12.04.2017

Lada Priora, AvtoVAZ autode sari, mida esindavad sedaan VAZ 2170, universaal VAZ 2171 ja luukpära VAZ 2172. Priora ilmus turule 2007. aastal ja sai auto VAZ 2110 asenduseks 2111 ja populaarne luukpära asendas VAZ 2112. Haruldane 2112 kupee asendati veelgi haruldasema Priora Coupe vastu.

Priora aluseks oli Lada auto 110, muutes välis- ja sisekujundust ning muutes osaliselt tehnilist komponenti. Alates 2015. aastast on Lada Priora asendatud Lada Vestaga. Tootmise algusest peale paigaldasid nad Priora erinevad mootorid. Selles artiklis käsitleme Lada Priorale paigaldatud mootoreid ja puudutame ka nende puudusi.

MOOTOR VAZ 21116/11186

Mootor 21116 on tegelikult modifitseeritud 21114 1,6-liitrine jõuallikas. VAZ21116 mootor erineb jõuseade VAZ 21114 on kergem SPG, mida toodab Federal Mogul. Mootoril on silindriplokk, mis sarnaneb VAZ 21126 silindriplokiga. Mootori positiivsete külgede hulgas võib märkida müra ja kütusekulu vähenemist. Mootorit iseloomustab ka suurenenud keskkonnasõbralikkus ja võimsus.

Mootoril on hammasrihma ajam. Mootor VAZ 21116 1,6 l. on reasissepritsega mootor, sellel on neli silindrit ja ülemine nukkvõll.

MOOTORI MIINUSED

Mootori tõrgete ja nõrkade külgede osas märgitakse järgmist. Mootor on lärmakas ja koputab. Lisaks võib mootor kolmekordistuda. Hammasrihma purunemisel võib mootor ventiile painutada. Lisaks on praktikas mootori tööiga väiksem kui ametlikult deklareeritud.

MOOTOR VAZ21126

Mootor 21126 on jätk VAZ 21124 jõuallikale, millel on Federal Moguli 39% kergem ShPG. See on vähendatud klapiavadega mootor ja veorihm Hammasrihm automaatse pingutiga. Tänu sellele kadus rihma õigeaegse pinge probleem. Ploki osas on meil kvaliteetsem pinnatöötlus ja kõrged nõuded silindrite lihvimisele Federal Moguli standardite järgi.

VAZ 21126 1,6 l. See on reasissepritsemootor, sellel on neli silindrit ja ülaosa nukkvõll. Üldiselt peetakse mootorit üsna heaks, eriti linna jaoks.

MOOTORI MIINUSED

Omanikud märgivad ebaühtlast tööd ja mootori võimsuse kaotust. Lisaks pole hammasrihm eriti töökindel. Mootori ebaühtlase töö põhjuseks võivad olla probleemid kütuse rõhuga, ajastusprobleemid, vigased andurid, õhulekked läbi voolikute või drosselklapi talitlushäired. Võimsuse kadumise korral tuleb põhjust otsida madalast silindri survest, silindrite kulumisest, kolvirõngad, kolbide läbipõlemine. Hammasrihma purunemisel võib mootor ventiile painutada. Probleem lahendatakse tavaliste kolbide asendamisega keevituseta kolbidega.

MOOTOR VAZ 21127

Mootor VAZ 21127 1,6 l. 106 hj võib nimetada suhteliselt uueks VAZ-mootoriks. See on Priora mootori 21126 jätk ja põhineb samal plokil 21083 koos mõningate muudatustega. See reamootor, sissepritsetüüp, mootoril on neli silindrit ja õhuliini paigutus nukkvõllid. Ajaajam kasutab rihma. VAZ 21127 mootori eripäraks on resonantskambriga sisselaskesüsteemi olemasolu, mille helitugevust saab reguleerida selleks otstarbeks mõeldud amortisaatorite abil.

MOOTORI MIINUSED Mootor 21127 painutab hammasrihma purunemisel klappe. Lisaks on mootor mürarikas, koputab ja koputab. Omanikud märgivad ebaühtlast tööd ja mootori võimsuse kaotust. Lisaks pole hammasrihm eriti töökindel. Mootori ebaühtlase töö põhjuseks võivad olla probleemid kütuse rõhuga, ajastusprobleemid, vigased andurid, õhulekked läbi voolikute või drosselklapi talitlushäired. Võimsuse kadumise korral tuleb põhjust otsida madalast silindrite survest, silindrite, kolvirõngaste kulumisest ja kolbide läbipõlemisest.

