid tooteid velje läbimõõduga 16,5 tolli;
- "Flotation" - flotatsioon, suuremõõdulised rehvid, mis võimaldavad masinal liikuda liivasel pinnal või mudas.
- "C" - kaubikud ja kaubikud, mis on võimelised vedama suuri koormaid.
Kui märgistuse alguses puudub täht ja kolmekohaline number, näiteks 45R15, siis on tegemist Euroopa tootjate rehvidele kohaldatava Euro-meetrilise süsteemi meetrilise suurusega rehviga. Määratud mõõde vastab dekodeerimisele vastavalt süsteemile "P-metric", kuid erineb väiksemate koormuste korral.
- 235 - toote laius (235 mm \u003d 23,5 cm);
- 710 - joonis, mis näitab rehvide välisläbimõõtu (710 mm \u003d 71,0 cm);
- 460 - rehvi velje läbimõõt (460 mm \u003d 46 cm.);
- A - asümmeetriliste kummist helmeste tähis, näiteks 460A tähendab, et välimise helmese läbimõõt on 45 cm ja sisemise 47 cm.
Sellised mittestandardsed märgistused on mõeldud spetsiaalsete rattasuurustega sõidukitele, mis erinevad külgprofiilide poolest tavalistest meetermõõdustikust või imperaaltoodetest. Mittestandardsete märgistustega silmitsi seistes on parem nende dekodeerimine teada saada rehvitootjalt.
Arvutatud andmete võrdlus
Mõõtmed, mida rehvide kalkulaator arvutusteks nõuab Rehvide suuruste isekodeerimine nõuab arvutuste teatavat täpsust. Siinikalkulaatorite abil saate kontrollida, kas väärtuste teisendamine sentimeetritest tollidesse ja vastupidi toimub õigesti. Nende abiga saate teada ka seda, mitu rehvisuurust konkreetsele automudelile sobib.
Rehvide kalkulaatoreid on Internetist lihtne leida ja neil on korraga nii Ameerika kui ka Euroopa suurussüsteemid. Seega, sisestades meetrikasüsteemi autotootja soovitatud rehvide suurused, on võimalik saada Ameerika ja Euroopa rehvide loetelu. Vajadusel on väga mugav valida huvipakkuva kummi mark ja vaadata ka tootja soovitatud rehvimõõtude muutmise võimalust. Rehvikalkulaatorite kasutamisel tuleb arvestada ümardamisest tuleneva veaga, seetõttu on parem huvipakkuvad mõõtmed tõlkida käsitsi, seejärel kontrollida neid Interneti-ressursi arvutatud valikute abil.
Järeldus
Ameerika kummimärgised, kui te ei võta arvesse ebatavalisi tolli, on nende kasutamine väga mugav. Kuid enamikus olukordades peate tegelema meetrilise tähistussüsteemiga. Tollide suuruste sentimeetriteks teisendamine pole keeruline, kui selgitada välja tootjate poolt rehvide külgpinnale kantud tähiste dekodeerimine. Sellisel juhul on vaja arvestada arvutuste viga, mis võib tekkida saadud väärtuste tähelepanematuse või ümardamise tõttu. Mõõtmete õigeks arvutamiseks on parem kasutada käsitsi meetodit, seejärel võrrelda saadud parameetreid rehvide kalkulaatorite andmetega. Me ei soovita kasutada ainult ühte meetodit, kuna manustatud elektroonilistel arvutusprogrammidel on ka teatud ümardusviga.
See on üks lihtsamaid häälestustüüpe. Miks seda vaja on? Valikuid on palju. Kõige tavalisem põhjus on see, et välimus ei meeldi teile. Oletame, et soovite, et rattad näeksid paremad välja. Selleks peab ketas olema suurema läbimõõduga. Või ostsite kasutatud auto, kuid velgede disain teile absoluutselt ei sobi. Võib-olla meeldisid teile mõned konkreetsed rattad, kuid nende mõõtmeid ei ole autotootja soovitatud loendis. Rattaid saab vahetada ka praktilisuse huvides. Kuidas saab aga selliste rataste paigaldamine tulevikus välja tulla? Mõelgem välja.
