Autoomanike foorumid on igal talvel täis vaidlusi selle üle, mida miinuskraadide juures autoga teha ja mida mitte. Ühest müüdist sünnib teine, mille tulemusena hakkavad mõtlemata juhid oma sõidukile korvamatut kahju tekitama.
1. müüt: talvel tuleb mootorit soojendada
Küsimus on sama vana kui sõna "". Siis aga tulevad sissepääsust välja kaks naabrit: üks istub autosse ja sõidab järsult minema, teine tõmbab pärast mootori käivitamist kolm sigaretti ja alles siis hakkab aeglaselt sõitma. Kumb neist teeb õiget asja?
"Keskkonna seisukohalt on vaja sõitu alustada kohe pärast mootori käivitamist ja kiirus peaks olema madal, kuna õli pole hetkel veel soojenenud Töötemperatuur ja kõik määrimist vajavad elemendid võivad kuluda,“ ütleb Audi Center Warsaw peatreener Dmitri Parbukov. - Sellest tulenevalt saame kolm positiivset punkti: kiire soojenemine mootor, hooldab keskkond ja kütusekulu."
"Sõitmist on soovitatav alustada kohe pärast mootori pöörlemissageduse normaliseerumist – umbes 15-30 sekundi pärast," lisab ROLF Southi peatreener Pavel Kuznetsov. - Paljudes Euroopa riikides on keelatud parkida töötava sisepõlemismootoriga parklas. Näiteks Saksamaal: kui juht otsustab hommikul auto soojaks teha, võib ta lahku minna 300 eurost.
"Kui mootor soojeneb kaasaegne auto pole vaja: elektroonika tagab stabiilse töö ka pärast külmkäivitust,” resümeerib AVILONI teenindusdirektor Konstantin Epaneshnikov. Ametlik edasimüüja Volkswagen."
2. müüt: seisupidur külmub külmaga
Paljud inimesed kardavad pakase ilmaga seisupidurit peale jätta: nad ütlevad, et klotsid külmuvad ära tagumised rattad, ja auto ei liigu või kaabel venib välja. On see nii?
"See võib juhtuda. Sõidu ajal, pidurdamisel pind piduriketas kuumeneb, mis põhjustab miinustemperatuuridel kondenseerumist. See on see, mis "liimib" padja ja ketta kokku, kui need sellele asetatakse käsipidur. See on peaaegu sama, mis külma käes metalli lakkumine, efekt on sama,” ütleb ROLF Southi peatreener.
«Lühikeste reiside ajal võib külmuda. Kell normaalsetes tingimustes autode juhtimispadjad seisupidur ei jäätu ketaste külge,” lisab Aviloni teenindusdirektor.
3. müüt: talvel on kütusekulu suurem
Talv tabab ka rahakotti: on arvamus, et külma ilmaga tarbimine suureneb. Tegelikult?
"See on tõsi. Selle põhjuseks on erinevate ainete kasutamine kütteelemendid: soojendusega välispeeglid, istmed, esiklaas, tagaaken, rool,” märgib Dmitri Parbukov. - Koormus suureneb pardavõrk, annab generaator mootorile suurema koormuse. Konstantin Epaneshnikov usub ka, et kütusekulu suureneb ja see on tingitud rikastamisest kütuse segu, kus mootor töötab külmalt.
4. müüt: enne talve tuleb mootoriõli vahetada
Eriti hoolikad autoomanikud on kindlad, et enne külma ilma tulekut tuleb mootoriõli välja vahetada madalama viskoossusega õli vastu. Kas tõesti?
"Kõik oleneb kliimatingimused. Üldiselt on kõik kaasaegne sünteetilised õlid on universaalsed ja töötavad laias temperatuurivahemikus, õli saab valida vastavalt märgistele 0W, 5W ja nii edasi, mis näitab õli viskoossust erinevatel negatiivsetel temperatuuridel,” kinnitab Dmitri Parbukov.