MOOTOR VAZ 21128

Algselt loodi mootor 128 VAZ 21124 jõuallika baasil uusim VAZ 21128 sai 0,5 mm läbipuuritud silindrid, 84 mm käiguga väntvõlli, 129 mm ühendusvarda ja kerged kolvid. Ajaajam kasutab rihma ja kui see puruneb, rebib mootor klapid ära. Silindripea sarnaneb 124 mootoriga, põlemiskambreid on veidi muudetud.

Mootor VAZ 21128 1,8 l. See on reas, sissepritsetüüp, sellel on neli silindrit ja ülemised nukkvõllid.

MOOTORI MIINUSED

Peamist kaebust mootori kohta võib nimetada väheseks praktiliseks ressursiks, mida kasutajad märkisid. Lisaks kulub mootor oluliselt. Mootor on üsna janune õli järele. Mootor VAZ 21128 jõuab üsna kiiresti soovitud olekusse kapitaalremont. Lisaks sellele iseloomustab mootorit töö ajal värisemine, koputamine ja müra. Mootor on vastuvõtlik ka ülekuumenemisele. Ja üldiselt on omanike ülevaated selle mootori kohta negatiivsed.

Mootor	VAZ 21116/11186
Tootmisaastad	2011 – tänapäev	2007 – tänapäev	2013 – tänapäev	2003 – tänapäev
Silindriploki materjal
Toitesüsteem	pihusti	pihusti	pihusti	pihusti
Silindrite arv
Klapid silindri kohta
Kolvikäik
Silindri läbimõõt				82,5 mm (82 mm alates 2014. aastast)
Kompressiooniaste
Mootori töömaht	1596 cm kuup	1597 cm kuup	1596 cm kuup	1796 cm kuup (1774 cm kuup aastast 2014)
Võimsus	87 hj /5100 pööret minutis	98 hj /5600 pööret minutis	106 hj /5800 pööret minutis	98 hj /5200 p/min (123 hj/5500 p/min)
Pöördemoment	140 Nm/3800 p/min	145 Nm/4000 p/min	148 Nm/4000 p/min	162 Nm/3200 p/min (165 Nm/4000 p/min)
Kütusekulu
Õli tarbimine				umbes 300 g/1000 km
Õli tüüp	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Kui palju õli mootoris on
Asendamisel valage
taime järgi				200 tuhat km
praktikas
potentsiaal
ilma ressursse kaotamata
Mootor oli paigaldatud	Lada Granta Lada Kalina 2 Lada Priora	Lada Priora Lada Kalina Lada Granta Lada Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)	Lada Priora Lada Kalina 2 Lada Granta	Lada Priora 1.8 VAZ 21124-28 Lada 112 kupee 1.8 VAZ 21104-28

Teatage veast

Valige see ja vajutage Ctrl + Enter

Aastane tootmismaht peaks Ferrari juhtide sõnul jääma samale tasemele, et eksklusiivsust mitte "tapda".

Väide, et bränd ei vasta kõigi fännide vajadustele. Ferrari autod, tehti osana uue F8 Tributo Spideri ja 812 GTS-i esitlusest.

Ferrari sportautode peamine “tõstepunkt” on nende eksklusiivsus, kliendid peaksid unistama uuest autost. Seetõttu jääb sõidukite arv alati väiksemaks kui nõudlus nende järele.

Samal ajal räägiti uue toote loomisest, mis vastaks kaubamärgi fännide vajadustele. See välistab vajaduse teha Ferrari kõigile.

Samas ütles autotootja, et enne 2019. aasta lõppu tuleb välja veel üks auto.

Küsimusele, mida Ferrarilt tänavu oodata, analüütikud veel kindlat vastust anda ei oska. Purosangue linnamaastur ilmub välja alles 2022. aastal.

Varem ilmus teave uue kuuesilindrilise mootori väljatöötamise kohta. Kuid pärast seda polnud jõuallika eelseisvate esitluste kohta uudiseid.

Müük algas 18.11.2014 uus versioon populaarsete esitus Vene auto"Priora". Auto, mida plaanitakse kokku panna väikeste partiidena, sai juurde võimas mootor 1,8-liitrise töömahuga on saadaval kõigis kolmes keretüübis, kuid ainult ühes konfiguratsioonis.

Väliselt ei erine Priora 1.8 oma sarja vendadest, seega pole uut toodet võimalik üldises voolus disainilahenduste järgi ära tunda.

Lada Priora 1.8 hakatakse tootma sedaani, luukpära ja universaalkerega. Sama kehtib ka interjööri kohta, mis on täiesti identne 1,6-liitrise mootoriga modifikatsioonidega. Priora interjööriga saate tutvuda vastavates ülevaadetes, mille me varem avaldasime.

