Volkswagen Polol on kuus põlvkonda, millel kõigil on oma disainifunktsioonid, sealhulgas mootor ja käigukast.
Manuaalkäigukastiga Volkswagen Polo versioonid
Selle autotootja manuaalkäigukast on kõigis põlvkondades alati olnud kuulus oma töökindluse ja tagasihoidlikkuse poolest. Allpool on tabel, mis näitab kõiki Polo mehaanikaga versioone:
| Autode genereerimine | Kehatüüp | Aastaid vabastamist | Mootor |
|---|---|---|---|
| Mina | Sedaan, 3-ukseline luukpära | 1975 - 1988 | Diisel 1,3 l |
| II | 3-ukseline luukpära, kupee | 1981 - 1994 | Bensiin 0,9; 1,0; 1,1; 1,3 liitrit Diisel 1,3 ja 1,4 l |
| III | Sedaan, mahtuniversaal, 3- ja 5-ukseline luukpära | 1994 - 2002 | Bensiin 1,0; 1,3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l Diisel 1,7 ja 1,9 l |
| IV | 2001 - 2009 | Bensiin 1,2; 1,4 ja 1,6 l Diisel 1,4 ja 1,9 l |
|
| V | Sedaan, 3- ja 5-ukseline luukpära | 2009 - N.V. | Bensiin 1,2; 1,4 ja 1,6 l Diisel 1,4 l |
| VI | 5-ukseline luukpära | 2017 - N.V | Bensiin 1,0 l Diisel 1,6 l |
Manuaalkäigukasti mudelid Volkswagen Polo jaoks
Esimestele Volkswagen Polo versioonidele paigaldati ainult neljakäiguline manuaalkäigukast. Uute võimsamate mootorite kasutuselevõtuga ei oleks nad aga mootori pöördemomenti ümber töötanud, mistõttu otsustas autotootja välja töötada viiekäigulise manuaalkäigukasti uuemad mudelid.
Täiustatud käigukasti projekteerimisetapis võeti aluseks modulaarsuse põhimõte, mis eeldab uue disainiga käigukastide komplektide ja mehhanismide väljatöötamist. Tänu kaasaegsete arvutitehnoloogiate kasutamisele olid uued ülekandeplokid suurepäraselt optimeeritud, mis väljendus suure jõudluse, keskkonnasõbralikkuse ja ka kogu kasti väikese kaalu osas.
Nii avaldati mehaanilise jõuülekande agregaadid 002 ja 02T, mis on edukalt paigaldatud Volkswagen Polo sedaanautodele.
Esimest kasutatakse pöördemomendiga kuni 150 N * m ja teist 200 N * m. Neil kõigil on sünkroniseeritud hammasratastega kaheteljeline süsteem. Nende põhiomadused on sujuv ja täpne käiguvahetus, kõrgeim efektiivsus, väike kaal, modulaarne disain ja tavaline käiguvahetusega kaabel.
Viitamiseks! Mehaanilise kasti ülekandearvud on konstrueeritud nii, et seda jõuülekandeseadet saab kombineerida erineva võimsusega mootoritega!
Allpool on tabel, mis näitab kombineeritud erinevat tüüpi Volkswagen Polo mootoreid mõnede jõuülekandeseadmete mudelitega:
| Käigukasti indeks | KP | SILM | YY |
|---|---|---|---|
| Mootor | 1,4 l (74 kW) | 1,4 l (55 kW) | 1,9 L (47 kW) |
| Ülekandearv | |||
| põhikäik | 0.882 | 0.882 | 2.368 |
| 1. käik | 3.455 | 3.455 | 3.455 |
| 2. käik | 2.095 | 2.095 | 1.955 |
| 3. käik | 1.433 | 1,387 | 1.281 |
| 4. käik | 1.079 | 1.026 | 0,927 |
| 5. käik | 0.891 | 0.8133 | 0.740 |
| Saade Tagurpidi | 3.182 | 3.182 | 3.182 |
| Spidomeetri tüüp | Elektrooniline | ||
| Käigukastiõli tüüp | G50 SAE 75 W 90 (Sünteetiline õli) |
||
| Õli maht, l | 1,9 | ||
| Asendussagedus õlid | Kogu kasutusaja jooksul pole vaja asendamist | ||
| Siduri ajam | Hüdrauliline | ||
Mis puudutab selle auto manuaalkäigukasti maksumust, siis tuleks selgitada, et uus seade maksab umbes 150-200 tuhat rubla. Kui kaaluda lepingulist võimalust, siis on hind oluliselt madalam - umbes 40 tuhat rubla.
Käsikäigukasti jõudlus
Autojuhtide seas on käigukasti tüübi valimisel alati olnud poleemikat. Mõnele meeldib automaadiga sõitmise lihtsus ja mugavus, teised hindavad töökindlust, tagasihoidlikkust ja võimet autot mehaanikal "tunnetada". 1,6-liitrise mootori eri tüüpi käigukastide peamised jõudlusnäitajad on järgmised:
Volkswagen Polo käsikäigukasti peamised rikked
Volkswagen Polo mehaanikud on omanike arvustuste põhjal kuulsad selle poolest, et neil puuduvad konstruktsioonivead, haigused ja tüüpilised talitlushäired. Reeglina ei anna kast kogu auto ressursil omanikule põhjust seda lahti võtta. Siiski on erijuhtumeid, mis panevad ikkagi sellele ülekandeseadmele tähelepanu pöörama:
| Rikke põhjus | Kuidas parandada | Ligikaudne läbisõit, tuhat km |
|---|---|---|
| Vibratsioon ja müra | ||
| Käigukasti või mootori kinnituste rike või ebapiisav fikseerimine | Tugede vahetamine või pingutamine | Üle 150 |
| Vigased hammasrattad ja laagrid | Käigukasti kapitaalremont | Üle 150 |
| Kasutatud jõuülekandeõli ei vasta deklareeritud nõuetele | Vahetage õli | Üle 150 |
| Madal õlitase | Lisage õli | Üle 150 |
| X / x mootori reguleerimise rikkumine | X / x mootori reguleerimine | Üle 150 |
| Õlileke | ||
| Kulunud või kahjustatud õlitihendid (tihenduselemendid) | Õlitihendite või tihenduselementide vahetamine | Üle 300 |
| Raskused hammasrataste vahetamisel ja lihvimisel lihvimisel | ||
| Siduri ebapiisav vabastamine | Siduri ajami remont | Üle 500 |
| Kulunud ajamikaablid | Ajamikaablite vahetamine | Üle 500 |
| Sünkroniseerimisvedrude lõtvus | Sünkroonijate asendamine | Üle 500 |
| Spontaanne käiguvahetus | ||
| Defektsed käiguvahetuse kahvlid või rike kinnitusvedrud | Kontrollpunkti kapitaalremont | Üle 500 |
| Rummu sünkroniseerija siduri suurenenud kliirens | Kontrollpunkti kapitaalremont | Üle 500 |
Volkswagen Polo lepingulise käigukasti remont või ost
Selle auto mehaanika on remonditav, kuid seadme ise kapitaalremont on väga keeruline ülesanne. See on tingitud asjaolust, et see nõuab teatud teadmisi ja oskusi, samuti spetsiaalse tööriista olemasolu.
Kui aga valite spetsialiseeritud teeninduses remondi või lepingupaki ostmise vahel, oleks parim võimalus reis teenusesse. Esiteks on see palju odavam ja kiirem, kuna lepingulised üksused peavad ootama, kuni need tarnitakse. Teiseks on kasti talitlushäire põhjus tõenäoliselt vale sõidustiil, mis tähendab, et kulunud on ainult üksikud komponendid ja osad, mitte kogu kast.
Volkswagen Polo sedaanautodel kas viiekäigulise manuaalkäigukastiga mod. 021 või kuuekäiguline automaatkäigukast mod. 09G.