"Mida külmem on piirkonnas talv, seda vähem viskoosset õli tuleks kasutada: indeksiga 0W30 (kuni -40 kraadi Celsiuse järgi), 5W30 (kuni -35) ja nii edasi," soovitab Pavel Kuznetsov. - Ärge unustage õigeaegset õlivahetust. Näiteks 0W30 vedelik pärast 12–15 tuhande kilomeetri läbimist ei talu tõenäoliselt -40 kraadist pakast. Sellise läbisõiduga halvenevad oluliselt selle määrimis- ja puhastusomadused.
Konstantin Epaneshnikov usub, et need väited puudutavad ainult madala kvaliteediga odavat toodet, alates kaasaegsest mootoriõlid neil on vajalikud viskoossusnäitajad, mis võimaldavad neid aastaringselt kasutada.
5. müüt: talvel on vaja klaasipuhastid kõrgemale tõsta
Kui te talvel klaasipuhastajaid ei tõsta, peate kulutama kaua aega nende klaasilt maha koorimisele ja tagaaknad. Kuid peamine on neid mitte aktiveerida, vastasel juhul põleb mootor läbi. Paljud inimesed arvavad nii, kuid kas need väited on tõesed?
"Parem on see üles tõsta, muidu kui klaasipuhastid külmuvad tuuleklaas ja juhuslikku aktiveerimist võivad kahjustada harja kinnitused, puhastuspind, juhtmed ja trapets. Halvimal juhul võib see läbi põleda elektrimootor klaasipuhasti,” juhib tähelepanu Dmitri Parbukov.
"Te ei pea seda tõstma," lisab Pavel Kuznetsov. - Peaasi, et ei hakkaks neid kasutama siis, kui need on ülaltoodud põhjustel klaasiks külmunud. Kuid tasub märkida, et harjade tõstmisel on palju mugavam klaasi lumest ja jääst puhastada.
«Klaasipuhasti harjad on üles tõstetud, et vesi neist välja voolaks. Kui lund ei saja, pole vaja neid tõsta,” resümeerib Konstantin Epaneshnikov.
Teave:
IN talveaeg Enamik juhte tõstab pärast auto koju parkimist klaasipuhastid üles. Aga miks nad seda teevad? Ja kas see on tõesti vajalik?
Miks pintsleid tõsta?
Kogenud autojuhid teavad, kui raske võib olla üleöö külmunud klaasipuhasti harju esiklaasi küljest lahti rebida. Paljud murdsid isegi rohkem kui korra plastosad“klaasipuhastid” ja keegi rebis harjadelt kummipaelad maha. Selle vältimiseks tõstavad juhid klaasipuhasti hoovad vertikaalasendisse. Meetod on lihtne ja töökindel, eriti neile, kelle autosse ei kuulu soojendusega esiklaasi või klaasipuhasti puhkeala. Kuid on ka puudusi.
Miks see pole parim viis?
Kell tugevad külmad kõik materjalid muutuvad üsna hapraks ja purunevad kergesti isegi kerge löögi korral. Seda juhtus rohkem kui korra, et vertikaalasendisse tõstetud klaasipuhasti harjad vajusid tugeva tuuleiili tõttu tagasi. Selle tulemusel ei saa tuuleklaasi purunemiseks ainult tera puruneda; Kuid selles pole muidugi süüdi ainult tuul, palju pingutavad vedrud, mis harjade tõstmisel on välja veninud ja kipuvad neid tagasi voltima. Seetõttu piisab väikseimast puudutusest, et klaasipuhasti tugeva laksuga esiklaasi vastu kokku vajuks.
Kõige ebameeldivam on see, et sellise löögi järel tekib tuuleklaasile kõige ebasobivamasse kohta mõra. GOST järgi ei saa tehnoülevaatusest läbi, kui klaasipuhasti piirkonnas või juhi poolel on mõra tuuleklaasil. Kahjustatud klaas tuleb parandada või asendada uuega. Seega tuleb klaasipuhastajaid tõstes jälgida, et need oleksid kindlalt paigas ega läheks tuulepuhangu all kokku.
Fotod Interneti-ressurssidest
Nõukogude Liidus tõstsid autojuhid sageli klaasipuhastajaid talvised külmad– hoolitsesid varustuse ja oma aja eest. Žiguli ja Moskvitši autodel pole kunagi olnud soojendusega aknaid ning “harjadest”, nagu kõigest muust riigis, oli puudus.
