Commençons par quelques informations et vous disons quels moteurs sont actuellement installés sur les camions Chelny et pourquoi.
Dans les camions Kamaz, vous pouvez trouver trois unités : le moteur diesel « natif » de la série 740, ainsi que les moteurs Daimler OM 457 et Cummins. Les moteurs 740 sont les seuls de la gamme à huit cylindres.
Les moteurs importés sont des six cylindres en ligne, comme le futur nouveau P6. Ces moteurs sont aujourd’hui les plus populaires dans le monde des camions. Mais autrefois, le moteur 740 était une unité assez avancée ! Souvenons-nous de son histoire.
En 1967, l'usine Likhachev de Moscou a commencé à développer une famille de camions ZIL-170 avec une configuration de roues 6x4. En 1969, le premier échantillon était prêt et sa production fut transférée dans une nouvelle usine à Naberezhnye Chelny, qui était alors encore en construction.
En 1976, le Kamaz-5320 est sorti de la chaîne de montage de la nouvelle entreprise, qui était essentiellement le 170e ZiL. L'unité de puissance était alors Yaroslavl Volume YaMZ 11,5 l, qui produisait de 180 à 210 l. Avec. La production de ces moteurs diesel a été établie chez Kamaz en 1975, et c'est de là que vient l'unité de la série 740. Qu'y avait-il de bien dans ce moteur ?
Premièrement, le diesel Kamaz est le premier Moteurs soviétiques, qui recevait un système de refroidissement fermé dans lequel de l'antigel était censé être utilisé, pas de l'eau. L'entraînement de la turbine de refroidissement du radiateur a reçu un couplage fluidique et l'ensemble du système a reçu un thermostat. Il y a eu d'autres innovations technologiques dans ce moteur (système de filtration d'huile à plein débit avec centrifugeuse, vilebrequin nitruré, guides de soupapes en cermet amovibles, etc.), mais quarante ans se sont écoulés depuis.
Bien sûr, au cours de ces décennies, le moteur a été modifié plusieurs fois, mais rien ne peut être modifié à l'infini : il faudra encore un jour inventer quelque chose de fondamentalement nouveau. De plus, booster un vieux moteur est devenu tout simplement coûteux et donc encore plus inutile. Ajoutez ici les normes strictes Euro-5, un « lit de Procuste » trop serré pour l'ancien V8. En un mot, la nécessité de créer nouveau moteur est apparu il y a longtemps.
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Il y a beaucoup de bons six consécutifs dans le monde. Vous pouvez, bien sûr, proposer un autre moteur - Kamaz sait comment et adore inventer quelque chose comme ça - mais cela prendrait trop de temps et coûterait cher. Dans le moderne production automobile Des tendances quelque peu différentes se sont établies depuis longtemps, ils ont donc décidé de chercher une base pour le nouveau moteur parmi d'autres fabricants avec lesquels l'entreprise a établi des partenariats de longue date.
Pourquoi P6 et qu’est-ce que Liebherr a à voir là-dedans ?
Je l'ai déjà dit nouveau moteur Kamaz doit nécessairement se conformer à l'Euro-5, et à l'avenir – à l'Euro-6. Il est en principe difficile pour un moteur V8 de répondre à ces normes : un appareil au nom complexe et effrayant de turbocompressé « s'entend » très mal avec lui. De quel genre d'animal s'agit-il ?
Dans un moteur diesel moyen, environ 30 à 40 % de l'énergie thermique s'envole avec les gaz d'échappement, que vous voulez vraiment faire fonctionner d'une manière ou d'une autre. Pour la première fois, cette astuce a été partiellement réussie chez Scania, qui a installé en 1961 un turbocompresseur sur l'un de ses moteurs. L'appareil est familier à la plupart des passionnés de voitures : très brièvement, il utilise les gaz d'échappement pour pomper de l'air supplémentaire dans la chambre de combustion. Pas mal, mais pas assez. Et puis ils ont inventé un turbocompressé.
Sa tâche est quelque peu différente : il transfère l'énergie du gaz directement au vilebrequin via un coupleur hydraulique et un réducteur. On peut dire qu’il extrait l’énergie mécanique de nulle part et la transmet directement à l’arbre. Ceci - pour expliquer en un mot, en réalité tout est beaucoup plus compliqué et intéressant, mais nous n'entrerons pas dans la théorie de la construction d'un moteur et dans les caractéristiques des modes de fonctionnement du moteur sous et sans charge. Acceptons simplement le fait que cette chose est très utile et efficace, avec son aide, vous pouvez augmenter considérablement l'efficacité du moteur et, surtout, respecter les normes environnementales strictes, non seulement celles actuelles, mais aussi celles à venir.