Tehnilised näitajad. Lada Priora 1.8 kapoti alla tuleb mootor, mille enamik komponente imporditakse, peamiselt Euroopa tootjad. Mootor sai 4 reassilindrit, mille kogumaht oli loomulikult 1,8 liitrit, samas kui mahu suurenemine saavutati mitte ploki puurimise, vaid “pika käigu” kasutamisega. kepsu-kolvi grupp seeriamootoris, mis vähendab oluliselt tootmiskulusid. Lisaks on mootor varustatud 16-klapilise DOHC ajastussüsteemiga ja Siemensi pihustitega jaotatud kütuse sissepritsesüsteemiga.
Keskkonna seisukohalt vastab mootor Euro-4 standardile, kuid peamine on muidugi selle võimsus.
1,8-liitrise Lada Priora mootori maksimaalne võimsus on 123 hj, samas kui edasise häälestamise ajal (näiteks väljavahetamisel) sisselaskekollektor) selle kasv on lubatud kuni 135 hj. Pöördemomendi osas toodab uus toode “tsiviilmootorile” iseloomulikku 145 Nm juba 2400 p/min juures ja arendab 165 Nm tippu 3500 – 4000 p/min juures.

Käigukastina saab 1,8-liitrine mootor tugevdatud 5-käigulise manuaalkäigukasti koos kaabli ajam, LUK sidur ja ülekandearv peamine paar 3.7. Prognoositav kütusekulu aastal segatsükkel tootja deklareeritud 7,2 liitrit 100 km kohta. 1,8-liitrise mootoriga Lada Priora kiirenduse dünaamika on palju rõõmustavam - 0-100 km/h suudab uus toode kiirendada 10,0 sekundiga, mis on 1,5 sekundit kiirem kui 1,6-liitrise "tsiviil" versioon. mootor.

Loomulikult on see ehitatud täpselt samale platvormile kui 1,6-liitrise mootoriga versioon. "Uue toote" esivedrustus on MacPhersoni tugipostidega sõltumatu ja tagavedrustus on sõltuv konstruktsioon. Esirattad on ventileeritud ketaspidurid, tagumistele on paigaldatud lihtsad trummelmehhanismid. Hammaslatt-roolimehhanismi täiendab elektromehaaniline võimendi.

Varustus ja hinnad. Lada Priora 1.8 on saadaval ainult kahe varustustasemega: "Norma" (sealhulgas: juhi turvapadi, pardaarvuti, esiuste elektriaknad, soojendusega ja elektrilised küljepeeglid, konditsioneer ja heli ettevalmistus) või “Lux” (lisandub: ABS, kaasreisija turvapadi, udutuled, päevatuled) sõidutuled, elektrilised aknad tagumised uksed, valatud 14″ veljed, parkimisandurid, vihma- ja valgusandurid, multimeediasüsteem, püsikiiruse hoidja ja muud meeldivad pisiasjad). 2015. aasta kevadel pakutakse Lada Priora 1.8 “Norma” sedaanversiooni hinnaga 482 700 rubla, luukpära 490 700 rubla ja universaal hinnaga 494 300 rubla. Varustusvariant “Lux”, olenemata kerest, on 57 300 rubla kallim.

). Seekord tõime Dmitrovsky Automotive Test Site'ile ümber kujundatud Priora koos sedaani eelmise versiooniga 2007. aastast, mida on sellest ajast peale vaid veidi moderniseeritud. Selle lumivalge keha taustal peaksid muutused paistma heledamad. Lisaks on mõlemad autod samas "Norma" konfiguratsioonis.

Sellest sai

Facelift

Treeningplatsil nägime välja nagu lapsed, kes otsisid erinevusi kahe pealtnäha identse pildi pealt. Niisiis, vaadates tagasi ümberehitatud autole, mille me kohe vanaks nimetasime, hakkame värskendusi lugedes sõrmi painutama. Eelmisel aastal mudelile ilmunud esiraud pole muutunud, nii et esmapilgul tunduvad mõlemad Priorad ühesugused.

Oli

WAS: eelrestiileeritud Priora radiaatorivõres on horisontaalsed pilud

Ainus erinevus on plastikust radiaatorivõre – uus kärgstruktuuri on välisilme värskendanud. Kuigi eemalt on kärjed ikka vaja näha. Esituled on samad. Nõustun paljude foorumite omanike arvamustega: nad töötavad nii, nagu peavad.

