Fakt on see, et seeriasõidutraktorite haardemass on äärmiselt ebapiisav (5–6 korda väiksem kui vajalik miinimum), mistõttu ei saa nad kündmiseks piisavalt veojõudu luua: libisevad. Praktikas olin veendunud, et künda on võimalik ainult siis, kui haardemass ei ole väiksem kui "600 kg (nagu hobuselgi). Ja see arvutatakse kõigi ratastraktorite puhul nii, et vähemalt 4 tonni kündmisriba laiuse meetri kohta. See tähendab, et 100 kg kaaluv MB-1 traktor suudab tõsta ainult ... 2,5 cm laiuse kihi! Selleks, et künda 20X20 cm sektsiooniga kihti tõstva hobusadraga, peab maasturitraktori (traktori) mass olema vähemalt 800 kg.
Just nendest kaalutlustest lähtudes esitas Venemaa siseministeeriumi liikluspolitsei peadirektoraat tehniliselt hästi põhjendatud nõude kõigile jalutatavatele traktoritele: „On võimalik toota traktoreid, mille mootor ei ületa 5–7 hj. Pealegi ei tohiks käigutraktori saja kilogrammi kogumassi kohta olla rohkem kui 1 hj. "
Veel 1998. aastal tegin käidavat traktorit. Kuigi ta viis oma kaalu 240 kg-ni, veendus ta, et neil on võimatu hästi künda: see oli raske - ta pidi ise adra lükkama. Siis tegin freesi. Samuti ei täitnud ta minu lootusi. Niipea kui kiviklibu, risoomi, hooldamata sõnnik lõikuri nugade alla kukkus, hüppas see pinnale ja lõikuril jooksis nagu rattal otsa. Ja kui sõnnik toodi kohale, siis noad ei läinud üldse sügavale ja sõnnik keriti lõikurile.
2000. aastal tegi ta esimese mootorvintsi. Selle nakkuvus mullaga on kaalust täiesti sõltumatu, kuna seda hoiab kindlalt paigal ankur, mille käpad on nagu täägikühvlid mulda mattunud. Ankur annab mootorvintsile erakordse jõudluse. See võimaldab kogu mootori võimsust kasutada kasulikuks tööks, mis pole ühegi muu selle otstarbega tehnika jaoks ligipääsetav.
Fakt on see, et nii traktor kui ka traktor kulutab pool võimsusest iseliikumiseks. Täistäidisega (10 liitrit bensiini) mootorvintsi kaal on vaid 42 kg. See tähendab, et see on pool metallist tarbimist võrreldes MB-1 käigutraktoriga ja 14 korda vähem kui Kutaisi, Gomeli või Harkovi tehase minitraktor.
Noh, proovime nüüd võrrelda vintsi, jalutatava traktori ja hobuse jõudlust. Tuleb välja selline aritmeetika. Hobuse nimivõimsus töötamisel on umbes 1 hj. Selle kaal on 600 kg. Motoblock MB-1 on hobusest kuus korda kergem. See tähendab, et vedurijõu loomiseks saab ta kasutada ainult "D hp".
Minitraktor on kaalult võrreldav hobusega. Sellest lähtuvalt võib eeldada, et veojõu loomiseks võib see kasutada mitte rohkem kui 1 hj. Minu enda motorollerist mootoriga vints - 7,5 hj võimsusega "Electron". kasutab veojõu loomiseks kogu mootori võimsust. See tähendab, et vints on 7,5 korda produktiivsem kui hobune ja 45 korda võimsam kui jalutatav traktor !!! Sellepärast tõstab see hõlpsasti 30X35 cm suuruse mullakihi ja suudab isegi neitsi künda.
Kopeerisin oma vintsi jaoks mõeldud adra kaherattaliselt hobuseteralt, ainult nii kergekaalulise ja lihtsustatud kui võimalik. Ta hoiab vao ise kinni, kopeerides täpselt varem läbitud ja pole vaja seda hallata. Vintsiga kündmine on nii lihtne ja lihtne, et isegi lapsed saavad sellega hakkama, ja see on täiesti ohutu. Selleks pole vaja ei jõudu ega oskusi.
