Où est fabriquée l’Audi A4 ? Usines Audi dans le monde

Au marché ou dans un magasin, il y a toujours eu un argument particulier en faveur de la rentabilité d'un achat, principalement lorsqu'il s'agit de produits coûteux, notamment d'équipement et de transport. Pour chaque propriétaire de voiture, depuis de nombreuses années maintenant, une voiture aux quatre anneaux tant convoités sous la marque Audi est un exemple indéniable de fiabilité et de qualité. La plupart des conducteurs et acheteurs potentiels de voitures en sont sûrs : le pays de fabrication de l'Audi et le lieu d'assemblage sont des concepts absolument identiques, ce qui est à première vue une affirmation incorrecte. Dans cet article, nous vous dirons où Audi est assemblée, en nous concentrant sur la gamme de modèles et les exemples populaires du fabricant, si les modèles allemands peuvent être assemblés dans la Fédération de Russie et quelle est l'impact significatif de ce fait sur la fiabilité, les paramètres de qualité et propriétés de performance de la voiture.

Localisation des usines de production de voitures Audi.

Un peu d'histoire

À l'heure actuelle, comme tout au long de la longue période d'existence de la société Audi, ses produits étaient considérés comme de première classe, fiables et dignes de l'attention des consommateurs. Toute la gamme de voitures de cette marque appartient à la catégorie premium, caractérisée par la perfection tant du point de vue technologique que du design. L'histoire de l'entreprise remonte à plus de cent ans, au cours desquels l'entreprise a connu de nombreuses transformations et changements, s'est améliorée et a grandi, et est aujourd'hui l'une des sociétés leaders et compétitives de l'industrie automobile. Le monde a entendu parler de la marque Audi pour la première fois en 1910 : après cela, l'entreprise a été renommée à plusieurs reprises en raison des nuances juridiques et sociales de l'époque, pour ne retrouver son nom qu'en 1965. Actuellement, l'entreprise opère avec succès au sein du groupe Volkswagen-Audi, conquérant des segments de marché toujours plus vastes et des ambitions de consommation positives, malgré le coût loin d'être abordable de ses voitures.

L'échelle de production de voitures sous la marque Audi est véritablement mondiale : les véhicules du groupe sont fournis dans presque tous les coins du monde, ce qui fait se demander si plusieurs usines en Allemagne peuvent faire face à de tels volumes de travail ? Bien sûr que non : les branches de l'entreprise ont une géographie globale, ce qui prédétermine la nécessité de préciser au préalable à qui appartient un certain modèle, puisque cet indicateur peut déterminer la qualité du produit et ses ressources opérationnelles.

Succursales Audi

La documentation technique des voitures Audi indique l'Allemagne, mais le fabricant du produit n'a pas toujours de siège en Allemagne. Les succursales de l'entreprise sont situées sur presque tous les continents, ce qui lui permet de fournir activement des produits à tous les pays du monde, de faire face à l'échelle mondiale du travail de production, tout en développant simultanément de nouveaux produits, renforçant ainsi sa position sur le marché. En ce qui concerne la production, tous les composants et assemblages importants qui déterminent la fonctionnalité appropriée du véhicule sont fabriqués principalement dans des usines allemandes. Dans la plupart des cas, les succursales effectuent des travaux d’assemblage, ce qui minimise le facteur d’incohérence du produit avec la marque mondiale. Localisation des usines d'assemblage Souci Audi prédéterminés par leur géographie suivante :

L'Allemagne, en tant que pays producteur d'Audi, compte plus de deux douzaines d'entreprises produisant des véhicules, ainsi que des centres s'occupant directement des questions de conception et d'ingénierie.
Le plus grand complexe en termes d'échelle et de tendances de production est situé aux États-Unis, où sont assemblées les Audi de presque toutes les modifications, fournissant 100 % des produits aux régions d'Amérique du Nord.
Les départements de production au Brésil - cinq succursales engagées dans l'assemblage à grande échelle, ainsi que des usines en Argentine et au Mexique, où sont assemblés certains modèles Audi - approvisionnent en produits les marchés automobiles d'Amérique latine.
Les modèles destinés aux pays africains sont produits dans une usine en Afrique du Sud.
Les consommateurs asiatiques ont la possibilité d'acheter des véhicules sous la marque Audi sur les marchés automobiles nationaux, équipés dans des usines en Inde et en Malaisie, avec des pièces produites à grande échelle en Chine.
Dans les pays européens, en plus des voitures au pedigree allemand absolu, des modèles Audi peuvent être fournis, terminés dans des usines en Slovaquie et en Belgique.
L'usine russe de Kaluga produit des machines de grande taille destinées aux marchés intérieurs.

Essayons de répondre aux questions actuelles des consommateurs nationaux, quels modèles Audi sont assemblés en Russie, qui produisent des voitures pour le marché russe qui ne sont pas fabriquées à Kaluga, et nous analyserons comment se reflète le fait d'une intervention nationale dans la configuration des voitures. dans la qualité et les caractéristiques opérationnelles des produits.

Garanties du fabricant ou dépendance de la fiabilité vis-à-vis de l'emplacement de la branche d'assemblage

Au cours de ses nombreuses années d'existence sur le marché, le constructeur allemand s'est caractérisé comme un fournisseur de voitures responsable et fiable. Malgré le fait que les succursales de l'usine Audi soient dispersées dans le monde entier, les Allemands sont méticuleux dans la fabrication des produits dans absolument toutes les usines ; le facteur humain influençant la qualité des produits est minimisé. Dans chaque entreprise de l'entreprise, quel que soit son pays, des équipements modernes et modernisés sont installés pour la production de produits répondant aux normes internationales, et chaque voiture mise en vente est soumise au contrôle technologique le plus strict. Même dans les succursales d'Afrique et de certains pays asiatiques, où il serait beaucoup moins coûteux de recourir à la main-d'œuvre humaine, le constructeur allemand refuse cette option pour résoudre le problème, préférant, malgré les coûts financiers importants, fabriquer des produits adaptés, fiables et technologiquement avancés.

Il y avait des précédents où une entreprise, favorable à la fourniture de produits de qualité, refusait de fabriquer certains modèles si des technologues se plaignaient de la qualité des machines produites. Par exemple, en Russie, les modèles Audi Q5 et Q7 ont été retirés de la production en raison d'une diminution de la demande en raison d'incohérences dans la qualité des voitures assemblées. Les données statistiques et les avis des utilisateurs indiquent que la qualité du produit ne souffre pas selon la branche qui produit directement la voiture Audi, où la voiture a été assemblée, cependant, des exceptions aux règles ont toujours été enregistrées. Ce fait oblige les acheteurs potentiels, lors de la sélection d'un véhicule, notamment d'une catégorie premium du groupe Audi, à déterminer où tel ou tel modèle est assemblé.

Pedigree des voitures Audi pour le marché intérieur

Il y a quelque temps, lors de l'ouverture de l'usine de Kalouga et du début de son exploitation, la direction de l'entreprise prévoyait la production en série de produits Audi en Russie, permettant de répondre presque entièrement aux besoins des acheteurs nationaux, et pas seulement. Cependant, les plans ont été modifiés en raison de l'exécution de mauvaise qualité de certaines machines : les modèles populaires de la gamme « ku », versions 5 et 7, ne répondant pas aux attentes des consommateurs, leur production en Russie a donc été interrompue. À l'heure actuelle pour la Russie Modèle Audi Le Q5 est fourni directement d'Allemagne et les crossovers Q7 sont fabriqués uniquement par une usine en Slovaquie. Quant au modèle Q3 compact et populaire, les consommateurs ne se plaignent pas de la qualité de sa production : ils sont assemblés exclusivement en Espagne, où la production est établie depuis 2011, les ateliers sont équipés et le processus de fabrication est organisé au plus haut niveau conformément avec les exigences technologiques modernes.

L'usine en Russie assemble actuellement les sixième et huitième versions des berlines A-line, populaires auprès des consommateurs nationaux. À propos de la qualité de la collecte Usine de Kalouga Il n'y a pas de rumeurs très agréables sur les voitures Audi A6, cependant, les acheteurs potentiels ne devraient pas immédiatement refuser d'acheter ce modèle. Dans le même temps, des copies de ces versions de voitures en provenance d'Europe sont fournies sur le marché intérieur, ce qui vous permet d'effectuer un achat « sans risque », cependant, le coût des voitures importées sera nettement plus élevé. Les fabricants expliquent cet écart de prix non pas par les indicateurs de qualité des produits, mais par l'augmentation des coûts de transport des machines.

De nombreuses discussions ont lieu en Russie parmi les consommateurs au sujet de l'endroit où l'Audi A4 est assemblée, ce qui constitue un achat intéressant aussi bien pour les personnes « ordinaires » ayant les moyens que pour les acheteurs de la catégorie premium. Le fait est qu'en 2013, il était prévu de commencer l'assemblage à grande échelle de ces modèles à l'usine de Kaluga. Ces projets ne se sont jamais concrétisés, même si, dans un premier temps, les constructeurs allemands ont donné leur feu vert officiel pour la production de l'A4 en Russie. Ce modèle est fourni sur le marché intérieur directement depuis l'Allemagne, même si son assemblage est également réalisé dans d'autres succursales dispersées sur les continents. La réponse à la question de savoir où l'Audi A3 est assemblée pour la Russie n'est pas si claire : les voitures de cette version sont produites à la fois en Allemagne et en Belgique, ainsi qu'en Chine, ce qui nécessite de vérifier le pedigree du modèle avant l'achat.

Résumons-le

High-tech, avancées, modernes, innovantes et fiables - telles sont toutes les caractéristiques des voitures de la marque Audi, qui font rêver beaucoup, légende de l'industrie automobile. La production à grande échelle de voitures Audi est établie à la fois en Allemagne, où se trouvent les installations centrales de production, et dans le monde entier. Le fabricant fournit des garanties officielles pour tous les produits proposés à la vente, assurant au consommateur que l'emplacement de la branche d'assemblage n'est pas reflété dans les indicateurs de qualité et de performance du produit. Si vous ne souhaitez toujours pas devenir propriétaire d'une Audi légendaire fabriquée en Afrique ou en Chine, avant d'acheter un produit, ne soyez pas paresseux pour connaître l'historique de votre modèle préféré en vérifiant l'itinéraire de transport d'une voiture particulière dans la documentation du concessionnaire, ou en vérifiant la voiture par code VIN lors de son achat chez marché secondaire.

Audi AG est une entreprise automobile allemande du groupe Volkswagen, spécialisée dans la production de voitures sous la marque Audi. Le siège social est situé à Ingolstadt (Allemagne).

L'histoire d'Audi AG est étroitement liée au nom d'August Horch.

August Horch est né le 12 octobre 1868 dans le village de Winningen, situé dans la vallée de la Moselle, dans la famille d'un forgeron. Il a d'abord appris le métier de son père. Cependant, il n'a pas montré les capacités nécessaires pour devenir forgeron. Et puis, après plusieurs années d'errance, il a commencé ses études à la célèbre école technique de la ville de Mitvaida. Après avoir obtenu son diplôme universitaire, il obtient son diplôme d'ingénieur et travaille dans divers bureaux d'études dans les villes de Rostock et de Leipzig. Il était particulièrement intéressé par l'utilisation du moteur combustion interne, qui à cette époque n’était encore qu’un mécanisme informe.

En 1896, Horch est invité à diriger la production de motos chez Benz & Cie à Mannheim. Cependant, Karl Benz, étant un innovateur conservateur, n'a pas soutenu la plupart des idées et propositions de changements dans ses créations. Insatisfait de cette situation, August Horch décide de créer sa propre entreprise.

Avec l'un des actionnaires, il crée Horch & Cie en 1899 à Cologne. En plus de fournir des services de réparation et d'équipement de véhicules, l'entreprise a commencé dès 1901 à établir sa propre production automobile. Cependant, lorsque le capital disponible commença à s'épuiser, Horch, avec des dessins dans sa valise et des idées en tête, partit à travers l'Allemagne à la recherche d'argent pour ses projets.

En Saxe, Horch trouve un industriel intéressé par ses idées et prêt à les financer. Puis, en 1902, Horch déménagea avec toutes ses machines et équipements à Reichenbach, puis en 1904 à Zwickau. En 1909, des désaccords éclatent entre les actionnaires et August Horch quitte l'entreprise. Mais sa soif d’activité n’était pas pour autant brisée. Avec l'aide de son ami Franz Fikentscher, un entrepreneur établi de Zwickau, il fonde bientôt une nouvelle entreprise automobile. La deuxième société porte également le nom de Horch. Mais cela a conduit à un procès concernant les droits sur le nom de l'entreprise. August Horch a perdu cette affaire. Pour la jeune entreprise, il fallait trouver un nouveau nom. Comment nommer l'entreprise ?

Horst Fikentscher (petit-fils de Horst Fikentscher Franz) raconte que dans le salon de son grand-père, il y avait des débats interminables sur cette question : « Toutes les propositions possibles et impossibles ont surgi. Dans la pièce adjacente, les trois fils du lycée de mon grand-père ont également participé à la recherche d’un nom pour l’entreprise. Mon père Heinrich, alors âgé de 10 ans, stupéfiait tous les adultes avec une solution simple à un problème difficile : Horen, Horchen (écoute, écoute) traduit de langue allemande en latin « audire », et la forme impérative est « horch ! (écoutez !) - « Audi ! » À partir de ce jour, tout le monde appela mon père uniquement Audi. »

Il n’a fallu que quelques années pour que les nouvelles voitures Horch soient reconnues. Pendant trois années consécutives, à partir de 1913, l'équipe Audi a remporté le parcours international à travers les Alpes autrichiennes, considéré à l'époque comme l'épreuve la plus difficile pour les voitures. Avec la création de la deuxième entreprise, la phase innovante de la vie de Horch prend fin. Pendant la Première Guerre mondiale, il assume des fonctions organisationnelles et, après la guerre, il est invité en tant qu'expert sur les questions techniques par de nombreux représentants de l'industrie automobile allemande.

Une histoire de quatre anneaux
Le symbole Audi – « Quatre anneaux » – est une marque déposée de l'un des plus anciens constructeurs automobiles d'Allemagne. Il symbolise l'unification de quatre constructeurs automobiles auparavant indépendants : Audi, DKW, Horch et Wanderer. Ce sont les racines de l’AUDI AG moderne.

