Omatehtud mootorsaanid: valmistatud Venemaal. Mootorsaan - isetehtud maastikuauto mootorveokiga mootorsaan

Kuidas teha oma kätega radadel mootorsaani?

Talveperioodi saabudes kaotavad kaherattalised sõidukid oma olulisuse. Auto kasutamine lühikeste vahemaade läbimiseks suure lumekattega ei ole eriti otstarbekas ja enamasti võimatu. Mootorsaan tuleb selle ülesandega palju paremini toime.

Talvine mootorsõiduk on enamasti varustatud tagaveolise rööbastee ja eesmise rooliga suuskadega. Suur maastikusuutlikkus, mitmekülgsus ja kasutusmugavus muudavad mootorsaani talvehooajal ülekaalukalt kõige populaarsemaks transpordivahendiks.

Omatehtud mootorsaanide omadused

Tänapäeval saab mootorsaani osta igast mootorrattapoest, nii suures metropolis kui ka väikeses linnas, kuid selle varustuse hinnad sunnivad paljusid talviseid sõidufänne oma kätega radadele isetehtud mootorsaani valmistama.

Isetehtud sõidukil on tehasega võrreldes neli olulist eelist:

Hind on enamiku jaoks kõige olulisem tegur. Juhtivate mootorsõidukite tootjate mõne üksuse maksumus võib vanarauast kokku pandud maksumuse ületada 5–10 korda.
Parameetrid - võime kokku panna soovitud konfiguratsiooniga sõiduk. See kehtib nii välimuse kui ka võimsusvaru, šassii tüübi jne kohta.
Usaldusväärsus on punkt, millega isegi tuntud tootjad alati ei kiitle. Isetootmisel kasutab inimene kõige kvaliteetsemaid materjale ja pöörab erilist tähelepanu mehhanismi kõige olulisematele komponentidele.
Eelis - võimalus kasutada garaažides ja tagatubades lebavate muude seadmete materjale, osi ja tarvikuid.

Samal ajal leiavad omatehtud mootorsaanid oma rakenduse nii asulate tänavatel kui ka äärelinna avaruste ja suusakuurortide teedeta aladel.

Isetehtud mootorsaan oma kätega radadel: kust alustada?

1 - tagumine tuli; 2 - haakeseade; 3 - kere (vineer, s16); 4 - külgmised helkurid; 5 - tagumine amortisaator (mootorrattalt Dnepr, 2 tk); 6 - bensiinipaak (traktori T-150 kanderaketilt); 7 - iste; 8 - põhiraam; 9 - elektrooniline süütelüliti (mootorrattalt Voskhod); 10 - süütepool (mootorrattalt Voskhod); 11 - elektrijaam (mootorveokilt, 14 hj); 12 - summuti (mootorveost); 13 - roolisammas; 14 - rooliliigend rasvaga täidetud nahkkarbis (liigend firmalt "UAZ"); 15 - juhtsuuska (kett) vertikaalse liikumise piiraja; 16 - suusapöörde piiraja juhtimine; 17 - suusarool; 18 - külgsuusk (2 tk); 19 - generaator; 20 - sidurihoob (mootorveost); 21 - veoketi varjestus; 22 - jalalaud; 23 - veovõlli ajamikett; 24 - rööviku veovõll; 25 - alumine rööbastee kettijuht (polüetüleen, s10, 2 tk.); 26 - rööbastee kett (söödavarumismasina päisest, 2 tk); 27, 31 - ülemised eesmised ja tagumised ketijuhikud (polüetüleen s10, 2 tk); 28 - propelleri hinge raami amortisaator (mootorratta Dnepr lühendatud tagumised amortisaatorid, 2 komplekti); 29 - tugisuusk; 30 - tagumine vaheraam; 32 - tagatelg.

Isetehtud mootorsaani joonis on tootmise ettevalmistava etapi kõige olulisem etapp. Siit abi insenerioskused tulevad kasuks... ja selle puudumisel tehakse pinna visandid, luues tulevase mehhanismi üldpildi.

Enne joonise loomist peate määrama vajalike komponentide loendi. Standardse konfiguratsiooniga mootorsaani alus on:

Raam - sõltuvalt disaini keerukusest saab seda laenata ATV-lt, motorollerilt, motorollerilt, mootorrattalt jne. Nende puudumisel keedetakse osa tavaliselt õhukese seinaga metallist torudest läbimõõduga umbes 40 mm.
Iste - arvestades seadme keerukaid töötingimusi, peab selle elemendi materjal olema kõrge vetthülgava võimega.
Mootor - valitud nõutava kiiruse ja sõiduki kogumassi arvutamise teel. Enamkasutatavad mootorid on motoblokid, motorollerid, mootorrattad jne.
Tank - 10-15-liitrine metall- / plastmahuti pakub muretuid sõite suhteliselt pikkade vahemaade tagant ja ei võta seadmel palju ruumi.
Suusad - valmisvalikute puudumisel on omatootmiseks soovitatav kasutada üheksa / kümnekihilist vineerilehte paksusega umbes 3 mm.
Rool - valitud mugavuse ja praktilisuse arvutamisel. Sarnaselt raamile, mootorile ja istmele eemaldatakse see määratletud kaherattalistest seadmetest.
Ajam - osa, mis kannab pöörleva liikumise mootorilt rajale. Mootorrattakett täidab seda funktsiooni hästi.
Röövik on kõige keerulisem ja olulisem element. Nende tüüpe ja isetootmise meetodeid arutatakse edasi.

Kuidas teha koduseid röövikuid?

