300 grammes d'huile aux 1000 km. Quelle est la consommation normale d'huile dans le moteur ?

Le problème de la consommation d'huile moteur inquiète de nombreux passionnés d'automobile. Comme vous le savez, la consommation de lubrifiant est l'un des indicateurs importants de l'état général du moteur. Certains propriétaires de voitures peuvent entendre que le moteur ne prend pas d'huile, c'est-à-dire que le niveau reste le même ou reste dans des limites acceptables d'un remplacement à l'autre.

D'autres notent une consommation d'huile accrue ou élevée dans le moteur, ce qui en provoque le besoin. Notons tout de suite que les constructeurs eux-mêmes indiquent séparément les taux de consommation d'huile dans le moteur. Cela signifie que le groupe motopropulseur peut consommer du lubrifiant dans certaines limites et qu'une telle consommation ne constitue pas un dysfonctionnement.

Ce phénomène est généralement appelé consommation de pétrole due au gaspillage. Cependant, dépasser la norme d'ajout d'huile au moteur peut très bien indiquer des problèmes avec le moteur à combustion interne, le moteur, etc.

Dans cet article, nous examinerons quel type « d'appétit en huile » de divers groupes motopropulseurs peut être considéré comme acceptable, ainsi que quels facteurs et caractéristiques affectent la consommation de lubrifiant dans les moteurs à combustion interne.

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Commençons donc par le fait que tous les moteurs consomment plus ou moins d'huile moteur. Cela prend en compte les fonctionnalités conceptions de moteurs à combustion interne, notamment en raison du besoin urgent de lubrifier les composants et les pièces. En d’autres termes, la principale perte de lubrifiant résulte de la nécessité d’apporter du lubrifiant aux parois du cylindre.

Cette zone du moteur est une zone chargée en chaleur. Pour cette raison, une évaporation partielle et une combustion du lubrifiant se produisent. De plus, une partie de l'huile n'est pas éliminée des parois du cylindre, de sorte que le lubrifiant restant brûle avec le carburant dans la chambre de combustion.

En règle générale, dans moteurs modernes la consommation d'huile déclarée est, en moyenne, de 0,1 à 0,3 % de la consommation totale de carburant dépensée pour parcourir n'importe quelle section du voyage. Il s'avère que si la voiture a parcouru 100 km et que la consommation est de 10 litres de carburant, la norme sera également de consommer, en moyenne, 20 grammes d'huile.

Il s'avère que la consommation de lubrifiant peut être considérée comme acceptable si elle ne dépasse pas environ 3 litres. pour 10 000 kilomètres parcourus. Il est également important de comprendre que le taux de consommation dépendra grandement du type de moteur, de son degré, etc.

Par exemple, pour de nombreux moteurs à combustion interne à essence, la norme est d'environ 0,1 %. Sur les moteurs turbo essence, le taux de consommation est sensiblement plus élevé. Quant à la norme, la consommation de lubrifiant déclarée sera supérieure à celle de n'importe quel analogue de l'essence et varie en moyenne de 0,8 à 3 %. Les 3% indiqués sont consommés par les turbodiesels forcés à deux turbines, etc.

Vous pouvez également mentionner séparément moteurs rotatifs, qui sont particulièrement sujets à la consommation de lubrifiant. De telles unités (compte tenu de leur état pleinement opérationnel) consomment environ 1 à 1,2 litres d'huile aux 1 000 km. kilométrage Pour référence, dans les manuels de différents moteurs il est indiqué que la norme de consommation d'huile pour les déchets est de 1 litre pour 3 000 km parcourus, soit environ 3 litres pour 10 000 km.

Dans le même temps, les constructeurs notent également que la consommation dépend directement à la fois état technique ICE, et sur les caractéristiques de fonctionnement d'un véhicule particulier (charge sur l'unité, vitesse, etc.)

Qu'est-ce qui détermine la consommation d'huile moteur et comment la réduire

Comme mentionné ci-dessus, l'huile est consommée dans n'importe quel moteur, car le film d'huile sur les pièces destiné à protéger contre le frottement sec brûle dans la chambre avec la charge de carburant. Si l'on ajoute à cela l'usure naturelle du moteur à combustion interne pendant le fonctionnement, alors la consommation de lubrifiant augmente encore.

Cependant, il devient évident que 3 litres d'huile aux 10 000 km. pour une petite voiture équipée d'un moteur atmosphérique en ligne, cela peut être considéré comme une consommation élevée, tandis que pour une unité puissante de grande cylindrée, c'est un chiffre tout à fait acceptable. La pratique montre que même si le moteur commence à « manger » plus d'huile que d'habitude, il est économiquement plus rentable de simplement ajouter du lubrifiant que de réviser immédiatement le moteur simplement en raison de l'augmentation de la consommation.

Le fait est que dans de nombreuses stations-service, les techniciens préfèrent ne pas diagnostiquer une cause distincte de l'augmentation de la consommation d'huile, mais proposent immédiatement au propriétaire d'effectuer des réparations majeures. Il est important de garder à l’esprit que ce n’est pas toujours le cas réparations coûteuses Il y a un besoin.

Tout d'abord, la consommation de lubrifiant peut augmenter en raison de fuites d'huile du moteur. Dans ce cas, il suffit de remplacer les joints et joints. En règle générale, vous devez faire attention aux joints d'arbre à cames, etc.

