Omaniku ülevaade Chevrolet Captiva 2.4i (167Hp) 2011
- Arvustused
- Autod
- Chevrolet
- Captiva
Kuigi auto on väga õnnelik, on kliimaseadmega linnas tarbimine 13 liitrit sajale. Assamblee on koreakeelne, midagi ei piiksu ega vilise.
Kast on kohanemisvõimeline, esimesed tuhat olid niiii palju tuimad, nüüd on parem, lubavad, et tuleb veel parem.
Seal on palju plusse, palju võimalusi. Elektriline seisupidur on väga huvitav, saate seda nuppe vajutades sisse ja välja võtta, kuid kui vajutate gaasi Drive-asendisse, vabastab see ise. Ruumi kokkuhoiu tõttu (seisupiduri kangi puudumine) asub esiistmete vahel tohutu tasku igasuguste asjade jaoks (kast viskit mahub rahulikult :)
Bluetooth võimaldab teil iPhone'ist lugusid mängida (Ravas seda pole).
Väliskujundus on ilus, inimesed pöörduvad autot vaatama, halb on ainult see, et tagaluuk jäi muutmata.
Plastik on pehme, salongis ei kriuksu midagi, kuid sellest on veel vara rääkida. Ravas ilmusid esimesed krigistused lähemale 10 tuhandele km.
Hea müraisolatsioon ja sujuv töö.
Miinused: kliimat on raske reguleerida nii, et see ei tabaks juhti ega kaasreisijat; valgusandur on väga tundlik ja lülitub lähedal olevale sisse natuke vara; eesmine kaitseraud on liiga "raske" ja selle väikese kliirensi tõttu (parandatud kaitseraua põlle eemaldamisega)
Ma tean, et Venemaal pole selle versiooni müüki veel alustatud, meie Chevroleti edasimüüja Chisinaus kuulub Euroopasse ja seda mudelit müüakse juba täies mahus.
Niisiis, 9000 km pardal. Miski ei koputa, ei krigise, ei purune. Auto on endiselt õnnelik. Pikimad sõidud viiest autoga: Chisinau-Bukarest (480 km). Auto käitub väärikalt, hoiab rada (võrdle Pradoga). Kiirus tõsteti 180 km / h-ni.
Ta võttis eesmise kaitseraua alumise põlle maha ja pani selga Bridgestone Blizzak DM-V1 235/65 R17 talverehvid. Tänu sellele on teepikkus kasvanud ja auto käitub ettearvatavalt nii lumel kui ka jääl. -23 kraadi juures hakkas see kohe üles ja soojenes 10 minuti jooksul teelt. soojendusega peeglid ja tagaklaas toimivad hästi. Tore oleks omada istmesoojenduse regulaatorit, kuid mitte põhimõtteliselt.
Varastati esitulede pesuri kaaned. Ma ei saa aru, kellele neid vaja oli, aga need maksavad 35 eurot tükk.
oodates 15 000 ja seal näeme mis on.
Omaniku ülevaade Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 Hj) 2010
Omaniku ülevaade Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 Hj) 2010
- Arvustused
- Autod
- Chevrolet
- Captiva
Olen selle auto omanik 8 kuud. Aga alustame, nagu öeldakse algusest peale!
Lähenesin auto ostmisele väga tõsiselt, kuna mu sõbranna ütles: "Isegi liiga ...". Valisin pikka aega, lugesin arvustusi, käisin proovisõidul, vaatasin Internetis teste, pidasin nõu sõpradega jne. Eelarve ülempiir oli 1,5 miljonit rubla. Valisin keskmise suurusega krossoveri, eelistatult 7-kohalise (kuid see parameeter ei olnud määrav), mootor ei olnud kõige väiksema mahuga, et möödasõidul ja fooris mitte alaväärsust tunda, kuid mitte võimsam kui 250 hj. (maksumäära tõttu), nelikvedu, kohustuslik - automaatkäigukast, nahkkattega salong, soovitavalt "värske", väikese läbisõiduga, sõidab iga päev, mitte liiga ahnitsev, mitte kapriisne bensiini kvaliteedi suhtes (elan Põhja-Osseetias) , kütuse kvaliteet on siin kohutav), suhteliselt odav tehnoloogia. teenindus, suhteliselt usaldusväärne - sellised olid tulevase auto peamised kriteeriumid.
Valisin Nissani X-trail 2.5 vahel (hea auto, aga mitte minu jaoks, mulle tundub, et see auto on mõeldud neile, kes on üle 40, olen 26-aastane, mingil juhul ei taha ma X-rada solvata autojuhid, see on eranditult minu arvamus), Mazda CX-7 (hea maantee jaoks mõeldud auto, ei armasta keskpärasust, väga kapriisne bensiini kvaliteedi suhtes, minu hea sõber oli selle auto omanik, nii et ta veenis mind keelduma osta see auto, sest teda piinasid munniga sõitmise kõik tagajärjed. ... m bensiin), Mitsubishi Outlander XL 3.2 (mulle ei meeldinud salong, kuidas saaksite neid 20 cm nahka tagaistmetel kokku hoida) ??? istute: pool selga istmele, pool selga plastikust porilauale ...), Lexus RX (suurepärane auto, kuid meil polnud läheduses selliseid heas korras autosid müügil ja puudus soov kaugele minna), BMW X5 3.0 (sellise hinna eest olid nad vananenud; kõik tuttavad X-5 omanikud kurdavad, et tehniline teenindus on umbes -väga odav ja nad ütlevad ka, et auto on seda väärt, ma ei taha ei vaidle sellega vastu, kuid jätke andmed alles auto oleks minu jaoks nõme ...), Volks. Tuareg 3.0 jne (Kõik, mida ma vaatasin, ja need on neli tükki, põletas "Jackie Chani" - võib-olla mul nii vedas?) ... Üldiselt valisin ma pikka aega ... Ja siis ilmus turule TEMA, Chevrolet Captiva, ideaalses korras must, ainsatki kriimustust ei sees ega väljas, ostuhetkel, auto oli alla aasta vana (9 kuud), läbisõit 7,5 tuhat km., 3,2 max. komplekt, tiptronic, 7 istekohta jne. Erietappidest paigaldati see: kroompakett, karter, multimeediasüsteem, TV-tuuner, DVD, navigeerimine, tahavaatekaamera, 40 GB kõvaketas, 9 kõlarit (paneelil 9.), monitor laes tagumistele reisijatele ja eesliide mängudega (mitte eriti mängudega, kuid vennapoeg armastab mängida), alarmi automaatse käivitamise ja pääsussüsteemiga salongi "ilma võtmeta" ... Captilka oli seeriast, millel "Irmsheri" tuuningstuudio kutid töötasid, sellel olid R20 rattad, künnised, spoiler, läbipaistvad tagatuled ja 30 mm langetatud kliirensiga vedrustus, kinnitas müüja mulle ka, et auto on läbinud kiibihäälestuse, aga ma ei kontrollinud seda väidet ... Selle tulemusena otsustasin pärast selle auto kohta palju negatiivseid ülevaateid lugeda, et ostan selle (ma isegi ei tea miks), sain aru, et see oli nagu Chevrolet, varuosad on pole nii kallis jne. Võtsin seda väikese ettevaatusega, sest assamblee on venelane ja seal on palju negatiivseid ülevaateid! Kuid pärast seda, kui pidasin kaubaks kuni miljon rubla ja eelmine omanik pakkus mulle R18-ketaste ja suverehvidega kohalike rataste komplekti, samuti naastudega talverehve, otsustasin osta! Esimesel nädalal paigaldasin automaatkäigukastile luku, aktiivse alamkasti. eessõitja istme all, ksenoon PTF-is ja spetsiaalne. signaalid (Põhja-Osseetias pole ilma nendeta sõitmine kindel), kleebitud üle musta läikiva vinüüliga Chevrolet'i märkide (noh, mulle ei meeldi need kollased märgid, mustadega tundub see palju tõsisem IMHO) ... I olen juba 8 kuud iga päev sõitnud ja üllatavalt väga rahul autoga! Kummalisel kombel ma armastan seda autot! Ta üllatas mind meeldivalt esimesest sajast kilomeetrist, mis selle auto juhtimisega kulus, ja rõõmustab mind tänaseni, Kaptilka juhtimine mind ei häiri, selle peal võib isegi natuke lõõmutada, noh, muidugi 3,2 liitri ulatuses (see pole ju 4, 8 on), kuid sellest kehast piisab sellest mootorist! Alustame järjekorras: 1) sisustus: väga mahukas, pisiasjadele läbimõeldud, kõik kastid on seestpoolt liimitud materjaliga, nii et neis midagi ei ragise, neid kaste on palju, istmed on justkui need olid mulle õmmeldud, hoiavad mind pööretes hästi (ja see auto armastab pöördeid), kuid elektrirežiimi puudumine esiistmel ja tagaistmete soojenduse puudumine kurvastab, miski ei pragune kuskil, teine \u200b\u200bja teine kolmanda rea \u200b\u200bistmed klappivad väga hõlpsalt, moodustades tasase põranda, väljalaskekoha pagasiruumis, jahtunud kindalaeka, kõik käepärast, navigeerimine töötab hämmastavalt, kolmandal hallil real panin ennast kontrollimiseks, mu kõrgus on 178 cm , veidi kitsas, aga põhimõtteliselt see ei häiri, mu vennal on VAZ 2114, nii et ta peab teisel real istuma veelgi lähemal, jalad üldiselt pole kuhugi panna; Mulle meeldis väga viienda ukse akna avamise funktsioon, kuigi alguses olin selle suhtes skeptiline, kuid nüüd kasutan seda kogu aeg, kogu viienda ukse avan väga harva, interjööri puudused: välimus on igav, plast on odav, nad ütlevad, et see kriimustab palju (kuigi mul pole ühtegi kriimustust), kuid ergonoomika on kõrgel, kõik on paigas, kõik liigesed on siledad, kliima töötab nii talvel kui ka 5+ suvel; 2) väliskülg: nagu öeldakse, "maitse ja värv ...", aga mulle isiklikult see meeldib ja tüdrukutele see meeldib ja see teeb mulle veelgi rohkem meeldima :))), kuid kohalikel ratastel näeb Kaptilka välja muidugi lihtsam, mulle meeldisid tiibade lõpused, hea pakasega tuleb neist isegi auru, Kaptilka tundub vihasem; 3) sõiduomadused, lõpuks, kõige tähtsam: mootori heli pärast kolme tuhande pööret minutis kõlab hästi, kuid enne seda märki pole see üldse kuuldav (ka rõõmus), vedrustus on jäik, kõik väikesed ebatasasused on tunda, lisaks sellele, et nad tunnevad end, on nad ka roolil, edastatakse, kuigi pärast FX 35 kuupäeva tundus mulle suukate isegi pehme ("35 kuupäeva 20 kettal lähevad raskemini kui kardid"), töötab energiamahukas, see juhtus paar korda "aukudes", arvasin, et midagi kukub maha, ei midagi, vedrustus ei suutnud läbi murda. Kuid jäikuse teine \u200b\u200bpool on juhitavus, see on kõrgusel, kirjutasin eespool, et suukaitse armastab pöördeid, see on nii, mida raskemini gaasile vajutate, seda paremini lendab nendesse pööretesse nii kuival kui ka edasi märg asfalt (nagu kurvilisel teel mägedes sõitsime koos sõbraga kahe autoga, vihma sadas, olin tilgutialusel, sõber oli BMW e39 523i-ga, kui ta üritas minust kinni hoida nurgas kiirusega 120 km / h, ütles ta midagi sellist, et "kurat ... ..r peaks ja laseks mul edasi minna" (mitte mingil juhul ei taha ma öelda, et mu suukaitse sõidab paremini kui BMW, tsiteerin lihtsalt näite elu, nii et pilti esitatakse täielikumalt), on nüüd minu lemmikkohtadeks serpentiinid ja asfalteeritud mägiteed, selles autos pole praktiliselt ühtegi rullimist ja kiikumist. Kiirenduse dünaamika on deklareeritud 8,8 sekundi jooksul üsna korralik. 