BMW AG on kuulus ja väga populaarne Saksa autotootja, mis asub Münchenis, Baieris. Koos Audi ja Mercedes-Benziga on see osa nn suurest Saksa troika ja kõik selle toodetud autod kuuluvad premium klassi. BMW-le kuuluvad ka Mini ja Rolls-Royce.
BMW mootorid on enamasti väga töökindlad, tehnoloogiliselt üsna arenenud, vastupidavad ja pälvinud korduvalt "Aasta mootori" tiitli. Jõuallikate valik on väga lai: need on turboülelaaduriga kolmesilindriline B38, neljasilindriline (alates M10 / M40 ja lõpetades N20 / B48-ga), legendaarsed BMW reaskuuesed (alates M20 / M50 ja vanemad, kuni N54 / N55 ). Koos ülaltoodud konfiguratsioonide BMW mootoritega toodeti ettevõtte tippmudelite jaoks veelgi suuremaid mootoreid: V8 (alates M60 kuni N63) ja V12 lipulaevade seeria jaoks. Lisaks tavapärastele linnaversioonidele on BMW M GmbH tootnud ja toodab ka edaspidi standardpõhiseid sportlikke modifikatsioone Elektrijaamad. Alates 2005. aastast on tootmise ja enda M-mootorid: S85 V10 konfiguratsiooniga ja hiljem selle lihtsustatud versioon V8 S65. Paralleelselt bensiinimootoritega toodeti ka diiselmootoreid. BMW diiselmootorite perekond pole nii lai: kolmesilindriline B37, neli M41 / M47 / N47 / B47, kuus M21 / M51 / M57 / N57 ja suur V8 M67.
BMW autod on pälvinud SRÜ riikide elanike erilise armastuse, nii et ostjal pole raske leida mis tahes perekonna, versiooni ja modifikatsiooni BMW mootoriga mudelit. Ja kogu selle mitmekesisuse mõistmiseks ei ole üleliigne kasutada Wikimotorsi arvustusi.
Altpoolt leiate ülevaated ja kirjeldused BMW bensiini- ja diiselmootorite, vanade ja uute, vabalthingavate ja turboülelaaduriga, tava- ja sportlike M-seeriate kohta. spetsifikatsioonid kus nad toodavad, millist õli on soovitatav BMW mootorisse valada. Lisaks kirjeldatakse peamisi haigusi (koputamine, õlikulu, võimsuse vähendamine jne), puudujääke ja probleeme, samuti BMW mootorite (bensiin ja diisel) remonti, tuuningut, õige lähenemine võimsuse suurendamiseks ja palju muud.
Lugedes WikiMotoris kõike BMW mootorite kohta, saate hõlpsalt aru, millist Baieri mudelit valida või millist lepinguline mootor BMW osta.
Uue, veidi täiustatud 3-seeria turuletoomisega on Bayerische Motoren Werke toonud nende ridadesse segadust. Näiteks Euroopas uus mudel 330i asendab eelmise 328i, kuid see juhtub puhtalt nominaalselt, kuna mootor ei muuda oma mahtu ja kõike esindab ka 2,0 liitrit.
Mäletan, et oli veel paar korda, kui kõik oli teisiti. Kõik oli palju lihtsam ja intuitiivsem. 328i-l oli kapoti all 2,8-liitrine mootor, 330i-l aga loomulikult 3,0-liitrine mootor. Ja nii edasi ja nii edasi, nimiväärtuses.
Asjade loogika järgi ei ole selline "võltsing" juhuslik ja on osaliselt õigustatud. Mootorite mahud muutuvad muidugi tagasihoidlikumaks, kuid siin on võimsus ..., vastupidi, võimsus kasvab ja seda väga kiires tempos. Teil pole aega tagasi vaadata ja uus mudel möödub eelmise aasta omast paarkümmend korda Hobujõud. Aastakümnete pikkuse pideva arengu jooksul toodavad mootorid, mida 90ndate alguses peeti väikeseks, 1,6-, 1,8- ja isegi 2,0-liitrised mootorid nüüd rohkem võimsust kui 20. sajandi lõpus 2,5-, 3,0- ja isegi 4,0-liitrised mootorid.
Nii selgub, et kui arvestada kapoti all olevate hobujõududega, siis mõnest “tagasihoidliku” ja mitte midagi märkimisväärset 2,0-liitrise mootoriga BMW-st saab tippvõimsuse poolest vabalt teha eelmise sajandi 4,0-liitrise monstrumi. Me üldiselt vaikime muudest olulistest parameetritest, nagu tipppöördemomendi saavutamine vahemikus 1800–2000 p/min või efektiivsus tavatöö ajal.
Ja selleks, et ostjatel oleks psühholoogiliselt mugavam ja mitte hirmutada kliente pakiruumi kaanel olevate nimesiltidega 1,6-1,8, nagu teised juhtivad autotootjad eksperimenteerivad oma mudelite nimedega, ärge kirjutage külgedele hobujõude, kas tõesti? !