Neid jäi pärast NSV Liidu lagunemist veelgi napimaks. “Möirgavatel üheksakümnendatel” tõstsid autojuhid ka klaasipuhastid, kuid ainult hoovad – ilma “harjadeta”. Viimane varastas liiga sageli. Hiljem see tava kadus. Tänapäeval ei vii keegi “harju” koju ja keegi ei liiguta hoobasid tuuleklaasilt eemale. Siiski on endiselt kõige „kangekaelsemaid” kodanikke, kes väidavad: „Kui te klaasipuhastajaid üles ei tõsta, kulutate pikka aega klaasipuhastite ja tagaklaaside küljest lahti rebimisele.” On veel üks "müüt", mis ütleb: "Kui terad on klaasi külge külmunud, ei saa te klaasipuhastiid käivitada - klaasipuhasti mootor põleb läbi." On see nii?
Jah, ütlevad eksperdid. Kui klaasipuhastid on esiklaasi külge külmunud, on võimalik kahjustada harjade, õlavarre ja trapetsi kinnitusi. Väga ebameeldiv on puhastuspinna enda võimalik kahjustus, mis toob kaasa klaasipuhastuse efektiivsuse languse.
Kas klaasipuhasti mootor võib läbi põleda? Võib olla. Miks siis lõpetasid autojuhid klaasipuhastite tõstmise? Jah, sest nad on targad. Esiteks, kui juht hommikul autole läheneb, hakkab ta koristama tuuleklaas– võtab välja kaabitsa või lülitab sisse elektrikütte. Alles siis, kui klaas on veidi sulanud, tõstab ta klaasipuhastid ja pühib õrnalt puhastuspinda.
Tegelikult on põhjust klaasipuhasti harjad tõsta, et vesi sealt ära voolaks. Kui väljas on kuiv ja lund ei saja, pole see vajalik.
Telli materjalid
Mõned autohuvilised võivad selle tähtsust alahinnata normaalne töö klaasipuhastid. Hooldatavad klaasipuhastid on ohutuse ja laitmatu nähtavuse võti. Klaasipuhastite rike või halb jõudlus põhjustab halva nähtavuse ja võib põhjustada õnnetuse põhjus. Kindlasti on paljud autojuhid märganud, et klaasipuhasti harjad hakkavad külmal aastaajal oma funktsiooni halvasti täitma. Teen ettepaneku välja mõelda, miks see nii juhtub ja kuidas tagada nende kvaliteetne töö kõige ebasoodsamate ilmastikutingimuste korral.
Kõigepealt räägime sellest, kuidas valida kvaliteetseid klaasipuhasti harju ja nende tähtsust ohutuse seisukohalt.
Kvaliteetsed klaasipuhasti harjad on liiklusohutuse üks olulisi komponente. Ärge pidage neid banaalseks kummiribaks. Tegelikult on "klaasipuhastid" paljude disainerite ja inseneride töö tulemus üle kogu maailma. Loomulikult kehtib see ainult tõeliste kvaliteetsete pintslite kohta, mitte võltsingute kohta, mida tänapäeval turul on palju.
Peamine omadus head pintslid on oma eesmärgi kvaliteetne sooritus, need puhastavad autoklaasid mustusest ja veest mõne tõmbega. Kuigi võltsingud või ebakvaliteetsed klaasipuhastid ei tule mõnikord sellega toime isegi kümne läbisõiduga. Ainus miinus klaasipuhastite ostmisel on see, et nende toimivust pole võimalik kohe kontrollida.
Kuid võltspintsleid saab mõnikord visuaalselt tuvastada. Peamine asi, millele klaasipuhastite ostmisel tähelepanu pöörata, on kummipaela äär. See peaks olema täiesti sile. Enamikul juhtudel sõltub puhtus selle kvaliteedist auto klaas. Lisaks peaksite pöörama tähelepanu igeme tekstuuri ja värvi ühtsusele. Ja parem on see, et sellel pole ümaraid tööservi ega jämesid.
Klaasipuhastite tootjate osas on kõik lihtne - odavad labad täidavad kogu funktsiooni palju halvemini kui “kaubamärgiga”. Lisaks võivad odavad harjad klaasi kahjustada. Kvaliteetsed klaasipuhastid ei karda temperatuurimuutusi ja puhastavad klaasi iga ilmaga.
