Rehvide kalkulaatori abil saate hõlpsasti arvutada, kuidas muutuvad ratta välismõõdud, kliirensi kõrgus (kliirens), spidomeetri näidud ja muud omadused, kui teie autole paigaldatakse erineva standardsuurusega rehvid . Kalkulaator arvutab kõik rehvide suurused millimeetrites ja sõiduki kiirused km / h.
Ja ka kalkulaator aitab teil arvutada konkreetse rehvimõõdu jaoks vajaliku velje laiuse.
Rehvide kalkulaatori kasutamine:
Esmalt sisestage oma autole installitud standardmõõt ja seejärel see, mille soovite installida, ja klõpsake nuppu "arvuta". Parempoolne tabel näitab kalkulaatori arvutuste tulemusi.
Üksikasjalik teave rehvide märgistamise kohta jaotises: rehvide märgistamine.
Soovitame paigaldada ainult tehase rehvisuurused, mis on täpsustatud teie masina kasutusjuhendis. Mittestandardsete suuruste paigaldamine võib tühistada edasimüüja garantii, samuti kahjustada sõiduki jõudlust ja juhitavust.
Euroopa rehvide rehvide kalkulaator
Vana suurus:
Uus suurus:
145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325
/ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Leitud kataloogist:
175/70 R13 -
175/70 R13 -
Kalkulaatoril rehvide suuruste teisendamisel pidage meeles, et:
Velje läbimõõdu suurenemisega (ja selle tagajärjel rehviprofiili kõrguse vähenemisega, nii et ratta välisläbimõõt jääb muutumatuks) suureneb auto vedrustuse koormus ja halveneb ka mugavus ( auto muutub märgatavalt jäigemaks).
Rehvi profiili ülemäärase suurenemisega muutub auto "veereks", see on vähem kontrollitav ja profiili kõrguse kriitiliste väärtuste korral võib rehv hakata kere ja vedrustuse külge kleepuma auto, mis hiljem viib selle hävitamiseni.
Ratastele sobivate rehvide valimiseks peate teadma teatud parameetreid, mille järgimata jätmine halvendab tõsiselt auto käitumist teel. Kuna rehv pannakse velje äärele, peab profiili laius olema sellele vastav. Märgime kohe, et hoolimata viimastel aastatel laialt levinud häälestusest ei soovita autotootjad seda kategooriliselt. Lõppude lõpuks, kui ketaste ja rehvide suurused on väga erinevad, siis ei ole kontaktplaaster ühtlane, mis tähendab, et juhtimine võib kontrolli alt väljuda.
Üldiselt saab rehvide ja ketaste sobitamise küsimust vaadata kahelt poolt. Esimene on rehvide ja velgede valik tootja soovituste põhjal ning teine \u200b\u200bon see sobivus. Paigaldamine on uurimine rehvi sobivusest veljele ja rataste asendist rattakoobastega, mis hõlmab negatiivset kallet, madalat maandumist ja muid naudinguid, millest me ei räägi, kuna peame olulisemaks öelda kuidas valida ketaste jaoks sobiv rehvide ohutus ja mugavus.
Velgedele sobivate rehvide leidmiseks peate teadma velgede märgistust.
Ideaalis, see tähendab ohutuse tagamiseks, ei tohiks PCD ketast (kinnitusaukude keskpunktide ringi läbimõõtu) muuta. Viimase võimalusena ei pruugi velgede ja rehvide mõõtmed üldse kokku sobida, kuid siis kasutatakse kinnitamiseks ekstsentrilisi polte, mis võimaldavad teil 98 mm PCD-ga autodele paigaldada veljed 100 mm PCD-ga. Siiski tuleb märkida, et maksimaalne veeväljasurve erinevus ei tohiks ületada 2 mm., Ja ideaalis peaks rehvide ja ketaste joondamine olema sada protsenti.
