Malgré le McPherson sur l'essieu avant (multibras à l'arrière), grâce à une conception soignée - répartition idéale du poids le long des essieux 50:50, direction précise et excellente boîte de vitesses - la « troïka » est devenue un « outil » inégalé pour des virages rapides et sûrs. En même temps, il offre un niveau de confort acceptable, sans compter les modifications sportives M3 et M3 GTS.
Le marché est dominé par les berlines portant la désignation d'usine E90. La carrosserie élégante et dynamique est légèrement gâtée feux arrières modèle pré-restyling, associé au Daewoo Lanos européen.
Si vous êtes intéressé par les capacités familiales de la voiture ou si vous envisagez d'en faire un longs voyages, et vous partez skier le week-end, alors vous devez regarder de plus près la version break - E91. Le volume du coffre est le même que celui de la berline - 460 litres. Cependant, l'accès est plus facile et la vitre du hayon peut être ouverte séparément.
Coupé e92 plus cher qu'une berline et break. Seules deux personnes peuvent prendre place dans la rangée arrière. Cependant, contrairement aux attentes, il est assez confortable même pour les personnes mesurant à peine plus de 180 cm. L'entrée et la sortie ne sont pas trop difficiles. Un système de ceinture de sécurité électrique est utilisé pour le conducteur et le passager avant. De nombreux coupés étaient importés d’autres marchés : la grande majorité des États-Unis.
Quatrième et dernière version Carrosseries BMW 3 – un cabriolet E93 solide et soigné avec un toit rigide. Un passionné de voitures inexpérimenté peut facilement le confondre avec le coupé E92. La capacité d’une voiture quatre places est comparable à celle d’un coupé. La popularité du cabriolet est très faible.
Dans tous les modèles BMW 3, les passages de roues arrière pénètrent dans l'espace intérieur limité, réduisant ainsi le niveau de confort sur le canapé. Au chauffeur dans long voyage Le profil inégal du sol interfère (plus on est proche de la chaise, plus il est haut), ce qui rend difficile la recherche d'un endroit confortable pour reposer ses pieds. Il est à noter que le plancher du passager avant est plat. La vue sur l'espace est limitée par des miroirs extérieurs trop petits.
Moteurs
Plus de 20 ont été proposés pour la « troïka » divers moteurs puissance à partir de 115 ch en 316d jusqu'à 450 ch en M3 GTS (4.4 V8). Le moteur essence le plus faible développe 116 ch. en 316i (1.6), le diesel le plus puissant - 286 ch. en 335d (3.0 R6). Chacun peut trouver une voiture avec un moteur à son goût. Certes, les fans de la marque pourraient être déçus à l’avenir.
Moteurs à essence
Les unités 4 cylindres de la série N45 souffrent souvent d'une chaîne de distribution affaiblie, qui peut sauter plusieurs maillons. BMW a apporté un certain nombre d'améliorations, mais n'a pas réussi à éliminer complètement le problème.
Les versions essence du N46 (318i et 320i) équipées du système Valvetronic commencent parfois à consommer de l'huile de manière excessive - 1,5 à 2 litres aux 1 000 km. Le problème est le plus souvent observé dans les unités utilisant une huile autre que celle prescrite - Castrol SLX 5W-30. Ils s'usent plus vite avec d'autres huiles segments de piston. Parfois, le problème des fuites d'huile peut être résolu en remplaçant les joints de tige de soupape. Le coût de la procédure dépasse 40 000 roubles.
De temps en temps, l'entraînement à faucille Valvetronic (systèmes de commande de course douce) est loué soupapes d'admission). Des dysfonctionnements peuvent être provoqués par une perte de puissance due à la corrosion du contact du fil positif.
Le moteur de la berline 320 si 2005-2006 (173 ch/N45 B20A) adopte la technologie des unités de course. Il souffre souvent de fissures dans les parois minces des cylindres adjacents. Un moteur très accéléré est pratiquement irréparable. Un nouveau bloc avec pistons coûte plus de 100 000 roubles. Il n’existe pratiquement aucun moteur d’occasion en bon état sur le marché.
Le nouveau N43, contrairement au N46, n'utilise pas le système Valvetronic, mais reçoit à la place une injection directe de carburant. À froid, le moteur fonctionne avec un bruit de claquement caractéristique, que certains confondent à tort avec du bruit. entrainement par CHAINE Courroie de distribution Cependant, la chaîne de distribution ici, comme dans la N46, ne peut pas être qualifiée de durable exemplaire.
N52 (323i, 325i, 330i) a tendance à augmentation de la consommation huiles L’appétit pour le pétrole ne fait qu’augmenter avec l’âge. Les anneaux sont collés et, une fois ouverts, des éraflures se trouvent parfois sur les parois du cylindre. Depuis février 2010, des pistons modernisés ont commencé à être installés et le défaut a été éliminé.
Dans les moteurs essence 4 et 6 cylindres avec injection directe(N43 et N53 - depuis 2007) des injecteurs Bosch plus délicats sont utilisés. Dans certains cas, ils échouent après 70 000 à 80 000 km. Le moteur perd de la puissance et commence à fumer. Le défaut survient le plus souvent dans les voitures qui roulent trop... prudemment. La pompe d'injection peut également tomber en panne relativement tôt.
AVEC point technique Le moteur BMW 335i est intéressant. Il s'agit d'une R6 turbocompressée d'un volume de 3,0 litres, et en termes de dynamique elle ne perd que face au moteur M3. Ses inconvénients : turbocompresseur et système de lubrification. Avant le restylage (N54), deux turbines étaient utilisées, et après (N55) une turbine à double canal. Dans les deux moteurs, l'huile se dégrade rapidement et des boues se forment, qui obstruent les canaux de lubrification, accélérant l'usure du turbocompresseur et du moteur lui-même. Dès le début, la N54 était également irritée par l'usure prématurée de la pompe haute pression. Dans l’ensemble, le N55 est considéré comme plus fiable.
Convertisseur catalytique dû à carburant de mauvaise qualité peut tomber en panne après 150 000 km. Il est coupé, des pare-flammes sont installés et l'ECU moteur est reprogrammé. Pour tout, vous devrez payer environ 10 000 roubles.
Les bobines d'allumage (à partir de 1 300 roubles) durent généralement environ 100 à 150 000 km. Si l’un meurt, les autres refuseront bientôt aussi.
Moteurs diesel
Les turbodiesels de 2 litres de la série N47 (316d, 318d et 320d à partir de septembre 2007) ont une chaîne de distribution délicate. Il y en a deux ici. Dans le pire des cas, la chaîne supérieure - l'entraînement de l'arbre à cames - peut se briser. Prix pièces de rechange d'origine(les autres ne sont pas recommandés) - environ 10 000 roubles, travail - environ 40 000 roubles. Les chaînes sont situées à l'arrière du moteur, il faut donc retirer l'unité pour la remplacer. Un effet secondaire est l’usure du pignon d’entraînement. vilebrequin. Malgré un certain nombre d'améliorations, le défaut n'a pas été complètement éliminé.
Le N47 est équipé d'injecteurs piézoélectriques non réparables et sensibles à la qualité du carburant. Turbocompresseur pour de ce moteur fabriqué par Mitsubishi. Après 100 000 km, l'axe de la turbine s'effondre parfois. De plus, l'unité de commande du turbocompresseur, qui ne peut être remplacée que sous forme d'ensemble avec la turbine, peut tomber en panne.
Parfois, des fissures apparaissent entre les cylindres du N47. Une fuite lente de liquide de refroidissement indiquera un défaut.
Si vous avez besoin d'un turbodiesel 4 cylindres, il est préférable de rechercher des options avec le « vieux » M47D20. Mais trouver un exemplaire bien entretenu avec un tel moteur sera très difficile.
Les turbodiesels produits en 2005-2006 souffrent souvent de fuites d'huile sous le collecteur d'admission.
L'entraînement par chaîne de distribution de l'ancien M57 peut nécessiter un remplacement après 200 000 km. De plus, il existe un risque de rupture des soupapes du collecteur d'admission, ce qui peut entraîner des dommages au moteur. Le pire, c’est qu’il n’y a aucun symptôme alarmant. La seule façon d'éviter les problèmes est de démonter collecteur d'admission et vérifiez les amortisseurs.
La plupart des moteurs diesel E90 sont équipés d'un filtre à particules. Des problèmes surviennent fréquemment. En règle générale, cela est dû à un processus de régénération inadéquat. Mais les capteurs peuvent aussi tomber en panne.
Transmission
Le moteur était associé à une transmission automatique à 6 vitesses ZF 6HP ou GM GA6L45R, ainsi qu'à une transmission manuelle à 6 vitesses. La durée de vie du volant bimasse est d'un peu plus de 200 000 km.
Les deux transmissions automatiques sont assez fiables et, en règle générale, ne posent pas de problèmes jusqu'à 200 000 à 250 000 km. Il est souvent possible de se débarrasser des chocs ou coups de pied apparaissant après avoir adapté la box ou l'avoir mise à jour. logiciel.