Meie linnas ja selle lähiümbruses on mootorvints pikka aega tõrjunud nii käigutraktoreid kui ka minitraktoreid.
Paljud, kes kuulutusi uskudes ostsid käigutraktori, lähevad nüüd mootoritega ümber vintsideks. Minu naaber, kellel on omatehtud minitraktor, on kõigile sugulastele juba teinud seitse vintsi, millest kaks saatis naaberpiirkondadesse. Esimese vintsi kinkis ta Permis elavale vennale kaheksa aastat tagasi. See oli ainus vints, millel raami esi- ja tagaosas grousers. Võib-olla oli ta eeskujuks Permi õpilaste vintsile, kes muide tegid kaks suurt viga. Esimene on see, et nad tegid raami esiosa aasad, unustades, et kaabli tõmbamisel ilmub kallutusmoment. See ei võimalda mootori täisvõimsust kasutada ja sellise vintsiga töötamine on ohtlik. Juhtus, et neitsi maade kündmisel sellise vintsiga tõsteti raami tagaküljel seisev inimene üles ja visati vintsist üle. Seetõttu tuleb kõrvad paigaldada ainult raami tagaküljele, parem on pöörata: neid on mugavam matta ja vintsiga töötamine on täiesti ohutu. Vintsi juhtiv inimene seisab kõrvade peal, süvendades neid oma raskusega, mis võimaldab tõmbejõudu kolm korda suurendada.
Teine viga on see, et nad tegid juhtpulkadega ühe ratta adra. Selle vajumine vao alguseni on ebamugav ja vao alustamine just takistusest (hekid, hooned, kasvuhooned jne) on võimatu: juhtnupud segavad. Pealegi peab sellise sahaga kündma kaks inimest.
Sahk tuleb teha kaherattaline: selline vagu "hoiab" ennast, kopeerides täpselt varem läbitud. Seda ei ole praktiliselt vaja opereerida, mugavam ja lihtsam on seda vao algusesse veeretada, see võimaldab teil alustada vao takistust ise ja siis saab üks inimene vintsiga künda.
Nüüd on mul kolm mootorvintsi. Viimane disain on äärmiselt edukas: see künnab, äestab, niristab kartuleid, vabastab vahekäigud isegi suletud ülaosaga, võimaldab teil istutada kartuleid "künni alla", käsitseda igasuguse järsusega nõlvu, toimida tõsteseadmena, töötada mis tahes kultivaatoriga ja künda metsa.
Lisaks kõigele sellele suudab see (mis on eriti väärtuslik) transportida kuni 500 kg lasti kiirusega kuni 40 km / h. Liikluspolitsei lubab teil sellega kõikidel teedel ilma piiranguteta sõita.
Minu mootorvints on paigutatud väga lihtsalt. Sellel on kaks raami - peamine ja täiendav. Põhihark on mootorratta esihark, millele on paigaldatud mootor, bensiinipaak, kaabliga trummel ja mootori juhtimisseadmed. Vintsi stabiliseerimiseks on lisaraam. Selle külge on hinge keeratud kahe otsakäppadega ankur, mis on sarnane täägikühvlitega. Lisaraam kinnitatakse nelja poldiga põhiraami külge. Selle esiküljel on kaabli jaoks kaks piiravat rulli juhul, kui vints paigaldatakse vao joone suhtes nurga alla.
Vintsi sõidukiks muutmiseks eemaldatakse trummel, lisaraam lahutatakse koos ankruga, rolleri tagaratas ("Tula", "Tourist" või "Tulitsa") paigaldatakse peakahvli raamile ja seejärel kinnitatakse põhiraam kaherattalisele käru: tuleb välja kolmerattaline esiveoline mootorsõiduk, mis sarnaneb kaubarolleriga.
Kuna Tula tõukerataste rattaratas on kaks korda suurem kui Electroni tõukeratas, on käru kiirus vähenenud 2 korda.
