Spidomeeter on seade, mis on ette nähtud sõiduki kiiruse mõõtmiseks. AT kaasaegne automobiilne insener peamiselt kasutatakse seadme elektroonilist versiooni.
Isamaaline autotööstus hakkas elektroonilist spidomeetrit kasutama alates VAZ-2110 vabastamisest, mille elektrisüsteem põhines pihustil.
Seega, kui spidomeeter ei tööta isegi suhteliselt vanade autode puhul, tuleks põhjust otsida juhtmestiku elementidest.
Kaasaegse auto kiiruse mõõtmise süsteem sisaldab selliseid elemente nagu:
- Käigukasti paigaldatud kiiruseandur;
- Elektrooniline mootori juhtplokk;
- Spidomeetri näidik armatuurlaual;
- Juhtmed.
Mootori ja käigukasti töö ajal eemaldab andur käigukasti väljundvõllilt teavet selle pöörlemissageduse kohta ja edastab selle elektriliste impulsside kujul ECU-le. Mida suurem on sõiduki kiirus, seda lühem on intervall anduri signaalide vahel.
Elektrooniline juhtplokk arvutab masina kiiruse vastuvõetud impulsside sageduse põhjal. Nii töötab spidomeeter elektrooniline tüüp... Paralleelselt mootori töörežiimide korrigeerimisega edastab juhtplokk spidomeetrile ja diagnostikaplokkile teavet auto kiiruse kohta. 
Kui on olemas "K" alalisvoolu väljundiga reisiarvuti, saab kiiruse andmeid selle tulemustabelile kopeerida.
Spidomeetri talitlushäire põhjused
Kui spidomeeter lakkab töötamast, viiakse tõrkeotsing läbi mitmes suunas. Rike võib olla põhjustatud järgmistest jaotustest:
- Kiiruseanduri rike;
- Elektrijuhtmete kahjustused;
- "Massiliste" kontaktide oksüdeerimine;
- Spidomeetri enda talitlushäire;
- ECU talitlushäire;
- Armatuurlaua vale paigaldamine pärast eemaldamist.
Reeglina muid rikke põhjuseid ei leita. Mõnikord on seadme rike tingitud toimimise eest vastutavate elektriskeemide kaitsme põlemisest armatuurlaud... Kuid selle probleemi võib omistada juhtmestiku rikete kategooriale.
Puhutud kaitsme F19 diagnostiline märk on:
- Kogu armatuurlaua rike;
- Diagnostikaüksuse rike;
- Automaatse ukse lukustussüsteemi rike;
- Tagurdustule rike.
Diagnostika
Rikkediagnostika algab rakmete ühendamisest kiiruseanduri rakmetega ja kontrollimisega hoiatustule abil.
Juhtlampi valmistamiseks vajate mis tahes autolampi, mis suudab töötada pingel 12 V, ja kahte umbes 1 meetri pikkust juhet. Üks juhtmetest on fikseeritud positiivse, teine \u200b\u200blambi negatiivse klemmi külge. Ka vastuvõetud seade sisaldab aku "Krona". 
Katse läbiviimiseks kinnitatakse testlampi üks juhe korpuse või aku maanduse külge ja teine \u200b\u200btehakse lühikesi sagedasi puudutusi DS-pistiku keskmisele kontaktile. Kui jaotises pole vigu, on pistik spidomeeter, viimase nool raputab või tõuseb kergelt. Kui nool väriseb, võib leida vastuse küsimusele, miks spidomeeter ei tööta - kiiruseandur tuleb välja vahetada.
Juhtudel, kui noole reaktsiooni klotside keskkontakti koputamisele ei õnnestu tuvastada, on vaja spidomeetri toiteahel "helistada". Protseduur viiakse läbi multimeetri (mitme testri) abil või sama kontrolllambi abil.
Varem on juhtmestik lahti ühendatud mitte ainult kiiruseanduri plokist, vaid ka spidomeetri enda küljest. Tester või testlambi üks klemm on ühendatud kapoti all oleva traadi otsaga, teine \u200b\u200bkiirusemõõturi voolutoiteahela salongiotsaga.
