Riiklik Julgeolekuamet liiklust(National Transportation Safety Board, NTSB) USA saatis eksperdid Californiasse, et uurida surmaga lõppenud õnnetust, milles osales Tesla elektrisõiduk.
Juht (operaator) Tesla mudel X suri 23. märtsil California maanteel 101 Mountain View lähedal toimunud õnnetuses. Teadmata põhjustel kaotas crossover juhitavuse, suur kiirus paiskus vastu põrutuspeatust, süttis seejärel põlema ja plahvatas. Autoga tuli sõita autonoomsel režiimil ja operaator oli salongis, et kindlustada ettenägematute olukordade puhuks, nagu California reeglid nõuavad. Droonide liikumine ilma juhita on lubatud. Õnnetus juhtus nädal enne uute reeglite kehtestamist. Sõiduki juht suri teel haiglasse kiirabiautos.
Siiski põhiteema eelseisev uurimine – tulekahju. Pärast õnnetust põrkasid vastu elektriautot veel kaks sellele järgnenud autot, mille tagajärjel sai Tesla olulisi kahjustusi, süttis põlema ning seejärel pealtnägijate sõnul plahvatas. Oletatakse, et kokkupõrke tõttu plahvatas auto põranda all asuv aku, kuigi tootjafirma väitis varem, et see on täiesti ohutu. Tesla märkis, et auto aku on loodud tulekahju tõenäosuse minimeerimiseks. Kui aga tulekahju siiski juhtub, levib tuli aeglaselt, nii et reisijatel on aega salongist lahkuda.
Peab märkima, et nagu pealtnägijad märgivad, õnnestus neil operaator enne plahvatust autost välja saada. Seega ei olnud tema surm seotud kehapõletustega, vaid selle põhjustasid kokkupõrke tagajärjel saadud vigastused.
Ettevõte viitas, et seda maanteelõiku sõidab iga päev autopiloodi režiimis üle 200 Tesla ning droonidega juhtunud õnnetusi pole seal varem registreeritud.
Tesla pakkus tulekahjust ja sellele järgnenud plahvatusest oma versiooni – põrutuspeatus, millesse auto sisse põrkas, pidi lööki pehmendama, kuid millegipärast seda ei juhtunud. Võimalik, et see poritiiva osa oli kas valesti paigaldatud või oli varem sarnase kokkupõrke all kannatanud ja pärast seda ei vahetatud.
Kuid riiklik maanteede liiklusohutuse amet ei kavatse järgnenud tulekahjule erilist tähelepanu pöörata. Peamine on välja selgitada Californias Teslaga juhtunud õnnetuse põhjused. Ameerika maanteede reguleerija seisab üha enam silmitsi vajadusega uurida mehitamata tehnoloogiate rolli, kirjutab The Wall Street Journal.
Ameerika ametnikud ja poliitikud on viimasel ajal üha enam rääkinud vajadusest üle vaadata regulatiivsed reeglid seoses isejuhtivate autode tööstuse arenguga.
FOTOD ja VIDEO Teslaga hukkunud õnnetuse sündmuskohalt:
Ameeriklased kardavad droone ja väljendavad agressiooni
Ligi kaks kolmandikku (63%) ameeriklastest on ettevaatlikud sõidukiga, mis on juhist täiesti sõltumatu, reisimise suhtes, selgus American Automobile Associationi (AAA) uuringust.
Jalgratturi surm Arizonas () ja viimane surmaga lõppenud õnnetus Teslas ainult süvendavad neid muresid.
San Francisco jalgratturid saatsid varem California võimudele avalduse, milles palusid, et isejuhtivaid autosid ei lubataks osariigi tänavatel ilma juhtideta katsetada, kuna olemasolevad tehnoloogiad pole veel piisavalt turvalised.
Ameerika California osariigi mootorsõidukite osakond on registreerinud arvu kasvu alates 2018. aasta algusest. Nagu selgus, põhjustasid aasta esimesel kuul registreeritud isejuhtivate autodega juhtunud õnnetustest ligi kolmandiku agressiivsust väljendanud ja autosid rünnanud jalakäijad.
Enamikus USA osariikides kehtib reegel, mis nõuab isejuhtivate autode testimisel roolis istumist. California lõpetas selle reegli veebruari lõpus. Operaatori puudumine salongis muutub seaduslikuks alates 2018. aasta aprillist. Ükski ettevõte pole aga veel selliseid lubasid taotlenud.
