Likinsky bussijaam
Kui 1933. aastal Moskva lähedale Likino-Dulyovo külla ehitati puidukvaliteedi parandamise puidukeemiatööstuse tehas (LOZOD), ei osanud vähesed arvata, et siin pannakse aluse ühele Venemaa tulevase autotööstuse lipulaevale. Algselt soojustusplaatide ja pressitud puidu tootmise nimel hakkas tehas 1945. aastal tootma elektrisaed, liiprid ja liikuvad elektrijaamad. Üleminek "masinaehitusrööbastele" sai lõpuks kuju 1958. aastal, kui tehases toodeti esimest bussi ZIL-158, mis kandis tollal nime LiMZ (Likinsky Machine Building). Järgmisel aastal nimetati tehas ümber ja sai tuntud nime LiAZ.
Üheksakümnendatel LiAZ, nagu enamik Venemaa ettevõtteid, on läbi elanud väga keerulised ajad. Traditsiooniliste majandussidemete purunemine NSV Liidus, suured personalikaod panid LiAZi tehase katastroofi äärele. Sellegipoolest, olles läbinud tohutuid raskusi toodete tootmise ja müügiga, pankroti ja pankrotihaldusega, tõusis LiAZi tehas siiski jalule ja suutis taaskäivitada sõiduautode tootmise. See ei osutunud mitte õnnetuseks, vaid ettevõtte tõeliseks elavnemiseks ning uue 21. sajandi alguses suutis LiAZ moderniseerida tootmisseadmeid ja hakata tootma busse, mis oleksid võimelised konkureerima teiste ettevõtete toodetega võrdsetel tingimustel.
Tooted LiAZ hõivab suure klassi bussituru ühe juhtiva positsiooni. Piisab, kui meenutada LiAZ-5256 bussi mudelit, mida on juba toodetud koguses üle 20 000 ühiku, ja tootmine jätkub endiselt. Peale tema toodab LiAZi tehas veel mitmeid bussimudeleid. Kõik need pole veel laialt levinud, kuid pole põhjust kahelda, et aja jooksul hindavad transpordiorganisatsioonid uut LiAZ-i.
"Vana" tehase uued bussid
Tehase toodetud toodete valik LiAZ masinad on erakordselt laiad. Muidugi, kõige kuulsamad linnabussid LiAZ, ettevõte arendab ja valmistab aga pidevalt välja uusi mudeleid ja isegi uusi transpordiliike. Näiteks mitte nii kaua aega tagasi alustas LiAZ lisaks busside koosseisule ka trollibusside tootmist. Lisaks omandas LiAZ-i tehas Venemaal esimesena kaasaegsete madalapõhjaliste liigendbusside tootmise, ilma milleta pole linnade reisijateveo edasiarendamine mõeldav.
Praegu toodab LiAZ palju transpordiliike. See sisaldab:
Muidugi on see klassifikatsioon meelevaldne. LiAZ taimsete toodete mudelivalik laieneb pidevalt ja igal ajal võib oodata uut tüüpi busse ja trollibusse LiAZ... Sellest hoolimata annab ülaltoodud loetelu üldise ettekujutuse reisijateveo merest, mida toodetakse LiAZis.
Osa bussidest toodeti tehases LiAZ, on Venemaa jaoks ainulaadsed. Sellised on näiteks alates 2002. aastast toodetud liigendbussid LiAZ. Keegi meie riigis, välja arvatud LiAZ, pole veel eriti suure klassi madalapõhjalisi busse valmistanud ja liigendbussil LiAZ-62132 pole siseriiklike vedude seas analooge. LiAZ-il pole konkurente ka võimsuse poolest: isegi liigendatud GoLAZ-buss, mudel AKA-6226, jääb LiAZ-i akordionidest maha. Selle maht on 170 reisijat, LiAZ liigendbussid on mõeldud 178 inimese vedamiseks.
LiAZ toodete kõrge kvaliteet
Ainult bussid pole ainulaadsed LiAZ - ka tehase kasutatavad tehnoloogiad on ainulaadsed. Praegu on LiAZi tehas paigaldanud seadmeid Jaapanist, Itaaliast, Rootsist, Šveitsist, Austriast ja Saksamaalt. Tänu tootmise moderniseerimisele suudab LiAZ nüüd toota maailmatasemel tooteid ning LiAZ-bussid ei jää kvaliteedi poolest alla nende välismaistele kolleegidele.
Uued tehnoloogiad sisse lülitatud LiAZ kasutatakse kõige laiemas ulatuses. Omal ajal sai tehas esimeseks ettevõtteks Venemaal, kus kasutati kere täielikku korrosioonivastast töötlust kataforeesiga. Selle elektrolüütilise värvimismeetodi põhiolemus on see, et kataforeesivanni paigutatud toode puutub kokku elektriväljaga. Selle tulemusena ladestub kogu tootele spetsiaalne veepõhine värv, mis ei jäta puudu isegi raskesti ligipääsetavatest nurkadest. Epoksükihi nakkuvus metalliga on äärmiselt tugev ning saadud kate on vastupidav kõige agressiivsematele ilmastikutingimustele.