Sellest sai

KOHE: uuendatud Priora kroomitud äärise sees on kärgstruktuuri

Ahtris on põhirõhk tuledel. Nüüd on nende alumises osas LED-id, mis on pikema tööeaga kui tavalised valgel autol olevad lambid. Mõõtmeid aitavad välja tuua ka suuremad helkurid kaitseraual. Õhtuhämaruses andis uus valgustustehnoloogia endast tõesti paremini märku – oli märgatavalt heledam.

SEE OLI: lihtne ja ilma satsideta. Esipaneelil olev kell on eelmisest sajandist. Keskkonsoolil ei ole topsihoidjaid ega panipaiku

Vananemisvastased hooldused

Niipea kui mootori käivitate, vilguvad uue auto lähituled, isegi kui lüliti on asendis "0" - mugav. Alarm piiksub, et teid hoiatada kinnitamata turvavöö, ja kui puudutate kergelt roolisammast, vilgub suunatuli kolm korda.

SAI: disain on suurepärane asi. Tundub, et palju pole muutunud, kuid esipaneel hakkas kohe atraktiivsem välja nägema

Panen järjest sisse küljetuled, siis esituled... Näidikupaneelile ei ilmu mitte üks ikoon, nagu vanal autol, vaid kaks. See on väike asi, kuid nüüd ei pea te arvama, millised valgustusseadmed töötavad.

WAS: üheksakümnendate lõpu tööriistad, kuid loetavuse osas pole kaebusi. Ainus märkus on, et pardaarvuti ekraan on liiga väike

Uus näidikupaneel on disaini poolest huvitavam. Üldjoontes eelnevale erilisi etteheiteid polnud, aga see oli liiga lihtne ja juba tuttavaks saanud. Ja siis olid laiad valged nooled ja hästi paigutatud piktogrammid ning ma armusin kohe uude tootesse.

SAADA: Kena välimusega näidikuplokk on üsna hea ja funktsionaalne. Taustvalgustus, numbrid - kõik on hele ja selge, seega pole liikumise ajal probleeme teabe tajumisega

Uuendatud armatuurlaud mitte ainult ei värskendanud interjööri, vaid lisas ka mugavust. Keskele paigutati pardaarvuti ekraan. Monitoril pole üleliigset ilu, kõik on lihtne, kuid suured numbrid on liikumises selgelt näha.

SEE OLI: ümberkorraldatavas autos väikeste esemete jaoks sektsiooni avamine pole lihtne ülesanne. Sulgurid on kõvad, käepide väike ja ebamugav

Juhi asendit kiidavad paljud omanikud, kuid olles 190 cm pikk, tunnen end istmel ebamugavalt: istmed on pedaalide komplekti piirkonnas vana auto väga vähe, istme pikisuunalisest reguleerimisest ei piisa. Uuendused on olukorda veidi parandanud: uue auto istme libisemist on pikendatud, nii et te ei pea selga liiga palju tahapoole kallutama.

WAS: eesmiste käetugede kastid on erinevad. Eelmisel mudelil on lamedam, seega laiem

Tool on tihedam, see fikseerib kere kordades paremini. Gaasi- ja piduripedaali vaheline kaugus on märgatavalt suurem. Olles mõlemas autos juhiistmeid reguleerinud, proovisin tagasi istuda – aga ei saanud. Seljatoed olid tagumistele diivanitele liiga lähedal. Ja kui autosse istub neli inimest, pean mina, juht, oma põlved kõrvadele suruma.

KOHE: uuendatud Prioral on käetoes sügavam ja mahukam kast

Värvi muutus

“Esimesed muljed: auto tuleb välja veeretada, see ei sõida. Heliisolatsioon puudub, parandamist vajavad lukud ja ukselingid. Standardsed rehvid lärmakas ja tammine. Sa sõidad nagu kändude otsas."

OLI: eelmises sedaanis oli kõik lihtne

«Kahe raske kuuga läbis auto 18 000 km, kuid probleeme ei tekitanud. Šassii on minu meelest täitsa talutav, ainuke asi, et kiiruspunnist möödudes kostab paremasse sambasse koputus. Tulin teenindusse, vaatasin seda - kõik on korras, nad ütlevad, et see on nende haigus. Pidurid pole halvad, 4"...

KOHE: ümberehitatud Prioras on esiistmepatjade esiosa külge kruvitud plastikkate

Võrdlen Moskva eelmiste omanike muljeid enda omadega. Autodel on samad 98-hobujõulised mootorid, seega põhimõttelisi erinevusi liikumises pole. Suspensioonid imavad regulaarselt suuri konarusi, kuid raputavad väikeste konaruste korral. Siiski hall auto nüansside tasandil huvitavam: kurvides komponeeritum, väljasõidul veidi stabiilsem, neelab teekonarusi sujuvamalt.