100 km / h, autod mahuvad kergesti (miks mõnel on probleeme kiirendusega), lõi Capa täis, kõik 220 km / h, kuid kui arvestada spidomeetri viga, siis tõenäoliselt on selleks pass 200 km / h ja maksimaalselt kiireneb huulik üsna enesekindlalt ... Alguses olin väga skeptiline suukaitsme maastikuliste omaduste suhtes, lõppude lõpuks on see maastur ja maastiku "vidinatest" ainult tal on laskumise abisüsteem (muide, lahe funktsioon, mulle väga meeldib see), aga isegi siin olin ma meeldivalt üllatunud, kuni see auto kõhuli istub (ja künniste tõttu tegin seda üks kord) tormab ja tormab, kirjutasin, et eelmine omanik andis mulle talverehvid, aga ma pole seda veel paigaldanud, aga juba jaanuari lõpus sõidan suverehvidega, pole kunagi kuhugi kinni jäänud, probleeme pole üldse alustades on probleeme jääl pidurdamisel, ABS tyr-tyr ja auto läheb ja läheb, hea, et seal on tiptronic, nii et pidurdan jääl kiirusega, kuid ma ei pane ikkagi piike ja sõidan suverehvidel pole vaja ... Aga ikkagi tõsine maastik, ma ei soovitaks Captivale peale suruda, see on ju maastur, ma isiklikult proovin tõsises tagumikus ..... zu teie ševikul ära roni ja plusse l rehvid (245/40) takistavad absoluutselt igasugust soovi proovida maastikul potentsiaali. Bensiini tarbimine pole väike: linn 13,5 - 14 liitrit, maanteel 11 liitrit. Kuid teisest küljest pole ta bensiini suhtes nii kapriisne, kordan, et meil on ausalt öeldes bensiin .... aga (kuidas muidu piisab südametunnistusest raha võtmiseks), valage 95, pole kunagi probleeme olnud (pah-pah-pah ). Mul oli hea meel reguleeritava vedrustuse, seitsme inimese autos ja ka väikese pagasi üle ning auto ei istunud isegi istuma. Naftakulu: pole, ma ei lisa õli vahetustest.
4) Usaldusväärsus, neile, kes on seda ülevaadet lõpuni lugenud :), usaldusväärsuse kohta ei oska ma palju öelda, nüüd tabasin 25 000 km, nende kilomeetrite jooksul vahetasin ainult kulumaterjale ja ühe taustavalgustuslambi ja kõik! Mitte ühtegi varuosa jaotust ja plaanivälist vahetamist (jällegi pah-pah-pah). Tõsi, mind teenivad ainult ametnikud.
Üldiselt autoga väga rahul! Suurepärane auto iga päev sõitmiseks! Ma ei hüüa, et Chevrolet Captiva on parem kui kõrgema klassi autod, see pole nii, sest sellised autod on kallimad ja see pole lihtsalt nii! Kuid Captiva on kindlasti oma raha väärt ja klassikaaslaste seas on see korralik auto, kuid mis minu jaoks on klassi- ja klassikaaslaste seas parim, arvestades hinna ja kvaliteedi suhet, ei taha ma kedagi solvata - minu isiklik arvamus. Neile, kes mõtlevad selle auto ostmise peale, soovitan teil mõelda, kas vajate just sellist autot, kuid kui see teile sobib, võtke minu nõu!
Kordan veel kord, et kirjutan seda arvustust esimest korda, loodan südamest, et minu arvustus aitab kedagi auto valimisel.
Palju õnne kõigile!
Omaniku ülevaade Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008
Omaniku ülevaade Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008
- Arvustused
- Autod
- Chevrolet
- Captiva
Kaasaegne auto on täis elektroonikat. Mitu näidikut ja hoiatustuli armatuurlaual näitavad erinevaid talitlushäireid. Ka see areng pole Captivat säästnud. Tuntuim signaal on funktsioon “CHECK”. See on üleskutse asjaolule, et mootori või juhtseadme töös on probleeme.
Video
Video näitab ja näitab, kuidas auto Check mootorit kõrvaldada
Põhjused, miks "check" funktsioon süttib
Signaal "CHECK" asub tavaliselt näidikuploki keskel, kus juht saab sellele kiiresti tähelepanu juhtida. See funktsioon vastutab mootori töö eest ja kui see annab märku, võib selle konkreetse seadme töös olla probleeme. Muidugi on see kõigi autojuhtide jaoks hirmutav, sest toiteploki remont on keeruline ja kulukas. Kuid ärge kohe kartke ja paanitsege, võib-olla on põhjus väike.
Kontrollige tuld - et oleksite hädas.
Vaatame, mis on põhjused, miks LADA Granti funktsioon "CHECK" põleb:
- Kui indikaator kustub mootori käivitamisel, siis ärge muretsege, kõik töötab.
- Kui "CHECK" süttib ja annab pikka aega märku, siis on kõigepealt vaja diagnoos panna ja alles siis muretseda.
- Kui sõidu ajal "CHECK", võib see tähendada, et mootoris pole piisavalt õli.
- Funktsioon "CHECK" on sisse lülitatud - tasub kontrollida mootorit rõhu all hoidmise või õlilekke tunnuste osas.
Kui ülaltoodud põhjused ei töötanud, kuid "CHECK" on sisse lülitatud, võib see olla signaal, et süüteküünal on korrast ära või ebakvaliteetne kütus on täidetud.
Funktsiooni "KONTROLL" valgustus annab märku, et mootorites on midagi valesti ja enne muude toimingute tegemist tasub diagnostika läbi viia.
Veakoodide dekodeerimine.
Eliminatsioonimeetodid
Mõelgem mõnele võimalusele tulekahjude põhjuste kõrvaldamiseks Captiva funktsioonis "KONTROLL":
- Halb kütus. Kõrvaldamise meetod on üsna lihtne - tühjendame madala kvaliteediga kütuse ja täidame uue. Lasime mootoril veidi töötada ja lülitame selle välja. Kui kõik on normaalne, siis käivitamisel kaob signaal.
- Süüteküünal. Keerake kõik lahti ja kontrollige lünki ja sädemeid. Vahetage defektsed süüteküünlad.