Kataforeesi kruntimise meetodit kasutatakse autotööstuses laialdaselt, kuid ainult Venemaa autotehaste seas hakkas LiAZ tegema kere täielikku kataforeesravi. Tehases LiAZ paigaldati ainulaadne korrosioonivastase töötlemise ja maalimise rida "Dzheiko", millel pole Venemaal analooge. See rida sisaldab spetsiaalset kataforeesivanni, mis võimaldab kogu keha sellesse asetada ja töödelda, mistõttu pole vaja karta, et liigestes algab korrosioon. Praegu kasutatakse seda elektrolüütilise praimeri pealekandmise meetodit lisaks LiAZ-ile ainult teatud Lääne-Euroopa ettevõtetes.
Lisaks kataforeesile tagavad LiAZ-kehade korrosioonikindluse ka muud meetodid. Kui varem olid LiAZ-busside välised osad tavalisest "mustast" metallist, siis nüüd on kõik kereelemendid, mis tavatingimustes kõige kiiremini roostetavad, tsingitud terasest. Muude kaasaegsete tehnoloogiate kasutuselevõtt, eriti monteerimine mahulisel läbilõigul ja täppiskeevitamine, võimaldasid vähendada tootmiskehade kulusid, parandades samal ajal nende kvaliteeti. Nüüd taim LiAZ kindlustab kindlalt, et tema busside kered peavad vastu vähemalt 12 aastat enne korrosiooni tungimist.
Hoolimata asjaolust, et laibad on tehase õigusliku uhkuse all LiAZ, ülejäänud bussid ei jää neile alla. Busside valmistamisel kasutatakse osi, mida toodavad ainult need tootjad, kellel on õnnestunud tõestada oma toodete kõrget kvaliteeti. Näiteks hõlmavad LiAZ jõuallikad üha enam Ameerika Ühendriikide ettevõtte Caterpillar toodetud CAT-diiselmootoreid. See ettevõte on tootnud laevade ja autode tööstusseadmeid ja mootoreid juba üle kuuekümne aasta ning suutnud selle aja jooksul võita tarbijate austuse.
Kuid taim LiAZ ei keeldu koostööst kodumaiste ettevõtetega, varustades oma busse YaMZ ja KAMAZ toodetud mootoritega. Nende kvaliteet on endiselt madalam imporditud omadest, kuid mõlemad tootjad teevad kõik endast oleneva, et seda olukorda parandada. LiAZ-busside YaMZ-mootoreid tarniv Jaroslavli mootoritehas on alates 2007. aastast tootnud mootoreid, mis vastavad rahvusvahelisele keskkonnastandardile Euro-3. See ei jää maha YaMZ-st ja KAMAZ-ist, mille mootorid on Jaroslavli mootoritest endiselt mõnevõrra maas, kuid kergemad, säästlikumad ja mugavamad hooldada.
Lisaks diislile bussides LiAZ paigaldatud on ka gaasimootorid. Nagu teate, on maagaasi kasutamine sõidukikütusena odavam kui bensiini- või diislikütus, kuid gaasimootorid on keskkonnasõbralikumad kui muud tüüpi sisepõlemismootorid. LiAZi tehas ei saanud kõrvale jääda ja arendas gaasiga sõitvatele bussidele mitmeid muudatusi. Need LiAZ-mootorid kasutavad Cumminsi mootoreid, mille on välja töötanud Ameerika sõltumatu kontsern Cummins Inc., kes on olnud kaheksakümmend aastat USA mootorite ehitustööstuses juhtpositsioonil ning selle toodete kasutamine muudab gaasi LiAZ-mootorid kvaliteetseteks ja töökindlateks masinateks.
Lisaks mootoritele on ka busside muud osad kvaliteetsed. Samuti pole kaebusi Raba sildade kohta, mis on varustatud ka LiAZ-idega. Need sillad on meie riigis tuntud juba ajast, kui NSVL ostis Ikaruse busse suurtes kogustes, ja isegi siis osutusid selle Ungari ettevõtte tooted parimaks. Seisab bussides LiAZ Raba sildu eristab hämmastav tööiga: keerulistel 90ndatel, kui kodumaine autotootmine praktiliselt seiskus, paigaldati hiljuti toodetud autodele sageli kasutusest kõrvaldatud busside sillad - tarbijatel polnud kaebusi. Ka nende sildadega pole LiAZ-il kunagi probleeme olnud. Lisaks Rabale kasutavad LiAZ bussid ka KAAZ sildu, mis ei jää kvaliteedilt alla Ungari omadele.
XXI sajandi reisijatevedu
Ükskõik kui kvaliteetne bussi "täidis" on, hindavad reisijad ennekõike bussi mugavust. Tuleb märkida, et tooted LiAZ sellega pole probleemi. Linnaliinibussi LiAZ-5256 klassikalise mudeli moderniseerimise ja uute LiAZ-ide väljatöötamisel pöörati suurt tähelepanu mugavusele ja mugavusele.