Le turbocompresseur est présent sur de nombreux camions, principalement bien sûr sur Scania, mais il existe également sur Volvo, par exemple. Aujourd'hui, l'avis sur la nécessité d'installer un groupe turbocompressé sur les moteurs à combustion interne des camions est quasiment sans ambiguïté : il faut l'installer. Uniquement sur un V8 doté d'un système d'échappement extrêmement complexe, l'installation d'un composé turbo s'avère être une tâche difficile et inutile. Premièrement, cela coûtera cher, et deuxièmement, le composé turbo augmentera les dimensions déjà importantes du moteur. La disposition en ligne est une autre affaire : ici, avec l'installation d'un appareil miracle, tout est beaucoup plus simple.
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Il existe un autre argument en faveur du six cylindres en ligne : son coût. Le fait est que le V8 est un moteur déséquilibré, et pour réduire les vibrations il est nécessaire d'installer des arbres d'équilibrage. Ils réduisent non seulement l'efficacité (une partie de l'énergie du carburant brûlé est dépensée pour faire tourner les arbres), mais augmentent également le coût du moteur. Mais le R6 est précisément le moteur le plus naturellement équilibré ; en principe, il n'a pas besoin d'arbres d'équilibrage. Bien entendu, la conception du moteur devient plus simple et moins chère.
L'équilibre, la relative simplicité de conception et le faible coût de production sont devenus les principaux arguments en faveur de la configuration en ligne du futur moteur. Cela semble donc clair. Quelques mots maintenant sur Liebherr.
En 1973, trois ans avant le début de la production des premières voitures, entreprise allemande Liebherr (prononcé Liebherr en russe) est devenu partenaire de l'URSS dans la conception d'une installation de production Kamaz distincte - la production de boîtes de vitesses. Depuis, la coopération avec ce fabricant n'a quasiment jamais cessé et a toujours été fructueuse et constructive.
Vous souvenez-vous au moins des moteurs qui équipent le Dakar ? C'est vrai, Liebherr. Une bonne réputation et des exigences pas trop élevées de la part du partenaire allemand nous ont permis de considérer le moteur Liebherr D946 comme base lors du choix d'un nouveau moteur. Mais ne pensez pas que le nouveau P6 soit une copie de l’unité allemande. Le développement a été réalisé en commun, mais avec un oeil sur le D946. Alors, quel type de moteur attendrons-nous des habitants de Chelny ?
Pour ceux qui aiment la technologie
Passons donc à la partie la plus intéressante : les points clés de la conception du nouveau moteur.
Premièrement, le moteur est diesel. Si quelqu'un ne le sait pas, l'allumage du mélange dans un tel moteur se produit par compression. Le taux de compression du nouveau moteur est de 18. L'injection de carburant se fait directement dans la chambre de combustion située dans le piston. Avec un diamètre de cylindre de 130 mm, la course du piston sera de 150 mm - ces moteurs sont appelés « à course longue ». À propos, les précédents moteurs Kamaz-740 avaient également une course longue - 120x130 mm. Le redimensionnement a permis de conserver presque le même volume tout en réduisant le nombre de cylindres.
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Il n'y a rien de nouveau dans le système de refroidissement - un liquide classique à circulation forcée, le volume est de 20 litres. Le système de suralimentation et de refroidissement de l'air de suralimentation est une turbine à gaz, avec suralimentation à un étage et échangeur de chaleur air-air. Le système de lubrification est combiné à une pompe à huile à engrenages et à un refroidisseur d'huile eau-huile.
Composants importants
Pompe d'injection, injecteurs, calculateur
À l’heure actuelle, le système de carburant est peut-être la chose la plus difficile à localiser. À première vue, il n’y a pas non plus grand-chose de nouveau ici : Rampe commune avec pompe multi-pistons haute pression. Mais les composants les plus importants sont toujours importés : pompe d'injection, injecteurs, calculateur - tout cela reste de Liebherr. Et le turbocompresseur vient de la même entreprise. Au total, les fournisseurs étrangers représentent environ un quart des postes, le reste est soit produit chez Kamaz, soit commandé auprès d'entreprises spécialisées nationales.