Meie paaril on ühesugused pagasiruumid, ainus erinevus on vaipkattes. Mulle meeldis valge auto vaip, kuna see on tihedam

Kiirenduse dünaamika poolest ei erine uus ja vana “Priors” praktiliselt üksteisest, samas kui interjööri täidab märgatav monotoonne mürin. Mäletan, et esimesel kohtumisel autoga räägiti meile heliisolatsiooni parandamisest. Mõõtsime salongi mürataset (mõlemad Priorad kannavad tavalist Kama-Eurot) ja olime üllatunud: uus auto osutus mitte nii vaikseks kui eelmine versioon! Põhjus leiti pagasiruumist: selgus, et eelrestiil autol oli vaip paksem.

Oli

Rool on sama väheinformatiivne ja uuendatud autol on teravam rool ainult "Luxil". Ootame teda teistes modifikatsioonides.

Sellest sai

“Käigukast töötab hästi, välja arvatud esimene käik. Lähen pingutusega madalamale. See juhtus minuga kõigi Žiguli autodega, kuuest kuni kümneni - jätkan varasemate omanike foorumi uurimist.

Sarnase käitumisega on ka valge Priora, kuid siin on viiendat käiku raske sisse lülitada. Lükkan kangi jõuga ja see ei tööta esimesel korral. Ümberkujundatud autos on kangi mugavam kasutada. Uus üksus kaabli ajamiga? Kahjuks ei: mõlemal on tuntud VAZ-2112 indeksiga kastid, millest kolleeg Toljatis uut Priorat proovides vaimustuses ei olnud. Seetõttu otsustasid nad: need on konkreetsete masinate omadused. Ma tahan seda uskuda parim tööülekanded on tõendid ehituskvaliteedi paranemisest. Muide, kui mootorid töötavad kell tühikäigu kiirus Meie paari käigukasti hoovad vibreerivad võrdselt tugevalt.

Piduritel puudub infosisu ja reaktsioonide sitkus. Tundub, et mehhanismid on seebiga määritud: vajutan pedaali - ja iga kord, kui olen aeglustuskiirusega rahul. Tahaks pedaali tugevamalt vajutada, aga teekond pole piiramatu.

Oli

Mäletan “hiinlasi” - “Lifan-Solano” ja “FAW-Oley”, millega mul oli võimalus varem sõita. Nende pidurdustõhusus soodsad sedaanid Mulle meeldis see palju rohkem. Soovin, et "Priora" asendamine oleks tema peamine auto süsteem muutunud selgemaks ja usaldusväärsemaks.

NÜÜD: LED-sektsioonid paigutati tulede allossa küljetuled ja pidurituled. Traditsioonilised laternad jäävad neile heleduse poolest alla. Ja hõõglampide reaktsioon pole nii kiire kui LED-i oma

Noh, kuigi meie paaril pole kõige rikkalikumad varustustasemed, on nende vahel rohkem kui piisavalt erinevusi. Kuid on ka "Lux", millest leiate multimeediumisüsteem, küljepadjad ohutus ja võimsam, 106-hobujõuline mootor. Kuid ka ilma selleta kahvatub vana Priora uue ees. Priora globaalseid puudujääke saab aga ainult parandada uus mudel. Disainist täiesti uus.

Järgmine - rohkem?

Priorsis on jalgade jaoks väga vähe ruumi. Vanas puudutasin gaasi vajutades tihti piduripedaali. Seetõttu tuleb jalga paremale liigutada ja jalg välja keerata.

Oli

Ma ei taha isegi mõelda, mis mu jalaga õnnetuse korral juhtub. Uuendatud autos on parem istuda tänu sellele, et gaasi- ja piduripedaalide vahekaugust on suurendatud umbes 7 mm (kuni 47 mm).

Sellest sai

PLUSS: hea led tuled, muutus auto märgatavamaks. Pardaarvuti ekraan on selge ja arusaadav.

MIINUS: Nõrgad, vähe informatiivsed pidurid ja ikka veel taga kitsas.

Täname Temp Auto Balashikha ja Avtorezervi autoesindusi autode testimiseks pakkumise eest.

Ümberkujundamine viidi läbi vähese vaevaga. Auto on selgelt paremaks muutunud, kuid pikaealisest Venemaa turgÄrge oodake imet. Puudused, mis nõuavad tõsiseid kere ja šassii ümberehitusi, jäävad alles. Loodame, et need kõrvaldatakse uues mudelis, mis asendab Priora 2015. aasta lõpus.