See tähelepanu avaldub mitmel viisil. LiAZ-i linnaliinibusside reisijad hindavad kindlasti uute istmete mugavust ja praktilisust. Nüüd pole vaja karta, et kulumise või tundmatu kiusaja tõttu muutub iste kasutuskõlbmatuks: tänu LiAZi salongis olevate istmete suurele tugevusele peavad need kaua vastu ning huligaanid peavad väga vaeva nägema, et spetsiaalset vandaalivastast struktuuri kahjustada. Üldiselt tuleb märkida, et huligaanid bussides LiAZ see on kindlasti igav: kvaliteetne töö ja vastupidavad viimistluselemendid ei lase hävitavatel "talentidel" hulkuda. Samas võib kindlalt öelda, et LiAZi toodetud mugav ja mahukas reisijateveo meeldib tavalistele seaduskuulekatele kodanikele.
Tavalised linnaliinibussid on üsna kõrged ja eakatel, puuetega inimestel ja lastel ei ole alati lihtne nende peale istuda. Reisijate eest hoolitsemine LiAZ on välja töötanud ja on juba alustanud mitmete madalapõhjaliste busside mudelite tootmist. Nende põrand on teetasandist vaid 35 cm ja seetõttu pole reisijatel vaja nende LiAZ-de peal tavaliste sammudega ronida. Madalate põrandate busse toodetakse kahes versioonis - tavalise suure klassi linnaliinibussi ja liigendigigandi kujul, mis mahutab 178 inimest. Tuleb märkida, et madala põrandaga liigendiga LiAZ on kodumaise autotööstuse absoluutne uudsus. Ükski ettevõte Venemaal, välja arvatud LiAZi tehas, pole neid veel tootnud.
Lisaks kõrgete ja madalate põrandate mudelitele LiAZ toodab ka poolkõrgpõrandalisi busse. Paljud ei pea seda LiAZ-i mudelit kuigi heaks kompromissiks, kuid tuleb märkida, et selline buss on reisijatele siiski mugavam kui traditsiooniline kõrge põrandaga LiAZ. Lisaks on seni madalapõhjaliste bussimudelite tootmine kallim kui kõrgpõrandate puhul ning poolkõrgpõrandaline LiAZ võimaldab ühendada bussiostjate ja nende reisijate huvid.
Nagu öeldud, mitte liiga kaua aega tagasi LiAZ hakkas tootma mitte ainult busse, vaid ka trollibusse. Nagu teate, on Venemaa trollibussipark märkimisväärselt kulunud ja paljud praegu toodetud masinad töötati välja juba nõukogude ajal ja vananesid. Idee, et hea oleks kvaliteetseid ja kaasaegseid LiAZ-busse elektrimootoritega varustada, on küpsenud juba pikka aega. Mõnda aega tegi LiAZ koostööd isegi teiste ettevõtetega, avaldades esmalt eksperimentaalseid mudeleid ja seejärel poolfabrikaate, millele teised tehased ise elektriseadmeid paigaldasid. Selline tootmise "jaotamine" tõi aga kaasa kulude kasvu ja autode kvaliteedi languse ning seetõttu käivitati 2007. aasta detsembris LiAZi tehases liin trollibusside tootmiseks. Nüüd pole LiAZ-i trollibussid enam "hübriidtransport", tegelikult ümber ehitatud buss, vaid täieõiguslik linnaelektritransport kõigi tänapäevaste nõuete tasemel.
Likinsky bussitehase toodete soetamine
Kui otsustate osta LiAZ, peate minema selle saidi jaotisse "Kontaktid" - ja võite pöörduda meie organisatsiooni poole telefoni teel või saata avalduse e-posti teel. Müüme LiAZ-i tootja hindadega. Meie ettevõtte pädevad töötajad annavad teile kogu teid huvitava teabe funktsioonide, tehniliste omaduste, varustuse kohta ja aitavad teil mudeli valiku üle otsustada.
Äärelinna LiAZ mudelid on mõeldud reisijate transportimiseks linna ja lähimate asulate vahel. Suhteliselt pikad marsruudid, suur hulk reisijaid ja harvad peatused - need bussid on mõeldud sellisteks töötingimusteks. Laiad vahekäigud võimaldavad teil kõiki transportida ja vältida rahvahulki, samas kui mugavad istmed muudavad reisi reisijatele meeldivaks. Nagu kõik LiAZ tooted, on ka linnalähibusside mudelid kõrge kvaliteediga ja usaldusväärsed.
Moskva piirkonnas on palju ettevõtteid, mis toodavad erinevat tüüpi tooteid. Kõige vähem oluline koht regiooni tootmiskomplekside loetelus on sõidukeid tootvatel ettevõtetel, millest üks suurimaid ja kuulsamaid on Likino-Dulyovo linnas asuv Likinsky bussitehas (LiAZ).
Likinsky bussitehase loomise ajalugu ulatub aastasse 1937 - tol ajal hakkas külas tegutsema metsakompleks puidu parendamiseks. Kaheksa aastat hiljem nimetati autofirma ümber ja see hakkas spetsialiseeruma puidutööstuse masinate ja tehaste ehitamisele. 1958. aastal rekonstrueeriti reisibusside tootmiseks praegune LiAZ, mille veebisaidi leiate Internetist; siis sai ettevõte oma tegeliku nime.
Kogu oma tegevuse vältel on Likinsky bussitehas "LiAZ" pidevalt arenenud, suurendades oma võimsust ja laiendades tootevalikut. Ettevõte on korduvalt saanud suurvõistlustel kõrgeid auhindu.