Kui tester režiimis "järjepidevus" näitab ahela järjepidevuse rikkumist, viiakse selles suunas edasi tõrkeotsing. On vaja kontrollida kaitsmeid, juhtmete ühendusi, nende terviklikkust isoleeriva punutise sees.
Otsimispiirkonda saab vähendada keti üksikute osade järkjärgulise „helisemisega”. Mudelil 2114 ja muudel VAZ-i toodetel on spidomeetri rikke põhjus sageli auto kerele kinnitatud "massiliste" kontaktide oksüdeerumine.
Juhtudel, kui spidomeetri nõel ei tööta, pole aga andmeid toiteallika rikete kohta, tehakse loomulik järeldus seadme enda talitlushäire kohta. Lisakontrolli saab teha, kui installida ajutiselt teadaolev hea juhtpaneel. 
Remont
Kiirusemõõtesüsteemi remont sõltub otseselt tuvastatud rikkest:
Kiiruseandur
- Puhastada saastumisest;
- Puhastage padjakeste kontaktid korrosioonist ja oksiididest;
- Kui ülaltoodud meetmed ei aita, asendatakse andur.
Juhtmed
- Kontrollige ja tühjendage "hulgi" kontaktid;
- Purustatud juhtmete kohtade jootmine või parandamine "keerdumiste" abil, mille tõttu spidomeeter lakkas töötamast;
- Katke punutise kahjustatud kohad isoleerlindiga;
- Vahetage defektsed kaitsmed;
- Puhastage padjakontaktid oksiidide ja korrosiooni eest.
Spidomeeter
Kui spidomeeter lakkab töötamast, asendatakse see. Peal koduautodelektroonilise kiirusemõõturi abil kokku pandud spidomeeter vahetub koos armatuurlauaga. Selle toimingu saate ise läbi viia. Selle lõpuleviimiseks vajate ainult Phillipsi kruvikeerajat ja näpitsat.
Seadme töövõimet pole võimalik oma kätega taastada. Seda saab teha peaelektroonikainsener. Arvestades aga autode varuosade üsna madalaid hindu vene mudelid, pöördumine kapteni poole on majanduslikult ebapraktiline.
Vana spidomeetri parandamine võib olla palju kallim kui täielik asendamine vana pilliklaster uuele.
Artiklis kirjeldatakse taimeril 555. lihtsat generaatorit, mille abil saate kontrollida näitude toimivust ja õigsust elektroonilised spidomeetridelektroonilise Halli anduri kasutamine kiiruseandurina.
Paljudes kaasaegsed autod, näiteks "GAZelle" (GAZ 2705, 33021), "Volga", KRAZ jt kasutavad mikroamomeetriga elektroonilisi kiirusemõõtureid ja samm-mootor... Need spidomeetrid töötavad koos elektrooniline andur Hall on paigaldatud käigukastile. Kui auto liigub, juhitakse andur käigukasti väljundvõlli käigult pöörlema. Anduri võlli ühe pöörde jooksul genereeritakse kuus impulsi elektrivool.
Need impulsid suunatakse spidomeetri ahelasse. Kiirusnäidik spidomeetris on mikroamomeeter. Lisaks suunatakse saatja võimendatud impulsid samm-mootorisse, mis pöörleb kaugusnäidikute trumme.
Vastavalt tehnilisele dokumentatsioonile, mille leiate, on sellise spidomeetri töökindluse kontrollimiseks vaja signaaligeneraatorilt G5-54 saata ristkülikukujulisi positiivse polaarsusega impulsse amplituudiga 6 ... 7 V, kestusega 200 ... 250 μs ja sagedusega 100 ... 200 Hz.
Kui kasutaja või sõidukipargi lukksepp ei hooli spidomeetri näitude kontrollimise suurest täpsusest ja on vaja ainult mõnikord kontrollida nende toimimist, siis autori pakutud lihtsa ristkülikukujulise impulsi generaatori disain saab selle ülesandega hõlpsasti hakkama.