- Spiraal või juhtmed. Mõõdame vastupanu ja sädeme olemasolu. Vajadusel muudame kõike.
- Kütusepump. Üks põhjus, miks KONTROLL võib põleda. Puhastame kanalid. Või vajadusel vahetame pumba ise.
Näidatud on need talitlushäired, mille saate ise kõrvaldada, kuid kui midagi ei juhtunud, peaksite pöörduma autoteeninduse poole.
Veealused kivid
Kui Chevrolet Captiva peal olev "CHECK" süttis, ei tohiks te paanikasse sattuda. Autodel edastatakse signaal sageli ühisest ECU-st, mis võib nagu iga arvuti rikkis olla. Selle põhjuseks võib olla lühis või elektriliste komponentide väljavahetamine. Seetõttu ilmnevad elektroonilises juhtseadmes vead, mis võivad toimida "CHECK" signaalina.
Kontroll on armatuurlaual.
Selle talitlushäire ravimine on üsna lihtne. Ekraan ise peab olema ühendatud tarkvara sülearvutiga ja parandama süsteemis olevad vead või muutma aegunud püsivara. Parim on usaldada seda toimingut spetsialistidele, kes teavad, kuidas seda teha.
Väljund
Chevrolet Captiva funktsiooni “CHECK” põhjused on üsna lihtsad, kuna see andur vastutab mootori täieliku töö eest. Põhjuste väljaselgitamiseks tasub diagnoosida ja kindlaks teha, miks see juhtus, ning alles siis kõrvaldada.
Kindel, valgusküllane, mahukas, maastikul potentsiaaliga Chevrolet Captiva crossover võlus kõiki, kes armastavad kõiges soliidsust. Kuid puudused, millele peate kasutatud auto ostmisel tähelepanu pöörama, on ka sellel pereautol. Lisaks selle auto nõrkadele külgedele on ka puudusi, mida iga tulevane omanik peab teadma.
1. põlvkonna Chevrolet Captiva nõrkused
- rooliraam;
- ajastusmehhanismi ajam;
- stabilisaatori poolus;
- õlirõhu andur;
- piduriklotsid;
- katalüsaator.
Nõrkade kohtade üksikasjad ja nende tuvastamine ...
Roolilatt
1. Roolilati kulumise kohta saate teada proovisõidu ajal või diagnoosi tehes. Ebaühtlasel teel sõites on vaja pöörata tähelepanu rooli tugeva vibratsiooni ilmnemisele, kõrvalisele mürast lihvimise, koputamise kujul. Rooli keeramine igas suunas on keeruline. See tekitab ka kõrvalisi helisid. Lekk rooliriiulilt võib olla ka talitlushäire sümptom. Tasub uurida paaki, kui roolivõimendi vedelik palju vahutab, siis on see ka märk lagunemisest.
Ajamehhanismi ajam
2. 2,4-liitrise mootoriga Chevrolet Captival ajamimehhanismi ajab rihm. Selle kulumine võib muutuda mitte ainult purunemiseks, vaid ka painutatud ventiilideks. Mõnikord saab kulumisastet määrata visuaalselt. Paljude kulumiste korral hakkab see "karvaseks". Kuid esimene ja peamine märk asuvad vöö siseküljel ja pole alati nähtavad.
3,2-liitrise mootoriga autol - ajastusahel. Tõmbamine on nendes masinates tavaline haigus. See vähendab mootori tõukejõudu ja pardaarvuti annab vigu.
Šassii
3. Stabilisaatori tugipostide seisukord sõltub suuresti sõidustiilist. Nendega seotud probleeme saab tuvastada autoga ebatasasel teel sõites. Koputus, suurenenud veeremine ja libisemine kurvides, samuti kiik pidurdamisel annavad teada tugipuude talitlushäiretest. Kogenud juhid saavad rikke tuvastada ka sõidukit igast nurgast raputades. Järsk langetamine on rikke tunnuseks.
4. Kõige sagedamini kuluvad Chevrolet Captivale eesmised piduriklotsid. Tavaliselt juhtub see pärast umbes 35 tuhande kilomeetri pikkust jooksu. Tagumised padjad kestavad peaaegu kaks korda kauem. Nende kulumise kohta saate teada proovisõidul. Iga pidurdamise korral, eriti suurel kiirusel, on kuulda metallist piiksumist ja lihvimist. Selle heli käivitab piduriklotsidesse sisseehitatud kulumisandur.
5. Õlirõhuandur on Captiva teine \u200b\u200bnõrk koht. Kui see on vigane, põleb õlirõhu märgutuli. See võib süttida ülekuumenemise ajal või muudel rõhumuutustel. Kuid see pole ainus põhjus, miks see märge tuleb. See annab märku õlipumba rikkest, õlitaseme puudumisest, selle olulise mootoriosa juhtmestiku rikkest, samuti mootori enda probleemidest. Seetõttu on parim viis välja lülitada valguse põlemisel hooldusjaama diagnostika.
6. Katalüsaator on ka selle mudeli üks nõrk koht. See seisab nii bensiini- kui ka diiselmootoritel. Kõige ilmsem märk selle probleemist on kitsas pöörete arv, seejärel hakkab mootor uuesti töötama nagu tavaliselt. Kuid seda pole alati võimalik ühe lühikese reisi jooksul tuvastada, seetõttu on vaja teenuses diagnoosida.
Lisaks ülalmainitud Captiva haavanditele peate ostmisel hoolikalt kontrollima auto üldist seisukorda. Jookse ja kuulake, kas mootoriruumi, šassii ja vedrustuse piirkonnas kostub müra, koputusi, piiksatusi, vilesid ja muid kummalisi helisid.
Chevrolet Captiva 2006 - 2011 peamised puudused vabastama
- "Ritsikad" talvel salongis;
- Madal eesmine kaitseraua seelik;
- Salongis olev plastik on kergesti kriimustatud;
- Laiade esipidurite, halva nähtavuse tõttu;
- Jäik vedrustus;
- Kütusekulu on suurem kui deklareeritud;
- Öösel nõrk valgus (ksenooni pole);
- Pedaali diferentsiaal (piduripedaal on kõrgem kui gaasipedaal);
- Nõrk mootor.
