Ce n'est un secret pour personne que pour économiser de l'argent, chaque propriétaire de voiture s'efforce de changer indépendamment le carburant et les lubrifiants de sa voiture, bien sûr, si aucun équipement spécialisé n'est requis. Mais par conséquent, pour effectuer ces opérations, vous devez savoir combien et quoi verser dans une ou plusieurs unités particulières. Et même celui qui exécute Entretien votre voiture dans un centre service automobile, vous devez également connaître les volumes de remplissage pour ne pas vous tromper. Par conséquent, vous trouverez ci-dessous un tableau pour vous aider volumes de remplissage et le nom est meilleur pour l'utilisation de matériaux et de fluides recommandés pour une utilisation dans la voiture Ford Focus 3ème génération.
Quoi et combien remplir dans la Ford Focus III
| Point de ravitaillement/lubrification | Volume de remplissage, litres | Nom du matériau/liquide | |
| 1,6 litre (105 et 125 ch) |
2,0 litres (150 ch) |
||
| Réservoir d'essence | 55 | 55 | Essence sans plomb avec indice d'octane pas inférieur à 95 |
| Système de lubrification du moteur :
avec filtre sans filtre |
Huile SAE 5W-20 et SAE 5W-30 réunion Exigences Ford WSS-M2C-913-B, WSS-M2C-913-C, WSS-M2C-925-C ou huile SAE 5W-30 répondant aux exigences ACEA A5/B5 | ||
| Système de refroidissement | 5,8 | 6,3 | Motorcraft SuperPlus ou antigel répondant à Ford WSS-M97B44-D |
| Lave-glace :
avec lave-phare sans lave-phares |
En été – concentrez-vous liquide spécial pour le réservoir de lave-glace, dilué avec de l'eau propre, liquide antigel en hiver | ||
| Transmission | 2,4 | 2,4 | SAE 85W90, API, GL-4 |
| Entraînement hydraulique système de freinage/ débrayage hydraulique | Jusqu'au repère "MAX" 1,2-1,5 litres |
Jusqu'au repère "MAX" 1,2-1,5 litres |
Frein Fluide Ford, Motorcraft Super DOT4 ou liquide de frein répondant aux exigences Ford WSS-M6C57-A2 |
| Direction assistée hydraulique | Sans rinçage - 1 litre avec chasse d'eau 1,5 l. |
Sans rinçage - 1 litre avec chasse d'eau 1,5 l. |
Rouge - Ford WSA/M2C938/A. numéro d'article 1776431 Couleur verte - М2С204/А2 USA. numéro d'article 1781003 |
| Charnières égales vitesses angulaires roues motrices avant | — | — | Joint CV-4, joint CV-4M, lubrifiants importés à base de lithium avec 5 % de molybdène |
P.S. : Chers propriétaires de voitures, si vous avez vos propres informations sur ce sujet, n'hésitez pas à nous en parler dans les commentaires ou à écrire un email à l'administration du site.
Réservoirs de ravitaillement et volumes de carburant et lubrifiants Ford Focus 3 a été modifié pour la dernière fois : 28 mai 2019 par Administrateur
La Ford Focus trouve toujours son acheteur, quelle que soit la génération. First Focus ravira ceux qui apprécient le bien qualité de conduite, et le second - ceux qui recherchent des produits bon marché voiture spacieuse dépourvu de défauts graves.
La Ford Focus Mk.III a fait ses débuts en 2011 et a subi un lifting en 2015.
La Troisième Focus peut rivaliser avec n'importe lequel de ses prédécesseurs, mais, malheureusement, elle a perdu une partie de son aspect pratique. Ce n'est pas aussi libre à l'intérieur que dans la Ford Focus 2. Une partie de l'espace a été engloutie par la taille accrue du panneau avant, ce qui a obligé à reculer les sièges conducteur et passager. En conséquence, la deuxième rangée est devenue un peu plus encombrée.
Il ne faut pas non plus compter sur un grand coffre. La berline 5 portes avec roue de secours sous le plancher n'offre que 300 litres. Le break, qui dispose de 490 litres, est également loin d'être idéal. La berline décevra également. Au lieu des 500 litres standards du segment, le propriétaire n’en trouvera que 475.
Comme cela devrait être à une voiture moderne, la Ford Focus 3 peut être équipée de nombreux systèmes de sécurité, notamment : aide au stationnement, système d'avertissement de changement de voie, automatique feux de route, système de reconnaissance des panneaux de signalisation, régulateur de vitesse adaptatif, système de surveillance des angles morts. La plupart d'entre eux n'étaient disponibles que dans les niveaux de finition les plus riches et uniquement moyennant un supplément.