Dans diverses situations, le lubrifiant peut s'écouler le long de la surface externe (fuite) et également pénétrer dans d'autres systèmes. Par exemple, si le joint d'huile du vilebrequin est défectueux, une flaque d'eau peut se former sous la voiture.

Si l'huile est activement consommée dans le moteur par des déchets,... Dans ce cas, surtout par rapport à une fuite, il est beaucoup plus difficile d’en déterminer la cause sans démonter le moteur.

Cependant, même dans une telle situation, vous pouvez essayer de lutter contre le gaspillage avant d'accepter des réparations. Tout d'abord, la consommation de lubrifiant dépend du mode de fonctionnement du moteur. Autrement dit, conduire grande vitesse entraîne une augmentation de la température et des charges, l'huile se fluidifie, s'élimine moins facilement par les anneaux des parois du cylindre, brûle, etc.

Il est également important de comprendre que le lubrifiant peut ne pas convenir au moteur selon certains paramètres. Cela signifie que vous devez savoir quelle huile choisir pour le moteur et quelles caractéristiques doivent être prises en compte.

Si le moteur est usé, vous devez en même temps prendre en compte les caractéristiques de sélection de l'huile pour les moteurs avec kilométrage élevé. En un mot, le matériau à viscosité réduite forme un film mince que les anneaux racleurs d’huile ne peuvent pas retirer des parois. Si le lubrifiant est épais, le film est très épais et les anneaux ne peuvent pas éliminer complètement une telle couche.

Compte tenu de ce qui précède, il devient clair que vous devez utiliser le plus huile appropriée tant en termes de tolérances que d'indice de viscosité à haute température. Par exemple, dans la liste des lubrifiants recommandés dans le manuel, vous devez sélectionner un produit ayant une viscosité plus élevée que celle actuellement remplie.

Chacune des solutions a ses avantages et ses inconvénients, cependant, pour un moteur usé, il est dans de nombreux cas possible de réduire la consommation de lubrifiant et.

Une augmentation de la pression du carter entraîne également une consommation excessive de lubrifiant. En mots simples, haute pression les gaz de carter font que l'huile se retrouve là où elle ne devrait pas être.

En conséquence, le lubrifiant pénètre dans les cylindres par l'admission, après quoi il brûle dans le moteur avec le carburant. Dans une telle situation, il est nécessaire de diagnostiquer et de nettoyer le système de ventilation du carter.

Des problèmes liés à cela entraînent également des fuites de lubrifiant dans la zone du compresseur, de l'huile pénétrant également dans les cylindres par l'admission, etc.
La solution passe par le diagnostic et la réparation de la turbine. En dernier recours, vous pouvez remplacer le turbocompresseur et la consommation de lubrifiant diminuera également.

Quel est le résultat ?

Compte tenu de ce qui précède, nous pouvons conclure que la principale raison de la révision du moteur est la présence de défauts et de dommages importants, ainsi qu'une usure importante des pièces et des parois des cylindres (éraflures, changements de géométrie, etc.).

Dans ce cas, éliminer le « zhor » de l'huile uniquement par décokage, remplacement des bagues, joints de tige de soupape ou passer à un lubrifiant plus visqueux ne fonctionnera plus. En règle générale, les moteurs présentant de tels dommages ont une faible compression, démarrent mal à froid comme à chaud et perdent considérablement de la puissance.

Pendant le fonctionnement de l'appareil, des bruits de cognement et bruit étranger. En règle générale, après le démontage et le dépannage, le bloc doit être alésé/redoublé, le vilebrequin meulé, etc. En d’autres termes, une refonte majeure est nécessaire.

Si le moteur est usé, mais fonctionne normalement et que la consommation d'huile est supérieure à la normale, vous ne devez pas vous attendre à une augmentation immédiate de la consommation de lubrifiant. Le lubrifiant sera de plus en plus consommé, mais ce problème progressera lentement.

Il s'avère que vous ajoutez plusieurs litres de lubrifiant tous les 10 000 km. vous permettra de faire fonctionner un tel moteur sur plus de dizaines de milliers de kilomètres sans réparations majeures (si aucune autre panne ne survient). Dans le même temps, il est plus rentable d’ajouter du lubrifiant que de réparer le moteur.

De plus, l'utilisation d'une huile plus visqueuse, le remplacement des joints de soupape et le nettoyage du système de ventilation du carter contribueront à réduire la consommation globale de lubrifiant et les coûts d'entretien et de maintenance du moteur à combustion interne.

Facteurs influençant l'augmentation de la consommation de pétrole

L’augmentation de la consommation de lubrifiant est un signal d’alarme pour tout propriétaire de voiture. En règle générale, une consommation d'huile moteur élevée est présente dans les voitures à kilométrage élevé. Cet indicateur doit être surveillé périodiquement, car un manque d'huile peut entraîner des réparations coûteuses.

Le taux de consommation d'huile se compose d'une combinaison des facteurs suivants :

Âge du moteur et son Caractéristiques . Cela inclut également l'entretien en temps opportun, les conditions météorologiques dans lesquelles il a été exploité, etc. ;
Type de moteur. La consommation normale d'huile pour les moteurs à essence, diesel et turbocompressés varie considérablement et cet aspect doit être pris en compte ;
La qualité du lubrifiant lui-même joue un rôle important.. La viscosité de l'huile est l'un des principaux critères d'évaluation de la consommation.