BMW mootorite valiku muutuste täieliku sügavuse mõistmiseks proovime välja selgitada, millised on 5 parimat BMW mootorid on juba aastaid paigaldatud 3-seeria sõidukitele. Sealhulgas "M" mudelid.
5 - BMW M42 B18, 1,8-liitrine neljasilindriline reas, 138 hj Koos. (E30, E36)
Viiendale kohale tuli tuntud 1,8-liitrine BMW. Vait, vait, ära aja hobuseid! Me mõistame, et see ei pruugi olla Baierist, kuid kuulake meid.
Esiteks, kus seda kasutati? Kergetes e30 ja e36 keredes, sageli 318iS mudelites. Olgem ausad, see pole parim. parim bmw dünaamika ja sõidu osas (juhtus nii, et BMW omanikud andke see kurikuulsa "sõitu" kõigile kui üks), kuid 1,8-liitrine mootor täitis siiski oma missiooni. Per vastuvõetav hind ostsite umbes sportauto laia täpsustuse ja dünaamikaga varuseisundis veidi üle 10 sekundi. 80ndate lõpu, 90ndate esimese poole jaoks oli see tõeliselt väärtuslik läbimurre. Baierlased tõid massidesse sportauto tunde. Pealegi said kõik selle mootoriga mudeleid osta ilma enammakseteta.
Miks ei viinud sakslased edu edasi ega pakkunud eeskuju teistele kontinentidele laienemiseks? Fakt oli see, et Lõuna-Aafrikas valitses neil aastatel idee, et lahe auto peaks olema kompaktne ja kerge ning omama mootoriruumis suurimat saadaolevat mootorit. Ütlematagi selge, et kupeel oli ikka see temper, kõik ei allunud selle haruldase tüki jõule.
3 - M47, 2,0 liitrit, neljasilindriline reasbensiin, 136 hj Koos. (E46)
Selle mootoriga on BMW näidanud, et diisel võib olla lõbus. Tegelikult oli 134-hobujõulise 16-klapilise mootoriga 320d kiirem kui 2,0-liitrine 6-silindriline bensiinimootoriga 320i mudel, millel oli 148 hobujõudu. Mõlemad autod saavutasid 100 km/h 9,9 sekundiga, misjärel lõi pöördemoment sisse ja 320d möödus kergelt oma vähem nobedast kolleegist.
Varsti pärast turuletoomist seadis M47-põhine 3-seeria taskukohaste, töökindlate ja kütusesäästlike sportsedaanide standardi. Kõlab paradoksaalselt? Võib-olla aga seletab see, miks 320d mudelid on tänaseni nii edukad.
2 - S54, 3,2, sirge-kuue, 338 hj (E46)
Olgu, lõpeta 1.8-st rääkimine liitrised mootorid ja diiselmootorid, on aeg raskekahurvägi tagasi tõmmata. See 3,2-liitrine koletis, mis oli E46 M3 peal, on kahtlemata üks parimad mootorid Kunagi tehtud BMW. See põhines M54 DOHC kuues reas silindriga mootor, kasutati alumiiniumplokki ja tugevat alumiiniumist silindripead.
Tal oli individuaalne drosselklapid iga silindri jaoks kergemad kolvid, suuremad sisselaskeklapid, muutuva klapiajastussüsteem kõrgsurve Kõrgsurve VANOS muudetava ventiili ajastuse jaoks, täiustatud tehniliste lahenduste loend pole täielik, seda saab jätkata pikka aega ...
S54 pole kaugel BMW võidusõidumootoritest ja oli viimane vabalthingav mootor, mis paigaldati M3-le. Võimsusest piisas, et kiirendada M3 nullilt 100 km/h 5,1 sekundiga. maksimaalne kiirus piiratud kiirusega umbes 250 km/h.
1 - S65, 4,0 liitrit, 420 hj (E90/92/93)
Kuidas on kõige lihtsam V8 mootorit arendada? No BMW puhul tuleb S85 V10 mootorist lahti saada kaks silindrit. Jah, 4. põlvkonna M3-st leitud V8 versioon on tuletis koletisest F1-st inspireeritud maanteesõidukist V10, mis oli tootmisliin BMW.
Tõenäoliselt ei vaibu kunagi arutelu selle üle, millised mootorid on paremad. Kõik autojuhid on tinglikult jagatud mitmeks "laagriks", millest suurimad on Saksa, Jaapani ja Ameerika kaubamärkide fännid. Selles artiklis käsitleme meie arvates kõige edukamaid BMW mootoreid ja räägime nende töökindlusest.
hulgas BMW omanikud saate hõlpsasti leida neid, kellel on auto reaalne läbisõitüle 500 000 kilomeetri, võib kohata isegi neid, mille spidomeetril jääb märk alla 1 000 000 kilomeetri. Ja see pole müüt, sellised mootorid on tõesti olemas.
Panime M57 mootori parimate diiselmootorite kategooriasse. See kuuesilindriline diiselmootor on end tõestanud väga töökindla ja samas üsna dünaamilisena. jõuseade. Tema teeneid võib julgelt omistada muutusele arusaamises diiselmootoritest kui "pensionäride mootoritest", "taksode traktorimootoritest" jne. Markantne näide on e46 tagaosas asuv BMW 330d, mille dünaamika oli liialdamata muljetavaldav.