Põhimõtteline elektriskeem generaator näidatud joonis 1. See on kokku pandud universaalse taimerikiibi 555. Tüüpiline lülitusahel. Elementide C2, R2-R4 reitingud valitakse nii, et väljundis saadakse ruutlaine sagedusega 100 ... 200 Hz. Trimmiga R3 saab reguleerida kokkupandud generaatori vajalikku impulsi sagedust. Vooluring on mõeldud kasutamiseks pingega sõidukites pardal olev võrk 12 V. Kui sõiduki rongisisese võrgu pinge on 24 V (näiteks KRAZ-is), tuleb vooluahelat täiendada integreeritud stabilisaatoriga DA2, lisades selle vooluahelalülitusse, nagu on joonisel näidatud punktiirjoonega.
Ehitus ja detailid
Kõik vooluahela elemendid on kokku pandud trükkplaadile, mis on valmistatud ühepoolsest fooliumiga kaetud klaaskiust mõõtmetega 30 × 20 mm. Trükkplaadi joonis ja elementide paigutus on näidatud joonisel 2. Kordamise mugavuse huvides näidatakse joonist fooliumi küljelt. Disain kasutab vertikaalselt paigaldatud väljundraadio komponente. Nende suhtes pole erinõudeid. Juhtmed joodetakse punktidesse XT 1-XTZ, mille teise otsa on paigaldatud pistik, sarnaselt Halli anduri pistikuga. Sellesse konnektorisse viiakse kõik generaatori tööks vajalikud vooluringid: pluss / miinus toiteallikas ja spidomeetri sisend. Trükkplaat on paigaldatud sobivasse elektriliselt isoleeritud korpusesse. Selleks kasutas autor plastikust kaablikanali tükki ristlõikega 25 × 16 mm.
Kokkupanek, kasutuselevõtt ja kasutamine
Korralikult kokku pandud generaator ei vaja reguleerimist. Tähelepanu tuleks pöörata pistiku tihvtide õigele ühendamisele, kuna kui toitepinge tabab generaatori väljundit kogemata, siis see ebaõnnestub; Seadme konfigureerimiseks pole vaja kasutada raadioseadmeid. Piisab teadaolevalt hea spidomeetri olemasolust. Seade on Halli anduri asemel ühendatud ja trimmitakisti R3 abil saavutatakse soovitud spidomeetri näit, näiteks 60 km / h. Kui juhtimisulatus ei ole piisav, tuleks generaatori väljalülitussageduse suurendamiseks takisti R4 takistust veidi vähendada ja selle vähendamiseks suurendada.
85.3802 või selle modifikatsioon 852.3802, mis on paigaldatud UAZ Hunterile, toodetakse nende talitlushäirete korral või kui spidomeetri näidud erinevad läbitud kiiruse või läbitud vahemaa tegelikest väärtustest.
Initsiaal üldkontroll spidomeeter töötab katserežiimis ilma armatuurlaualt eemaldamata. Elektroonilised spidomeetrid 85.3802 või 852.3802 ei ole parandatavad tooted ja rikke korral tuleb need komplektina välja vahetada.
Elektrooniline spidomeeter loetakse vigaseks ja see tuleb välja vahetada, kui auto nool kaldub noole kõrvale, kuid läbitud vahemaad ei arvestata, kui näitu ei saa lähtestada igapäevane jooks või üksikuid segmente pole selle vedelkristallekraanil esile tõstetud.
UAZ Hunteri spidomeetri üldkontroll katserežiimis.
Spidomeetri testrežiimi käivitamiseks vajutage igapäevase läbisõidu lähtestamiseks ja all hoidmiseks nuppu, lülitage süütelukk sisse. Hooldatava spidomeetri nõel peaks liikuma kiirusest 0 km / h 160 km / h ja tagasi minema, samal ajal kui kõik segmendid peaksid olema kuvatud vedelkristallekraanil (LCD).
Kui spidomeetri nõel liigub katserežiimi ajal järsult, segades või mitte kogu vahemikus, ei naase 0 km / h märgini, siis on spidomeeter vigane ja tuleb komplektina välja vahetada.