Ka ketaste ja rehvide mõõtmed peavad vastama nende keskmisele augule, kuid kui see teatud põhjustel pole võimalik, tuleb appi reguleerimisrõngas (see on ka vaherõngas). Seadistusrõnga välisläbimõõt on võrdne ketta ava läbimõõduga ja sisemine läbimõõt vastab auto rummu läbimõõdule. Kui seadistusrõngas on õigesti pandud, ei muutu jooksuomadused. Tuleb märkida, et plaatidel pole templiga kinnitatud rõngaid. Paigaldage need ainult saidile.
Plaadimärgised ei näita maksimaalset koormust ( MAKSIMA KOORMUS) saate selle parameetri teada kas passist, mille mõned kodumaiste rataste tootjad oma toodetele kinnitavad, või otsige seda teavet rataste tootja veebisaidilt. See teave pole eriti oluline, kuna tootjad valmistavad plaate tavaliselt ohutusvaruga. Kuid kui otsustate mingil põhjusel panna džiibile näiteks auto kettad, siis on oluline parameeter ketta maksimaalne koormus. Ja kui te seda ei arvesta, ei pruugi ratas koormusele vastu pidada ja deformeeruda, kukkudes isegi väikesesse auku.
Lisaks on oht, et ratas ei mahu autole, isegi kui rehvide ja rataste mõõtmed on kõigis aspektides ühesugused. Selle põhjuseks on nn X-faktor, kui ketas toetub vedrustuse osadele või nihikule, mis on seotud stantsimise või valamise vormiga. Seetõttu soovitame enne rehvi ratta külge kinnitamist kõigepealt proovida.
Rehvide ja velgede laiuse vastavustabel
|
Rehvi kõrgus |
Rehvi suurus |
Ketta laius (tollides) |
||
|
R12 |
||||
|
82 |
125R12 |
3,5 |
3.0 |
4.0 |
|
70 |
145 / 70R12 |
4,5 |
4.0 |
5.0 |
|
R13 |
||||
|
82 |
145R13 |
4.0 |
3,5 |
5.0 |
|
80 |
135 / 80R13 |
3,5 |
3,5 |
4,5 |
|
70 |
135 / 70R13 |
4.0 |
3,5 |
4,5 |
|
65 |
155 / 65R13 |
4,5 |
4,0 |
5,5 |
|
60 |
175 / 60R13 |
5.0 |
5.0 |
6.0 |
|
55 |
195 / 55R13 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
R14 |
||||
|
82 |
145R14 |
4,0 |
3,5 |
5,0 |
|
80 |
175 / 80R14 |
5,0 |
4,5 |
5,5 |
|
70 |
165 / 70R14 |
5,0 |
4,5 |
6,0 |
|
65 |
155 / 65R14 |
4,5 |
4,0 |
5,5 |
|
60 |
165 / 60R14 |
5,0 |
4,5 |
6,0 |
|
55 |
185 / 55R14 |
6,0 |
5,0 |
6,5 |
|
R15 |
||||
|
82 |
125R15 |
3,5 |
3,0 |
4,0 |
|
80 |
185 / 80R15 |
5,5 |
4,5 |
6,0 |
|
70 |
175 / 70R15 |
5,0 |
5,0 |
6,0 |
|
65 |
185 / 65R15 |
5,5 |
5.0 |
6,5 |
|
60 |
195 / 60R15 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
55 |
185 / 55R15 |
6,0 |
5,0 |
6,5 |
|
50 |
195 / 50R15 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
45 |
195 / 45R15 |
6,5 |
6,0 |
7,5 |
|
R16 |
||||
|
65 |
215 / 65R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
60 |
225 / 60R16 |
6,5 |
6,0 |
8,0 |
|
55 |
205 / 55R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
50 |
205 / 50R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
45 |
195 / 45R16 |
6,5 |
6,0 |
7,5 |
|
40 |
215 / 40R16 |
7,5 |
7,0 |
8,5 |
|
R17 |
||||
|
55 |
225 / 55R17 |
7,0 |
6,0 |
8,0 |
|
50 |
205 / 50R17 |
6,5 | ||
Vajaliku asendi leidmine võtab aega vaid paar minutit.