Beaucoup de gens apprécieront le design intérieur. Il a l'air beau et moderne. Certes, l'écran multimédia, selon les normes modernes, semble trop petit.
Moteurs
La Ford Focus 3 a reçu une large gamme unités de puissance. L'épine dorsale est constituée de moteurs atmosphériques Duratec de 1,6 litre développant 85, 105 et 125 ch. Comme alternative, un EcoBoost 3 cylindres de 1,0 litre d'une puissance de 100 ou 125 ch était disponible pour les Européens. Un EcoBoost de 1,6 litre y était également proposé, générant 150 ou 182 ch. En Russie, Duratec, d'une capacité de 2,0 litres et développant 150 ch, a été nommé premier. Après restylage, sa place a été prise par un Ecoboost de 1,5 litre d'une puissance de 150 ch.
Sur le marché européen, les voitures étaient proposées avec moteurs diesel volume 2,0 et 1,6 litres. Les deux turbodiesels ont été créés conjointement avec le groupe PSA, mais la partie globale ne coïncide pas complètement avec les homologues français utilisés par Peugeot et Citroën.
Quel moteur choisir ?
Ceux qui achètent une Ford Focus 3 avec un kilométrage de plus de 100 000 km devraient bien entendu envisager uniquement les moteurs à essence atmosphériques. C'est le plus choix sûr. En cas de dysfonctionnement, le moteur ne nécessitera pas de frais de réparation importants. Le Duratec de 1,6 litre utilise le calage variable des soupapes Ti-VCT et l'injection de carburant multipoint. L'essentiel est de vérifier périodiquement le jeu des soupapes et de changer la courroie de distribution tous les 120 000 km. Le moteur de 2 litres est équipé d'un entraînement par chaîne de distribution. Et au lieu de l'injection distribuée, il est équipé d'une injection directe.
Les moteurs de la série EcoBoost ont une conception similaire à celle de Duratec. Mais le turbocompresseur et injection directe changer radicalement le caractère du moteur. Cela devient non seulement dynamique, mais aussi économique. Du moins tant que le conducteur reste calme au volant. Il faut comprendre que les unités de la série Ecoboost sont un exemple typique de downsizing. Petits moteurs fonctionnent sous des charges élevées et disposent donc de ressources limitées.
Concernant versions diesel, alors il vaut mieux choisir un moteur de 2 litres. Mais il sera difficile de le trouver. Le 2.0 TDCi ne présente aucun défaut majeur et est capable de parcourir plus de 200 000 km sans aucun problème. Le 1.6 TDCi est également assez fiable. Les deux turbodiesels nécessitent un remplacement périodique de la courroie de distribution.
Problèmes et dysfonctionnements typiques
Transmission
Dans l'ensemble, la troisième Ford Focus n'est pas voiture à problème. Dans tous les cas, s'il n'est pas installé boîte robotique Vitesses PowerShift. La maladie la plus inoffensive concerne les fuites d'huile au niveau de l'arbre de roue droit. C'est beaucoup plus désagréable si le module de commande de transmission TCM tombe en panne (35 000 roubles) ou si l'unité d'embrayage s'use prématurément (30 000 roubles).
Une fuite du joint d'étanchéité de l'arbre d'essieu droit est également observée sur les voitures avec transmission manuelle transmission
Moteurs
Heureusement, pièce mécanique moteurs à essence ne pose aucun problème. Il suffit de s'occuper de petites choses, comme le support droit usé du groupe motopropulseur (7 000 roubles), qui est tombé en panne capteur d'oxygène(3 000 roubles), pompe à carburant dans le réservoir (15 000 roubles) ou fuite électrovanne réglage du timing (3 000 roubles).
Il convient de noter que dans Système de carburant Pompe Duratec 2 litres utilisée haute pression. La pompe d'injection est sensible à la qualité du carburant. Une attitude négligente dans le choix d'une station-service peut coûter au propriétaire entre 20 000 et 30 000 roubles.
Il y a peu de plaintes concernant EcoBoost à ce stade. Parmi les défauts récurrents figurent uniquement les capteurs de débit massique d’air (MAP). Il existe également des plaintes concernant le programme de contrôle du moteur, dans lequel des erreurs sont périodiquement détectées. Cependant, le problème est typique de tous les groupes motopropulseurs, que Ford résout grâce à des mises à jour logicielles régulières.
Châssis
La suspension peut supporter 100 000 km sans intervention. Plus tard, vous devrez remplacer les liens stabilisateurs, roulements de support, et parfois l'un des bras de commande avant. Après 150 000 km, il est temps roulements de roue et amortisseurs.