Manuaalkäigukast on kaheteljeline, sünkroniseeritud käikudega. Diferentsiaaliga käigukastil ja põhikäigul on ühine korpus. Sidurikorpus 11 on ühendatud käigukasti korpuse esiosaga. Karteri taha
Mehaaniline jõuülekanne: 1 - käigukasti tagumine kate; 2 - V ülekande juhtiv hammasratas; 3 - 1. ülekande juhtiv hammasratas; 4 - vahepealne tagasikäik; 5 - tagasikäik; b - II ülekande juhtiv hammasratas; 7 - III ülekande ajamiratas; 8 - käiguvahetusmehhanism; 9 - IV ülekande ajamiratas; 10 - siduri vabastamise laager; 11 - siduri korpus; 12 - esmane (ajam) võll; 13 - poolteljeline hammasäärik parema esivedu kinnitamiseks; 14 - diferentsiaalkast; 15 - peaülekande ajamiga hammasratas; 16 - poolteljeline hammasäärik vasakpoolse esivedu kinnitamiseks; 17 - ülekandekorpus; 18 - sekundaarne (veetav) võll
terasest stantsitud kate 1 paigaldatud.
Sisendvõllil 12 on 1. ja 2. hammasratta ning tagasikäigu ajamid, mis on valmistatud ühes tükis koos sisendvõlliga, ja ajamid III,
IV ja V hammasrattad pöörlevad nõellaagritel vabalt.
Sekundaartelg 18 on valmistatud koos peaülekande ajamiga, lisaks on võlli paigaldatud liuglaagritel vabalt pöörleva 1. ja 2. hammasratta juhitavad hammasrattad. Ajamiga käigud III,
IV ja V hammasrattad ning tagurpidikäigud on paigaldatud splainidele.
Edaspidised käigud lülitatakse sisse vastavalt kahe väljundvõllile ja sisendvõllile paigaldatud sünkronisaatori HI ja III-IV hammasrataste sidurite ning sisendvõllile paigaldatud V hammasratta sünkroniseerija siduri telgsuunalise liikumisega. Tagurpidikäik aktiveeritakse, lülitades tagasikäigu vahekäigu 4 ajamiga
Hammasratas on väljundvõll. Käiguvahetusmehhanism asub käigukasti korpuse sees.
Väljas on mehhanismi kaks hooba: käigukang ja käiguvaliku hoob.
Mehaanilise jõuülekande juhtimisseade: 1 - käiguvahetuse kangi vastukaal; 2 - käiguvahetushoob; 3 - käiguvaliku hoob; 4 - käiguvahetuskaabel; 5 - käiguvaliku kaabel; b - termokilp; 7 - käigukangi kang; 8 - kuullaager; 9 - käigukasti juhtkang
Manuaalkäigukasti juhtseade koosneb kere alusele paigaldatud kuulliigendiga 8 käigukangi 9 noolest 7, kahest käiguvahetuskaablist 4 ja 5 käiguvalikust, samuti mehhanismist, mis asub käigukasti korpuses. Hammasrataste selge sisselülitamise tagamiseks on käiguvahetusmehhanismi käigukang 2 ühes tükis massiivse vastukaalu 1. Kaableid kaitseb kuumutamise eest heitgaasisüsteemi termiline kiirgus kere alusele paigaldatud termokaitsega 6. Käiguvaliku ja käiguvahetusega kaablid erinevad üksteisest struktuurilt ega ole omavahel asendatavad.
Peamine käik on valmistatud müra jaoks valitud hammasrataste paari kujul. Pöördemoment edastatakse lõpliku ajami juhitud hammasrattalt diferentsiaalile ja seejärel esirataste ajamitele.
Diferentsiaal on kooniline, neljarakuline. Esirataste ajamite hingede keeriste tihend diferentsiaalülekannetega tagatakse õlitihenditega.
Automaatkäigukast on konfigureeritud vastavalt traditsioonilisele sidurpidurdusega planeediskeemile ja on ühendatud pöördemomendi muunduri kaudu mootori väntvõlliga. Automaatkäigukasti elektrooniline juhtimissüsteem jälgib pidevalt sõiduki kiirust ja mootori koormust, välistab juhi vead, takistades mootori ülekoormuse vältimiseks madalatel kiirustel kõrgemale käigule lülitumist või liiga suure kiirusega allalülitamist, mis välistab maksimaalse lubatud sageduse ületamise võimaluse mootori väntvõlli pöörlemine. Kui sõiduki kiirust vähendatakse, lülitatakse käigud ilma juhi sekkumiseta automaatselt alla. Auto täieliku peatumise hetkel lisatakse automaatselt 1. käik.
Automaatkäigukasti juhtimise algoritmi on üksikasjalikult kirjeldatud jaotises "Sõiduki seade"
Automaatkäigukast koosneb pöördemomendi muundurist, pumbast, planetaarkäigukastist, mitme plaadiga siduritest, mitmekettalistest piduritest ja ventiiliplokist.
Pöördemomendi muundur toimib sidurina ja on mõeldud mootori ja käigukasti mehhanismi sujuvaks ühendamiseks ning pöördemomendi suurendamiseks, kui sõiduk hakkab liikuma. Muunduri korpus on ajamiplaadi kaudu ühendatud mootori väntvõlliga ja pöörleb mootori töötamise ajal pidevalt. Pöördemomendi muunduri sisemine õõnsus on automaatkäigukasti jaoks täidetud töövedelikuga. Mootor pöörleb pöördemomendi muundurit ja ajab tiivikut, mis loob töövedeliku voo turbiini suunas. Viimane hakkab pöörlema \u200b\u200btööratta tekitatud töövedeliku voolu tõttu. Turbiini ja pumba rataste pöörlemiskiiruste suure erinevuse korral muudab reaktor vedeliku voolamise suunda, suurendades pöördemomenti. Kui kiiruse erinevus väheneb, muutub see tarbetuks ja seetõttu paigaldatakse see vabakäigule.
Automaatkäigukasti hüdrauliline juhtimissüsteem sisaldab pumpa, rõhuregulaatorit, automaatkäigukasti vahemiku valimise poolventiili. abiklapid (solenoidid), sidurid ja pidurid. Käigukasti korpuse esiküljel asuv pump tekitab rõhku ja varustab vedelikku kõikidega ülekandesüsteemides.
Planetaarülekanded vastavad manuaalkäigukastile seatud käigule ja muudavad käiguvahetuse korral automaatkäigukasti ülekandearvu.
Ravinieri süsteemi planetaarkäigukast on hammasrataste välise ja sisemise ülekandega reduktor, mis pakub erinevaid viise selle elementide ühendamiseks, et saada erinevaid ülekandearvu.
Lintpidureid kasutatakse automaatkäigukasti korpuse külge seatud vastava planetaarülekande elementide ajutiseks lukustamiseks.
Automaatkäigukasti juhtseade on kaablitüüpi, mis on konstrueeritud samal põhimõttel kui manuaalkäigukasti juhtimisseade, kuid erineb sellest osade arvu ja kujunduse poolest. Automaatkäigukasti valija klahv 4 (joonis 6.8) on paigaldatud põrandatunnelisse 3 samasse kohta kui manuaalkäigukasti juhtkang ja on kaabli 1 abil ühendatud käigukasti 7 juhtseadmega.
Automaatkäigukasti diferentsiaali disain on täiesti sarnane manuaalkäigukasti diferentsiaaliga.