1910-1920
Début 1909, après un litige avec les premières usines Horch-Werke, August Horch rebaptise sa deuxième usine automobile Audi Automobil-Werke. Lors du choix d'un nouveau nom, Horch, qui ne voulait pas « abandonner » complètement son propre nom de famille au profit de ses rivaux, a décidé d'utiliser un jeu de mots. Le mot horch signifie « écouter » en allemand, tout comme audi en latin.

Au milieu des années 1910, l'usine lance la première voiture Audi sur le marché. Cette voiture avait un quatre cylindres de 2,6 litres moteur à cylindre 22 ch

1920-1930
En 1920, Audi Automobil-Werke AG a introduit une nouvelle marque : Audi. Conformément au style commercial à la mode de l'époque, les fioritures de Lucian Bernhard ont remplacé l'emblème Audi orné de vignettes. Désormais, un nouvel emblème (lettres dorées sur fond bleu dans un ovale) orne les radiateurs des voitures Audi. Lorsqu'en 1965 l'entreprise Volkswagen a acquis 100 % des actions de l'entreprise Auto Union (avant cette partie appartenait à au groupe Daimler- Benz), qui comprenait Audi, fut la première voiture d'après-guerre à porter la marque Audi. Elle est arrivée sur le marché avec l'emblème Auto Union, représentant un entrelacement de quatre anneaux, dû au fait que les voitures Audi de 1949 à 1965 étaient produites sous la marque Auto Union. Également sur l'aile avant droite et à l'arrière de la carrosserie, il y avait des emblèmes rappelant le premier emblème Audi (la police a été modifiée par rapport à la version originale). Ce logo a été modifié avec le lancement de la chaîne de production NSU en 1977. Elle a reçu un ovale rouge-marron au lieu d'un bleu. Depuis 1982, l'ovale signature orne également surfaces latérales ailes de voiture.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, toutes les usines de l'Union automobile saxonne ont été détruites à la suite des frappes aériennes alliées, et de nombreux employés et dirigeants de l'entreprise ont quitté la zone d'occupation soviétique. Tous les équipements qui ont survécu ont été démontés et emportés. La direction de l'entreprise réussit à s'installer en Bavière peu avant la fin de la guerre. Fin 1945, un entrepôt de pièces détachées Auto Union fait même son apparition dans la ville d'Ingolstadt. Mais la production était encore loin d’être complète. Ce n'est que le 3 septembre 1949 que la production de motos et de camions de livraison reprend. L'entreprise a été enregistrée d'une nouvelle manière et la société Auto Union GmbH est apparue.

1950-1960
La première voiture de tourisme DKW après la guerre. Après la création d'Auto Union GmbH à Ingolstadt en septembre 1949 et le début de la production de motocyclettes et de véhicules de transport légers la même année, la production de la DKW, la première voiture particulière d'après-guerre d'Auto Union, commença en août 1950. Jusqu'à la fin de l'année 1961, les voitures particulières DKW étaient produites dans les usines de production de Rheinmetall-Boersing AG à Düsseldorf.

En avril 1958, la société par actions Daimler-Benz AG achète 88 % des actions d'Auto Union et, un an plus tard, rachète la totalité de l'entreprise. La société d'Ingolstadt est devenue sa succursale. Mais la popularité du modèle Volkswagen Käfer a eu un impact négatif sur les volumes de ventes d'autres petites voitures et sur la situation financière du groupe Auto Union, et en 1964, l'entreprise est devenue une partie de Volkswagen. En 1965, il fut décidé de lancer tous les nouveaux modèles du groupe qui avait perdu son indépendance sous la marque Audi. Au début, après le rachat, Volkswagen ne souhaitait pas qu'Audi développe ses propres voitures. Ils allaient produire dans les installations de l'entreprise Modèle Volkswagen Scarabée. Mais Ludwig Kraus, qui était à l'époque chef du département de conception, a décidé de développer le modèle en secret. Finalement, ils l’ont découvert à Wolfsburg, mais ils ne sont pas intervenus. Le fruit de cette activité était une voiture de taille moyenne Classe Audi 100, paru en 1968.

En 1969, Volkswagenwerk AG fusionne Auto Union GmbH et NSU Motorenwerke AG de Neckarsulm. L'entreprise s'appelle Audi NSU Auto Union AG et son siège social est à Neckarsulm. En 1974, un événement marquant se produit. Ferdinand Piëch devient chef du département design.

1970-1980
Au début des années 1970, Audi commence à exporter largement vers les États-Unis d’Amérique. Dans un premier temps, les exportations vers les États-Unis se limitaient au modèle Audi Super 90 (berline et break), ainsi qu'à la nouvelle Audi 100. Depuis 1973, elles ont été rejointes par l'Audi 80 qui, contrairement à la version européenne, était également produit dans un break. Plus tard, les modèles Audi ont reçu leurs propres désignations sur le marché américain : Audi 4000 pour Audi 80, Audi 5000 pour Audi 100.

1980-1991
En mars 1980, le stand Audi du Salon de Genève fait sensation grâce à la présentation d'un nouveau coupé sport à transmission intégrale. Pour la première fois, une voiture particulière était proposée avec un concept de conduite qui n'était jusqu'alors utilisé que dans camions et les SUV. L'idée d'une telle voiture de tourisme est née au cours de l'hiver 1976/77. lors des tests sur le système développé armée SUV VW Iltis. L'excellent comportement de cette voiture lors de la conduite sur glace et sur neige a conduit à l'idée d'introduire la transmission intégrale VW Iltis dans l'Audi 80 de série. La même année, des travaux de développement ont été menés, qui ont abouti à la création coupé sport Audi quattro.

Les débuts sportifs de l'Audi quattro ont eu lieu début 1981 lors du rallye de janvier en Autriche. Les nouvelles Audi étaient hors compétition. Jusqu’en 1985, personne ne pouvait rivaliser avec eux. Et en 1986, le groupe «b» dans lequel concourait Quattro fut fermé, la direction de la FIA jugeant ces compétitions trop dangereuses. Cela a mis fin à la carrière de course de cette voiture.

En décembre 1982, la production en série de l'Audi quattro a été lancée - un coupé sport de série doté d'une transmission intégrale et de caractéristiques de conduite exceptionnelles : pesant environ 1,5 tonne, la voiture était équipée d'un moteur de 200 ch, ce qui lui permettait d'accélérer jusqu'à 100 km/h. h en 7,1 secondes. En 1984, l'Audi Sport Quattro est devenue disponible pour les clients. Il avait une carrosserie raccourcie de 300 mm avec des inserts en Kevlar et deux options de moteur - 220 et 306 ch. Ce dernier a accéléré l'Audi à 100 km/h en 4,9 secondes. Vitesse maximum Cette voiture atteignait une vitesse de 250 km/h. Progressivement, la transmission quattro® fut également proposée sur d'autres modèles Audi.

1990-1991
En 1990, Audi AG participe pour la première fois au championnat allemand des voitures de production (DTM). Le vainqueur cette saison est Hans-Joachim Stuck, au volant d'une Audi V8. L'année suivante, Frank Biela, au volant d'une Audi du même modèle, parvient à défendre avec succès le titre de champion.

Audi avec moteur V6
En décembre 1990, il a été introduit nouvelle Audi 100 (désignation interne C4), qui pour la première fois dans l'histoire de l'entreprise était également proposée avec un six cylindres Moteur en V. Puissant (174 ch) Unité de puissance avec une cylindrée de 2,8 litres, c'était le plus compact et le plus léger de sa catégorie. Il avait nouveau système injection de carburant, qui fournissait la traction élevée requise à basse vitesse et une puissance élevée dans la plage de régime supérieure.

1990-2000
Au Salon automobile de Genève en mars 1990, Audi AG a présenté le duo Audi, l'Audi 100 Avant quattro de série, qui, en plus du moteur à essence conventionnel, comportait également un moteur électrique entraînant l'essieu arrière. Si nécessaire, la motorisation pourrait passer d'un moteur à essence à un moteur électrique. Ce voiture hybride a été développé en particulier pour une utilisation dans le secteur des services publics.

En 1993, le groupe Audi a été créé, qui a finalement inclus les divisions hongroise et brésilienne, le britannique Cosworth Technology et l'italien Automobili Lamborghini et l'espagnol SEAT ont été absorbés. L'entreprise se développe de manière dynamique dans la plupart des directions automobiles existantes. Il s'agit du segment affaires (A6), exécutif (A8), des voitures de sport et de course (Audi TT, versions sportives de la supercar A4, R8), ainsi que des crossovers Q7, Q5 et Q3.

Audi hybride 2005
Le 12 septembre 2005, au Salon international de l'automobile de Francfort (Allemagne), Audi AG a présenté sa nouvelle création : le SUV hybride Audi Q7. La particularité de cette voiture réside dans le fait qu'elle est équipée de deux moteurs de haute technologie. En même temps que le 4,2 litres moteur à essence FSI V8, l'Audi Q7 hybride est équipée d'un moteur électrique de la dernière modification, qui augmente le couple technique de 200 Newton-nA-mètre et la puissance de 32 kW (44 ch).
Il est difficile de croire qu'avec tout cela, les données techniques de la voiture puissent réduire la consommation de carburant de 13 % en moyenne. L'efficacité énergétique est optimisée grâce à l'innovation d'Audi : la gestion intelligente de l'énergie. De plus, la technologie quattro intégrée offre au SUV des performances impeccables dans diverses conditions routières.

2008 - Double victoire pour les modèles Audi à transmission intégrale
Deux modèles Audi à transmission intégrale ont remporté le concours « 4-4 de l'année 2008 » organisé par le magazine allemand AUTO BILD ALLRAD. Dans la catégorie des voitures de 25 000 à 40 000 euros, la nouvelle Audi A4 quattro a gagné, et dans la catégorie des coupés à traction intégrale et des voitures de sport, l'Audi R8 a gagné. Après le « huit », la deuxième place a été occupée par le modèle Audi A5 quattro.

Parmi les autres modèles du constructeur allemand, les deuxième et troisième places dans la catégorie « plus de 40 000 euros » ont été occupées par les Audi A6 quattro et Audi A8 quattro. La remise des prix aux gagnants a eu lieu lors du salon international Auto Mobil International (AMI) à Leipzig.

Audi réalise son "Excellence" haute technologie» dans six usines aux traditions légendaires de fabrication automobile. Processus logistiques avancés, production synchronisée Système Audi Le système de production et plus de 60 000 employés hautement qualifiés garantissent des normes Audi toujours élevées dans le monde entier. Que ce soit en Allemagne, en Belgique, en Hongrie, en Inde ou en Chine, toutes les usines de fabrication Audi démontrent la plus haute qualité, efficacité et compatibilité environnementale.

En Allemagne, Audi réalise la production sur deux sites avec une riche tradition automobile : dans les villes d'Ingolstadt et de Neckarsulm. C'est là que se déroule l'essentiel du travail évolutions techniques, et de nombreuses découvertes ont été faites ici. Les visiteurs ont une excellente occasion de découvrir l’histoire et la philosophie de la marque Four Rings. Depuis 2010, l'usine de Bruxelles produit l'Audi A1. Environ 1,9 million de moteurs de haute technologie sont produits chaque année dans l'usine hongroise de Győr. En outre, dans ses usines d'Aurangabad et de Changchun, Audi produit des véhicules haut de gamme destinés aux marchés en croissance de la Chine et de l'Inde.

Usine à Ingolstadt (Allemagne)

Plus de 500 000 voitures sortent chaque année des chaînes de production de la plus grande usine d'AUDI AG. C'est ici que sont installées les lignes de production des Audi A3, Audi A4, Audi A5 et Audi Q5. L'atelier de carrosserie et l'atelier de peinture abritent également l'Audi TT Coupé et l'Audi TT Roadster, produits en partenariat avec Audi Hungaria.

Usine à Neckarsulm (Allemagne)

Dans la ville de Neckarsulm, qui est un centre traditionnel de production automobile, des modèles haut de gamme sont créés : Audi A8, Audi A6 et Audi A4. De nombreuses innovations typiques d’Audi ont vu le jour pour la première fois dans cette deuxième plus grande usine Audi d’Allemagne. quattro GmbH produit les Audi A6 et Audi R8 à Neckarsulm. Une visite au parc des expositions Forum Audi à Neckarsulm est une expérience inoubliable de immersion dans le monde fascinant de l'ingénierie automobile.

Usine à Győr (Hongrie)

Győr, une ville hongroise située au bord du Danube, est un lieu idéal pour la production de moteurs et d'automobiles de haute technologie. Ses avantages ne se limitent pas à un marché du travail développé avec un grand nombre de travailleurs qualifiés et de diplômés hautement qualifiés.

Usine à Changchun (Chine)

Les activités d'Audi en Chine ont débuté il y a 20 ans. En 2007, les ventes annuelles de véhicules de l'entreprise aux clients chinois ont dépassé pour la première fois les 100 000. Cette même année, plus de 93 000 véhicules sont sortis des chaînes de l'usine de fabrication de modèles traditionnels de Changchun. Aujourd’hui, Audi est la marque haut de gamme qui connaît la croissance la plus rapide en Chine et à Hong Kong. La part de marché de l'entreprise dans le segment des voitures haut de gamme est d'environ 42 %.

Usine à Bruxelles (Belgique)

La création d'un quatrième site de production en Europe est devenue la base pour maintenir la croissance durable réalisée par Audi et l'assurer à long terme. L'Audi A1 est produite à Bruxelles depuis 2010.

Usine à Aurangabad (Inde)

Dans son usine du Maharashtra, Audi produit des voitures destinées à la vente dans le pays en pleine croissance. Marché indien. L'usine est située dans la ville universitaire d'Aurangabad. Depuis 2006, l'Audi A6 est produite ici et depuis 2008, l'Audi A4. D'ici 2015, la production annuelle de l'Audi A6 devrait dépasser 2 000 véhicules et celle de l'Audi A4 - 11 000.

Usine à Bratislava (Slovaquie)

AUDI AG produit l'Audi Q7 à Bratislava, la capitale de la Slovaquie. Environ 1 300 personnes dans l'usine moderne de Volkswagen Slovaquie assemblent ce véhicule puissant, représentatif du segment des SUV, à partir de kits de véhicules.

Usine à Martorell (Espagne)

La production de l'Audi Q3 a débuté au premier semestre 2011. Cette voiture compacte est assemblée à l'aide d'équipements de pointe dans l'usine SEAT de ville espagnole Martorell. Le volume de production annuel est supérieur à 100 000 voitures, en 2009 et 2010. Un nouvel atelier de carrosserie et une nouvelle chaîne de montage ont été construits pour la production de l'Audi Q3. L'investissement total en capital dans la production de ce modèle à Martorell a dépassé les 300 millions d'euros.