M57 mootoreid toodeti aastatel 1998–2008 mitmes modifikatsioonis võimsusega 201–286 hobujõudu ja need paigaldati enamikule nende aastate mudelitele. Lisaks olid need mootorid varustatud Range'iga Rover Vogue. Väärib märkimist, et M57 diiselmootori eelkäija M51 mootor, mis seisis konveieril aastatel 1991–2000, ei erinenud sama töökindluse poolest, ehkki ilma kapitaalremondita “toitas” kergesti kuni 500 000 kilomeetrit.
Järgmise koha andsime nimekirjas M60 V-kujulisele kaheksasilindrilisele mootorile. Väärib kohe märkimist, et ülemaailmses autotööstuses on V8-d end tõestanud võimsate, kuid mitte eriti töökindlate mootoritena, mis 500 000-kilomeetrise läbisõiduga vaevalt ilma suurema remondita "vastu peavad". M60 puhul õnnestus aga BMW disaineritel läbimurre teha. Ajastus koos kaherealine kett, silindrite konstruktsiooni hoolikas uurimine ja spetsiaalne nikkel-räni ("Nikasil") pihustamine tagas mootorile pika tööea. On dokumenteeritud juhtumeid, kui peaaegu 500 000 kilomeetri läbimisel ei olnud selle lahtivõtmisel ja silumisel vaja isegi välja vahetada kolvirõngad. Muidugi võtab aeg omajagu ja tänapäeval on nende aastate “elava” mootori leidmine üsna keeruline, kuid see on siiski reaalne. Nende mootorite töötamise ajal otsustas BMW loobuda Nikasili kattest, mis osutus tundlikuks kütuses sisalduvate väävlilisandite suhtes, eelistades täiustatud Alusil-katet. M60 mootoreid toodeti aastatel 1992–1998 ja paigaldati BMW 5. ja 7. seeriasse.
Enamiku autojuhtide jaoks seostub väljend "kuue sees" BMW-ga. Ja üks selliste mootorite esindajatest, mida eristab töökindlus, on M30, mille esimene modifikatsioon lasti välja juba 1968. aastal ja seisis hiljem konveieril kuni 1994. aastani.
M30 mootori võimsus jäi vahemikku 150–220 hobujõudu töömahuga 2,5–3,0 liitrit. Selle mootori töökindlus tuleneb konstruktsiooni lihtsusest: ajastuskett, malmist silindriplokk, alumiiniumist silindripea kahe klapiga silindri kohta. M30 mootorile omane ohutusvaru võimaldas Baieri inseneridel teha selle turboülelaaduriga versiooni M102B34, mille võimsus oli 252 hobujõudu. Selleks vajas mootor minimaalselt modifikatsioone.
M30 mootorid olid varustatud mitme põlvkonna BMW 5. ja 7. seeriaga. Nõuetekohase hoolduse korral suudavad need mootorid ilma suurema remondita hõlpsalt läbida kuni 500 000 kilomeetrit.
M30 järglane oli kõige "legendaarsem kuus" - M50. Selle mootori töömaht jäi vahemikku 2,0–2,5 liitrit ja võimsus 150–192 hobujõudu. Sarnaselt eelkäijaga oli ka selle jõuallika silindriplokk malmist ning alumiiniumist silindripea konstruktsioonis kasutati 4 klappi silindri kohta. Lisaks hakati M50 mootori hilisemaid versioone varustama Vanose klapiajastussüsteemiga. Nagu ülejäänud selle artikli mootorid, võib M50 õigeaegse hoolduse korral hõlpsasti ilma suurema remondita "toita" kuni pool miljonit kilomeetrit. Selle mootori uus põlvkond, mis sai M52 indeksi, hoolimata keerukamast konstruktsioonist, säilitas oma maine usaldusväärse üksusena, kuid nagu aeg on näidanud, kaotab see oma eelkäijale ressursside ja rikete arvu osas.
Mis puutub tänapäevastesse turboülelaaduriga BMW mootoritesse, siis on ehk liiga vara nende hulgast lemmikuid välja tuua ...
Selles ülevaates esitletakse bensiini ja diiselmootorid BMW-d, mis on olnud kasutusel viimased 15 aastat. Baieri ettevõtte tohutu jõuallikate valiku tõttu ei saa me kõiki mootoreid ja nende valikuid hõlmata. Sellegipoolest käsitleme üksikasjalikult kõige kuulsamaid ja populaarsemaid mootoreid.