Maksim Gomjanin

Mootor Priora 21126 1,6 16 klapi

Eelnevad mootori omadused

Tootmisaastad – (2007 – tänane)
Silindriploki materjal – malm
Toitesüsteem - pihusti
Tüüp – reas
Silindrite arv - 4
Klapid silindri kohta – 4
Kolvikäik - 75,6 mm
Silindri läbimõõt - 82 mm
Surumisaste - 11
Priora mootori töömaht on 1597 cm3.
Lada Priora mootori võimsus on 98 hj. /5600 pööret minutis
Pöördemoment – ​​145 Nm/4000 p/min
Kütus - AI95
Kütusekulu - linn 9,8l. | rada 5,4 l. | segatud 7,2 l/100 km
Priora mootori õlikulu on 50 g/1000 km
Eelneva mootori kaal - 115 kg
Priora mootori geomeetrilised mõõtmed 21126 (LxLxH), mm —
Lada Priora 21126 mootoriõli:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Kui palju õli on Priora mootoris: 3,5 l.
Kaevamisel valage 3-3,2 liitrit.

Eelnev mootori ressurss:
1. Tehase järgi – 200 tuhat km
2. Praktikas – 200 tuhat km

TUUNING
Potentsiaal – 400+ hj
Ilma ressursse kaotamata - kuni 120 hj.

Mootor paigaldati:
Lada Priora
Lada Kalina
Lada Granta
Lada Kalina 2
VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Priora 21126 mootori talitlushäired ja remont

Mootor 21126 on jätk kümnerattalisele mootorile VAZ 21124, kuid Federal Moguli toodetud 39% kergema ShPG-ga on klappide augud väiksemaks jäänud ja teistsugune automaatse pingutiga hammasrihm, tänu millele 124 ploki rihma pingutamise probleem on lahendatud. Ka Priora mootoriplokk ise on läbi teinud pisimuudatusi, näiteks parema pinnatöötluseosty, silindrite lihvimine toimub nüüd rangemate Federal Moguli nõuete kohaselt. Samal plokil siduri korpuse kohal on koht Priora mootori numbriga, selle nägemiseks tuleb see eemaldada õhufilter ja relvasta end väikese peegliga.
Mootor VAZ 21126 1,6 l. sissepritsega reas 4-silindriline ülaosa nukkvõllidega, gaasijaotusmehhanism on rihmajam. Mootori 21126 Priora kasutusiga on tootja andmetel 200 tuhat km, kui kaua mootor praktikas töötab... olenevalt õnnest on see keskmiselt umbes nii.
Lisaks on selle mootori kerge versioon - Kalina mootor 1.4 VAZ 11194,ka sportlik sundversioon - VAZ 21126-77 120 hj mootor, selle kohta on artikkel .
Selle jõuallika puuduste hulgas väärib märkimist ebastabiilne töö, võimsuse kadu, hammasrihm. Ebastabiilse töö ja käivitamisest keeldumise põhjused võivad olla probleemid kütuse rõhuga, ajastusvead, vigased andurid, õhulekked läbi voolikute või vigane drosselklapp. Võimsuse kadu võib olla tingitud madalast survest silindrites läbipõlenud tihendi tõttu, silindrite, kolvirõngaste või läbipõlenud kolbide kulumisest.
Märkimisväärne puudus on see, et Priora 21126 mootor painutab klappe. Probleemi lahenduseks on kolvide asendamine pistikuta kolbidega.
Priora mootor on aga praegu üks arenenumaid kodumaised mootorid, võib-olla on töökindlus kehvem kui 124-l, aga mootor on ka väga hea ja piisavalt võimas, et linnas mugavalt liikuda. 2013. aastal anti välja selle mootori moderniseeritud versioon, uue VAZ 21127 Priora mootori märgistus, selle kohta on artikkel.

2015. aastal hakati tootma NFR-i sportmootorit nimega 21126-81, mis kasutas 21126 baasi Ja alates 2016. aastast on saadaval 1,8-liitrise mootoriga autod, mis kasutasid ka 126. plokki.

