Loe edasi Omanike ülevaated Renault Logan, 2. põlvkond,
Ülevaade Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra esilaternatest
Seda kinnitavad numbrid: Ja elamisloaga Usbekistanis.
Üles. Daewoo Gentra Optimum Plus ›Päevik› Tsingitud kerest Daewoo Gentra. Selguse huvides ...
Tundub, et siin on katus märgatavalt kõrgem. Interjöör ei ole kitsas, kuid kõrgus on pikkadele juhtidele ebapiisav.
Koliti Renault Loganist Renault Dusteri, sest mulle meeldib Renault kvaliteet ja ma tahan sõita nelikveoga. Täna vaatleme kahe sama klassi auto peamisi eeliseid ja puudusi. Ökonoomne ja lihtne mootor, kena välimus ja hea salong.
On lihtsalt lõbus tunda, kuidas padi muudab kaldenurka ega liigu harjumuspäraselt üles-alla. Ent sama oli ka eelkäijaga.
Oh, siin on ka nimmeosa seade! Maksimaalses asendis osutus see üsna tihedaks. Olles reguleerinud rooli rummu mitte ainult kaldenurga, vaid ka käeulatuses, vaatan ringi.
Salong õlgadele ei vajuta, kuid pea piirkonnas on kitsas - pikad juhid kohtavad seda sageli katuseluugiga autodes. Tundub, et siin on katus märgatavalt kõrgem. Seda kinnitavad numbrid: Ja selle eest andestan istmele praktilise riidest polsterduse, väljaheite sobivuse ja nimmepiirkonna toe puudumise.
Ma ei nõustu ka sarvenupu asukohaga roolisamba lüliti otsas, elektriakna nuppudega keskkonsoolil ja peegli reguleerimise juhtkangiga põrandatunnelis. Talvel soojeneb mootor kiiresti ja soojendab salongi ühe käiguga.
Öösel suurepärane valgus, te näete suurepäraselt teed. Ühesõnaga, auto tavalistele inimestele, keel ei julge seda kaarikuks nimetada, sest see on palju parem kui vana hea kontsert, aga samasugune lihtne ja tohutu potentsiaal loovuseks. Miinuseid pole, ma ei leidnud neid.
Nii et öelge, kolmekordse enammaksmise korral on see parem kui salongist saadav sent Shumka. Sama kehtib ka muusika, tumankade ja vaipade kohta, seda kõike saate ise osta, paremalt ja kolm kuni neli korda odavamalt.
Ärge võrrelge seda autot teistega, lihtsalt võtke see või mõni muu auto.
Mul on isiklikult hea meel, et ma selle valisin, ma ei kahetse midagi, ei grammigi. Ei olnud ühtegi. Ümber kujundatud iluvõre, esikaitseraud ja kapoti kuju on põhimudeliga võrreldes olulised muudatused.
Daewoo Gentra 2013, 107 hj koos. - vaatlus
Seljaosa on jäänud praktiliselt muutumatuks. Logani välimus on muutunud alates aastast, mil ta ümber kujundati. Renault Logani disainerid on auto väliskülje suhtes konservatiivsemad. Sisekujunduse kontseptuaalsed erinevused. Daewoo sisse jõudes tunneme, et oleme siin juba korra käinud.
"Meie testid" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3
Need tunded on tuttavad inimestele, kes Lacetti juhtisid. Ainus võõras seade on multimeediasüsteem ja istme reguleerimise protsess.
Lisatud nimmeosa seade.
Heidame pilgu kahe rivaali plussidele ja miinustele. Proovime tuvastada vastassuunaliste sõidukite tugevad ja nõrgad küljed. Kuigi me ütleme kohe, et see on lihtsalt teadaolevate faktide avaldus.
Potentsiaalsete ostjate ainuõigus on otsustada, milline autodest on kõige usaldusväärsem, milline neist osta.
Välimine
Kui arvestada mõlemat autot profiilina, on neil palju ühist .. Algvormi "Gentral" on ainult esiotsa. Radiaatori grilliga eesmine kaitseraud näeb hea välja. "Logani" "riiete" uuendustes pole midagi märkida. Kõik sama "Mac" reystaling 2009. Auto saab kiidelda ainult kogutavate ketastega "talv-suvi 2013".
Sisustus
Autode salongi võrdlemisel märgime Daewoo väga tagasihoidlikku polsterdust (materjale). Kuid koostekvaliteet on kõrgem kui konkurendi omadel. Varustuse jaoks on esikoht Daewoo. Selles komponendis on "Logan" selgelt maha jäänud.