L'usine de moteurs Kamaz a déjà effectué des tests de moulage du bloc-cylindres. Ceci est réalisé en conjonction avec le « scroll » de la pompe du système de refroidissement et les brides de montage de l'échangeur thermique liquide-huile, de la pompe d'injection et du compresseur. système de freinage. Afin d'augmenter la rigidité, le bloc comporte des nervures. En général, une attention particulière a été portée à la rigidité du bloc : le moteur diesel Liebherr D946 était lourd - il était principalement utilisé dans équipement de construction et en tant qu'unité stationnaire, il a donc dû réduire son poids. Bien entendu, la rigidité ne devrait pas en souffrir.
Le P6 est doté de têtes de bloc individuelles en fonte, ce qui facilite réparations possibles(même remplacer un joint de culasse séparé est plus facile et moins cher que tête commune bloc).
Les tourillons principaux et de bielle du vilebrequin sont traités par courants haute fréquence. Les segments de compression supérieurs et de contrôle d'huile sont recouverts de chrome-diamant, mais le segment de compression inférieur n'est pas revêtu.
Conception la pompe à huile permet non seulement d'alimenter en huile les composants principaux le plus rapidement possible, mais assure également la recirculation interne de l'excès d'huile. La pompe elle-même est à engrenages, monobloc et située dans le carter d'huile. À propos, la palette elle-même peut être non seulement en métal, mais aussi en plastique - des travaux sur son introduction en production sont actuellement en cours chez KamAZ. Et maintenant, le plus intéressant : comment sera organisée la production du nouveau moteur à Naberezhnye Chelny ?
Moteur en cinq minutes
Pour assembler le P6, un nouveau convoyeur à rouleaux à friction est installé dans l'atelier de l'usine moteur. En chemin, vous le suivez, il y a un bloc ( futur moteur) passera 34 postes de travail trois types: manuel, automatique et semi-automatique. Voyons ce que feront les machines et où les employés devront travailler.
J'ai rencontré un étrange camion KamAZ pendant le chargement et j'ai immédiatement attiré mon attention dessus. Au début, j'ai été attiré par la semi-remorque MAZ-9397 qui y était attachée, car... il avait des pneus tubeless mesurant 295/80-22,5 et ils n'étaient pas sur cales, mais sur des moyeux Euro.
Apparemment, le propriétaire a fait des histoires, a pris les essieux de la semi-remorque MAZ-93866, puis a immédiatement résolu le problème de fixation des roues et des pneus. Aucune autre modification n'a été apportée à la semi-remorque.
Après avoir discuté avec le conducteur et demandé la permission de photographier sa voiture, j'ai commencé une nouvelle inspection tranquille.
Le camion, comme la semi-remorque, était également équipé de moyeux Euro. Le meuble de selle a été raccourci, ce qui a permis d'abaisser la selle un peu plus bas, et lors du transport de charges élevées, cela n'est pas superflu.
Après avoir regardé attentivement, j'ai réalisé que le propriétaire de la voiture n'avait pas seulement remplacé les moyeux, mais avait installé des essieux complètement différents.
Apparemment, ils ont été spécialement sélectionnés essieux arrière avec blocage inter-roues.
Après avoir examiné l'arrière de la voiture, je me suis déplacé vers l'avant du KamAZ. La cabine a été surélevée sur des supports jusqu'à une hauteur d'environ 10 cm. Il s'est avéré que la poutre avant du tracteur n'était pas du KamAZ, mais d'une Mercedes.
Le principal point fort de la voiture est devenu visible dès que j'ai regardé sous l'habitacle. Le tracteur avait un 8 cylindres Moteur Mercedes-Benz Boîte de vitesses OM 402.907 et ZF Gearbox, ainsi qu'un filtre à air MAZ.
Il n'a pas été nécessaire de démonter les supports arrière de la cabine pour installer le nouveau moteur, car Le moteur Mercedes est plus étroit que le moteur YaMZ-238.
Le moteur étranger a été installé sur le châssis avec les supports arrière d'origine Mercedes, car... Selon les supports moteur, le cadre KamAZ est 6 cm plus large que celui de Mercedes, c'est pourquoi des plaques d'environ 3 cm d'épaisseur ont été insérées entre le cadre et les supports moteur arrière.
On voit également sur la photo une tige de changement de vitesse de MAZ, qui est reliée à une tige d'extension. Le levier de vitesses lui-même provient de Super MAZ.