Cependant, pour avoir envie de conduire après 100 à 150 000 km, vous devez payer pour l'usure du convertisseur de couple et des bagues, des embrayages, des solénoïdes et du corps de soupape. L'une des conditions indispensables à la survie de la machine est une vidange d'huile tous les 60 000 km.
Fondamentalement, toutes les BMW Série 3 ont propulsion arrière, mais il existe également des exemples de transmission intégrale avec le système xDrive. Un embrayage multidisque inter-essieux à commande électronique permet de redistribuer toute la force sur un essieu, dont uniquement celui avant. Dans des conditions normales, 60 % du couple est transmis aux roues arrière.
Des pannes occasionnelles dans le fonctionnement de la transmission se produisent à la suite d'une panne du servomoteur de la boîte de transfert. Boîte de vitesses arrière peut bourdonner après 150 à 200 000 km en raison de l'usure des roulements coniques. Après 200 à 250 000 km, vous devez changer les traverses et le support arbre à cardan- environ 15 000 roubles.
Châssis
La suspension E90, par rapport à la E46, est meilleure - elle est plus solide et moins chère à réparer. Si dans la E46, la réparation de la suspension avant était nécessaire après 70 à 80 000 km, alors dans la E90, elle atteignait 120 à 150 000 km. Cependant, les liaisons stabilisatrices avant auraient pu se terminer beaucoup plus tôt.
Sur le train arrière, des faiblesses apparaissent après 100 000 km - Silentblocs flottants. Ils commencent à grincer quand il fait sec et disparaissent quand il y a de l'humidité dehors. Nouvelle partie coûte environ 5 000 roubles. Les éléments restants durent assez longtemps.
Les roues arrière de la BMW 3 sont installées avec une petite pente vers l'intérieur - une maison. Cela améliore la stabilité du véhicule à grande vitesse. Cependant, cette géométrie provoque une usure rapide des pneus arrière, notamment au niveau de la bande de roulement intérieure.
Avant d'acheter, vous devez vérifier l'état de la crémaillère de direction. Son remplacement peut coûter environ 30 000 roubles. Après 200 à 250 000 km, la pompe de direction assistée abandonne parfois (à partir de 16 000 roubles).
Le système de freinage est assez durable, mais sa mise à jour peut nécessiter 12 000 roubles. Parfois, la pompe à vide tombe en panne, ce qui vous le dira bruit étranger. Derrière nouvelle pompe Ils demanderont au moins 12 000 roubles.
Autres problèmes et dysfonctionnements
Malheureusement, les signes d’usure sont assez fréquents à l’intérieur. Ainsi, des abrasions sur le volant apparaissent après 80 000 km, alors que dans la E46, elles n'ont été observées qu'après 250 à 300 000 km. Mais jusqu’à aujourd’hui, on ne sait presque rien de la corrosion.
De l'eau dans la cabine peut apparaître en raison d'une mauvaise isolation phonique sous la garniture de porte. Pour éliminer le défaut, l'isolation phonique doit être bien collée.
Problèmes de chauffage dans heure d'hiver(après 120 à 180 000 km) peut survenir en raison d'une panne pompe supplémentaire(7 000 roubles pour l'original). Faiblesse système de climatisation - un tube le long du longeron au niveau de la roue avant droite. Elle pourrit. Le coût d'une nouvelle autoroute est de 5 000 roubles. Après 100 à 150 000 km, le roulement d'embrayage du compresseur commence parfois à faire du bruit.
Avec l’âge, le mécanisme de verrouillage des rétroviseurs latéraux s’use. En conséquence, le corps du miroir se retourne lors du pliage. Les concessionnaires ont proposé de remplacer l'ensemble. Heureusement, des réparations peu coûteuses sont possibles.
Électrique et électronique
Les petits défauts électriques sont assez nombreux. Les interruptions de fonctionnement sont souvent causées par une batterie faible ou une mauvaise alimentation électrique. Par exemple, sous le « creux » du coffre, le contact du fil positif se plie, et dans la boîte à fusibles (derrière la boîte à gants) le contact du fil positif fond.
Interruptions d'activité serrure centrale et l'éclairage extérieur sont le résultat d'une défaillance de l'unité FRM. L'unité doit être à nouveau reprogrammée, pour laquelle le service spécialisé demandera 6 à 10 000 roubles.
L'un des problèmes typiques du break E91 est que la radio ne capte plus les stations de radio et que le verrouillage centralisé ne répond pas à la télécommande. télécommande. Cela signifie que l'antenne du couvercle du coffre est cassée. Pour un remplacement, un service indépendant demandera environ 2 000 roubles et l'antenne elle-même coûtera environ 10 000 roubles.
Autre problème typique du même break – dommage au faisceau électrique du couvercle de coffre. C'est tout simplement trop court. Un bon atelier peut le prolonger pour 2 000 roubles. C'est pire lorsque les dommages surviennent à l'intérieur, le coût des réparations s'élève alors à 5 000 roubles.
Un volant bloqué peut être une mauvaise surprise. Généralement, un indicateur jaune au volant avertit d’un problème imminent, puis devient rouge. Mais comme il est encore possible de conduire une voiture, de nombreuses personnes reportent leur visite au service jusqu'à ce que le volant se verrouille enfin. Dans les BMW 3 les plus anciennes de cette génération (jusqu'en 2006), une mise à jour logicielle est souvent utile (environ 5 000 roubles). Si cela ne résout pas le problème, vous devrez remplacer la carte électronique.
Les lampes au xénon sont loin d'être éternelles. Ils doivent être changés environ tous les quatre ans. Des produits marques célèbres coûte environ 4 000 roubles par pièce. De plus, avec le temps, le réflecteur fond et le phare lui-même commence à transpirer. Le coût d'un nouveau bloc phare est d'environ 20 000 roubles.
Historique du modèle
Décembre 2004 - début de la production de la berline E90 avec moteurs essence : 2,0 litres (129 ch / 318i ; 150 ch / 320i), 2,5 R6 (218 ch, 325i), 3,0 R6 (258 ch, 330i), moteur diesel 2.0 ( 163 ch, 320d);
2005 - Touring Wagon (break) E91 et versions à traction intégrale 325xi, 330xi, 330xd ; versions essence avec moteurs : 1.6 (116 ch, 316i), 2.0 (129 ch, 318i), 2.0 (173 ch, 320si) ; versions diesel avec moteurs 2.0 (122 ch, 318d), 3.0 R6 (231 ch, 330d) ;
2006 - coupé deux portes E92, versions essence avec moteurs : 3.0 R6 (306 ch biturbo, 335i), versions diesel avec moteurs 3.0 R6 (197 ch, 325d), 3.0 R6 (286 ch biturbo, 335d) ;
Décembre 2006 – début de la production du cabriolet E93 ;
2007 - version de la berline et du coupé M3 avec un moteur 4.0 V8 (420 ch) ; versions essence avec moteurs 2.0 (136 ch, 143 ch, 318i), 2.0 (156 ch, 170 ch, 320i), 3.0 R6 (218 ch, 325i), 3.0 R6 (272 ch, 330i) ; versions diesel avec moteurs 2.0 (143 ch, 318d), 2.0 (177 ch, 320d), 3.0 R6 (286 ch biturbo, 335d) ;
2008 - restylage de la berline et du break, cabriolet M3, moteur essence 1,6 litre (122 ch, 316i) moteur diesel 3.0 R6 (245 ch, 330d) ;
2009 - diesel 2,0 l (116 ch, 316d) ;
2010 - restylage du coupé et du cabriolet, version M3 GTS avec moteur V8 4.4 (450 ch), moteur diesel 2,0 litres (115 ch, 316d), 2.0 (163 ch, 184 ch) s., 320d), 3.0 R6 (204 ch, 325d) ;
Octobre 2011 - fin de la production de la berline E90 ;
Juin 2012 - la production du break E91 a cessé ;
Conclusion
La BMW 3 e90 n'est pas seulement une continuation technique de la populaire E46. De nombreux éléments, comme la suspension et l’électronique, ont été développés à partir de zéro. Il ne faut pas oublier que la longévité d’une voiture est liée aux soins que prend son propriétaire. Mais on ne peut que deviner la profondeur de la tutelle des précédents propriétaires.