Üks levinumaid materjale kodus käitusseadme valmistamiseks on auto rehv... Autorehvi omatehtud mootorsaanirajal on teiste võimaluste ees üks oluline eelis - see on valmistatud suletud ahela kujul, mis vähendab oluliselt rebenemise tõenäosust.

Helmed eraldatakse rehvist saapanoa abil, jättes paindliku jooksulindi. Kõrvad on kinnitatud ajamitera külge - umbes 40 mm läbimõõduga ja umbes 5 mm paksusega saetud plasttorud. Lõika vastavalt rehvi laiusele, pooltorud kinnitatakse lõuendi külge poltidega (M6 jne) 5-7 cm vahedega.

Omatehtud röövikud valmistatakse samamoodi. konveierilindilt... Nende peamine eelis on võime valida propelleri pikkus. Pärast vajaliku pikkusega lõikamist tuleb erilist tähelepanu pöörata haakeseadisele. Lindi otsad kattuvad üksteisega 3–5 cm võrra ja kinnitatakse kogu laiuses samade poltidega nagu kõrvad.

Käsitsi valmistatud rajad tehakse sageli käepärast olevate materjalide, näiteks kiilrihmade abil. Kõrvade abil laiusesse kinnitatud moodustavad nad seestpoolt olemasoleva käigukasti jaoks täieõigusliku roomikute rööbastee.

Pange tähele, et mida laiem on rada, seda parem on mootorsaani hõljumine, kuid seda halvem on selle juhitavus. Tehasevalikutel on kolm lõuendi laiuse näidist tollides: 15 - standard; 20 - lai; 24 - eriti lai.

Läheme harjutama

Torudest või nurkadest valmistatud raam on peamiselt varustatud roolimehhanismiga. Olles valinud kõrguse ja kaldenurga, keevitage element punktkeevitusega. Paigaldage ja kinnitage mootor vastavalt joonisele, jälgides, et see liiga palju ei kalduks. Mootorsaanil ei tohiks olla pikka kütusetoru, nii et proovige paak asetada karburaatorile lähemale.

Järgmine samm on raja paigaldamine. Kinnitage veetav telg koos rihmaga, mis on kinnitatud raami taha (kahvlile, vedrustusele, amortisaatorile jne, olenevalt konstruktsiooni tüübist), esisild mootorsaani keskele (kõige sagedamini juhiistme alla), võimalikult lühikese haakeseadmega koos mootoriga. Mõlema telje hammasrattad on eelnevalt sisse lülitatud.

Omatehtud mootorsaan jalutatavast traktorist

See ümberkujundamine on tänapäeval eriti populaarne. Traktorit saab kasutada kas osaliselt või täielikult. Esimesel juhul lisatakse agregaadile tagateljega tugiraam (mootor koos juhtkahvli ja ratastega). Kõige keerulisem etapp on antud juhul käigutraktori töövõlli muutmine ajamiks.

Omatehtud mootorsaan jalutustraktorilt koos osade osalise kasutamisega on mitmekülgsem. Sellisel juhul eemaldatakse "doonorilt" ainult mootor ja roolikahvel, mille põhja külge kinnitatakse rataste asemel suusad. Mootor ise võib asuda ka konstruktsiooni tagaosas.

Tuleb märkida, et motoblokide põhiosa mootorid on mõeldud rataste kaalu ja rõhu jaoks, mis on mitu korda väiksem kui roomikutel. Seetõttu on osade suurenenud kulumise ja kütusekulu vältimiseks parem selline mootorsaan varustada madalrõhkkattega ratastega.

http://motoholder.ru

Talveperioodi saabudes kaotavad kaherattalised sõidukid oma olulisuse. Auto kasutamine lühikeste vahemaade ületamiseks suure lumekattega ei ole eriti otstarbekas ja enamasti on see võimatu. Mootorsaan tuleb selle ülesandega palju paremini toime.

Omatehtud mootorsaanide omadused

Isetehtud sõidukil on tehasega võrreldes neli olulist eelist:

Hind on enamiku jaoks kõige olulisem tegur. Juhtivate mootorsõidukite tootjate mõne üksuse maksumus võib vanarauast kokku pandud maksumuse ületada 5–10 korda.
Parameetrid - võime kokku panna soovitud konfiguratsiooniga sõiduk. See kehtib nii välimuse kui ka võimsusvaru, šassii tüübi jne kohta.
Usaldusväärsus on punkt, millega isegi tuntud tootjad alati ei kiitle. Isetootmisel kasutab inimene kõige kvaliteetsemaid materjale ja pöörab erilist tähelepanu mehhanismi kõige olulisematele komponentidele.
Eelis - võimalus kasutada garaažides ja tagatubades lebavate muude seadmete materjale, osi ja tarvikuid.

Samal ajal leiavad omatehtud mootorsaanid oma rakenduse nii asulate tänavatel kui ka äärelinna avaruste ja suusakuurortide teedeta aladel.

Isetehtud mootorsaan oma kätega radadel: kust alustada?