Il convient de noter qu'une quantité excessive de carburant et de lubrifiants dans le moteur augmente également sa consommation. Un niveau de lubrifiant normalisé peut éviter des réparations coûteuses et vous épargner des dépenses inutiles.

Le véhicule peut être utilisé dans différentes conditions (par exemple, des arrêts fréquents dans des embouteillages ou, à l'inverse, une conduite sur des routes de campagne), qui affectent l'exactitude des informations de consommation. Un indicateur généralement accepté pour mesurer la consommation d'huile moteur est le rapport entre la quantité de lubrifiant consommée pour 100 litres de carburant.

Indicateurs de consommation d'huile normale pour différents types de moteurs

Comme décrit précédemment, il convient de porter une attention particulière au type de moteur de votre voiture. Consommation d'essence différents moteurs dépend directement de leur appareil. Vous trouverez ci-dessous les chiffres de consommation normale pour chaque type de moteur.

Groupe motopropulseur à essence

Sur transport routier récemment sorti de la chaîne de montage, la consommation normale d'huile est considérée comme ne dépassant pas 2,5 ml/ 100 l de carburant. Il convient de noter que lors de l'utilisation d'une voiture neuve, ce chiffre peut être nettement plus élevé, car les nouvelles pièces ne sont pas encore complètement habituées les unes aux autres.

Le chiffre autorisé pour les voitures d'occasion est égal à 100 g pour 100 litres de carburant. Cette consommation d'huile est typique des voitures à faible kilométrage et en bon état technique.

Augmentation de la consommation d'huile env. 0,5 litre pour 100 litres de carburant est déjà considéré comme critique. À ce niveau de consommation de lubrifiant ou plus, le moteur peut simplement se bloquer en mouvement, c'est pourquoi, avec de tels indicateurs, il est recommandé de se rendre au point de contrôle technique le plus proche.

Groupe motopropulseur diesel

La consommation normale de carburant pour les moteurs diesel est d'environ 300 à 500 g/100 l. L'indicateur de consommation critique pour ce type de moteur est une consommation égale à 2000 g/100 l. DANS moteur diesel constamment présent hypertension artérielle, ce qui affecte les prix du pétrole. Souvent moteurs diesel utilisé dans équipement de construction Et camions, qui transportent constamment de lourdes charges. Toute cette consommation électrique supplémentaire augmente également considérablement la consommation de lubrifiant.

Unité de puissance turbocompressée

Il convient de dire que récemment, de plus en plus de nouveaux moteurs à turbine sont apparus. Il existe sur le marché à la fois des groupes motopropulseurs à essence avec turbine et des turbodiesels modernes. Le nombre de turbines peut également atteindre 3 sur un moteur.

Ces groupes motopropulseurs ont une puissance énorme dans un tout petit format. Il s'ensuit que la consommation d'huile dépend directement de la puissance du moteur, ces unités sont donc sujettes au plus grand gaspillage de lubrifiant.

Même un nouveau moteur turbocompressé consomme environ 80 g d'huile pour 1 000 litres. Pour le plein fonctionnement de la turbine elle-même, une lubrification est nécessaire, et s'il y a plusieurs turbines, les coûts de carburant seront alors beaucoup plus importants.

Ainsi, le taux de consommation d'huile est de 1 litre aux 1000 km soit 100 litres de carburant pour moteur conventionnel est une norme critique, et pour les 2 autres types de moteurs l'indicateur critique sera de 2 l/1000 km ou 100 l de carburant.

Raisons d'une consommation excessive d'huile peut résider dans un filtre à huile sale, son état doit également être surveillé et un nouveau doit être installé lors d'une vidange d'huile de routine.

Pourquoi une surconsommation de lubrifiant se produit-elle ?

Huile à l'intérieur moteur de voiture peut être utilisé à la fois naturellement et pour un certain nombre des raisons suivantes :

Transfert d'huile banal dans le moteur. L'augmentation du volume de lubrifiant amène l'huile à se déplacer à travers les trous à l'intérieur du moteur. L'huile s'évapore simplement à travers le système de ventilation vers l'extérieur et nécessite un appoint supplémentaire ;
Acheter le lubrifiant le moins cher. L'huile de mauvaise qualité a une viscosité minimale et s'évapore plus rapidement que ses analogues plus chers ;
Charges excessives sur l'unité de puissance. Un style de conduite trop actif augmente la consommation d'huile, cet indicateur peut également être influencé par le terrain lui-même (montagneux, plat, etc.) ;
Température environnement . L'augmentation de la température est directement proportionnelle à l'augmentation de la consommation de lubrifiant ;
Pertes physiques. Ils sont généralement associés à un dysfonctionnement filtre à l'huile, mais peut être causé par une fuite dans le moteur lui-même. Très souvent, le joint entre la culasse et le corps du moteur tombe en panne, et les boulons peuvent aussi simplement se desserrer.

Il ne faut pas oublier que remplacement standard L'huile doit être changée au moins une fois tous les 10 000 km. De telles recommandations sont généralement données par le constructeur automobile, mais en réalité, il est préférable de changer l'huile beaucoup plus souvent. On pense qu'il ne devrait pas s'écouler plus de 8 000 km d'un remplacement à l'autre, et pour les voitures à puissance accrue, il est recommandé d'effectuer cette procédure tous les 5 000 km.

