Certificat Euro 3 est une série de normes qui réglementent la teneur autorisée en substances nocives dans les gaz d'échappement des voitures à essence ou moteurs diesel. Le certificat Euro 3 a remplacé l'ancien certificat Euro 2. Une résolution correspondante a été adoptée dans l'Union européenne en 1999. Cette norme est entrée en vigueur en 2000 et prévoit des exigences plus strictes en matière d'émissions des véhicules. La toxicité des gaz d'échappement a désormais été évaluée en mode de réchauffement du moteur. Dans la norme Euro précédente, les gaz d'échappement étaient vérifiés après que le moteur ait réchauffé au-dessus de 40 degrés. La nouvelle édition de la norme prévoit le contrôle des gaz d'échappement à partir de moins 7 degrés. Selon la norme Euro 3, les émissions de substances nocives suivantes dans l'atmosphère sont autorisées pour les voitures équipées de moteurs essence et diesel :
CO - ne peut pas dépasser 20 g/kWh,
CH - ne peut pas dépasser 1,1 g/kWh,
NON - ne peut pas dépasser 7 g/kWh.
La norme Euro 3 s'applique à toutes les voitures ou autres véhicules importés dans l'Union européenne. Et aussi pour les voitures produites sur son territoire. Après l'adoption de la norme Euro 3, les titulaires du certificat Euro 2 devaient obtenir un certificat Euro 3. Pour ce faire, il était possible de convertir la voiture en modifiant le système d'échappement et le système de gestion moteur.
Il convient de noter que cette modification réduisait la puissance du moteur et que certaines modifications étaient donc nécessaires sur les voitures. Selon les experts, le niveau de toxicité est principalement dû au catalyseur, qui ne peut fonctionner efficacement que lorsqu'il est chauffé. De nombreux constructeurs automobiles l'ont rapproché du collecteur d'échappement. Une autre option de développement est la réalisation d'un collecteur avec une couche d'isolation thermique. La production automobile s'est améliorée grâce à l'adoption de normes environnementales. Chaque nouvelle norme obligeait les constructeurs à réduire les substances nocives présentes dans les émissions des voitures. Des systèmes furent bientôt développés injection directe carburant, ainsi que les systèmes de recirculation des gaz d'échappement.
En Russie, la norme Euro 3 a été adoptée en 2008 et a remplacé l'ancienne norme Euro 2. Selon le paragraphe 14 du décret du gouvernement russe n° 609 du 12 octobre 2005, le règlement technique sur les substances nocives et les émissions des automobiles prévoit l'introduction d'une classe environnementale de voitures à partir du 1er janvier 2008, répondant à la norme Euro 3. La résolution prévoit l'importation et la production de véhicules avec norme environnementale pas inférieur à Euro 3. MAIS depuis 2010 sur le territoire Fédération Russe La norme Euro 4 est entrée en vigueur et il est désormais interdit d'importer dans notre pays des voitures de cette classe. Ceux. L'Euro 3 n'est plus une norme valable en Russie. Rostekhregulirovanie, en collaboration avec l'Institut central de recherche automobile, considéré comme la principale organisation scientifique de l'industrie automobile en Russie, a élaboré un tableau spécial commandé par le ministère de l'Industrie et de l'Énergie et le Service fédéral des douanes (Service fédéral des douanes).
Grâce à ces évolutions, il est possible de déterminer si une voiture est conforme à la classe environnementale Euro 3. Ce tableau indique quand et dans quel pays la norme Euro 3 a été introduite. Pour les voitures qui ne figurent pas dans le tableau de conformité du Ministère de l'Environnement. Industrie et Energie, il faut délivrer un certificat Euro 4. Sans ce certificat, la douane ne peut pas obtenir de PTS (passeport véhicule), dont la présence est obligatoire pour circuler sur les routes de la Fédération de Russie. Vous pouvez obtenir un certificat Euro 4 auprès d'un organisme de certification accrédité par Rostekhregulirovaniya. Pour obtenir un tel certificat, vous devez présenter un ensemble de documents comprenant :
- documentation technique de la voiture, à savoir la marque de la voiture, le numéro de carrosserie, le numéro de moteur, etc., le VIN ;
- passeport du propriétaire du véhicule ;
- un document confirmant la conformité à Euro 4. Ces documents peuvent être des PTS étrangers, un avis d'expert, un certificat TUV et autres. Si la voiture a été fabriquée avant 1997, vous devez fournir un certificat de rééquipement de la voiture.