Automaatkäigukast: 1 - põhikäigukasti reduktori korpus; 2 - töötav vedeliku soojusvaheti; 3 - toiteseadme vedrustuse vasakpoolse toe sulg; 4 - valija asendiandur; 5 - pöördemomendi muunduri korpus; b - pöördemomendi muundur
Automaatkäigukasti juhtimisseade: 1 - käigukasti juhtkaabel; 2 - käigukasti juhtkangi käepide; 3 - korruse tunnel; 4 - käigukasti juhtvalija klahv; 5 - käigukasti juhtlüliti klahvi kate; b - kaablihoidjad; 7 - käigukast
Käigukasti, eriti automaatse, parandamiseks on vajalik suur komplekt spetsiaalseid tööriistu ja töövõtja asjakohane väljaõpe, seetõttu käsitletakse selles jaotises ainult käigukasti eemaldamist ja paigaldamist, selle tihendite vahetamist ja ajami remonti. Vajadusel laske käigukast remontida spetsialiseeritud teenindusel.
Käigukast: 1 - parema ratta veoäärik; 2 - siduri korpus; 3 - primaarvõll; 4 - käiguvahetusmehhanism; 5 - klamber jõuülekande juhtimisseadme reguleerimiseks; 6 - käigukasti korpus; 7 - tagurdustule lüliti; 8 - tagakaas; 9 - hingetõmme; 10 - vasaku rattaveoga äärik; 11 - äravoolupistik.
Käigukast - mehaaniline, kaheteljeline, viie edasikäigu ja ühe tagasikäiguga, sünkroniseerijatega kõigis edasikäikudes. Käigukast on konstruktsiooniliselt integreeritud diferentsiaali ja põhikäiguga.
Käigukasti kasutatakse laia pöördemomendi muutmiseks veoratastel ja sõiduki kiirusel, pakkudes võimalust liikuda tagurpidi, samuti eraldada mootor käigukastist, kui mootor töötab tühikäigul. Käigukasti korpus koosneb kolmest osast: siduri korpus, ülekandekorpus, valatud alumiiniumisulamist ja tagumine stantsitud terasest kate.
Käigukasti lülitusmehhanism: 1 - käiguvaliku hoob; 2 - küpsis; 3 - käiguvahetuse kang; 4 - käiguvaliku lukustus.
Kolmanda, neljanda ja viienda käigu ajamid on paigaldatud sisendvõllile. Kõik ajamikäigud on pidevas võrgusilmas vastassuunaliste ülekandemehhanismide vastavate ajamiga.
Tagurdamiskäigud on kannus. Kolmanda ja neljanda hammasratta sisselülitamiseks mõeldud sünkronisaator on paigaldatud sisendvõllile ning esimese ja teise käigu sisselülitamiseks sünkronisaator sekundaarteljele.
Ülekandekaablid on kinnitatud ülekandele kinnitatud plastklambri külge.
Sekundaarteljel on võlli külge integreeritud ajamiga hammasrattad ja peaajami ajam. Kolmanda ja neljanda hammasratta ajamil ning esimese ja teise käigu ajamil on lisarõngas, millega hammasratta sisselülitamisel ühendatakse sünkronisaatori libisev hülss. Primaar- ja sekundaarvõlli esilaagrid on rull-laagrid, tagumised laagrid. Rull-laagrid võtavad suuri radiaalseid koormusi, kuullaagrid võtavad vastu nii spiraalsete hammasrataste paari kinnitusest tulenevad radiaalsed kui ka aksiaalsed koormused.
Diferentsiaal - kooniline, kahe satelliidiga. Lõplik ajam on kinnitatud diferentsiaalkasti ääriku külge. Diferentsiaalkast sisaldab kahte satelliiti ja kahte külgülekannet. Satelliidid on paigaldatud diferentsiaalboksi kinnitatud teljele. Pooltelje hammasrattad kruvitakse rattaveo äärikute külge. Äärikute silindrilistel pindadel töötavad sidurikorpuse ja käigukasti pesadesse surutud õlitihendid.
Käigukasti korpusele on paigaldatud õhutusventiil, mis edastab käigukasti õõnsuse atmosfääriga. On vaja jälgida hingetõmbe seisundit, kuna ummistumine võib selle kuumenemisel põhjustada käigukasti korpuses rõhu tõusu, mis põhjustab õli tihendite kaudu lekkimist.
Käigukasti juhtseade koosneb põrandatunnelisse sõitjateruumi paigaldatud juhtimismehhanismist ja käigukastile paigaldatud käiguvahetusmehhanismist, mis on ühendatud kahe kaabliga.
Käiguvaliku kaabel on ühendatud käigukangiga ja pöörab seda. Käigukangi pragu sobib käigukangi soonde. Konkreetse käigu valimisel liigutab valikukang käigukangi, asetades käiguvaliku vastava kahvli pilusse. Kui käik on valitud, keerab haakekaabel hooba, lülitades soovitud käigu sisse.
Käigukasti juhtimismehhanism: 1 - käiguvaliku kaabel; 2 - käiguvahetuskaabel; 3 - käigukasti juhtimismehhanism.
Käigukasti kaablite otsad: 1 - käigukasti kaabli ots; 2 - käiguvaliku kaabli ots.
Lülituskaabel ja käiguvaliku kaabel ei ole omavahel asendatavad. Kaasamise ja käiguvaliku kaablid - pikkust saab reguleerida, liigutades näpunäiteid mööda kaabli pöördeid. Tehases täidetakse käigukast 2 liitri käigukastiõliga, mida pole kogu kasutusaja jooksul vaja vahetada. Õlitaseme kontrollimiseks käigukasti korpuses tehakse kontrollava, mis on suletud kruviga. Selle augu kaudu saate kasti õli lisada, kui tase langeb.
Ülevaatusauk (täiteava) käigukastis.
Käigukast on keeruline seade, mille parandamiseks on vaja kogemusi ja spetsiaalseid tööriistu. Seetõttu tuleks käigukasti remont teha spetsiaalses tehnilises keskuses, kus on olemas nii vajalik varustus kui ka varuosad. Remondikulude vähendamiseks saab käigukasti ise eemaldada ja sõidukile paigaldada. Käigukasti tõsiste kahjustuste või tõsise kulumise korral on soovitatav see täielikult välja vahetada.
VW Polo sedaanautodel on sedaan varustatud kas viiekäigulise 02T modifikatsiooniga manuaalkäigukastiga või 09G mudeli kuuekäigulise automaatkäigukastiga.
Joonis: 6. Manuaalkäigukast Volkswagen Polo sedaan
1 - jõuülekande tagumine kate; 2 - V ülekande juhtiv hammasratas; 3 - 1. ülekande juhtiv hammasratas; 4 - vahepealne tagasikäik; 5 - tagasikäik; 6 - II ülekande juhtiv hammasratas; 7 - III ülekande ajamiratas; 8 - manuaalkäigukasti Volkswagen Polo käiguvahetusmehhanism; 9 - IV ülekande ajamiratas; 10 - siduri vabastamise laager; 11 - siduri korpus; 12 - esmane (ajam) võll; 13 - poolteljeline hammasäärik parema esivedu kinnitamiseks; 14 - diferentsiaalkast; 15 - peaülekande ajamiga hammasratas; 16 - poolteljeline hammasäärik vasakpoolse esivedu kinnitamiseks; 17 - ülekandekorpus; 18 - sekundaarne (veetav) võll
Manuaalkäigukasti käigukast 02T on kompaktne 5-käiguline seade, mis on mõeldud kasutamiseks esisillaveoga VW Polo sedaanautodes. Disaini järgi on see kaheteljeline käigukast, millel on täiendav tagasikäigu telg.
Konstantse võrgusilmaga spiraalsed hammasrattad on paigaldatud sisend- ja väljundvõllile. Kõiki liikuvaid hammasrattaid toetavad nõelalaagrid. See saavutab väga sujuva toimimise.