Kõigepealt meenutame ratta peamisi parameetreid.
- 185 - rehvi profiili laius millimeetrites
- 65 - rehvi ristlõike kõrguse ja laiuse protsent
- R - radiaalse konstruktsiooniga rehvi tähis
- 15 - maandumise läbimõõt tollides
Seega on aktsiaratta suurusest eemaldumiseks mitu võimalust.
1. Laiem rehv
Standardse suuruse säilitamisel suurendage rehvi profiili laiust, säilitades samal ajal kõrguse ja laiuse protsendi. Meie näites saame 195/65 R15. Oluline on teada, et kõik sõidukid on mõeldud paigaldama vähemalt 12 mm suurused lumeketid. Tõepoolest, mõnes Euroopa riigis on mägiteedel kettideta sõitmine keelatud ja ükski endast lugupidav tootja ei tee autot nii, et seda ei saaks kasutada Prantsusmaa ega Šveitsi mägedes. Seetõttu on rehviprofiili laiuse suurendamine enamikul juhtudel lubatud kuni 24 mm. See muudab auto liikumisel veidi pehmemaks ja laiemad rehvid parandavad pidurdusomadusi.
2. Kõrgem rehviprofiil
Jätke see samaks ja suurendage rehvi profiili kõrguse protsenti laiuseni 70-ni. Meie näites saame 185/70 R15. Ratta välisläbimõõt suureneb 20 mm võrra, mis on üsna vastuvõetav (pidage ketide paigaldamiseks varuks meeles). Kõik oleks korras, kuid meie konkreetses näites segab tegur seda, et sellise suurusega rehve toodetakse peamiselt tarbesõidukitele ning neid on sõiduautole paigaldamiseks liiga karm ja kulukas. Kuid teistes dimensioonides võib olukord olla erinev.
3. Muutke ketta läbimõõtu
Lugu ühe sõbra autoga on väga suunav. Ta ostis 1,6-mootoriga ja 6-käigulise automaadiga Kia Rio. Auto standardsed rattad olid 185/65 R15 suurused. Omanik sõitis läbi suvehooaja ega olnud rahul auto jäiga vedrustuse ja ebapiisava kliirensiga. Siis otsustas ta auto käitumist muuta mitte vedrude amortisaatoritega häälestamise, vaid ratastega töötamise kaudu. Järgmiseks suvehooajaks valmistumisel kasutas ta sepistatud 14-tollise läbimõõduga rattaid, mis vastasid täielikult paigaldusmõõtmetele.
Ratta ja rehvi vahel on rohkem õhku. Kasvanud on ka ratta välisläbimõõt (9 mm võrra). Seetõttu on sõit fantastiline. Maantee ebakorrapärasuste ületamisel hakkas auto, mis esialgu ei olnud kuulus oma energiamahuka vedrustuse poolest, sarnanema loganilaadse perekonna autodega, mis on Venemaa teedel ülimugavad. Pehmelt, vaikselt, sujuvalt. Kadunud olid kõik tapetud Venemaa teede probleemid ja Korea jäik vedrustus. Sõita ta ei plaani, sest suunastabiilsuse võimalik halvenemine väga suurel kiirusel teda ei häiri.Ketta läbimõõdu vähenemine on siiski väga haruldane. Palju sagedamini juhtub, et omanik valib ühe või isegi kahe suurusega kettad. Ja "mähib" need madala profiiliga rehvidesse. Samal ajal ratta üldmõõtmed vaevalt muutuvad või kasvavad lubatud piirides.