Selon la loi, depuis le 1er janvier 2011, l'essence et Gas-oil doivent être conformes à la norme Euro 3. L’introduction anticipée de cette norme était prévue en 2009. Cependant, de nombreuses compagnies pétrolières n’étaient pas prêtes à produire de l’essence et du diesel répondant aux normes environnementales Euro 3.
Il peut à juste titre être considéré comme l'une des fiertés de leur fabricant - OJSC Zavolzhsky usine de moteurs». Haute qualité Les performances de ces moteurs ont été confirmées par des années de fonctionnement, et souvent dans des conditions assez difficiles. 4 cylindres en ligne moteurs à injection Le ZMZ-405 est apparu sur le marché en 2000. Le principal consommateur était OJSC GAZ. Les voitures GAZ-3111 étaient équipées de ces moteurs. Par la suite, le groupe motopropulseur a été amélioré à plusieurs reprises.
Ainsi, après avoir effectué des travaux d'adaptation complets, qui ont débuté en 2009, l'une des modifications de la famille 405 - le moteur ZMZ-40524.10 - a commencé à être équipée Voitures Fiat Ducato. DANS conditions modernes Les appareils de la série 405 sont équipés comme voitures ainsi que des minibus et des camions légers.
Conception
Le moteur de l'usine Zavolzhsky est un groupe motopropulseur automobile à quatre temps doté d'une disposition en ligne de cylindres et de pistons. L'alimentation en carburant des orifices d'entrée du cylindre et l'allumage sont contrôlés système électronique. Le moteur est équipé d'un système de formation externe du mélange air-carburant. Le mouvement alternatif des pistons est converti en mouvement de rotation grâce à une chose commune à tous les pistons. vilebrequin. Deux arbre à cames avec la première position. Système de refroidissement liquide de type fermé avec circulation forcée du refroidisseur. Le système de lubrification du moteur 405 est combiné. Les lubrifiants sont fournis aux pièces mobiles sous pression par pulvérisation.
Bloc-cylindres et vilebrequin
Le bloc modernisé du 405ème moteur est constitué de fonte à haute résistance qui, combinée à l'utilisation de méthodes de traitement des métaux de haute précision dans sa fabrication, a permis de réduire considérablement la déformation des cylindres pendant le fonctionnement. Le bloc à l'ancienne comportait des fentes de 2 mm entre les cylindres pour le système de refroidissement. Pour le bloc moteur ZMZ-405, de tels emplacements ne sont pas fournis. De plus, les puits filetés pour les boulons de culasse ont été agrandis.
Le vilebrequin est structurellement identique mais est moulé en fonte de haute qualité et plus durable. La conception est entièrement supportée avec deux contrepoids pour chaque manivelle. Les améliorations ont amélioré la résistance aux forces centrifuges et aux moments de flexion.
Caractéristiques du moteur
Le carburateur ZMZ-406 a été utilisé comme base pour le moteur. Le 405ème est devenu un dérivé d'injection modifié. Les moteurs ZMZ-405 modernes et améliorés sont entièrement conformes aux normes Euro-3 établies. Ils sont installés sur les voitures des marques GAZelle, UAZ et Fiat. Le fabricant a développé et mis en œuvre plusieurs solutions de conception innovantes.
Ainsi, le bloc ZMZ-405 a été allégé de 1,3 kilogramme grâce au démantèlement complet du système mouvement inactif de la tête de bloc. Le moteur est contrôlé par accélérateur électronique. C'est ce qui a permis d'abandonner certains composants : un tuyau de papillon, un régulateur d'air de ralenti, des tuyaux d'air de ralenti, un capteur de position du papillon.
Le bloc-cylindres lui-même a conservé ses propriétés d'origine après réduction de poids. De plus, la rigidité du bloc a été augmentée. Les pièces moulées entre les cylindres ont été éliminées grâce aux fentes transversales innovantes prévues dans le système de refroidissement.