Auto liikumise ajal spidomeetri nõel ei kaldu kõrvale ega kõrvale, kuid mitte kogu näidustuste vahemikus.
Kõigepealt kontrollige spidomeetrit katserežiimis. Kui nool liigub katse ajal järsult või mitte kogu ulatuses, jääb kinni või ei naase 0 km / h märgi juurde, siis on spidomeeter vigane ja tuleb välja vahetada.
Kui test ei näidanud midagi, siis on vaja kiiruseandur lahti ühendada ja ühendada kontaktiga täiendav juhe 2 seejärel lülitage süütelüliti sisse ja sulgege kiire käiguga see lisatraat korpuse või kontakti külge. 3 rakmete pistik. Nool peab sel juhul kõrvale kalduma. Kui see ei kaldu kõrvale, siis on spidomeeter vigane.
Kui nool kaldub kõrvale, kontrollige testlampi kasutades kontaktide vahel toitepinge olemasolu 1-3 rakmete pistik. Sellisel juhul peaks kontrolllamp põlema helendaval põrandal. Kui lamp ei sütti, on spidomeeter vigane. Kui see on sisse lülitatud, eemaldage kiiruseandur, ühendage pistik uuesti ja pöörake anduri veovõlli käsitsi. Kui spidomeetri nool ei kaldu kõrvale, siis on kiiruseandur vigane.
Kui süütelüliti on sisse lülitatud, pole LCD-ekraanil teavet.
Ühendage spidomeetri pistik lahti ja kontrollige testlampi, et rakmete pistikühendus kontaktide vahel oleks lahutatud pinge +12 V juures 3-1 kui süütelüliti on välja lülitatud ja kontaktide vahel on väljalülituspinge +12 V 2-1 kui süüde on sisse lülitatud. Kui on pinge, siis on indikaator vigane ja spidomeeter tuleb välja vahetada.
Kaala või vedelkristallekraani taustvalgus ei tööta.
6-1 ... Kui kontrolllamp põleb, siis tuleb üks või mõlemad tagatuled vahetada, vastasel juhul on spidomeetri enda töös rike.
Lisaks muudatustele 851.3802 ja 853.3802.
LED-indikaator ei tööta kaugtuli esituled.
Ühendage spidomeetri pistik lahti ja kontrollige testlampi abil, kas rakmete pistik on klemmide vahel +12 V juhtpinge olemasolu 5-1 ... Kui kontrolllamp põleb, on märgutuli vigane ja spidomeeter tuleb välja vahetada.
Spidomeeter, nagu nimigi ütleb, näitab sõiduki kiirust. Vastavus kiirusrežiim oluline mitte ainult trahvide vältimiseks, vaid ka ohutute pöörete ja muude manöövrite sooritamine. Mida suurem on kiirus, seda suurem peab olema pöörderaadius. Kui raadius on vajalikust väiksem, on auto libisemise ja ümbermineku tõenäosus suur. Seetõttu on spidomeetri kasutatavus sama oluline kui rooli või pidurisüsteemi kvaliteet.
Kuidas spidomeeter töötab
Spidomeetreid on kaks peamist modifikatsiooni:
- mehaaniline;
- elektrooniline.
Mehaanilise spidomeetri tööpõhimõte on muuta võlli pöörlemiskiirus nõelaks liikuvaks energiaks. Spidomeetri ajam asub mehaanilises või automaatne kast käiguvahetus ja on ühendatud indikaatoriga metallist korpusega kaitstud painduva kaabli abil. Kaabli mõlema külje otsad on valmistatud ruudu kujul, mille tõttu nad tõhusalt pöörlevad ajamilt indikaatorile. Mehaaniline spidomeeter on alati ühendatud odomeetriga (sõiduki läbisõidunäidik) ja moodustab sellega ühe üksuse.
Elektroonilise spidomeetri tööpõhimõte on andur, mis genereerib teatud sageduse ja kestusega impulsse (sõltuvalt auto kiirusest). Andur on kas ühendatud eraldi elektrooniline spidomeetervõi pardakompuutrisse. Nii arvuti kui spidomeeter täidavad sama funktsiooni - nad loendavad impulsside arvu ajaühikus ja teisendavad väärtuse arusaadavateks kilomeetriteks või miilideks tunnis.