Likinsky bussitehase tooted, mille ametlikul veebisaidil on selle kohta täielik teave, vastavad kõrgeimatele keskkonnanõuetele, samuti kehtestatud ohutus- ja mugavusstandarditele. Viimastel aastatel on GAZ Grupp, kuhu kuulub ettevõte, täielikult moderniseeritud ja kasutusele võtnud uued seadmed.
"LiAZ": tooted
Likinsky bussitehas ekspordib sõidukeid Venemaa erinevatesse linnadesse ning on ka pealinna ja Peterburi uue põlvkonna seadmete tarnija.
LiAZi tehases toodetakse paarkümmend bussimudelit, mis on reisijateveo turul väga populaarsed. See on ainus Venemaa ettevõte, mis toodab tervet rida 12 ja 8 meetri pikkuseid reisibusse, mis sõidavad igat tüüpi kütusega.
LiAZ-i bussitehas on oma eksisteerimise erinevatel aastatel tootnud ka mitmeid liigendbusside ja trollibusside prototüüpe; 2012. aastal veeres konveierilt maha elektribuss. Erinevatel aegadel toodeti tehases ka mobiilseid videosalonge, mobiilseid arvutikeskusi ja mitmesuguseid trollibusside modifikatsioone.
Likinsky bussitehas on siseturul juhtiv reisibusside tootja. Tehas asub Moskva oblastis Likino-Dulyovo Orekhovo - Zuevsky linnaosas 630 000 ruutmeetri suurusel alal, millest 172 000 on tööstuslikud. Praegu on ettevõte kõrgtehnoloogiline kompleks, mis põhineb arenenud tehnoloogiatel ja automatiseerimissüsteemidel. Tehases kasutatakse nii kodumaiseid kui ka imporditud seadmeid. Näitena võib tuua sellised ettevõtted nagu Itaalia "Jako", Jaapani "Nakata", Austria "Kaltenbach", Saksa "Halbron", "Trumabent", "Trumatic" jne. Ettevõttes toodetud tooted vastavad kõigile Euroopa standardite nõuetele.
Taim pärineb 20. sajandi kaugetest 30. aastatest. Nii alustati 1933. aastal puidu parendamiseks eksperimentaalse puidukeemia tehase ehitamist, lühendatult "LOZOD". Selle peamine tootevalik on pressitud puidu, sellel põhinevate toodete, lignostoni, soojustusplaatide tootmine. Aastaks 1945 kujundati puidukeemiatehasest ümber masinate ehitamise tehas ja sai nime Likinsky masinaehitustehas lühendi "LiMZ" all. Sel kaugel ajal olid peamised tooted: mootorsõidukid, elektrisaed, vintsid, liiprid, liikuvad elektrijaamad. 1959. aastal alustati tehase baasil ZIL 158 tüüpi reisibusside kokkupanekut ning nimi muudeti ka nüüdseks kuulsaks LiAZ-iks. Esialgne aastane toodang oli vaid 213 bussi, kuid 1969. aastaks oli see kasvanud 7045 ühikuni. Palju tähelepanu pöörati uutele arendustele ja testidele, mille tulemusel loodi 1967. aastal linnatüübilise bussi LiAZ - 677 uus mudel. Üle 25 aasta on selle mudeli tootmine ja selle modifikatsioonid (linna-, äärelinna-, põhja-, vaatamisväärsuste, mobiilse telejaama ja gaasiballooni) ja toodeti üle 200 000 ühiku. Tänu oma eripäradele Leipzigi rahvusvahelisel messil pälvis bussimudel LiAZ - 677 esimese astme diplomi ja kuldmedali. Tehas pälvis sellise autasu nagu töö punase lipu orden. 80-ndate aastate lõpus loodi uue põlvkonna bussimudel nimega LiAZ-5256. Kuid 90ndate keeruline majanduslik olukord ei läinud sellest arenenud ettevõttest mööda. Tootmise langus aastatel 1991-1996 viis tootmise seiskumiseni, viivitasid töötajate palgad ja ettevõtte pankrotti. Kuid juba 1997. aastal muutusid juhtimine ja juhtimine, N. P. tuli juhi kohale. Adamov. Ja tänu tehase säilinud territooriumile ja varale ning piirkondlike ametiasutuste toetusele õnnestus juhtkonnal tootmine taastada.
Praegu on ettevõtte poliitika peamine suund tootmise automatiseerimine ja seadmepargi uuendamine. Juhtkonna arvates peaks see vilja kandma. Näiteks peaks tänapäevaste automatiseeritud tootmissüsteemide kasutamine huvi pakkuma noortele perspektiivikatele töötajatele, samuti automatiseerima tootmisprotsessi ja tehnoloogilist ettevalmistust. Võrguinfrastruktuuri, telefoniside ja ettevõtte personaalse veebisaidi uuendamine ja kohandamine aitab muuta turundusstruktuuri. Juhtkonna sõnul peaks tehase taastamine toimuma kolmes etapis - tootmise käivitamine, kasumlikkuse taseme saavutamine ja "edendamine". Kaks esimest etappi on juba läbitud. Ja kolmandaks on viljakas pinnas. Need on ka imporditavate kolleegidega võrreldes atraktiivsemad hinnad. Kodumaistest komponentidest valmistatud bussi, mis sobib paljudesse linnadesse, saab osta vaid 1 miljoni rubla eest. Ja suurepärane kvaliteet ja kasutusiga. Ja vajadus uuendada piirkondade bussiparki, mis on umbes 40 000 bussi, näitab nõudlust nende toodete järele.