Järeldus.
See on üsna usaldusväärne krossover ja sellega sõitmine pakub tõelist naudingut. Hoolika käitamise korral ei lase Chevrolet Captiva rikke korral omanikke alt vedada. Seetõttu on kasutatud auto ostmisel ideaalne kontrollivõimalus läbida täielik diagnoos autoteeninduses.
P. S.: Head tulevased ja praegused autoomanikud, kui leiate oma autost valusaid kohti ja sagedasi rikkeid, andke meile sellest kommentaarides teada.
Muudeti viimati: 30. mail 2019 Administraator
KategooriaAUTOTE KASULIKUM JA HUVITAVAM:
- - Üsna ruumikas auto nagu Chevrolet Orlando on ostjaid alati meelitanud mitte ainult mahtuniversaali suuruse, vaid ka meeldivuse poolest ...
- - Chevrolet Lanos on turistiklassi auto. Esmakordselt võeti see kasutusele 2008. aastal. Loomulikult ei tohiks turistiklassi autolt oodata ...
- - Chevrolet Epica võib endiselt kiidelda oma kaasaegse disainiga, hoolimata sellest, et nende autode tootmine on juba lõppenud. Peal...
15 postitust artikli kohta “ Chevrolet Captiva 2,4 l nõrkused ja puudused. ja 3,2 l.”
- Michael
Samuti on 2,4 mootori nõrk koht küünlaaukudesse voolav õli. Ventiilikatte tihendi vahetamine lahendab probleemi, kuid mitte kauaks. Põhjus on plastikust ventiilikate. Ilmselt aja jooksul see viib. Ehk lahendab probleemi selle asendamine alumiiniumiga. Kasutatud captiva ostmisel peaksite uurima küünla auke. lihtsalt eemaldage küünaldelt kõrgepinge juhtmete korgid ja probleemide ilmnemisel on need õlis.
- Sergei
Captiva 2014 eesmärkide läbisõit on peaaegu 60 tuhat. Stabilisaatori tugid pole kunagi muutunud, seega pole see kõige nõrgem lüli. Mind üllatas 30-50 km pikkuste esirummide väike läbisõit ja asendasin mõlemad esirummud. Mitte ühelgi minu autol polnud Kõik läksid peaaegu 100-110 tuhat. Vahetasin ka solenoid väljalaskeklapi.
- Sergei
Noh, Captival on ka väga nõrk koht, pesuvedeliku tagaklaasi tarnimiseks mõeldud voolikud.Miinuste ajal hüppavad need pidevalt üles.
- Sergei
Captiva 2,4 bensiin 2012 läbisõiduga 148 200, padjakeste vahetus 65 000, parema esiistme 105 000 asendamine, vasaku rummu asendamine 148 000 ilma kulumisvigadeta, tagumiste väliste vaiksete plokkide 148 000 asendamine, kõik asendatav Probleem on selles, et talvel koguneb temperatuurilangusest vesi õhku, peate eemaldama ja kontrollima (autotekk on rangelt keelatud), kontroll on 3 aastat põlenud, see on patustanud gaasipumbal, kuid see töötab hästi, viga ei saa kõrvaldada, 4 aastat oli tarbimine kuni 10 linna-maanteed, nüüd 11 liitrit. Ka tagaklaasi pesuvoolik hüppas 1 kord välja. Rohkem probleeme pole, olen autoga rahul.
- Michael
Ja kui kallis see auto on ... mulle meeldib ka see väga. Kuid mõned ütlevad, et selle ülalpidamine on kallis. Ja minu palk on umbes 300 dollarit
- Paul
Chevrolet Captiva 2.2 diisel. Displeil süttib märk auto hoolduse vajadusest. Pöörded tõusid 1600-ni, diagnostika sõimas 4 düüsi.
- Aleksei
Captiva 2.4. Lisaks ülaltoodule vahetan termostaati iga kolme aasta tagant. Ka radiaator oli sel aastal nõrk.
- Vitali
Ostetud eelmisel 2017. aastal Captiva 2013-st alates. Läbisõit on nüüd 93 t.km. Olen autoga rahul. Tarbimine 12-12,4l, tundub natuke liiga palju, kuid 2,4l, 167hj jaoks on see ilmselt hea. Kliima-auto - tõrgete korral perioodiliselt, manuaalses normirežiimis. Automaatne mootor töötab hea veojõu korral sujuvalt. Vedrustus on jäik ebarahvastel teedel väljaspool linna, linnas on see väga mugav. Üldiselt rahul autoga.
- Nikolay
Koptiva, seitse kuud 2008 Ostetud 2009. Teiseks. Vahetasin salongis kahe kuu pärast suukaitse. Edasimüüja leng sai lisavarustuse paigaldamisel tõestatud. Kasutan seda tänaseni. Rahuldatud. Perioodiliselt vajab hooldust ja remonti nagu iga teine \u200b\u200bmehhanism. Läbisõit üle 200 000 km. Korduvalt vahetatud eesmised stabilisaatori tuged. Tagumine alles 200 000 km pärast. Asendasin 200 tuhande läbisõidu järel esi- ja tagumise stabilisaatori puksid. Vahetatud pidurikettad, paar parkimisandureid, klapi kaane all kaks korda tihend. Õlitihendid lekkisid: väntvõll, nukkvõll. Ma muutun. Muutsin summuti lainetust kaks korda. Oli summutipükste põrkeraud. Keeratud, vahetatud tihendiga. Rummu ümises 200 000 km peal. - asendamine. Talvel külmusid harjad frontaalseks - asendusmehhanism. Konditsioneeri lülitusseadme vahetamine. Kardaani risti vahetamisel vahetati kaks korda tagatelje õlitihend. Generaator - remont. Harjad ja laagrid on kulunud. Vahetasin eesmised amortisaatorid - lahutus teenistuses. Olid veidi tolmused. Ma arvan, et läheksime veel kaua. Esi- ja tagumist salenblokki vahetati mitu korda.