Caractéristiques techniques de la BMW Série 3 E90
Dimensions
Modifications
De l'essence
|
moteur |
Volume de travail |
Puissance et couple |
Accélération |
Maximum vitesse |
consommation de carburant |
|
|
122 ch et 160 Nm |
5,9 l/100 km |
|||||
|
129 ch et 180 Nm |
7,3 l/100 km |
|||||
|
136 ch et 190 Nm |
6,3 l/100 km |
|||||
|
143 ch et 190 Nm |
5,9 l/100 km |
|||||
|
150 ch et 200 Nm |
7,4 l/100 km |
|||||
|
163 ch et 210 Nm |
6,4 l/100 km |
|||||
|
170 ch et 210 Nm |
6,1 l/100 km |
|||||
|
320si, R4 2,0l |
173 ch et 200 Nm |
|||||
|
177 ch et 230 Nm |
8,4 l/100 km |
|||||
|
191 ch et 230 Nm |
8,4 l/100 km |
|||||
|
203 ch et 244 Nm |
||||||
|
218 ch et 250 Nm |
8,4 l/100 km |
|||||
|
211 ch et 270 Nm |
7,2 l/100 km |
|||||
|
328i (États-Unis), |
233 ch et 271 Nm |
|||||
|
257 ch et 300 Nm |
8,7 l/100 km |
|||||
|
272 ch et 320 Nm |
7,2 l/100 km |
|||||
|
330i (États-Unis), |
304 ch et 407 Nm |
|||||
|
306 ch et 400 Nm |
9,6 l/100 km |
|||||
|
420 ch et 400 Nm |
12,4 l/100 km |
Diesel
|
moteur |
Pouvoir |
Puissance et couple |
Accélération |
Maximum vitesse |
consommation de carburant |
|
|
115 ch et 260 Nm |
4,5 l/100 km |
|||||
|
122 ch et 280 Nm |
5,3 l/100 km |
|||||
|
136 ch et 300 Nm |
4,7 l/100 km |
|||||
|
143 ch et 300 Nm |
4,7 l/100 km |
|||||
|
320d ED, R4 2,0 l |
163 ch et 380 Nm |
4,1 l/100 km |
||||
|
163 ch et 340 Nm |
5,7 l/100 km |
|||||
|
177 ch et 350 Nm |
4,8 l/100 km |
|||||
|
184 ch et 380 Nm |
4,7 l/100 km |
|||||
|
325d, R6, 3,0 litres |
197 ch et 400 Nm |
6,4 l/100 km |
||||
|
325d, R6, 3,0 litres |
204 ch et 430 Nm |
5,7 l/100 km |
||||
|
231 ch et 500 Nm |
6,5 l/100 km |
|||||
|
245 ch et 520 Nm |
5,7 l/100 km |
|||||
|
335d, R6, 3,0 litres |
286 ch et 580 Nm |
7,5 l/100 km |
En 2005, le public a vu une nouvelle génération de cette famille. Dans ce cas, il s'agit de la BMW Série 3 e90, qui a beaucoup changé par rapport à la génération précédente. Le modèle a été produit sous cette forme jusqu'en 2008, puis il a été restylé et produit jusqu'en 2012.
Le modèle a beaucoup changé, dans presque toutes les parties. Elle dispose également de plusieurs versions de carrosserie : berline, break, coupé et cabriolet. Dans notre pays, la voiture la plus populaire est bien entendu la berline.
Conception
Traditionnellement, le contrôle technique d'une voiture commence par son apparence, qui a subi des changements dramatiques. La partie avant se distingue par de nombreux reliefs sur le couvercle du capot, et les instruments optiques sont devenus plus étroits et plus agressifs. La partie centrale, comme auparavant, est occupée par une calandre au design élégant et recouverte de chrome. Le pare-chocs semble intéressant par sa forme, dans sa partie inférieure se trouvent des prises d'air. Des phares antibrouillard ronds y sont également situés.
En regardant la BMW Série 3 E90 de côté, nous avons l'occasion d'admirer son excellente forme sportive. Les parties arquées sont modérément gonflées. La ligne d'estampage qui longe les poignées de porte semble plus prononcée. Même le bas de la jupe est estampé. Les fenêtres sont décorées de bordures chromées.
La partie arrière, appelée poupe, a considérablement changé. Mais il y a encore des signes qui rappellent aux conducteurs les générations passées. La forme du coffre à bagages plaît à beaucoup, notamment avec son becquet, conçu pour améliorer l'aérodynamisme. D'excellentes optiques ont un excellent remplissage - elles ont l'air cool. Le couvercle du coffre est incurvé, le pare-chocs arrière a une forme en relief et il y a une paire de tuyaux en bas.
Dimensions:
- longueur – 4531 millimètres;
- largeur – 1817 millimètres;
- hauteur – 1421 millimètres;
- empattement – 2 760 mm ;
- garde au sol - 143 mm.
Caractéristiques de la BMW Série 3 e90
| Taper | Volume | Pouvoir | Couple | Overclocking | Vitesse maximum | Nombre de cylindres |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 2,0 litres | 136 ch | 180 h*m | 9,8 secondes. | 210 km/h | 4 |
| Essence | 2,0 litres | 156 ch | 200 heures*m | 9 secondes. | 220km/h | 4 |
| Diesel | 2,0 litres | 177 ch | 350 heures*m | 7,9 secondes. | 250km/h | 4 |
| Essence | 2,5 litres | 218 ch | 250 heures*m | 7,5 secondes. | 242 km/h | 6 |
| Diesel | 3,0 litres | 245 ch | 520 H*m | 5,9 secondes. | 247 km/h | 6 |
| Essence | 3,0 litres | 272 ch | 315 H*m | 6,2 secondes. | 250km/h | 6 |
| Essence | 3,0 litres | 306 ch | 400 H*m | 5,5 secondes. | 250km/h | 6 |
| Essence | 3,0 litres | 326 ch | 450 H*m | 4,9 secondes. | 250km/h | 6 |
Le constructeur a présenté au consommateur un grand nombre de moteurs. Certes, il y en a un peu moins que dans la génération précédente, mais chacun peut faire son choix. Les unités sont disponibles avec quatre et six vannes.
- Le moteur de base est considéré moteur atmosphérique, fonctionnant à l'essence dont le volume est de 2 litres. Sa puissance est égale à 136 « chevaux ». Mais la dynamique laisse beaucoup à désirer - la voiture atteint une vitesse de cent kilomètres en seulement 10 secondes, la limite de vitesse maximale est de 210 kilomètres. La voiture consomme six litres de carburant sur autoroute et jusqu'à dix en conditions urbaines.
- La prochaine version présente une puissance accrue (de 20 ch). Cela a permis de réduire le temps d'accélération de la BMW Série 3 E90 d'une seconde entière et d'augmenter la limite de vitesse de dix kilomètres. Mais la consommation de carburant en ville a augmenté d'un litre entier, mais sur autoroute, elle est restée la même.
- Le moteur suivant fonctionne également à l'essence, mais possède déjà six cylindres et un volume de 2,5 litres. Il produit 218 Puissance en chevaux, atteint une vitesse de cent kilomètres en seulement 7,5 secondes. Vitesse de croisièreégale à 242 kilomètres par heure, la consommation en ville est de 13 litres. Sur l'autoroute, il faut jusqu'à sept litres tous les cent kilomètres.
- La gamme de moteurs à combustion interne à essence se poursuit avec une unité de trois litres capable de produire 272 « chevaux » et une vitesse maximale allant jusqu'à deux cents et demi kilomètres par heure. Une vitesse de 100 km peut être atteinte en un peu plus de six secondes, la consommation en ville est de quatorze litres et sur autoroute elle ne dépasse pas sept.
- La gamme de moteurs essence se termine par un moteur de trois litres équipé d'une turbine. Il produit 306 ch, les cent premiers Limitation de vitesse compose en cinq secondes et demie. Naturellement, la consommation a augmenté - 15 litres dans les rues de la ville et sept sur l'autoroute.
Il faudrait qu'on en parle un peu moteurs diesel BMW Série 3 e90. Il existe nettement moins de ces modèles (seulement deux), mais de nombreux conducteurs préfèrent les utiliser.
- La ligne s'ouvre avec un moteur à combustion interne de deux litres avec turbine. En huit secondes, il parcourt cent kilomètres par heure, consommant sept litres de carburant en ville et jusqu'à cinq sur l'autoroute.
- Une autre option est une version de trois litres à six cylindres. La consommation est faible, seulement huit litres.
Il n'y a pas une telle abondance de boîtes de vitesses. Deux options s'offrent au consommateur : une version manuelle à six vitesses ou une transmission automatique avec le même numéro. Dans la plupart des cas, la propulsion est à propulsion arrière, mais il existe également des versions à traction intégrale.
Les suspensions sont excellentes. Châssis en aluminium à l'avant sur deux charnières, il y a des stabilisateurs stabilité latérale. Système arrière plus intéressant, équipé de cinq leviers sur chaque roue.
Salon e90
De grands changements ont eu lieu ici aussi. L'intérieur de la BMW Série 3 E90 continue d'être assez moderne et est très apprécié des conducteurs. Diverses options sont proposées pour le revêtement, notamment le cuir véritable. La qualité de construction est à un niveau élevé.
Les sièges avant sont confortables, équipés d'un léger maintien latéral, de réglages électriques et d'un système de chauffage. À l'arrière se trouve un canapé confortable pouvant accueillir confortablement trois passagers. Pas spacieux, mais beaucoup d'espace. Il y a un accoudoir pour deux porte-gobelets et une trappe pour le transport des skis.
Pour le contrôle, le conducteur dispose d'un volant à trois branches assez épais, réglable en hauteur et en profondeur. Il est recouvert de cuir et équipé de boutons pour utiliser le système audio. Le tableau de bord élégant comporte de grandes jauges analogiques entourées d’impressionnantes garnitures chromées. Il existe également plusieurs écrans qui sont considérés comme un véritable ordinateur de bord.