Dans les véhicules d'occasion, vous pouvez également utiliser divers additifs qui contribuent à réduire la consommation de lubrifiant. Sur le moderne marché automobile il existe de nombreux moteurs qui, en raison de leur caractéristiques de conception ils commencent à « manger » du pétrole dès la première année d’exploitation.

Le fonctionnement de quels composants et pièces du moteur affecte l'augmentation de la consommation de lubrifiant ?

Le liquide à l'intérieur du moteur peut s'échapper ou s'évaporer. En règle générale, l'évaporation se produit à la surface des pièces et des mécanismes surchauffés. Nous décrirons ensuite les principaux signes d'un mauvais fonctionnement des pièces du moteur, qui peuvent affecter la consommation d'huile :

Bloc-cylindres principal. Souvent, le joint entre le bloc et la culasse commence à fuir. Le problème peut être identifié visuellement ;
Vilebrequin . Comme dans le cas décrit ci-dessus, les joints d'huile peuvent fuir en raison de forte usure. Vous pouvez trouver le problème en démontant le moteur. Dans ce cas, les joints devront être remplacés par des neufs ;
Filtre nettoyage à l'huile . Il peut se boucher ou tout simplement ne pas être correctement vissé. Le problème est facile à identifier visuellement et à remplacer cet appareil par un neuf ;
Vannes de distribution de gaz. Les joints d'huile peuvent tomber en panne en raison d'une surchauffe. L'huile commencera à s'infiltrer dans le mécanisme de synchronisation. Le problème est éliminé en remplaçant les capuchons en caoutchouc ;
Anneaux racleurs d'huile. L'usure de ces segments situés sur les pistons est un problème très courant. Depuis tuyau d'échappement une fumée bleuâtre commence à s'échapper des vapeurs d'huile. La situation peut être corrigée en remplaçant les anneaux ;
Panne de cylindre. Ils sont souvent sous influence hautes températures des rayures et une usure excessive se produisent. L'huile est littéralement absorbée dans ces microfissures, provoquant une consommation excessive de lubrifiant. Le problème peut parfois être résolu en remplaçant le piston et les segments d'huile, mais cela peut également nécessiter l'alésage ou la rectification des cylindres eux-mêmes ;
Lubrification des turbines. Le turbocompresseur pompe constamment de l’air, ce qui le fait chauffer constamment. Il a également besoin d'être lubrifié pendant son fonctionnement. Les tailles des turbines peuvent être très différentes, il faut donc prendre en compte le volume total d'huile versé dans le moteur.

Conclusion

Ce texte mettait en évidence les points les plus significatifs concernant la consommation normale d'huile dans les véhicules automobiles. La consommation normale que devrait avoir chaque type de moteur a été décrite, ainsi que les raisons pour lesquelles ces dépenses excessives se produisent.

Devrait Surveiller constamment le niveau de lubrifiant dans le moteur de votre voiture. Ni sa pénurie ni son excès ne devraient être autorisés dans une égale mesure. Quoi qu'il en soit, avant de commencer à utiliser véhicule Vous devez étudier attentivement les instructions d'utilisation. Cela vaut également la peine de postuler carburants et lubrifiants recommandé par le constructeur automobile. Dans ce cas, les risques seront minimisés.

Il ne faut pas oublier que la consommation d'huile dans les véhicules avec un kilométrage décent est toujours beaucoup plus élevée. Par conséquent, si le lubrifiant coûte plus de 500 grammes pour 100 litres d'essence ou mille kilomètres, vous devez contacter un centre de service et effectuer un contrôle approfondi du moteur entier.

Consommation d'huile moteur est déterminé en fonction de la quantité qui brûle dans le moteur. peut indiquer soit une mauvaise qualité (le lubrifiant brûle alors excessivement), soit un dysfonctionnement du moteur lui-même (des fuites se produisent, le plus souvent à travers les joints de soupapes et les bagues d'huile). Tout dépendra des chiffres précis et des symptômes supplémentaires qui peuvent apparaître en cas de perte du liquide lubrifiant.

Comment est calculée la consommation d’huile moteur ?

Pour déterminer la norme, ce n'est pas la valeur kilométrique qui est prise en compte, mais la consommation de carburant. Cet indicateur est plus précis que la distance parcourue, car lorsque vous êtes coincé dans les embouteillages, l'huile s'épuise encore plus et le compteur kilométrique ne change pas sa valeur.

La consommation d'huile moteur est généralement calculée sur la base du volume dépensé pour brûler 100 litres de carburant.

Pour connaître le taux de consommation d'huile du moteur de votre voiture, vous devez utiliser une formule de calcul et un calculateur, ou utiliser ce formulaire en ligne. Il s'agit de calculer la quantité autorisée d'huile pour les déchets en fonction du type de moteur, du volume d'huile de fonctionnement et de la quantité de carburant consommée, en tenant compte de l'état groupe de pistons.

Formules de calcul de la consommation d'huile

Général consommation réelle d'huile pour les déchets au cours de leur cycle d'exploitation(de remplacement en remplacement) peut être calculé à l'aide de la formule :

Qy = ∑q + (Qз-Qсл),

Où ∑q est l'huile ajoutée pendant le cycle (entre les maintenances) ; Qз - rempli pendant le ravitaillement ; Qsl – vidé lors du remplacement.