Attention : la suspension était équipée de deux types de leviers interchangeables : en acier et en aluminium. Dans le premier cas, vous pouvez remplacer séparément rotule, et dans le second uniquement avec le levier.
Les cognements dans la crémaillère de direction sont fréquents. Sons parasites, en règle générale, ils ne harcèlent que sur des surfaces non pavées, où la voiture se déplace assez rarement. Heureusement, ce défaut n'affecte pas la sécurité. Dans de rares cas, la direction assistée électrique peut nécessiter des réparations (10 000 à 20 000 roubles).
Électricité
Des problèmes d'alimentation électrique surviennent après 150 à 200 000 km en raison d'une panne du générateur, en raison de l'usure des balais ou d'un dysfonctionnement du régulateur de tension. Derrière nouveau générateur vous devrez payer environ 10 000 roubles et pour le régulateur - environ 3 000 roubles.
Des dysfonctionnements électriques peuvent également être provoqués par une panne du BCM (module GEM). L'eau de la laveuse pénètre dans ses contacts.
Carrosserie et intérieur
La corrosion, si elle se produit, concerne uniquement les éléments du châssis et système d'échappement. Sa présence ne suscite aucune inquiétude. Après l'hiver, il faudra vérifier les volets qui recouvrent la calandre pour permettre au moteur d'atteindre rapidement température de fonctionnement. Ils peuvent rester fermés en raison d’une contamination. L'appareil n'a été installé que sur les modifications diesel.
Assez souvent, les propriétaires se plaignent de la buée sur les optiques avant et arrière. De plus, ils notent l'apparition occasionnelle d'une petite quantité d'eau dans le coffre (provenant des bouches d'aération cachées par le pare-chocs) ou dans les pieds du passager avant (provenant de l'évaporateur de la climatisation).
Parfois, l'unité principale ou le lecteur de vitre électrique tombe en panne (corrosion du lecteur). Avec l'âge, les éléments intérieurs et le moteur du poêle commencent à faire du bruit (7 000 roubles).
Situation du marché
Aujourd'hui, un exemplaire digne peut être acheté pour 440 000 roubles. Parmi les offres, les versions avec un moteur essence atmosphérique de 1,6 litre dominent. Il y a quatre fois moins de voitures équipées d'un Duratec de 2 litres, et les modifications diesel et Ecoboost gonflables se comptent sur une main.
Conclusion
Certainement, troisième focus pas le meilleur représentant de la classe. Il manque d'espace intérieur et la qualité de construction est moyenne, mais marché secondaire il est tenu en haute estime. Rien de surprenant. La Focus est à peine en deçà de la perfection et les coûts d'achat et d'entretien sont faibles.
Nouvelle Ford Focus 3 à hayon, berline, break.
Janvier 2010 a été un mois important pour le Salon nord-américain de l'auto de Détroit. Détenu première mondiale Ford Focus 3ème génération! Lors de l'exposition, toutes les personnes présentes ont vu nouvelle Ford Concentrez-vous 3 hayon Et sedan.
Salon de l'Automobile de Genève, où il a présenté Ford Focus 3 break, a eu lieu en mars 2010.
La Ford Focus 3 est actuellement fabriquée dans cinq usines de l'entreprise : Chongqing (Chine), Saarlius (Allemagne), Wayne Michigan (États-Unis), Rayong (Thaïlande) et Vsevolozhsk (Russie). Les voitures sont vendues dans 130 pays à travers le monde.
Quel est le design de ces trois beautés ?
La face avant de ces trois modèles – berline, berline, break – est la même. Les phares sont de forme ovale ; dans les versions coûteuses, il y a des xénons et des feux de jour à LED feux de circulation. Un pare-chocs sport, une prise d'air aux dimensions impressionnantes et des phares antibrouillard. La partie avant de ce nouveau produit présente un carénage de pare-chocs captivant. Il y a un conduit d'air dessus, qui est divisé en trois parties par des cavaliers (verticaux). La jupe aérodynamique qui passe en dessous attire par sa luminosité.
Des barres verticales remontant vont jusqu'au capot avec des nervures. Un look radical est créé grâce aux montants A fortement bombés. Sur les côtés, vous remarquerez immédiatement les nervures brillantes des portes dans la partie supérieure, et en bas il y a des estampages.
Aspect incroyablement pliable grâce aux passages de roues élargis vérifiés. Ce modèle se distingue par un corps en forme de dôme. La berline et la familiale Ford Focus 2012 ont des lignes de toit plus plates, mais la ligne des fenêtres s'élève vers l'arrière sur tous les modèles.