BMW on üks maailma juhtivaid tootjaid, pakkudes kõige kaasaegsemaid ja arenenumaid jõuallikaid turul. Seetõttu peate olema valmis suurteks hooldus- ja remondiarveteks. Näiteid ei pea kaugelt otsima – paljudele omanikele tuleb üllatusena, et vajadus vahetada perioodiliselt välja kõigis kaasaegsetes BMW mootorites kasutatavat ajamiketti, tuleb üllatusena. Kett ja pinguti hoolitsevad reeglina umbes 200-300 tuhande km eest. See tekitab müra ja mootor töötab ebaühtlaselt. Ajastusahela asendamiseks on vaja ette valmistada umbes 20-30 tuhat rubla. Vanemate juhtumite puhul tekivad raskused käitumisega kapitaalremont– silindrite vooderdiste valmistamisel kasutatud materjalid ei võimalda nende taastamist.
Millised väljaminekud ootavad teid pärast kasutatud BMW ostmist, sõltub auto seisukorrast ja kapoti all oleva mootori versioonist. Meie ülevaade aitab seda kindlasti teha õige valik.
Mootori märgistus
Saksa mure BMW on olnud tootmises üks liidritest juba aastaid. autotehnika, osad ja koostud. BMW mootorid pole erand. Selle ettevõtte jõuallikate valik on üsna suur. Konkreetse mootoriseeria tuvastamiseks kasutatakse tähti:
- M - standardsete jadamootorite jaoks;
- S - Motorsport spordimootoritele;
- N - jaoks kaasaegsed mootorid uus põlvkond;
- P - prototüüpide jaoks.
Väärib märkimist, et teise põlvkonna X5 mudelis kasutatud BMW mootorid on klassifitseeritud N, mis näitab innovatsiooni kasutamist ja viimaseid arenguid. Kaasaegsed mudelid X5 on varustatud mitut tüüpi ülelaadimisega bensiini- ja diiselmootoritega.
Mootor M21 2,5 liitrit (diisel) 82-91 (E28, E30)
M21 – 6-silindriline diiselmootor – oli esimene diisel BMW ajaloos. Tootmist alustati 1982. aastal, et varustada 524td äsja kasutusele võetud E28 kerega. M21 oli varustatud turbolaaduriga, mis võimaldas diiselversioonil säilitada kõigele omase dünaamilise auto kuvandi. BMW mudelid. Uue E30 3. seeria kere väljalaskmisega on M21-l 324td jaoks veel üks kasutusala.
1985. aastal üritati toota ökonoomset turboülelaaduriga versiooni. Kuid rahulikud 524d ja 324d ei istunud ostjatele hästi. Juba järgmisel aastal lõpetati vabalthingavate diiselmootorite tootmine ja seda enam ei jätkatud.
M30 mootor 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 liitrit
BMW mure aastast salaküttis Bernard Oswald Ford kuuekümnendate aastate keskel välja töötada kuuesilindriliste mootorite teine põlvkond. Esimesed olid kuuesilindrilised seitsme väntvõlli laagriga mootorid. Neid kasutati 1968. aastal uutes E3-seeria sedaanides. Uuesti rakendati edukas M10 valem - malmplokk, alumiiniumpea koos keti ajam nukkvõll. Pärast 1972. aastat toimus arendus Gustav Ederi kontrolli all ja just siis ilmus esimene 4 klapiga mudel - M88
M30 mootor on suur 6-silindriline reamootor, mille modifikatsioonid on 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 ja 3,5 liitrit. Seda võib leida 5. seeriast (E12, E28 ja E34), 6. seeriast (E24) ja 7. seeriast (E23 ja E32), aga ka kuulsast BMW M1-st.
Mootor osutus väga edukaks nii disaini kui ka vastupidavuse poolest. Muidugi andis osa mootori vastupidavusest selle suur võimsus. Pidades silmas asjaolu, et rohkem võimsad mootorid ja koorma vähem.
Ainult modifikatsioon M30B35 silindri läbimõõduga 93,4 mm ebaõnnestus - see osutus liiga energiaga koormatuks. Kuid ärge ajage seda segi M30B34-ga, mis paigaldati peaaegu kõigile 3,5-liitristele autodele.
M30 on mootor vaikne sõit, sellel on liiga raske kolb ja liiga suured kolvikäigud, mis takistavad selle kiiret ülespöörlemist ja tekitavad laagritele (vooderdistele) tugeva koormuse.
Samuti on mootor kolvisüsteemi suure massi tõttu õlile söötmise korral väga nõudlik. mineraalõli ja samal ajal hoida seda pidevalt pöörete vahemikus 4-6 tuhat, mõne tuhande pärast peate väntvõlli lihvima. Sellesse mootorisse tuleks valada ainult sünteetilist õli ja kui sulle meeldib seda keerata, siis üle 2,8-liitrise mahu puhul tuleb paigaldada õlijahuti.
Teisest küljest on eelised sisemise kuue ja suure võimsuse tasakaalust madalad pöörded rohkem kui neid puudujääke kompenseerida.
Ka M30 - oli teine ja uusim mootor millele seeriaviisiliselt paigaldati turboülelaadur - M30 turboülelaaduriga modifikatsioone kasutati ainult E23 kere 745i mudelites. Tegelikult oli nende maht olenevalt modifikatsioonist 3,2 ja 3,4 liitrit. Kuid mõlemad variandid olid märgistatud M102. Võimsus on sama - 252 hj. Peamine erinevus on süüte- ja toitesüsteem.