Le tableau de bord arrondi est équipé d'un écran de neuf pouces système multimédia, qui, à notre grand regret, ne dispose pas d'un système de navigation. Un peu plus bas se trouvent les déflecteurs d'air de la BMW Série 3 e90, au nombre de deux, et en dessous se trouve une unité de climatisation. Il est simple, sous la forme d'un petit moniteur, possède plusieurs boutons et deux boutons rotatifs, mais il est assez simple à utiliser. En bas se trouve un emplacement pour les disques et les boutons permettant d'utiliser la station de radio. Et tout en bas se trouvent des touches avec lesquelles vous pouvez régler le chauffage du siège.
Il y a un petit boîtier sur le tunnel, derrière lequel se trouve le sélecteur de boîte de vitesses. Ensuite, une rondelle et un certain nombre de boutons sont insérés, avec lesquels vous pouvez contrôler l'équipement multimédia. Frein à main mécanique. Le volume du coffre à bagages est de 460 litres, ce qui est également très bon.
Prix 3e90
Il n'est pas possible d'acheter aujourd'hui ce modèle de la chaîne de montage, car la production d'une nouvelle génération a été lancée. Il est possible de trouver facilement une telle voiture sur marchés automobiles Il y aura de nombreux véhicules d’occasion et options de négociation. coût moyen la voiture coûte sept cent mille roubles, le prix final est déterminé par le moteur installé sur la voiture combustion interne, ensemble complet et options sélectionnées par le consommateur. Dans ce cas, il faut se rappeler de l’état de la machine.
Dans la plupart des cas, les configurations standard ne différaient que par les moteurs, mais il existait également des modèles dotés d'équipements différents. Modèle de baseéquipé avec:
- Systèmes ABS et ESP ;
- tissus d'ameublement;
- ensemble entièrement électrique ;
- radio régulière;
- équipement de climatisation;
- optique anti-buée.
Ceux qui voulaient tout le reste pouvaient en acheter plus ou rechercher immédiatement un modèle plus cher avec un équipement complet. Dans ce cas, le consommateur a reçu un intérieur recouvert de cuir véritable, un système de climatisation, un régulateur de vitesse, des sièges à réglage électrique et également chauffants, un écran multimédia et des optiques au xénon.
La BMW Série 3 e90 est en fait excellente : de nombreux conducteurs de différentes catégories d'âge souhaitent l'acheter. Vous pouvez l'acheter pour un âge relativement court. Mais il n'est pas recommandé de rechercher des versions bon marché, car leur état est le plus souvent tout simplement terrible. En devenant propriétaire d'une telle voiture, vous aurez l'occasion d'apprécier le style de conduite. Et même si vous devez vendre la voiture, elle restera longtemps dans votre mémoire comme l’un des véhicules de luxe.
Vidéo
BMW E90 Série 3— la cinquième génération de berlines a été présentée à Genève salon international de l'automobile en mars 2005, remplaçant ainsi .
La BMW E90 incarne une nouvelle gamme de moteurs puissants, des caractéristiques de conduite dynamiques et raffinées, un design distinctif et des équipements innovants. Par rapport au E90, le E90 est 49 mm plus long, 78 mm plus large, 9 mm plus haut et l'empattement a été augmenté de 35 mm. Malgré son augmentation de taille, le E90 est en réalité plus léger que son prédécesseur.
Conception BMW E90
Le design de la carrosserie de la berline E90 se distingue par deux lignes nettes sur le capot qui partent du logo BMW, ainsi que par des lignes latérales qui s'étendent des phares et longent la voiture. Cet effet, ainsi que les passages de roues, ajoutent un attrait particulier et lui confèrent un look sportif. apparence voiture.
Le design de la E90 est l'expression d'une idée : fournir une carrosserie adaptée à une berline sport de sa catégorie. Les passages de roues de la berline permettent l'installation de roues hautes performances de 16, 17 et 18 performances.
L'aérodynamisme du E90 est de 0,26. Le concept aérodynamique prend en compte les moindres détails de la carrosserie, de la prise d'air à l'antenne, ce qui garantit une harmonie des mouvements et une moindre résistance de l'air et donc une consommation de carburant - notamment à grande vitesse.
Intérieur de la BMW E90
L'intérieur de l'E90 s'exprime par le savoir-faire précis de la sellerie, la prise confiante du volant et haute qualité finition chromée.
Il y a jusqu'à treize haut-parleurs de haute qualité à l'intérieur de la voiture. Système supplémentaire Le système audio Harman Kardon Surround Sound est précisément calibré pour l’architecture intérieure. Deux caissons de basses situés sous les sièges avant sont de série.
Caractéristiques techniques de la BMW E90
Moteurs et gamme de modèles
La E90 était équipée de moteurs essence 4 et 6 cylindres et de moteurs diesel 4 et 6 cylindres d'une puissance allant de 116 à 306 ch.
Tous les moteurs diesel sont équipés d'un filtre standard et répondent aux exigences Euro 5.
Suspensions BMW E90
L'essieu avant en aluminium de la E90 offre une excellente dynamique de conduite et un excellent confort des passagers. Cinq leviers essieu arrièreétablit de nouvelles normes en matière de maniabilité, de stabilité et de dynamique supérieures. Ses conceptions légères et à haute résistance assurent un guidage précis des roues et sécurité accrue en mouvement. La propulsion arrière et l'utilisation intelligente de matériaux légers modernes, la répartition uniforme entre les deux essieux offrent une excellente maniabilité et une agilité exceptionnelle pour un maximum de plaisir dans chaque virage.
Le système DSC (Dynamic Stability Control) surveille en permanence les forces agissant sur le châssis E90 et garantit qu'elles se situent dans les limites maximales. Si le comportement du véhicule indique un risque de dérapage, le système freine rapidement et discrètement les roues individuelles selon les besoins. La prochaine génération de DSC offre non seulement l'ABS et le contrôle dynamique des freins (DBC), mais également des fonctions avancées.
Cinq fonctions DSC avancées sont disponibles pour les modèles E90 à six cylindres :
- réserve de freinage pour réduire distance de freinage en cas d'urgence ;
- séchage des freins pour améliorer la réponse des freins sur routes mouillées ;
- lors d'un démarrage dans une pente sans reculer ;
- la compensation s'estompe lors d'un freinage séquentiel, même lorsque les freins chauffent ;
- arrêt progressif pour une réduction en douceur de la distance de freinage ;
La conception précise de l’architecture de la suspension permet à la voiture de rouler de manière dynamique aussi bien sur autoroute que sur chemins de terre.
Dynamique efficace
Il s’agit d’un ensemble de fonctionnalités intelligentes qui réduisent considérablement les émissions et améliorent la consommation de carburant, tout en augmentant la productivité. Grâce à la fonction Auto Commencer arrêter, régénération de l'énergie de freinage et de nombreuses autres modifications de la transmission.
La fonction Start Stop du E90 éteint automatiquement le moteur lorsqu'il n'est pas nécessaire et le rallume. Cela réduit non seulement la consommation de carburant, mais également les émissions de gaz d’échappement. Cette fonctionnalité est disponible sur tous les modèles E90 à quatre cylindres avec transmission manuelle transmission
Les versions 320d BluePerformance et 330d BluePerformance, grâce à leurs filtres et systèmes de recirculation des gaz d'échappement, répondent sans problème aux exigences Euro 5. En fait, BluePerformance est déjà conforme aux normes Euro-6 introduites en 2014. Ceci est devenu possible grâce à l'utilisation d'un convertisseur oxydant, filtre à particules Et convertisseur catalytique pour diminuer émissions nocives. En plus de filtrer les solides microscopiques du flux les gaz d'échappement, cette combinaison permet un contrôle efficace des émissions d’oxydes d’azote. BluePerformance est disponible uniquement sur les modèles à transmission manuelle.
Je conduis
Le nouveau système IDrive donne un contrôle complet sur toutes les fonctions de navigation. Grâce aux boutons attribués, le conducteur a accès aux fonctions les plus importantes. Les informations sont affichées sur l'écran de commande situé au-dessus de la console centrale. Cela vous permet de surveiller simultanément la route et de recevoir librement les informations nécessaires. Cette fonction n'est disponible qu'en combinaison avec le système de navigation Professional.
La berline est également équipée de systèmes de communication mobile basés sur la plateforme ConnectedDrive, qui connecte le conducteur avec le monde extérieur. Les informations sont toujours à portée de main pour offrir des services améliorés en matière de sécurité, de confort et d’infodivertissement. Avec ConnectedDrive, vous pouvez obtenir des informations sur trafic, envoyez un message par email, connectez votre iPhone, visitez votre page sur les réseaux sociaux Facebook et Twitter, faites Appel d'urgence au centre d'appels BMW et, à l'aide de Traffic Info Plus (V-Info+), recevez des informations en temps réel sur l'état de la charge de trafic sur les routes.
En avril 2006, la BMW E90 a remporté le prix de la voiture mondiale de l'année pour son excellent équilibre entre performances et praticité, et entre style et diplomatie. Le jury a également été impressionné par le nouveau moteurs diesel et options de roues.
Dimensions de la BMW E90
* — sans rétroviseurs
BMW E90 LCI
La berline E90 a été mise à jour en septembre 2008 et ces mises à jour ont été relativement importantes.