Kuidas kasutada automarkide velgede kataloogi?
Saidil on veebipõhine tööriist huvitavate toodete kiireks valimiseks. Rattaparameetrid auto markide järgi leitakse pärast samm-sammult täpsustamist:
- auto mudel;
- selle vabastamise aasta;
- disainierinevused või modifikatsioonifunktsioonid.
Lisaks kuvab süsteem automaatselt teavet ketaste standardsuuruste kohta automarkide kaupa. Näete mitte ainult tehase konfiguratsiooni, vaid ka sobivaid asendusvõimalusi (kui neid on). Tänu sellele saab ka masina omadustega halvasti tuttav inimene endale sobiva komplekti osta.
Igal juhul tutvuge enne ostmist teabega rataste mõõtmete kohta automudeli järgi, mis on toodud hooldus- ja käitamisjuhistes. Kui teil on kahtlusi, pidage nõu veebipoe veebisaidi spetsialistide või edasimüüja ametliku esindaja töötajatega. Pidage meeles, et kõrvalekalded on vastuvõetamatud ja põhjustavad kas võimetust ostetud toodet kasutada või tekitavad probleeme sõiduohutusega.
Internetis saate valuvelgedele järele tulla, ostutellimusi aktsepteeritakse ka kontaktnumbrite abil.
Plaatide valimisel tuleb arvestada parameetrite ja kvaliteediga autojuhtimine... Velgi ja rattaid üldiselt peetakse vastavalt auto väga oluliseks osaks rataste ketaste valik peab olema täpne. Kuna tulevikus hästi ja õigesti valitud veljed mõjutavad auto kokkupuudet teepinnaga, sõidu sujuvust ja juhtimise lihtsust. Lisaks teatud valikust veljed sõltub pidurdusteekonna trajektoor. Autode ketaste täpseks ja õigeks valimiseks on hädavajalik teada kõiki ketta parameetreid. Lõppude lõpuks aitavad ainult õiged parameetrid teie auto rataste üle otsustamisel, samuti parandavad oluliselt auto aerodünaamilisi omadusi ja hoiavad ära enneaegse kummi kulumise.
Valige rattad automarkide järgi
Valides autojuhtimine on vaja arvestada mitmete kinnitusparameetritega, mis hõlmavad keskmist kaugust rummu, velje laiust, velgede aksiaalava läbimõõtu ja tihedust. Kõigi nende parameetrite iseseisvaks määramiseks peab teil olema piisavalt kogemusi ja oskusi või kulutama aega kõigi nende andmete ja igasuguste nüansside uurimiseks.
Juba ammu on teada, et autode rattad moodustavad peaaegu veerandi kogu auto pindalast. Seetõttu pole üldse üllatav, et enamik autoomanikke kipub andma oma autole ambitsioone ja individuaalsust, püüdes seda siiski teha valige autode veljed, mis sobib kõige paremini autojuhtide vajadustele. Tänapäeval kasutab enamik autoomanikke valuveljedseetõttu loob suur nõudlus pakkumist. See pakutavate mudelite mitmekesisus võib valimisprotsessi väga keeruliseks muuta. Seetõttu peetakse vajalikuks autoplaatide parameetrite õiget valimist, et oleks võimalik hinnata tervikpilti tervikuna.
Tänapäeval on rehvide ja valuvelgede müümine pigem usalduse küsimus. Sest arvestades tohutul hulgal ketaste tootjaid ja rehvid, on ostjad valimisel sageli segaduses. Pealegi rataste ketaste valik peetakse üsna keeruliseks protsessiks, mis nõuab selles valdkonnas teatud teadmisi ja oskusi, kuna valik puudutab nii auto koormust kui ka muid lubatud parameetreid.