- Sergei
Chevrolet Captiva 2014 2,4 läbisõit 75 tuhat kaks korda oli rike esiklaasiharjade liikumises. Esimest korda said nad paika. Aasta hiljem oli teine \u200b\u200bkord rike. Nad peatuvad seal, kus tahavad. Teenus et nende kinnitusmehhanism oli lahti keeratud, ketirattad libisesid. Selle tulemusel on ketirattad veidi kulunud. Mehhanism lülitati sisse. Nad ütlesid, et kui see uuesti välja lülitub, tuleb seda muuta
Paljud meist on silmitsi seisnud sellise probleemiga nagu mootori ikooni (Check engine ...) tähise lisamine, mille välimus autojuhte hirmutab. Pakume teile viit kõige tavalisemat põhjust, miks armatuurlaual mootori kontroll põleb.
Mootori näidiku ikoon ilmub tavaliselt ilma hoiatuseta. Check-mootori ilmumise põhjust ei saa kohe aru saada. Isegi kui autos on olemas automaatne diagnostika (näiteks sellistes autodes nagu), mis kontrollib kõiki auto süsteeme vigade eest ja kui see on olemas, kuvab infopaneelil dekrüpteerimise, kuvatakse mootori kontrolli ei dekrüpteerita.
Enamiku autojuhtide jaoks tähendab selle hoiatusikooni ilmumine armatuurlauale seda, et mootori kontrollimise hoiatusmärgi ilmnemise põhjuse diagnoosimiseks ja kõrvaldamiseks tuleb neil kiiresti minna autoteenindusse. Kuid tegelikult on enamikul juhtudel, kui ilmub märge "Kontrolli", võimalik ja mõnel juhul võib-olla ka ise kõrvaldada põhjus ilma autosse sõitmata, mis säästab teie raha.
1. Asendage hapnikuandur (lambda-sond)
Teie auto hapnikuandur on osa heitgaasisüsteemist, mis jälgib, kui palju hapnikku mootori põlemiskambris läbi ei põle. See andur aitab jälgida sõiduki kütusekulu. Häirega hapnikuandur (lambda-sond) tähendab, et autoarvuti saab valesid andmeid, mis võivad oluliselt suurendada kütusekulu ja vähendada mootori võimsust. Enamikul autodel on 2 kuni 4 hapnikuandurit. Kui teil on kodusõiduvea skanner, saate selle autoga ühendades hõlpsasti teada saada, milline andur tuleb välja vahetada.
Mis põhjusel muutub auto hapnikuandur kasutuskõlbmatuks: Aja jooksul kaetakse andur kasutatud õli ja mootoriõli (õlise tahma) kihiga, mis vähendab anduri näitude täpsust bensiinisegu reguleerimiseks ja optimaalse jaotamiseks. Autos leiduva hapnikuanduri talitlushäire põhjustab lisaks kahjulike ainete süsinikdioksiidi suurenemisele ka heitgaasis.
Mida tuleb teha: Kui te ei asenda vigast auto hapnikuandurit, võib see põhjustada teie auto katalüsaatori rikke (võib lõhkeda), mille tulemuseks on kulukas remont. Uute katalüsaatorite maksumus on väga kõrge, kuna neis on väärtuslikke sulameid. Mõnel autol on mitu katalüsaatorit, mille maksumus võib ulatuda kuni 90 000 rubla. Nii et ärge viivitage anduri vahetamisega. Kuigi anduri väljavahetamine ja selle maksumus ei ole väga väike, on see siiski proportsionaalne heitgaasi neutraliseerimissüsteemi maksumusega. Ise tehes saate ka asendamise eest raha kokku hoida. Paljudes autojuhendites on üksikasjalikud juhised, kuidas hapnikuandurit ise vahetada. Kui teate, kus asub hapnikuandur, siis pole teil raske vigase "lambda-sondi" lahti ühendada ja uue vastu asendada. Pidage meeles, et te ei saa seda olulist elementi asendada!
2. Kontrollige kütuse täitekorki
Paljud juhid mõtlevad enamuses juhtumite "kontrollmootori" ilmumisel tõsistele probleemidele auto mootoris, kuid ei mõtle isegi kontrollida kütusesüsteemi tihedust, mis võib defekti tõttu katki minna või ebapiisavalt pingutatud kütusepaagi kork. See on mootori ikooni "Kontrollimine" väga levinud põhjus.
Vea põhjus: Kütusesüsteemi lekkimine õhu liikumise tõttu, kütusepaagi kork, suurendab auto kütusekulu, mille puhul auto diagnostikasüsteem annab mootori vea, lülitades näidiku "Kontrollige mootorit" armatuurlauale sisse Auto.
Mida tuleb teha: Kui „Kontrolli“ näidiku ilmumisel pole teie auto võimsust kaotanud ja mootorikahjustustest pole märke (mootori koputamine, kolin, krigistamine jne), siis kontrollige kõigepealt gaasi tihedust paak. Teie gaasikork võib olla mõras või pole piisavalt pingul. Kui kate ei olnud piisavalt tihe, siis pärast selle täielikku pingutamist jätkake mõnda aega autoga sõitmist, et näha, kas mootori viga kaob. Selleks, et vältida mootori kontrolli ilmnemist sel põhjusel, kontrollige regulaarselt kütuse täitekorki. Pidage meeles, et perioodiliselt tuleb kate uuega asendada!
3. Autode heitgaaside katalüsaator
Autokatalüsaator aitab autol muuta mootori heitgaasid puhtamaks. See muudab süsinikmonooksiidi ja muud kahjulikud ained kahjututeks ühenditeks. Kui teie heitgaasikatalüsaator on muutunud kasutuskõlbmatuks, märkate seda mitte ainult siis, kui ilmub mootori märk (kontroll), vaid ka ammu enne seda, kui auto võimsus langeb 2 korda. Näiteks kui vajutate gaasipedaali, pole autol, nagu varemgi, hea kiirendusdünaamika.
Selle tõttu, mida autokatalüsaator võib ebaõnnestuda: kui hooldate autot regulaarselt vastavalt autoettevõtte hoolduseeskirjadele, ei tohiks katalüsaator ebaõnnestuda. Katalüsaatori rikke peamine põhjus on vigase hapnikuanduri ennetähtaegne asendamine, samuti süüteküünalde ebaregulaarne asendamine kõlblikkusaja lõppedes. Kui hapnikuandur või süüteküünlad on vigased, lakkab katalüsaatoris sisalduva süsinikmonooksiidi muundamine kahjututeks keemilisteks elementideks, mis viib katalüsaatori ülekuumenemiseni, mis võib selle tagajärjel kahjustuda.