Huvitav on see, et pöördvankri roolisammas on põhiraamilt tagasi nihutatud; kahvli raam koos mootoriga pöörleb mõlemas suunas 100 °, mis võimaldab kärul 360 ° oma kohale pöörata, ilma et see ületaks mõõtmeid (nii et see ei vaja tagasikäiku).
Pange tähele, et mootor, paak, juht ja kaasreisija paiknevad veoratta kohal ja pöördvankri tagumised rattad on kere keskosast tagasi suunatud. See suurendab veoratta koormust, samas kui selle haarduvus teega on suurepärane. Vankri kere on puust, mõõtmetega 1,5X1,3X0,3 m. Käruraam on torukujuline, rattad on tõukerattalt "Electron".
Mootorkäru ümberkujundamine vintsiks toimub vastupidises järjekorras.
Nüüd on paljud professionaalsed disainerid juba veendunud, et jalutatavad traktorid pole kündmiseks eriti sobivad. Tööstus korraldab minitraktorite tootmist - nende haakeseadise kaal on selleks täiesti piisav. Kuid nende kasutamine isiklikul krundil on äärmiselt keeruline. Fakt on see, et selle pindala on väga väike, igast küljest piirab seda hekk ja ehitised ning saitidel endal on alati takistusi: kasvuhooned, soojakolded, puud, mitmeaastased istandused jne. Reeglina ei ole võimalik pöördumiskohast lahkuda ja traktor teeb seda kohapeal, muutes selle teeks. Lõppude lõpuks on tal neli ratast, mis veeretavad mulda mitte ainult edasi liikudes, vaid ka tagurpidi. Lisaks on see muinasjutuliselt kallis. Selle raha eest saate palgata hobusega kündja, ostmata 240 aastaks kütust ja varuosi, kuna sellisel viisil maa kündmine maksab palju. Kutaisis, Harkovis ja Gomelis toodetud minitraktorite mass on nende 6 hj mootori võimsusega 600 kg ja mõnikord piisab sellest võimsusest ainult selle metallimäe liigutamiseks tigukiirusel.
Omatehtud kündmine mootorvints - üks üksustest, mis on meie piirkonnas väga levinud. Iga endast lugupidav omanik püüab sellist asja omada. Pealegi kasutada seda mitte ainult kündmiseks, vaid ka muudeks majanduslikeks vajadusteks.
põhiosa omatehtud mootorvints on mootor. Sobivate kodumaiste mootorite valik pole eriti lai. Mootorratta "Minsk", tõukeratta "Electron" mootorid on pälvinud siirast tunnustust, kasutatakse mootorsaage "Ural" ja "Druzhba". Selliste mootorite valik on tingitud nende levimusest ja odavusest, paljud mootorid migreeruvad vanadelt, juba kasutusest kõrvaldatud seadmetelt ja elavad oma ülejäänud sajandi hästi välja. 
Mootori võimsus peab olema vähemalt 2–3 hobujõudu (Druzhba mootorsaag), mootor peab olema suure pöördemomendiga ja käivituma hästi.
Elektronmootoreid pole väga pikka aega toodetud, need on mugavad selle poolest, et on sundjahutanud. Kuid motorolleri "Tourist" mootorid ei tööta enam, vints osutub väga raskeks. 
Minski mootorid sobivad optimaalselt. Need ei ole eriti rasked, alustavad, nagu öeldakse, pooleldi löögiga ja on maapiirkondades väga levinud.
Peamised omatehtud vintskomplektid on raam, veotrumm ja aasad. Tavaliselt keevitatakse raam terastorust või 25 x 25 mm ruudukujulisest terasprofiilist. Vana mootorratta raami saate kasutada, lõigates ja keevitades selle erinevas konfiguratsioonis. 
Trossitrummel on sageli valmistatud mootorratta tagaratta rummus. Sellel on juba telg, laagrid, ajamid. Torust saab trummi teha, kuid see on veidi keerulisem.
Kasutatav gaasipaak on tavaliselt väike, tavaliselt mootorsaest. Sellel on kraan ja kinnituskohtadega kraan juba olemas. Süüde on mootorratta standardvarustuses. 