Chaque automobiliste connaît la société Audi. Grâce à sa qualité constante et à son design original, il a conquis des admirateurs dans le monde entier. L'histoire d'Audi a traversé de nombreuses étapes difficiles qui ont fait de l'entreprise ce que nous connaissons aujourd'hui.

Comment tout a commencé

Audi est une entreprise allemande qui produit des véhicules de tourisme. Le siège social de l'entreprise est situé dans le village d'Ingolstadt. L'histoire centenaire du nom et de la marque a commencé en 1910, à l'époque où August Horch a décidé d'enregistrer une entreprise dont il a tiré le nom de son nom de famille. Horch signifie « entendre », ce qui est traduit du latin. A cette époque, l'entrepreneur était déjà commissaire-priseur dans une grande entreprise, mais la quitta rapidement pour des raisons personnelles. C’est ce qui m’a poussé à démarrer ma propre entreprise.

Le travail d'Auguste n'a pas toujours été le cas. En 1909, il crée un moteur 6 cylindres, qui échoue immédiatement en termes de ventes. Cela a considérablement paralysé l’entreprise, la conduisant presque à la faillite. Pour cette raison, l'ingénieur fut rapidement licencié, mais non loin de là, il fonda rapidement une nouvelle entreprise appelée Horch.

Découvrez-le au premier regard

Tout passionné d’automobile qui se respecte reconnaîtra sans erreur le logo Audi. L’histoire de l’emblème s’est formée autour de quatre entreprises réunies en une seule force. Parmi eux figuraient Audi Werke, DKW, August Horch Automobile Werke et Wanderer. La grande fusion a eu lieu en 1934.

Comme le dit l'histoire du badge, au début, il n'était installé que sur les voitures de course, mais pour modèles de série un design personnalisé a été créé. Cela a ensuite été modifié, ce qui n'a attiré que des acheteurs potentiels.

Premières idées et étapes

L'objet du travail des entreprises de l'entreprise était la construction de machines. Des ingénieurs célèbres ont été embauchés pour créer des modèles originaux. Dès la première année de son activité, la voiture Audi-A a été construite. La manière dont ce modèle a été inventé est encore inconnue de tous.

Reconnaissance du travail

Bientôt, plusieurs autres modèles ont été lancés, qui ont immédiatement été reconnus par les passionnés d'automobile. L'Allemagne a apprécié les mérites de la nouvelle marque. Ainsi, en 1911, de grandes compétitions eurent lieu en Autriche. L'histoire de la marque se souvient de cette année comme de la victoire de son modèle Audi-B. Depuis lors, une attention particulière a été portée aux produits phares ultérieurs, qui se sont améliorés à chaque fois.

L'année 1912 est devenue célèbre grâce à la sortie Modèles Audi-C. L'essai routier pour elle a eu lieu lors des courses alpines, où elle a montré d'assez bons résultats, pour lesquels elle a reçu le nom de « Alpenziger ».

Le principal succès de la marque s'est produit dans les années 20, lorsque la société a acquis à la vente l'Audi-M et la tout aussi célèbre Audi-K. Le premier se distinguait par un moteur 6 cylindres spacieux de 4,7 litres, et le second avait un moteur de 2,1 litres. Cela l’a rendu populaire parmi les automobilistes ordinaires. Mais l'Audi-M a également réussi à devenir l'une des voitures les plus rapides de l'époque, car elle parcourait 120 kilomètres en 1 heure. Cela correspondait au prix, qui était au niveau des modèles de marque.

Résolution de problème

Le succès s'est terminé dans les mêmes années 20, alors qu'Audi était menacé de faillite. Pour résoudre ce problème, la direction a décidé de fusionner avec une autre entreprise. Ainsi, en 1928, les installations de l'entreprise furent rachetées par DKW, remplaçant le propriétaire principal par Jörgen Skafte Rasmussen.

Lorsque la grande crise économique survint en 1932, l’Auto Union fut décidée. Sa tâche était de combiner les marques célèbres et puissantes Wanderer et DKW, ainsi que les anciens concurrents Audi et Horch. Le résultat de leur travail a été la sortie de deux modèles dont le fonctionnement était basé sur un moteur de Wanderer. Comme le montre l’histoire d’Audi, les ventes semblaient plutôt bonnes.

Nouveau format

Au début de la Seconde Guerre mondiale, toutes les entreprises partenaires furent nationalisées. Ils sont devenus une seule division produisant des voitures. Ainsi, en 1949, l'entreprise s'agrandit grâce aux capacités de Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG a doublé son efficacité en acquérant des actions d'Auto Union en 1958 et en les vendant à Volkswagen. Mais ils ont décidé de conserver le nom et la société a donc continué à s'appeler Audi.

Après une courte pause en 1968, l'entreprise lance une voiture à traction avant, qui donne de bons résultats. Avec l'avènement de l'Audi Quattro, l'entreprise avait de bonnes chances de se qualifier pour la classe sportive. Cette voiture a fait un grand bond en avant, ce qui en fait encore une fois l'une des meilleures alternatives. La voiture était assez légère et bénéficiait d’une excellente protection. Le véhicule répondait pleinement aux exigences des rallyes à grande vitesse, ce qui lui permettait de rivaliser avec les autres constructeurs.

Changement de direction

En 1969, Neckarsulmer Automobilwerke rachète les principales actions de Volkswagen, dont Audi. L'histoire de la création de l'entreprise indique qu'à une certaine époque, l'entreprise s'appelait Audi NSU Auto Union, mais en 1985, elle est revenue au classique Audi AG.

La stratégie de l'entreprise renouvelée était d'organiser les ventes aux États-Unis. Cela s'est produit en 1970 et la première voiture à voyager sur un autre continent fut l'Audi Super 90. Ce break a immédiatement reçu le soutien des utilisateurs. Plus tard, leurs rangs ont été rejoints par l'Audi 80, qui présentait des caractéristiques légèrement améliorées pour les acheteurs aux États-Unis. Après cela, les modèles actuels ont reçu leurs désignations sur ce marché - respectivement Audi 80 et Audi 4000.

Retour au début

Dans les années 80, certaines irrégularités ont été découvertes dans le travail de l'entreprise, de sorte que ses ventes ont fortement chuté dans certaines régions des États-Unis. L’année 1980 a été marquée par le lancement d’un nouveau produit important sur le marché sous la forme d’un coupé sport à traction intégrale. Auparavant, un modèle similaire était l'Audi quattro, qui utilisait un système de conduite de camion.

La création de ce modèle a commencé en 1977, lorsque le produit phare VW Iltis a attiré l'attention de tous lors de tests effectués par la Bundeswehr. Il avait d'excellentes qualités de conduite sur la glace et la neige, il a donc été décidé d'introduire un tel système dans les voitures Audi 80. Ce modèle a reçu une version renforcée avec un moteur turbo 5 cylindres de 2,2 litres, dont la puissance produisait 147 kW, ou 200 chevaux.

Plus de nouveaux produits

L'histoire de l'entreprise rappelle l'introduction dans la production de masse de machines avec transmission intégrale. Plus tard, le concept quattro a été proposé avec d'autres produits phares d'Audi. Sur la base de cette voiture, le coupé de classe sport Audi Coupé a été lancé, apparu en 1993. Plus tard, il a été décidé d'utiliser la carrosserie d'origine, qui compléterait la gamme de modèles. Ce véhicule est resté longtemps l'un des meilleurs du genre, jusqu'à sa mise hors vente en 2000. Au total, le nombre total d'unités fabriquées était de 72 000.

L'un des modèles mémorables dans l'histoire de la marque était l'Audi 100. Sa particularité était l'utilisation d'un moteur six cylindres de type V. Cette unité est considérée comme la plus légère de la gamme de modèles. Mais l'Audi A4 a vu son acquéreur en 1994. La même année, l'entreprise crée la RS2 Avant, une voiture cinq places dotée d'un moteur turbo à injection de 315 chevaux.

Un peu plus tard, la célèbre plate-forme Golf IV de l'entreprise a jeté les bases de l'Audi A3 phare. Il a été projeté en 1996 et a reçu de nombreuses critiques positives. Un an plus tard, sa production en série commençait. Un an plus tard, les nouveaux produits phares étaient présentés à Francfort-sur-le-Main. Le produit phare Audi S4/S4 Avante/RS4 est devenu à cette époque une modification marquante pour le segment « sport ». Il utilisait pour son travail un moteur biturbo 2,7 V6, capable de produire une puissance de 380 ch. Avec.

Nouvelle génération

L'histoire de l'entreprise a vu la création d'un organisme universel pour les nouveaux produits phares en 1998. Afin de se concentrer sur le développement et la production de telles voitures, il a été décidé d'arrêter la production de la série C4. Depuis que l'entreprise a commencé à produire des machines fondamentalement nouvelles en peu de temps, cela a marqué le début de la sortie d'une nouvelle famille de classe B.

Mais 1998 a également été marquée par la première de l'Audi TT, dotée d'une carrosserie de type coupé. Il a été vu à Genève et le nouveau produit a été accueilli positivement. Un an plus tard, le même sort est arrivé au roadster, présenté à Francfort-sur-le-Main. En 1999, le modèle sportif Audi A3 a été modifié et a reçu un moteur et une transmission turbocompressés. type de transmission intégrale. L'Audi S8 est un analogue du célèbre voiture de course, mais dispose d'un moteur V8 4.2 avec transmission intégrale.

Les points de vue changent

L'année 2000 a commencé pour Audi avec la première du produit phare Audi Allroad, créé sur la base de l'A6 Avant. En 2001, un véhicule à toit rabattable a été produit, qui a ensuite commencé à être assemblé dans les installations de Karmann.

Aujourd'hui, les sites de l'entreprise sont situés dans différents pays, et pas seulement en Allemagne. L'entreprise essaie d'augmenter sa taille et sa capacité chaque année. La gamme de modèles a permis de satisfaire les souhaits de chaque client, et même des amateurs voitures puissantes ont pu choisir eux-mêmes le SUV Audi Q7.

Parmi les nouveautés insolites figurent des modèles des années 2000, qui ont attiré des acheteurs des pays asiatiques. Chaque fois que la production tente de créer des développements plus simples et plus puissants, ce qui attire de nouveaux marchés. De telles vues modernes vous permettent d’obtenir des bénéfices plus importants et de renforcer votre position commerciale.

Un regard spécial sur Audi-M

Ce modèle a reçu une attention particulière de la part de l'entreprise, car pour la première fois l'emblème « Audi - une unité sur fond de globe » y a été installé. Pour le travail, un moteur six cylindres classique d'un volume allant jusqu'à 4 700 cm3 a été utilisé. cm Puissance 70 l. Avec. créé un confort pendant le voyage. Parmi les changements, l'arbre à cames a été remarqué, qu'il a été décidé de déplacer vers le haut.

L'aspect technique impliquait l'utilisation d'aluminium pour le bloc-cylindres. Les concepteurs ont également veillé à la sécurité du conducteur, grâce à laquelle système de freinage distribué directement aux quatre roues. Le plus grande vitesse que le vaisseau amiral était capable d'atteindre était de 120 km/h.

Comment est née l’Audi 100 ?

Ce modèle a été largement présenté aux clients en 1990. Il était également connu sous le nom de C4. C'est pour elle qu'a été produit pour la première fois un moteur six cylindres en forme de V. Il est de petite taille, mais a une puissance de 174 puissanceétait l'un des meilleurs dans sa gamme de prix.

Histoire de l'Audi A4

Parmi les voitures de marque Audi de la classe moyenne, le modèle A4 mérite une attention particulière. Grâce à l'utilisation des tractions arrière et avant, le contrôle de la direction est amélioré, c'est pourquoi la production de masse active a commencé en 1994. L'entreprise a mis en œuvre nouveau design cas, qui distinguait qualitativement le produit phare de ses analogues.

Aujourd'hui marque Audi fait partie intégrante du groupe Volkswagen. Elle est au stade de la reprise et de la croissance, puisque l'entreprise dispose depuis longtemps d'indicateurs de haute qualité. Cela crée pour elle des ventes réussies, grâce auxquelles un développement constant se produit.

Si vous voulez acheter de la qualité et voiture abordable, la marque Audi sera un excellent choix. Tout au long de l’histoire de l’entreprise, elle a travaillé activement à l’amélioration de ses modèles et à l’introduction de nouvelles technologies. Cela nous a permis d'obtenir une qualité décente.

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L'une des entreprises automobiles allemandes les plus importantes et les plus prospères a connu un développement magnifique en dernières années. Les voitures de la marque Audi ont toujours été considérées comme une classe premium ; sous l'aile de l'immense société Audi-Volkswagen, cette marque a reçu d'énormes opportunités application des meilleures technologies, des solutions les plus performantes dans les domaines techniques et de conception. Ce sont ces caractéristiques que les voitures attirent leurs clients, malgré les prix toujours croissants et les configurations incroyables dans lesquelles vous pouvez trouver de nombreuses pièces inutiles. Audi est aujourd'hui en concurrence avec BMW, et est également l'un des principaux rivaux des marques de luxe japonaises et américaines. C’est précisément le sort qu’envisagent les caractéristiques actuelles de la croissance des entreprises.

L’une des premières questions que se posent les acheteurs potentiels de voitures est celle de l’assemblage de la voiture. Beaucoup de gens pensent que tous les modèles Audi, en tant que voitures haut de gamme, sont assemblés exclusivement en Allemagne. En effet, la marque possède de nombreuses usines d'assemblage à travers le monde, ce qui explique sa prédominance aussi bien sur les rives lointaines de l'Atlantique que sur le difficile marché australien. Il est également intéressant de noter que les voitures Audi sont désormais officiellement reconnues comme le meilleur achat sur le marché secondaire, ce qui augmente leur popularité en raison de leur qualité éprouvée et de leur longue durée de vie. Examinons les principales caractéristiques de l'assemblage des voitures de cette marque allemande.