Volkswagen Polo sedaani manuaalkäigukasti tagurpidi käik on harilik käik. 1. ja 2. käiguga liikuvad hammasrattad on paigaldatud väljundvõllile ning 3., 4. ja 5. käiguga liikuvad hammasrattad on sisendvõllile.
Sisendvõlli toetab silindriline rull-laager siduri korpuses (teisaldatav kinnitus) ja kuullaager (fikseeritud kinnitus) käigukasti korpuses asuvas laagriplokis. Sisendvõll puuritakse kaalu vähendamiseks seestpoolt.
Sisendvõll on fikseeritud / liikuv. Nagu sisendvõll, paigaldatakse see VW Polo sedaani käigukasti korpusesse:
- toetub siduri korpuses olevale silindrikujulisele rull-laagrile (teisaldatav kinnitus).
- toetub kuullaagrile (fikseeritud kinnitus) laagriplokis koos sisendvõlli laagriga.
Kaalu vähendamiseks puuritakse väljundvõll seestpoolt.
1., 2. ja tagasikäigu hammasrattad on kinnitatud fikseeritult sisendvõllile. 3., 4. ja 5. käigu hammasrattad on liikuvad ja pöörlevad nõelalaagritel.
Volkswagen Polo sedaani käigukasti 3., 4. ja 5. käigu sünkroniseerijad on fikseeritud võtmete sisendvõllile.
Pärast ühe hammasratta nihutamist on vastav "liikuv hammasratas" ka jäigalt ühendatud sisendvõlliga. Neid hoiavad paigal vedrurõngad.
3., 4. ja 5. hammasratta käigud ning 1. / 2. käigu sünkronisaator kinnitatakse väikeste klahvide abil fikseeritult väljundvõllile pöörlemissuunas.
Neid hoiavad paigal kinnitusrõngad. 1. ja 2. hammasratta liikuvad hammasrattad pöörlevad nõellaagrite väljundvõllil.
Volkswagen Polo sedaani jõuülekande uus disainifunktsioon on modulaarne struktuur. Tüüpiline mooduli näide on kahe kuullaagriga laagri tugiplaat.
Kuullaagrid pole paigaldatud käigukasti korpusesse, vaid eraldi tugiplaati.
Sisend- ja väljundvõllid ning hammasrataste komplektid sobivad laagri tugiplaadile väljaspool jõuülekande korpust, mis muudab selle ülekandekorpuse hõlpsaks paigaldamiseks.
Kaks statsionaarseks paigaldamiseks mõeldud kuullaagrit sisend- ja väljundvõll on osa laagri tugiplaadi komplektist ja on sinna tihedalt kinnitatud.
Kuullaagreid toetab kujuline plaat. Kujuline plaat keevitatakse laagri alusplaadiga.
Kuullaagrid on radiaalselt mõlemalt poolt tihendatud, et vältida käigukastiõli abrasiivsete osakeste laagritesse sattumist.
Laagri tugiplaat on tiheda kinnitusega prill-äärik, mis on paigaldatud sedaani VW Polo käigukasti korpusesse ja kinnitatakse karteri külge kuue poldiga.
Kahekoonuselised sünkronisaatorid, esimene ja teine \u200b\u200bkäik Enne kui sisendvõlli hammasratas satub sünkroniseerijaga ja sünkronisaatori korpus väljundvõlli hammasratta külge, peavad hammasrattad pöörlema \u200b\u200b“sünkroonis” (sünkroniseeritud).
Pöörlemise sünkroniseerimine toimub hammasrataste ja sünkromeetrite koonuse koonuse hõõrdumise tõttu käikude vahetamisel.
Koonuse hõõrdepinna suurendamine umbes 2 korda parandab sünkroniseerimist umbes 50% võrra, samal ajal kui käiguvahetuseks vajalik pingutus väheneb umbes poole võrra.
See parandab sujuvust vahetades 3. käigult 2. ja 1. käigult.
Volkswagen Polo sedaani käigukasti iga sellise käigu topeltkoonuselised sünkroniseerijad koosnevad järgmistest osadest:
- sünkroniseerija koonus.
- sünkroniseerimisrõngas (sisemine).
- kooniline rõngas.
- sünkroniseerimisrõngas (välimine).
Diferentsiaal moodustab Volkswagen Polo sedaani manuaalkäiguga ühe üksuse. See on paigaldatud kahele ümber kujundatud kitsenenud rull-laagrile manuaalkäigukasti korpuses ja siduri korpuses.
Diferentsiaalkorpus on tihendatud väliselt, ääriku võllide juures, kahe erineva läbimõõduga tihendiga. Lõplik veomehhanism on neetitud diferentsiaalkorpuseni ja võrgusilma väljundvõlli hammasrattaga.
Mootori pöördemoment edastatakse jõuülekandele sisendvõlli kaudu. Pöördemoment edastatakse sisselülitatud hammasratta paari hammasratta abil väljundvõllile ja sellest diferentsiaaliga põhikäigu hammasrattale. Seega sõltuvad pöördemoment ja pöörded valitud sisendvõlli hammasratastest.
Joonis: 7. Sõidu juhtimise manuaalkäigukast Volkswagen Polo
1 - käigukangi vastukaal; 2 - käiguvahetushoob; 3 - käiguvaliku hoob; 4 - käiguvahetuskaabel; 5 - käiguvaliku kaabel; 6 - termiline ekraan; 7 - käigukangi kang; 8 - kuullaager; 9 - käigukasti juhtkang
Volkswagen Polo sedaani käigukasti väline käiguvahetusmehhanism
Käigukangi eraldamiseks jõuülekande vibratsioonist ja vibratsioonist on ülekanne varustatud kaabliga juhitava käigukangimehhanismiga.
Ühendus käigukangi (auto sees) ja käigukasti vahel toimub kahe kaabli abil.
Kaks kaablit edastavad käigukangi valimiseks ja sisselülitamiseks käigukangi liikumise VW Polo sedaani manuaalkäigukasti käiguvahetusvõlli.
Mehhanism (valige hoob ja haakekang) teisendab kahe kaabli liikumise edasi- ja tahapoole, samuti käigukangi võlli pöörlemisliikumiseks.
Käigukaanel on nurgakang. See võimaldab remonditööde ajal fikseerida käiguvõlli antud asendis. See detail lihtsustab kaabli vahetuse reguleerimist oluliselt.
Sisemine käiguvahetusmehhanism manuaalkäigukast Volkswagen Polo sedaan
Nihkeliigutused edastatakse ülekandele ülalt. Käiguvõll liigub käigukaanes.
Käigu valimisel nihkub see aksiaalsuunas ja kui hammasratas on sisse lülitatud, siis see pöördub. Teatud asendites kinnitatakse käiguvõll kahe vedruga kuuliga.
1., 2. ja 3. / 4. käigu kahvlid on kinnitatud nurkkontaktiga kuullaagritele, tänu sellele disainile töötab Volkswagen Polo käigukasti käiguvahetusmehhanism lihtsalt. 5. käigukahvel on paigaldatud hülsilaagritele.
Kui käik on sisse lülitatud, liigub juht ja seega ka käigukahvel käiguvahetuse sõrme mõjul. Käigukangi kahvlite segmendid asuvad vastava käigupaari sünkroniseerija puurides.
Käigukangi käiguvaliku liikumine (vasak-parem) teisendatakse käigukangi abil käiguvaliku kaabli ettepoole ja tagasi liikumiseks. Valikukang pöörleb teljel.
VW Polo sedaani käigukasti välismehhanismiga muudetakse käiguvaliku kaabli ettepoole ja tagasi liikumine käiguvahetuse võlli üles ja alla liikumiseks.
Valikukaabel on kinnitatud ülekandehoova külge. Käigukang on paigaldatud käigukasti korpuse hingele; see on liuguri kaudu ühendatud käiguvõlliga.