1 - tagatuli, 2 - haakeseade, 3 - kere (vineer, s16), 4 - külgmised helkurid, 5 - tagumine amortisaator (mootorrattalt -171, Dnepr-187, 2 tk.), 6 - gaasimahuti (traktori käivitajast) T-150), 7 - iste, 8 - põhiraam, 9 - lüliti (mootorrattalt -171, Voskhod-187,), 10 - süütepool (mootorrattalt -171, Voskhod-187,), 11 - elektrijaam ( mootorvankrilt, 14 hj), 12 - summuti (mootorvagunilt), 13 - roolisammas, 14 - rooliliigend rasvaga täidetud nahkkarbis (liigend alates -171, UAZ-187,), 15 - vertikaalse liikumise piiraja roolisuusk (kett), 16 - rooliga suusapöörde piiraja, 17 - roolisuusk, 18 - külgsuusk (2 tk.), 19 - generaator, 20 - sidurihoob (mootorrattalt), 21 - ajamikettakaitse, 22 - jalalaud , 23 - veovõlli ajamikett, 24 - rööviku veovõll, 25 - alumine rööbastee kettijuht (polüetüleen, s10, 2 tk.), 26 - rööbastee kett (söödavarumismasina heedrist, 2 tk), 27, 31 - ülemine ees ja taga paremal ketid (polüetüleen s10, 2 tk.), 28 - sõukruvi hingedega raami amortisaator (mootorratta lühemad tagumised amortisaatorid -171, Dnepr-187, 2 komplekti), 29 - tugisuusad, 30 - tagumine vaheraam, 32 - tagatelg ...

Isetehtud mootorsaani joonis on tootmise ettevalmistava etapi kõige olulisem etapp. Siit abi insenerioskused tulevad kasuks... ja nende puudumisel tehakse pinna visandid, luues tulevase mehhanismi üldise pildi.

Enne joonise loomist peate määrama vajalike komponentide loendi. Standardse konfiguratsiooniga mootorsaani alus on:

Raam - sõltuvalt disaini keerukusest saab seda laenata ATV-lt, motorollerilt, motorollerilt, mootorrattalt jne. Nende puudumisel keedetakse osa tavaliselt õhukese seinaga metallist torudest läbimõõduga umbes 40 mm.
Iste - arvestades seadme keerukaid töötingimusi, peab selle elemendi materjal olema kõrge vetthülgava võimega.
Mootor - valitakse vajaliku kiiruse ja sõiduki kogumassi põhjal. Enamkasutatavad mootorid on motoblokid, motorollerid, mootorrattad jne.
Tank - 10-15-liitrine metall- / plastmahuti pakub muretuid reise suhteliselt pikkade vahemaade tagant ja ei võta seadmel palju ruumi.
Suusad - valmisvalikute puudumisel on omatoodanguks soovitatav kasutada üheksa / kümnekihilist vineerilehte paksusega umbes 3 mm.
Rool - valitud mugavuse ja praktilisuse arvutamisel. Sarnaselt raamile, mootorile ja istmele eemaldatakse see määratletud kaherattalistest seadmetest.
Ajam - osa, mis kannab pöörleva liikumise mootorilt rajale. See täidab seda funktsiooni hästi.
Röövik on kõige keerulisem ja olulisem element. Nende tüüpe ja isetootmise meetodeid arutatakse edasi.

Kuidas teha koduseid röövikuid?

Üks levinumaid materjale tõukejõu valmistamiseks on auto rehv... Autorehvist valmistatud omatehtud rajal on teiste võimaluste ees üks oluline eelis - see tehakse suletud ahela kujul, mis vähendab oluliselt rebenemise tõenäosust.

Omatehtud röövikud valmistatakse samamoodi. konveierilindilt... Nende peamine eelis on võime valida propelleri pikkus. Pärast vajaliku pikkusega lõikamist tuleb erilist tähelepanu pöörata haakeseadisele. Lindi otsad kattuvad üksteisega 3–5 cm võrra ja kinnitatakse kogu laiuses samade poltidega nagu kõrvad.

Pange tähele, et mida laiem on rada, seda parem on mootorsaani hõljumine, kuid seda halvem on selle juhitavus. Tehasevalikutel on lõuendi laiustes tollides kolm mustrit: 15 - standardne, 20 - lai, 24 - eriti lai.

Läheme harjutama

Järgmine samm on raja paigaldamine. Kinnitage veotelg koos rihmaga, mis on kinnitatud raami taha (kahvlile, vedrustusele, amortisaatorile jne, olenevalt konstruktsiooni tüübist), esisild mootorsaani keskele (kõige sagedamini juhiistme alla), võimalikult lühikese haakeseadmega koos mootoriga. Mõlema telje hammasrattad on eelnevalt sisse lülitatud.

Omatehtud mootorsaan jalutatavast traktorist

Omatehtud mootorsaan jalutustraktorilt koos osade osalise kasutamisega on mitmekülgsem. Sellisel juhul eemaldatakse "doonorilt" ainult mootor ja roolikahvel, mille põhja külge kinnitatakse suusad. Mootor ise võib asuda ka konstruktsiooni tagaosas.

Hämmastav ja ebatavaline isetegemine 1 ***

Kirjeldus:
Valik kõige lahedamatest ja ebatavalisematest omatehtud toodetest!
Kõiki saate ise teha isetegemist saate vaadata esitusloendist https: //www.youtube.com/playlist? Nimekiri ...
omatehtud maastikusõidukid
omatehtud autod
omatehtud mootorsaanid
omatehtud tooted radadel
auto omatehtud
omatehtud traktor
omatehtud maastikusõiduk

Paljud inimesed unistavad sellest, et talus oleks auto, mis jõuaks kuhu iganes, maastikul ja isegi talvel. Saab ja osta maastikuauto (mootorsaan) - kuid mitte kõik ei saa seda endale lubada. Kavandatud omatehtud maastikusõidukite disain oskab ka ujuda - amfiib. Disain on algusest peale loodud selleks, et maksimeerida standardsete, hõlpsasti kättesaadavate sõlmede kasutamist ostetavate osade minimaalsete kuludega. Omatehtud maastikusõiduk läbinud kõik testid ja on edukalt opereeritud.
Maastiku alus on avatud ristkülikukujuline kere. Isetehtud vertikaalsed küljed, mis on valmistatud 7-10 mm paksusest vineerist. Külgede ülemisele servale on kinnitatud omapärased tiivad, mis moodustavad ühe tasapinna, ette tehakse väike kaldus. Vedrustus on kolmeteljeline. Kavas on korpus ristkülikukujuline, pisut kitsenenud esiosaga.