La partie arrière la plus attrayante de la berline est due aux feux dimensionnels originaux de forme intéressante, s'étendant derrière les ailes. Coffre à bagages doté d'une porte soignée, située sur le bord du pare-chocs. Dans les versions coûteuses, il frise un diffuseur. La berline Focus 3 se caractérise par des lustres de grande taille. C'est très élégant et original, car le couvercle du coffre est petit, qui est situé en hauteur, celui arrière est très puissant, les ailes arrière sont décemment gonflées et passages de roues créez une image tout simplement époustouflante de ce modèle. C'est agréable à regarder soigné feux de stationnement, le grand hayon est très pratique. Ici, tout est là où il devrait être.
Tous Carrosseries Ford Focus 3 nouveau a la conception cinétique de l’image conceptuelle Iosis Max.
La taille de la Ford Focus a augmenté.
Longueur externe dimensions hors tout Ford Focus 3 à hayon, berline, break est - 4358, 4534, 4556 mm, la largeur pour tous les types de carrosserie est de 1823 mm (avec rétroviseurs 2010 mm), les dimensions de base sont de 2648 mm, la hauteur - 1484, 1484, 1505 mm, garde au sol ( garde au sol) Ford Focus 3 - 140 mm (pour versions russes garde au sol augmentée à 165 mm). Coefficient traînée aérodynamique Cx – 0,274 - 0,295 (nouveau Berline Focus a le corps le plus bas). Ainsi dédouanement du véhicule s'élevait à 140 mm.
Intérieur intéressant.
Comme mentionné ci-dessus, il existe un design cinétique, l'intérieur est fabriqué uniquement à partir de matériaux de la plus haute qualité, l'ergonomie ici est méticuleuse et le niveau d'assemblage est élevé. Le volant est parfaitement réglable en profondeur et en hauteur, il est pratique car il a une forme optimale, quatre rayons avec des arêtes pour une prise en main confortable. Les boutons de commande sont situés simplement sur le volant lui-même, donc prendre le volant sera un grand plaisir. Dispose également d'un écran ordinateur de bord, avec d'excellents graphismes impressionnants.
Le panneau avant et la console centrale présentent de belles lignes et courbes. La forme rectangulaire et large des déflecteurs du système de ventilation offre une excellente protection. Le grand confort vient du fait que vous n’avez pas besoin d’atteindre la poignée. Frein à main. Il est situé à proximité du pilote. Le levier de vitesses est au bon endroit.
Les sièges sont équipés d'un rembourrage confortable, ni trop mou, ni trop dur. Ils ont un beau profil et il y aura toujours de la place sur le côté pour une position confortable des mains. La grande console centrale dispose de nombreux boutons différents avec les fonctions nécessaires. Dans les niveaux de finition coûteux, l'intérieur de la Focus 3 contient une énorme quantité d'électronique. Le tunnel entre les sièges avant est peu pratique en raison de sa largeur et de sa hauteur ; les conducteurs et les passagers de corpulence moyenne ressentent une sensation d'étranglement entre la porte et celle-ci. L'intérieur avant ressemble à une voiture de sport, semblable à la voiture de rallye Focus WRC. Sur sièges arrière Il sera difficile de grimper en raison du seuil haut et de la porte étroite. Seules deux personnes peuvent y entrer plus ou moins librement.
Le coffre de la Ford Focus 3 à hayon peut contenir jusqu'à 1 062 litres de volume utile.
Le coffre de la berline peut accueillir 372 litres, le break peut accueillir 476 litres et avec la rangée arrière rabattue, il peut accueillir 1502 litres.
Caractéristiques de fonctionnement et techniques.
En Russie, la nouvelle Focus 3 est composée d'un moteur diesel et de quatre moteurs essence.
Essence : 1,6 l. (85 ch) avec 5 méca. Boîte de vitesses et 1,6 l. (105 ch) – 1,6 l. (125 ch) – 2,0 l. (150 ch) avec transmission manuelle 5 ou transmission automatique PowerShift à 6 vitesses.
Les suspensions avant et arrière sont indépendantes, avec jambes MacPherson à l'avant et suspension multibras Système "Torque Vectoring Control". Ce système est nécessaire pour que vous puissiez mieux entrer dans le virage, à savoir qu'il ralentit l'intérieur roue arrière. Des freins à disque sont installés et une direction assistée électrique est installée. Il existe également des assistants électroniques installés dans un boîtier séparé.