Répartition géographique des voitures Audi

Les constructeurs automobiles qui font partie du groupe Volkswagen AG sont incroyablement répandus dans le monde entier. Aujourd'hui, c'est l'une des sociétés géographiques les plus vastes qui opère avec succès sur presque tous les continents. Dans la plupart des cas, seul l'assemblage à grande échelle des machines a lieu en dehors de l'Allemagne ; les principaux moyens de production sont situés dans le pays européen. En ce qui concerne les voitures Audi en particulier, la société propose une vaste géographie d’assemblage. Les plus grandes entreprises en dehors de l'Allemagne sont situées en Amérique du Nord- l'un des premiers marchés pour l'achat de ces voitures. En général, dans le monde, vous pouvez trouver des sociétés associées à Audi dans les pays suivants :

Allemagne - plus de dix usines de différentes directions et de grands centres d'ingénierie de recherche ;
Les États-Unis sont le plus grand centre d'assemblage et de production doté de son propre gamme de modèles et caractéristiques techniques ;
Brésil - cinq entreprises qui produisent des assemblages à grande échelle pour tous les pays d'Amérique latine ;
L'Argentine et le Mexique sont deux autres pays latins dans lesquels certains modèles sont assemblés ;
Afrique du Sud - presque toute la gamme de modèles destinés à l'Afrique est assemblée dans une grande usine de ce pays ;
L'Inde et la Malaisie sont des entreprises asiatiques créées pour réduire le coût de certains processus de production ;
La Chine est une énorme division d'Audi qui développe et produit des moteurs, des carrosseries et toutes les autres pièces pour voitures en Asie ;
Slovaquie et Belgique - certains développements techniques du groupe sont réalisés dans ces pays.

Il existe également des installations d'assemblage de voitures Audi en Russie, mais elles ne sont pas très courantes. Aujourd'hui, à l'usine Volkswagen AG de Kaluga, l'Audi A6 et l'Audi A8 sont assemblées - les deux berlines les plus populaires de leur catégorie sur le marché de notre pays. Dans la plupart des cas, ces voitures sont vendues à des entreprises ou à des hommes politiques, c'est pourquoi la société a laissé l'assemblage de masse dans notre pays. Les modèles restants, qui étaient auparavant assemblés en Russie, ont quitté nos convoyeurs et sont exportés vers le pays depuis l'Europe. Cela a provoqué une légère augmentation du prix des voitures, mais la qualité a considérablement augmenté. Avouons-le Assemblée de Kalouga nécessite certains changements dans le processus technologique. En témoigne la détérioration des critiques sur les nouvelles berlines A6 populaires.

Les principales caractéristiques d'assemblage du groupe Audi

L'entreprise parvient à surveiller toutes ses divisions. L'entreprise effectue un contrôle qualité strict de l'assemblage, c'est ce qui a provoqué le retrait de production russe certains modèles Audi, notamment les crossovers Q5 et Q7. Les acheteurs attendent plus qu’une simple qualité décente de la part d’une entreprise. En Europe, l'assemblage d'Audi a lieu à en entier, chaque détail du futur véhicule est soumis à une certification stricte. Il convient de noter que la société développe activement des technologies qui seront ensuite héritées avec succès par d'autres marques du groupe. Aujourd'hui, les principales missions et principes de fonctionnement de l'entreprise sont les suivants :

la plus haute qualité des voitures, l'absence de toute maladie infantile dans les nouveaux développements ;
des tests approfondis de chaque technologie introduite dans la partie technique ou fonctionnelle des machines ;
certification de chaque équipement individuel, tests et meulage des pièces en usine ;
automatisation maximale de la production même dans les pays où il est plus rentable de recourir au travail manuel ;
le contrôle d'assemblage, qui est effectué par des experts allemands dans chaque usine où Audi est assemblée ;
système à plusieurs étages pour sélectionner des matériaux pour l'intérieur, plastique de haute qualité et excellent agencement ;
les caractéristiques de conception les plus modernes, une concurrence constante entre les meilleurs designers de l'entreprise.

Audi est l'une des rares marques à ne pas disposer d'un bureau d'études permanent. La société recueille les soumissions concurrentielles de diverses divisions de ses concepteurs, puis sélectionne les meilleurs designs. Cependant, d'autres projets ne restent pas inactifs, car l'entreprise compte des marques comme Volkswagen, Skoda et Seat, moins pointilleuses sur l'apparence de leurs équipements. C'est pourquoi Audi propose toujours les meilleures caractéristiques de conception parmi celles présentées à la direction. Cependant, il s'agit d'un domaine d'activité plutôt subjectif, car certaines personnes aiment bien plus le siège espagnol que l'image élégante classique d'Audi.

Nouveaux modèles - un développement technologique chic d'Audi

Aujourd’hui, aucun modèle ne reste plus de cinq ans sur la chaîne de montage de l’entreprise. Et cinq ans peuvent être assez longs pour de telles voitures. Par conséquent, dans la plupart des cas, la société propose un style actualisé de ses voitures avant que l’ancien design ne devienne obsolète. Beaucoup acheteurs potentiels Ils sont surpris de la rapidité avec laquelle la gamme de conception de voitures est mise à jour, mais la direction pointilleuse de l'entreprise ne s'en soucie pas trop. En 2015, la société a présenté un assez grand nombre de nouveaux produits et de restylages, parmi lesquels les mises à jour suivantes ont retenu l'attention :

Audi RS4 Avant- gros break avec des caractéristiques sportives et un design futuriste, une suspension rigide et des moteurs puissants, coûte à partir de 4 700 000 roubles ;
Audi RS5 Coupé - chic voiture de sport avec un style incroyable et une technologie très avancée, la voiture peut surprendre par sa dynamique sportive et son prix de 4 800 000 roubles ;
L'Audi S6 Avant est un nouveau modèle avec des tendances sportives, une garde au sol faible et une dynamique étonnante, des moteurs luxueux rendent le voyage inoubliable et le prix est porté à 4 480 000 roubles ;
Les Audi Q3 et RS Q3 sont d'étonnants crossovers compacts avec un réel zèle pour l'avenir, non seulement dans le design, mais aussi dans la partie technique, les voitures démarrent aux prix de 1 615 000 et 2 990 000 roubles, respectivement ;
L'Audi Q7, un grand multisegment qui change de génération, est devenu le centre d'attention de la gamme de l'entreprise : une apparence optimale et une technologie de pointe commencent à coûter à partir de 3 630 000 roubles.

N'oubliez pas les modèles design tels que l'Audi TTS Coupé et l'Audi R8 Coupé. Ce sont les représentants les plus chers et les plus uniques voitures particulières d'une entreprise allemande qui a prouvé son droit à exister avec des ventes étonnamment élevées dans le monde entier. Les nouveaux développements de conception du groupe automobile deviennent encore plus agressifs, l'entreprise propose de plus en plus fonctionnalités intéressantes et présente des caractéristiques inoubliables de la partie technique de ses voitures. Le développement ne s'arrête pas une seconde, c'est pourquoi l'année prochaine, nous examinerons la gamme Audi avec des yeux complètement différents. Nous vous invitons à vous laisser surprendre par les nouvelles technologies Audi en regardant un essai routier de l'année modèle Q7 2015 :

Résumons-le

Un regard différent sur les voitures Audi peut être à la fois une surprise inattendue et une déception. Certaines personnes aimaient les lignes douces et fluides des berlines haut de gamme du début des années 2000, tandis que d'autres préfèrent le design unique, pointu et agressif de la génération actuelle de voitures. Mais nous pouvons affirmer avec certitude que l’entreprise connaît une croissance plus rapide que ses concurrents, proposant des modèles plus abordables avec une technologie non moins intéressante sous le capot. Ce serait également une bonne idée de remarquer les développements uniques de la société, qui étonnent l’imagination par leurs capacités.

Il est encore difficile de prédire quel sera l'évolution future de la géographie Entreprise Volkswagen AG et Audi. Mais on peut affirmer sans aucun doute que la croissance et l’expansion de l’entreprise sont inévitables. Aujourd'hui, nous voyons l'avenir dans les machines de cette entreprise. Toutes les entreprises européennes tentent d'imiter les évolutions techniques et visuelles proposées par la marque de luxe allemande. Que pensez-vous du style moderne et des caractéristiques du développement de la partie technique du constructeur automobile Audi ?

Pour caractériser la situation des ventes d’Audi en Russie, l’épithète « désastreuse » nous semble la plus appropriée, et voici pourquoi. Rappelons-nous qu'après l'année record de 2012, lorsque la Russie est devenue le cinquième marché mondial après la Chine, les États-Unis, le Japon et l'Allemagne, la demande de voitures particulières a commencé à décliner dès 2013. Le segment « premium » continue de croître en raison de l'inertie, y compris Audi : en 2013, la marque a attiré plus d'acheteurs qu'en 2012, même si la hausse (+8 %) n'a pas été aussi significative que celle de Mercedes-Benz (+19 %) et BMW (+12%).

Parmi tous les acteurs du segment haut de gamme qui, à un degré ou à un autre, peuvent rivaliser avec Audi dans leur gamme de modèles, nous observons une situation similaire uniquement chez Infiniti (-43%) et Land Rover(-58%). Dans le même temps, il est évident que ces marques sont bien plus à même de résister aux défis : leurs gammes de modèles sont beaucoup « plus courtes » et il leur est beaucoup plus difficile de manœuvrer en cas de crise.

En 2017, la dynamique de baisse de la demande pour les modèles Land Rover atteignait presque zéro (-3 %), et pour Infiniti elle était complètement dans la zone « verte » (+10 %), mais Audi en 2017, au contraire, est devenu un « anti-leader », affichant une baisse de ses ventes de 18 %. Non seulement dans le segment haut de gamme, mais en général, aucune grande marque qui a vendu plus de 2,5 mille voitures en Russie l'année dernière n'a obtenu un résultat aussi étonnant. L'exception est l'UAZ, dont la demande dépend dans une certaine mesure des ordres du ministère de la Défense, du ministère des Situations d'urgence et des agences gouvernementales.

En outre, les performances d'Infiniti et de Land Rover ne sont compensées que par le fait que le groupe Volkswagen Rus a conclu un accord sur l'assemblage industriel. L'année dernière (selon Vedomosti), à l'exception de l'Audi Q7, aucun autre modèle de la marque d'Ingolstadt n'a été assemblé à Kaluga - A8 et A6 en raison du changement de génération à venir (l'Audi A8 l'avait à l'automne 2017, l'A6 cette année) préalablement retirés de la chaîne de montage. Cependant crossover pleine grandeur Le Q7 n'est pas seulement l'un des modèles populaires de la marque, au cours des deux dernières années (2016 et 2017), il a été le best-seller d'Audi en Russie, donc la possibilité de jouer avec le prix de cette voiture est un outil très important qui détermine le succès des ventes. .

Passons maintenant au résultat de Lexus, qui, à l'amiable, devrait être inclus dans le manuel. En 2017, la marque a vendu 50 % de plus qu'en 2013. Personne n'est proche de ce résultat dans le segment premium - les ventes des autres ont chuté, et Porsche et Jaguar, qui ont réussi à augmenter leurs ventes, ne vendent toujours pas de volumes aussi importants. Dans le même temps, Lexus importe toute sa gamme de modèles en Russie, qui n'est d'ailleurs pas aussi large que celle des « Allemands ».

De plus, Lexus a perdu inconditionnellement le « clearing » des berlines au profit du trio allemand, à moins, bien sûr, de compter l'ES redessinée Toyota Camry. IS et GS ont complètement quitté la Russie ; LS n'a vendu que 14 véhicules d'entrepôt l'année dernière. Quant à la nouvelle génération LS, déjà annoncée en Russie, elle ne fera que rejoindre le nombre d'éminents figurants : dans le segment russe des berlines de classe F, règne en maître la Mercedes-Benz Classe S, qui n'est que partiellement concurrencée. par le « sept » BMW, qui ne réalise pourtant que la moitié des ventes du leader : 1 230 unités pour BMW contre 2 503 pour Mercedes (toutes carrosseries comprises).

C'est dans une plus large mesure (la baisse des ventes d'Audi - ndlr) le « mérite » de Lexus, dont les ventes en Russie ont augmenté de 50 % sur la même période. En d’autres termes, autant qu’Audi a chuté, Lexus a progressé d’autant. C'est la marque japonaise qui a évincé Audi des « trois grands allemands », qui se sont en fait transformés en « deux ». Je pense que Lexus a judicieusement parié sur le segment des SUV, qui est devenu ces dernières années l'un des plus importants de la Fédération de Russie. La part des SUV de Lexus dépasse 90 %, tandis que celle d'Audi est d'un peu plus de la moitié.
Azat Timerkhanov

Chef du service de presse de l'agence d'analyse "Avtostat"

Revenons à la gamme de modèles Audi en Russie et voyons quelles voitures la marque a perdu un déprimant 18 % de volume l'année dernière. Ainsi, 80 % des ventes ont été réalisées par les éléments suivants : Q7 (3 769 unités), A6 (2 996 unités), Q5 (2 734 unités), A4 (2 085 unités), Q3 (1 955 unités). Le modèle phare a perdu 26%, l'A6 est resté presque à zéro, le T5 a perdu 24% au changement de génération, l'A4 a ajouté 10%, le T3 a baissé de 22%.

Pourquoi les consommateurs ordinaires ont-ils commencé à moins aimer Audi ? La question n'est pas facile, mais le fait est que ce sont les commerçants privés qui procèdent au prélèvement, et non entités juridiques, les statistiques de ventes de flotte le montrent clairement. Chez Audi, les Q7 (1 632 unités) et A6 (berline, 1 519 unités) donnent ici le ton. Par rapport aux concurrents, les chiffres sont tout à fait corrects : BMW X5 – 1 798 unités. et BMW 5 – 1 718 unités, Mercedes-Benz GLE – 845 unités, Mercedes-Benz GLS– 1 379 pièces. et berline Mercedes-Benz E – 1 451 unités.

Jetons maintenant un coup d'œil à la carte de la Russie : en quoi Audi est-il inférieur à ses concurrents ? Et partout, et dans les capitales - particulièrement fortement. A Moscou, BMW vend mieux de 81 %, Mercedes-Benz de 120 %. Lexus et Audi sont presque à égalité, mais Lexus est un peu mieux. Les concessionnaires Audi de Saint-Pétersbourg sont encore moins satisfaits de leur représentation : BMW est ici 108 % meilleur, Mercedes-Benz est 160 % meilleur, Lexus est cependant un peu en retard. Une situation similaire est observée à Krasnodar, mais « à partir de Kazan », la distance entre Audi et les autres marques de luxe se réduit, et Lexus montre même des poches de demande accrue.