Amélioration de la culasse
Ingénieurs entreprise manufacturière L'isolation thermique du ZMZ-405 a été améliorée. Pour une étanchéité plus fiable du bloc-cylindres, au lieu d'un joint de culasse renforcé constitué d'un matériau monocouche sans amiante, un joint métallique double couche a été utilisé. Mettre à jour le matériel et en appliquer de nouveaux éléments structurels, en particulier les pièces à ressort en zigzag, ont permis une meilleure étanchéité du joint de gaz et des canaux du système de lubrification, et ont également amélioré le processus de refroidissement. L'épaisseur du nouveau joint de conception est réduite de trois fois par rapport au joint souple d'origine avec un bord métallique et n'est que de 0,5 millimètres. Cela a permis de minimiser le besoin de serrer les boulons par rapport aux pièces précédentes, ce qui, à son tour, permet de réduire la déformation des cylindres pendant le fonctionnement.
Dans les moteurs de la série 405 "Euro-3" pour unités auxiliaires un étendu est utilisé courroie d'entraînement et un rouleau auto-tendeur. La durée de vie estimée du rouleau est de 150 000 kilomètres. Dans les moteurs de la série 405, la consommation de carburant est également considérablement réduite. Ces moteurs sont conformes aux normes internationales et aux normes de toxicité admissibles et se caractérisent également par une fiabilité accrue.
ZMZ-405 : caractéristiques techniques
Le moteur ZMZ-405 Euro-3, développé sur la base du ZMZ-406.10, présente les caractéristiques suivantes :
- Le groupe motopropulseur est conçu pour être installé sur des minibus et des petits camions.
- Type de moteur - combustion interne, essence, en ligne avec injection de carburant.
- Le nombre de cylindres est de 4, avec 16 soupapes.
- Volume - 2,46 litres.
- Le taux de compression est de 9,3.
- Le diamètre du cylindre est de 95,5 mm.
- La course du piston est de 86 mm.
- La puissance déclarée est de 152 ch. Avec. (111,8 kW) à 5 200 tr/min.
- Consommation spécifique de carburant - 198 g/l. Avec. par heure, l'indice d'octane recommandé du carburant est de 92.
- Le refroidissement du moteur est liquide.
- Poids total - 192,2 kg.
- Conformité aux normes environnementales Euro-3 avec un neutralisant à trois composants installé.
Quelle est la principale différence entre moteur de base et ZMZ-405 ? la puissance a augmenté de 4,8% avec une augmentation du volume utile de 7,9%.
Moteur moderne ZMZ-405: prix
Les moteurs à essence ZMZ-405 d'une série de modifications modernes (40524.1000400-100, 101) sont produits en usine chez ZMZ OJSC depuis 2013. Les améliorations récentes incluent un couvercle de soupape optimisé, des engrenages et un système de ventilation amélioré avec des gaz de carter évacués dans le récepteur. De nouvelles modifications de conception ont permis de créer un moteur conforme non seulement aux normes environnementales Euro-3, mais également aux normes environnementales Euro-4.
Le nouveau moteur ZMZ-405, dont le prix dans les réseaux de concessionnaires varie de 124 à 152 000 roubles, avec une garantie du constructeur, est destiné au rééquipement des voitures de la gamme GAZelle Business.
Possibilité de réglage du ZMZ-405
Le réglage de n'importe quel moteur implique avant tout une augmentation de la puissance. Dans le ZMZ-405, cela peut être réalisé de trois manières principales : suralimentation, turbocompression ou installation d'un compresseur.
La première option de réglage, devenue traditionnelle, implique une gamme de travaux assez large : installation d'une prise d'air active, modification des chambres de combustion, augmentation du volume du récepteur, remplacement des soupapes, ressorts, arbres et composants standards. groupe de pistons plus avancé, modernisation système d'échappement. En conséquence, les performances du moteur prennent une tonalité sportive et la puissance passe à 200 ch. Avec.
Une voiture n'est pas un luxe, mais un moyen de transport - a déclaré à juste titre un personnage célèbre d'une œuvre célèbre. Mais au-delà de cela, une voiture est source d’émissions de composés toxiques dans l’atmosphère, et donc dans l’écosystème du pays de résidence. Parlons de la classe environnementale de la voiture.