Et ici consommation d'huile remplie en litres pour 100 litres de carburant défini comme ceci :

Mз = V / (P*k),

Où V est la capacité du système de lubrification du moteur ; P – carburant consommé k – coefficient prenant en compte l'usure du groupe piston (k – pour une voiture diesel 1,25 ; essence 1,15 ; turbo 1,3).

Les taux de consommation de pétrole augmentent à 20 % pour les voitures après révision et sont en activité depuis plus de 5 ans.

Taux de consommation d'huile moteur pour les déchets

Pour les voitures particulières transport, l'indicateur normal de gaspillage est une consommation de 0,005 à 0,025 % pour 100 litres de carburant, soit environ de 5 à 25 grammes de pétrole pour 1 000 km. Dans un moteur usé, elle peut atteindre jusqu'à 0,1% et 100 g. par 1000 km respectivement. Eh bien, si la voiture fonctionne à la limite ou a un turbocompressé ou unité diesel, alors cette norme sera encore plus élevée.

Pour le fret pour les longues distances, le taux de consommation d'huile est de 0,3 à 0,4 % de la consommation de carburant. La formule de calcul utilise la quantité de carburant brûlée et d'huile ajoutée pendant cette période. Mais ce calcul de la consommation d'huile, proposé par le constructeur automobile Scania, n'est pertinent que pour les voitures lourdes équipées d'un gros moteur. Calculs de la consommation de lubrifiant dans voitures particulières, à la fois diesel et moteurs à essence, a une apparence légèrement différente.

Taux de consommation d'huile moteur pour 100 litres. carburant pour voitures particulières

Pour voitures à carburateur Pour VAZ, la norme est considérée comme une consommation de 0,3 à 0,4 litre. pour 100 litres de carburant.

Un moteur essence fonctionnant à la limite de ses capacités peut consommer de 0,4 à 0,6 % à 100 ch. carburant consommé, soit environ 400 à 600 grammes d'huile moteur aux 1 000 km. La situation est exactement la même avec les moteurs diesel : la consommation de lubrifiant moteur augmente de 0,5 %. Mais s'il s'agit de turbodiesels forcés à deux turbines, alors la consommation peut atteindre jusqu'à 3 % du volume d'huile versé dans le moteur.

Garde en tête que taux de consommation d'huile augmentation significative pour les voitures après des réparations majeures et en exploitation plus de cinq ans.

La quantité moyenne d'huile moteur consommée par un moteur après un parcours de 150 000 km est de 0,35 à 0,55 litre.

Méthode de détermination de la consommation d'huile

Niveau d'huile sur la jauge

Détermination de la valeur réelle consommation spécifique La combustion de l'huile moteur s'effectue sur un kilométrage de 200 à 300 km. Le véhicule doit être techniquement en bon état lors de l'essai. Le niveau d'huile dans le carter doit se situer entre les repères « MAX » et « MIN » sur la jauge du moteur. Avant le test, il est nécessaire de réchauffer le moteur, la température de l'huile doit être de 80 à 85°C. Vidangez l'huile sur une surface plane. Il devrait s'écouler de la poêle dans les 15 minutes. Pour l'exactitude du résultat, il est conseillé de déterminer non pas le volume, mais plutôt le poids, puisque la quantité de lubrifiant restant dans le filtre ne peut être déterminée qu'en la pesant.

Comment utiliser la calculatrice

L'un des rôles principaux dans ce calcul est joué par le volume de carburant brûlé et le volume d'huile de fonctionnement, ainsi que par le type de moteur. C'est par rapport à ce volume et à ces spécificités de travail que la consommation spécifique d'huile est calculée.

Pour calculer la consommation spécifique d'huile moteur, les données suivantes sont requises :

Dans le champ « Carburant », saisissez la consommation moyenne de carburant en litres par 1 000 km. kilométrage (par défaut et sur la base de formules de calcul, il s'agit de 100 litres) ;
Dans le champ « pétrole » - le volume d'huile qui est régulé par le fabricant comme nécessaire lors du remplissage ;
Sélectionnez le type de moteur et vérifiez si la machine est utilisée depuis plus de 5 ans
Cliquez sur "calculer".

Veuillez noter que les résultats du calculateur pour calculer le taux de consommation d'huile moteur autorisé sont un cas général et pour certains moteurs (en raison de la conception spécifique), ils peuvent être inexacts et doivent être ajustés.

Un tel calculateur de calcul peut être un assistant indispensable pour calculer le taux de consommation de lubrifiants destinés à la comptabilisation opérationnelle de la consommation spécifique d'huile moteur lors de la justification de leur besoin. Après tout, sinon tout, de nombreux passionnés de voitures sont plutôt méfiants à l'égard de la consommation d'huile moteur. Ce service montrera si vous êtes dans les valeurs nominales. Sinon, vous aurez alors une raison objective de rechercher les raisons et les problèmes possibles.

Quel est le résultat

Autrement dit, si le moteur est en ordre, il ne nécessite pratiquement pas d'huile et vous n'aurez pas besoin de faire l'appoint avant prochain remplacement. Son niveau sera dans les limites acceptables sur la jauge (dans les repères min./max.). Mais il existe des cas où le fabricant indique les taux de consommation pour un Unité de puissance(certains), puis le remplir est considéré comme naturel et ne constitue pas un dysfonctionnement, mais en moyenne il ne dépasse pas 1 à 2 verres d'un remplacement à l'autre.