Käigukastis suunatakse võlli vertikaalsete edasi-tagasi liikumiste korral vastav käigukõrv valitud käigu konkreetse käigukahvli ajamile (1. / 2. käik; 3. / 4. käik; 5. / 6. käik või käik tagurpidi).
Tagurduskäigu lukustusmehhanism VW Polo käigukastile
Tagasikäigu juhusliku sisselülitamise eest kaitsmiseks kasutatakse tõukelukku. Tagasikäigu lukustusmehhanism on sisse ehitatud käiguvahetuse korpusesse.
Enne tagasikäigu valimist ja sisselülitamist peab juht lukustusmehhanismi lukust lahti tegema.
Kui proovite sisse lülitada tagasikäiku samamoodi nagu esikäiku, toetub käigukangi lukustushoob riivile (käigukasti osa).
Lülitades käiguhoova alla ja ületades vedru jõu, liigub hoob käigukangi sfäärilise juhiku kaudu allapoole, lukustatav eend langeb fiksaatori alla.
Tagurduskäigu vahetamiseks valija järgneva liikumise ajal riiv ei takista liikumist ja tagurduskäigu sisselülitamine on võimalik.
Vedru surub käigukangi tagasi fikseeritud asendisse ja hoiab seda tagurpidi.
Manuaalkäigukasti VW Polo sedaani kaabli nihkemehhanismi reguleerimine
Trossi nihke reguleerimist lihtsustab käigukaane nurgakang ja käigukangi lukustustihvt.
Reguleerimisprotseduur algab alati Volkswagen Polo sedaani käigukasti nullimisse viimisega:
Ühendage kaablid lahti. Lülituskaabli ja valikukaabli lukustusmehhanism liigub edasi, kuni see peatub, seejärel lukustatakse vasakule pöörates. Kaabli pikkust saab nüüd reguleerida.
Blokeerige käiguvõll. Käiguvahetuse kate on varustatud nurgakangiga, mis lukustab käiguvahetuse võlli.
Selleks viige käiguvõll alla asendisse 1. ja 2. käik. Lükates seda, lükake nurgakangi käiguvõlli suunas ja keerake seejärel. Nurgakang lukustab ja lukustab käiguvõll selles asendis.
Käigukangi lukustamine. Volkswagen Polo sedaani käigukasti käigukang tuleks 1. ja 2. käigu vahel neutraalseks muuta.
Käigukangil on lukustusava. Selle ava kaudu sisestatakse käigukasti all olevasse auku lukustustihvt.
Kaablite lukustamine oma kohale. Valikukaabli ja valimiskaabli lukustusmehhanismi saab nüüd uuesti paremale pöörata. Vedru viib lukustusmehhanismi oma kohale ja hoiab seda paigal. Pärast seda vabastage nurgakang uuesti ja eemaldage lukustustihvt.
Käigukang peaks nüüd olema 3. ja 4. käigu vahel neutraalasendis.
2010. aasta Volkswagen Polo (Venemaa assamblee) oli varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga, millel oli tähekood: LGQ.LNR.LVE.MAB.MAH.NVS.MFX.MGZ. Käigukasti põhipaar paigaldati ülekandearvuga 58/16, 67/16, 66/17, 68/15, 64/14. Originaal manuaalkäigukasti numbrid: nr 02T300057Q. Nr 02T300057QX. Nr 02T300058C. Nr 02T300058CX. Nr 02T300020C. Nr 02T300020CX. Nr 02T300049M. Nr 02T300020Q. Nr 02T300049M. Nr 02T300020R. Nr 02T300020RX. Nr 02T300020S. Nr 02T300020SX. Radiaallaager originaalinumbriga 02t311206n. Väga sageli ebaõnnestub sidur 1-2 käigu sisselülitamiseks numbriga 02T311239C. Neljanda ja viienda käigu käigud on pikad, see on parem kui manuaalkäigukastiga, mis on Skoda Fabial. Neljanda käigu originaalinumbrid: nr 02T311351E. Nr 02T311351AA. Nr 02T311351F. Nr 02T311145P. Nr 02T311145AJ. Nr 02T311145R. 5. käigu originaalinumbrid: nr 02T311158N. Nr 02T311158P. Nr 02T311158Q. Nr 02T311158AQ. Nr 02T311361A. Nr 02T311361B. Nr 02T311361C. Nr 02T311361AC. Ka väljundvõlli hülss ebaõnnestub, tootja tegi selle, nii et selle asendamine on väga problemaatiline! Käigukasti parandamisel peate vahetama viienda käigukasti lukustusrõngad (need on ühekordselt kasutatavad), kui te seda ei tee ja panete vanad, siis väga tihti 5. käik katkeb (reeglina sisendvõll, kus on sidur nr 02T311241E. Täitke 75W-90 GL-4 õlidega ja eelistatult 500 grammi rohkem.
Käigukasti rikke vältimiseks peaksite rikke esimeste näitajate korral tegema käigukasti remont Volkswagen Polo jaoks Moskvas meie ettevõte on spetsialiseerunud sellist tüüpi teenuste pakkumisele. Kõigi Volkswagen Polo modifikatsioonide kontrollpunkti parandamine: Polo I (86) (1975 - 1981) Polo II (86C) (1981 - 1994) Polo II Coupe (86C) (1981 - 1994) Polo III (6N1 / 6N2) (1994 - 2001) Polo III Variant (6KV5) (1997 - 2001) Polo III Classic (6KV2) (1995 - 2002) Polo IV (9N) (2001 - 2005) Polo IV (9N3) (2005 - 2009) Polo IV Fun (2004 - n.v.) CrossPolo (2008 - praegune) Polo V (2009 - praegune) Polo V Sedaan (2010 - praegune), vastavad meie spetsialistid täpselt kõigile vastavate seadmete tootja nõuetele, mis tagab positiivse tulemuse saavutamise.