En attendant, cela ne veut pas dire qu'Audi est si mauvais en termes d'étendue géographique - les concessionnaires de la marque travaillaient dans 40 villes en 2017, tandis que BMW, disons, seulement dans 39, Lexus - encore une fois dans 40. Mercedes-Benz le réseau est un peu plus large - 46 colonies, mais ces « six supplémentaires » assurent une très légère augmentation du volume des ventes du reste. Les points de vente Audi à Volgograd et Vologda ont arrêté leurs ventes l'année dernière. Des éclairs d'activité ont été enregistrés à Khabarovsk, où Audi Center a vendu 2 voitures pour toute l'année (en septembre) et à Mourmansk (une voiture chacun en janvier et en octobre) - il n'y a désormais que des entreprises de services.

Pourquoi les ventes d'Audi en Russie diminuent-elles chaque année consécutive ? On pourrait penser que c'est à cause des prix élevés. Non, les prix d'Audi sont les mêmes, et parfois, compte tenu des remises importantes, encore plus bas. En fait, toutes les marques haut de gamme font du dumping - les marges élevées le permettent, et elles essaient souvent de se surpasser, par exemple en fin d'année. Dans ce cas, dans des conditions favorables, la remise par rapport au prix nominal pour un SUV pleine grandeur peut atteindre 500 000 roubles, mais bien sûr pour la version richement équipée.

Peut-être est-ce dû à des scandales concernant la fiabilité ? À peine. C’est principalement Volkswagen qui est tenu pour responsable de l’imperfection des transmissions automatiques à double embrayage. De la gamme de moteurs TSI, les propriétaires ont eu le plus de problèmes avec celui-ci, mais nous avons eu ceci Moteur Audi peu vendu. Mais l’histoire du litre pourrait bel et bien affecter la demande. Il est intéressant de noter que les mêmes problèmes liés à la gigantesque consommation de pétrole n'ont été résolus qu'en 2013-2014, lorsqu'une baisse incontrôlable des ventes a commencé... Cependant, si en Russie les gens refusaient massivement d'acheter en raison de l'imperfection de la technologie automobile, Audi ne le ferait pas. être la première marque à quitter notre marché. Prenez BMW par exemple...

Il y a probablement des raisons cachées à la baisse des ventes, que seuls les employés de l'entreprise connaissent, mais d'autres restent superficielles. Par exemple, la direction mondiale de la marque a manqué à un moment donné le moment de lancer les crossovers dits coupés, et entre-temps, les paires compétitives Mercedes-Benz GLE Coupé / BMW X6 et Mercedes-Benz Coupé GLC/ Le BMW X4 a recueilli 10 616 votes de clients en Russie l'année dernière. Autrement dit, si Audi avait au moins une de ces voitures en stock, les ventes seraient évidemment meilleures. Sinon, Audi n'est pas un concurrent de Mercedes et BMW.

Quelle est la situation à l’échelle mondiale ? Il s'avère que sur presque tous les principaux marchés mondiaux, Audi se porte très bien et ses ventes augmentent ! Eh bien, peut-être que le Brésil nous a laissé tomber, mais jugez par vous-même.

Faisons attention à la dynamique positive aux USA. Voyons maintenant les détails. Il s'avère qu'en Amérique comme en Russie, Audi ne fait pas partie des trois premium. En 2017, 226 511 Audi ont été vendues aux États-Unis, Mercedes-Benz 337 246 unités, Lexus 305 132 unités et BMW 305 685 unités. Peut-être qu'Audi n'atteint pas encore vraiment le segment premium ?...

D'ailleurs, sur le marché américain, le succès ou l'échec est souvent associé aux résultats de recherches menées par des agences indépendantes, et à en juger par la note de fiabilité de J.D. Power de l'année dernière, la situation des ventes semble tout à fait logique. Après avoir étudié les trois années d'histoire de la voiture, les experts ont constaté qu'en termes de PP100, c'est-à-dire « le nombre de dysfonctionnements pour 100 voitures », Audi est loin d'être à son meilleur. Alors que la moyenne du marché est de 156 RR100, les voitures Audi de trois ans en ont 153 RR100. Le leader du classement était Lexus avec un indicateur de seulement 100 PP100, Mercedes-Benz a montré le cinquième résultat (113 PP100), BMW – le septième (139 PP100).

Notes russes Audi n'est pas non plus pointé du doigt. Selon les données d'Autostat, Audi présente une perte de valeur très élevée. Et c’est exactement ce facteur qui peut vraiment affaiblir l’intérêt de l’acheteur : qui voudrait perdre trois ou quatre cent mille roubles à la revente ? L'Audi Q3 n'a pris la deuxième place que dans une catégorie sur sept – celle des « crossovers compacts » – tandis que dans les autres catégories, aucun modèle Audi ne figurait parmi les trois premiers. Dans le « classement général », Audi n'a pas non plus été retenue : les prix ont été partagés par Volvo, Lexus et Porsche.

Bref, il est évident que de nombreuses questions se sont accumulées concernant le travail de la représentation russe d'Audi, et il serait logique de les poser au chef de la division, Lyubomir Naiman. Hélas, notre demande d'interview a été rejetée par le service de presse d'Audi : « Lyubomir a un emploi du temps très chargé ces prochains mois, malheureusement, cela ne fonctionne pas encore. Nous vous contacterons dès que possible."

Le prédécesseur de Nyman, l'Allemand Achim Sauer, a été démis de ses fonctions à l'automne 2015. Selon RBC - juste pour les faibles ventes. En 2017, Audi, dirigée par Nyman, a vendu 34 % de voitures en moins qu'en 2015, mais pour l'instant Lubomir Nyman, qui a quitté Skoda pour Audi, reste à son poste. On ne peut qu'espérer que le refus effectif de procéder à un entretien n'est pas lié à sa démission imminente.

Grâce à leur assemblage de haute qualité, les voitures Audi comptent parmi les voitures d'occasion les plus fiables. L'entreprise possède un logo très mémorable composé de quatre anneaux. Le concours est composé de deux sociétés - BMW et Mercedes Benz. La querelle a commencé en 2006 avec la sortie d'une vidéo de félicitations de BMW pour la victoire d'Audi dans la catégorie Meilleure voiture sud-africaine.

Histoire

La société Audi est née en 1909, avant ses principaux concurrents. Le siège de l'entreprise est situé à Ingolstadt.

Les voitures actuellement en production étaient à l’origine produites sous la marque Auto Union. Le décollage de l'entreprise s'est produit après la Seconde Guerre mondiale grâce au rachat de toutes les actions par Daimler-Benz AG. En 1964, Auto Union devient une filiale de Volkswagen. Grâce à leurs activités communes, l'entreprise a produit de nombreuses voitures emblématiques, telles que l'Audi 100 (populairement surnommée la cigarette), l'Audi 80, l'Audi Q7 et bien d'autres.

L'entreprise ne perd toujours pas de terrain sur le marché automobile, produisant de plus en plus de voitures haut de gamme, dont la nouvelle Audi A8 en est un exemple.

Où sont assemblées les Audi ?

Volkswagen gère toutes les tâches de production en tant que société mère. La production automobile allemande est dispersée dans le monde entier. Aujourd'hui, il est présent dans plus de 10 pays.

Allemagne. Le siège social de l'entreprise s'y trouve. Est pays principal Centre d'assemblage, de production et de conception Audi. Il y a ici plus de 10 ateliers, ainsi que des centres d'ingénierie.
Argentine. Produit des voitures pour l'Amérique du Sud marché automobile.
Chine. De nombreux composants sont produits dans des usines chinoises (moteur, suspension, carrosserie).
ETATS-UNIS. Le plus grand complexe de production et de conception se trouve ici.
Brésil. Il existe cinq usines produisant des voitures pour l’industrie automobile sud-américaine.
Afrique du Sud. Presque tous les modèles destinés à l’industrie automobile africaine sont produits ici.
Slovaquie. De nombreux travaux de conception sont réalisés dans ce pays.
Inde. Il existe ici une installation de production qui produit certains modèles. La plupart d'entre eux sont moins chers que les voitures Assemblée allemande.

La production de voitures allemandes sous la marque Audi est réalisée selon tous les canons de l'assemblage allemand. Nous pouvons souligner les principales caractéristiques et principes de la conception et de la production des voitures Audi :

meilleure qualité et éliminant complètement la possibilité de pièces défectueuses ;
tests constants des voitures pour la sécurité, la maniabilité, les qualités techniques et bien plus encore ;
la production est entièrement automatisée, l'assemblage manuel n'est présent dans aucune usine Audi ;
la production est contrôlée par des experts possédant de nombreuses années d'expérience ;
la possibilité de choisir les options de finition intérieure, la fonctionnalité du véhicule, les caractéristiques techniques et bien plus encore ;
développement constant de la production, adaptation aux technologies modernes.

Gamme de modèles et prix pour Audi

Pour 2018, l'entreprise produit des voitures de différentes catégories de prix, fonctionnalités et caractéristiques techniques. Liste des dernières gammes de modèles et prix pour Audi :

"Audi A7" Sportback : une berline sport avec une arrière arrondie, des optiques modernisées. Couleurs populaires : bleu. Le coût dépend de la configuration : 4 300 000 - 5 000 000 de roubles.
"Audi-RS4" Avant : un break de la gamme RS, qui a reçu une conception et des composants techniques mis à jour. Le coût de la voiture est de 5 400 000 roubles. ;
« Audi A8 » : une berline haut de gamme, dotée d'un nouveau design intérieur et extérieur. Le changement le plus notable concerne la calandre. Le prix varie de 6 000 000 à 7 140 000 de roubles selon la configuration.
Audi Q7 : un SUV premium qui a reçu de nouvelles optiques LED, une calandre et un intérieur mis à jour. Le prix varie de 3 870 000 à 5 200 000 roubles.

Nouvelles voitures Audi

Aujourd'hui, tous les modèles Audi sont produits pendant cinq ans au maximum, puis ils sont remplacés par de nouveaux. Au cours des trois dernières années, le design intérieur des voitures a été entièrement repensé. Depuis 2018, l'intérieur reçoit davantage d'écrans tactiles interactifs, comme par exemple dans l'Audi A8, où un écran est responsable de la fonctionnalité intérieure, le deuxième de la navigation et du multimédia et le troisième du tableau de bord.

Un nouveau modèle est également apparu dans la gamme RS - l'Audi RS6, qui a reçu un design gris mat et est également devenue l'une des voitures les plus puissantes et les plus rapides d'Audi.

La nouvelle A8 a reçu une apparence, un intérieur, des fonctionnalités et Caractéristiques. Maintenant cette voiture pas inférieur voitures haut de gamme septième série BMW et Mercedes classe S.

Toujours en 2019, il est prévu de lancer le nouveau Q8, qui devrait être présenté au public en Allemagne, où Audi est assemblé.

Les voitures Audi les plus populaires

La popularité de la société Audi est due à ses nombreuses voitures, ainsi qu'au fait que même les voitures vieilles de vingt ans sont fiables et servent le propriétaire de la voiture sans pannes graves. Les modèles les plus populaires étaient « Audi-100 », « Audi-80 », « Audi-Q7 », ainsi que les nouveaux modèles : « Audi-A8 », « Audi-R8 » et « Audi-RS6 », qui sont devenus non seulement un break ordinaire, mais aussi une excellente voiture de sport.

Les voitures les plus populaires sur les routes russes sont l'Audi A6 1996-2002 en break.

Après une demande croissante pour le coupé, Audi a mis à jour la version A6, en la divisant en berline, break et coupé, la version de ce dernier étant devenue connue sous le nom d'Audi A5.

Assemblage d'Audi en Russie

Les voitures Audi sont produites dans de nombreux pays. En Russie, où les Audi sont assemblées pour le marché russe, elles disposent également de leurs propres ateliers de production.

Un seul modèle est produit à Kaluga : l'Audi Q7. Avant Assemblée russe Audi a produit une large gamme de modèles, mais la production a diminué en raison de la faible demande pour ces voitures sur le marché russe, ainsi qu'en raison de la dépréciation du rouble.

Des modèles tels que l'A1, P8, A8, TT et les cabriolets des troisième et cinquième versions ont été retirés de la production en Russie en raison des nouvelles exigences de la législation russe, selon lesquelles les nouvelles voitures doivent être équipées du système ERA-GLONASS. Mais en raison de la politique d'Audi, cela n'est pas possible.

L’une des entreprises automobiles allemandes les plus importantes et les plus prospères a connu un développement remarquable ces dernières années. Les voitures de la marque Audi ont toujours été considérées comme une classe premium : sous l'aile de l'immense société Audi-Volkswagen, cette marque a reçu d'énormes opportunités d'utiliser les meilleures technologies, les solutions les plus réussies dans les domaines techniques et de conception. Ce sont ces caractéristiques que les voitures attirent leurs clients, malgré les prix toujours croissants et les configurations incroyables dans lesquelles vous pouvez trouver de nombreuses pièces inutiles. Audi est aujourd'hui en concurrence avec BMW, et est également l'un des principaux rivaux des marques de luxe japonaises et américaines. C’est précisément le sort qu’envisagent les caractéristiques actuelles de la croissance des entreprises.

Répartition géographique des voitures Audi

Les constructeurs automobiles qui font partie du groupe Volkswagen AG sont incroyablement répandus dans le monde entier. Aujourd'hui, c'est l'une des sociétés géographiques les plus vastes qui opère avec succès sur presque tous les continents. Dans la plupart des cas, seul l'assemblage à grande échelle des machines a lieu en dehors de l'Allemagne ; les principaux moyens de production sont situés dans le pays européen. En ce qui concerne les voitures Audi en particulier, la société propose une vaste géographie d’assemblage. Les plus grandes entreprises en dehors de l'Allemagne sont situées en Amérique du Nord, l'un des premiers marchés pour l'achat de ces voitures. En général, dans le monde, vous pouvez trouver des sociétés associées à Audi dans les pays suivants :

Allemagne - plus de dix usines de différentes directions et de grands centres d'ingénierie de recherche ;
Les États-Unis sont le plus grand centre d'assemblage et de production avec sa propre gamme de modèles et ses propres caractéristiques techniques ;
Brésil - cinq entreprises qui produisent des assemblages à grande échelle pour tous les pays d'Amérique latine ;
L'Argentine et le Mexique sont deux autres pays latins dans lesquels certains modèles sont assemblés ;
Afrique du Sud - presque toute la gamme de modèles destinés à l'Afrique est assemblée dans une grande usine de ce pays ;
L'Inde et la Malaisie sont des entreprises asiatiques créées pour réduire le coût de certains processus de production ;
La Chine est une énorme division d'Audi qui développe et produit des moteurs, des carrosseries et toutes les autres pièces pour voitures en Asie ;
Slovaquie et Belgique - certains développements techniques du groupe sont réalisés dans ces pays.