Näiteks, tembeldatud auto veljed peetakse kõigi olemasolevate velgede tüüpidest odavaimateks. Sellepärast paigaldatakse sellised velgede mudelid peamiselt eelarveautodele. Lisaks peetakse just neid velgi kõige vastupidavamateks ja praktiliselt hävitamatuteks. Seetõttu ei eraldu ainult tembeldatud veljed tugeva löögi korral, vaid painduvad, erinevalt kõigist teistest olemasolevatest autorattatüüpidest. Templiga kinnitatud velgi on väga lihtne taastada ja seejärel veelgi kasutada.
Kuidas valida oma autole sobivad rattad?
Õige valiku tegemiseks ja vali õiged veljed, lisaks kõigi oluliste parameetrite tundmisele on vaja eristada ketaste tüüpe. Lisaks odavaimatele tembeldatud ratastele on olemas ka valuveljed, nende peamine eelis valuveljed valuveljed arvestatakse nende suhtelist kergust. Alumiiniumist valmistatud valurattad on umbes kilogrammi kergemad kui raudautod.
Lisaks on valuveljed peaaegu täielikult korrosioonikindlad, pealegi annab nende rataste tootmistehnoloogia suurepärase võimaluse anda neile täiesti igasugune kuju ja see on disaini jaoks liiga oluline.
Kuid valuvelgede rattaid ei tohiks idealiseerida, sest kui rauast ketas laguneb, saab seda väga hõlpsasti taaselustada, kuid kui valatud autokettale ilmuvad mikropraod või ketas lihtsalt lõheneb, ei saa seda kahjuks parandada ega taastada.
Lisaks tembeldatud ja valatud autoratastele on ka sepistatud rattad... Seda tüüpi velgi peetakse samaks, ainult kuumaks. Võltsitud rataste tootmise ajal kasutavad tootjad magneesiumi ja alumiiniumi sulameid. Kõigist olemasolevatest autode tüüpidest sepistatud rattad peetakse kõige kergemateks. Võltsitud rataste ja valuvelgede erinevus seisneb selles, et löögi hetkel ei ilmne neile mõrasid, sepistatud rattad lihtsalt painduvad, mistõttu neid saab alati parandada.
Kuid kui autojuht soovib, et tema auto näeks välja stiilne, moekas ja kaunilt sepistatud rattad, pole see eriti sobiv variant.
Viimasel ajal on valuveljed asendanud tembeldatud ja võltsitud autorattad. Eksperdid ütlevad, et pädev käitumine valuvelgede valik demonstreerides oma suurepärast stiilitunnetust. Ja sellega on lihtsalt võimatu vaielda, sest velgede valik on iga auto jaoks vajalik ja oluline osa, pealegi on see osa pildikomponendist. Seetõttu ei tee enamik kaasaegsete autoomanike kvaliteetsete velgede ostmisel üldse kokkuhoidu ja teevad õiget asja.
Rehvide ja velgede veebipood "Dilijans" pakub autojuhtidele tohutut valikut kõrgekvaliteedilisi autorattaid erinevatele automarkidele.
Kas soovite valida oma autole rehvi, kuid ei tea rehvide märgistamisest palju? See pole probleem! Selles osas aitame teil välja mõelda: millised on rehvi parameetrid, mida need tähendavad ja milline rehv sobib teie autole.
Leidke rehvid / rehvide kataloogRehvide märgistuse dekodeerimine.
195/65 R15 91 T XL
195 on rehvi laius millimeetrites.
65 - proportsionaalsus, s.t. profiili kõrguse ja laiuse suhe. Meie puhul on see võrdne 65% -ga. Lihtsamalt öeldes, sama laiusega, mida suurem on see näitaja, seda suurem on rehv ja vastupidi. Tavaliselt nimetatakse seda väärtust lihtsalt - "profiiliks".