Extérieurement, la version restylée de l'E90 a reçu un design mis à jour de l'avant et pare-chocs arrière, calandre, capot, rétroviseurs, optiques avant et arrière et couvercle de coffre.
BMW E90 avant et après restylage - vue de face
BMW E90 avant et après restylage - vue arrière
BMW E90 avant et après restylage - vue latérale
L'intérieur de la E90 rénovée présente des matériaux et des finitions de meilleure qualité, et certaines commandes ont été repensées. Les sièges avant étaient équipés d'appuie-tête activés en cas de collision.
DANS compartiment moteur La puissance du moteur de la 320d a été augmentée à 184 ch, son moteur a été remplacé par un nouveau 245 ch - tout en aluminium, avec un turbocompresseur et une géométrie de turbine variable.
En 2010, la 335i a reçu le .
Équipement BMW E90
La BMW E90 est équipée de sièges sport avec un excellent maintien latéral, idéaux pour une conduite dynamique.
Le régulateur de vitesse actif (ACC - Active Cruise Control) installé sur la voiture fixe une certaine vitesse lors de la conduite. Par exemple, à l'approche véhicule roulant devant sur la même voie, il réduit la vitesse de la voiture. Si le véhicule qui précède quitte la voie, l'ACC revient à sa vitesse précédente sans nécessiter l'intervention du conducteur. Un appui court sur l'accélérateur désactive le système.
La fonction Park Distance Control en option pour la berline E90 facilite le stationnement, grâce à des capteurs à ultrasons situés à l'avant et à l'arrière de la voiture. Le PDC avertit clairement le conducteur de la proximité d'obstacles signal sonore. Les obstacles peuvent également être affichés sur l'écran de contrôle si le système de navigation en option est installé.
Actif pilotage(Direction active) sur la BMW E90 Série 3 offre un contrôle sûr à grande vitesse et des manœuvres faciles dans les places de stationnement difficiles d'accès. Système actif La direction n'est disponible que sur les modèles E90 à six cylindres.
Toutes les berlines E90 avec transmission manuelleéquipé d'un indicateur de changement de vitesse (GSI - Gear Shift Indicator), qui calcule en permanence quelles vitesses sont actuellement les plus économiques et indique en conséquence au conducteur quand et à quelle vitesse passer. Lors du calcul, le système prend en compte la situation de conduite et la charge du moteur. Changer de vitesse au bon moment peut réduire considérablement la consommation de carburant, non seulement en conduite urbaine, mais également sur les longs trajets.
BMWE90 - plate-forme de voiture, sur lequel la cinquième génération du 3ème Série BMW. La production de la berline E90 a débuté en 2005. Le break (E91), le coupé (E92) et le cabriolet (E93) ont été lancés fin 2006. La production s'est poursuivie en 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 et 2013. Pendant cette période, la voiture subit uniquement un restylage. Nous présentons informations généralesà propos des fusibles BMW E90 pour les modèles répertoriés ci-dessus.
Sur différents modèles, la liste des emplacements des fusibles peut varier légèrement, nous vous présentons des schémas des plus courants Modifications BMW 3 séries.
Il se situe dans la boîte à gants (aussi appelée boîte à gants). Pour y accéder, dévissez les deux attaches et retirez le capot de protection. Si vous rencontrez des difficultés, regardez la vidéo à la fin de l'article.
Sur face arrière Le couvercle de protection doit contenir une brochure indiquant l'emplacement des fusibles et des relais. Elle ressemble à ça.
Vraie photo du bloc
Option 1
Description
| 1 | |
| 2 | Relais de chauffage fenêtre arrière |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Relais de pompe de lave-phares |
| 6 | Relais de pompe à air d'échappement |
| F1 | (15A) ^08/05 : Calculateur de transmission électronique |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7,5A) |
| F6 | (15A) Calculateur de transmission électronique |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) Système audio |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F 16 | (15A) Cornes |
| F17 | - |
| F18 | (5A) Changeur de CD |
| F19 | (7,5A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | |
| F23 | (10A) |
| F24 | |
| F25 | (10A) |
| F26 | (10A) Télématique BMW E90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) Fusible allume cigare BMW 3 E90 |
| F31 | (30A) 08/05 : Système ABS |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) Amplificateur de sortie audio |
| F35 | (20A) 08/05 : Commande moteur |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) Sièges avant électriques |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) Essuie-glace |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) Lave-phares |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) Dégivreur de lunette arrière |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) Sièges avant chauffants |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) Calculateur d'allumage |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) Commande moteur |
| F55 | - |
| F56 | (15A) verrouillage centralisé BMWE90 |
| F57 | (15A) Verrouillage centralisé |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Calculateur électrique colonne de direction |
| F60 | (7,5A) Centrale électronique de climatisation |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Vitres arrière électriques |
| F65 | (40A) Système ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) Unité de commande du moteur du ventilateur du climatiseur/chauffage |
| F68 | - |
| F69 | (50A) Moteur du ventilateur de refroidissement |
| F70 | - |
Soulignons séparément le fusible de l'allume-cigare.
Option 2
(modèle restylé)
Désignation
| 1 | Relais d'essuie-glace arrière |
| 2 | Relais du moteur d'essuie-glace |
| 3 | |
| F1 | (10A) Calculateur actionneur d'arceau de sécurité |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Calculateur d'allumage |
| F5 | (20A) Pompe à carburant |
| F6 | (15A) 08/07 : Calculateur électronique de boîte de vitesses |
| F7 | (20A) Calculateur de chauffage supplémentaire |
| F8 | (20A) Amplificateur de sortie audio |
| F9 | (10A) Unité de contrôle de distance (régulateur de vitesse) |
| F10 | (15A) Calculateur de repliage de l'attelage |
| F11 | (10A) ^08/07 Système audio |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Calculateur du système de surveillance de la pression des pneus |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Capteur de pureté de l'air (système de climatisation) |
| F 16 | (15A) ^08/07 Signaux sonores |
| F17 | (10A) |
| F18 | (5A) Centrale de sélection d'antenne |
| F19 | (7,5A) Système antivol |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | (10A) Unité de contrôle de distance (régulateur de vitesse) |
| F23 | (10A) |
| F24 | (5A) Calculateur du système de surveillance de la pression des pneus |
| F25 | (10A) Unité de surveillance des ceintures de sécurité |
| F26 | (10A) Sujet |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Chauffage de siège |
| F30 | (20A) Allume-cigare |
| F31 | (20A) Unité de commande multimédia |
| F32 | (30A) Calculateur d'alimentation du siège avant gauche |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) Changeur de CD |
| F35 | (30A) Système ABS |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7,5A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Lave-phares |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Dégivreur de lunette arrière |
| F47 | (20A) Connecteur électrique de remorque |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07 : Calculateur d'entraînement électrique siège avant droit |
| F50 | (10A) Calculateur électronique du moteur |
| F51 | (50A) Calculateur d'allumage |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) Calculateur électrique remorque |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Verrouillage centralisé |
| F57 | (15A) Verrouillage centralisé |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Calculateur électrique colonne de direction |
| F60 | (7,5A) L'unité électronique contrôle du climatiseur |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Vitres arrière électriques |
| F65 | (40A) Système ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) Centrale de commande du moteur du ventilateur du climatiseur/chauffage |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Moteur du ventilateur de refroidissement |
| F70 | - |
| F71 | (20A)Connecteur électrique remorque |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10A) |
| F75 | (10A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Calculateur électrique remorque |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Lave-phares |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A) ^ 08/07 : Contrôle du moteur |
| F89 | De rechange |
| F90 | De rechange |
| F91 | De rechange |
| F92 | De rechange |
| F93 | De rechange |
| F94 | De rechange |
| F95 | De rechange |
Le fusible numéro 30 pour 20A est responsable de l'allume-cigare.
Informations Complémentaires
Dans cette vidéo, vous pouvez voir comment accéder à la boîte à fusibles et un exemple de restauration du système de verrouillage centralisé dans une BMW E90.
Manuel d'entretien et d'utilisation
Si vous souhaitez en savoir plus sur la BMW E90, lisez les manuels d'utilisation : ""
Corps
La carrosserie résiste bien à la corrosion.
La peinture du plastique intérieur est rayée. La poignée de la porte conducteur est rayée.
Électricité
Sur les voitures d'avant restylage, les vitres des phares se cassent. Remplacement avec l'ensemble de phare (950 $). Les flexibles de lave-phares éclatent (15$), l'entraînement télescopique des gicleurs de lave-phare se bloque (65$). Après restylage, le problème des phares a été résolu, mais les rondelles capricieuses sont restées.
Sur les voitures d'avant restylage, le fil positif de la boîte à fusibles JunctionBox se plie. Remplace par le bloc pour 550$.
Le moteur des essuie-glaces surchauffe en raison de la corrosion des mécanismes des essuie-glaces (350 $).
Le mécanisme de pliage du miroir tombe en panne à cause d'un bouchon coincé (200 $).
Après 6 à 8 ans de fonctionnement, le moteur du chauffage peut siffler. Éliminé en lubrifiant le roulement du moteur de chauffage.