Les gaz d’échappement des véhicules sont un produit de la combustion (oxydation) du carburant carboné. Ils contiennent à la fois des substances inoffensives ou à décomposition rapide, ainsi que des composants toxiques et cancérigènes.
Les premiers comprennent :
- Azote (N2)
- Vapeur d'eau (H2O)
- Oxygène (O2)
- Monoxyde de carbone (CO2)
Ces derniers sont représentés par les composés suivants :
- Monoxyde de carbone (CO)
- Hydrocarbures
- Aldéhydes
- Benzpyrène
Une augmentation significative de la concentration de composants toxiques et cancérigènes dans les lieux d'accumulation des véhicules entraîne une détérioration de l'état général la santé humaine, et augmentation du nombre de maladies cancéreuses.
Comment tout a commencé
En raison de la situation environnementale menaçante, en 1992, les pays de l'Union européenne ont été contraints d'adopter un ensemble d'actes législatifs réglementant la teneur en composés toxiques des gaz d'échappement des voitures. Le premier document réglementaire portait le nom collectif Euro 1. Quatre ans plus tard, les normes ont été à nouveau renforcées et la norme environnementale Euro 2 a été publiée. Mais ce n'était que le début. Sous la pression croissante des Verts, une édition des normes est apparue sécurité environnementale 3, 4, 5.
Sur le territoire de la Fédération de Russie, la norme Euro 2 a été introduite en 2006. En 2008, Euro 3 est entré en vigueur, et après encore 2 ans, Euro 4. Il est prévu qu'à partir de janvier 2014, la norme de sécurité environnementale Euro 5 soit introduite pour les voitures importées dans le pays.
Qu’est-ce que cela signifie pour les citoyens ordinaires ? Interdiction d'importer des voitures de fabrication étrangère dont la classe de sécurité environnementale ne répond pas aux normes en vigueur dans le pays.
Pour mieux comprendre la situation, considérons l’exemple suivant :
Une Citroën de 2003 attend le dédouanement à la frontière de la Fédération de Russie. Il est certes possible de l'importer dans le pays, mais il ne sera pas possible de l'immatriculer, encore moins d'obtenir un certificat d'immatriculation du véhicule. Après tout, elle a été fabriquée lorsque la norme Euro 3 était en vigueur en Europe, et nous avons déjà Euro 4. Désormais, si la voiture a été fabriquée en 2005 ou plus, il n'y aura aucun problème d'immatriculation, puisque depuis 2005 l'Union européenne a adopté la norme Euro 4.
Comment connaître la classe environnementale d'une voiture
Numéro VIN du véhicule
Lors du dédouanement d'une voiture ou d'un autre véhicule, les fonctionnaires examinent d'abord les données et documents suivants :
- Informations dans la base de données OTTS
- Certificat de conformité à la norme de sécurité environnementale Euro 4, et comme vous vous en souvenez, du 1er janvier 2014 - Euro 5
Comment est déterminée la classe environnementale d'une voiture avant l'achat afin d'éviter les difficultés décrites ci-dessus ? 
À l'aide du numéro de vin, qui contient les informations complètes suivantes :
- Région, pays et fabricant
- Modèle automobile
- Type de corps
- Empattement
- Moteur
- Type de transmission
- Branche d'usine
- Numéro de série
Le respect direct des normes Euro 2, 3, 4, 5 n'est pas indiqué, mais connaissant l'année de fabrication et le pays, il ne sera pas difficile de déterminer la classe de sécurité environnementale requise. De son côté, le Service fédéral des douanes de Russie donne à chacun la possibilité d'utiliser le tableau de conformité des véhicules aux normes environnementales Euro 2, 3, 4, 5 de sa propre conception.
Une exception
Ces normes ne s'appliquent pas aux équipements spéciaux dont l'enregistrement ne délivre pas de PTS, PSM (passeport pour mécanisme automoteur). Condition requise La vitesse maximale possible sur une autoroute est de 40 km/h. Les responsables pensent probablement que les bulldozers et les excavatrices diesel ne nuiront pas à l’écosystème lorsqu’ils opèrent, par exemple, sur un chantier de construction. Eh bien, une vitesse de 40 km/h rend les gaz d'échappement aussi propres que la brise du matin. Il s'agit des unités dont la consommation de carburant diesel est de 100 litres par heure de fonctionnement.