Lisaks kardavad ameeriklased, et häkkerid võivad saada volitamata kaugjuurdepääsu mehitamata sõidukite juhtimissüsteemidele - käivitada mootor, juhtimine, pidurisüsteem- ja keelake need, samuti blokeerige inimesed autos.
Eksperdid hoiatavad, et selle funktsiooniga varustatud autosid on võimalik kaughäkkida. kaugjuhtimispult. Lõppude lõpuks kaasaegsed autod- see" avatud uks"Häkkerite jaoks saavad vaenlased riigid või terroristid ära kasutada võimalust neid häkkida, muutes auto surmavaks relvaks.
Häkkerid on juba võimelised kontrolli alla võtma kõik alates 2005. aastast toodetud autod, kuid ohus on ka mõned 2000. aastal toodetud autod.
"Iga riik, kes on võimeline küberrünnakut korraldama, võib autohäkkimise kaudu tappa miljoneid tsiviilisikuid," ütles New Yorgi ülikooli arvutiturbeekspert Justin Cappos.
Ja kuigi autotootjad vaidlevad isejuhtivate autode maailmaturule toomise ajastuse üle, maalivad küberturvalisuse eksperdid droonide "terroristlikkust" üsna sünge pildi, mille süsteeme saab häkkida nagu iga teise arvutiga.
Ja sellise häkkimise eest on väga raske kaitsta – süsteemi häkkeritele ligipääsetavaks muutumiseks kulub vaid üks viga. Isegi sellise organisatsiooni jaoks nagu USA Riiklik Julgeolekuagentuur (NSA), millel on kõik vajalikud tehnilised ja intellektuaalsed ressursid, ei ole põhiküsimus mitte "kas" potentsiaalne häkkimine toimub, vaid "millal" see juhtub. Droonide osas võib üheks peamiseks ohuks olla nn. Viiruse loojad suunavad oma jõupingutused selliste tundmatute haavatavuste tuvastamisele tarkvara, mis edu korral annab neile kontrolli kogu süsteemi, mitte selle üksikute objektide üle.
Tesla kaotas kuu ajaga kolm miljardit dollarit
Väljavaade on jätkuvalt "negatiivne", mis viitab krediidireitingu edasise halvenemise võimalusele.
Alates märtsi algusest on Tesla aktsia langenud 25%. Tesla kapitalisatsioon vähenes kuuga 14,6 miljardi dollari võrra. Aktsiad langevad investorite mure tõttu rahastamise puudumise pärast, aga ka California maanteel 101 hukkunud õnnetuse skandaali tõttu. Ettevõtte asutaja ja tegevjuht Elon Musk kaotas vaid ühe kuuga umbes 3 miljardit dollarit.
Võlgade tasumiseks ja likviidsuskriisi vältimiseks peab Tesla juhtkond lähitulevikus koguma märkimisväärset kapitali.
Kui süsteem teel veoautot ei märganud, peab Tesla sõidukid puuduste kõrvaldamiseks tagasi kutsuma, ütles õigusorganisatsiooni keskuse tegevjuht. auto ohutus» Clarence Ditlow. "Autopiloot peab suutma ära tunda kõik võimalikud teeolud. See on selge defekt ja see tuleb parandada. Kui paigaldate autosse Autopiloodi, palute inimestel süsteemi usaldada, isegi kui kohustate neid seaduslikult hoidma käsi roolil, " ütles Ditlow.
Tesla kirjutas blogis, et hoiatab omanikku enne süsteemi sisselülitamist konkreetselt sõidukit mis on autopiloot" uus tehnoloogia, praegu avalikus beetatestimise faasis."
Ükski teine autotootja ei müü klientidele tõestamata tehnoloogiat, ütles konsultatsioonifirma CarLab president Eric Noble agentuurile. "Ükski kvalifitseeritud autotootja ei vii seda tüüpi tehnoloogiat teedele ja tarbijate kätte ilma täiendava katsetamiseta," ütles Noble. "Seda tuleb katsetada miljoneid miile koolitatud juhtide, mitte tarbijatega."