Mootor paigaldati kolmanda, viienda, kuuenda ja seitsmenda seeria autodele.
3. seeria:
E30 - 333i - 3,2. liitrit, Motronic sissepritsesüsteemiga. Tarnitakse ainult AÜE-s.
5. seeria:
E12 - 525 - 2,5 liitrit karburaatoriga, 528 - 2,8 liitrit. karburaatori ja pihustiga, 535i - 3,5 liitrit, ainult pihustiga.
E28 - mudelid 525i, 528i ja alates 85 535i ja M535i. Alates E28 kerest paigaldati ainult sissepritse modifikatsioonid.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Samuti ainult Motronicu sissepritsesüsteemiga pihusti ja väntvõlli asendianduriga, mis asub väntvõlli siibril, mitte käigukastil.
6. seeria:
E24 - 628CS karburaatori ja sissepritsega (628CSi), 633CSi, 635CSi - ainult pihusti. 
7. seeria:
E23 - 728 pihusti / karburaator, 730 karburaator, 732i / 733i, 735i, 745i - mudelile 745i paigaldati mootori turboülelaaduriga versioon.
E32 - 730i, 735i - vastavalt 3,0 ja 3,5 liitrit.
BMW M47 - reas 4-silindriline diiselmootor
Esmakordselt 1998. aastal välja antud M47D20 andis 320d/520d variandis 100 kW (136 hj) võimsust ja 280 Nm (207 jalga naela) pöördemomenti ning 85 kW (114 hj) 265 Nm (195 jalga naela) võimsust. 318d järgi. Kõigil M47 mootoritel on silindri kohta üks klapp ja üks pöörispihusti, millest igaüks võib parandada jõudlust erinevates tingimustes. M47diislile paigaldati kaudne plokk kütuse sissepritse mootori töömahuga 1951 cc.
Esialgu olid kõik tolleaegsed BMW mootorid varustatud termostaatidega, mis kulumisel põhjustasid mootori lisajahutuse, mis halvendas mootori kütusekulu omadusi. Seejärel muutus BMW tehas kütusesüsteem mootor kõrgsurve üherealisele süsteemile.
Diisel bmw mootor Turboülelaaduriga M47 kasutab Garretti muutuva geomeetriaga turbolaadurit (VGT), mida tuntakse ka muutuva labaga turboülelaadurina. Neid varaseid VGT-sid kasutati kuni 2003. aasta septembrini vaakumsüsteem ajami juhtimiseks, mis omakorda juhib tera liikumist. Aja jooksul võivad ajami vaakumtorud puruneda, mis võib mõjutada kogu turbo tööd. Hilisemad turboülelaadurid (pärast 2003. aasta septembrit) käivitatakse elektrooniliselt ja rike võib kaasa tuua nii kompressori kui ka kogu ajami kuluka väljavahetamise. Õnneks saab mõnel juhul täiturmehhanismi eraldi parandada ilma turbolaadurit vahetamata.
Turboülelaaduri ja mootori parimas seisukorras hoidmiseks on regulaarne asendamine kohustuslik. sünteetiline õli ja filtrid pärast 7000–8000 km läbimist. Samuti tuleb seda regulaarselt kontrollida. plastosadõliseparaatorit või vahetage need välja iga 12-18 kuu tagant, et vältida ummistumist ja siserõhu tõusu.
Kui teil on sellel mootoril turboülelaaduri rike ja skannimine ei leia konkreetseid veakoode, saate kontrollida kõiki vaakumtoru ühendusi ja vaakummahuti enda seisukorda. Selleks ühendage lihtsalt vaakumvoolik lahti.
Mootori turbiini vile on veel üks sellele mootorile omane ebameeldiv märk. Mõned turbod vilistavad rohkem kui teised ja see võib olla lihtsalt mootori üldise kulumise märk. Kui heli meenutab politseisireeni, siis soovitame esimesel võimalusel kontrollida turbiini võlli vahet.
Kompressori võllile pääsemiseks, kui mootor on soe, eemaldage õhukanal ja pigistage võll pöidla ja nimetissõrme vahele. Nii saate kontrollida, kui palju laagrid "ujuvad", nii küljelt küljele (radiaalne kliirens) kui ka piki telge (aksiaalne lõtk). Aksiaalne kliirens on tavaliselt vahemikus 0,025–0,1 mm ja seda pole peaaegu tunda, radiaalne kõrvalekalle on tavaliselt vahemikus 0,3–0,6 mm. Täpsemate mõõtmiste jaoks vajate sihverplaadi indikaatorit. Kuid kui "ujuvad" liigutused tunduvad liigsed, on tõenäoliselt vaja kohest remonti. 
ebatavaline kõrge vooluhulkõli koos väljalasketoru sinise suitsuga võib olla kulunud tihendite sümptomiks. Väga harvadel juhtudel võib mootor töötada oma õliga, mis tekitab suitsu. Kui see juhtub, võib süüte väljalülitamine olla mõttetu, kuna see põleb mootoriõli mis võib viia mootori kinnipidamiseni. Proovige autot siduriga pidurdada ilma jalga pidurilt maha võtmata.