VASTAVALT DISAINITSIOONIL JAGAB PUHASTITE TERAD KOLME TÜÜPI:
- raam - metallraamiga liikuvate "kiikvarte" kujul;
- raamita - raami rolli täidab elastne metallplaat;
- hübriid – harjal on traditsiooniline raam, mida kaitseb tihendatud kate.
Ükskõik millise tüübi valite, peate meeles pidama, et harjad tuleks valida iga automudeli jaoks eraldi.
Räägime nüüd pintslite “pikaealisusest”. Klaasipuhastid on ühtaegu keeruline ja õrn osa. Isegi parimaid klaasipuhastajaid on üsna lihtne rikkuda. Ja nende kasutusea maksimeerimiseks peate meeles pidama mõnda saladust. Soovitan pöörata erilist tähelepanu klaasipuhastite tööle talvine periood, kuna just sel ajal on neile eriline stress.
Esiteks, isegi enne esimese külma tekkimist, tuleb pesuri reservuaari valada antifriis. Vastasel juhul muutuvad kõik nõuanded labade ja klaasipuhasti mehhanismi hooldamiseks mõttetuks.
Mis puutub klaasipuhastitesse, siis kui märkate, et need on hakanud klaasile mustust määrima, hüpake ja tehke kõrvalised helid, ära jookse kohe poodi uute järele. On vaja välja selgitada, milles probleem on. Võimalik, et pole vaja uusi pintsleid osta.
HARJA TÖÖPINNA KULUMINE JA KAHJUSTUSED
Töö käigus puutub klaasipuhastite kummipind kokku erinevate saasteainetega ja kulub kiiresti maha. Ja mida rohkem masinat kasutatakse, seda kiiremini see protsess toimub. Pintslite kulumise kontrollimiseks peate hoolikalt uurima tööservi.
Need peavad olema täiesti siledad, ilma murdude, rebendite ja muude kahjustusteta. Kui avastatakse mingeid defekte või kulumine ei toimu ühtlaselt, on ainult üks väljapääs - klaasipuhasti asendamine uue vastu.
Lisaks ei tohiks me unustada kummi loomulikku vananemist. Kõigi, isegi kõrgeima kvaliteediga klaasipuhastite kasutusiga ei ületa mitu aastat. Aja jooksul hakkab kumm kõvenema, pragunema ja lagunema. Selle tulemusena kaotavad harjad oma elastsuse ja lakkavad oma ettenähtud otstarbest tõhusalt täitmast. Kogenud juhid määrivad rehve bensiiniga, püüdes nende jõudlust taastada. Kuid see ei kesta kaua ja selle tulemusena ei saa asendamist vältida.
RAAMI SAASTUMINE JA KORROSION
Soodsaimad raamipuhastid kipuvad aja jooksul mustusest kinni kasvama, oksüdeeruma ja roostetama. Liikuvuse kaotades lakkavad harjad korralikult vastu klaasi vajutamast. Selle tulemusena ei puhasta need klaasi täielikult mustusest, jättes triibud ja plekid. Selle probleemi lahendamine on väga lihtne – eemaldage harjad juhtmetelt ja puhastage nende hinged põhjalikult mustusest ja roostest. Kontrollige, kas raam paindub igas suunas ilma häireteta. Määrige see silikoonmääre ja installige see tagasi. Pärast seda peaksid klaasipuhastid oma funktsionaalsuse taastama.
PUHASTIK KRASTUS
Sügis-talve perioodi saabudes puutuvad autohuvilised selle probleemiga väga sageli kokku. Külmunud vesi tungib raami praost sisse, blokeerides selle liikuvuse kohtades, kus harjad on kinnitatud. Lisaks võib jää katta kummiribad ise, moodustades jääkookoni. Samal ajal lakkab töötamast ka kõige kallim klaasipuhasti. Esmapilgul on selle probleemi lahendamine lihtne. Kõik, mida pead tegema, on konstruktsiooni soojendada ja jääst vabastada.