Keha on jagatud vertikaalsete põikivaheseintega; pagasiruumi ees, edasi juhiistme ja rooliga kabiini laienevas osas, selle taga külgedel on kaks kasti, mis on kohandatud reisijate jaoks mõeldud istmete jaoks, ja samal ajal - täiendav pakiruum.

Allpool on triaksiaalse joonised ja kirjeldus omatehtud mootorsaan, maastikusõiduk, amfiib G. Vidjakini kavandatud madalrõhu pneumaatikatel

Külgvaade

Eestvaade

Asendite kirjeldus: 1 - esisilla tugi, 2 - kaitseraud, 3 - rooliseade, 4 - tagaratta tasakaalustaja, 5 - ketiratas tagaratta külge, 6 - kütusepaak, 7 - astmelaud, 8 - rattaketas. 9 - rattarumm, 10 - esisild, 11 - kamber, 12 - klapp, 13 - eemaldatav velg, 14 - tagatelje ratta võll.

Järgmine kamber on ülekandekamber. Muide, käigukast on kaetud horisontaalse kattega, mis on reisijate istmetega samal tasapinnal.

ATV kere

Asukohtade kirjeldus: 1 - pakiruum, 2 - esiklaas, 3 - juhiiste, 4 - kast, 5 - ruumi reisijatele ja pagasile, 6 - kummist kangaga kaetud aken, 7 - mootorikate, 8 - porilapid, 9 - külg , 10 - mootori ja jõuülekande raami külgmised elemendid, 11 - tagaratta tasakaalustusnišš, 12 - esisilla süvend.

Ja viimane kamber omatehtud mootorsaan - võimsus, suletud horisontaalse kattega, kergelt tõstetud istmete kohale, kuhu mootor on paigaldatud. Kaanel on täiendav kastitüüpi mootorikate. Kastide, käigukastide ja mootorikatete hingedega katted võimaldavad seadmetele hõlpsat juurdepääsu.

Raam mootori ja jõuülekande jaoks

Asendite kirjeldus: 1 - keskmised harud (nurk 40 x 40 mm), 2 - ristliistud (ruudukujuline toru 40 x 40 mm), 3 - külgmised harud (nurk 40 x 40 mm), 4 - ristlõige (nurk 30 x 30 mm), 5 - tasakaalustaja tugiklamber (nurk 40 x 40 mm).

Tiivad, vaheseinad, kaaned - vineer, ühendatud korpusega duralumiiniuminurkadega, põrand - duralumiiniumplekist, duralumiiniuminurgad on jäikuse huvides needitud altpoolt. Kere esiosas, pagasiruumi vaheseina all, tehakse esisilla jaoks väike põiki nišš. Kere tagumises osas istmekastide all ja edasi mootoriruumi, mõlemal küljel, on tagaratta tasakaalustajate pikisuunalised nišid. Muide, tagarattad on üksteisele võimalikult lähedal, esirattad on mõnevõrra ettepoole - sellest kaugusest sõltub maastikusõiduki pöörderaadius.

Poritiibade kohal kere esiosas omatehtud maastikusõiduk kaldu paigaldatud esiklaas ja kaks külgakent. Porilaudade alla, tagumiste rataste vahele, on mõlemale küljele paigaldatud gaasimahutid, mille sektsioon on allapoole kitseneva trapetsi kujuline. Kõigi tiibade horisontaalsetes osades olevate rataste kohal tehakse ristkülikukujulised väljalõiked, mis on kaetud kummeeritud kangaga: takistust tabades võimaldab see ratastel tõusta üle tiibade taseme ega pidurdada nende vastu.

Mootori- ja jõuülekandeseadmed omatehtud maastikusõiduk paigaldatud raamile, mis on korpusega lahutamatu osa. See koosneb neljast külgdetailist, mis on valmistatud 40X40 mm terasnurkadest, ja ristkülikukujulistest nelikandterasest torudest. Väljas piki külgi on tagumiste ratta tasakaalustajate kinnitamiseks 40 x 40 mm nurgast väikesed klambrid. Võimaluse korral kärbitakse pikisuunalised äärikud massi vähendamiseks ja puuritakse nendesse.

Mootori ja käigukasti asukoht

Asendite kirjeldus: 1 - elastne haakeseadis, 2 - keskmine spar, 3 - ristlõige, 4 - külgne spar, 5 - vahesein, 6 - diferentsiaalilukk, 7 - tagurpidi käigukang, 8 - tagurpidi käik, 9 - nurgeline käik , 10 - vahesein, 11 - vahevõll, 12 - ristliik vahevõlli ketiratta toe kinnitamiseks, 13 - käiguvaliku varda, 14 - õhufilter, 15 - tagaluuk, 16 - generaator, 17 - mootor, 18 - vasak pool, 19 - summuti, 20 - starter, 21 - aku, 22 - ketiratas tagarataste külge, 23 - tagaratta tasakaalustaja tugi, 24 - tagaratta tasakaalustuspoldid, 25 - piduritrummel, 26 - ketiülekanne, 27 - diferentsiaaliluku seade.