Vaoshoitud värvidega salong "Daewoo". Esipaneel on kaunistatud plastiga "puidu" all. Salong on avar. Ainult pikkadel reisijatel pole mugav olla. Kõrgust pole piisavalt. Konkurendi interjöör on 55 mm kõrgem. Prantslaste salong ilma tarbetu paatoseta ja vingerdamata. Montaaž on kvaliteetne. Esipaneel on kokku pandud plussmärgiga.
Mõlema "subjekti" jaoks on istmete reguleerimine praktiliselt sama. Noh, võib-olla on usbeki auto istmed veidi kauem reguleeritud. Gentra peeglid on paremini reguleeritavad kui Renault. Fakt on see, et Renault Logani peeglite reguleerimise juhtkang on maskeeritud kesktunnelis. Mis puutub pagasiruumi. Siin on jõud ligikaudu võrdsed. Võistlejad on lastiruumi pannud täismõõdus varurattad. Ehkki Renault ’pakiruum tuleb veidi suurem.
Autoüksused ja sõlmed
Logani kuusteist klapiga jõuallikas töötab madalamal paremini. Lõbusam keskmistel pööretel. Kiirendades kiiruseni 60 km / h, võidab ta usbekkide käest 1,3 sekundit. Kiirendatult kiirusele 100 km / h on vahe 2,1 sekundit. See tundub tühiasi, kuid linnatingimustes näeb Renault välja soliidsem.
"Gentra" põrkas kiiruse sooritamisel tagasi. Maksimaalne kiirus on 9,1 km / h rohkem. Pidurid: vahet praktiliselt pole. Daewool on väike eelis. Ehk on paigaldatud Conti Premium Contact 2 rehvide tõttu pidurdusteekond lühem?
Sõidu tulemuslikkus autod on samad. Mõlemad autod "raputavad" auke ja auke. Renault reisijad tunnevad end raputades veidi vähem. Kuid aplodeerime Gentrele selles küsimuses! Miks sa küsid? Kuidas! Teekatte defektide "silumiseks" on prantslasi alati peetud mudeliks! Ja siin jäid nad praktiliselt järele. Mõlemad "subjektid" ei erine reaktiivsuse ja väleduse poolest. Automaatne, prognoositav. Noh, mitte ainult huvitav! Või peaks see nii olema? Võib-olla on usaldusväärsus populaarsete sedaanide selgroog?
Niisiis, "Daewoo Gentra" - mitte ambitsiooniks! Ta püüab kõigest jõust sobitada konkureerivat firmat mitte millegagi: ei hinna ega kvaliteediga. Daewoo meelitab ligi korraliku varustusega. Mida saab "Logani" juures positiivseks nimetada? Esiteks: avar siseruum ja kliirens. Just need kaks näitajat võimaldavad konkurentist ette saada. Võib-olla mitte palju, aga ikkagi!
Fännid "Daewoo »Võib vastu olla: lõppude lõpuks on automaatkäigukastiga auto soetamise soovijad saadaval põhikonfiguratsioonis. See on pluss, ütlevad nad. Tõepoolest, prantslased jäävad siin maha. Lõppude lõpuks on neil täiskomplekti mudelites automaatkäigukastiga Auto. Kokkuvõttes võime öelda, et väljavaatedDaewoo Gentra on väga head.
Mäletate anekdooti Togliatti kohta - nad ütlevad, neetud koht: kõik, mis te kogute, on kõik žigulid saadud? Tähelepanu, trummelrull: Dmitrovsky prügila asfaldile kutsutakse uus Renault Logan Togliatti komplektist! Kui palju ta on parem kui vana Logan, kel läheb endiselt Moskva Avtoframoses? Ja lisandiks - kaks sarnase hinnaga sedaani: Chevrolet Cobalt ja Daewoo Gentra. Kuigi kellest saab siin köögiviljaroog ja kes põhiroast?
Soojendusega esiklaas, kliimaseade, multimeediasüsteem ... Haarate klaviatuuri ukse käepideme, istute Lux Privilege'i ülemise versiooni kahetoonilises interjööris - ja tundub, et see pole enam Logan!
Tõsi, salongis on sama lõhn, uksetihendid jäävad ühtseks, sisevalgustus on endiselt üksildane, libisemiste juhiistme varjatud tagasilöök on armastusega säilinud - kuna selg on muutunud kõrgemaks ja nüüd ei puhka vastu õlaribad. Kindalaegas on avaram, väikeste asjade jaoks on salve veidi rohkem. Kuid istute rooli taga ikka kõvasti kõverdatud jalgadega - käeulatust ei saa reguleerida.
Tagumine on mahukas ja suur pakiruum veelgi suurem! Mõõtsime mahud plastpallide abil - ja kui vanasse Loganisse mahtus 544 "palli" liitrit, siis uude juba 601!