Mootorvintsi operaatori tavaline asend kündmisel seisab aasal, hoiab rooli, parem käsi juhib drosselklappi - nagu mootorrattal. Käigud lülitatakse sisse kas tavalise jalakangi abil või keevitatakse käsitsi hoob.
Adra kiirus kündmise ajal on 4-8 km tunnis, seetõttu valitakse trumli ja hammasratta läbimõõt nii, et esimese käiguga töötamisel oleks piisavalt pöördeid. Pika sektsiooni ja kerge mullaga saate töötada teise käiguga. 
Suurte sektsiooni pikkuste korral summutatakse vints tavaliselt adra lohistades, kui sektsioon on väike, siis mootor ei lülitu välja, vaid töötab mõnda aega pidevalt. See on asjakohane, kuna Minski mootoritel pole sundjahutust. Künnipraktika näitab, et mootorvintsi tavaline intensiivsus võimaldab teil ilma täiendava jahutuseta hakkama saada. 
Sõrmustena kasutatakse labasid või tihvte, mis on keevitatud U-kujulise hoova külge, millele valmistatakse jalatoed. Tavaliselt on kasutusmugavuse huvides vedruga koormatud. Praktika näitab, et mootorvintsi paigaldamisel tahke muruga kasvanud piirile on palju mugavam kasutada metallist tihvtidel põhinevaid aasasid - need sisenevad kergesti maapinnale ja hoiavad vintsi hästi. 
Täieliku mugavuse huvides võite kinnitada pika hoova koos sadulakäepidemega kõrva külge ja istuda sellel kündmise ajal, surudes samal ajal kõrvad viienda punktiga.
Nende kodupiirkondades harjutatakse elektrivintsisid. Sest elektrilised vintsid kündmiseks vaja on vähemalt 2kW elektrimootorit, asünkroonmootorid on üsna rasked ja enamik neist vajab kolmefaasilist võrku, mis pole eriti mugav. Kergemad ühefaasilised elektrimootorid on kollektormootorid. Elektrisae kõige sobivamad elektrimootorid, need on võimsad, kerged, neil on käigukast ja kinnitus ning need on vintsile hästi kohandatud. Väga sageli kasutatakse mootoreid Parma mootorsaest, sest see on töö jaoks väga ohtlik ja nüüd on palju häid imporditud seadmeid ning vintsi jaoks kasutatakse vananenud Parmat. 
Mootorratta "Minsk" mootoriga vintsi kõige tavalisem vertikaalne disain (foto 1a, b) on kohalike meistrite tehtud isegi tellimuse järgi. Vintsiraam on valmistatud terasest ruudukujulisest osast (vanadest laudadest ja kirjutuslaudadest). Trummel asub mootori allosas, mootor on fikseeritud trumli kohal. 
Mootori kõrge asukoht muudab käigude jalgsi vahetamise keeruliseks, seetõttu tehakse selles konstruktsioonis sageli manuaalset hooba (foto 1b). Vints võtab vähe ruumi ja seda saab kanda auto pakiruumis. Sarnane vints (foto 2a) on valmistatud Voskhodi mootorratta mootoriga ümmargustest terastorudest valmistatud raamile, teine \u200b\u200bsarnane (foto 2b), millel on labade kujulised aasad. 
Huvitav vintsi disain (foto 3a, b) umbes sama paigutusega, kuid avarama raamiga. Künni ajal liikumise hõlbustamiseks ja künniplatsile liikumiseks on ühel küljel raami külge kinnitatud ratas ja teisel küljel suur teraskaar. Selline vints võtab rohkem ruumi, kuid on transportimiseks mugavam. 
Mootorvintsi teine \u200b\u200bfoto (foto 4a, b) on nn tagurpidi. See põhineb mootorratta raamil, nii et mootor asub operaatori suunas ja trumm seisab tagaratta asemel. Kasutatakse ka tavalist summutit, kahvli rool on pööratud vastupidises suunas. Hammasrattad on ühendatud parema jalaga. See disain on pikem ja madalam, kuid nõuab vähem keevitamist. Selle vintsi huvitav omadus on sundjahutus, kasutades 12-voldist elektrilist ventilaatorit, mis töötab tavalise mootorratta generaatori abil (foto 4b - ventilaator bensiinipaagist paremal). 