SZD mootorvagunist pärit mootor on paigaldatud kere tagumisse ossa vahepealsetele tugedele, mis omakorda kinnitatakse Moskvichi mootori nelja summutava kummipadja kaudu külgmiste elementide külge. Vahetugedele on risttugi paigaldatud ka vahehammasrattaga, mis on vertikaalse ketiajamiga ühendatud mootori väljundratta külge. Vahehammasratta võll on ühendatud ristkandurile kinnitatud nurgelise kaldus hammasrattaga läbi elastse haakeseadisega vaherulli (elastne element on 10 mm paksusest lamedast ajamirihmast valmistatud ketas). Käigukasti väljundvõllile on paigaldatud tärn, mis on kettülekandega ühendatud põhikäigu sisendvõlliga (jalutuskärust), kinnitatud kahele põiktalale.

Maastikuauto kinemaatiline diagramm.

Ladina tähed tähistavad: z - ketirataste hammaste arv, t - varruka-rullkettide samm, b - varruka-rull-kettide laius.

Põhikäigu väljundvõllid on ühendatud elastsete sidurite kaudu (samast ajamirihmast) ketirattadega vahevõllidega, mis edastavad ketiratta kaudu ratastele pöörlemist. Peamise ajami, vahevõllide ja tasakaalustusseadmete väljundvõllid asuvad koaksiaalselt, nagu on näidatud joonisel 3. See näitab ka seda, et käigud on fikseeritud laagrite laagrites, samal ajal kui vahevõlli laagrid surutakse pagasiruumidesse. Sisemine käik on õõnes, seda läbib vahevõll. Vahevõllide sisemistesse otstesse on paigaldatud Tulitsa tõukeratta rataste piduritrumlid, millele on paigaldatud hammasrattad; ketiajamite kaudu on need ühendatud diferentsiaaliluku rullidega. Viimane on rullidega ühendatav libisev haruline hülss.
Kõigi ülekandemehhanismide teljed asuvad praktiliselt samal tasapinnal. Ketiajamite pingutamine: jõuülekanded - vahetükkidega, hammasrataste ja ratastega - survekruvidega.

Kõik laagrisõlmed on mustuse eest kaitstud Volga auto tihenditega või neil on kilbid.

Esisild maastikusõiduk - terastorust 0 60X3 mm, keskosas tugevdatud sama toru keevitatud plaadiga. Piki silla sümmeetriatelge keevitatakse sellega risti horisontaaltelg, mille otsad on kinnitatud kere esiosa nišši paigaldatud laagritugedesse. Torude lamestatud otstesse on keevitatud Volga auto pöörd- ja pöördtappidega nagid. Piki nišiserva servi paigaldatud kummist kaitserauad kiiguvad vertikaaltasandil.

ATV esisild

Liikluspolitsei reeglite kohaselt tehases valmistatud roolimine mootorveost. Karter koos restiga on paigaldatud kere põranda alla kronsteinile, roolivõll on kardaanühenduse kaudu ühendatud hammasratta võlliga, teine \u200b\u200b(ülemine) roolivõlli tugi on kronsteinile kinnitatud kuullaager. Kuna rool asub kere sümmeetriatasandil, nihutatakse hammaslati roolivarda liigesed ühele küljele ja vardad erinevad üksteisest pikkuse poolest märkimisväärselt, see toob kaasa asjaolu, et põiktala kiikumisega kaasneb märgatav lähiratta rihm.

Omatehtud maastikusõiduki rooliseade ja tugi esisillale

Asendite kirjeldus: 1 - esisilla tugi, 2 - roolivarre hing, 3 - hammasratta ja hammasratta rooliseade, 4 - kerepõrand. 5 - hing, 6 - roolisammas, 7 - roolivarras.

Tagaratta tasakaalustajad omatehtud maastikuauto-mootorsaan on sümmeetrilised raamid, mis on keevitatud kahest ristkülikukujulisest torust 40x20 mm ja ühendatud risttorudega samadest torudest. Tasakaalustusseadme kesktugi pöördetappides - raami külge kinnitatud plaatidele keevitatud puksid. Balanserite otstes olevad rattavõlli toed on sarnase disainiga. Tasakaalustaja raam on mõnevõrra painutatud, tasakaalustaja käigud asuvad peal ja ratta võlli toed on allpool, nii et rataste teljed on tasakaalustaja liigeste all 180 mm. Balanserite jäikus on madal, koormuse all on need mõnevõrra deformeerunud, nagu ka mootoril ja ülekanderaamil, kuid selle puuduse kompenseerivad elastsete sidurite olemasolu ja kettiajamite valesti joondamise võimalus.

Ülekandeseade

Asendite kirjeldus: 1 - ketiülekanne, 2 - tasakaalustusraam, 3 - käigukast, 4 - tasakaalustaja tugi, 5 - klamber, 6 - külg, 7 - lõplik ajam, 8 - elastne sidur, 9 - piduritrummel, 10 - ketirõngas diferentsiaaliluku jõuülekanne, 11 - pidurihoob, 12 - vahevõll, 13 - ratta võll.