Si sur un véhicule équipé d'une climatisation bi-zone, il y a du souffle sur le côté droit air froid, vous devrez alors changer les vannes du chauffage (400$) ou une pompe à eau supplémentaire (250$).
Ne pas chauffer une chaise coûtera 80 $ pour un dossier et 25 $ pour un coussin. Mais si la chaise est sportive, le chauffage change en même temps que le rembourrage (800-1 300 $).
Sur les voitures d'avant restylage, lorsqu'il y a une charge électrique élevée, le fil positif grille au point de fixation à la boîte à fusibles. La voiture arrête de caler et ne démarre plus. Éliminé en remplaçant la boîte à fusibles (200 $) et le fil de réparation B+ (200 $). Le délai d'attente pour ces pièces de rechange peut aller jusqu'à un mois.
L’électronique est défaillante : la voiture ne démarre pas, elle cale, elle cale.
Moteur
Le moteur N46B20 (129 ch, 2,0 L) a été installé dans la 318i entre 2005 et 2007.
Le moteur N46B20 (150 ch, 2,0 L) a été installé dans la 320i entre 2005 et 2007.
Le moteur N43B20 (170 ch, 2,0 l) a été installé dans la 320i (e92) de 2007 à 2011.
Le moteur N52B25 (177 ch, 2,5 L) a été installé dans la 323i (e90) entre 2005 et 2007 pour la vente au Canada uniquement.
Le moteur N52B25 (218 ch, 2,5 L) a été installé dans la 325i/xi de 2005 à 2007.
Le moteur N52B30 (218 ch, 3,0 L) a été installé dans la 325i/xi de 2005 à 2007 pour être vendue aux États-Unis uniquement.
Le moteur N53B30-U0 (218 ch, 3,0 L) a été installé dans la 325i de 2007 à 2011.
Le moteur N52B30 (231 ch, 3,0 L) a été installé dans la 328i entre 2007 et 2011 pour être vendue aux États-Unis uniquement.
Le moteur N52B30 (258 ch, 3,0 L) a été installé dans la 330i/xi de 2005 à 2008.
Le moteur N53B30-O0 (272 ch, 3,0 L) a été installé dans la 330i de 2007 à 2011.
Le moteur N54B30 (306 ch, 3,0 L) a été installé dans la 335i de 2007 à 2010.
Le moteur N54B30 (326 ch, 3,0 l) est installé sur la 335i (e92/e93) depuis 2011.
Le moteur N55B30 (306 ch, 3,0 L) a été installé dans la 335i (e90) entre 2010 et 2011.
Le moteur N55B30 (306 ch, 3,0 l) est installé sur la 335i (e92) depuis 2011.
Le moteur S65B40 (420 ch, 4,0 L) a été installé dans la M3 entre 2008 et 2013.
Le moteur N47D20 (116 ch, 2,0 l) a été installé sur la 316d de 2007 à 2011.
Le moteur M47TU2D20 (122 ch, 2,0 l) a été installé sur la 318d entre 2005 et 2007.
Le moteur N47D20 (143 ch, 2,0 l) a été installé sur la 318d de 2007 à 2011.
Le moteur M47TU2D20 (163 ch, 2,0 L) a été installé dans la 320d entre 2005 et 2007.
Le moteur N47D20 (177 ch, 2,0 l) a été installé dans la 320d de 2007 à 2010.
Le moteur M57TU2D30 (197 ch, 3,0 L) a été installé dans la 325d de 2006 à 2010.
Le moteur N57D30U0 (204 ch, 3,0 l) est installé sur la 325d depuis 2010.
Le moteur M57TU2D30 (231 ch, 3,0 L) a été installé dans la 330d entre 2005 et 2008.
Le moteur N57D30O0 (245 ch, 3,0 l) est installé sur le 330d/xd depuis 2008.
Le moteur M57TU2D30 (286 ch, 3,0 l) est installé dans la 335d depuis 2006.
Maladies courantes des moteurs BMW
Avec l'avènement de la BMW E90, les moteurs M54 fiables et éprouvés ont été abandonnés. Ils ont été remplacés par une nouvelle génération de moteurs N52 avec un bloc-cylindres composé de deux alliages. L’intérieur du bloc est en aluminium, tandis que l’extérieur est en magnésium plus léger. Les moteurs sont devenus plus légers, plus puissants et plus économiques, mais leur fiabilité s'est sensiblement détériorée.
Jusqu'à 100 000 km sur les moteurs à essence, les huiles usées contribuent à augmenter la consommation d'huile joints de tige de soupape.
Le système de refroidissement de la voiture est réalisé sans aucune marge de sécurité : la disposition étroite du compartiment moteur, l'absence d'indicateur de température du liquide de refroidissement sur tableau de bord. En particulier des conséquences coûteuses lorsque les moteurs 6 cylindres surchauffent.
L'espace entre les radiateurs se bouche et doit être nettoyé au moins une fois tous les 2 ans. Les radiateurs eux-mêmes à petites cellules peuvent être fermement obstrués par la saleté après 70 000 km. Tous les 50 à 60 000 km, il est nécessaire de changer la housse vase d'expansion(20 $), une valve sujette au blocage. Si la vanne se bloque, la pression détruira le radiateur, le thermostat ou la pompe à eau.
Mais il y a aussi des avantages. Un moteur électrique fiable pour le ventilateur du système de refroidissement du moteur est apparu à la place du couplage thermique infructueux.
Transmission
Système complet xDrive assez fiable. Transmission manuelle6 Getrag nécessite le remplacement de l'embrayage tous les 180 à 200 000 km (400 à 550 $).
Mais la transmission automatique6 série 6HP de ZF à 120-150 t.km peut être perturbée par des fuites de joints d'huile et de joints (400-500 $). À longues courses Le convertisseur de couple, les embrayages et l'unité de commande électrohydraulique peuvent tomber en panne, ce qui coûtera entre 1 800 et 4 000 $.
Sur les véhicules avec moteurs puissants Des bruits de cliquetis peuvent apparaître dans la zone de l’essieu arrière lors d’accélérations intenses. La raison est un écrou desserré sur la bride de l'arbre d'hélice attachée à transmission finale, qui doit être changé avec un lubrifiant spécial. Sinon, le cardan risque de tomber pendant la conduite.
Châssis
Au bout de 30 000 à 40 000 km, les jambes de force et les bagues stabilisatrices s'usent (sur les voitures pré-restylées). 
Au bout de 100 000 km, les amortisseurs s'usent (250 à 300 $ chacun) et les bras de suspension avant (150 $). D'ici 120 à 140 000 km, les bras de suspension arrière s'useront.
Sur les versions à traction intégrale, la suspension dure moins longtemps que sur les versions à traction unique, alors que sur la E46 la situation était inverse. Par exemple, les roulements du moyeu avant parcourent 200 000 km avec un seul entraînement et 2 fois moins avec un entraînement complet. Ils sont remplacés avec le hub pour 280 $.
Mécanismes de contrôle
Les disques de frein (200 $) avec xDrive parcourent 50 t.km au lieu de 70-80 t.km sur la traction arrière en raison de l'utilisation des freins non seulement Système ESP, mais aussi en simulant un blocage.
Sur Étriers de frein la saleté se forme en croûte en raison des températures de fonctionnement élevées. Pour la même raison, les flasques du moyeu s'oxydent, après quoi il est difficile de retirer les roues.
Il n'y a aucune plainte concernant les lattes. À 100 000 km, du jeu peut apparaître dans la traverse de l'arbre de direction (250 $).
Vers 150 000 à 160 000 km, la pompe de direction assistée peut commencer à bourdonner. Si vous commencez, les jetons tomberont dans crémaillère de direction et vous devrez changer la pompe ainsi que le support.
Autre
Sur la base de ce qui précède, nous pouvons tirer une conclusion décevante concernant une diminution de la fiabilité de la voiture par rapport à la génération précédente. Les mêmes tendances apparaissent Mercedes-Benz Classe C Et Volkswagen Passat B6.