Uurimisest teatati California ettevõtte jaoks keerulisel ajal, kui Tesla teatas kavatsusest omandada päikeseenergialahenduste pakkuja SolarCity 2,8 miljardi dollari eest. Uudis andis investorite tähelepanu ja ettevõtte aktsia langes 10%. Alates 2013. aastast on ettevõtte kapitalisatsioon kasvanud enam kui viis korda – üle 30 miljardi dollari ehk rohkem kui kaks kolmandikku selle väärtusest General Motors, märgib The Wall Street Journal. Kuid Tesla ei oota kasumit enne 2020. aastat ja investorid karistavad aktsiat Muski plaanide eest ühendada kaks raha kaotavat ettevõtet.
Neljapäeval langesid ettevõtte aktsiad pärast Florida õnnetuse uurimise väljakuulutamist 2,7% 206,5 dollarile.
USA võimud on alustanud autopiloodil sõitnud autoga juhtunud esimese surmaga lõppenud õnnetuse põhjuste uurimist. Õnnetus ise juhtus Floridas veel mais, kuid juhtum, milles juht hukkus, sai teatavaks alles nüüd. Tesla elektriauto Autopiloodiga Model S rammis ristmikku ületades maanteel risti liikunud traktorit. Tesla pressiteenistuse teatel juhtus õnnetus traagiliste asjaolude koosmõjul.
Muide, umbes aasta tagasi sattus raskesse avariisse ka Google'i isejuhtiv auto, mis inimohvreid ei toonud, küll aga sai viga kolm Google'i töötajat. "Iseliikuv" hübriid Lexuse krossover RX 450h oli lähenemas ristmikule, kui kaks tema ees sõitnud autot hakkasid vaatamata läbipääsu võimaldavale fooritule äkitselt kiirust aeglustama. Nende autode juhid nägid pärast ristmikku ummikut ja vaatamata rohelisele tulele ei julgenud tänavate ristmikule sõita, et mitte ristmikul liiklust blokeerida. Autonoomne Lexus tõmbas ka pidurid peale. Googlemobile'i taga sõitnud auto juht ei jõudnud reageerida ja paiskus kiirusel 27 km/h otsa Lexusele. Hiljem selgus, et seda autot juhtinud mehel polnud enne kokkupõrget aega isegi piduripedaali vajutada.
Maailma populaarseimaid elektriautosid tootev Tesla pole kuulus mitte ainult selle, vaid ka esimese turul saadaoleva autopiloodi tutvustamise poolest. Suured autokontsernid ainult katsetavad selliseid tehnoloogiaid, lisades kommertstoodetele ainult osa nende komponentidest: automaatne parkimine, eesoleva auto jälgimine, intelligentne pidurdamine. hädaolukorrad. Tesla oli esimene turul, kes riskis autopiloodi massidele avaldamisega, ja esimene, kes selle all kannatas. Oleme kogunud viis juhtumit, kui Tesla autod sattus suurõnnetusse.
Esimene surmajuhtum Tesla autod. Selles loos on palju salapäraseid asjaolusid. Juhtunu ja selle avalikustamise vahele jäi peaaegu 2 kuud. Selle aja jooksul müüs Elon Musk osa aktsiatest enam kui 2 miljardi dollari eest, teenides sellega korralikku raha. Loomulikult langesid Tesla aktsiad pärast õnnetuse kohta info avalikuks tulekut järsult.
Tesla tunnistas, et autopiloot oli õnnetuses süüdi. Autopiloot ei suutnud tuvastada teel olnud valget veoauto haagist ning auto sõitis lihtsalt selle alla. Juht hukkus kohapeal. Mõnedel andmetel vaatas Tesla X-i juhtinud juht filmi, mis ei võimaldanud tal liiklusolukorrale õigel ajal reageerida.
Viimane avalik intsident Tesla autodega leidis aset selle kuu alguses Indianapolise linnas. Autot juhtinud Casey Speckman ja tema tulevane abikaasa Kevin McCarthy sõitsid täiskiirusel vastu puud. Naine suri kohapeal, kaasreisija suri haiglas. Juhtunu põhiversioon: liialdus kiirusepiirang. Autopiloodil polnud selle õnnetusega mingit pistmist. Vastupidi, see ei võimaldaks autol sellist kiirust arendada, kui see sisse lülitada.
See õnnetus näitas teist probleemi Tesla autodega. Juhul mehaanilised kahjustused patareid, need plahvatavad ja tekitavad tohutul hulgal soojust. Nende kustutamine tavapäraste vahenditega on väga problemaatiline; tavalise veega seda teha ei saa.