Rattad omatehtud maastikusõiduk valmistatud laia profiiliga rehvitorust 1120 x 450 x380. Torukujulised veljed, tsentraalsed kettad ja hällid ratta toetamiseks on valmistatud alumiiniumisulamist. Ruumid ühendatakse velgedega keevitamise teel, kettaga - needitud nurkade abil. Ruumid on lõhestatud nii, et välimine äär on eemaldatav; see on ketta külge kinnitatud. Keskosas olev ketas on tugevdatud neetidega, rummu külge poltidega kinnitatud. Ventiilid on viidud külgpinnale, mis võimaldab kambritel velgedel pöörelda. Vedavad ja juhitavad rattad on omavahel asendatavad.
Maastikusõiduki kujundamisel kasutatakse mitut sõlme, mille võib omistada neile, kes on käe alla üles keeranud. Üks neist on kaldus käik. Sellest saab loobuda, asetades mootori pikisuunas. Käigukasti kokkupanekul ja mootori paigaldamisel valmistati ja kinnitati kõik kinnitusdetailid kohapeal. Samal ajal võeti kõik võimalikud meetmed ühikute mõõtmete ja kaalu vähendamiseks; näiteks lõigati välja põhikäigukinnituse, mootorvankrite eendid, valmistati mootori jaoks väikesemõõduline summuti.

Juhtimissüsteemid.
Kontroll isetegija maastikusõiduk, ja signalisatsioon kopeerib auto täielikult. Juhtmehhanismid: drosselklapp, tross, sidur ja pidurid - hüdraulilised, käiguvahetus, tagurpidikäik - vardade ja käepidemete abil, mis asuvad maastikusõiduki pardal juhist paremal; sinna on paigaldatud ka diferentsiaaliluku juhtkäepide (vardade kaudu). Kõik hüdrosilindrid pärinevad käru esirataste piduritest.

Toiteallikasüsteem erineb mõnevõrra mootorsõidukil kasutatavast: piki väntvõlli ja mootori ventilaatori telge on neljale jalale paigaldatud auto generaator, mis on väntvõlliga ühendatud elastse siduriga.

Esiklaasi soojendamiseks tarnitakse mootori silindrist õhu sisselaske ja gofreeritud hülsi kaudu sooja õhku kahe auto ventilaatori kaudu - sisse- ja väljalaskeava juures.

Mõnda sõlme saate muuta vastavalt oma olemasolevatele, järgides põhiskeemi ja kõik õnnestub teie jaoks. Edu.

Parimatele puhkealadele jõudmiseks kasutavad kalurid, jahimehed ja talispordi harrastajad mootorsaane. Isegi selliste seadmete odavad mudelid maksavad umbes sada tuhat rubla, sagedamini rohkem. Need, kes soovivad raha kokku hoida, saavad tavalises garaažitöökojas radadele omatehtud mootorsaani kokku panna. Ehituse osade maksumus ei ületa 40 tuhat rubla.

Mootorsaaniseade

Isetehtud mootorsaanid on paigutatud röövikute radadele. Roomikuid juhib jäikale metallraamile kinnitatud sisepõlemismootor. Tööasendis toetavad rattad ja spetsiaalsed rullid. Põhilised täitmisvalikud:

Tahke või puruneva raamiga.
Jäiga või summutatud vedrustusega.
Mootoriga tagurpidi traktorist või mootorveost.

Roolimiseks kasutatakse lühikesi suuski. Kerged mootorsaanid (kaaluga kuni 100 kg), mis on ette nähtud maksimaalseks kiiruseks 15 km / h, ei vaja pidurisüsteemi. Need peatuvad kergesti, kui mootori pöörlemiskiirus langeb. Tehke radadele isetehtud mootorsaan saate kasutada algoritmi:

Mootori valik, raami ja veermiku arvutamine.
Raami kokkupanek täppkeevitamise teel.
Rooliseade.
Mootori paigaldamine ajutise kinnituse projekteerimisasendisse.
Konstruktsiooni kukkumiskindluse kontrollimine.
Kui kontroll on edukas - raami kapitaalne keevitamine, mootori paigaldamine.
Ajamisüsteemi, sildade paigaldamine.
Rööbaste kokkupanek ja paigaldamine.
Kereosade paigaldamine.

Pärast seda viiakse läbi viimased katsed. Kui mootorsaan töötab normaalselt ega kao ümber, sõidetakse see garaaži ja võetakse lahti. Raam puhastatakse roostest, värvitakse kahes kihis, ülejäänud elemendid on viimistletud, pärast mida nad monteerivad oma kätega radadel omatehtud mootorsaani.

Mootori valik

Bensiinimootoreid kasutatakse motoblokide või külgkorvide jaoks. Mootori pöörlemiskiirust reguleerib rooli haardele asetatud gaasihoob. Oma kätega omatehtud roomikmootorsaani valmistamiseks on kõige lihtsam viis eelinstallitud motoblokide jaoks kasutage valmis väikemahulisi mootoreid:

Kütusepaak.
Süütesüsteem.
Reduktor suhtega 1: 2.
Tsentrifugaal sidur, mis pöörlemisel automaatselt sisse lülitub.

Nende mootorite võimsus ei ületa 10 hobujõudu, kuid neid on lihtne paigaldada: kaptenil ei ole vaja süütesüsteemi eraldi kokku panna, kütusetorusid tarnida, sidurit reguleerida jne. Turul on erinevaid võimalusi:

Bränd	Mudel	Võimsus, hj alates.	Maht, cm3	Kaal, kg	Ligikaudne hind, tuhat rubla
Kipor	KG160S	4,1	163	15,5	20−25
Sadko	GE- 200 R	6,5	196	15,7	15−20
Lifan	168 FD-R	5,5	196	18,0	15−20
Zongshen	ZS168FB4	6,5	196	16,0	10−15
Nomad	NT200R	6,5	196	20,1	10−15
Brait	BR-177F-2R	9,0	270	30,0	10−15
Honda	GX - 270	9,0	270	25,0	45−50

Kui jalutatavalt traktorilt ei ole võimalik valmis mootorit osta, siis võite mootori kasutada mootorrattalt. Sellised mootorid on võimsamad 10–15 hobujõudu, kuid vajavad ise monteerimist. Süsteem sisaldab:

Mootor.
Sidur.
Reduktor.
Gaasipaak (maht 5-10 liitrit).
Summuti.
Generaator.
Lüliti ja elektrooniline süütepool.