Manuaalkäigukasti numbrite loetelu Volkswagen Polo
| 3D | 4S | 08/82-07/83 | POLO |
| 8N | 5S | 10/81-07/85 | POLO |
| 8R | 5S | 08/84-04/86 | POLO |
| 8S | 5S | 08/86-07/89 | POLO |
| 8P | 5S | 08/83-07/92 | POLO |
| ADY | 5S | 08/85-07/86 | POLO |
| AFA | 5S | 08/85-04/86 | POLO |
| AHD | 5S | 08/85-07/92 | POLO |
| AHZ | 5S | 05/86-07/92 | POLO |
| AKV | 4S | 12/86-07/92 | POLO |
| AKY | 4S | 12/86-07/92 | POLO |
| ASD | 5S | 01/97-08/98 | POLO |
| ATV | 5S | 08/89-07/92 | POLO |
| AUG | 5S | 12/95-06/96 | POLO |
| AYZ | 5S | 10/90-07/92 | POLO |
| Kesk- ja Ida-Euroopas | 5S | 08/92-07/93 | POLO |
| CEG | 5S | 08/92-07/94 | POLO |
| CEH | 5S | 08/92-07/94 | POLO |
| CEK | 5S | 08/92-07/94 | POLO |
| CEL | 4S | 08/92-07/94 | POLO |
| CEM | 5S | 08/92-12/92 | POLO |
| CEN | 4S | 08/92-12/92 | POLO |
| CHB | 5S | 11/95-05/96 | POLO |
| CHC | 5S | 12/95-06/96 | POLO |
| CHW | 5S | 10/94-04/96 | POLO |
| CJC | 5S | 09/94-10/94 | POLO |
| CJF | 5S | 12/95-06/96 | POLO |
| CMC | 5S | 08/93-07/94 | POLO |
| CWL | 5S | 12/95-05/96 | POLO |
| CWN | 5S | 10/94-12/95 | POLO |
| CWS | 5S | 10/94-07/95 | POLO |
| CWT | 5S | 10/94-10/94 | POLO |
| CWU | 5S | 10/94-04/96 | POLO |
| CWV | 5S | 10/94-07/95 | POLO |
| cwx | 5S | 04/96-12/98 | POLO |
| CYP | 5S | 06/98-08/98 | POLO |
| CZG | 5S | 07/95-12/95 | POLO |
| DCA | 5S | 05/96-05/98 | POLO |
| DCC | 5S | 12/95-07/96 | POLO |
| DCD | 5S | 12/95-06/96 | POLO |
| DCG | 5S | 12/95-07/96 | POLO |
| DCH | 5S | 12/95-01/99 | POLO |
| DCJ | 5S | 05/96-12/98 | POLO |
| DCK | 5S | 09/97-12/98 | POLO |
| DCT | 5S | 10/94-12/95 | POLO |
| DDH | 5S | 07/95-12/95 | POLO |
| DDJ | 5S | 07/95-12/95 | POLO |
| DED | 5S | 07/96-12/98 | POLO |
| DFN | 5S | 05/96-09/01 | POLO |
| DFQ | 5S | 08/99-09/01 | POLO |
| DFW | 5S | 06/96-08/99 | POLO |
| DFX | 5S | 06/97-08/99 | POLO |
| DGF | 5S | 01/98-08/99 | POLO |
| DGG | 5S | 05/96-02/03 | POLO |
| DGT | 5S | 06/96-05/98 | POLO |
| DHB | 5S | 12/95-07/96 | POLO |
| DKC | 5S | 07/96-01/99 | POLO |
| DKE | 5S | 07/96-01/99 | POLO |
| DKF | 5S | 04/96-12/99 | POLO |
| DKG | 5S | 07/96-01/99 | POLO |
| DPG | 5S | 03/98-04/98 | POLO |
| DPX | 5S | 04/97-12/98 | POLO |
| DQW | 5S | 04/96-05/99 | POLO |
| DSG | 5S | 09/98-08/99 | POLO |
| DSP | 5S | 08/97-12/98 | POLO |
| DSQ | 5S | 08/97-01/99 | POLO |
| DTA | 5S | 09/98-09/01 | POLO |
| DTX | 5S | 08/98-12/99 | POLO |
| DUV | 5S | 10/99-09/01 | POLO |
| DWZ | 5S | 12/98-12/99 | POLO |
| DXD | 5S | 12/98-12/99 | POLO |
| DXE | 5S | 12/98-12/99 | POLO |
| DXF | 5S | 03/98-02/01 | POLO |
| DXG | 5S | 12/98-12/99 | POLO |
| DXH | 5S | 12/98-12/99 | POLO |
| DXJ | 5S | 12/98-12/99 | POLO |
| DXK | 5S | 05/99-09/01 | POLO |
| DXM | 5S | 12/98-12/99 | POLO |
| DXN | 5S | 05/99-09/01 | POLO |
| DXP | 5S | 05/99-12/99 | POLO |
| DXQ | 5S | 03/98-12/99 | POLO |
| DXY | 5S | 11/97-08/99 | POLO |
| DYF | 5S | 12/98-09/01 | POLO |
| DYH | 5S | 12/98-09/01 | POLO |
| EAY | 5S | 10/99-09/01 | POLO |
| EJY | 5S | 07/02-01/06 | POLO |
| EKU | 5S | 10/99-09/01 | POLO |
| EKW | 5S | 10/99-09/01 | POLO |
| EQW | 5S | 01/99-05/99 | POLO |
| EQX | 5S | 01/99-05/99 | POLO |
| EQY | 5S | 01/99-05/99 | POLO |
| EQZ | 5S | 01/99-05/99 | POLO |
| ERA | 5S | 01/99-05/99 | POLO |
| ERC | 5S | 01/99-05/99 | POLO |
| ERD | 5S | 01/99-12/99 | POLO |
| ESP | 5S | 10/99-09/00 | POLO 1.4 |
| ESR | 5S | 10/05-07/06 | POLO |
| EST | 5S | 10/05-07/06 | POLO |
| ESY | 5S | 10/99-07/01 | POLO |
| ETB | 5S | 07/99-07/01 | POLO |
| JNE | 5S | 10/99-07/01 | POLO |
| ETD | 5S | 10/99-07/01 | POLO |
| ETE | 5S | 10/99-07/01 | POLO |
| ETF | 5S | 10/99-07/01 | POLO |
| ETG | 5S | 11/99-09/01 | POLO |
| EWR | 5S | 11/01- | POLO |
| EWT | 5S | 10/01-12/02 | POLO |
| EWY | 5S | 10/99-09/01 | POLO |
| EWZ | 5S | 09/00-09/01 | POLO |
| EXA | 5S | 10/99-07/06 | POLO |
| EXB | 5S | 09/00-09/01 | POLO 1.4 |
| SILM | 5S | 01/00-04/00 | POLO 1.4 |
| SILM | 5S | 07/06- | POLO |
| FCU | 5S | 11/01-06/02 | POLO |
| FCV | 5S | 11/01-04/03 | POLO |
| FDN | 5S | 07/06- | POLO |
| FDQ | 5S | 02/01-09/01 | POLO |
| FDX | 5S | 07/06- | POLO |
| FDY | 5S | 01/00-07/01 | POLO |
| FFD | 5S | 07/01-09/01 | POLO |
| FFE | 5S | 07/01-09/01 | POLO |
| Fff | 5S | 02/01-07/01 | POLO |
| FFH | 5S | 06/00-09/01 | POLO |
| FFL | 5S | 07/01-08/01 | POLO |
| FFM | 5S | 07/01-08/01 | POLO |
| FFR | 5S | 07/01-09/01 | POLO |
| FFS | 5S | 07/01-09/01 | POLO |
| FFV | 5S | 07/01-09/01 | POLO |
| FFW | 5S | 02/01-09/01 | POLO |
| FHX | 5S | 08/01-09/01 | POLO |
| FHZ | 5S | 08/01-09/01 | POLO |
| FJA | 5S | 06/01-09/01 | POLO |
| FLW | 5S | 08/02- | POLO |
| FNZ | 5S | 08/06- | POLO |
| FQE | 5S | 11/01-05/02 | POLO |
| FQT | 5S | 02/02- | POLO |
| FRA | 5S | 11/01-03/02 | POLO |
| Mikroneesia | 6S | 11/03-06/05 | POLO |
| FSP | 5S | 01/02-05/02 | POLO |
| PVT | 5S | 11/01-06/02 | POLO |
| FVT | 5S | 11/01- | POLO |
| FVU | 5S | 11/01-07/02 | POLO |
| Fxp | 5S | 04/02-09/02 | POLO |
| GAR | 5S | 04/02- | POLO |
| GBZ | 5S | 08/02- | POLO |
| GD | 4S | 08/74-07/77 | POLO |
| Gdh | 5S | 05/02- | POLO |
| Gdj | 5S | 03/02- | POLO |
| Gdl | 5S | 03/02-06/03 | POLO |
| GDM | 5S | 05/02-04/03 | POLO |
| GDN | 5S | 03/02-03/03 | POLO |
| SKT | 5S | 11/01-05/04 | POLO |