2000. aastal hakkas tehas välja töötama uusi linnaliinibusside mudeleid. Need on liigendatud LiAZ 6212 ja äärelinn LiAZ - 5256 R. Allpool on esitatud kogu toodetud mudelivalik.
Bussid linnadevahelistele ja linnalähiliinidele:
- GolAZ-LiAZ-5256. Mõeldud linnadevahelise transpordi jaoks. Bussil on erinevates suundades reguleeritavad pehmed istmed ja pakiruumid mahuga 4,5 kuupmeetrit. Istekohti on kokku 66. Maksimaalne kiirus on 90 km / h.
- LiAZ-5256-01. Linnalähibuss. Tal on 88 istekohta, neist 44 maanduvad. Maksimaalne kiirus on 75 - 80 km / h.
Linnatranspordi jaoks toodetakse mudeleid:
- LiAZ-5256. See on linnatranspordi buss. Sellel on 110 istekohta, millest 23 maandub, ja taskukohase hinnaga.
- LiAZ-5292. Mudel on varustatud ratastoolide spetsiaalsete kinnitusdetailidega ja sellel on välja- / sissesõiduteele kaldtee.
- LiAZ-5293. Mudelil on 100 istekohta, neist 25 maanduvad.
- LiAZ-6212. Selles bussis on istekohti 178, sh. istuv 33.
- LiAZ-6213. Mudel on hädavajalik suurenenud reisijate liiklusega marsruutidel, istekohtade arv on 153, neist 33 istekohta.
Alternatiivsete kütusebusside mudelid:
- LiAZ-5256,7. See on oma klassi bestseller. Mõeldud äärelinna ja linnaliinile. Töötab gaasikütusega. Selle mudeli peamine eelis on võime mis tahes kategooria reisijaid pardale võtta ja maha jätta.
- LiAZ-5292.7 - linnatranspordiks, on gaasimootoriga.
- LiAZ-5292. Linnaliinibuss, mis on hübriidmudel, sõidab alternatiivkütustel (diisel-gaas-elekter).
- LiAZ-6212.7. Sellel mudelil on gaasimootor ja see on mõeldud linnatranspordiks, istekohtade arv on 178, neist 33 kohta.
Eraldi tuleks öelda kooliasutuste spetsiaalse modifikatsiooni kohta: LiAZ-525626-20 on varustatud 42 istekohaga lastele ja spetsiaalse astmega väikseimatele reisijatele.
Ettevõte toodab ka trollibusse: mudelid LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Selliste trollibusside maht on umbes 100 reisijat.
Praegu on Likinsky bussitehas kaasaegne ettevõte, mis on spetsialiseerunud suurte linnaliinibusside tootmisele. Kõrgtehnoloogiate kasutamine tagab Euroopa standarditele vastavate seadmete tootmise. Ettevõtte varustamiseks kasutatakse tuntud ettevõtete kaasaegseid seadmeid: "Nakata" (Jaapan), "Jeico" (Itaalia), "Halbron", "Trumbent" ja "Trumatic" (Saksamaa), samuti Šveitsi, Austria seadmeid.
Käivad ettevalmistused madalate põrandate linnaliinibusside tootmise käivitamiseks.
Likinsky bussitehase täielik koosseisTehase rajamise ajalugu ulatub aastasse 1933, kui puidu parendamiseks otsustati ehitada puidukeemiline katsetehas. 1935. aastal toodeti tehases soojustusplaate, lignostoni latte, pressitud puitu ja puittooteid. Alates 1945. aastast sai tehas nimeks Likinsky masinaehitustehas (LiMZ) ja tootis: elektrisaed, liiprid, vedurid, vintsid, liikuvad elektrijaamad. 1946. aastal töötas tehases üle 1100 inimese.
LiAZ-158
Alates 1959. aastast alustab tehas reisibusside ZIL 158 kokkupanekut ja sellest saab Likinsky bussitehas (LiAZ). Aastane toodang oli 1959. aastal 213, 1963. aastal 5419, 1969. aastal 7045 ühikut. Samal ajal viidi läbi uue, täiustatud suure linnaliinibussi väljatöötamine ja katsetamine.
LiAZ-677
See oli LiAZ-677. Katsepartii tehti 1967. aastal. 25 aasta jooksul on toodetud üle 200 000 bussi LiAZ-677 ja selle modifikatsioone: linna-, põhja-, vaatamisväärsuste, äärelinna, gaasiballooni, mobiilse televisiooni jaama. 1972. aasta sügisel sai LiAZ-677 buss Leipzigi rahvusvahelisel messil kuldmedali ja esimese astme diplomi. 1975. aastal viidi toodang kavandatavale võimsusele 10 000 bussi aastas. 1976. aastal autasustati tehast ENSV Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga töö punase lipu ordeniga.