126 mootori kõige põhilisemad rikked

Liigume edasi rikete ja puuduste juurde, mida teha, kui Priora mootor töötab halvasti, mõnikord lahendab probleemi pihustite loputamine, see võib olla süüteküünlad või süütepool, kuid tavaline asi on sel juhul mõõta kokkusurumine, et kõrvaldada klapi läbipõlemise probleem. Kuid odavaim võimalus on minna diagnostikaks teeninduskeskusesse.
Teine levinud probleem on see, kui Priora 21126 mootori pöörlemiskiirus kõigub ja mootor töötab ebaühtlaselt, VAZ-i kuueteistkümne klapi tavaline haigus, teie õhu massiandur on surnud! Pole surnud? Seejärel puhastage see drosselklapp, on võimalus, et TPS (drosseli asendiandur) vajab vahetamist, võib-olla on IAC (tühikäigu õhuregulaator) kohale jõudnud.
Mida teha, kui auto ei soojene töötemperatuur, võib-olla on probleem termostaadis või liigas tugevad külmad, siis tuleb radiaatorivõrele papp panna 😀 Seoses ülekuumenemisega ja soojenemisega, kas on vaja mootorit soojendada? Vastus: see kindlasti hullemaks ei lähe, soojendage seda 2-3 minutit ja kõik läheb hästi.
Tuleme tagasi mootorite kiilude ja probleemide juurde, teie Priora mootor ei käivitu, probleem võib olla akus, starteris, süütepoolis, süüteküünaldes, kütusepumbas, kütusefilter või kütuse rõhuregulaator.
Järgmine probleem on see, et Priora mootor on lärmakas ja koputab, seda esineb kõigil Lada mootoritel. Probleem on hüdraulilistes kompensaatorites, ühendusvarras ja põhilaagrid võivad koputada (see on tõsine) või kolvid ise.
Tunnete Priora mootoris vibratsiooni, probleem on kõrgepingejuhtmetes või IAC-is, võib-olla on pihustid määrdunud.

Mootori tuuning Priora 21126 1,6 16V

Priora mootori kiibi häälestamine

Lõbu pärast saate mängida spordi püsivaraga, kuid näha, kuidas võimsust õigesti suurendada, ei toimu.

Eelnev mootori häälestamine linna jaoks

Käivad legendid, et Priora mootor annab 105, 110 ja isegi 120 hj ning maksude alandamiseks alahinnati võimsust, tehti isegi erinevaid mõõtmisi, milles auto tootis sarnast võimsust... eks igaüks otsustab ise, mida uskuda, keskendume tootja deklareeritud näitajatel. Niisiis, kuidas suurendada Priora mootori võimsust, kuidas seda laadida ilma midagi erilist kasutamata, väikese suurendamise jaoks peate laskma mootoril vabalt hingata. Paigaldame vastuvõtja, 4-2-1 väljalaske, 54-56 mm gaasiklapi korpuse ja saame umbes 120 hj, mis on linna kohta üsna hea.
Priora mootori turgutamine pole näiteks sport-nukkvõllideta täielikÜlaltoodud konfiguratsiooniga STI-3 rullid annavad umbes 140 hj. ja see on kiire, suurepärane linnamootor.
Priora mootori täiustamine läheb kaugemale, saetudSilindripea, Stolnikov 9.15 316 võllid, kergklapid, 440cc pihustid ja teie auto toodab hõlpsalt üle 150-160 hj.

Kompressor Priora jaoks

Alternatiivne meetod sellise võimsuse saamiseks on kompressori paigaldamine, näiteks kõige populaarsem variant on PK-23-1 põhinev Auto Turbo komplekt, seda kompressorit on lihtne paigaldada 16. klapi mootor eelnevad, kuid madalama tihendusastmega. Siis on 3 võimalust:
1. Kõige populaarsem, langetage jahutusvedeliku tihend kaheteistkümnerattalise tihendiga, paigaldage see kompressor, laske väljalasketoruga 51, Bosch 107 pihustid, paigaldage see ja minge rajale vaatama, kuidas auto alla läheb. Aga auto ei tööta eriti hästi... siis jookseb kompressorit müüma, kirjutades, et Autoturbo ei tööta ja kõik see... pole meie valik.
2. Me langetame jahutusvedeliku, paigaldades paksu silindripea tihendid alates2112 , Peterburi ülelaaduri jaoks, mille rõhk on 0,5 baari, sellest piisab, valime optimaalsed kitsafaasilised võllid (Nuzhdin 8,8 või sarnased), väljalasketorud 51, pihustid Volga BOSCH 107, vastuvõtja ja drosselklapi standard. Konfiguratsiooni täielikuks surumiseks anname silindripea kanalite lõikamiseks, suuremate kergete ventiilide paigaldamiseks, see pole kallis ja annab lisavõimsust kogu vahemikus. Kogu see asi tuleb võrgus seadistada! Saame suurepärase mootori võimsusega üle 150–160 hj, mis suudab töötada igas (!) vahemikus.
3. Alandame jahutusvedeliku, asendades kolvi turbo tuuninguga, ühendusvarrastele 2110 saab turbo alla panna tõestatud Nivovi kolvi koos lompiga, sellisele konfiguratsioonile saab panna tõhusama kompressori, Mercedese üks näiteks puhub 1-1,5 baari võimsusega tublisti üle 200+ liitri .Koos. ja käitu nagu kurat!)
Konfigi eeliseks on võimalus paigaldada sellele tulevikus turbiin ja vähemalt kõik 300+ hj välja puhuda. kui kolb põrgusse ei lähe))