| DDR | 5S | 03/02-05/03 | POLO |
| GEF | 5S | 06/02- | POLO |
| GEH | 5S | 04/03- | POLO |
| GEJ | 5S | 08/02- | POLO |
| GEK | 5S | 06/02- | POLO |
| GEL | 5S | 06/02-11/03 | POLO |
| GEM | 5S | 05/02-11/03 | POLO |
| GEP | 5S | 06/02-05/03 | POLO |
| GER | 5S | 06/02-11/02 | POLO |
| Hangi | 5S | 05/02-11/03 | POLO |
| GEU | 5S | 06/02-04/03 | POLO |
| GEV | 5S | 04/03- | POLO |
| GEX | 5S | 05/02-11/03 | POLO |
| GG | 4S | 04/75-07/80 | POLO |
| Ggo | 5S | 12/01- | POLO |
| GGU | 5S | 11/02- | POLO |
| GGV | 5S | 11/02- | POLO |
| Gj | 4S | 04/75-07/80 | POLO |
| GKJ | 5S | 07/06- | POLO |
| GKK | 5S | 07/06- | POLO |
| GKL | 5S | 07/03-08/03 | POLO |
| GKM | 5S | 12/03-04/04 | POLO |
| GKN | 5S | 08/02- | POLO |
| GKP | 5S | 11/02-08/03 | POLO |
| GKR | 5S | 05/02-05/03 | POLO |
| GKS | 5S | 09/02-04/03 | POLO |
| GKT | 5S | 06/02- | POLO |
| GKU | 5S | 11/02-04/03 | POLO |
| GKV | 5S | 09/02-09/03 | POLO |
| GKW | 5S | 11/02-06/03 | POLO |
| GLW | 5S | 08/02- | POLO |
| GNB | 5S | 02/03-01/04 | POLO |
| GRP | 5S | 04/03- | POLO |
| GRQ | 5S | 12/03- | POLO |
| GRR | 5S | 12/03- | POLO |
| GRS | 5S | 05/03- | POLO |
| GRU | 5S | 08/02- | POLO |
| GRV | 5S | 12/03- | POLO |
| GRW | 5S | 01/04- | POLO |
| GRY | 5S | 04/03- | POLO |
| GRZ | 5S | 04/03- | POLO |
| GS | 4S | 08/77-07/79 | POLO |
| GSA | 5S | 05/03- | POLO |
| GSB | 5S | 04/03-05/06 | POLO |
| GSH | 5S | 03/03- | POLO |
| GSJ | 5S | 04/03- | POLO |
| GSK | 5S | 03/06-09/07 | POLO |
| GSM | 5S | 10/04- | POLO |
| GU | 4S | 08/81-12/86 | POLO |
| GVZ | 5S | 09/05-05/06 | POLO |
| GW | 4S | 10/81-07/83 | POLO |
| GX | 4S | 08/82-12/86 | POLO |
| HCS | 5S | 04/05-06/08 | POLO |
| HDK | 5S | 07/03- | POLO |
| HDS | 6S | 05/04-06/08 | POLO |
| HDT | 5S | 08/02- | POLO |
| HET | 5S | 03/04-06/05 | POLO |
| HGF | 5S | 03/06-09/07 | POLO |
| HGW | 5S | 04/04-06/05 | POLO |
| HGX | 5S | 05/04-05/06 | POLO |
| HGY | 5S | 04/04-06/05 | POLO |
| HVU | 5S | 05/06-07/06 | POLOSININE LIIKUMINE |
| HWY | 5S | 09/05-05/06 | POLO |
| HXL | 5S | 06/06-06/08 | POLO |
| HZM | 5S | 05/06-07/06 | POLO |
| HZN | 5S | 05/06-07/06 | POLO |
| JCZ | 5S | 05/06-11/09 | POLO |
| JDA | 5S | 05/06- | POLO |
| JDB | 5S | 05/06-11/09 | POLO |
| JDC | 5S | 05/06-06/08 | POLO |
| JDD | 5S | 05/06-11/09 | POLOSININE LIIKUMINE |
| JDE | 5S | 05/06-11/09 | POLO |
| JDU | 5S | 08/06- | POLO |
| JFM | 5S | 05/06-06/08 | POLO |
| JFY | 5S | 04/07- | POLO |
| JFZ | 5S | 11/06-06/08 | POLO |
| JGC | 5S | 11/06-05/09 | POLO |
| JGF | 5S | 04/07- | POLO |
| JGJ | 5S | 03/07- | POLO |
| JGQ | 5S | 11/06- | POLO |
| JGX | 5S | 05/07- | POLO |
| JGZ | 5S | 01/07- | POLO |
| JHF | 5S | 09/07-11/09 | POLO |
| JHG | 5S | 11/05-05/09 | POLO |
| JHH | 5S | 04/05- | POLO |
| JHJ | 5S | 12/06- | POLO |
| JHL | 5S | 11/06-05/09 | POLO |
| JHN | 5S | 05/06-09/09 | POLO |
| JHQ | 5S | 11/06-09/09 | POLO |
| JJL | 5S | 05/06-01/07 | POLO |
| JKL | 5S | 08/02- | POLO |
| JNC | 6S | 04/06- | POLO |
| JUS | 5S | 11/06-09/09 | POLO |
| JXY | 5S | 01/07- | POLO |
| JYF | 5S | 07/06-11/09 | POLO |
| KDV | 6S | 05/07- | POLO |
| KFK | 5S | 06/09-07/12 | POLO |
| KPB | 6S | 11/07- | POLO |
| KWF | 5S | 05/08- | POLO |
| KYA | 6S | 05/09-11/09 | POLO |
| LGQ | 5S | 11/11-05/14 | POLOSININE LIIKUMINE |
| LNC | 5S | 05/08- | POLO |
| LNE | 5S | 10/08- | POLO |
| Lnj | 5S | 03/10- | POLO |
| LNR | 5S | 03/09-05/14 | POLO |
| LUE | 5S | 05/09-11/09 | POLO |
| LUJ | 5S | 11/09- | POLO |
| LUP | 5S | 05/09-11/09 | POLO |
| LUU | 5S | 05/09- | POLO |
| LUX | 5S | 05/09-11/09 | POLO |
| LUY | 5S | 05/09- | POLO |
| LUZ | 5S | 05/09- | POLO |
| LVA | 5S | 09/08-11/09 | POLO |
| LVC | 5S | 05/09- | POLO |
| LVE | 5S | 03/09-05/14 | POLO |
| LVE | 5S | 03/09-07/12 | POLO RISTGAAS |
| LVE | 5S | 03/09-07/12 | POLO GAAS |
| LVG | 5S | 05/09-11/09 | POLO |
| LVL | 5S | 05/09- | POLO |
| LVW | 5S | 06/08- | POLO |
| LYL | 5S | 11/08- | POLO |
| MA | 4S | 08/80-01/81 | POLO |
| MAB | 5S | 01/10-07/14 | POLO |
| MAB | 5S | 02/10-07/14 | POLO VIVO |
| MAB | 5S | 02/10-07/14 | POLO VIVO CLASSIC |
| Müügiloa hoidja | 5S | 10/09- | POLO |
| Müügiloa hoidja | 5S | 02/10- | POLO VIVO |
| Müügiloa hoidja | 5S | 02/10- | POLO VIVO CLASSIC |
| MAL | 5S | 01/10-01/11 | POLO |
| MAR | 5S | 01/10-01/10 | POLO |
| MAT | 5S | 10/09-07/10 | POLOSININE LIIKUMINE |
| MDN | 5S | 10/09-01/11 | POLOSININE LIIKUMINE |
| MFV | 6S | 11/09-11/09 | POLO |
| MFX | 5S | 01/11-05/14 | POLO |
| MFX | 5S | 01/11-05/14 | POLO GAAS |
| MGZ | 5S | 03/09-05/14 | POLOSININE LIIKUMINE |
| MKN | 5S | 05/08-11/09 | POLO |
| MNY | 5S | 10/09-01/11 | POLOSININE LIIKUMINE |
| PRL | 4S | 01/81-01/81 | POLO |
| MTH | 6S | 11/09-06/11 | POLO |
| PALJU | 5S | 04/10-02/11 | POLO |
| MUX | 5S | 05/10-02/11 | POLO |
| MW | 4S | 11/80-01/81 | POLO |
| MZK | 5S | 11/10-05/14 | POLO |
| MZL | 5S | 11/10-05/14 | POLO |
| MZM | 5S | 11/10-05/14 | POLOSININE LIIKUMINE |
| MZN | 5S | 11/10-05/14 | POLOSININE LIIKUMINE |
| MZR | 5S | 02/11- | POLO |
| MZS | 5S | 11/10- | POLO |
| NBU | 6S | 11/09-01/14 | POLO |
| NJU | 6S | 10/12-05/14 | POLO |
| NJU | 6S | 05/14- | POLO 1.4 |
| NJV | 5S | 06/14- | POLO 1.6 |
| NLC | 5S | 03/11-07/14 | POLO |
| NLC | 5S | 03/11- | POLO VIVO |