LiAZ-677M
1978. aastal modifitseeriti LiAZ-677 ja see sai nimetuse LiAZ-677M. Muudatused mõjutasid peamiselt kere välimist sisekujundust ja sisevarustust. Eelkõige hakati tagapaneeli valgustusseadmeid kokku panema ja omandama ristkülikukujulise kuju, ilmusid katusel kaitserauad, ventilatsiooniluugid. Hiljem - 1980-ndate aastate lõpus - saab LiAZ-677M ülemised külgmised tuled ja ristkülikukujulised külgmised suunatuled.
LiAZ-5256
1982 algab LiAZ-5256 busside tootmiseks mõeldud tehase LiAZ tehnilise ümbervarustuse projekti väljatöötamine. 1985. aastal algas tehniline ümbervarustus; samal ajal alustati väikeste partiide töökojas väikeste partiidena busside tootmist. Suurte linnaliinibusside LiAZ-5256 seeriatootmine algas 1990. aastal.
"LiAZ-5256 on raske saatusega buss. Lvivi katseinstituudis loodud auto ei pääsenud esialgu väikeste kategooriate hulgast välja. Siis põles KamAZi mootoritehas ja buss jäi ilma" südameta ". Siis hakkasid nad LiAZ-i paigaldama erinevate kaubamärkide mootoreid. müüa autosid linnadesse teenust osutamata. Bussi niigi õõnestatud maine kukkus lõpuks pärast kohutavat õnnetust Krasnojarski territooriumil. Uurimine näitas, et katastroof oli tingitud disainivigadest ... Ühesõnaga, 1998. aastal saabunud LiAZ-i uus juhtkond sai mitte ainult täielikult kokku kukkunud taim, vaid ka auto, mille eest kliendid pagana viirukist põgenesid ... Sellest ajast peale on palju muutunud. "Praegused bussid erinevad isegi neist, mida toodeti kaks aastat tagasi, nagu taevas ja maa," ütlevad nad. LiAZ-is "(http://www.autoreview.ru).
Pärast ümbersuunamist on LiAZ-5256 siinis toimunud väga märgatavad välised ja sisemised muudatused. Väliselt on see täiesti Euroopa buss. Sisemiselt vastab sisu rahvusvahelistele standarditele. Bussi koondbaas on komponentide tootmisel maailma liidritelt. Ka interjöör näeb nüüd palju moodsam välja. Spetsiaalsed vandaalivastased istmed, kvaliteetne plastik sisustuselementide kujunduses, uus valgustus ja veel mitmeid täiustusi - see buss kaunistab tõesti meie linnade tänavaid.
LiAZ-5256 (äärelinn) 
Suure klassi buss (11400x2500x3007 mm) on mõeldud kasutamiseks "lähiümbruse" ja "kaugemate" äärelinnade marsruutidel, varustatud pehmete reguleeritavate / reguleerimata või standardsete linnaistmetega.
LiAZ-5256 "Kool" 
Spetsiaalselt Moskva valitsuse tellimusel tegi OJSC "Likinsky bus" bussi modifikatsiooni laste transportimiseks. Tänu konveieri kiirele käivitamisele on see mudel saadaval kõigis meie riigi piirkondades.
LiAZ-5256 "Kehtetu" 
LiAZ-5256 bussi modifitseerimine luu- ja lihaskonna puuetega inimeste transportimiseks. See auto on esimene suurklassi buss, mis pakub lahendust puuetega inimeste bussi- ja reisijateveo probleemile meie riigis.
LiAZ-5292 
Uus madala põrandaga buss (12000x2500x2800 mm) on mõeldud suurtele linnadele, kus on palju reisijaid. Bussi välimus vastab tänapäevase autodisaini suundumustele. Madal põranda tase (põranda kõrgus teetasapinnast on 340 mm), laiad reisijate uksed (3/1282 m) võimaldavad reisijatel mugavalt istuda ja maanduda, mis vähendab oluliselt marsruudil veedetud aega.
LiAZ-6212 
Eriti suure klassi linnabuss (17640x2500x3007 mm) põhineb LiAZ-5256-l. Buss on mõeldud linnatranspordiks suurtes suurlinnapiirkondades, kus on palju reisijaid.
LiAZ-6213 
Esimene kodumaine madala põrandaga liigendmasin. LiAZ-6213 on põhimõtteliselt uus buss Venemaa suurtesse linnadesse. Bussil on optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe. LiAZ-6213 maksumus on 2,5 korda madalam kui lääne kolleegidel.
LiAZ-62xx
(eksperimentaalne tööstuslik proov) 
Likinsky bussitehase arendus - kolmeteljeline linnaliinibuss (15 meetrit). Bussiga saab sõita nii linna- kui linnalähiliinidel. 12 aasta agregaadi kõrge kvaliteet ja keha ressurss annavad kokku 1 miljoni km ressursi. Pärast näituse MIMS-2004 tulemusi sai LiAZ-62XX buss nominatsioonis "Parim linnabuss" žürii auhinna.
Kasutatud fotod
(LIAZ) on aastaid olnud eriti suure ja suure klassi busside tootmise liider. Ettevõtte liin hõlmab enam kui tosinat ühistranspordi mudelit, sealhulgas trollibusse. 2005. aastal kuulus organisatsioon GAZ-i kontserni, mis võimaldas tootmisbaasi uuesti varustada ja korraldada maailmatasemel seadmete monteerimist.