Tesla Model S ja mootorrattur (12. oktoober 2016)
Juhtum, mis leidis aset oktoobris Norras. Autopiloodirežiimil töötav auto Tesla sõitis teelt välja mootorratturi. Õnneks keegi viga ei saanud, kuid juhtum ise tekitas ekspertide seas tuliseid arutelusid. Elon Muski ettevõte sai järjekordse kriitika ja süüdistuste vooru, et ei testinud piisavalt autopilooti, unustades liikluses osalejad nagu mootorratturid ja jalgratturid. Tesla tunnistas probleemi, lubades parandada väikeste sõidukite äratundmismehhanismi.
Kõige naeruväärsem õnnetus Tesla autodega juhtus sel suvel Montanas. Hiinlane nimega Pan kiirendas öösel mägisel teelõigul Tesla X-ga, lülitas autopiloodi sisse ja võttis käed roolilt ära. Auto hakkas loomulikult hoiatama hädaolukorra eest, kuid hooletu juht ei teinud midagi, paiskus rahulikult vastu põrutuspeatust. Kui politseinik küsis, miks ta midagi ei teinud, vastas hr Pan, et ta ei oska hästi inglise keelt ega saa aru, mida autopiloot temalt tahab. Tesla on korduvalt hoiatanud, et see automaatne süsteem piloteerimine sobib ainult maanteedel ja linnateedel, seega on antud juhul süüdi täielikult juht.
Saksamaal autopiloodil sõitnud Tesla Model S sõitis vastu bussi. Bussireisijad viga ei saanud, kuid kergemaid vigastusi sai elektrisõiduki juht. Juhtum leidis aset peaaegu kohe pärast autopiloodi värskendamist versioonile 8.0. Nagu politseiuurimine näitas, oli õnnetuses süüdi bussijuht, kes keeras enneaegselt sõidurajale, kus tal viibimine oli seadusega keelatud.
Nagu näha, tõmbab iga Tesla autodega seotud õnnetus kohe avalikkuse tähelepanu. Paljud inimesed tahavad Elon Muski ettevõtet süüdistada selles, et nende tehnoloogiad on liiklejate eludele ohtlikud, kuid nagu praktika näitab, päästab Tesla autopiloot sagedamini autojuhtide elusid, kui viib selleni hädaolukorrad teedel. Paljudes Tesla autodega juhtunud õnnetustes pole süüdi mitte automaatjuhtimissüsteem, vaid juhid, kes ise autot juhtisid. Tesla autopiloot pole veel täiuslik. Kuid see pole mõeldud juhi asendamiseks, vaid tema abiliseks, aidates nendes olukordades, kus inimlikust reaktsioonist liiklusolukorrale õigesti reageerimiseks ei piisa. Ükskõik, kuidas eksperdid Teslat kritiseerivad, teeb Ameerika ettevõte isiklike autode turu ja liiklusohutuse heaks suurepärast tööd.
Palke pole elektrisõiduki ulatuslike kahjustuste tõttu veel kätte saadud, kuid Tesla avaldas õnnetuse üksikasjad.
- Kokkupõrke tagajärjel tekkinud tõsiste kahjustuste tõttu ei õnnestunud meil palke kätte saada.
- Teeme arvutist logide taastamiseks tihedat koostööd ametiasutustega.
- Meie andmed näitavad, et elektrisõiduk on seda lõiku Autopiloodil alates 2015. aastast läbinud ~85 000 ja aasta algusest 20 000 korda ilma vahejuhtumiteta. Iga päev toimub Autopiloodil 200 edukat reisi.
- Nii tugeva kokkupõrke põhjuseks on löögi vähendamiseks eraldatud piirdeaed. See eemaldati või purunes ilma asendamata. Joonisel on kujutatud tavaseisund ja päev enne juhtumit. Me pole Model X sellist deformatsiooni varem näinud.
- Akud on konstrueeritud nii, et harvadel juhtudel, kui tulekahju juhtub, levib see aeglaselt. Reisijatel on piisavalt aega autost väljumiseks. Tunnistajate sõnul sarnaneb see siin toimunuga. Selleks ajaks, kui tulekahju võis juhile ohtu kujutada, oli Model X juba tühi. Kahjustused võivad põhjustada tulekahju, olenemata sõiduki tüübist. Gaasi auto USA-s on viis korda tuleohtlikum kui Tesla elektriauto.
Pärast Tesla X õnnetust