Juba mitu aastat on Kotlassi elektromehaaniline tehas tootnud vintsid, mis on mõeldud Druzhba ja Urali kettsaagide jaoks tarbekaupadena (foto 5a, b). Reduktorina kasutatakse topeltketiga ajamit. Kujundus on väike ja kerge. Vints ei ole eriti kallis, kuna see ei sisalda tavalist mootorit, kuid mõlemal on oma mootorsaag ja see on populaarne. Kommentaarina tõdeti, et veotrumli läbimõõt on liiga väike. 
Kui Parma elektrisaag sellisele vintsile paigaldada (foto 6a, b), on disain veelgi kompaktsem ja kergem. Kergetel muldadel köögiviljaaedade kündmiseks piisab vintsi võimsusest. Üldiselt on raskete mätaste, kõrreliste, neitsi aladega kündmiseks vaja vähendada adra reguleerimisega töölaiust ja künnisügavust ning käigu ajal hoida künda kätega, vastasel juhul püüab see vagust välja hüpata või mätta sisse kaevata. Siis puruneb kaabel, kui see on õhuke, mis on väga kurb, või keerab vintsi koos operaatoriga maast välja, mis on palju parem, seadmed jäävad terveks. 
Täiesti omatehtud elektrivintsi huvitav disain on näidatud fotol 7a, b.
Seade on tahke, asünkroonne kolmefaasiline mootor 3kW. Liikumise hõlbustamiseks on vints varustatud pikkade käepidemete ja rattaga. Kui peate maatüki elektrivõrgust kaugele kündma, on kettsae paigaldamiseks adapter (foto 7b). 
Selle vintsi peamine omadus on raadio kaugjuhtimissüsteemi olemasolu (antenni pistik on nähtav vasakus ülanurgas asuvas ühenduskarbis). Kaugjuhtimissüsteem võimaldab omanikul kasutada vintsi arvukate majapidamisvajaduste jaoks, olgu selleks siis metsamaterjali tõmbamine, raskuste tõstmine jne. Vints on varustatud hõlpsasti eemaldatava sadula käepidemega (foto 8a), mis on sisestatud kõrva külge keevitatud pistikupessa. 
Mootorvintside originaalkujundusi on palju, meie vene kodumaised ehitajad ei istu jõude (vintsi valmis raam on fotol 8b). Madal eelarveline lähenemine ehitusele on seotud madala sissetulekutasemega maal. Praegu hakkasid ilmuma imporditud mootorite lahedad üksused, jällegi enamasti poolkäsitöö, mis oli valmistatud väikeste partiidena. 
Tehasevintsid ilmuvad müügile harva ja nende tarbijaomadused jätavad palju soovida. Tavaliselt muudetakse tehaseseadet enda jaoks, jättes aluse ja parandades mõnda komponenti, või kasutatakse mittestandardses versioonis. Näiteks on olemas vintskonstruktsioonid, mis põhinevad jalutataval traktoril. Traktor asetatakse alusele, ühe ratta asemel pannakse veojõutrumm. Veelgi enam, transpordiasendis kannab jalutatav traktor end ise ja ader on endiselt kärus. 
Veel ühe huvitava kompaktse elektrilise vintsi kujunduse (foto 9a, b) toodab üks Kotlase erakorralistest seisunditest. Selle vintsi väga edukaks disainilahenduseks on veotrumli sees olev planetaarne käigukast, mis võimaldas minimeerida vintsi suurust ja kaalu. Nüüd näeb kogu seade välja nii, et see koosneb kahest osast: mootorist ja trumlist, mis on kinnitatud sissetõmmatavate käepidemetega suletud raamile. Vintsi väike kaal võimaldab hõlpsasti eemaldatavaid aasasid otse põhiraami külge kinnitada. 