M47 mootor oli oma aja tehniliste omaduste poolest oma klassi parim. Sellel on aga mitmeid funktsioone, mis toovad kaasa hoolduskulude suurenemise. Võrreldes oma järeltulijaga N47 on see siiski vähem probleemne ja üldiselt parem mootor. Võib väita, et see on väga edukas mootor, kuigi pole vaja loota madalatele töökuludele.
BMW mootor: diiselmootor
Väike D BMW mudelinimes tähendab oluliselt suurepäraseid tulemusi. Iga BMW diiselmootor, olgu see siis nelja-, kuue- või kaheksasilindriline, tagab täiustatud võimsuse ja suurepärase kütusesäästu. Täiustatud turboülelaadurid, ümberkujundatud turbiini geomeetria ja otsesissepritsesüsteem on andnud diiselmootorile uue välimuse.
Selliste uuenduste hind: 306 liitrit. Koos. võimsus voolukiirusel mitte rohkem kui 7,5 liitrit 100 km kohta. Kiirendus sadadeni on vaid 6,6 sekundit. Olenemata sellest, milline mootor BMW X5-sse on paigaldatud, on üks asi, milles võite alati kindel olla: maksimaalne sõidumugavus koos maksimaalse jõudlusega.
TOP 5 PARIM BMW MOOTOR
TOP 5 halvimat BMW MOOTORIT
Kõigi BMW mootorite loend. 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- ja 16-silindriliste jõuallikate valikud, nende tehnilised omadused, fotod, tootmisaastad, mudelid, millele rakendati.
BMW bensiinimootorid
- M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.
- M102 (1957-1959) 0,6 l.
- M107/M107S (1959-1965) 0,7L
- W20 (alates 2014) 0,6 l.
MINI ja BMW autodele paigaldatud uue põlvkonna mootorid:
- B38 (alates 2011) 1,2-1,5 liitrit. (DOHC)
Reas 4-silindrilised BMW bensiinimootorid
Neljasilindriline reasmootor või sirge neljasilindriline mootor on mootor sisepõlemine mis on paigaldatud otse või piki karteri tasapinda.
Silindriplokki saab kõigi väntvõlli kolbidega suunata vertikaalselt või kaldtasandil.
Neljasilindriline reasmootor on tähistatud I4 või L4. Allpool on BMW mootorivalik:
- DA - mootor Dixi jaoks (1929-1932) 0,7 l.
- M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
- M10 (1960-1987) 1,5-2,0 liitrit. (SOHC)
- S14 (1986-1991) 2,0-2,5 liitrit. (DOHC)
- M40 (1987-1995) 1,6-1,8 liitrit. (SOHC)
- M42 (1989-1996) 1,8L (DOHC)
- M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 liitrit. (SOHC)
- M44 (1996-2001) 1,9L (DOHC)
- N40 (2001-2004) 1,6 liitrit.
- N42 (2001-2004) 1,8-2,0 liitrit. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - võitis rahvusvahelise auhinna ""
- N43 (2007-2011) 1,6-2,0 liitrit. (DOHC, otsesissepritse)
- N45 (2004-2011) 1,6-2,0 liitrit. (DOHC, VANOS)
- N46 (2004-2007) 1,8-2,0 liitrit. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
- N13 (2011) 1,6 l. (turboülelaaduriga, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, otsene süstimine)
- N20 (2011) 2,0L (turboülelaaduriga, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, otsesissepritse) - võitis rahvusvahelise auhinna "Aasta mootor Euroopas"
- N26 (2012) 2,0L (turboülelaaduriga, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, otsesissepritse)
- B48 (2013)
- P45 (2,0 l)
BMW reas 6-silindrilised bensiinimootorid
Need on enim tuntud oma kuuesilindriliste reasmootorite poolest. Kuuesilindriline reamootor on sisepõlemismootor.
Kõik kuus silindrit on paigutatud järjestikku, sisse järgmine tellimus: 1-5-3-6-2-4. Kolvid pöörlevad ühes ühises väntvõll. Seda tähistatakse kui R6 - saksa keelest "Reihe" - rida või I6 (Straight-6) ja L6 (In-Line-Six).
Silindrid võivad olla vertikaalasendis või vertikaalse suhtes fikseeritud nurga all.
Silindrite vertikaalse kalde korral nimetatakse mootorit tavaliselt Slant-6-ks.
V-kujuline mootor - kõik kuus silindrit on paigutatud kahes reas kolmest silindrist järjest, moodustades nii V-kujulise paigutuse. Kolvid pöörlevad ühel ühisel väntvõll. Nimetatud kui V6 (inglise keelest "Vee-Six"). V-twin mootor on neljasilindrilise reasmootori järel populaarsuselt teine. Kaldenurgad on 90, 60 või 120 kraadi. Samuti on valikud 15°, 45°, 54°, 65° või 75°.