Mõned elemendid sobivad vanadest mootorratastest ("Minsk", "Vostok", "Java", "Ural"). Torude pikkuse lühendamiseks on gaasimahuti paigutatud võimalikult karburaatori lähedale.

Raam ja korpus

Enne tööd on soovitatav koostada raami joonis. Konstruktsioon on keevitatud 25 x 25 mm ruudukujulisest torust, mille seinapaksus on 2 mm. Kasuliku koormuse korral, mis ületab 150 kg, suurendatakse sektsiooni suurust 30 x 25 mm-ni. Laadimisala ja kereelemendid on kaetud vineeriga. Istmed sobivad hüdrofoobse kattega.

Murderaami keskosas on hing, mis võimaldab pöörlemist vertikaaltelje ümber. Maksimaalset pöördenurka piirab metallplaatide keevitamine. Esiosa kasutatakse roolimiseks ja mootor on paigaldatud tagumisele raamile.

Üheosaline raam on keevitatud ristküliku kujul, mille sees asuvad sillad ja rajad. Mootor asetatakse ette spetsiaalsele platvormile, mis on ülejäänud raamile jäigalt keevitatud. Mõlemal juhul asetatakse mootor põiksuunas (võll ulatub lõpuni).

Ajamisüsteem

Mootori väljundvõllile on paigaldatud väikese läbimõõduga veoratas. Sellest edastatakse pöördemoment keti kaudu mootori istme all asuvale veetavale võllile. Veovõllil on:

Suure läbimõõduga ajamiga ketiratas.
Rattad sõitvad hammasrattad.
Rajajuhikud.

Ajamiga võll on kinnitatud laagritega raamile. Hammasrattad lükkavad rööpad, sõites rajad. Kett ja ketirattad eemaldatakse ühest seadmest. Doonorirolliks sobivad vanad mootorrattad ja mootorsaanid ("Buran"). Roomikute hammasrattad eemaldatakse ainult teistelt roomikutega sõidukitelt.

Juhtrullid pöörlevad koos võlliga, on kinnitatud hammasrataste kõrvale ja on mõeldud rihma pingutamiseks. Need on valmistatud puidust või plastikust ja nende otstes on kiht pehmet kummi. Kumm takistab raja kahjustamist. Selliseid rullikuid on lihtne ise teha, fikseerides ääred mööbliklammerdajaga.

Rööviku arvutamine ja kokkupanek

Röövik on lint, mille välispinnal on rajad kinnitatud. Rööpad on kogu rööbastee ulatuses paigaldatud jäigad aasad. Rajavalikud:

Valmistatud 3 mm paksusest konveierilindist.
Autorehvist.
Kiilrihmadest.
Tehases valmistatud valmisröövikud.

Konveierilint tuleb tagasi loopida. Selle tugevus on piisav ainult kergete mootorsaanide jaoks, mille mootorid ei ületa 10 hj. alates. Autorehvid on teibist tugevamad ja sobivad võimsate mootorite jaoks. Tahkeid rehve pole vaja tagasi loopida, seega on rebenemise võimalus minimaalne. Õige pikkusega rehvi on keerulisem leida kui teipi.

Valmis rajad eemaldatakse muudest sarnastest seadmetest (mootorsaanid "Buran", "Sherkhan"). Neile on tehasest paigaldatud püksid. Tooted ei sobi kasutamiseks väikeste energiatarbega mootoritega, mis pärinevad jalutatavatest traktoritest. "Burani" roomikutest valmistatud isetehtud mootorsaanidel peavad olema sama "doonori" hammasrattad.

Raja suurus valitakse vastavalt nõutavatele sõiduomadustele: mida laiem on laius, seda väiksem on juhitavus, kuid seda suurem on maastikuoskus. Mootorsaani (suusad ja rajad) kokkupuuteplaadi minimaalne pindala peaks olema selline, et varustatud sõiduki rõhk ei ületaks 0,4 kg / cm 2 pinnast. Kergetes mootorsaanides kasutatakse 300 mm laiust konveierilinti, mis on pikuti lõigatud kaheks 150 mm ribaks.

Lindi ettevalmistamine

Rajad on omatehtud radadele kinnitatud laia peaga M6 poltidega. Poldid kinnitatakse mutriga, kasutatakse seibi ja groverit. Enne kinnitamist puuritakse lindile ja roomikutesse 6 mm läbimõõduga juhtavad augud. Puurimisel kasutatakse spetsiaalse teritusega puuri ja puuri.

Konveierilint on ka tagasi kinnitatud M6 poltidega. Selleks kattuvad lindi servad üksteisega 3-5 cm kattumisega, ühendus sisaldab 1-2 poldirida. Rööbastee laiuseks 150 mm taluma järgmisi vahemaid:

Lindi servast 15-20 mm.
Rööbaste poltide vahel 100-120 mm.
Poltide vahel, kui helistate 25-30 mm.

Lihtsalt üks rada nõuab 2 polti, ühte lindiühendust - 5-10 polti, sõltuvalt ridade arvust. Autorehvide kasutamisel on järel ainult jooksulint ja külgseinad eemaldatakse kinganoa abil.