Kuid lisaks sellele on väga oluline puhastada jää kõikidest kummiribade ja hingede soontest. Lisaks suunake talvel enne sõidu alustamist autot soojendades sooja õhu vool pliidilt harjade "parkimisalale". Hea oleks kummiribasid töödelda sulatusvedelikuga, mis aitab jää kiiresti sulatada. Pidage meeles, et kui lülitate sisse külmunud klaasipuhastid, võib mootor läbi põleda.
VÄHEMKEEVADE KAOTAMINE
Klaasipuhasti hoovad, millele on paigaldatud labad ise, surutakse vastu klaasi väikeste, kuid väga võimsate vedrudega. Aja jooksul nende survejõud nõrgeneb, mis mõjutab negatiivselt kogu süsteemi tööd. Kui käega harja kergelt vajutades on puhastus märgatav, proovige vedrud välja vahetada või juhtmete otsi kergelt klaasi suunas painutada.
Mõned juhid jätavad autot parkides klaasipuhastid üles tõstetud, et vältida nende klaasi külge külmumist. Seda ei saa absoluutselt teha. Selles asendis jäävad vedrud laetuks ja kaotavad seetõttu kiiremini oma kinnitusomadused.
PROBLEEM TRAPESI "PUHASTITEGA"
Väga sageli ei seisne klaaside viletsa puhastamise probleem mitte klaasipuhastites endis, vaid ajamimehhanismis (trapets). Selle funktsionaalsuse kontrollimiseks võtke jalutusrihma alusest kinni ja pöörake seda horisontaaltasapinnas. Vähimagi lõtku korral viitab see trapetsikujulise puksi kulumisele ja vastavalt harja halvale vajutamisele klaasile. Trapetsi kulumine tuleneb halbade tihendite kaudu pragudesse sattunud sademetest ja sellele järgnevast selle elementide korrosioonist. Probleemi lahendamiseks on vaja klaasipuhasti mehhanism täielikult välja vahetada ja trapets parandada.
Lisaks kõigele eelnevale tuleb meeles pidada, et üheaegselt on vaja vahetada juhi ja kaassõitja klaasipuhastid. Anna eelistus originaaltooted, kuna teie ohutus sõltub teie klaasipuhastite kvaliteedist. Edu.
Miks tuleb kõrghoonete pööningud talvel külmana hoida ja miks on tervisekontroll parem kui arstlik läbivaatus, sai Vetšernjaja Kaasani korrespondent teada pärast linnaosavanema kantselei korralisel ametnike koosolekul käimist.
Kümme päeva tagasi tabas Kaasanit looduskatastroof: linnale sadanud jääkülma vihma tõttu muutusid teed ja kõnniteed hetkega liuväljaks, jäi töö halvatuks. ühistransport, autod jäid arvukate õnnetuste tõttu ummikutesse ning kümned jalakäijad murdsid käsi ja jalgu... Maja- ja kommunaaltöötajad võitlesid ilmakatastroofi tagajärgedega kangelaslikult: elamu- ja kommunaalkomisjoni esimehena asus Iskander Giniyatullin ütles täna äriesmaspäeval, et tänavatele ei tulnud mitte ainult tänavakoristajad, vaid ka sissepääsukoristajad, elektrikud ja torumehed.
Selle tulemusel päästeti Kaasan jäisest vangistusest, kuid pole garantiid, et järgmisel korral jätkub inimressurssi selle vägiteo kordamiseks. Lõppude lõpuks hakkavad klaasipuhastid niipea, kui talv tuleb, aktiivselt välja lülitama: üks asi on sigaretikonid ja -lehed asfaldilt ära pühkida ning teine asi on jää peitsida sellele asfaldile. Giniyatullini sõnul lahkub umbes 25 protsenti "luua ja labida rüütlitest" peagi elamuorganisatsioonidest paremat elu otsima. Elamuarendajad ei kaota aga optimismi: nad on jääga võitlemiseks valmistanud kolmandiku võrra rohkem reaktiivi ja liiva-soola segu kui eelmisel aastal ning loodavad, et 155 erisõidukist piisab Kaasani sisehoovide rahuldavas seisukorras hoidmiseks ka terava hoovipuuduse korral. klaasipuhastid.