Il existe également des installations d'assemblage de voitures Audi en Russie, mais elles ne sont pas très courantes. Aujourd'hui, à l'usine Volkswagen AG de Kaluga, l'Audi A6 et l'Audi A8 sont assemblées - les deux berlines les plus populaires de leur catégorie sur le marché de notre pays. Dans la plupart des cas, ces voitures sont vendues à des entreprises ou à des hommes politiques, c'est pourquoi la société a laissé l'assemblage de masse dans notre pays. Les modèles restants, qui étaient auparavant assemblés en Russie, ont quitté nos convoyeurs et sont exportés vers le pays depuis l'Europe. Cela a provoqué une légère augmentation du prix des voitures, mais la qualité a considérablement augmenté. Soyons réalistes, l'assemblage de Kaluga nécessite certains changements dans le processus technologique. En témoigne la détérioration des critiques sur les nouvelles berlines A6 populaires.

Les principales caractéristiques d'assemblage du groupe Audi

L'entreprise parvient à surveiller toutes ses divisions. L'entreprise exerce un contrôle strict sur la qualité de l'assemblage, ce qui a provoqué le retrait de certains modèles Audi de la production russe, notamment les crossovers Q5 et Q7. Les acheteurs attendent plus qu’une simple qualité décente de la part d’une entreprise. En Europe, l'assemblage Audi est réalisé dans son intégralité ; chaque détail du futur véhicule est soumis à une certification stricte. Il convient de noter que la société développe activement des technologies qui seront ensuite héritées avec succès par d'autres marques du groupe. Aujourd'hui, les principales missions et principes de fonctionnement de l'entreprise sont les suivants :

la plus haute qualité des voitures, l'absence de toute maladie infantile dans les nouveaux développements ;
des tests approfondis de chaque technologie introduite dans la partie technique ou fonctionnelle des machines ;
certification de chaque équipement individuel, tests et meulage des pièces en usine ;
automatisation maximale de la production même dans les pays où il est plus rentable de recourir au travail manuel ;
le contrôle d'assemblage, qui est effectué par des experts allemands dans chaque usine où Audi est assemblée ;
système à plusieurs étages pour sélectionner des matériaux pour l'intérieur, plastique de haute qualité et excellent agencement ;
les caractéristiques de conception les plus modernes, une concurrence constante entre les meilleurs designers de l'entreprise.

Nouveaux modèles - un développement technologique chic d'Audi

Aujourd’hui, aucun modèle ne reste plus de cinq ans sur la chaîne de montage de l’entreprise. Et cinq ans peuvent être assez longs pour de telles voitures. Par conséquent, dans la plupart des cas, la société propose un style actualisé de ses voitures avant que l’ancien design ne devienne obsolète. De nombreux acheteurs potentiels sont surpris par la rapidité avec laquelle la gamme de modèles de voitures est mise à jour, mais la direction pointilleuse de l’entreprise ne s’en soucie pas trop. En 2015, la société a présenté un assez grand nombre de nouveaux produits et de restylages, parmi lesquels les mises à jour suivantes ont retenu l'attention :

Audi RS4 Avant - un grand break aux caractéristiques sportives et au design futuriste, avec une suspension rigide et des moteurs puissants, coûte à partir de 4 700 000 roubles ;
L'Audi RS5 Coupé est une voiture de sport luxueuse avec un style incroyable et une technologie très avancée ; la voiture peut surprendre par sa dynamique sportive et son prix de 4 800 000 roubles ;
L'Audi S6 Avant est un nouveau modèle avec des tendances sportives, une garde au sol faible et une dynamique étonnante, des moteurs luxueux rendent le voyage inoubliable et le prix est porté à 4 480 000 roubles ;
Les Audi Q3 et RS Q3 sont d'étonnants crossovers compacts avec un réel zèle pour l'avenir, non seulement dans le design, mais aussi dans la partie technique, les voitures démarrent aux prix de 1 615 000 et 2 990 000 roubles, respectivement ;
L'Audi Q7, un grand multisegment qui change de génération, est devenu le centre d'attention de la gamme de l'entreprise : une apparence optimale et une technologie de pointe commencent à coûter à partir de 3 630 000 roubles.

N'oubliez pas les modèles design tels que l'Audi TTS Coupé et l'Audi R8 Coupé. Ce sont les représentants les plus chers et les plus uniques des voitures particulières du groupe allemand, qui ont prouvé leur droit à exister avec des ventes étonnamment élevées dans le monde entier. Les nouveaux développements de conception du groupe automobile deviennent encore plus agressifs, l'entreprise propose de plus en plus de fonctionnalités intéressantes et présente des caractéristiques inoubliables de la partie technique de ses voitures. Le développement ne s'arrête pas une seconde, c'est pourquoi l'année prochaine, nous examinerons la gamme Audi avec des yeux complètement différents. Nous vous invitons à vous laisser surprendre par les nouvelles technologies Audi en regardant un essai routier de l'année modèle Q7 2015 :

Résumons-le

Il est encore difficile de prédire quelle sera l'évolution future de la géographie de Volkswagen AG et d'Audi. Mais on peut affirmer sans aucun doute que la croissance et l’expansion de l’entreprise sont inévitables. Aujourd'hui, nous voyons l'avenir dans les machines de cette entreprise. Toutes les entreprises européennes tentent d'imiter les évolutions techniques et visuelles proposées par la marque de luxe allemande. Que pensez-vous du style moderne et des caractéristiques du développement de la partie technique du constructeur automobile Audi ?

Audi a été fondée en 1910 par un jeune ingénieur, August Horch. C'est sa deuxième tentative de création de sa propre entreprise : la première société, Horch & Co, est créée en 1899. Cependant, en 1909, il fut contraint de quitter Horch & Co par décision de justice. La raison en était des désaccords avec les partenaires créanciers.

La nouvelle entreprise Horch, fondée dans la ville de Chemnitz, portait initialement, comme la précédente, son nom. Lorsque les autorités municipales en ont eu connaissance, le tribunal a donné à la nouvelle société un nom différent, « Audi ». Certaines sources affirment qu'il a été inventé par l'un des partenaires commerciaux de Horch. Il a simplement suggéré d'utiliser le même mot "Horch" (qui signifie "écouter" en allemand), mais dans la version latine - "Audi".

Le logo Audi se compose de quatre anneaux argentés. Ils symbolisent la fusion de quatre sociétés - DKW, Audi, Horch et Wanderer - au sein du groupe automobile Auto Union, qui a eu lieu en 1932. Au début, l'emblème Audi n'était installé que sur les voitures destinées à la course, et les modèles de production portaient des plaques signalétiques - des plaques spécialement conçues.

Histoire d'avant-guerre d'Audi

Audi-A était le premier-né de la nouvelle entreprise. Elle est sortie en 1910. L'Audi-B est ensuite apparue. Ce modèle a couru en Autriche. Le parcours de 2,5 mille km s'est déroulé dans les Alpes. En 1912, l'Audi-S s'est bien comportée à l'Auto Alpenfart (comme on appelait la course autrichienne). Ce modèle fut plus tard connu sous le nom de « Alpenziger », ce qui signifie « Conquérant des Alpes ».

L’entreprise a commencé à avoir des problèmes financiers dans les années vingt. D'abord, ils fusionnèrent avec l'autre, puis tous deux devinrent la propriété de Jorgen Skafte Rasmussen. Les mêmes problèmes obligent les petits constructeurs à créer l'entreprise Auto Union en 1932. Elle regroupe, entre autres, les deux sociétés créées par Horch. Certes, à cette époque, il n'était lui-même plus impliqué dans la production depuis longtemps (depuis 1916).

L'entreprise a produit deux modèles à traction avant équipés de moteurs Wanderer. Ils étaient très demandés et se vendaient bien jusqu'au début de la guerre.

Audi après la guerre

L'entreprise Auto Union a été nationalisée à la fin de la guerre. Une réforme sérieuse a eu lieu en 1949, lorsque les principaux droits d'Auto Union ont été transférés à Mercedes-Benz. Ensuite, la participation majoritaire a été transférée à plusieurs reprises d'une société à une autre. La marque Audi a disparu pendant plusieurs années.

Le nom Audi n'est réapparu qu'en 1965, lorsque l'actionnariat a été acquis par Volkswagen. Quatre cercles, attribués à Audi depuis la fusion des quatre sociétés (1932), ornent les capots de tous les modèles de cette voiture.

En 1968, Audi était représentée sur les marchés dans une large gamme. Ses ventes ont augmenté régulièrement.

En tant que « fille » de la célèbre Volkswagen, Audi a acquis une renommée mondiale en grande partie grâce au modèle Audi Quattro. Cette voiture avait une « apparence sportive » et une transmission intégrale. Il se distinguait par sa légèreté, sa rapidité et son étonnante stabilité. Rares sont ceux qui pourraient rivaliser avec Quattro, comme l'ont confirmé les résultats de plusieurs courses automobiles.

Depuis 1958, l'entreprise s'appelle Audi AG. Le constructeur automobile allemand fait partie du groupe Volkswagen, l'un des groupes les plus puissants au monde.

La production automobile augmente d’année en année. Depuis la 10ème année de notre siècle, elle a dépassé le million de pièces.

La gamme de modèles Audi est très étendue. Il est représenté par des voitures de luxe, des voitures de course, des supercars et des crossovers.

Grâce à ses excellentes caractéristiques techniques, Audi est très populaire, y compris en Russie. Il convient de noter que les voitures neuves ne sont pas les seules à être demandées ici. Le modèle se vend également bien sur les marchés automobiles secondaires. Et surtout aux fervents fans Voitures allemandes, vous pouvez recommander des gadgets spéciaux pour votre ordinateur, comme une clé USB Mercedes.

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Audi a été la première entreprise à effectuer des crash-tests (à partir de 1938).

L'Audi 80 a été vendue en Amérique du Nord d'abord sous le nom d'Audi Fox, puis sous le nom d'Audi 4000.

Audi est devenu le premier constructeur automobile à créer son propre monde virtuel sur la ressource PlayStation Home. Les visiteurs peuvent profiter de visites virtuelles Espace Audi De l'espace et la possibilité de participer à la course Vertical Run.

Les voitures Audi ont remporté la prestigieuse course Le Mans 24 trois fois de suite – en 2000, 2001 et 2002. En hommage à un tel succès, le concept-car sportif Audi Le Mans quattro a été présenté à Francfort en 2003.

Modèles clés de l'histoire de la marque

L'Audi 80 est l'une des voitures les plus populaires du 20e siècle. Le volume total de voitures produites est supérieur à 4 millions d'unités. Le modèle a été produit pendant 30 ans, de 1966 à 1996. Initialement, la voiture était fabriquée sur la même plate-forme que la Volkswagen Passat. En 1987, un nouveau Génération Audi 80 sur la plateforme B3, qui n'avait plus rien de commun avec Volkswagen. La carrosserie du B3 était entièrement galvanisée, ce qui offrait une protection contre la corrosion si élevée qu'Audi a prolongé la période de garantie de 8 à 12 ans. Les carrosseries galvanisées sont également utilisées pour créer les modèles Audi actuels.

L'Audi Quattro est la première voiture de rallye de l'entreprise. Grâce aux changements dans les règles autorisant l'utilisation des voitures à quatre roues motrices en compétition, Quattro a pu concourir. La voiture a remporté deux compétitions consécutives.

Le développement de la célèbre Audi TT débute en septembre 1994 en Californie. Le premier concept-car a été présenté au Salon automobile de Francfort en 1995. Les développeurs ont présenté la prochaine modification du modèle, l'Audi TT Coupé, aux visiteurs du Salon automobile de Tokyo en 2005. Le nouveau TT était beaucoup plus léger que le précédent grâce à l'utilisation d'une combinaison de matériaux en aluminium et en acier.

La société a commencé à produire le crossover Audi Q7 en 2005. La première copie de la critique a été vue sur Salon automobile de Francfort. Le modèle, créé sur la plateforme « E », est basé sur le concept Audi Pikes Peak quattro de 2003.

Audi A3 – berline de classe familiale. La première génération a été produite de 1996 à 2003 et la seconde de 2003 à 2012. Plus récemment, est apparue la troisième génération de la voiture compacte, qui est rapidement devenue populaire dans les pays européens. L'Audi A3 a remporté de nombreux prix différents.

Audien Russie

L'une des premières Audi à apparaître en Russie fut l'Audi 80 B3. Le fameux « tonneau » avec la 89e carrosserie est rapidement devenu populaire en raison de sa conception simple : les passionnés de voitures qui connaissaient bien les VAZ à traction avant pouvaient facilement changer de pièces de rechange pour les Audi. Certains ont même modernisé leurs voitures étrangères en remplaçant les pièces par des analogues nationaux. L'Audu 80 était également appréciée en Russie pour sa haute résistance de suspension - la voiture a conquis les routes nationales avec une agilité sans précédent pour une voiture étrangère.

Aujourd'hui, Audi ne perd pas sa position de leader des ventes de voitures haut de gamme sur le marché intérieur. De janvier à août 2012, 22 292 exemplaires ont été vendus, soit une augmentation de 41 % par rapport aux chiffres de 2011. Mais ces voitures ne sont pas volées si souvent : selon les données statistiques de la Russie pour 2010-2011, la marque Audi ne figurait même pas dans le top vingt. Nos modèles les plus populaires aujourd'hui sont l'Audi A3 Sportback, l'Audi A4, l'Audi A6, l'Audi Q3, l'Audi Q5 et l'Audi Q7.

En 2001, Audi a ouvert l'école de conduite Quattro en Russie. Il s'agit de la première école créée par un constructeur automobile étranger en Russie. Tout au long de son existence, l'école Quattro a été très appréciée de nos compatriotes : en 11 ans, plus de 16 000 clients particuliers et entreprises ont suivi une formation.

Audi était le sponsor officiel de l'équipe russe aux XXXes Jeux Olympiques d'été 2012 à Londres. L'entreprise a fourni 129 voitures comme prix aux athlètes russes. Les modèles exécutifs A8 ont reçu des médailles d'or, les médaillés d'argent ont reçu les clés d'une A7 Sportback et les médaillés de bronze sont devenus propriétaires d'une élégante A6. Audi a également été choisi comme partenaire officiel des Jeux Olympiques de Sotchi en 2014.