Loganitel on perekondlik soov libiseda - tellimisel ärge säästke lisavarustusse kuuluva stabiliseerimissüsteemiga
Munakivi on endiselt Logani relv konkurentsi vastu. Kuid viimase põlvkonna sedaan sõitis muhke sujuvamalt
0 / 0
Mõlema Logansi jõuüksus on sama: tootevaliku võimsaim on 16-klapiline 1,6 (102 hj) ja viiekäiguline "mehaanika". Tühikäigul pöörded, pedaalid ja käigukang "sügelevad" vibratsioonist ... Kuid uuel autol on gaasipedaal mitte kaabliga, vaid "elektrooniline". Tulemus? Kujutage ette, selles mõttes on vana Logan parem - see on reageerivam!
Ilmselt ei jõudnud prantslased elektroonilise kiirendi seadistustesse. Vastust pole mitte ainult raske ennustada, vaid ka madalatel pööretel kiirendamisel tekkis rike - mootor tundus algul lämbuvat, nagu oleks karburaatoris gaasipump katki läinud. Ja kuna siduripedaal on endiselt kerge ja informatiivne, on uue Logani kallale asumine veelgi keerulisem kui vanal.
Kuid ülekiirendamine, kiirendamine on parem? Tõepoolest, uuel sedaanil on „lühema“ lõppsõiduga jõuülekanne - 4,5: 1 versus 4,21: 1. Teoreetiliselt peaks see parandama elastsust, st võimet kiirendada ühe käiguga. Vaatame oma mõõtmistulemusi - ja ... Hmmm. Neljanda ja viienda käiguga on uus Logan veidi elastsem, kuid ainult sekundi murdosa jooksul. Kolmandal, kiirendades kiiruselt 60–100 km / h, pole mingit võimendust. Ja kohast sajani alustades saab uus Logan vanast koguni poolteist sekundit aeglasema: 12,0 s asemel 13,5 s. Noh, kuni 150 km / h kiirendust pikendatakse lausa 5,4 sekundiga.
Vajaliku summa kogunud autohuviline hakkab mõtlema. Täna vaatleme kahe sama klassi auto peamisi eeliseid ja puudusi. Analüüsime nende tugevusi ja nõrkusi ning otsustame, millist autot on parem osta Gentra või Logan?
Välimuse areng
Gentra eelkäijat, ilma piinlikkuseta varju, võib nimetada tuntud. Inimene, kes pole autodega kursis, ei pruugi erilisi erinevusi märgata, kuid need on selgelt olemas. Gentra välimus on erinev, kuid profiililt on nad üksteisega väga sarnased. Ümber kujundatud iluvõre, esikaitseraud ja kapoti kuju on põhimudeliga võrreldes olulised muudatused. Seljaosa on jäänud praktiliselt muutumatuks. Logani välimus on muutunud alates 2009. aastast, mil see ümber kujundati.
Sisekujunduse kontseptuaalsed erinevused
Daewoo sisse jõudes tunneme, et oleme siin juba korra käinud. Tunded on tuttavad inimestele, kes Lacetti juhtisid. Ainus võõras seade on multimeediasüsteem ja istme reguleerimise protsess. Lisatud nimmeosa seade. Idamaine kaunistamise ja sisekujunduse traditsioon avaldub esipaneeli ja ukse plastikus, mis on valmistatud puidu alla. pole kitsas, kuid pikkade autojuhtide jaoks piisavalt kõrge. Loganisse kolides tunneme kohe, et salong on veidi kõrgem kui vastase oma. Selle kinnitus on dokumentides olev kirje, mis ütleb, et salong on Gentra omast üle 5 sentimeetri kõrgem. Istmest laeni 101 sentimeetrit. Kuid nimmepiirkonna tuge siin pole. Rooli saab reguleerida ainult kaldenurga järgi ja usbeki autos saab seda enda poole tõmmata. Mitte eriti muljetavaldav on Prantsuse disainerite otsus asetada reguleerimisklahv "käsipiduri" alla ja klaasist elektrilised tõstenupud keskkonsoolile.
Sisekujunduse ja ergonoomika rahuldav kvaliteet võimaldab meil panna mõlemad mudelid kindlasse nelja. Kes peaks esikohale panema sisetehnika Daewoo Gentra või Renault Logan? Gentral on väike eelis.