Le comportement routier de la Ford Focus 3 2012 est stable et très prévisible, ce qui assure sécurité et fiabilité. Révolution de direction – 2.6. Les nids-de-poule et les bosses ne posent aucun problème grâce à la suspension réussie. Bien que sur les grosses bosses, l'intensité énergétique ne soit pas suffisante. La voiture est très bien pensée, ce n'est pas effrayant de quitter la route dans des virages serrés, elle roule tout simplement très bien en ligne droite. L'équipe de course Ford WRC testée ce modèle et j'ai laissé ma forte critique. La Focus civile 2012-2013 incarne cette expérience et est l'une des meilleures options Classe C européenne.
Focus 3 avec des moteurs faibles de 1,6 litre. (85 ch et 105 ch) selon les avis clients n'apportent pas d'impressions joyeuses. Il y a une faible accélération et des problèmes de dynamique. Le meilleur choix est de 1,6 litre. (125 ch) avec 5 transmissions manuelles.
Modèles 2012-2013.
Moyennant un supplément en initiale simple Configuration Ford Focus 3 Ambiente équipé de la climatisation, écran monochrome de 3,5 pouces tableau de bord, unité principale CD MP3 avec USB, avec 6 haut-parleurs, EVA est l'assistant freinage d'urgence, l'ESP est un système de stabilisation, Torgue Vectoring Control est un simulateur électronique de blocage de différentiel, ainsi que des airbags latéraux.
La Ford Focus 3 Ambiente de base est équipée de rétroviseurs électriques, d'un système de ravitaillement Ford Easy Fuel (sans bouchon de réservoir), d'un ABC avec EBD, de vitres électriques avant, d'un réglage télescopique de la colonne de direction, d'un siège conducteur relevable, d'une paire d'airbags, d'un écran de 16 pouces. roues en fer et verrouillage centralisé.
La version Titanium est bien équipée : jantes alliage R16, éclairage intérieur Lampes LED, capteurs de luminosité et de pluie, climatisation à deux zones, assistant de démarrage en côte, démarrage du moteur par bouton-poussoir, support lombaire réglable sur les sièges sport chauffants, système d'alarme avec capteurs périmétriques et de volume. Mais même la version la plus chère est dotée de fonctions distinctes payantes : feux de position à LED et feux bi-xénon, éclairage électrique du siège conducteur, écrans LCD sur le tableau de bord et la console centrale (4,2 et 5 pouces), régulateur de vitesse, navigation, voiturier automatique. stationnement, caméra de recul, etc.
Prix pour 2012-2013.
Peu importe que quelque chose d’intéressant et de frais apparaisse ou non, les prix continuent d’augmenter chaque année. Quel est le prix d’une Ford Focus 3 2012 ?
En Russie, ce chiffre commence à 532 000 roubles pour la version la plus simple de l'Ambiente 1,6 litre. (85 ch) avec 5 transmissions manuelles. Le prix de la berline Ambiente est de 632 000 roubles.
Break en configuration Titanium 2,0 l. (150 ch) à partir de 6 Transmission automatique PowerShift ayant ensemble complet options additionelles, tel que intérieur cuir, les roues R17 et une grande variété d'assistants électroniques coûtent plus d'un million de roubles.
Ford Focus 3 à hayon, break et berline - des configurations pour tous les goûts, tout à fait prix acceptable. Beaucoup apprécieront ces modèles. Pour grande famille Vous pouvez également choisir une option pratique.