DYNAMIQUE
| Modifications | Vitesse maximale, km/h | Temps d'accélération jusqu'à 100 km/h, s | Cd (coefficient de traînée) |
|---|---|---|---|
| 318j | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320j | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325j | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330j | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335j | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 ch) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 ch) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 ch) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 ch) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
CONSOMMATION DE CARBURANT
| Modifications | En ville, l/100 km | Sur autoroute, l/100 km | Consommation moyenne, l/100 km | Émissions de CO2, g/km | Type de carburant |
|---|---|---|---|---|---|
| 318j | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | Diesel |
| 320j | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | Diesel |
| 325j | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | Diesel |
| 330j | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | Diesel |
| 335j | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | Diesel |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | Essence |
| 320i (150 ch) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | Essence |
| 320i (170 ch) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | Essence |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | Essence |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | Essence |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | Essence |
| 330i (258 ch) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | Essence |
| 330i (272 ch) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | Essence |
| 335i |
POIDS DU VÉHICULE
| Modifications | Poids à vide, kg | Poids maximum, kg | Capacité de charge, kg |
|---|---|---|---|
| 318j | 1505 | 1950 | 445 |
| 320j | 1490 | 1935 | 445 |
| 325j | 1600 | 2045 | 445 |
| 330j | — | — | — |
| 335j | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 ch) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 ch) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 ch) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 ch) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
LA TAILLE DES PNEUS
ENTRAÎNEMENT ET TRANSMISSION
| Modifications | type de lecteur | Type de transmission (de base) | Type de transmission (facultatif) |
|---|---|---|---|
| 318j | Propulsion arrière | Manuelle à 6 vitesses | |
| 320j | Propulsion arrière | Manuelle à 6 vitesses | 6-transmission automatique, |
| 325j | Propulsion arrière | Manuelle à 6 vitesses | 6-transmission automatique, |
| 330j | Propulsion arrière | Manuelle à 6 vitesses | 6-transmission automatique, |
| 335j | Propulsion arrière | 6-automatique | |
| 318i | Propulsion arrière | Manuelle à 6 vitesses | 6-transmission automatique, |
| 320i (150 ch) | Propulsion arrière | Manuelle à 6 vitesses | 6-transmission automatique, |
| 320i (170 ch) | Propulsion arrière | Manuelle à 6 vitesses | 6-transmission automatique, |
| 320si | Propulsion arrière | Manuelle à 6 vitesses | |
| 323i | Propulsion arrière | Manuelle à 6 vitesses | 6-transmission automatique, |
| 325i | Propulsion arrière | Manuelle à 6 vitesses | 6-transmission automatique, |
| 330i (258 ch) | Propulsion arrière | Manuelle à 6 vitesses | 6-transmission automatique, |
| 330i (272 ch) | Propulsion arrière | Manuelle à 6 vitesses | 6-transmission automatique, |
| 335i | Propulsion arrière | Manuelle à 6 vitesses | 6-transmission automatique, |
La nouvelle BMW Série 3 Berline : dynamique, niveau technique et efficacité uniques.
Les passionnés d’automobile ont vraiment toutes les raisons d’attendre avec impatience l’arrivée du printemps : Salon de l'Automobile de Genève aura lieu première mondiale nouvelle BMW Série 3.
La cinquième génération a encore une fois considérablement augmenté le niveau de la BMW Série 3. La voiture, reconnue comme la meilleure de sa catégorie il y a 30 ans, impressionne par de nombreuses innovations significatives en termes de moteur, de châssis et de confort.
Première mondiale avec quatre nouvelles options de motorisation.
La BMW Série 3 arrivera sur le marché avec trois options de moteurs essence et un moteur diesel. Les quatre variantes offrent des améliorations significatives en termes de puissance, de douceur et d’efficacité. Et chaque modèle est intéressant à sa manière.
Moteur six cylindres : du magnésium ultraléger est utilisé dans le bloc-cylindres.
Moteur six cylindres en ligne du modèle haut de gamme BMW 330i de 190 kW/258 ch. dépasse son prédécesseur de 20 kW/27 ch. Le couple maximal de 300 Nm reste constant dans la plage de régime allant de 2 500 tr/min à
4000 tr/min Il s'agit du moteur le plus efficace et le plus léger de son segment.
Pour la première fois dans production de masse Pour réduire le poids, BMW utilise du magnésium, 30 % plus léger que l'aluminium. Le magnésium est utilisé dans la fabrication de blocs-cylindres, de roulements vilebrequin et couvre-culasses. De plus, la nouveauté du moteur six cylindres est le système VALVETRONIC, qui régule en douceur la durée d'ouverture et la course des soupapes d'admission en fonction de la position de la pédale d'accélérateur. 
Grâce à cela, le carburant est utilisé encore plus efficacement et la réponse du moteur a augmenté. Dans le même temps, le double système VANOS est utilisé pour un réglage de position en continu arbres à cames soupapes d'admission et d'échappement. La BMW 330i accélère de zéro à 100 km/h en 6,3 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h ; la consommation de carburant sur le cycle de l'UE est
8,7 l/100 km.
Au moment du lancement sur le marché au printemps 2005, la production de la BMW 325i débutera également : 160 kW/218 ch. à 6 500 tr/min ;
250 Nm dans la plage de 2 750 à 4 250 tr/min ; la cylindrée du moteur est de 2,5 litres.
BMW 320i avec un moteur quatre cylindres efficace.
Le modèle quatre cylindres le plus puissant sera la BMW 320i. Il est basé sur le moteur quatre cylindres en ligne BMW 318i d'une cylindrée de deux litres. Il est également équipé du système VALVETRONIC et du double système de position d'arbre à cames à variation continue VANOS et développe 110 kW/h.
150 ch à 6 200 tr/min ; le couple maximal est de 200 Nm à 3600 tr/min. Ainsi, la BMW 320i accélère de zéro à 100 km/h en 9,0 secondes. La vitesse maximale est
220 km/h, la consommation de carburant selon le cycle européen est de 7,4 l/100 km. L'augmentation de ces indicateurs par rapport aux caractéristiques du moteur précédent, dont les caractéristiques dynamiques élevées sont reconnues depuis longtemps, est assurée par l'optimisation des détails des voies d'admission et d'échappement.
Bien entendu, la gamme de moteurs essence de la BMW Série 3 s'élargira progressivement. Il sera complété par un modèle de base à quatre cylindres à l'automne 2005.
La BMW 320d poursuit la success story du « diesel sport ».
La BMW 320d diesel est une voiture véritablement dynamique. Grâce à la technologie d'injection à rampe commune de deuxième génération et à un turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement à géométrie de turbine variable, ses quatre cylindres produisent une puissance impressionnante de 120 kW/163 ch. et un excellent couple de 340 Nm à 2000 tr/min. Le confort de conduite et la dynamique sont les meilleurs de ce segment de véhicules.
La BMW 320d bénéficie ainsi d'une accélération sportive : l'accélération de zéro à 100 km/h prend 8,3 secondes. Vitesse maximum
225 km/h. Consommation de carburant 5,7 l/100 km. Dans le même temps, la BMW 320d répond à la norme Euro 4 en termes de toxicité des gaz d'échappement.
Transmission à six vitesses pour tous les modèles.
Tous les modèles sont équipés de série de boîtes de vitesses manuelles à six rapports, avec une transmission automatique à six rapports disponible en option. Grâce à la transmission supplémentaire, aux pas globalement plus courts et à la portée étendue rapports de démultiplication le conducteur change de vitesse dans un mode plus optimal. Cela affecte principalement le démarrage, car le premier rapport est conçu pour une force de traction élevée. Dans l'ensemble, la nouvelle BMW Série 3 est plus dynamique, accélère plus vite et a une vitesse finale plus élevée. De plus, la consommation de carburant est réduite.
Démarrez le moteur en appuyant sur un bouton.
Nouveau dans la classe moyenne : grâce au dispositif de démarrage confort, le démarrage du moteur nécessite une simple pression courte sur un bouton. Un contrôle supplémentaire jusqu'à la mise en marche du moteur est effectué automatiquement.
Haute technologie pour un dynamisme amélioré.
Fidèle à la tradition, la nouvelle BMW Série 3 dispose également traits caractéristiques marques - placement longitudinal du moteur, propulsion arrière et répartition du poids le long des essieux dans un rapport de 50:50. Ce dernier est décisif pour la grande agilité de la nouvelle BMW
3ème série.
L'essieu avant à double articulation entièrement en aluminium, nouvellement développé pour la BMW Série 3, offre le meilleur équilibre entre agilité et confort. Grâce à cela, la voiture présente une stabilité latérale élevée et un bruit de roulement particulièrement faible. Malgré son faible poids, la suspension avant en aluminium présente une très grande rigidité.
La plus grande maniabilité et le style de conduite sportif sont assurés par le système à cinq bras suspension arrière construction en acier léger. Il se distingue par la précision du guidage des roues et bon confort en roulant.
Direction active, unique dans sa catégorie.
Pour la première fois dans la catégorie intermédiaire, les acheteurs du modèle six cylindres de la nouvelle BMW Série 3 peuvent choisir en option BMW Active Steering. À basse vitesse, il fournit une réponse plus aiguë, et à vitesse élevée, il fournit une réponse moins aiguë. Cela résout la tension inhérente à la direction traditionnelle entre dynamisme, stabilité et confort. Dans la nouvelle BMW Série 3, la direction active est complétée par une fonction importante et utile dans la conduite quotidienne : lors d'un freinage sur des surfaces présentant des coefficients de friction différents, par exemple sur de l'asphalte avec des plaques de glace et de neige, le système stabilise le véhicule plus rapidement et plus précisément en intervenant activement dans la direction, qu'un conducteur normal ne le ferait.
Contrôle dynamique de stabilité DSC nouvelle génération
.
La sécurité est également assurée par la dernière génération du système de contrôle du châssis DSC (Dynamic Stabilitäts Control). Sur les modèles six cylindres, le système DSC a été étendu avec des fonctions utiles pour aider à maintenir Disques de frein sécher par temps humide ou une volonté accrue de freiner en appliquant les plaquettes de frein aux disques. Le roulis de la voiture dans les pentes et le tangage de la voiture avant de s'arrêter complètement sont désormais également éliminés.