Spidomeetri talitlushäired
Kõige tavalisemad rikked on:
- kaabli purunemine või kahjustumine;
- kaabli otsast hüppamine veetavalt käigult;
- mehaanilise või elektroonilise indikaatori talitlushäire;
- impulssanduri rike;
- halb kontakt või katkenud juhe, mis ühendab andurit indikaatorit või arvutit.
Video - kuidas spidomeetrit parandada
Mehaanilise spidomeetri diagnostika ja remont
- Diagnoosimiseks peate:
- 12-voldine mootor;
- lamedad ja Phillipsi kruvikeerajad;
- latern; tungrauad ja alused;
- juhised auto remondiks või hoolduseks.
Spidomeetri kontrollimiseks tõstke tungrauaga sõiduki kaassõitja pool ette. Selle kohta, kuidas seda ohutult teha, lugege artiklist (Amortisaatorite asendamine ja taastamine). Armatuurlauale jõudmiseks eemaldage esipaneel (armatuurlaud). Mõnes automudelis saate ilma selle toiminguta hakkama, seega uurige hoolikalt oma auto remondi ja kasutamise juhiseid. Eemaldage näidikukomplekt ja keerake juhtme kinnitusmutter indikaatorist lahti, käivitage mootor ja lülitage 4. käik sisse. Kontrollige, kas kaabel pöörleb kaitsekaanes? Sel juhul peatage mootor, sisestage ja pingutage kaabli ots, seejärel käivitage mootor uuesti, lülitage sisse 4. käik ja vaadake näidiku näidud. Kui nool ei muuda positsiooni, on indikaator vigane, tuleb see välja vahetada.
Kui kaabel ei pöörle, kui mootor töötab ja käik on sisse lülitatud, lülitage mootor välja ja eemaldage kaabel käigukasti juhipoolsest küljest. Tõmmake kaabel mootoriruumist välja ja kontrollige, kas näpunäited pole kuju (ruudu) kahjustatud. Keerake ots kaabli ühel küljel ja jälgige otsa teist külge. Kui mõlemad näpunäited pöörlevad sünkroonselt, vaevata ja näpunäidete servad pole loksutatud, siis on probleem kulunud ajamiga, mistõttu tuleb see välja vahetada. Seda toimingut on kirjeldatud sõiduki remondi- ja hooldusjuhendis.
Elektroonilise spidomeetri diagnostika ja remont
Diagnostikaks ja remondiks vajate:
- lame ja Phillipsi kruvikeeraja;
- testija;
- võtmete komplekt;
- skanner sissepritsega mootor (võite selle asemel kasutada tavalist ostsilloskoobi).
Käivitage enesekontroll pardaarvuti (EKr). Enamikul pärast 2000. aastat toodetud sissepritsesõidukitel toetab BC seda funktsiooni. Kui BC tekitab vea, peate selle dešifreerima spetsiaalse tabeli abil, mis on teie auto hooldamise ja parandamise juhendis. Kuid diagnostilised tulemused näitavad, kas kogu spidomeetri süsteem töötab või mitte. Rikke kõrvaldamiseks peate ise kahjustusi otsima. Selleks tõstke sõiduk ülalkirjeldatud viisil üles. Ühendage ostsilloskoop kiiruseanduri keskmise kontaktiga (paigaldatud spidomeetri ajami asemele) ja aku positiivse kontaktiga. Käivitage mootor ja lülitage sisse esimene käik.
Töötav andur annab impulssignaali pingega vähemalt 9 volti ja sagedusega 4 - 6 hertsit. Kui andur töötab korralikult, peate edastuse välja lülitama ja kontrolleriga anduri kontrolleriga ühendamiseks kontrollima testrit. elektrooniline üksus kontroll (eküü). Või kasutage sensori signaale ECU sisendist ostsilloskoobi abil. Kui signaale on, on vaja kontrollida klemme ja traati, mis ühendavad ECU-d ja näidikute klastrit (spidomeetri indikaator). Kui on olemas spetsiaalne skanner, on soovitatav kontrollida spidomeetri indikaatorit, see võimaldab teil täpsemalt kindlaks teha rikke põhjused.