À quoi s'attendre des innovations de la nouvelle année
Tout d’abord, la hausse des prix marché secondaire voitures fabriquées à l’étranger, une augmentation déraisonnable du prix de la ferraille. Et la réimmatriculation d'une voiture déjà importée répondant aux normes de classe de sécurité environnementale Euro 2, 3, 4 est loin d'être claire.
européen et voitures américaines, sorti au plus tôt en 2009. Leur prix sera également approprié.
De nombreux passionnés d’automobile doivent parfois effectuer eux-mêmes de simples réparations automobiles. Afin de sélectionner correctement les pièces de rechange requises, vous devez avoir une connaissance approfondie de l'unité. Connaître les caractéristiques techniques de la centrale électrique qui entraîne la voiture vous aidera à éviter les erreurs et vous évitera d'acheter des pièces inutiles.
Nous vous invitons à vous familiariser avec caractéristiques opérationnelles Moteurs ZMZ-405, améliorés pour répondre aux exigences Euro-3. La plupart des voitures GAZ sont équipées de tels moteurs. Nous examinerons également les principaux dysfonctionnements des groupes motopropulseurs et les méthodes permettant d'augmenter leur durée de vie.
En quoi le moteur ZMZ-405 Euro-3 diffère-t-il des versions précédentes ? Caractéristiques techniques et caractéristiques de conception
Les petits camions Sobol et Gazelle sont toujours populaires parmi les Russes entreprenants. Les véhicules universels peuvent être utilisés non seulement pour le transport de marchandises, mais également comme minibus pour le transport de personnes. Familier pour les piétons domestiques minibus La plupart d'entre eux sont représentés par des voitures de cette marque.
Quelles unités de puissance entraînent leurs mécanismes ? Caractéristiques, brève description Les conceptions des moteurs ZMZ-405, améliorées par le constructeur au niveau Euro-3, aideront les propriétaires de véhicules à éviter les services coûteux de mécaniciens spécialisés.
La possession de ces informations aide meilleur choix les pièces les plus adaptées nécessaires pour effectuer des réparations de bricolage.
La première présentation du moteur en question au grand public a eu lieu en 2000. Les fabricants ont travaillé sans relâche pour améliorer leur création jusqu'à créer la version 405 Euro-3.
En bref sur la conception du groupe motopropulseur
En 2009, le bureau d'études de l'usine de Zavolzhsky a commencé à chercher des moyens d'améliorer le moteur. Le résultat de la manifestation des talents des ingénieurs locaux a été le moteur de la famille ZMZ-405, mis à jour pour répondre aux exigences des normes Euro-3.
L'unité de base de la centrale électrique en question est considérée comme le moteur de la série 406, fabriqué dans la même usine. Nouveau modèle se distingue par des solutions de conception progressives :
- Les constructeurs ont prévu une réduction du poids de la culasse de près de 1,3 kg grâce au démontage complet du système de ralenti. La fixation est réalisée avec des boulons spéciaux de 24 mm de long ;
- la construction métallique à double couche a remplacé le matériau renforcé sans amiante par des bords métalliques utilisés comme joints de culasse. Une étanchéité fiable des joints de gaz, des conduits de lubrification du système, ainsi qu'un refroidissement optimal de l'unité sont assurés grâce à la présence de zigzags élastiques spéciaux, non prévus dans Versions précédentes moteur;
- en veillant à une étanchéité fiable des culasses et du bloc-cylindres lui-même, les constructeurs les ont équipés de moyens d'isolation thermique spéciaux ;
- L'utilisation d'un accélérateur électronique pour contrôler le moteur à combustion interne a permis aux concepteurs de se débarrasser des composants et pièces inutiles. Le régulateur d'air de ralenti, équipé de conduites d'air, a été définitivement retiré de l'appareil. Un sort similaire est arrivé au tuyau d'accélérateur avec l'indicateur de position de l'amortisseur ;
- le moteur 405 euros mis à jour dispose d'une courroie d'entraînement allongée, complétée par un rouleau auto-tendeur ;
- la rigidité du bloc-cylindres est augmentée grâce aux fentes transversales du système de refroidissement ;
- la modification de certains indicateurs de rodage à sommet plat du cylindre contribue à une réduction significative de la consommation de lubrifiant due au gaspillage.