Résultat : la berline sportive développe un avantage dans sa discipline principale : le dynamisme.
Active Cruise Control ACC : plus de plaisir de conduite.
L’ACC (Active Cruise Control) est bien plus qu’un simple régulateur de vitesse. Il tient également compte de la situation du trafic.
À l'aide d'un capteur radar, le système reconnaît la distance par rapport au véhicule qui précède et adapte la vitesse et la distance en fonction de l'une des étapes prédéfinies. La fonction ACC est destinée uniquement à Mouvement uniforme dans un écoulement à densité modérée. Avec son aide, indépendamment des influences parasites externes et sans ajustements du conducteur, la vitesse souhaitée est automatiquement atteinte, qui est ensuite maintenue constante et, si nécessaire, réduite. Pour ce faire, le conducteur, en appuyant sur le bouton de commande correspondant, entre en mémoire la valeur de la vitesse à laquelle la voiture roule actuellement. La vitesse est ensuite stockée en mémoire et maintenue jusqu'à ce que le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur ou de frein.
Design dynamique et élégant de la berline Série 3.
Le langage stylistique de la Série 3 reflète l'apparence distinctive d'une berline sport à l'élégance dynamique qui est au cœur du portefeuille de design contemporain de BMW. Il combine harmonieusement les caractéristiques de la BMW Z4 ou de la BMW Série 1 avec l'élégance des Five et Seven. La nouvelle berline de Série 3 se caractérise par des porte-à-faux courts, un intérieur reculé et un long capot. L'intérieur, sensiblement plus grand tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, laisse une impression de lumière et d'espace qui répond pleinement aux besoins du groupe cible de la nouvelle Série 3. La longueur de la voiture est de 4 520 millimètres (+49 mm par rapport à modèle précédent), largeur 1817 millimètres (+78 mm) et hauteur 1421 millimètres (+6 mm). Empattement est de 2 760 millimètres (+35 mm).
Carrosserie progressive : plus légère, plus rigide, plus sûre.
Une contribution significative au concept harmonieux de la nouvelle BMW Série 3 a été apportée par la carrosserie, qui est devenue plus rigide et en même temps plus légère. Dans la fabrication de sa conception rationnelle et légère, des qualités d'acier avancées et des technologies de traitement sous pression ont été délibérément utilisées. Grâce à la nouvelle conception de la structure portante, la rigidité de la carrosserie a augmenté au total de 25 pour cent sans augmenter le poids du véhicule par rapport au modèle précédent.
Impact latéral : la génération de Série 3 la plus fiable jamais conçue.
Le design de la nouvelle BMW Série 3 est conçu pour atteindre meilleurs résultats au crash test européen EuroNCAP. C’est d’ailleurs l’un des premiers voitures particulières, équipé pour répondre aux normes très élevées exigées aux USA en matière de chocs latéraux, ainsi qu'aux crash tests qui y sont effectués, lorsque le véhicule est heurté par l'arrière grande vitesse. Outre le système de ceinture de sécurité optimisé, la protection des occupants comprend également six airbags de série : des airbags frontaux pour le conducteur, le passager avant, des airbags pelviens et thoraciques et des airbags rideaux pour la protection de la tête.
Une technologie fiable pour une sécurité accrue.
En plus des phares jumelés halogènes de série, l'acheteur peut commander en option des phares bi-xénon avec ou sans éléments adaptatifs de virage.
Les phares bi-xénon avec éléments de virage adaptatifs assurent un éclairage optimal de la route en adaptant de manière dynamique et continue les phares à la situation de conduite actuelle. En conséquence, les conditions de visibilité du conducteur sont sensiblement améliorées, en particulier dans les virages, lorsque la lumière, comme si elle éclairait par magie la direction de la route, se trouve devant le regard du conducteur.
Les feux stop à deux niveaux de série augmentent la surface lumineuse lors d'un freinage brusque ou lorsque l'ABS est activé. Le conducteur derrière vous perçoit intuitivement cela comme freinage d'urgence, il freine plus fort et obtient ainsi un gain sur une distance de freinage aussi importante.
De plus, la nouvelle BMW Série 3 est équipée de série de pneus de sécurité, qui peuvent être utilisés pour rouler plus loin en cas de dommage. vitesse maximum 80 km/h pour une distance allant jusqu'à 250 km.
Des solutions intérieures réussies – un confort haut de gamme.
L'intérieur est moderne et harmonieux. L'atmosphère libre évoque une sensation de dynamique contrôlée et de légèreté. Le conducteur et les passagers ressentent les deux personnages, harmonieusement combinés dans la Série 3 : une berline confortable de classe moyenne et une voiture de sport.
Intégration harmonieuse des systèmes fonctionnels pour le conducteur et le passager avant.
Fidèle à la tradition BMW, le cockpit est clairement structuré et orienté vers le conducteur. A gauche se trouve l'espace conducteur, qui lui fournit de manière claire et claire toutes les informations nécessaires. partie centrale conçu comme une zone de confort dont l'accès est optimal tant pour le conducteur que pour le passager avant.
La position assise détermine la facilité de contrôle.
La Série 3 offre au conducteur une position de conduite extrêmement confortable avec un maintien latéral parfait. Les sièges sport en option disposent d'un réglage de la largeur du dossier, similaire à la BMW M3. Cela permet d'adapter la largeur du dossier aux contours du corps et au style de conduite, tout en créant une sensation de confort.
La polyvalence de la berline Série 3 impose des exigences particulières en matière de poches et de compartiments de rangement. De série, il comprend des poches et compartiments de rangement pratiques, à portée de main du conducteur et du passager avant. Un autre ensemble de poches est conçu principalement pour les passagers arrière. La capacité du coffre a été augmentée à 460 litres. Pour la première fois sur une BMW, une tablette coulissante est utilisée, située sous la plage arrière. Si tout le volume du coffre est requis, l'étagère peut être retirée littéralement en deux étapes.
Le chauffage et la climatisation assurent un confort optimal.
La nouvelle Série 3 est dotée d'un système de chauffage et de climatisation qui offre les performances de chauffage et de refroidissement les plus rapides de tous les concurrents. De plus, un confort optimal est assuré par le système de climatisation en option. Il fournit la température souhaitée dans les plus brefs délais et maintient un confort constant pendant longtemps, tandis que les passagers sont à l'abri des courants d'air. Pour la première fois dans sa catégorie, la Série 3 est équipée de stores pare-soleil mécaniques sur les vitres portes arrière et un store de lunette arrière électrique.
Facilité de gestion avec une haute densité d’informations.
La nouvelle BMW Série 3 offre une facilité d'utilisation et une ergonomie optimales. Contrôles fonctions importantes, comme la climatisation et la radio, sont pratiques et fiables. Les systèmes complexes à haute densité d'informations sont contrôlés à l'aide d'équipements supplémentaires - le système iDrive associé au système de navigation. L'affichage du système est situé sous la visière au centre du panneau avant. L'écran indique le fonctionnement de presque tous les systèmes d'assistance et de communication. Son menu principal est divisé en quatre zones : communications, navigation, infodivertissement et climatisation. Selon la configuration, il est possible de contrôler des sous-fonctions à différents niveaux situés dans ces zones. À l'aide du contrôleur, des zones fonctionnelles sont sélectionnées ou des recherches sont effectuées dans le menu. En plus du contrôleur, vous pouvez choisir parmi un système de commande vocale optimisé avec des fonctions supplémentaires.
Volant multifonctions avec boutons librement programmables.
Le volant multifonction est également système indépendant aide. En plus de sa fonction principale, il permet également de contrôler des systèmes importants grâce à ses boutons disposés de manière ergonomique.
De plus, la présence du système iDrive permet de programmer librement deux boutons - une nouveauté dans la classe moyenne.
Ouverture de la porte et démarrage du moteur sans la clé de contact.
Alors que le système iDrive a supprimé de nombreux boutons et clés dans le cockpit, le système Comfort Access en option rend inutile la clé de contact traditionnelle : une clé sans clé, appelée clé d'identification, permet au conducteur de déverrouiller la voiture et de démarrer le moteur sans avoir à le faire. sortir la clé de sa poche. En même temps, grâce à la fonction mémoire de la clé, entre autres fonctions, la position du siège, les rétroviseurs, le mode climatisation et la sélection des chaînes radio sont réglés conformément aux paramètres préalablement programmés.
Systèmes d'infodivertissement pour véhicules classe supérieure
.
La nouvelle BMW Série 3 est équipée de systèmes d'infodivertissement développés pour les véhicules BMW haut de gamme. Comme équipement supplémentaire, l'acheteur peut commander système de navigation Entreprise ou Professionnel - tous deux basés sur DVD. Le système audio HiFi Professional LOGIC7 en option offre un son surround pendant la lecture.
En combinaison avec un téléphone comme équipement supplémentaire, vous pouvez également utiliser tous les services fournis Système BMW Assistance et augmentation du confort et de la sécurité : appel d'urgence, assistance technique BMW, informations BMW, informations trafic et helpdesk.