Ühefaasilisest 2,2 kW mootorist on ketiülekanne käigukasti primaarvõlli külge kinnitatud käigukasti külge, mis on koaksiaalne koos trumli võlliga, mis on käigukasti sekundaarne võll. See vooluringi konstruktsioon võimaldab teil ülekande muutmata paigaldada elektrimootori asemel neljataktiline imporditud bensiinimootor. Kangi (foto 9a) kasutatakse trumli lahtiühendamiseks käigukastist (kaabli lahtiharutamise režiim).
Motorolleri "Tourist" või "Ant" mootoril asuva mootoriga vintsi disain on näidatud fotol 10a, b. 
See mootor on väga kuulus, sundjahutusega T-200. Süüte saab hõlpsasti muuta traktori magnetoks, mis võimaldab teil ilma akuta hakkama saada. Alustab väga hästi, üsna tõmbab. Kasutatakse sageli omatehtud karakaatidel. Nagu eespool märgitud, on selle puuduseks mootorvintsile kaal. Kuid mootorvints osutus üsna tehnoloogiliseks, kuigi veidi raskeks. 
Kaabli paremaks libisemiseks kasutab see mootorvints laagritel vertikaalseid terasrulle. See hoiab ära trumli kaabli hõõrdumise, kui mootori vint pole õigesti paigaldatud. 
Kinnitage kõrvad, bensiinipaak võetakse vanalt mopeedilt.
Selle mootorvintsi töö mäkkeriga on näidatud videos.
Lifani mootori mootorvintsi variant on näidatud fotol 11a, b. Kujundus on peaaegu sama mis fotol 9, raam on mootori mahutamiseks veidi suurendatud. Raami külge jäigalt kinnitatud kühvliga kinnitus on transpordiasendis pööratud labidaga tagurpidi. 
Drosselklapp - käiguvahetiga, mootori võimsus 5,5 hj. Reduktor - planetaar trumli sees. Mootorvints on transportimise hõlbustamiseks maksimaalselt konfigureeritud, see võib kündmisel mõnevõrra mugavust kahjustada. Selliseid vintse toodab LLC "Moris" Kotlas.
Noh, lõpuks nägin hiljuti (septembris 2012) Koryazhma poes tehase mootorvintsi kündmiseks (foto 12a, b). Vint toodetakse Iževskis asuvas tehases. Paigutus on suurepärane, lenks on mugav, liigub transpordiasendist välja tööasendisse. Küünlad on väikesed õlaribad. Mootor on 4-taktiline imporditud võimsusega 5-7 hj. Topeltreduktor - rihm pluss kett. Sidur - rihma pinge abil, nagu kultivaatoritel, aktiveeritakse pedaaliga. See näeb välja nagu üsna korralik üksus. Ülevaateid pole veel, ma pole seda mehhanismi veel praktikas näinud.
Sahad, mäkketõstukid ja erinevad maaharimisseadmed on eraldi artikli teema.
Nutika linna kanali saatejuht rääkis kodus valmistatud elektrilise vintsi seadmest, mida ta kasutab maa kündmiseks. 1,1kilovatine mootor. 220 volti. Reduktor 40-le. Paigaldatud rihmülekandega. Elektromagnetiline starter. Pult. Kondensaator. Kogu konstruktsioon on kinnitatud ühele raamile. Diagrammi leiate Internetist. Aia kündmise seade on valmistatud käsitsi.
Käigukast on nurgaga kinnitatud raami külge koos reguleerimisvõimalusega. Sooned on tehtud. Ja pärast seda trumm. Valmistatud torust 150. Äärikud keevitatakse toru külge. Videol on näha, kuidas võll trumlit läbib, kuidas see on kinnitatud. Tehakse vastupidine. Kaabli lahti keeramiseks oli vaja sisse lülitada tagurpidikäik ja see kerkis lahti. See võtab väga kaua aega, nii et otsustasime panna trumli tagasi jõude keerama. Nad tõmbasid välja võlli läbimõõduga 35. Laagrid võivad olla erinevad, siin 36. See võll keevitatakse tihedalt trumli külge.