Kogenud puidukeemia
30. aastate algusest sai Nõukogude Liidu jaoks väga kiire aeg. Kodusõja tagajärgedest toibudes püüdis NSV Liit kõigist jõududest lääneriikidele järele jõuda. Esmased ülesanded olid tööstuspotentsiaali suurendamine, arenenud tehnoloogiate väljatöötamine ja juurutamine.
1933. aastal otsustati Moskva lähedal (Likino-Dulyovo külas) tulevase LIAZi tehase kohale luua katseettevõte - puidukeemia tehas. Selle saidil oli kavas töötada välja NSV Liidu jaoks uued tehnoloogiad puidu töötlemiseks ja kasutamiseks: puitkiudplaat, puitlaastplaat, lignostoni latid, isoleerplaadid jne. Ehitamine siiski viibis. Alles 1937. aasta sügiseks ehitati peahooned ja paigaldati seadmed. Esimesed tooted olid puidust rööbasteed Moskva metroo jaoks.
Sõda
Niipea, kui taim oli hoo sisse saanud, algas Suur Isamaasõda. Mõne kuu jooksul jõudsid fašistlikud väed Moskvasse. Tekkis küsimus ettevõtte evakueerimise kohta. Varustus demonteeriti ja paigutati pommitamise käigus Tšeljabinski oblastisse. Kuid varsti aeti vaenlane pealinnast tagasi ja rongid naasid koju.
Kangelaslike jõupingutuste abil, peamiselt naiste ja teismeliste (enamik meestest võitlesid), tehase töö taastati. Juba 1942. aasta veebruaris alustati õhusõidukite puittoodete, püssirohu saamiseks mõeldud pallide ja muude toodete tootmist. Isetu töö eest autasustati kollektiivi töötajaid korduvalt medalite, ordenite ja mälestusmärkidega.
Puidust masinateni
Kui suurem osa NSV Liidust vabastati, seisis valitsus silmitsi mitte vähem tõsise ülesandega kui vaenlase lüüasaamine - riigi taastamine varemetest. Esimese sammuna suurendati oluliselt ehitusmaterjalide tootmist, millest kõige taskukohasem oli puit. Raiemäära suurendamiseks oli vaja mehhanisme ja seadmeid.
1944. aastal rekonstrueeriti puidukeemiliste katsete tehas, võttes arvesse selle profiili ja töötajate kogemusi, Likinsky masinatööstuseks (LIMZ). Tema spetsialiseerumine oli raie- ja puidutööstuse masinate ja agregaatide tootmine: liiprid, liikuvad elektrijaamad, skidderid, mootorsõidukid, elektrisaed, traktorite KT-12 varuosad ja ZIS-i sõidukid. Samuti korraldas ettevõte keerukate diiselmootorite remonti.
Bussid olema
50. aastaid iseloomustas autotööstuse kiire kasv. Linnade laienedes muutus ühistranspordi puudumine veelgi teravamaks. See probleem oli eriti pakiline riigi suurima metropoli - Moskva - jaoks. 50-ndate lõpus otsustati LIMZ-i baasil luua LIAZ-i bussitehas. Ettevõte asus pealinna lähedal ja töötajate kvalifikatsioon võimaldas korraldada keerukate seadmete tootmist.
1958. aastal alustati linna reisibusside ZIL-158 tootmise tehase rekonstrueerimist. Esmasündinu veeres konveierilt maha 10. jaanuaril 1959. Seda mudelit toodeti kuni 1970. aastani (kaasa arvatud). 11 aasta jooksul on LIAZis toodetud 62 290 masinat.
Kopeerimisest enda arendamiseni
LIAZ arenes kiiresti. Kui 1959. aastal tootsid tehase töötajad 213 ühikut sõidukit, siis 1963. aastal komplekteeriti 5419 bussi. 60-ndate aastate lõpuks oli tootmisvõimsus üle 7000 sõiduki.
Kuid meeskond võttis eesmärgiks enamat - luua oma mudel, mis on omaduste poolest parem kui usaldusväärne, kuid aegunud ZIL. Mõningase kogemuse omandanud insenerid ja disainerid on välja töötanud suure mahuka linnaliinibussi LIAZ-677 täiustatud versiooni. Prototüüp ilmus 1962. aastal, pärast mitmeid teste ja täiustusi ilmus esimene partii 1967. aastal.
Mudel osutus üliedukaks. 1972. aastal autasustati teda sügisesel Leipzigi messil kuldmedaliga, olles eeskujuks teistele sotsialistliku bloki ettevõtetele. Seda toodeti erinevates versioonides ja modifikatsioonides kuni 90ndate keskpaigani: ekskursioon, linn, äärelinn, põhjapoolne versioon, koos gaasiseadmetega, eriversioonis (mobiilne televisioonijaam). 1994. aasta lõpuks oli toodetud 194 356 ühikut.
Nii sai LIAZ-677 üks massiivsemaid mudeleid riigis ja seda kasutati laialdaselt nii NSV Liidus kui ka välismaal. Töösaavutuste eest sai kollektiiv 1976. aastal väljateenitud preemia - Töö punase lipu ordeni.