Audi AG est une entreprise automobile allemande du groupe Volkswagen, spécialisée dans la production de voitures sous la marque Audi. Le siège social est situé à Ingolstadt (Allemagne).

L'histoire d'Audi AG est étroitement liée au nom d'August Horch.

August Horch est né le 12 octobre 1868 dans le village de Winningen, situé dans la vallée de la Moselle, dans la famille d'un forgeron. Il a d'abord appris le métier de son père. Cependant, il n'a pas montré les capacités nécessaires pour devenir forgeron. Et puis, après plusieurs années d'errance, il a commencé ses études à la célèbre école technique de la ville de Mitvaida. Après avoir obtenu son diplôme universitaire, il obtient son diplôme d'ingénieur et travaille dans divers bureaux d'études dans les villes de Rostock et de Leipzig. Il s’intéressait particulièrement à l’utilisation du moteur à combustion interne, qui n’était encore à l’époque qu’un mécanisme informel.

Horst Fikentscher (petit-fils de Horst Fikentscher Franz) raconte que dans le salon de son grand-père, il y avait des débats interminables sur cette question : « Toutes les propositions possibles et impossibles ont surgi. Dans la pièce adjacente, les trois fils du lycée de mon grand-père ont également participé à la recherche d’un nom pour l’entreprise. Mon père Heinrich, alors âgé de 10 ans, stupéfiait tous les adultes avec une solution simple à un problème difficile : Horen, Horchen (écoute, écoute) se traduisent de l'allemand en latin par « audire », et la forme impérative est « horch ». ! » (écoutez !) - « Audi ! » À partir de ce jour, tout le monde appela mon père uniquement Audi. »

Au milieu des années 1910, l'usine lance la première voiture Audi sur le marché. Cette voiture était équipée d'un moteur quatre cylindres de 2,6 litres développant 22 ch.

1920-1930
En 1920, Audi Automobil-Werke AG a introduit une nouvelle marque : Audi. Conformément au style commercial à la mode de l'époque, les fioritures de Lucian Bernhard ont remplacé l'emblème Audi orné de vignettes. Désormais, un nouvel emblème (lettres dorées sur fond bleu dans un ovale) orne les radiateurs des voitures Audi. Lorsqu'en 1965, l'entreprise Volkswagen a acquis 100 % des actions de l'entreprise Auto Union (auparavant une partie appartenait à l'entreprise Daimler-Benz), qui comprenait Audi, la première voiture d'après-guerre a été produite, portant la marque Audi. Elle est arrivée sur le marché avec l'emblème Auto Union, représentant un entrelacement de quatre anneaux, dû au fait que les voitures Audi de 1949 à 1965 étaient produites sous la marque Auto Union. Également sur l'aile avant droite et à l'arrière de la carrosserie, il y avait des emblèmes rappelant le premier emblème Audi (la police a été modifiée par rapport à la version originale). Ce logo a été modifié avec le lancement de la chaîne de production NSU en 1977. Elle a reçu un ovale rouge-marron au lieu d'un bleu. Depuis 1982, l'ovale de la marque décore également les surfaces latérales des ailes des voitures.

En avril 1958, la société par actions Daimler-Benz AG achète 88 % des actions d'Auto Union et, un an plus tard, rachète la totalité de l'entreprise. La société d'Ingolstadt est devenue sa succursale. Mais la popularité du modèle Volkswagen Käfer a eu un impact négatif sur les volumes de ventes d'autres petites voitures et sur la situation financière du groupe Auto Union, et en 1964, l'entreprise est devenue une partie de Volkswagen. En 1965, il fut décidé de lancer tous les nouveaux modèles du groupe qui avait perdu son indépendance sous la marque Audi. Au début, après le rachat, Volkswagen ne souhaitait pas qu'Audi développe ses propres voitures. Ils allaient produire le modèle Volkswagen Beetle dans les installations de l'entreprise. Mais Ludwig Kraus, qui était à l'époque chef du département de conception, a décidé de développer le modèle en secret. Finalement, ils l’ont découvert à Wolfsburg, mais ils ne sont pas intervenus. Le fruit de cette activité fut la voiture de classe moyenne Audi 100, apparue en 1968.

1980-1991
En mars 1980, le stand Audi du Salon de Genève fait sensation grâce à la présentation d'un nouveau coupé sport à transmission intégrale. Pour la première fois, une voiture particulière était proposée avec un concept de conduite qui n'était jusqu'alors utilisé que dans les camions et les SUV. L'idée d'une telle voiture de tourisme est née au cours de l'hiver 1976/77. lors d'essais sur le SUV militaire VW Iltis en cours de développement. L'excellent comportement de cette voiture lors de la conduite sur glace et sur neige a conduit à l'idée d'introduire la transmission intégrale VW Iltis dans l'Audi 80 de série. La même année, des travaux de développement ont été menés, qui ont abouti à la création du Coupé sport Audi quattro.

En décembre 1982, la production en série de l'Audi quattro a été lancée - un coupé sport de série doté d'une transmission intégrale et de caractéristiques de conduite exceptionnelles : pesant environ 1,5 tonne, la voiture était équipée d'un moteur de 200 ch, ce qui lui permettait d'accélérer jusqu'à 100 km/h. h en 7,1 secondes. En 1984, l'Audi Sport Quattro est devenue disponible pour les clients. Il avait une carrosserie raccourcie de 300 mm avec des inserts en Kevlar et deux options de moteur - 220 et 306 ch. Ce dernier a accéléré l'Audi à 100 km/h en 4,9 secondes. La vitesse maximale de cette voiture atteignait 250 km/h. Progressivement, la transmission quattro® fut également proposée sur d'autres modèles Audi.

Audi avec moteur V6
En décembre 1990, la nouvelle Audi 100 (désignation interne C4) a été introduite, qui, pour la première fois dans l'histoire de l'entreprise, était également proposée avec un moteur en V six cylindres. Le puissant groupe motopropulseur (174 ch) d'une cylindrée de 2,8 litres était le plus compact et le plus léger de sa catégorie. Il était doté d'un nouveau système d'injection de carburant qui offrait la traction élevée requise à basse vitesse et une puissance élevée dans la plage de régime supérieure.

1990-2000
Au Salon automobile de Genève en mars 1990, Audi AG a présenté le duo Audi, l'Audi 100 Avant quattro de série, qui, en plus du moteur à essence conventionnel, comportait également un moteur électrique entraînant l'essieu arrière. Si nécessaire, la motorisation pourrait passer d'un moteur à essence à un moteur électrique. Ce véhicule hybride a été développé notamment pour une utilisation dans le secteur des services publics.

Audi hybride 2005
Le 12 septembre 2005, au Salon international de l'automobile de Francfort (Allemagne), Audi AG a présenté sa nouvelle création : le SUV hybride Audi Q7. La particularité de cette voiture réside dans le fait qu'elle est équipée de deux moteurs de haute technologie. Outre le moteur essence FSI V8 de 4,2 litres, l'Audi Q7 hybride est équipé d'une dernière modification du moteur électrique, qui augmente le couple technique de 200 Newton-nA-mètre et la puissance de 32 kW (44 ch).
Il est difficile de croire qu'avec tout cela, les données techniques de la voiture puissent réduire la consommation de carburant de 13 % en moyenne. L'efficacité énergétique est optimisée grâce à l'innovation d'Audi : la gestion intelligente de l'énergie. De plus, la technologie quattro intégrée offre au SUV des performances impeccables dans diverses conditions routières.

L'usine VW-Kaluga a été construite en novembre 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). En plus des modèles Audi, cette entreprise a lancé la production de voitures VW et Skoda.

Marque allemande Audi a été fondée en 1909. Mais l'histoire de ce géant de l'automobile commence au XIXe siècle, plus précisément en novembre 1899, lorsqu'August Horch fonde la société A.Horch. En 1909, Horch quitte A.Horch et fonde sa propre marque : Audi. En 1958, Daimler-Benz AG acquiert une participation majoritaire dans Auto Union (qui comprenait Audi), mais la vend ensuite à Volkswagen. Actuellement, la marque Audi est largement connue. Profil de l'entreprise - Problème voitures chères classe exécutive. Malgré le fait que cette société soit une filiale de VW, Audi est depuis longtemps à égalité avec des grands du segment exécutif comme Mercedes et BMW.

Toute l’histoire d’Audi

Après des désaccords avec le conseil d'administration d'A.Horch, August Horch quitte l'usine qu'il avait créée en 1909 et crée une autre marque - Audi Automobil-Werke. La première voiture Audi est apparue en 1910 et était équipée d'un moteur 4 cylindres de 2,6 litres développant 22 ch. La ténacité avec laquelle August Horch a engagé ses voitures dans diverses compétitions a été récompensée en 1911, lorsque son Audi B équipée d'un moteur de 2,6 litres a parcouru toute la distance de la Coupe Alpine en Autriche sans pénalité. En 1932, 4 sociétés allemandes DKW, Audi, Horch et Wanderer fusionnent pour former le groupe automobile Auto Union. C’est ainsi qu’apparaissent les fameux quatre anneaux. Le premier résultat de la collaboration pour Audi a été la série Front à traction avant avec un moteur Wanderer 6 cylindres à soupapes en tête de 2 257 cm3, suivie par l'Audi 920 à traction arrière avec un moteur Horch 6 cylindres de 3 281 cm3. Après la guerre, le territoire allemand, où se trouvait la ville de Zwickau, est devenu partie intégrante de la RDA. L'ancienne usine Audi a été nationalisée et a produit au moins voitures célèbres Trabant. La marque Audi a temporairement disparu car Auto Union ne produisait que des voitures DKW après la guerre. Ce n'est qu'en 1957 qu'apparaît un modèle unique appelé Auto Union 1000. L'année suivante, Auto Union passe sous le contrôle de Daimler Benz, et en 1964, lorsque la transition vers la production de voitures à traction avant commence à être planifiée, elle devient la propriété de l'entreprise Volkswagen. En 1965, la marque Audi est relancée. Au Salon automobile de Francfort, une Audi 1700 à traction avant a été présentée avec un moteur très économique développé par Daimler Benz, avec un taux de compression de 11,2 et une puissance de 72 ch. En 1969, Auto Union et NSU ont fusionné – la nouvelle société est devenue connue sous le nom de NSU Auto Union. Les derniers changements organisationnels ont eu lieu en 1984, lorsque NSU Auto Union a été rebaptisée simplement Audi. Après 1965, la famille de modèles Audi a commencé à s'agrandir : au début des années 70, les séries « 60 », « 75 », « 80 » et « 100 » sont apparues. Créées en 1980, les modifications quattro à transmission intégrale ont remporté à plusieurs reprises des succès dans les rallyes internationaux, ce qui a apporté un grand prestige à la marque Audi. L'initiateur de la production de voitures particulières Audi à traction intégrale était l'ingénieur Ferdinand Piech, qui considérait ce processus comme aussi naturel que la transition de l'installation de freins uniquement sur roues arrières aux freins sur toutes les roues. L'émergence des Audi à traction intégrale produites en série est considérée comme une étape révolutionnaire dans le développement de l'industrie automobile. La base des modifications de la transmission intégrale était voitures standards avec roues motrices avant. Dans le bloc avec la boîte de vitesses qu'ils ont installée boîte de transfert avec un différentiel qui répartissait le couple presque également sur les deux essieux. Au début, le mécanisme permettant d'allumer ou d'éteindre la transmission arrière s'y trouvait. Les premières Audi à traction intégrale ont été conçues principalement pour les compétitions sportives, où la fiabilité des nouveaux modèles pouvait être testée. Ils étaient équipés de puissants moteurs 5 cylindres turbocompressés. Sous l'influence de la transmission intégrale Audi, une nouvelle direction a été tracée dans la création de voitures de série destinées à la fois au sport et à un usage normal.

Celui-ci est désormais mondial entreprise bien connue né en 1910 par décision de justice. Le cas d'accusation a été examiné Augusta Horch (August Horch) par ses anciens collègues de l'entreprise Horche.À la suite de désaccords avec ses associés, le capricieux Horch fut contraint de quitter sa propre entreprise, qu'il fonda en 1899 dans la ville de Zwickau, dans l'est de l'Allemagne. Après quelque temps, il crée une nouvelle entreprise dans la même ville, lui donnant naturellement son nom. Deux sociétés du même nom ont existé pendant une courte période dans une petite ville : par décision de justice, la seconde a reçu un nouveau nom Audi, ce qui en latin signifie la même chose que Horch en allemand - " écouter».

Première Audiétait équipé d'un moteur 4 cylindres de 2612 cm 3, similaire aux modèles précédents créés par Horch pour l'entreprise Horche. Mais il fut bientôt suivi par de nouveaux moteurs d'une cylindrée de 3 562, 4 680 et 5 720 cm3. Tous avaient des soupapes dites symétriques : la soupape d'admission était en bas, et la soupape d'échappement était strictement au-dessus, « à l'envers ».
La ténacité avec laquelle August Horch engagea ses voitures dans diverses compétitions ne fut récompensée qu'en 1911, lorsqu'il Audi B avec un moteur de 2,6 litres lors de la course Alpine Cup en Autriche, a parcouru toute la distance sans points de pénalité. Compte tenu de tous les défauts de la série B, un nouveau modèle est développé en 1913. Audi C,équipé d'un moteur 4 cylindres de 3,5 litres, dans lequel le vilebrequin tournait sur trois supports et était légèrement décalé sur le côté par rapport aux axes des cylindres. Un embrayage à cône conventionnel avait une surface de friction en cuir. La carrosserie en bois sur un châssis avec une base de 2900 ou 3200 mm était ouverte avec une partie arrière allongée et pointue, ce qui, selon ses créateurs, assurait une meilleure rationalisation et lui donnait un aspect ample. En 1912-1914, cette voiture remporte de sérieux succès dans la compétition de la Coupe Alpine. C'est pourquoi il est connu sous le nom Alpensieger- "Conquérant des Alpes."