Seljatoe, pakiruumi ja tagaistme reisijate mugavus
Kui analüüsime autot tagaistme diivanit arvesse võttes, siis tasub märkida, et Gentrat iseloomustab ruumi olemasolu alumises osas ja Logan ülemises osas, ehkki kõrgus istmepadjast laeni on sama. Veel üks Daewoo eelis on võime lahti võtta tagaistme diivani seljatugi suuremõõdulise lasti transportimiseks. Prantsuse auto omanikud ei saa seda privileegi kasutada, sest tagaistme diivani tagaosa on seal poltidega kinnitatud. Kuid pagasiruumi maht on "prantslasel" siiski suurem. Ka siin on paarsus kindlaks tehtud, igal autol on oma väikesed eelised ja puudused, kuid ühelgi võrreldud autol pole ilmseid kõrvalekaldeid ega lummavaid "vidinaid". Tuleb märkida, et pikkadele autojuhtidele on Logan mugavam, kõigel sellel on ka parem ülevaade. Mõlema mudeli kliimaseade on standardne ja see ei tekita juhtimisega kohanemisel raskusi.
| Auto mudel: | Renault Logan 1,6 MT | Daewoo Gentra 1.5 |
| Tootjariik: | Prantsusmaa (ehitada Venemaa) | Lõuna-Korea (Usbekistani assamblee) |
| Kehatüüp: | sedaan | sedaan |
| Kohtade arv: | 5 | 5 |
| Uste arv: | 4 | 4 |
| Mootori töömaht, kuupmeetrit cm: | 1598 | 1485 |
| Võimsus, hj koos. / umbes. min.: | 102/5750 | 107/5800 |
| Maksimaalne kiirus, km / h: | 180 | 180 |
| Kiirendus 100 km / h, s: | 10.5 (manuaalkäigukast) | 11.9 (manuaalkäigukast) |
| Sõiduki tüüp: | ees | ees |
| Kontrollpunkt: | 5 manuaalkäigukasti / 6 automaatkäigukasti | 5 manuaalkäigukast |
| Kütuse tüüp: | bensiin AI-92-95 | aI-95 bensiin |
| Tarbimine 100 km kohta: | linn 9,4; rada 5.8 | linn 8,5; rada 7 |
| Pikkus, mm: | 4500 | 4515 |
| Laius, mm: | 1742 | 1725 |
| Kõrgus, mm: | 1525 | 1445 |
| Kliirens, mm: | 160 | 155 |
| Rehvi suurus: | 185/65 R15 | 185/55 R15 |
| Omamass, kg: | 1075 | 1240 |
| Täiskaal, kg: | 1600 | 1660 |
| Kütusepaagi maht: | 50 | 60 |
Mõlema mudeli dünaamilised omadused on peaaegu ühesugused
Mõlemal mudelil on peaaegu ühesugused sprindi omadused. Nad kiirendavad saja kilomeetrini kümne ja poole sekundiga. Need pole muidugi silmapaistvad dünaamilised omadused, kuid kiireks foorist alustamiseks ja mugavaks maanteelt möödasõiduks piisab neist täiesti. mõlema mudeli puhul on need tõhusad ja usaldusväärsed, mis tagab ekstreemsetes olukordades juhile ja reisijatele täieliku ohutuse. Kuid üks oluline erinevus on endiselt olemas. Siduripedaali ja käigukastiga on Loganil raske harjuda. Kiire ja enesekindel sõitmine pole lihtne, vajalik on teatav kohanemisperiood, kuid Gentral selliseid probleeme pole.
Tee käitumine
Renault Logani proovisõit:
Autod on sujuvalt üksteisega sarnased. Need pole täiuslikud, kuna neid on meie "kvaliteetsetel" teedel veidi raputatud. Mis puutub käitlemisse, siis pole kaebusi, sest neid ei eristata silmapaistvate tehniliste omaduste poolest. Prantsuse sedaani suur eelis on regulaarse mootorikaitse olemasolu ja kõrge kliirens. Kui ostate maale sõitmiseks või linnaväliseks reisiks Daewoo Gentra või Renault Logani, tuleks Renault'le anda peopesa, sest sellel on suurem pagasiruumi ja kliirens.
Proovisõit Daewoo Gentra autoga:
Mida võib öelda võrdleva analüüsi kokkuvõtteks? Kui autohuviline ei suuda otsustada, mida uus Logan või Gentra osta, peab ta langetama otsuseid individuaalsete vaadete ja soovide põhjal. Renault Logan on kodumaisel autoturul pikka aega olnud auväärses kohas. Selle otstarbekuses pole mõtet kahelda, kuid Daewoo Gentra ilmus suhteliselt hiljuti ega ole veel suutnud esmasõidukite turul jalga saada, ehkki see on paremini varustatud kui Logan, ja selle põhivarustus näeb ette automaatkäigukasti, Logan ei saa kiidelda.