Areng
Olles välja lasknud suurepärase toote, ei kavatsenud tehase töötajad loorberitele puhkama jääda. 80ndate alguses töötati välja uus mudel - LIAZ-5256. Kuid selle tootmiseks oli vaja läbi viia LIAZi tehase tehniline ümberseadistamine. Ümberehitus algas 1985. aastal ja kestis 1991. aastani.
Esialgu monteeriti 5256. mudel eksperimentaalses töökojas väikeste partiidena. 1985. aastal valmistati 14 masinat. Selle aja jooksul tuvastati ja kõrvaldati peamised puudused, enne kui mudel läks suuremahuliseks tootmiseks. 1991. aasta märtsis sisenes LIAZ-5256 uuendatud põhikonveierisse, saades ettevõtte põhimudeli.
Rasked ajad
Üllataval kombel peatas ettevõte isegi Teise maailmasõja dramaatilistel aastatel oma töö vaid mõneks kuuks. Kuid 20. sajandi lõpus, tehnoloogilise progressi ja uskumatute võimaluste ajastul, sattus LIAZi tehas kuristiku äärele. Pärast NSV Liidu lagunemist katkesid suhted kohalike omavalitsuste esindatud komponentide tarnijate ja valmistoodete klientidega. Uuel valitsusel polnud busside jaoks aega. Olukorda süvendas KAMAZi mootorite tootmiskohas tekkinud tulekahju ning Likinole ei tarnitud enam jõuallikaid. 1997. aastal kuulutati välja LIAZi pankrot ja kehtestati väline juhtimine.
Õnneks võttis 2000. aastal Ruspromavto auto holding üle tootmise patrooni ja viis aastat hiljem sisenes ettevõte GAZ-i kontserni. See võimaldas taastada ja moderniseerida tehnoloogilisi seadmeid. Ja samal ajal hakata tootma kaasaegseid, ökonoomseid ja keskkonnasõbralikke uue põlvkonna busse.
Tooted
Täna toodab LiAZ 20 juhtivat mudelit ja umbes 60 modifikatsiooni. 2012. aastal toodeti esimene elektribuss LIAZ-6274 alternatiivina bensiini-, diisel- ja gaasimootoritega suurklassi bussidele. Masin on välja töötatud madala põrandaga bussi LIAZ-5292 baasil, töötab liitiumioonakudega ja on mõeldud linnatranspordiks. Mitu aastat toodeti trollibusse LIAZ baasil. Täna on ettevõte valmis neid tellimuse järgi tootma.
2013. aasta oli uute toodete aasta:
- Koos partneritega valmistati Euroopa tasemel madala põrandaga buss LIAZ-529230. Muide, 2014. aasta Sotši olümpiamängude teenindamiseks kasutati 30 selle sarja sõidukit.
- Luuakse esimene äärelinna madala põrandaga masin, millel on MAN mootor.
- Esimest korda paigaldati madalapõhjalisele bussile LIAZ-529260 Vene YMZ mootor.
- Välja on töötatud tuleviku bussi uus disain ja sisustus. Paranduste hulgas on uued eesmised ja tagumised maskid, panoraamklaasid, LED-esituled, aerodünaamilised peeglid, kumerad, ergonoomilised käsipuud, esimest korda Venemaal rakendati isetasanduva põranda tehnoloogiat.
2014. aastal loodi 10,5 m pikkuse suure klassi bussi LIAZ-529260 uus modifikatsioon, aasta hiljem nägi valgust paljutõotav keskklassi 9,5-meetrine mudel. Tehase töötajad olid uhked Cruise and Voyage seeria mugavate ultramoodsate turismi- ja linnadevaheliste busside üle. Vastavalt ettevõtte korporatiivpoliitikale hakatakse tulevikus uusi mudeleid tootma ühe GAZ kaubamärgi all, olenemata tootmiskohast, olgu see siis Likinos, Pavlovis või Kurganis.
LIAZi tehas: ülevaated
Töötajate tagasiside osas on ettevõte soovitav koht töötamiseks. Pärast GAZ grupiga liitumist ja sellele järgnenud moderniseerimist on töötingimused märkimisväärselt paranenud. Palgad on tõusnud, kõigile töötajatele on ette nähtud märkimisväärne sotsiaalne pakett.
Partnerid on rahul ka tehase tegevusega: olgu nad komponentide tarnijad või kliendid. LIAZ maksab lepingute eest õigeaegselt, vältides võlgu. Ja selle tooted vastavad kõrgeimatele kvaliteedi, mugavuse ja säästlikkuse standarditele. Muide, kõik praegu toodetud bussid on varustatud ökoloogiliste klasside Euro-4, Euro-5 mootoritega ja mõningate muudatustega - paljutõotav Euro-6 standard.
Kus asub LIAZi tehas?
Ettevõtte tootmisrajatised asuvad suures osas Moskva oblasti idaosas. Administratiivselt kuulub see Orekhovo-Zuevsky munitsipaalringkonda. Taim on linnakujuline.
LIAZi tehase aadress: 142600, RF, Likino-Dulyovo linn, Kalinina tänav, 1.