Hetkel BMW firma toodab 6-silindrilisi mootoreid, mille silindrid on järjestatud
Allpool on toodud BMW mootorite modifikatsioonid:
- M78 (1933) 1,2-1,9 L.
- M328 (1936) 2,0-2,1 L.
- M335 (1939) 3,5 L.
- M337 (1952) 2,0-2,1 L.
- M30 (1968) 2,5-3,5 L.
- M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. M20 varasemaid versioone nimetatakse mõnikord ka M60-ks, kuigi M60 on sellest ajast peale kasutatud V8 mootori jaoks, mis tarniti esmakordselt 1992. aastal)
- M88/M90 (1978) 3,5L M1/M5/M6 jaoks
- S38 (1986 - 1996) kuni 3,8 liitrit. (DOHC)
- M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
- M106 (1982) 3,4L (turbo)
- M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V VANOS-iga M50TU-l)
- M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V koos VANOS/Double-VANOSiga M52TU-l) – kaks rahvusvahelist aasta mootori auhinda
- S50 (1995) 3,0L (BMW M3 jaoks)
- S52 (1996) 3,2L (BMW M3 jaoks)
- M54 (2000) 2,2-3,0 L. (alumiiniumist DOHC 24V koos Double-VANOSiga)
- M56 (2002) 2,5 L.
- S54 (2002) 3,2L (DOHC) – kuus aasta mootori auhinda
- N51 (USA autode mootor)
- N52 (2005) 2,5-3,0 liitrit. (magneesium/alumiinium DOHC 24V Double-VANOS ja Valvetronic) – kaks aasta mootori auhinda
- N54 (2006) 3,0L (alumiinium DOHC 24V turbolaaduriga) – viis rahvusvahelist aasta mootori auhinda
- N53 (2007) 2,5-3,0 liitrit. (magneesium/alumiinium/DOHC 24V topelt-VANOS ja ülitäpse sissepritsega (bensiini otsesissepritsega))
- N55 (2009) 3,0L (TwinPower Turbo, Valvetronic ja ülitäpne sissepritse)
- S55 (2013) 3,0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC ja Double-VANOS)
V-kujulised 8-silindrilised BMW bensiinimootorid
8-silindriline V-mootor on sisepõlemismootor.
Kõik kaheksa silindrit on paigutatud kahes reas neljast silindrist järjest, moodustades nii V-kujulise paigutuse.
Kolvid pöörlevad ühel ühisel väntvõllil. Määratud kui V8 - (inglise keelest "Vee-Eight").
Allpool on võimsus BMW üksused 8 silindriga:
- BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 liitrit.
- M60 (1992) 3,0-4,0 L.
- M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 liitrit.
- N62 (2001) 3,6-4,6 liitrit. (koos kütuse sissepritsega SFI, Double-VANOS ja Valvetronic) - kolm rahvusvahelist auhinda "Aasta mootor"
- N62 / S (2004-2006) 4,8 liitrit. X5 4.8is jaoks
- P60B40 (2005) 4,0L
- S65 (2007) 4,0L E90/92/93 M3 eest kaks rahvusvahelist aasta mootori auhinda
- N63 (2008) 4,4 l. turboülelaaduriga
- S63 (2009) 4,4L turboülelaaduriga (TwinPower Turbo)
- P65 (4,0 l)
V-kujuline 10-silindriline bensiinimootor BMW
V10 mootor on sisepõlemismootor, millel on 10 silindrit, mis on paigutatud kahes reas viiest silindrist. Põhimõtteliselt on V10 kahe 5-silindrilise reasmootori ristamise tulemus.
- S85 (2005) 5,0L E60 M5 ja E63 M6 eest neli rahvusvahelist aasta mootori auhinda
V-kujulised 12-silindrilised BMW jõuallikad
V12 mootor on V-mootor 12 silindriga, mis on paigaldatud kahes reas kuue silindriga ühele väntvõllile. Tavaliselt, kuid mitte alati, üksteise suhtes 60° nurga all. V12 mootorites on kaks rida kuuest silindrist 60°, 120° või 180° nurga all.
- M70 (1986) 5,0L
- M72 (4-klapiline M70 prototüüp)
- S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (alates 1992) 5,6 - 6,1 liitrit.
- M73 (1993) 5,4 L. - võitis rahvusvahelise aasta mootori auhinna
- N73 (2003) 6,0L
- N74 (2009) 6,0L turboülelaaduriga (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS ja ülitäpne sissepritse)
BMW oli esimene Saksa tootja, kes lasi 1986. aastal välja V12 mootori, sundides Mercedes-Benzi 1991. aastal eeskuju järgima. Ainult 7. ja 8. seeria autod kasutasid V12 mootoreid. Kuigi BMW müüb palju vähem autosid 7-seeria V12 mootoriga kui V8 versioonid, säilitab V12 populaarsuse USA-s, Hiinas ja Venemaal ning säilitab selle luksusautomargi prestiiži.
V-kujulised 16-silindrilised BMW bensiinimootorid
V16 mootor on 16-silindriline V-mootor. See mootor on autotööstuses haruldased.