Lors de la fabrication du moteur, les fabricants ont pris en compte les normes de qualité internationales, garantissant ainsi leur création avec une fiabilité accrue. Les normes de toxicité des émissions ont été portées au niveau Euro-3.
Caractéristiques de performance
Pour effectuer soi-même des réparations sur la centrale électrique, une connaissance approfondie de la conception ne suffit pas. Presque tous les paramètres sont également importants caractéristiques techniques unité. Le moteur en question est caractérisé par les indicateurs suivants :
- quatre temps Power Pointéquipé de deux arbres à cames. Pour eux, les constructeurs prévoient un emplacement supérieur dans le compartiment moteur ;
- Le moteur de 192 kg comporte quatre cylindres d'un diamètre de 95,5 mm, chacun étant équipé de quatre soupapes ;
- l'espace de travail est conçu pour un volume de 2,46 litres ;
- cylindres dans compartiment moteur placé longitudinalement, sur une rangée;
- le taux de compression établi est de 9,3 ;
- le mouvement du piston est caractérisé par une course utile de 86 mm ;
- à 5 200 tr/min, le groupe motopropulseur atteint une puissance de 152 ch, ce qui correspond à 111,8 kW ;
- le moteur est alimenté avec de l'essence et les fabricants recommandent d'utiliser du carburant avec indice d'octane pas inférieur à 92 ;
- le moteur est équipé système liquide refroidissement, et la température nominale du liquide de refroidissement est considérée comme étant de 110 degrés.
En plus des caractéristiques énumérées, il faut noter la présence dans la conception de l'unité d'un catalyseur spécifique à trois composants, qui permet au moteur de répondre aux exigences des normes environnementales Euro-3.
Problèmes hérités du moteur de son prédécesseur
Puisque le moteur en question est en fait une version améliorée du ZMZ-406, il a également hérité points faibles exécution précédente. La description des plus courants d'entre eux mérite d'être étudiée plus en détail :
- la plupart zone problématique les tendeurs hydrauliques sont considérés entrainement par CHAINE Courroie de distribution Leur blocage fréquent empêche un amortissement opportun des vibrations de la chaîne. Un tel dysfonctionnement se fait sentir par une augmentation du bruit pendant le fonctionnement. Une chaîne moins tendue par le patin peut éventuellement sauter sur une dent. Dans ce cas, des mesures de réparation coûteuses sont la seule issue à la situation ;
- Le raffinement des canaux du bloc et l'amélioration du joint ne garantissent malheureusement pas la protection du moteur contre la surchauffe, à laquelle il s'est avéré très sujet. Les causes sont généralement éliminées en remplaçant le thermostat défectueux ou en éliminant les défauts du radiateur du système de refroidissement ;
- absorption excessive Unité de puissance la lubrification est due à l’une des deux raisons suivantes. Premièrement, des bagues d'huile ou des joints de soupape inadaptés provoquent augmentation de la consommation. Deuxièmement, l'huile peut s'écouler par le dessous couvercle de soupape, et l'emplacement de la fuite est similaire à celui du moteur 406 ;
- Un régime de ralenti irrégulier et quelques creux pendant le fonctionnement du moteur indiquent des problèmes avec les bougies d'allumage. L'installation de nouvelles pièces pour remplacer celles qui ne conviennent pas peut éliminer complètement le problème ;
- les compensateurs hydrauliques usés des jeux thermiques se manifestent par un bruit de cognement persistant qui accompagne le fonctionnement du groupe motopropulseur. Leur durée de vie est limitée à 50 000 kilomètres. Des symptômes similaires caractérisent l'usure du groupe piston. Vous pouvez vous débarrasser de l'effet sonore gênant pendant le fonctionnement du moteur en remplaçant en temps opportun les pièces défectueuses.
Il convient de mentionner séparément certaines caractéristiques désagréables de l'unité 406, héritées des moteurs de la série mise à jour.
Parmi eux, les problèmes liés au système électrique et aux capteurs n'ont pas la moindre place. De plus, de nombreux propriétaires trouvent cela très ennuyeux travail instable pompe à carburant. L'assemblage du moteur est également réalisé à un niveau insuffisamment élevé.