Bon 4.0
Bien
4.0Contrôle
5Fiabilité
4- 4
- 3
1. Excellente maniabilité (il offre vraiment au conducteur) 2. Suspension élégamment réglée (résiste à des trajectoires étonnantes dans les virages et sur l'autoroute comme un « fer ») 3. Moteur économique (associé à un « agitateur ») 4. Bon son (s'applique à Sony) , et multimédia globalement convivial (les smartphones se connectent automatiquement à l'embarquement sans aucun problème), haut-parleur bon et pratique. 5. Isolation phonique normale pour une Classe C (bien sûr pas le rêve ultime, mais en général on ne se soucie plus du bruit) 6. Le coffre est bon (break)
1. Créé pour les petites personnes (intérieur exigu) 2. Moteur « végétal » (1,6l 125ch). Bien sûr, c'est « suffisant » aussi bien en ville que sur autoroute lors des dépassements. il est toujours "sur la poignée" et on peut le tourner comme on veut, MAIS il ne "livre" pas la sensation sur les pédales (c'est trop taillé pour l'économie, et la voiture est encore un peu "lourde" pour ça) 3 Le grondement dans la suspension à basse vitesse peut être ennuyeux (ce n'est pas un bug, c'est une caractéristique) 4. Peinture faible (bien qu'il n'y ait aucune plainte concernant les propriétés anti-corrosion de la carrosserie dans son ensemble) 5. Un peu faible (attrape souvent les trottoirs) 6. Commande vocale absolument « inutilisable »
Tout d'abord, un peu sur moi, afin qu'il soit clair quel est le « public cible » de cette voiture. De l'extérieur, on peut penser que je suis un « fan » de FF, parce que... Je n'avais pas beaucoup de voitures : Niva, Daewoo Nexia, Volvo S40, Kia Rio, toutes d'occasion, mais de 2006 à aujourd'hui, les FF2 et FF3 ont été achetées neuves, à l'usine « sur commande ». Mais je ne suis pas fan de FF, je suis juste l'otage de ma situation financière et plus voitures chères J’ai hâte, et pour être honnête, le prix du FF augmente également de manière significative. Ceux. Je n'ai tout simplement pas assez d'argent pour acheter une nouvelle voiture grande et puissante, et je ne m'implique pas dans les prêts parce que... J'ai une femme à charge, un enfant, un père âgé et un frère avec une hypothèque. La frime n'est absolument pas importante pour moi et, pour être honnête, je n'ai absolument pas envie de bien « comprendre » les voitures, de connaître « mieux » la conception des moteurs et des boîtes de vitesses, et en général je ne veux même pas pas du tout monter sous le capot (seulement si je remplis les rondelles), j'ai quelques idées minimes sur le confort, je roule TRÈS peu (le travail est à 3 km de chez moi depuis 6 ans), 90% du temps le la voiture ne transporte que ma femme... en ville, 8% de famille entre les villes (moi, ma femme « Poucette » et un enfant ) et 2% de « patsantre »))) En fait, moi, un « retraité typique », à en même temps un plancton de bureau « moyen » idéal, et donc (grâce aux spécialistes du marketing) je voulais une voiture pour moi : assez confortable pour moi et en même temps « sans problème » (enfin, c'est-à-dire faire l'amour avec aussi peu que possible), pour s'amuser le moins possible avec l'hiver et pour que « le service ne soit pas cher »... eh bien, vous reconnaissez ces habitudes de misère, oui... mais la condition principale est que la voiture soit juste TOUJOURS NORMAL J'Y SUIS ALLÉ ET N'AI PAS CERVÉ. Je mesure 178, poids 78 (donc je suis à l'aise en classe C). Pour ceux qui ont la flemme de lire beaucoup de lettres, je vais essayer de l'expliquer en quelques mots. impressions générales de la FF dans son ensemble : 1. Une voiture « pour le conducteur », vous profitez du contrôle et du comportement de la voiture dans les virages et lors des changements de voie. C’est un « truc » de FF de toutes générations (j’ai aussi conduit la FF1 de mon frère) pour l’époque. Il y a quelque chose pour quoi « l’aimer ». 2. Avec les moteurs atmosphériques 1.6 FF, c'est un « légume ». Vous pouvez bien sûr le tordre, mais ce n’est toujours pas impressionnant. 3. Pendant 10 ans de fonctionnement du FF (FF2 1.6/115MT - 6 ans 86 t.km, FF3 1.6/125MT - 4 ans 30 t.km) - je n'ai JAMAIS JAMAIS ajouté d'huile au moteur (dans FF3 c'est déjà même au niveau je n'ai jamais regardé, mais les prochains propriétaires me pardonneront) - des pannes : FF2 au quatrième hiver, la pompe de direction assistée est morte (changée avec les tubes) au 5ème hiver, le générateur. Dans FF3, au deuxième TO-2, quelque chose a été modifié dans la suspension sous garantie. En FF2 j'ai « mis à jour » le câblage pour la 5ème année, la suspension pour 80 tkm. Pour le reste, frais d'entretien (une fois par an)\\consommables\\essence. - J'ai utilisé la dépanneuse une fois pendant toute la période (FF2 mort du générateur). 