Kõige sagedamini lakkab spidomeeter töötamast vee ja mustuse klemmidesse sattumise, samuti signaalijuhtmete purunemise või purunemise tõttu. Seetõttu piisab enamikul juhtudel kontaktide kuivatamisest ja puhastamisest. Kui vastavalt kontrollimise tulemustele ilmneb kiiruseanduri rike, tuleb see asendada. Seda protseduuri, samuti kahjustatud indikaatori asendamist, kirjeldatakse üksikasjalikult teie auto kasutusjuhendis ja remondis.
Spidomeetri (sõidumeeriku) tehnilist seisukorda kontrollitakse järgmises järjekorras:
- Kontrollige spidomeetrit (sõidumeerikut) skaala, noole ja kaitseklaas... Kontrollige, kas seadme taustvalgus töötab korralikult.
- Kontrollige sõidumeerikul kella õigsust, kaane avatud oleku näidustuse olemasolu, samuti kaardi plaadil oleva märgi olemasolu, et kaas on avatud. Lisaks kontrollige juhi töörežiimide vahetamiseks käepidemete pööramise lihtsust.
- Kontrollige spidomeetri (tahhomeetri) tihendite terviklikkust. Spidomeetri kontrollimisel tuleb armatuurlauale tuua trükisega pliistihend, mis katab seadme kere ja painduva võlli mutri või ühenduskaabli pistikühenduse tihendusjuhtmega. Sõidumeerikud on pitseeritud ümmarguste punaste plastist tihenditega, millel on inspektori jäljed volitatud organisatsioon... Hingedega kaanega sõidumeeriku tihenduskohad on näidatud joonisel. Elektroonilised digitaalsed sõidumeerikud on pitseeritud diagnostika- ja juhtpistikute ühenduskohas.
- Kontrollige sõidumeeriku perioodilise ülevaatuse perioodi järgimist. Perioodilise ülevaatuse plaadi asukoht ja välimus on näidatud joonistel.
Lisaks sellele tuleb sõidumeeriku kere külge kinnitada plaat, mis näitab seadme konstandi K seatud väärtust. Mõlemad plaadid tuleb pitseerida, asetades neile spetsiaalse läbipaistva kile. Sõidumeeriku sertifikaadi kehtivusaeg on kaks aastat.
Elektrooniliste digitaalsete sõidumeerikute kasutamise korral võib plaat asuda kabiini metallelementidel ava piirkonnas juhiuksja ka juhiistme kinnituskoha lähedal asetseva kabiini vertikaalse või alumise paneeli külge.Joonis: Erinevate tootjate sõidumeerikute plaatide ja pitserite asukohad: 1 - perioodiline uuringuplaat; 2 - plastist tihendid; 3 - plaat seadme konstandi K seatud väärtusega; 4 - tootja plaat
Joonis: Sõidumeeriku perioodilise ülevaatuse plaat: kuupäev - seadme viimase ülevaatuse kuupäev; L on ratta ümbermõõt; W - ülekandearv; Fz-I-Nr - identifitseerimisnumber Sõiduki (VIN); Rakendus nr - seadme seerianumber
Joonis: Sõidumeeriku anduri tihendamine: a - juhtmestiku ühendamine impulssanduriga (1 - pistikupesa; 2 - impulssandur; 3 - käigukasti korpuse element); b - juhtmestiku osade ühendamine
- Kontrollige kaablit, painduvat võlli, impulssgeneraatorit, ülekandeseadet väliste kahjustuste suhtes.
Kontrollige näidatud elementide tihendit. Nende ühenduskohad tuleks tihendada pliitihenditega, millel on jäljendid, ja tihendusjuhe peaks tihedalt katma paaritusosad. Impulsssaatja paigaldamise kohas on suletud kolm vastastikku asetsevat osa: käigukasti korpus, impulsi saatja ja pistikmutter.