Comme tous les Russes, habitués à profiter Conduire vite déclaré par le fabricant vitesse maximum, développé par une voiture avec un groupe motopropulseur d'usine, ne suffit généralement pas. Pour l'augmenter, il faut augmenter la puissance du moteur.
Augmenter la puissance d'un moteur 405 peut se faire de trois manières :
- le forçage traditionnel, qui consiste à réaliser un grand nombre de mesures pour rééquiper l'unité. Pour augmenter la puissance, les travaux suivants sont effectués :
- installer une prise d'air active ;
- les chambres de combustion font l'objet de modifications spécifiques ;
- les pièces standards du groupe de pistons, ainsi que les ressorts, soupapes et arbres, sont remplacés par des éléments modernisés ;
- Le système d'échappement est en cours d'amélioration.
Le résultat est un moteur sport mis à jour. La puissance passe à 200 ch ;
- turbocompressé;
- le moteur est équipé d'un compresseur supplémentaire.
Les noms des deux dernières méthodes sont explicites car ils contiennent des informations complètes. L'installation d'équipements supplémentaires tels qu'une turbine ou un compresseur permet également d'augmenter la puissance.
Conclusion
Le moteur 405 peut à juste titre être considéré comme un vétéran de l'industrie automobile nationale. Au cours de nombreuses années de service impeccable, il a réussi à gagner un respect et un honneur sans limites. En raison de l'extrême simplicité de la conception, n'importe quel centre de service automobile entreprendra sa réparation.
Et quand bon entretien et élimination rapide des problèmes mineurs, une voiture dotée d'un tel groupe motopropulseur est capable de parcourir plus de 300 000 km sur des routes difficiles routes russes. C'est peut-être pour cette raison que la plupart des véhicules de service de la famille GAZ sont équipés d'un tel moteur.
Question: Cher Alexandre Mikhaïlovitch ? Quels paramètres sont utilisés pour déterminer si une voiture est conforme aux normes Euro-3 ? Où puis-je les lire et les regarder ?
Répondre: Je suis philologue de formation. La norme EURO 3 concerne les gaz d'échappement. Il existe un endroit où ils obtiennent de tels certificats. En général, lorsqu'une voiture sort en usine, elle est déjà équipée conformément à certains paramètres d'émission. Cependant, étant donné votre méconnaissance de ce dont il s’agit, je ne vous conseillerais pas d’acheter une voiture à l’étranger. Ils vont vous tromper. Et il n’y a aucun avantage pour les étudiants.
Question: Nous déménageons pour la résidence permanente en Russie dans le cadre du Programme d'aide à la réinstallation volontaire des compatriotes (Décret du Président de la Fédération de Russie ? 637 du 22 juin 2006). Selon la prestation, nous pouvons prendre une voiture avec nous ; elle correspond à la classe Euro 3. Je voudrais clarifier : nous avons un véhicule utilitaire Sprinter allongé avec 9 sièges, y a-t-il des restrictions sur le nombre de sièges et le poids total du véhicule importé dans le cadre de ce programme.
Répondre: Le règlement ne dit rien sur le type de véhicule. Je pense que vous pouvez importer la voiture que vous avez spécifiée.
Qu'est-ce que l'Euro 3 ?
Euro-3- norme environnementale réglementant la teneur en substances nocives des gaz d'échappement des véhicules diesel et moteurs à essence. Elle a été introduite dans l'Union européenne en 1999 et remplacée par la norme Euro 4 en 2005. Tous les véhicules fabriqués ou importés en Russie depuis le 1er janvier 2008 doivent répondre aux exigences de la norme Euro III. Au Kazakhstan depuis le 1er janvier 2009.
La modification de la conception d'un véhicule Euro II vers Euro III entraîne généralement des modifications du système d'échappement et du système de gestion du moteur. La puissance du moteur de la voiture diminue également généralement.
Centrale de Recherche Automobile et Institut automobile(NAMI) et Rostekhregulirovanie ont élaboré un tableau sur la base duquel il convient de déterminer si une voiture est conforme à la classe environnementale " 3 euros"ou pas. Le tableau a été élaboré par arrêté du ministère de l'Industrie et de l'Énergie et du Service fédéral des douanes.