Priora mootori igav või kuidas helitugevust suurendada

Alustame sellest, kuidas te ei pea helitugevust suurendama, näiteks oleks kuulus VAZ 21128 mootor, ärge seda tehke)). Üks lihtsamaid võimalusi helitugevuse suurendamiseks on paigaldada mootorrattakomplekt, näiteks STI, valime selle oma 197,1 mm ploki jaoks, kuid ärge unustage 128 mootori lengi, ärge kiirustage pika käiguga küünarnuki paigaldamist . Võite minna teist teed ja osta kõrge ploki 199,5 mm Priora, 80 mm väntvõll, silindrite puurimine 84 mm ja ühendusvarda 135,1 mm tihvt 19 mm, see annab kokku 1,8 ruumala ja ilma R/S-i kahjustamata. , mootorit saab vabalt väänata, kurjad võllid panna ja pigistada rohkem jõudu kui tavalisel 1,6l. Mootori veelgi suuremaks pöörlemiseks võite ehitada tavalise plaadiga ploki, kuidas seda teha, kuidas see pöörleb 4-gaasi sisselaskeava ja laiade võllide korral ning mis kõige tähtsam, kuidas see töötab, on näidatud allolevas videos, vaata:

Tähelepanu MAT (18+)

Eelnevalt gaasihoovad

Mootori stabiilsuse ja gaasipedaali reageerimise suurendamiseks on sisselaskeavale paigaldatud 4 gaasihoova korpust. Põhimõte on see, et iga silinder saab oma drosselklapi ja tänu sellele kaovad silindritevahelised resonantsõhu vibratsioonid. Meil on mootori töö stabiilsem alt üles. Enamik rahvapärane meetod See on Toyota Levini 4-gaasi sisselaskeava paigaldamine VAZ-ile. Peate ostma: seadme ise, tegema adapteri kollektori ja torud, lisaks vajate nulevik filtrit, Boschi 360cc pihustid, DBP (sensor absoluutne rõhk), kütuse rõhuregulaator, sissevõllid on laiad (faas üle 300), lõikame 40/35 silindripea kanaleid, kergklappe, Opeli vedrusid, kõvasid tõukuriid, ämbliku väljalaske 4-2-1 51 torul või veel parem 63 torul.
Müügil on valmis 4-gaasi sisselaskekomplektid, mis on kasutamiseks üsna sobivad.
Õige eelneva konfiguratsiooni korral toodab mootor umbes 180-200 hj. ja rohkemgi veel. Et jõuda üle 200 hj. VAZ-i atmosfääris peate võtma võllid nagu STI Sport 8 ja keerutama neid 10 000 p / min, teie mootor toodab rohkem kui 220–230 hj. ja sellest saab täiesti põrgulik lohistamiskramp.
Drosselite puudused hõlmavad mootori tööea lühenemist ja see pole üllatav, sest isegi torudel olevad linnamootorid pöörlevad rohkem kui 8000–9000 p / min või rohkem, nii et te ei saa vältida 21126 Priora mootori pidevaid rikkeid ja remonti.

Priora turbo mootor

Turbo Priori ehitamiseks on palju meetodeid, vaatame linnaversiooni, kuna see on kasutamiseks sobivam. Sellised valikud on enamasti ehitatud TD04L turbiinile, Niva kolvid soontega, ideaalis Stolnikov 8,9 võllid, USA 9,12 või sarnased, 440cc pihustid, 128 vastuvõtja, 56 siiber, väljalasketoru 63 mm torul. Kogu see rämps annab üle 250 hj ja kuidas läheb, vaata videost

Tähelepanu MAT (18+)

Aga tõsine Valilov? Selliste mootorite ehitamiseks jätame põhja samaks tugevdatud plokil, saepea, Nuzhdin 9,6 võllid vms, jäigad naastud alates 8. klapist, pump üle 300 l/h, pihustid pluss-miinus 800cc, paigaldame turbiin TD05 , otsevooluga väljalasketoru 63. torul. See rauakomplekt suudab teie Priori mootorisse pumbata 400–420 hj kergele autole, mis kaalub veidi üle tonni, sellest piisab kosmosesse lendamiseks)