4. Si vous conduisez le FF principalement en ville, et pas beaucoup (comme moi), alors depuis 4 ans, à mon avis, le FF ne s'envole pas du tout, alors si possible, bien sûr, il vaut mieux "mettre à jour" , et ça devient ennuyeux au bout de 4 ans, comme toutes les voitures...5. Lorsque vous achetez FF, vous devez comprendre que FF est un projet marketing moderne. Pas seulement une voiture, mais un « projet », et après avoir parcouru une sorte de parcours : de la construction d'usines, à différents pays, lancement et tests sur différents marchés, diverses modifications, ce projet a atteint le niveau mondial, avec toutes les conséquences. Ceux. ce projet est conçu pour vendre des voitures neuves en concurrence avec toutes les voitures neuves de sa catégorie dans le monde, ce qui signifie que la voiture coûtera exactement le même prix que ses prétendues concurrentes, et pour le même prix, vous obtiendrez à peu près le même ensemble de fonctions et sensations , comme les concurrents, etc., et dans 5-7 ans personne ne se souciera vraiment de ces voitures, car la restauration sortira\\mis à jour la programmation et ainsi de suite. donc la durée de vie réelle de cette voiture à mon humble avis est de 5 ans maximum, puis ils commenceront à vous « sucer de l'argent » et le feront jusqu'à ce que la carrosserie pourrisse. Et puisque des technologies modernes sont utilisées, l’argent pour les réparations sera également moderne, à des prix mondiaux, pour ainsi dire, en « eurodollar ». En général, quelque chose comme ça... tirez vos propres conclusions. Maintenant, comparez directement FF2 et FF3. Ce sera une comparaison complètement injuste, mais très claire et montre clairement l'essence de FF, parce que... FF2 à partir de 2006. Je l'avais dans la mauvaise configuration Trend (semble-t-il), avec une couleur bleue « standard » (en fait, sans vernis du tout), une trappe 3 portes (la carrosserie la moins chère), avec une sorte de musique standard(merde), climatisation, oreilles, fesses et front chauffants, ainsi que ABS. Et FF3 a été acheté dans presque le « gros » à cette époque, excl. léger et cuir, dans un break (la carrosserie la plus chère) avec un moteur écoeurant (comme économique) 1,6l 125cv, sur la poignée (!), avec une radio Sony (son excellent, bon haut-parleur, commande vocale, 2 petits LCD moniteurs : sur le panneau et au centre) et parking. Comme vous l'avez déjà compris, c'est la particularité d'une voiture « sur commande à l'usine » : vous pouvez la bourrer et la pervertir à votre guise, mais vous vendrez quand même principalement par "année" et "kilométrage" "Et personne ne se soucie de combien d'argent vous "perdez" dans ce cas (par expérience : vous "perdez" moins sur des niveaux de finition médiocres). D'une part, en termes de maniabilité et suspension, ce sont des voitures pratiquement identiques. Il peut y avoir une différence, mais elle est insignifiante. Ces voitures avaient le même moteur 1.6 dont elles semblaient avoir un nombre de chevaux différent (115 contre 125), mais en termes d'accélération et de sensations sur les pédales, elles étaient identiques. Par contre, elles sont complètement différentes dans « qualité », « rembourrage » et selon le confort des voitures, mais cela n'est pas tant dû au changement de générations qu'à la différence de configurations. Maintenant, je vais révéler Dieu ne sait quel secret, mais voitures modernes commercialisés sur le marché mondial, rivalisent sur le « niveau supérieur » des configurations, et non sur les « niveaux inférieurs ». Ceux. Ce n’est pas quelque chose où la carrosserie/l’intérieur est fait en premier, puis ils commencent à le bourrer de « goodies », non ! C'est l'inverse une voiture normale(si vous voulez "stock") est le package le plus gros (auquel vous pouvez ensuite attacher des fonctionnalités intéressantes), seulement il implémente "l'essence" de cette voiture, et ce n'est que dans une telle configuration qu'il a du sens de le comparer avec les concurrents (et donc les essais routiers sont toujours les plus gros), et les configurations moins chères sont vraiment « l'austérité » et un « compromis », et dans FF cela est mis en œuvre très clairement : dès que vous prenez une configuration « step down », ils vous enlèvent TOUT : des sièges confortables, un volant agréable, des matériaux de qualité, un éclairage intérieur décoratif, un rétroviseur anti-éblouissement, un accoudoir arrière, un bouton poussoir start et une centaine d'autres petites choses qui ensemble donnent un tout autre confort et même apparence La voiture va changer (chrome, PTF, roues). C'est pourquoi la comparaison de mes voitures est complètement malhonnête, mais je vais essayer d'être plus ou moins objectif, sur ce qui diffère vraiment de manière significative, donc : 1. La maniabilité/suspension est essentiellement la même et la suspension gronde à peu près de la même manière sur le FF2 et le FF32. Les moteurs sont les mêmes, ils roulent donc et consomment à peu près la même quantité d'essence. Mais le FF3 est un peu plus lourd, donc il a une meilleure conduite (même si cela peut être dû à l'embrayage « modifié »). En général, à mon humble avis, FF3 a été initialement "conçu" pour Ecoboost ; avec les moteurs atmosphériques, il ne révèle pas son potentiel (c'est-à-dire qu'il ne donne pas la quantité d'émotions que vous pourriez en tirer). 