Un autre a été créé avant la guerre petite voiture taper "8/28" avec un moteur de 2071 cm 3, qui a continué à être produit même après l'établissement de la paix. Mais le plus populaire dans les années 20 était le 50 chevaux "Audi-K" avec un moteur à soupapes en tête de 3,5 litres. Le premier 6 cylindres était "Audi-M" sorti en 1924. Son volume utile était de 4655 cm 3 et l'arbre à cames a été déplacé vers le haut pour la première fois. Le vilebrequin avait 7 supports et le bloc-cylindres était en alliage d'aluminium, bien que les chemises de cylindre restaient en acier. L'arbre à cames en tête agissait directement sur les tiges de soupapes. Les freins de toutes les roues étaient équipés d'un surpresseur à dépression. La vitesse maximale de la voiture atteignait 120 km/h.
D'abord Moteur 8 cylindres 4872 cm 3 sont apparus en 1928 sur la voiture de la série « R », qui a reçu le nom bruyant d'Imperator. Il s'est avéré que c'était le dernier de sa propre conception Audi, qui fut bientôt rejoint par un autre companie automobile DKW.

Jorgen Skafte Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), fondateur DKW décidé de ne pas créer pour nouvelle gamme Audi propres moteurs, mais a acheté tous ses équipements et développements à la société américaine Rickenbacker en faillite. Modèles suivants Audi apparu en 1929. Il s'agissait du Dresden 6 cylindres et du Zwickau 8 cylindres. En 1931, dans la gamme Audi modèle léger inclus "R" sur châssis DKW avec un moteur Peugeot 4 cylindres de 1122 cm3.
En 1932, 4 sociétés allemandes DKW, Audi, Horch Et Vagabond fusionné avec une entreprise automobile Syndicat de l'automobile. Le premier résultat de la collaboration pour Audi est devenu une série à traction avant Devant avec un moteur Wanderer 6 cylindres à soupapes en tête de 2257 cm 3, suivi d'une propulsion arrière Audi920 avec un moteur Horch 6 cylindres de 3281 cm 3.

L'Audi Front à traction avant est devenue un « produit collectif » de tous les membres de l'entreprise Syndicat de l'automobile entreprises : l'idée de la traction avant pour les voitures de série appartenait au fondateur DKW Rasmussen, son moteur 6 cylindres a été développé par Vagabond et a été libéré le Horche, et la voiture finie portait la marque Audi. Malgré les difficultés de maîtrise du nouveau design, la voiture se comporta bien et fut produite jusqu'en 1938. La suspension avant était triangles et ressort transversal et était à bien des égards similaire à la conception d'Alvis. Contrairement à la plupart des petites voitures à traction avant, la Front appartenait à la classe moyenne. Les véhicules étaient équipés de diverses carrosseries multiplaces et atteignaient des vitesses supérieures à 105 km/h. En 1937, l'élégante version sport trois places de la Front est présentée au Salon automobile de Berlin.

Après la guerre, le territoire allemand, où se trouvait la ville de Zwickau, est devenu partie intégrante de la RDA. Ancienne usine Audi a été nationalisé et des voitures non moins célèbres y ont été produites Trabant. Marque Audi temporairement disparu car après la guerre l'entreprise Syndicat de l'automobile produit uniquement des voitures DKW. Ce n'est qu'en 1957 qu'un seul modèle est apparu appelé Union automobile 1000. L'année prochaine Syndicat de l'automobile passa sous le contrôle de Daimler Benz, et en 1964, lorsque la transition vers la production de voitures à traction avant commença à être planifiée, elle devint la propriété de l'entreprise Volkswagen. En 1965, la marque Audi renaître. La traction avant a été présentée au salon de l'automobile de Francfort Audi1700 avec un moteur très économique développé par Daimler Benz, ayant un taux de compression de 11,2 et une puissance de 72 ch.
En 1969, Auto Union et NSU fusionnèrent – la nouvelle société devint connue sous le nom de Syndicat de l'automobile NSU. Les derniers changements organisationnels ont eu lieu en 1984, lorsque NSU Auto Union a été simplement rebaptisée Audi.
Des choses curieuses se sont produites au cours des 104 années d’histoire de l’entreprise. Ainsi, après son absorption Souci de Volkswagen au milieu des années 60, la marque a presque complètement disparu : tout le potentiel Audi a décidé de se lancer dans la production de masse "Joukov". Et seul le développement réussi de son propre modèle - secrètement de la part de la direction de l'entreprise - a permis de préserver son originalité. Audi.

Nous sommes à nous, nous allons construire une nouvelle marque.

La période la plus récente de l’histoire de l’entreprise couvre le dernier quart de siècle. Après avoir rejoint Volkswagen pendant de nombreuses années Audiétait perçue en Allemagne comme une marque populaire. Cela a continué jusqu'au début des années 80, lorsque les voitures avec quatre anneaux sur le radiateur ont recommencé à se démarquer avec des solutions innovantes. Versions à transmission intégrale créées en 1980 "Quattro" a remporté à plusieurs reprises des succès dans des rallyes internationaux, ce qui a amené la marque Audi haute autorité.
Initiateur de la production de voitures particulières à transmission intégrale Audiétait ingénieur Ferdinand Piéch (Ferdinand Piech), qui considérait ce processus comme aussi naturel que le passage de l'installation de freins uniquement sur les roues arrière à des freins sur toutes les roues. L'émergence des Audi à traction intégrale produites en série est considérée comme une étape révolutionnaire dans le développement de l'industrie automobile. La base des modifications à transmission intégrale était constituée de voitures standard à roues motrices avant. Dans le bloc avec la boîte de vitesses, une boîte de transfert avec différentiel a été installée, qui répartissait le couple presque également entre les deux essieux. Au début, le mécanisme permettant d'allumer ou d'éteindre la transmission arrière s'y trouvait. La première transmission intégrale Audi ont été conçus principalement pour les compétitions sportives, où la fiabilité des nouvelles conceptions pouvait être testée. Ils étaient équipés de puissants moteurs 5 cylindres turbocompressés. Influencé par la transmission intégrale Audi une nouvelle direction a été tracée dans la création de voitures de série à la fois pour le sport et pour un usage normal.

Depuis lors, la création d'une nouvelle image de marque a commencé, qui est devenue encore plus importante au début des années 90 - la chute du marché européen a obligé la direction de Volkswagen à reconsidérer ses approches commerciales. Trois options ont été envisagées : quitter la marque Audi dans le segment de masse, il suffit de le transférer vers le segment « premium » ou de basculer vers le « premium-progressif ». Nous avons choisi cette dernière solution et avons commencé à construire notre propre stratégie de marketing Audi - après tout, jusqu'alors, la marque ne disposait même pas de ses propres showrooms : les voitures étaient vendues avec les modèles Volkswagen. D'ailleurs, jusqu'en 1994, la gamme de la marque étonnait tout le monde par sa maigreur : elle ne comptait que deux voitures - Audi80 Et Audi 100, ce qui a provoqué un mécontentement évident parmi les clients et des critiques de la part des spécialistes.
L'image de marque d'aujourd'hui repose sur quatre principes : l'utilisation de la haute technologie, l'émotivité, la sportivité et les revendications globales. Chacun accomplit une tâche spécifique et poursuivent tous ensemble l'objectif principal : au cours des cinq à six prochaines années, doubler au moins les ventes, égaliser les volumes de ventes et les perceptions mondiales avec ceux des principaux concurrents - BMW et Mercedes-Benz.
Cependant, au siège Audi AG Ces principes sont également appelés outils à l'aide desquels sont résolues des tâches très spécifiques de capture de marchés. Ainsi, l'entreprise a été la première à proposer une transmission intégrale dans une berline, ce qui a attiré de nouveaux clients : si en 1995, environ 50 000 de ces modèles ont été vendus, alors en 2002, quatre fois plus. Près de sept ans Audiétait le seul à utiliser injection directe de carburant sur les moteurs diesel. Cela a permis de réduire le bruit du moteur et d'augmenter le respect de l'environnement et la vitesse des voitures. En conséquence, les ventes de ces voitures au cours des sept mêmes années sont passées de 100 000 à 300 000 par an. Et la production de grandes séries de voitures avec corps en aluminium a généralement influencé le développement de l’ensemble de l’industrie automobile mondiale.

Ils ont fait un pari sur l'émotivité de la marque en s'éloignant de l'image machine de masse. « Dans le segment « prime» L'ambiance autour du client est très importante, déclare le chef du département des stratégies de communication globales Audi AG Graham Lisle. - Lors de l'achat d'un modèle coûteux, une personne achète avant tout des émotions. Il veut ressentir l'exclusivité de la voiture et l'attitude envers lui-même, donc tout doit être fait selon les normes les plus élevées." Tout d'abord, le produit lui-même doit correspondre à ce niveau : sa qualité, ses caractéristiques techniques, son design. Le développement actuel de la gamme de modèles peut juger du sérieux avec lequel l'entreprise prend cela. Depuis 1995, un ou deux nouveaux modèles font leur apparition chaque année. Commençant par A4, les Allemands ont émis pour trois ans A3 Et A4 Avant, modèle économique A6, break A6 Avant Et Coupé TT. Au cours des quatre prochaines années, TT Roadster et tout terrain Audi allroad quattro, compact A2 et déjà neuf Limousines A4, A8 et nouveau A4 Avant, A4 Cabriolet Et A8 de deuxième génération. Finalement, en 2003, une nouvelle version du modèle apparaît A3 et trois concepts totalement innovants - Pic Pikes, Nuvolari Et Le Mans, présenté entre janvier et septembre. Cette « cadence de tir » est particulièrement impressionnante si l’on considère que la création de chaque modèle prend environ cinq ans et jusqu’à deux milliards d’euros.

Suivant le concept général de la marque, l'entreprise propose tous les nouveaux produits caractère sportif. Cela se reflète dans d'excellentes caractéristiques dynamiques, moteurs puissants, pendentifs, dans l'apparence des voitures et de la décoration intérieure. De plus, sauf modèles de base Des modifications sportives avec l'indice S et super sports RS sont produites. RS6, par exemple, il est impressionnant : ses 450 chevaux provoquent littéralement des embouteillages et des changements de voie rapides, et sur autoroute seul le limiteur de vitesse électronique l'empêche de dépasser la barre des 250 km/h. Mais la politique de marketing nécessite d'alimenter encore plus agressivement l'esprit sportif, et Audi sponsorise activement des compétitions de ski alpin, de golf, de voile et soutient deux clubs de football célèbres en Europe. Tout cela fonctionne sur le quatrième postulat de l’entreprise, qui ressemble à ceci : Audi- l'un des plus grands acteurs du marché mondial. Pour y parvenir, les réseaux de concessionnaires se développent dans diverses régions de la planète, des coentreprises sont créées pour travailler sur le marché chinois prometteur et la part de marché augmente en Europe, où la marque allemande détient actuellement 3,6 % du marché. Jurgen De Graeve, spécialiste des affaires et de la finance, a tenté d’expliquer le niveau général des créances de l’entreprise à l’aide d’un exemple précis : « Aux États-Unis, nous vendons quatre-vingt-cinq mille voitures par an, et BMW en vend un quart de million. Nous avons l'intention d'abord d'égaliser nos chiffres de vente, puis de supplanter nos concurrents.».

Comment tout a commencé

Découvrez-le au premier regard

Comme le dit l'histoire du badge, au début, il n'était installé que sur les voitures de course et des designs individuels étaient créés pour les modèles de production. Cela a ensuite été modifié, ce qui n'a attiré que des acheteurs potentiels.

Premières idées et étapes

Reconnaissance du travail

1912 devient célèbre grâce à la sortie du modèle Audi-C. L'essai routier pour elle a eu lieu lors des courses alpines, où elle a montré d'assez bons résultats, pour lesquels elle a reçu le nom de « Alpenziger ».

Résolution de problème

Nouveau format

Changement de direction

Retour au début

Plus de nouveaux produits

L’histoire de l’entreprise rappelle l’introduction dans la production de masse de véhicules à transmission intégrale. Plus tard, le concept quattro a été proposé avec d'autres produits phares d'Audi. Sur la base de cette voiture, le coupé de classe sport Audi Coupé a été lancé, apparu en 1993. Plus tard, il a été décidé d'utiliser la carrosserie d'origine, qui compléterait la gamme de modèles. Ce véhicule est resté longtemps l'un des meilleurs du genre, jusqu'à sa mise hors vente en 2000. Au total, le nombre total d'unités fabriquées était de 72 000.

Nouvelle génération

Mais 1998 a également été marquée par la première de l'Audi TT, dotée d'une carrosserie de type coupé. Il a été vu à Genève et le nouveau produit a été accueilli positivement. Un an plus tard, le même sort est arrivé au roadster, présenté à Francfort-sur-le-Main. En 1999, le modèle sportif Audi A3 a été modifié et a reçu un moteur turbocompressé et une transmission intégrale. L'Audi S8 est un analogue de la célèbre voiture de course, mais dispose d'un moteur 4.2 V8 et d'une transmission intégrale.

Les points de vue changent

Aujourd'hui, les sites de l'entreprise sont situés dans différents pays, et pas seulement en Allemagne. L'entreprise essaie d'augmenter sa taille et sa capacité chaque année. La gamme de modèles a permis de satisfaire les souhaits de chaque client, et même les amateurs de voitures puissantes ont pu choisir le SUV Audi Q7.

Un regard spécial sur Audi-M

L'aspect technique impliquait l'utilisation d'aluminium pour le bloc-cylindres. Les concepteurs ont également veillé à la sécurité du conducteur, grâce à quoi le système de freinage a été réparti simultanément sur les quatre roues. La vitesse la plus élevée que pouvait atteindre le vaisseau amiral était de 120 km/h.

Comment est née l’Audi 100 ?

Ce modèle a été largement présenté aux clients en 1990. Il était également connu sous le nom de C4. C'est pour elle qu'est sorti pour la première fois un moteur six cylindres en forme de V. Il est de petite taille, mais la puissance de 174 chevaux était l'une des meilleures dans sa gamme de prix.

Histoire de l'Audi A4

Parmi les voitures de marque Audi de la classe moyenne, le modèle A4 mérite une attention particulière. Grâce à l'utilisation des tractions arrière et avant, le contrôle de la direction est amélioré, c'est pourquoi la production de masse active a commencé en 1994. La société a introduit un nouveau design de boîtier qui distingue qualitativement le produit phare de ses analogues.

Aujourd'hui, la marque Audi fait partie du groupe Volkswagen. Elle est au stade de la reprise et de la croissance, puisque l'entreprise dispose depuis longtemps d'indicateurs de haute qualité. Cela crée pour elle des ventes réussies, grâce auxquelles un développement constant se produit.

Si vous souhaitez acheter une voiture de haute qualité et abordable, la marque Audi est un excellent choix. Tout au long de l’histoire de l’entreprise, elle a travaillé activement à l’amélioration de ses modèles et à l’introduction de nouvelles technologies. Cela nous a permis d'obtenir une qualité décente.

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