See näeb välja muljetavaldav, kuid kõigepealt kannatab sõidu sujuvus. Ja võimalused halval teel ratast kahjustada on palju suuremad, sest mida madalam on rehvi profiilikõrgus, seda väiksem on sellise rehvi võime vastu pidada löögikoormustele. Kõiges, mida peate teadma, millal peatuda. Naastes meie näite juurde, on kallis varustustasemega Rio ja Solarise autodel 16-tollised veljed 195/55 R16 rehvidega. Sellisel juhul saate suurustega natuke mängida. Näiteks sobib 195/60 R16 rehv ilma probleemideta ratta auku, kuna selle välisläbimõõt suureneb vaid 19 mm. Kliirens kasvab korraliku 9,5 mm võrra, kuid võite unustada sõidu pehmuse, mida pakuvad põhimodifikatsiooni 15-tollised rattad.4. Suurendage ketta laiust ja muutke nihet
Omaette lugu siis, kui autoomanik otsustab laiemad kettad paigaldada. Mõnele inimesele meeldib, kui ratas ulatub kaarest veidi kaugemale. Pange tähele, et velje ja rehvi mõõtmete muutmine võib oluliselt suurendada ratta massi kaalu. Selline kaalumine mõjutab negatiivselt vedrustuse elementide ressurssi ja isegi kere, kuna suured vedrustamata massid võivad põhjustada resonantsvibratsioone, mille jaoks vedrustus pole konstruktsiooniliselt ette nähtud. Samuti on oluline meeles pidada sellist parameetrit nagu ratta nihe.
Need, kellele meeldib velgede nihet muuta, kipuvad reeglina rattaid laiemaks paigutama. Selliste muudatuste esteetiline komponent on vaieldav, kuid vedrustuselementide ressurss kindlasti väheneb.
Ratta üldmõõtmete suurendamise tagajärjed:
| plussid | Miinused |
| Kliirensi suurenemine... Meie teedel loeb iga kliirens millimeeter. Kui auto põhi on aukudest 5–10 mm kaugemal, siis on halval teel vähem võimalusi seda kahjustada. | Ratas võib puudutada kereelemente.Kui ratta laius ja läbimõõt kasvavad tootja soovitatud maksimaalsest ratta suurusest mitte rohkem kui 24 mm, siis pole see teie jaoks probleem. Alles pärast seda ei saa te kette panna. |
| Parem tõhusus.Maanteedel paraneb ökonoomsus veidi, eriti vähese käigukastiga (4 või 5) käigukastiga sõidukitel. | Auto turse suurenemine.Jah, rull suureneb veidi, kuna massikeskus asub nüüd veidi kõrgemal. Praktikas tähendab see veidi madalamat piiravat ülekandekiirust. |
| Spidomeetri ja odomeetri näitude muutmine.Standardsed seadmed hindavad näidud alati üle. Saate seda kontrollida GPS-i abil. Ja uute, veidi suuremate ratastega lähevad näidud tegelikkusele vastavusse. Kas see on pluss või miinus, see sõltub sinust. Sellegipoolest tehakse selline lahknevus peamiselt turvalisuse kaalutlustel. Meie poolt on täpsed instrumendi näidud. | Dünaamilise jõudluse vähenemine.Uusi mootorrattaid on mootoril veidi keerulisem pöörata ja nad ise on veidi raskemad. |
| Ketta ülerippu vähendamine (kui rattad ulatuvad väljapoole rattakoobasid) annab laiema tee, mis suurendab masina külgstabiilsust. | Laia ketast saab kergesti kahjustada äärekivi puudutades. Lisaks, kui ketta laius on palju suurem kui standard, ei tööta rehvi kest õigesti. See viib suurenenud rehvide kulumine. |
| Enamikel juhtudel välimus muutub esteetilisemaks ja meeldejäävamaks. | Tugevalt väljaulatuvad rattakaared koormake rattalaagrid üle ja raskendage juhtimist... Niipea kui esiratas põrkab ebatasasele teele, tõmbub rool sõna otseses mõttes teie kätest välja. |
Arvutusteks on mugav kasutada rehvikalkulaatorit.
Õiguslik aspekt
Seaduse järgi on mittestandardsed rattad keelatud. Seetõttu on kõik katsed rehvide või velgede mõõtmetega ebaseaduslikud. Erand juhul, kui tootja lubab uue mõõtme paigaldada. Kuid tegelikult pole kõik nii hirmutav: kui teie väikese auto veljed pole keevitatud 12 tolli laiuseks, kui läbimõõt pole 19 tolli või rohkem, siis sellised rattad liikluspolitsei huvi ei tekita . Kuid juba on probleeme diagnostika kaardi hankimisega.
Mis siis, kui paned rohkem rattaid? - ZR uuring