Nad võtsid selle eest, välistest granaatidest, kuna neil on pikk pilu. Rummu ise saab kätte. Ja sisemised on paksud, midagi ei saa kätte. Granaatidel on sisemine klamber, kõik sobib. Kaks klambrit on keevitatud ja saate teha ühe tavalise. Teritame käigukasti adapterihülsi. Me sisestame ühe osa granaadist keevitamise alla. Siis esirumm.
Käigukast pöörleb, rumm on ühendanud kaks eesmist võlli. Täitsa trumm. Rummu liigutades pöörleb kõik eraldi. Me ei puuduta käigukasti, vaid kerime kaabli lahti ja trumm liigub tühikäigul. Võll tuleb uuesti ühendada. Tõlgime ja kogu mehaanika keerleb koos. Üksikasjad kündmise seadme kohta väljaande alguses postitatud videos.
Nüüd müüvad poed elektritöid põllumajandustööde jaoks,
Eelkõige maa kündmiseks. Vints on hästi tehtud ja palju
maa töötlemiseks. Seal on selline vints umbes
250 dollarit. Töö põhimõte on see, et üks kündab, teine \u200b\u200bhaldab,
Kui sahk selle käigus maa seest välja hüppab, peate hüüdma stop
lohista see tagasi ja hüüa uuesti. Lihtne ja naljakas
kui operaator reageerib aeglaselt. Pakun alternatiivi:
Omahinnaga, kui ostate kõik, saate investeerida 150 dollarisse
elektriline vints
(elektrimootor 2,2 kW 1500 p / min - 30 dollarit, kaabel 5 mm pikkus 30 m - 20 dollarit,
Käigukast ülekandearvuga 15 võib olla erinev - 30 dollarit,
Elektrooniline traadita kõne - 10 dollarit, ülejäänud on umbes 60 dollarit)
Oluline näitaja on vinttrumli pöörlemiskiirus
See peaks olema umbes, mis võimaldab kündmist mitte eriti aeglaselt
Ja ära jookse adra järele. Jalakäija keskmine kiirus on ligikaudu võrdne
4-5 km / h - pöörlemiskiirus valitakse kolme elemendi abil
(mootori kiirus, rihmarattad, käigukast ja ebaoluliselt
trumli läbimõõt).
Vintsi oluline element on sidur, see peab ka olema
Lülitamiseks keerake trummel käigukastist sisse ja välja
Kaabel. Siduri jaoks võite kasutada mootori mutrit
Vuntsidega auto, mis on mõeldud paigaldamiseks
Selles on nn (kurvi starter) vänt
mootori võlli küünarnukid.
sidur
Näidatud fotol koos numbritega 1 - käigukasti võll, millel liikuv
siduri osa 2 liigub mööda telge ja on ühendatud vedruga
varrega 3 mis on keevitatud vinttrumli külge.
Kang 4 võite vinttrumli lahti ühendada või ühendada
kaabli lahti keeramiseks käigukasti külge.
sidur ära
Tööpõhimõte on järgmine, lülitage trumm kangiga välja
kerige köis otsast vajaliku pikkusega lahti,
kinnitame vajaliku adra või koorma külge
liikuma. Kui vints on sisse lülitatud, on sidur automaatselt
klõpsatab kohale ja ajab trumli, mis
kerib köit ja liigutab koormat vintsi poole.
Koormate lohistamiseks on võimalik kasutada ka vintsi
näidet võib näha videost.
Siin on kaugjuhtimispuldi starteri ühendusskeem.
Lahe asi muudab vintsi juhtimise lihtsamaks, kündmine on võimalik
maanduge ilma abistajata, hoidke künni nuppu liikumas, laske lahti.
Selle seadme saab ühendada mis tahes elektriseadmega,
värava avamine. valgustuse sisselülitamine. pumba, kompressori,
ventilaator ja muud seadmed. Ostmiseks ja
allpool oleval vormil saate ühendusteabe saamiseks ühendust võtta