Mida tuleb teha: Kui teie katalüsaator on muutunud kasutuskõlbmatuks, ei saa te autoga sõita, kuna mootor ei tööta korralikult, hoiatades selle eest armatuurlaual oleva näidiku juures koos mootori ikooniga (kontrollige). Samuti suureneb oluliselt teie kütusekulu ja mootori tõukejõud puudub. Kuigi katalüsaatori vahetamine on väga kulukas remont, pole remondist kuhugi minna. Ehkki katalüsaatori asendamisele leegipiduriga on alternatiiv, pole see sajaprotsendiline võimalus. Kahjuks ei saa te, kui te pole kogenud automehaanik, vigast heitgaasikatalüsaatorit ise välja vahetada. Igal juhul peate minema autoremonditöökotta. Pidage meeles, et hapnikuandurite ja küünalde õigeaegne vahetamine kaitseb teie katalüüsmuundurit kahjustuste eest!
4. Vahetage MAF-andur välja
Massiõhuvooluandur reguleerib, kui palju õhku tuleb bensiini segule optimaalseks kütuse süttimiseks lisada. Andur teavitab sõiduki arvutit pidevalt tarnitud hapniku kogusest. Defektne MAF-andur suurendab kütusekulu, suurendab heitgaasi CO2 taset ning vähendab mootori võimsust ja sõidumugavust. Samuti on vigase anduri korral täheldatud halba kiirenduse dünaamikat. Külma ilmaga ei saa vigase anduriga auto hästi käima.
Mis on massiõhuvooluanduri rikke põhjused: Enamik andurite tõrkeid ilmneb õhufiltri vale paigaldamise tõttu selle kavandatud vahetamise ajal. Samuti, kui te ei vaheta regulaarselt õhufiltrit, nagu tootja soovitatud sõiduki hoolduskava nõuab, võib MAF-andur ebaõnnestuda.
Mida tuleb teha: Teoreetiliselt võite purustatud MAF-anduriga pikka aega sõita (mitu nädalat või kuud). Kuid märkate, et mida kauem sõidate, seda rohkem kütusekulu suureneb. Anduri vahetamine autoteeninduses pole nii kulukas, kuna töö ise ei võta palju aega ja on üsna lihtne. Peamised kulud on seotud anduri maksumusega, mis võib mõnede automudelite puhul olla 11 000–14 000 rubla, kui see on originaalsensor, või kuni 6000 rubla, kui see on analoogasendaja. Anduri enda väljavahetamine on väga lihtne. Kuid anduri vahetamise madalate kulude tõttu saate selle töö autoteeninduses kaptenile usaldada. Pidage meeles, et peate õhufiltrit regulaarselt vahetama, järgides sõiduki hoolduseeskirju!
5. Süüteküünalde ja kõrgepinge juhtmete vahetamine
Kütusesegu süütamise peamised osad on auto süüteküünlad. Vigaste süüteküünalde korral antakse säde valesti bensiini segu süütamiseks. Vigastel süüteküünaldel on sageli puuduv säde või vale sädeintervall, mis mõjutab mootori talitlushäireid. Kui tuled ei tööta kiirendamise ajal korralikult, eriti seisma jäädes, võite tunda väikseid põrutusi.
Millised on küünalde rikke põhjused: Enamik enne 1996. aastat sõidukites olnud süüteküünlaid tuleb iga kord välja vahetada 25 000–30 000 kilomeetrit... Uuemates autodes kestavad süüteküünlad üle 150 000 km. Kuid erinevad kütuse kvaliteedi ja sõidustiiliga seotud tegurid võivad neid süüteküünalde vahetamise aegu vähendada.
Mida tuleb teha: Kui teie süüteküünlad pole pikka aega muutunud või tunnete mootoris süütega seotud langusi, peate need viivitamatult uutega asendama. Ärge proovige säästa raha süüteküünalde enneaegse vahetamise eest, kuna süüteküünalde hind ei ole eriti kallis, samuti nende vahetamise töö. Vanade süüteküünalde vahetamine parandab mootori tööd ja vähendab sõiduki kütusekulu. Süüteküünalde ise vahetamine on piisavalt lihtne. Enamasti on need auto kapoti all hõlpsasti ligipääsetavad. Süüteküünalde mootorist eemaldamiseks vajate tavalist süüteküünlivõtit. Samuti on soovitav jälgida kõrgepinge juhtmete seisukorda, kuna aja jooksul võivad need muutuda kasutuskõlbmatuks ja lasta elektril süüteküünaldele minna, mis vähendab säde jõudu. Pidage meeles, et küünalde korrapärane väljavahetamine vastavalt teie auto hoolduskavale hoiab teie heitgaasikatalüsaatori kahjustuste eest ja parandab ka mootori jõudlust!
Tõenäoliselt seisavad paljud autojuhid silmitsi tõsiasjaga, et Chevrolet Captival süttib ikoon "Kontrolli mootorit", kuid nähtavaid ja ilmseid mootori rikkeid ei tuvastatud. Mis on selle rikke põhjus? Selles artiklis kaalume kõiki võimalikke võimalusi, samuti probleemi kõrvaldamise ja lahendamise meetodeid.
Video
Video ütleb teile, kuidas Captiva armatuurlaual mootoriikooni tõrkeotsinguks saada
Armatuurlaua ikooni "mootor" võimalikud põhjused
Paljud autohuvilised ja Chevrolet Captiva omanikud on kuulnud, et paneelile võib põhjuseta ilmuda "Check Engine". Põhjusi võib olla palju. Samal ajal on kõige kummalisem asjaolu, et mootoril pole tõrkeid: pole mingit tõmblemist, võimsuse kadu ja muid probleeme.