Välja arvatud koristamata lumi Kohalikus piirkonnas teeb elamu- ja kommunaalkomisjonile muret katustel lumehanged ja rõdude varikatuste lumemütsid. Kuid kui katuste puhastamine on juba enam-vähem paika pandud - seda teevad teenindusorganisatsioonide spetsiaalselt koolitatud töötajad, siis peavad elanikud ise rõdude varikatustelt lume eemaldama, kuid nad ei taha seda teha. Iskander Giniyatullin tuletas esmalt saja tuhandendat korda meelde, et kellelegi rõdult pähe või autole sadanud lumi muutub hoolimatu peremehe isiklikuks probleemiks ning seejärel soovitas neil, kes ise rõdu varikatusi puhastada ei jõua, abi otsida fondivalitsejad.
Teine puhtalt talvine probleem on jääpurikad majade katustel, mille vastu võitlemiseks leiutavad elamuarendajad igal aastal uusi viise. Kas nad paigaldavad perimeetri ümber toru, mis aeg-ajalt väriseb ja puistab jää stalaktiite, või pritsivad katusele jäätumisvastast reaktiivi. Linna elamu- ja kommunaalkomisjoni juht tunnistas tänasel koosolekul: võidelda tuleb mitte jäätammide tekke tagajärje, vaid põhjusega ehk hoida pööningul teatud temperatuuri- ja niiskusrežiimi. Seos on lihtne: kui pööningul on soe, siis soojal katusel lumi sulab, aga pakase saabudes vesi jäätub, mistõttu tuleb pööningul külm hoida.
Midagi pole lisada,” võttis Kaasani linnapea Ilsur Metšin Giniyatullini tähelepaneliku kuulamise järel kokku. Siis aga ei suutnud ma lisamata, et vaja on parandada kohalike piirkondade koristamise kvaliteeti ja teha koostööd nende hoovi pargitud ja lumetõrjet segavate autode omanikega. Samuti küsitles ta Kaasani rajoonide juhte, et näha, kas kõik nende territooriumil asuvad organisatsioonid on sõlminud lumekoristuslepingud, ning polnud statistikaga rahul, sest selgus, et mitte kõik. Lepingu 100%-lise katvuse saavutamiseks kutsus linnapea isegi prokuratuuri üles saatma ringkonnaprokurörid haldusametnikke abistama.
Kahju, et prokuratuur ei saa aidata arste tervisekontrolli plaani täitmisel. Kaasani terviseosakonna juhataja Ilnur Halfijevi sõnul olid tänavusel tasuta uuringul kõige aktiivsemad nii-öelda noored vanuses 21-36 aastat ja üle 60-aastased pensionärid. Kuid millegipärast lähevad 39–60 töövõimelised kodanikud kliinikutest mööda, kuigi Kaasanis ripuvad peaaegu iga nurga peal tervisekontrolli kutsed. Linna terviseameti hinnangul teevad paljud seda mitte ainult ajapuuduse, vaid ka sees olles täielik enesekindlus et kuna nad on töökohal tervisekontrollis käinud, siis piisab. Kuid nagu Khalfiev selgitas, on see ohtlik eksiarvamus, kuna ainult arstliku läbivaatuse käigus on võimalik vähki avastada. Linna tervishoiuosakonna juhataja tõi isegi mitu näidet selle kohta, kuidas Kaasani elanikud, olles allunud arstide järjekindlatele kutsetele, "püüdsid" vähi varajases staadiumis ja said võimaluse ravida.
Arstidel on arstlikel läbivaatustel mitteosalemise statistika mitte ainult Kaasani elanike vanuse, vaid ka elukoha järgi: näiteks Vakhitovski rajooni elanikud osalevad arstlikel läbivaatustel vähe aktiivselt - valimisaktiivsus oli seal veidi suurem kui viiskümmend protsenti, sama võib öelda ka Kirovi elanike kohta (56%), neile järgnevad Moskva piirkonna elanikud - peaaegu 64 protsenti.
Mõelgem koos, kuidas oma elanikeni jõuda,” kutsus Ilsur Metshin. Ja peaaegu kohe paljastas ta ise peamise põhjuse, miks töövõimelised kodanikud keeldusid arstlikust läbivaatusest: - Taas ei taha nad järjekorras seista.
Foto Aleksander GERASIMOV.