Il est important de comprendre que plus le moteur tourne fort, plus il brûle d’huile. Par exemple, plus le nombre de tours est élevé, plus il restera d'huile dans les cylindres du moteur de la voiture. Mais il ne faut pas oublier non seulement le mode de fonctionnement du moteur, mais aussi sa conception. Et il ne faut pas négliger les tolérances huiles moteur et faire le plein de carburants et de lubrifiants de qualité douteuse.

Raisons de la consommation de pétrole. Deuxième partie.

Problèmes internes - bouchons, anneaux, décarbonisation et autres méthodes de solution.

Les pertes importantes d'huile dues à des fuites (situation décrite dans la première partie de l'article) sont une situation assez rare, il faut donc les imputer à raisons de la consommation d'huile plus de 200 grammes aux mille kilomètres est un peu naïf s'il n'y a pas de trace d'huile derrière une voiture comme Shchors. En conséquence, si l'huile ne sort pas, cela signifie qu'elle entre.

En fait, pour comprendre où ça va, il suffit de se souvenir de la conception du moteur. Nous avons trouvé une excellente vidéo en ligne (désolé pas de Honda, mais cela ne diminue en rien son attrait) qui explique la composition des pièces et le principe de fonctionnement du moteur bien mieux et plus rapidement que n'importe quel manuel, et nous vous suggérons de la regarder avant de continuer article plus loin.

Comme vous pouvez le voir sur cette vidéo, le cœur du moteur est la chambre de combustion, dans laquelle se déroulent tous les processus qui « font revivre » le moteur, le transformant d'un ensemble de pièces de rechange en un dispositif capable de déplacer une voiture. C'est précisément dans ce « cœur » que l'huile vole dans une voiture « fatiguée », y brûle et se transforme en fumée. D'ailleurs, c'est la fumée qui sert de critère pour déterminer une voiture qui brûle de l'huile. Et encore une fois, de nombreux propriétaires de voitures viennent souvent au centre de service avec une énigme qui ressemble à ceci : « où va l'huile s'il n'y a pas de fuites ni de fumée non plus ». Dans le même temps, ils «accélèrent» fièrement à l'entrée, démontrant soit son absence totale, soit une légère brume difficile à soupçonner. Mais malheureusement pour le propriétaire de la voiture, nous connaissons la réponse et lui montrons où l'huile est dépensée.

Ici, il faut comprendre que la fumée bleuâtre (gris-bleu) caractéristique ne se manifeste bien que sur un moteur chargé, disparaissant presque complètement au point mort ou en stationnement ! Pensez-vous que votre voiture est spéciale, qu’elle mange de l’huile et ne fume pas ? Demandez à quelqu'un d'autre de conduire, montez dans une autre voiture et conduisez la vôtre. Il est presque certain que lorsque vous accélérez ou changez de vitesse, vous verrez votre voiture fumer. Ce n’est pas normal, mais c’est naturel : il est juste temps pour le moteur de « consulter un médecin » pour des réparations qui élimineront l’huile qui pénètre dans la chambre de combustion.

Mais il peut y arriver de deux manières et trois possibilités :

2. à travers les espaces entre les segments de piston et les parois du cylindre

3. dans les deux sens à la fois.

Joints d'huile, produits en caoutchouc. servant à sceller l'espace des tiges de soupapes afin que l'huile présente dans la culasse ne pénètre pas dans la chambre de combustion par elles. Les bouchons, en fait, sont les joints d'huile les plus simples qui fonctionnent dans un environnement extrêmement agressif, dont l'essence réside dans les mouvements alternatifs constants de la vanne, abrasant la surface des bouchons, ce qui conduit à leur usure. Cependant, les bouchons des voitures Honda peuvent durer plus de 100 000 km sans aucun problème. Les remplacer n'est pas l'opération la plus difficile, mais assez responsable. Techniquement, il est possible de remplacer les joints de tige de soupape sans dépose de la culasse, juste en voiture. De telles réparations, bien qu'elles représentent forme spéciale Cette relation non conventionnelle avec la voiture est cependant assez bon marché, puisqu'elle ne nécessite que le bon nombre de bouchons nécessaires (8 ou 16, alors que les bouchons d'admission et d'échappement sont différents !) coûtant environ 3 à 5 dollars par pièce, et aussi, d'accord pour cela, la procédure est effectuée par un maître qui facturera environ 70 à 150 $ pour son travail, selon le modèle de la voiture et le moteur installé sur celle-ci.

Le problème avec cette opération est que, selon les statistiques, beaucoup d'huile ne s'échappe généralement pas par les bouchons - la productivité des segments de piston dans la même opération est un pourcentage beaucoup plus élevé, donc si la consommation d'huile est supérieure à 500 grammes par millier de kilomètres, - Il vaut mieux ne pas dépenser d'argent pour remplacer les bouchons, mais penser à une réparation plus complexe - remplacer les anneaux.