Niisiis, kus saab rike asuda ja kuidas seda diagnoosida. Igal juhul on esimene koht, kus peate ronima, elektrooniline juhtplokk, siin peaksite otsima tõrkeid. Kuna ikoon "Kontroll" viitab mootori rikkele, teab juhtplokk täpselt, kust seda otsida. Kui loote ühenduse ECU-ga, näete häire põhjustanud viga ja saate seejärel probleemiga tegeleda.
Kuna mootori juhtimisseadmega pole alati võimalik ühendust luua, kaaluge, kus rike võib peituda:
- Viga ECU-s või probleemid tarkvaras.
- Süütesüsteem: süüteküünlad, juhtmed, pihusti, süütepool.
- Kütusesüsteem: halb bensiin, pihustid, kütusepump.
- Lambda sond ja katalüsaator.
- Massi õhuvooluandur.
Tõrkeotsingu meetodid
Niisiis, juhtpaneelil ikooni "Kontrolli mootorit" ilmumise peamised põhjused on tuvastatud ja on vaja jätkata tõrkeotsingu meetoditega. Muidugi ei tea kõik autojuhid Chevrolet Captiva disainifunktsioone, nii et paljudest talitlushäiretest ja lahendusmeetoditest saab valdav ülesanne. Sellisel juhul tasub sellega riskimata jätmiseks ühendust võtta autoteenindusega. Nendele, kes on juba kogenud, on see materjal väga kasulik. Niisiis, läheme otse probleemi lahendamisele. 
ECU ja sellega seotud vead
Sageli juhtub, et ikooni "CHECK" ilmumine on seotud auto "aju" talitlushäirega. Sellel mõjul on palju põhjuseid, kuid peamine on tarkvara talitlushäire ja vigade kuhjumine.
Kõrvaldamise meetod on "nullimine" või seadete lähtestamine tehaseseadetele. Muidugi, kui see ei aita, peate tarkvara uueks vahetama. Captiva klassi ECU-de jaoks on olemas kohandatud püsivara, milles paljud tarkvara „vead” on fikseeritud. Toimingu sooritamiseks vajate spetsiaalset K-liini kaablit, tahvelarvutit, tarkvara ja vähe teadmisi autoelektrikast. 
Aeg vahetada õli
Veel üks põhjus, miks "Check Engine" korralikule ilmub, on signaal, et on aeg vahetada õli või selle ebapiisav kogus süsteemis. Niisiis, autojuht peab kontrollima määrdeaine seisukorda, samuti tegema mootori tavapärast hooldust.
Süüteküünlad ja kõrgepinge juhtmed
Samuti võib ikooni "Kontrolli mootorit" ilmumise põhjus olla süütesüsteemi talitlushäire, nimelt ühe süüteküünla või BB-juhtme purunemine. Sellisel juhul saab mootor normaalselt töötada ega näidata nähtavaid vigu. Niisiis, rikke otsimiseks peate helistama juhtmeid ja kontrollima küünalde toimivust. Vajadusel vahetage kahjustatud komponendid välja. 
Düüs ja süütepool
Tõrkega pihusti või süütepool võib põhjustada ka "Check Engine" ilmumise. Sellisel juhul peate elemendid diagnoosima, samuti kahjustatud elemendid parandama või asendama.
Halb bensiin
Armatuurlaual oleva CHECK märgi kõige levinum põhjus on halb või seisev bensiin. Samal ajal on seda diagnoosida üsna keeruline ja praktiliselt võimatu. Seetõttu, nagu näitab praktika, tühjendavad autojuhid kütusest paagist täielikult ja "õhutavad" ka süsteemis olevaid jääke. Uue kütusega täitmine on vajalik autol lasta lasta ja seejärel välja lülitada. Mõne aja pärast käivitage ja vaadake, kas signaalseade ilmub paneelile. Kui see kadus, siis on rikke põhjus kõrvaldatud, kui mitte, siis on see peidetud teises kohas.
Kütusepump
Sageli saab kütusepumba talitlushäire põhjuseks paneeli "Check Engine" ilmumine. Niisiis, ebapiisav rõhk kütusetorus võib olla rikke signaal. Tegelikult peaks see probleem ilmnema mootori elektroonilise juhtseadme vigades, kuid nagu näitab praktika, mitte alati. Seetõttu tasub diagnoosida kütusepump ja on võimalik remondikomplekt välja vahetada, kuna selle filtrivõrk võib olla ummistunud. 
Düüsid
Ummistunud pihustid võivad signaali saata ka ECU-le, mis omakorda lülitab sisse "Check Engine". Sellisel juhul saab rikke kõrvaldada elementide puhastamisega. Seda tuleks teha spetsiaalsel stendil, kuid selle puudumisel saab operatsiooni teha kodus.
Lambda sond ja katalüsaator
Defektne hapnikuandur või katalüsaator võib põhjustada ka talitlushäireid. Sellisel juhul tasub teha diagnostikatööd ja vajadusel asendada kahjustatud elemendid. Niisiis, kütusekulu vähesest suurenemisest võib saada kaudne lisamärk.
DMVR
MAF-anduri vigane olek põhjustab armatuurlauale "Check Engine" ilmumise. See element diagnoositakse testeri abil üsna lihtsalt ja põhjuse kõrvaldamine on asendamine. Sellisel juhul on pärast ECU asendamist vaja kõik vead lähtestada.
Täiendav diagnostika
Kui autole on paigaldatud gaasiseadmed, on vaja täiendavat diagnostikat, kuna see on igal juhul ühendatud elektroonilise juhtseadmega. Sellisel juhul võib rikke põhjuseks olla rõhulangus kütusetorus või reduktori rike.
Väljund
Chevrolet Captiva armatuurlauale "Check Engine" ikooni ilmumise põhjuste väljaselgitamine on üsna lihtne, sest peamised probleemid on: eküüd, kütusesüsteem ja halb bensiin. Kui autojuht ei suuda probleemi ise tuvastada ja lahendada, on soovitatav pöörduda autoteeninduse poole. Loomulikult peate kulutama teatud summa raha, kuid autoremondimees teeb kõik kiiresti ja tõhusalt. Tasub hoiatada, et selle rikke igasugune diagnostika algab arvuti kontrollimisest ja kui autojuht sellest protsessist aru ei saa, tasub pöörduda spetsialistide poole, et mitte häirida auto tööd.