Kuna rehviprofiil on suhteline väärtus, on rehvide valimisel oluline arvestada, et kui soovite 195/65 R15 standardmõõdu asemel panna rehvid suurusega 205/65 R15, siis ei mõjuta ainult rehvi laius kasv, aga ka kõrgus! Mis on enamikul juhtudel vastuvõetamatu! (välja arvatud juhul, kui mõlemad need standardsuurused on märgitud auto kasutusjuhendis). Täpsed andmed ratta välismõõtude muutuse kohta saate arvutada spetsiaalses rehvikalkulaatoris.
Kui seda suhet pole märgitud (näiteks 185 / R14C), siis on see võrdne 80–82% ja rehvi nimetatakse täisprofiiliks. Sellise märgistusega tugevdatud rehve kasutatakse tavaliselt kaubikutel ja väikeveokitel, kus suur ratta maksimaalne koormus on väga oluline.
R - tähendab radiaaljuhtmega rehvi (tegelikult on nüüd peaaegu kõik rehvid valmistatud nii).
Paljud arvavad ekslikult, et R- tähistab rehvi raadiust, kuid just see on rehvi radiaalne disain. Samuti on diagonaalkujundus (tähistatud tähega D), kuid hiljuti pole seda praktiliselt toodetud, kuna selle jõudlus on palju halvem.
15 - ratta (ketta) läbimõõt tollides. (See on läbimõõt, mitte raadius! See on ka tavaline viga). See on rehvi "maandumise" läbimõõt kettal, s.t. see on sisemise rehvi suurus või välimine velg.
91 - koormusindeks. See on ratta suurim lubatud koormus. Sõiduautode puhul tehakse seda tavaliselt varuga ja rehvide valimisel pole otsustav väärtus (meie puhul IN - 91 - 670 kg.). Väikebusside ja väikeveokite puhul on see parameeter väga oluline ja seda tuleb järgida.
Rehvide koormuse indeksi tabel:
T - rehvi kiiruse indeks. Mida suurem see on, seda rohkem saab selle rehviga sõita (meie puhul on IS - N - kuni 210 km / h). Rehvi kiiruse indeksist rääkides tahaksin märkida, et selle parameetriga garanteerib rehvitootja kummi normaalse töö auto pideva liikumisega määratud kiirusel mitu tundi.
Kiirusindeksi tabel:
Ameerika rehvide märgistus:
Ameerika rehvidel on kaks erinevat märgistust. Esimene neist on väga sarnane Euroopa omaga, standardsuuruse ette pannakse ainult tähed "P" (Passenger - sõiduauto jaoks) või "LT" (Light Truck - kergveok). Näiteks: P 195/60 R 14 või LT 235/75 R15. Ja veel üks rehvimärgistus, mis erineb põhimõtteliselt Euroopa omast.
Näiteks: 31x10,5 R15 (vastab Euroopa standardmõõdule 265/75 R15)
31
on rehvi välisläbimõõt tollides.
10.5
- rehvi laius tollides.
R - radiaalrehv (vanemate rehvide mudelid olid diagonaalsed).
15
on rehvi siseläbimõõt tollides.
Üldiselt võib öelda, et peale ebatavaliste tollide on Ameerika rehvimärgistus loogiline ja arusaadavam, erinevalt Euroopast, kus rehvi profiili kõrgus pole püsiv ja sõltub rehvi laiusest. Ja siin on dekodeerimisega kõik lihtne: standardmõõdu esimene number on välisläbimõõt, teine \u200b\u200blaius, kolmas siseläbimõõt.
Lisateave, mis on märgitud rehvi külgseinal oleval märgistusel:
XL või lisakoormus - tugevdatud rehv, mille koormusindeks on 3 ühikut suurem kui sama standardsuurusega tavalistel rehvidel. Teisisõnu, kui antud rehvil on märgitud koormusindeks 91, tähisega XL või Extra Load, siis see tähendab, et selle indeksiga suudab rehv vastu pidada maksimaalsele koormusele 615 kg asemel 670 kg (vt. rehvide koormuse indeksite tabel).