Les segments de piston eux-mêmes sont un élément très important du fonctionnement normal du moteur. Ils sont fabriqués de telle sorte qu'à froid, ils soient mobiles et se déplacent assez librement dans les rainures qui leur sont destinées sur le piston, tandis que les bords des segments ne se touchent pas, laissant un espace qui, à l'œil nu, est approximativement égal à 8. -11mm. Cet espace (verrouillage), ainsi que l'espace le long de la hauteur de l'anneau, est essentiel au fonctionnement normal du moteur. en se dilatant pendant le fonctionnement, la bague devient presque un monolithe, fusionnant avec le piston lui-même en une seule unité qui glisse sans jeu le long des parois du cylindre. Ainsi, la compression est obtenue dans le moteur, dont dépend directement l'efficacité de son fonctionnement. Les anneaux eux-mêmes sont divisés en deux types - des anneaux de compression (deux ou trois anneaux supérieurs) et des anneaux racleurs d'huile - un anneau composite inférieur avec un séparateur. La tâche des segments de compression est de créer une compression, la tâche des segments racleurs d'huile est d'éliminer l'excès d'huile des parois des cylindres pendant le fonctionnement du moteur, en laissant exactement autant que nécessaire au fonctionnement normal du moteur, mais en empêchant les segments de compression de « projeter » l'excès d'huile dans la chambre de combustion. Tout cela se produit constamment et très grande vitesse. Cela vous a pris 10 secondes. pour lire ce paragraphe, pendant ce temps un moteur en bon état fonctionnant au ralenti J'ai essayé de jeter de l'huile dans la chambre de combustion environ 100 fois, et 100 fois cela a été empêché par les segments racleurs d'huile en état de marche. Lors du déplacement, ce processus s'accélère jusqu'à 1 000 fois en même temps, c'est-à-dire que, comme vous le comprenez, la charge est constante et très importante.

Qu'arrive-t-il aux bagues lorsqu'elles s'usent ? Le processus de vieillissement des bagues peut être divisé en trois directions différentes. Premièrement, il est effacé côté extérieur L'anneau de compression frotte contre la paroi du cylindre, provoquant l'apparition d'un espace entre la paroi et l'anneau. Deuxièmement, il existe un processus d'abrasion et d'épaisseur de la bague de compression, c'est-à-dire qu'elle devient plus fine et pend plus librement dans la rainure du piston. Cela a l'effet d'une pompe à eau - des anneaux de compression amincis, utilisant l'espace entre la paroi et le cylindre, commencent, comme une pompe, à jeter de l'huile dans la chambre de combustion avec une consistance enviable, ce qui conduit à consommation la plus élevée huiles de tous options possibles. Et enfin, troisièmement, lors de l'utilisation huile de mauvaise qualité, ou avec de longs intervalles de changement, l'huile acquiert les propriétés du coke - suie, qui se dépose sur les pièces et se transforme en pierre. De plus, il s'installe d'abord là où il lui est le plus facile de se créer - sur les anneaux racleurs d'huile qui, naturellement, lorsqu'ils sont capturés par le coke dur, cessent complètement de fonctionner, ce qui entraîne à la fois tous les problèmes décrits ci-dessus.

Le résultat final de tout ce processus est consommation élevée huile (environ 1 litre ou plus aux 1000 km), accompagnée d'une compression assez régulière et stable (environ 12 sur chaque cylindre) qui est maintenue grâce à la présence d'huile sur les parois des cylindres. D'ailleurs, c'est pour cette raison (usure des bagues) que les voitures peuvent avoir des difficultés à démarrer en hiver - jusqu'à ce que vous pulvérisiez une seringue d'huile sur la paroi du cylindre par le canal de la bougie - la voiture ne démarrera pas !

Que faire en cas de consommation d'huile élevée en raison de l'usure des segments ? L'une des options pour résoudre le problème est proposée aux passionnés de voitures modernes par les fabricants de produits chimiques automobiles. Il existe désormais sur le marché un grand nombre de médicaments de toutes sortes destinés au décokage (c'est-à-dire l'élimination du coke même qui paralyse le fonctionnement des segments racleurs d'huile) du moteur. Leur coût diffère parfois plusieurs fois, en fonction du caractère miraculeux de chaque échantillon spécifique. Cependant, à notre avis, la décarbonisation est une procédure qui ne devrait être effectuée que si vous avez en tête un moteur de rechange ou si vous avez déjà mis de l’argent de côté pour les réparations normales du moteur, et voici pourquoi.

L'agent décarbonant est une substance extrêmement agressive. Pour comprendre à quel point il est agressif, imaginez que pour éliminer le coke mécaniquement, des outils tels qu'un poinçon sont parfois nécessaires (pour percer des trous de coke dans le piston), et les anneaux eux-mêmes se cassent souvent lorsqu'on essaie de les libérer du coke à l'aide d'un couteau. lame ou cutter. Le coke « de haute qualité » est difficile à éliminer avec du papier de verre grossier ou même une lime spéciale. Et dans le cas du médicament, il promet de dissoudre ces dépôts grâce à la chimie. Mais qu'en est-il capteurs d'oxygène, qui sont situés sur le conduit d'échappement, coûtant parfois entre 400 et 500 $ pièce (et il y en a deux sur la plupart des voitures) ? Mais qu'en est-il du catalyseur, situé juste là, coûtant plus de 1000$, qui encaissera définitivement le coup après le démarrage d'un moteur fraichement décoké ?! Les conséquences d'une telle procédure peuvent être très coûteuses pour le propriétaire d'une voiture moderne, techniquement plus complexe qu'une Zhiguli.