Le tableau indique dans quels pays et quand la norme a été introduite par la loi " 3 euros".
À partir de l'année de production en cours, les voitures sont automatiquement considérées comme certifiées et aucun certificat ni document n'est requis pour elles.
Pour les voitures d'occasion, conformément au tableau, un Certificat de Norme est requis" 3 euros". Sans ce certificat, les agents des douanes ne sont pas habilités à délivrer des PTS.
Liste des documents pour l'obtention d'un certificat EURO 3 :
1. Documents statutaires (pour personnes- copie du passeport)
2. Données du véhicule (marque, WIN, numéro de carrosserie, numéro de moteur, etc.)
3. Un document confirmant la conformité à EURO 3 ou supérieur (certificats de type TUV, etc., PTS étranger ou avis d'expert.) Pour les voitures anciennes - un document de conversion.
Tableau contenant des informations sur la conformité des voitures aux classes d'émissions environnementales, en fonction de leur année de fabrication et de leur pays d'origine
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*Remarque : L'Union européenne comprend : l'Autriche, la Belgique, la Grande-Bretagne, la Hongrie, l'Allemagne, la Grèce, le Danemark, l'Irlande, l'Espagne, l'Italie, Chypre, la Lettonie, la Lituanie, le Luxembourg, Malte, les Pays-Bas, la Pologne, le Portugal, la Slovaquie, la Slovénie, Finlande, France, République tchèque, Suède et Estonie.
À propos de l'introduction classe environnementale 3 (Euro-3)
Le Service fédéral des douanes informe les citoyens intéressés, ainsi que les participants aux activités de commerce extérieur, que conformément au paragraphe 14 du décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 12 octobre 2005 n° 609 « Sur l'approbation du règlement technique spécial ». Sur les exigences en matière d’émissions » technologie automobile, substances (polluantes) nocives mises en circulation sur le territoire de la Fédération de Russie » à partir du 1er janvier 2008, la classe environnementale 3 (Euro-3) est introduite pour les véhicules automobiles mis en circulation sur le territoire de la Fédération de Russie.
Garantir le respect de cette exigence implique la détermination par les autorités douanières de la Fédération de Russie de la classe environnementale du véhicule, sur la base des informations contenues dans les certificats de conformité, les « Homologations de type de véhicule » et les « Conclusions sur la conformité du véhicule aux exigences ». » Les informations spécifiées sont générées par l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie (Rostekhregulirovanie), mises à jour mensuellement et officiellement envoyées au Service fédéral des douanes de Russie et au ministère de l'Intérieur de la Russie.
Pour les citoyens qui souhaitent effectuer le dédouanement d'une voiture dans les délais optimaux, il faut savoir un numéro d'identification(VIN), marque et année de fabrication du véhicule acheté. Sur la base de la connaissance de ces critères, tout citoyen peut déterminer de manière indépendante la classe environnementale d'une voiture en utilisant le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie (www.gost.ru/wps/portal). Si la classe environnementale du véhicule contrôlé correspond à Euro-3 et supérieur, alors lors du dédouanement aucune pièce justificative supplémentaire ne sera requise.
Si la classe environnementale de la voiture n'a pas pu être déterminée, le citoyen doit alors contacter les organismes de certification qui effectuent des travaux pour confirmer le respect des exigences des réglementations techniques spéciales. Avec leurs adresses dans chacun district fédéral peut être trouvé sur le serveur WEB officiel du Service fédéral des douanes de Russie dans la section « Informations destinées aux participants aux activités de commerce extérieur » (www.customs.ru/ved_info/baza).
Le service des douanes russes, qui est un organisme de réglementation de l'État, prévient que si la classe environnementale d'un véhicule (Euro-2 et inférieur) n'est pas conforme aux exigences des réglementations techniques ou s'il n'y a aucune confirmation de sa classe environnementale (pas inférieure à Euro-3), les passeports des véhicules ne seront pas délivrés par les autorités douanières.
Dédouanement Véhicules par les autorités douanières de la Fédération de Russie est effectuée et continuera d'être effectuée en stricte conformité avec la législation douanière en vigueur.
Service de presse du Service fédéral des douanes de la Fédération de Russie