3. Il y a un peu plus d'espace dans l'habitacle dans FF2, mais le design et les matériaux en général sont plus intéressants dans FF3 (tout simplement plus modernes), bien que dans FF3 il y ait de très grands écarts entre les panneaux de l'habitacle.4. Les sièges avant du FF3 sont plus confortables (pour les personnes de petite taille)5. Il y a plus de gras dans FF3 (bouton démarrer, multimédia, haut-parleur, éclairage intérieur décoratif, stationnement automatique, assistance au démarrage en montée sur un manuel et autres «trucs» liés à la sécurité et à l'assistance au contrôle) 6. L'isolation phonique est BEAUCOUP meilleure dans FF3. Pour comprendre, je pense qu'il serait objectif de dire que dans FF2 cela n'existe tout simplement pas, mais dans FF3 cela existe tout simplement.7. Les voitures adhèrent aux trottoirs à peu près de la même manière (les deux sont un peu basses), mais la FF3 est plus pratique à cet égard grâce aux caches de seuil en plastique non peints et au pare-chocs arrière.8. Cela ne sert à rien de comparer le coffre, car le coffre d'un break est idéal pour moi (non seulement en termes de volume, mais aussi en termes de facilité de chargement), toutes les autres carrosseries sont un compromis.9. FF3 semble également plus lourd, bien qu'en réalité il ne soit pas beaucoup plus lourd du tout (cela est probablement lié d'une manière ou d'une autre à l'augmentation de la force corporelle, et cela se ressent vraiment). 10. Pro traitement anti-corrosion carrosserie je ne peux vraiment rien dire, on dit que toute la carrosserie a été galvanisée à chaud, je ne sais pas. mais sur le couvercle du coffre du FF2, il y avait un défaut de peinture, qui s'est pleinement manifesté dès la 3ème année (un bug et un gros éclat dans la peinture), même si, en toute honnêteté, le FF2 avait du stock Couleur bleue(presque sans vernis) et en 5 ans, il s'est vraiment détérioré dans un tel désordre que c'est effrayant à dire. Le FF3 a une bien meilleure peinture, mais elle est encore « faible » (les éclats et les micro-rayures sont très faciles à apparaître). bonne voiture. Ça vaut son prix, ne serait-ce que parce que c'est toujours moderne nouvelle voiture et absolument, comme je l'ai déjà dit, c'est un projet marketing global, donc il a certainement un prix adéquat car ne peut pas coûter plus ou moins que ses concurrents, quoi qu’on en dise. FF3 est plus cher que les Coréens et probablement même les Japonais, mais tout autant qu'il est plus confortable que les Coréens et les Japonais (bruit, direction, suspension), il a le confort européen de la Classe C, tout simplement parce qu'il est vendu sous la même forme en Europe et aux États-Unis (oui, généralement partout), et en termes de propriétés de consommation, il doit rivaliser avec les voitures européennes de classe C (enfin, ce n'était pas pire). Je dois dire honnêtement, le FF3, même en Titane, est loin d'être du « luxe » : on entend sa suspension gronder, sa peinture est de mauvaise qualité, il est impossible de commander un toit ouvrant et des sièges en cuir normaux (aérés), il a de terribles lacunes dans les panneaux internes, etc. MAIS la tenue de route et le comportement sur route sont tout simplement au "plus haut", la qualité des matériaux intérieurs est très bonne, et on peut y mettre autant de "graisse" qu'on ne peut pas mettre sur une voiture haut de gamme car elle va étouffer le crapaud. En même temps, cela ne vous époustoufle pas vraiment (peut-être, bien sûr, j'ai juste eu de la chance, et la mécanique est vraiment sans problème après tout). Mais en toute honnêteté : 1.FF3 n’est plus voiture pas cher. Et il est d'origine sur Titanium, et non sur les niveaux de finition inférieurs. Je n'ai pas beaucoup de revenus (1,5 par an), mais pour l'instant, il me suffit de conduire uniquement des voitures neuves (même si je ne peux pas me permettre des voitures plus grandes et plus grandes). voitures puissantes), mais le crapaud s'approche déjà de moi. 2. Véritable ressource une voiture à mon humble avis a 5-6 ans, alors « quoi qu'il en soit », mais cela ne profite qu'aux fabricants de pièces détachées et de services. Et le propriétaire qui devra réparer l’Ecoboost ou le Powershift générera très probablement des centaines de HAINE envers Ford, car « la sorcellerie est trop forte », cependant.
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