| NLC | 5S | 03/11- | POLO VIVO CLASSIC |
| NTD | 6S | 05/12-01/14 | POLOSININE LIIKUMINE |
| NVS | 5S | 04/12- | POLO |
| NVS | 5S | 05/12- | POLO VIVO |
| NVS | 5S | 05/12- | POLO VIVO CLASSIC |
| PEC | 6S | 02/14-07/14 | POLO 1,2 |
| PED | 5S | 02/14- | POLO 1,2 |
| PHB | 5S | 03/14- | POLO 1.4 |
| PNU | 6S | 08/13-05/14 | POLO 2.0 |
| PNY | 5S | 03/14- | POLO 1.4 |
| PNZ | 5S | 02/14- | POLO 1,2 |
| PPA | 6S | 02/14-04/14 | POLO 1,2 |
| PRN | 6S | 11/13-05/14 | POLO |
| PRP | 6S | 11/13-05/14 | POLOSININE LIIKUMINE |
| PRQ | 6S | 05/14- | POLO 1,2 |
| QAA | 5S | 04/14- | POLO |
| QAB | 5S | 02/14- | POLO |
| QAC | 5S | 02/14- | POLO 1.0 |
| QAD | 5S | 02/14- | POLO |
| QAE | 5S | 02/14- | POLO 1.0 |
| QDG | 6S | 11/14-11/14 | POLO 1.8 |
| QED | 5S | 10/13-12/14 | POLO |
| QEG | 5S | 10/13-12/14 | POLO |
| QEJ | 5S | 10/13-12/14 | POLO |
| QER | 6S | 11/14-01/15 | POLO 1.0 |
| QGL | 5S | 11/14- | POLO |
| QNH | 6S | 02/14-05/14 | POLO 1,2 |
| QNM | 5S | 04/14- | POLO |
| QP | 4S | 01/81-09/81 | POLO |
| QQR | 6S | 11/14- | POLO 1.8 |
| QR | 4S | 01/81-09/81 | POLO |
| QS | 4S | 01/81-07/82 | POLO |
| QTR | 6S | 11/14- | POLO 1.0 |
| QTS | 5S | 11/14- | POLO 1.0 |
| QYC | 5S | 05/15- | POLO 1.4 |
| UZ | 4S | 08/80-01/81 | POLO |
Selliste käigukastide rikke korral võib osutuda vajalikuks osta uus toode - ja lisaks kõigele muule teostame ka kontrollpunkti müük - või nende taastamine. Peamised põhjused, miks nad seda teevad käigukasti remont kohustuslik:
- toote elementide kogunenud loomulik kulumine pikaajalise ja raske töö tõttu;
- siduri purunemine või vale reguleerimine, mis viib selle elemendi purunemiseni;
- õigeks ajaks tegemata käigukasti õlivahetus või kontrollimatu ülekandevedeliku maht;
- auto kasutamise soovituste rikkumine, mis on seotud käiguvahetuse järjekorra ja sobiva käigu valimisega.
Tooda head manuaalkäigukasti remont või automaatkäigukasti saab teha ainult kapten, kellel on kaasaegsed mõõteseadmed ja ülitäpsed instrumendid. Selleks, et selgitada, mis saab moskva Volkswagen Polo käigukasti remondikulud, peab remondimees kõigepealt diagnoosima selle tehnilise seisukorra, hindama töö ulatust, samuti vajadust üksikuid komponente välja vahetada.
Kas ülekanne on defektne? Meie spetsialistid remondivad Moskva Volkswagen Polos manuaalkäigukasti
Enamik autosid on standardvarustuses manuaalkäigukastidega. Ülekandekomponentide hävimise vältimiseks moskvas Volkswagen Polo käigukasti käsitsi remont tuleb läbi viia kohe, kui ilmnevad esimesed purunemisnähud. Selleks, et täita manuaalkäigukastide remont, võib osutuda vajalikuks selliste toodete eemaldamine, kuid mõned rikked saab kõrvaldada ilma käigukasti eemaldamiseta. Väntvõlli õlitihendi vahetamine, siduri vahetamine ja muid osi tehakse sageli ka remondi käigus. Spetsialistide kogemused, erivarustuse kättesaadavus ja loomulikult rikke raskused - kõik see kokku mõjutab seda, mis saab olema volkswagen Polo käigukasti remondi hind Moskvasja mis aja jooksul seda tehakse.
Kas peate taastama ülekandesüsteemi tehnilise seisukorra? Teeme kvaliteetse Volkswagen Polo käigukasti remondi
Meie ettevõte toodab garantiid ja tagatisi volkswagen Polo käigukasti remontmille käigus katkised komponendid asendatakse. Asjakohaseid meetmeid peavad läbi viima spetsialistid autoteeninduskellel on nii sellise töö pakkumise kogemus kui ka kõrge professionaalne tase. Enamikel juhtudel automaatkäigukasti remont Volkswagen Polo, samuti mehaaniline, hõlmab purunenud komponentide ja sõlmede otsest parandamist, kui see pole võimalik, siis nende asendamine uutega.
Meie poolt teostatud Volkswagen Polo käigukasti remont on ainult kvalifitseeritud käsitööliste kvaliteetne ja kiire töö.
Toodetud meie firmas volkswagen Polo käigukasti remont - see on alati kvaliteetne ja tõhus töö, mida teevad kvalifitseeritud spetsialistid. Tootja juhiste range järgimine on meie töötajate tööl sine qua non, olgu see siis käiguvahetus, lavatagune remont või muude osade taastamine. Iga tehnoloogilist protsessi kirjeldatakse väikseima detailini tehnilises dokumentatsioonis, mida kasutavad ka meie spetsialistid manuaalkäigukasti remont Volkswagen Polo või automaatkäigukast.
Meie autoteenindus teostab järgmisi töid
- volkswagen Polo siduri vahetamine
- volkswagen Polo väntvõlli tihendivahetus
- volkswagen Polo väntvõlli laagrite vahetus
- asendussisendvõll Volkswagen Polo
- sekundaartelje Volkswagen Polo vahetamine
- õlitihendite vahetamine ajab Volkswagen Polo
- volkswagen Polo sisendvõllide tihendivahetus
- asenduslaager Volkswagen Polo
- volkswagen Polo orjasilindri vahetus
- sidurikaablite asendamine Volkswagen Polo
- lavatagune remont Volkswagen Polo
- lavatagune reguleerimine Volkswagen Polo
- volkswagen Polo tagumise väntvõlli tihendivahetus
- õlivahetuse manuaalkäigukast Volkswagen Polo
- õlivahetuse käigukast Volkswagen Polo
- manuaalkäigukasti korpuse remont Volkswagen Polo
- manuaalkäigukasti remont Volkswagen Polo
- manuaalkäigukastide remont Volkswagen Polo
- viienda käigu Volkswagen Polo vahetamine
- viienda käigu Volkswagen Polo remont
- käiguvahetuskaablite vahetamine Volkswagen Polo
- asendusliigend sidur Volkswagen Polo
- denferi asendamine Volkswagen Polo