De plus, la décarbonation ne peut en aucun cas résoudre le problème des segments de compression usés : ils ne se rétabliront pas d'eux-mêmes. À propos, souvent, après la procédure de décarbonation, les moteurs à très haut kilométrage commencent à consommer de l'huile uniquement dans des bidons, bien qu'avant la décarbonation, la consommation soit plus ou moins tolérable. Il s'avère que parfois le coke peut jouer un rôle « positif », en fixant l'anneau de compression dans la rainure, en l'empêchant de pendre, afin d'éviter l'effet « pompe ». Mais après décokage, l'anneau libéré commence à « marcher » sur le site d'atterrissage dans n'importe quelle direction, assurant un approvisionnement ininterrompu en huile là où il ne devrait pas être du tout, c'est-à-dire dans la chambre de combustion ! Par conséquent, nous pensons que la décarbonisation est pour voitures modernes, la procédure est dangereuse, nocive et stupide, et elle ne vaut la peine d'être exécutée que si vous voulez vraiment dépenser plus d'argent. Pour ceux qui ne veulent pas gaspiller d'argent et envisagent de conduire leur voiture plus loin, il est tout de même recommandé de changer les bagues.

L'opération de remplacement des segments en elle-même n'est pas si difficile - il suffit de retirer la culasse, le carter, de retirer les pistons ainsi que les bielles, de retirer les anciens segments, d'en installer de nouveaux et de tout remonter. ordre inverse. Le problème est le coût de ces réparations et des opérations associées.

Beaucoup de ceux qui ne connaissent pas toutes les subtilités de ce travail incluent quatre consommables clés dans le budget de l'événement : les bagues, les bouchons (comme on dit, « en même temps »), le joint de culasse (il faut absolument le changer) et le coût des travaux, que la plupart des garagistes estiment entre 150 et 200 $. Cependant, il ne faut pas oublier que lors du remplacement des segments, le moteur est inévitablement endommagé, vous devrez donc presque certainement également dépenser de l'argent en roulements de bielle (un roulement d'origine coûte environ 20 à 30 $, et huit d'entre eux sont nécessaire), le meulage des soupapes (en fait une opération très responsable, dont la qualité détermine les performances de la voiture) le changement d'huile, le remplacement de l'antigel, le remplacement de la plupart des joints en caoutchouc du moteur, cela nécessite parfois le meulage de la culasse et le remplacement du courroie de distribution... Autrement dit, le budget de l'événement peut augmenter plusieurs fois. Mais au final, vous obtenez une voiture avec un moteur pratiquement neuf qui, s'il est entretenu par un bon technicien, peut facilement parcourir environ 100 000 km !

Il convient également de mentionner les matériaux utilisés lors des réparations. Dans la plupart des voitures, il est possible de créer une liste « parité » pièces de rechange nécessaires, composé de pièces originales et de copies. Cela peut réduire considérablement le coût des réparations, avec une perte de qualité minimale. Oui, à la majorité Voitures Honda Il est tout à fait possible de proposer d'utiliser, à la place des inserts d'origine, sélectionnés par couleur, chers et quasi indisponibles, des inserts de Taiho, fournisseur du convoyeur Honda. Ils n'ont pas de marque de couleur, ce qui, bien sûr, peut affecter la fiabilité de l'unité, mais moins le moteur est chargé, plus cette perspective de manque de fiabilité est grande.

On peut dire la même chose de segments de piston, - les originaux coûteux (40 $ par jeu pour un piston) peuvent être facilement remplacés par un double de Rikken ou NPR, qui fonctionnent assez bien dans les moteurs légèrement chargés.

Ce que nous ne recommandons pas d'économiser, ce sont les capuchons (il existe de bons doublons sur le marché, mais pour plus de fiabilité, il est préférable d'utiliser l'original), joint de culasse, tous les joints et joints, ainsi que la courroie de distribution. Il est préférable d'installer ces pièces uniquement avec des pièces d'origine, afin d'éviter des ouvertures répétées.

Nous déconseillons également fortement d'installer des pièces de rechange en double dans les voitures dont les moteurs sont conçus pour fonctionner dans des conditions de charge - toutes les versions SIR, TYPE R et autres versions quasi sportives des voitures Honda. Bien entendu, ceci ne s'applique pas aux kits de réglage spéciaux provenant de fabricants tiers.

À la fin de cet article, je voudrais dire que la principale difficulté de tout ce processus n'est pas la sélection des pièces de rechange, mais la recherche d'un bon artisan capable d'effectuer tout le travail de manière responsable et professionnelle. La qualité de la formation des « mécaniciens automobiles » modernes est très différente - un maître peut passer toute sa vie à travailler avec des voitures Zhiguli, mais cela ne fait pas de lui un maître dans la réparation, par exemple, de Toyota. De même, une personne spécialisée depuis de nombreuses années dans Moteurs Mitsubishi ne peut pas être considéré comme un réparateur de moteurs Honda, et vice versa. La spécialisation du master est la principale garantie réparations de qualité moteur. Par conséquent, si votre voiture consomme de l'huile et que vous en avez assez d'en ajouter constamment, contactez un bon spécialiste, qui vous dira ce qui est le moins cher, pour réparer le moteur, voire peut-être le remplacer (il existe de nombreuses offres sur le marché pour les moteurs sous contrat, notamment pour les voitures à droite). L’essentiel est de ne pas désespérer, tout peut être réparé, la seule question est combien cela va coûter !

Honda Vodam.ru

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