M + S või M&S rehvide märgistus (Muda + Lumi) - muda pluss lumi ja see tähendab, et rehvid on lamell- või talvised. Paljud suvised maasturirehvid on märgistatud M&S-ga. Kuid neid rehve ei tohi talvel kasutada, sest talverehvidel on täiesti erinev kummikoostis ja mustri muster ning M&S märk näitab rehvi head maastikusõitu.
Terve hooaeg või AS lamellrehvid. Aw (iga ilm) - iga ilm.
Piktogramm * (lumehelves) - kumm on mõeldud kasutamiseks karmides talvetingimustes. Kui rehvi külgseinal seda märki pole, siis on see rehv mõeldud ainult suveks kasutamiseks.
Aquatred, Aquacontact, vihm, vesi, Aqua või piktogramm (vihmavari) - spetsiaalsed vihmarehvid.
Väljas ja sees; asümmeetrilised rehvid, s.t. oluline on mitte segi ajada, kumb pool on väline ja kumb sisemine. Paigaldatuna peaks välimine kiri olema auto välisküljel ja sees sees.
RSC (RunFlat System Component) - RunFlat rehvid on rehvid, millel saate jätkata autosõitu kiirusega mitte üle 80 km / h, kui rehvis on rõhu langus TÄIS (punktsiooni või lõike korral). Nendel rehvidel võite sõltuvalt tootja soovitustest sõita 50–150 km. Erinevad rehvitootjad kasutavad RSC-tehnoloogia jaoks erinevaid tähistusi. Näiteks: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP jne.
Pööramine või nool rehvi küljel näitab suunatuna rehvi. Rehvi paigaldamisel tuleb rangelt jälgida noolega näidatud ratta pöörlemissuunda.
Tubeless on tubeless rehv. Selle pealdise puudumisel saab rehvi kasutada ainult koos kaameraga. Torutüüp - tähendab, et seda rehvi tohib kasutada ainult koos toruga.
Maksimaalne rõhk; suurim lubatud rehvirõhk. Maksimaalne koormus - maksimaalne lubatud koormus igale sõiduki rattale kilogrammides.
Tugevdatud või tähed RF standardsuuruses (näiteks 195/70 R15RF) tähendavad, et see on tugevdatud siin (6 kihti). Mõõdu lõpus olev täht C (nt 195/70 R15C) tähistab veoki rehvi (8 kihti).
Radiaalne See standardmõõdus kummil olev märgistus tähendab, et see on radiaalse disainiga rehv. Teras tähendab, et rehvi konstruktsioonis on metallist nöör.
Täht E (ringis) - rehv vastab Euroopa Majanduskomisjoni (Euroopa Majanduskomisjon) nõuetele. DOT (transpordiministeerium - USA transpordiministeerium) - Ameerika kvaliteedistandard.
Temperatuur A, B või C rehvide kuumakindlus suurel kiirusel katsestendil (A on parim näitaja).
Veojõud A, B või C - rehvi võime pidurdada märjal teekattel.
Turvariided; eeldatavad suhtelised läbitud kilomeetrid võrreldes USA konkreetse standardkatsega.
TWI (turvise kulumise indiratsioon) - rehvide mustri kulumisindikaatorid. TWI-ratta saab tähistada ka noolega. Mõõturid paiknevad ühtlaselt kaheksas või kuues kohas ümber rehvi ümbermõõdu ja näitavad minimaalset lubatud mustri sügavust. Kulumisnäidik on konstrueeritud eendina, mille kõrgus on 1,6 mm (väikeste sõidukite turvise minimaalne suurus) ja see asub turvise soones (tavaliselt drenaažisoontes).
DOT - kodeeritud tootja aadress, rehvimõõdu kood, sertifikaat, tootmiskuupäev (nädal / aasta).