Rööpad on valmistatud 40 mm läbimõõduga polüetüleenist torust, mille seinapaksus on 5 mm, pikisuunas pooleks saetud. Rihmaga külgneb kogu ripposa. Kergetes mootorsaanides ühendab üks rada rajapaari. Rööpmelaiusega 150 mm on raja pikkus 450-500 mm.

Kõrvad lõigatakse ketassaega puiduks. Spetsiaalset masinat kasutatakse kahe juhikuga (metallist ja puidust), mis on jäigalt fikseeritud lauaplaadil. Toruseinad on omakorda saetud.

Rööbaste vaheline kaugus sõltub veovõlli hammasrataste parameetritest. Tavaliselt on see 5-7 cm, määratud vahemaa hoitakse veaga mitte üle 3 mm. Vastasel juhul on ajami töö häiritud: aasad "jooksevad üle" vedavate rataste hammastele, röövik hakkab rullidest libisema ja lendama.

Šassii

Lahtisel lumel sõitmiseks mõeldud kerged mootorsaanid on varustatud pikendatud M16 mutrist valmistatud liigendvedrustusega. See on kerge disain koos lihtsa seadmega, mis ei paku omatehtud toote jaoks mugavat sõitu.

Rööbasteedel mootorsaanid, mis on mõeldud sõitmiseks pakitud lumel, peavad pakkuma amortisaatoreid (mootorrattalt või mopeedilt). Amortisaatorid on paigaldatud kohtadele, kus raami külge kinnitatakse suusad ja sillad. Vedrustuse liikumine on valitud nii, et liikuvad osad ei puutuks töötamise ajal mootorsaani kerega.

Rool ja suusad

Rool on kuvatud kahel eesmisel suusal vastavalt skeemile, mis on struktuurilt sarnane vedrustusega. See on valmistatud keermestatud naastust, mis on paigaldatud piklikule M16 mutrile ja mis on raamile jäigalt keevitatud. Kasutatakse mopeedi või mootorratta ("Minsk") rooli.

Kokku on disainis kasutatud 3 motorollerit (või 3 mm paksusest vineerist omatehtud) 3 suuski. Taksosõiduks kasutatakse paari suusapaari. Vajadusel kasutatakse kuni 1 meetri pikkuseid suuski, mis on tugevdatud terastoru ja -plaadiga.

Kolmas suusk toetab, aitab hoida vööd töökorras. See on teistest lühem, asub sildade vahel (keskel). Tugisuusale kinnitatakse raami külge jäigalt keevitatud T-tala. Tala peal on vabalt pöörlevad roomikurullid. Selle disaini paigaldamine pole vajalik, kui rada ei vaju.

Sillaehitus

Sillad asuvad laadimisdoki all. Ühel sillal on 2 täispuhutavat ratast aiakärust ja metallvarda. Rattad pöörlevad vabalt ja neid ei juhita. Mootorsaaniblokkide mootorite põhjal ehitatud mootorsaanides on rattad pooleldi täis. Rataste välisotsadesse keevitatakse klambrid, mille abil teljed kinnitatakse raami külge.

Esitelg on statsionaarne, selle klambrid on raamile jäigalt keevitatud. Tagatelg peab mööda raami vabalt liikuma, kuna see aitab rööbastee pingutada. Selle lukud võimaldavad M10 poltide hõõrdkinnitust, kinnitades silla tööasendis.

Karakatid on meie riigi elanike seas väga levinud ning vastupidiselt arvamusele, et kolmerattalised maastikusõidukid jäävad igas mõttes alla neljarattalistele, ehitavad neid ise tehtud inimesed disaini lihtsuse tõttu aktiivselt. Kuigi õigluse huvides tuleb märkida, et kolmerattalise karakati kujundusel on oma eripärad ja peensused.

Karakats - See on võib-olla üks väheseid tundras liikumiseks sobivaid sõidukeid. Miks üks vähestest? Kuna leidub ka roomikega maastikusõidukeid, kuid need on palju kallimad ega sobi meie selleteemalisele portaalile, siis me neist ei räägi.

Siin on näiteks üks koduste kolmerattaliste mootorrataste esindajatest, millel on SZD mootorvagunilt mittestandardne mootorikorraldus. Mootor ei asu nagu enamikul juhtudel (bensiinipaagi all oleval raamil), vaid karakati tagaosas juhiistme all.

Selle karakata uuendustest ei märganud midagi muud. Silda kasutati mõnelt vanalt unustatud Moskvichilt. Rattakambrid on laenatud traktori haagisest. Raam, et mitte öelda, et see oleks otse Minskist, kuid esiosa on sellest täpselt võetud. Ülejäänud osa keevitati sellest, mis käepärast oli - nõudmata torud, nurgad jne. Ka kahvlit keevitatakse torudest.

Kuigi see on tõeline, kuid jah, hõljub see karakat, nagu ka teised madalrõhulased nõod, hästi vee peal, mis tähendab, et ta suudab ujuda, kuigi mitte kiiresti. Oma kiirusega 70 km / h pakitud lumel annab vee peal parimal juhul välja mitte rohkem kui 5 km / h. Foto näitab, et see on vette kastetud mitte kaugemal kui ratta keskosa. Ja vesi ei ulatu keskele.

Nagu fotodelt näha, kasutati eesmise ketta doonorina mootorratta ratast.

Taustal näete selle karakati ühte kujundajat. Kogunud isa ja poeg.

Üks autoritest ise.