- BMW V16 Goldfish (1987) 6,7L. (Kuldkala)
- Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0L (V16 prototüüpmootor)
BMW diiselmootorid
- B37 (alates 2011) 1,5 l.
BMW reas 4-silindrilised diiselmootorid
- M41 (1994-2000) 1,7L
- M47 (1998-2006) 2,0L
- N47 (2006-2014) 2,0 l.
- B47 (2014) 2,0L
Reas 6-silindrilised BMW diiselmootorid
- M21 (1983-1993) 2,4L
- M51 (1991-1998) 2,5L
- M57 (1998) 2,5-3,0 L.
- N57 (2008) 2,5-3,0 liitrit.
V-kujulised 8-silindrilised BMW diiselmootorid
- M67 (1998-2009) 3,9–4,4 liitrit – kaks rahvusvahelist aasta mootori auhinda
BMW mootori numbri dekodeerimine
BMW ICE selgitus ja tähistus vastavalt mootori mudelile:
- mootoritüüpkond, mida tähistatakse peamiselt tähega:
- M - kuni 2001. aastani arendatud mootor;
- N - mootor välja töötatud pärast 2001. aastat. Alates 2000. aastate algusest muutis BMW oma nimestrateegiat, et oleks lihtsam mõista ja palju muud detailne info mootori uuenduste kohta. N-seeria mootorite uuenduseks oli uus disain, osade valmistamise materjal ja mootoris endas kasutatud tehnoloogia;
- B - modulaarne mootor. Alates 2013. aastast BMW firma hakkas tutvustama uut moodulmootorite perekonda. Esimesed sõidukid, mis said uued "B" seeria mootorid, olid hübriidsportauto ja koosseis kompaktne mini. Mõlemad autod olid varustatud 3-silindrilise turboülelaaduriga B38 mootoriga - otsesissepritsega - Valvetronic. Modulaarsesse B-seeria mootoriperekonda kuuluvad bensiini- ja diiseljõuallikad, millel on ühised komponendid ja arhitektuur (60% osadest on identsed, näiteks 3-silindrilisel mootoril on komponendid 4- ja 6-silindrilisest B-seeria mootorist). Mootori töömaht suureneb 500 cc sammuga - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6 jne;
- S - BMW Motorsport mootor;
- P - BMW Motorsport võidusõidumootor;
- W - mootor "kolmanda osapoole" arendajalt;
- silindrite arv, tähistatud numbriga:
- 1 - reas 4-silindriline;
- 2 - reas 4-silindriline;
- 3 - reas 3-silindriline;
- 4 - reas 4-silindriline;
- 5 - reas 6-silindriline;
- 6 - V-kujuline 8-silindriline;
- 7 - V-kujuline 12-silindriline;
- 8 - V-kujuline 10-silindriline;
- muudatus mootori põhikontseptsioonis, kus:
- 0 - baasmootor;
- 1-9 - muudatused esialgses disainis, näiteks põlemisprotsessis;
- kütuse tüüp:
- B - bensiin;
- D - diisel;
- E - elektriline;
- G on maagaas;
- H - vesinik (vesinik);
- mootori töömaht 1/10 liitrites (tähistatud kahe numbriga), näiteks:
- 15 - 1,5 liitrit;
- 20 - 2,0 liitrit;
- 35 - 3,5 liitrit;
- 44 - 4,4 liitrit;
- tähemärgistus
- võimsusklass:
- S - "super";
- T - tippversioon;
- O - "ülemine väljapääs";
- M - "keskmine väljund";
- U - "madalam väljund";
- K - "madalaim väljund";
- O - uusarendus;
- TU - see tähistus on näidatud ainult M-seeria mootorites ja see tähistab olulist uuendust, näiteks ühelt kahekordsele VANOSile;
- või tüübikatsetuse nõue (muudatused, mis nõuavad uusi tüübikatsetusi):
- A - standardne;
- B-Z - vastavalt vajadusele, näiteks ROZ 87;
- võimsusklass:
- tehniline versioon määramiseks BMW mootorid, välja arvatud M-seeria mootorid ja asendab eelmise TU järelliide:
- 0 kuni 9;
BMW-l on ka kodumaise tootmise ja kasutamise jaoks erinev nummerdamissüsteem. See on kood, mis on tembeldatud silindriploki küljele, mida kasutatakse BMW koostetehases ja muude hoolduste ajal, mis puudutab mootori tegelikku identiteeti. Enamikul juhtudel rakendatakse seda koodi juhipoolse ploki tasasele osale.
Näiteks "30 6T 2 04N", kus:
- 30 - mootori maht 3,0 liitrit;
- 6 - kuuesilindriline mootor;
- T on mootori tüüp, antud juhul turbiiniga jõuallikas;
- 2 - diferentseerumise indeks;
- 04 - revisjoni number, antud juhul 4.;
- N - uus mootor;
Märgistust leidub ka vanematel mudelitel, näiteks - 408S1, kus:
- 40 - mootori maht 4,0 liitrit;
- 8 - silindrite arv;