En inspectant la partie avant du moteur, j'ai remarqué le radiateur à quatre rangées, ses supports d'origine, ainsi que le réservoir d'huile pour le système de direction hydraulique. J'ai remarqué qu'il y avait un espace libre entre le ventilateur du moteur et le radiateur lui-même.
J'ai également remarqué un compresseur monocylindre sur le côté droit du moteur.
Sur le côté gauche, entre des tuyaux d'échappement, un cylindre de débrayage a été installé, et entre la bride de la boîte de vitesses et arbre à cardan, entretoise métallique faite maison.
A noter que le Mercedes huit (volume 12,74 litres, diamètre du piston 125 mm, course du piston 130 mm, puissance 256 ch) assemblé avec une boîte de vitesses à 12 rapports est plus court et plus étroit que le moteur KamAZ avec boîte de vitesses.
En principe, c'est même bien, car vous n'avez pas à vous soucier de l'endroit où installer telle ou telle unité - il y a suffisamment d'espace.
Le moteur Mercedes installé sur ce KamAZ a été produit en 1984, mais grâce à lui, le camion a reçu une seconde vie et paie le propriétaire avec un travail consciencieux, circulant allègrement sur les routes du pays.
KamAZ est une entreprise de construction automobile soviéto-russe fondée en 1976. Initialement spécialisé dans la production camions avec une capacité de levage de 8 à 20 tonnes. Le premier camion à sortir de la chaîne de montage fut le KamAZ 5320. Le moteur KamAZ a également été développé à partir de zéro spécifiquement pour ce camion. Les meilleurs représentants étrangers ont été pris comme base.
C'est intéressant!
L'orthographe correcte n'est pas KAMAZ, mais KamAZ, qui signifie Kamsky (Kam) usine automobile(AZ). Le moteur KamAZ 740 étant devenu le moteur principal de ce modèle, l'article se concentrera sur cette marque particulière de moteur.
Note!
Il existait de nombreuses options pour le moteur KamAZ 740. Ils diffèrent principalement par les normes Euro.
Le nom de ces moteurs est approximativement le suivant : "Moteur KAMAZ 740-210 (260)". Il n'est pas particulièrement facile de se souvenir des chiffres, c'est pourquoi les gens entendent souvent des noms tels que « moteur KAMAZ Euro 2 (3.4) ».
Puisqu'il peut y avoir plusieurs moteurs KamAZ d'une même norme européenne, les tableaux de caractéristiques techniques indiqueront le nom de l'usine.
Caractéristiques générales de la série de moteurs KamAZ 740
Le premier moteur de cette famille est considéré comme un simple moteur KamAZ 740 V8.
C'est intéressant!
À l’avenir, dans les désignations des moteurs, vous rencontrerez peut-être différentes désignations pour les types de moteurs. Ainsi, la lettre anglaise V signifie moteur en forme de V. Cela signifie que les cylindres sont disposés sur deux rangées et que l'angle entre les rangées est inférieur à 90 degrés.
Dans un moteur en forme de L, les cylindres sont également disposés sur 2 rangées, mais selon un angle d'environ 90 degrés. La lettre anglaise R dans le nom indique que le moteur est en ligne. Autrement dit, les cylindres sont situés les uns à côté des autres. Les puissants moteurs huit cylindres ont souvent une structure en forme de V, tandis que moteurs réguliers voiture de voyageurs– En forme de R.
Initialement, le moteur KamAZ 740 avait une cylindrée de 10 852 cm3, pour une puissance de 210 chevaux. Ce n'est qu'alors que des modifications ultérieures sont apparues, avec une plage de puissance allant de 180 à 360 chevaux.
C'était loin d'être nouveau pour les camions Gas-oil(populaire - solarium) dans le moteur. Ceci est pleinement justifié par une consommation de carburant moindre, une lubrification améliorée et une puissance accrue, cependant, pour un conducteur novice, familiarité avec les moteurs de ce genre sera nouveau.
- Premièrement, le taux de compression est considérablement augmenté. Ainsi, sur une voiture VAZ 2107, le taux de compression est de 8 unités, mais sur celle-ci moteur diesel jusqu'à 17 !
- C'est aussi l'absence de bougies d'allumage, ce qui est également pour le moins inhabituel. Le mélange dans les moteurs diesel s'enflamme à cause de la haute pression. Souvenons-nous de la physique scolaire. Il existe 3 paramètres interdépendants. Température, pression et volume. Ainsi, avec une diminution du volume, une forte augmentation de la pression et de la température se produit. Sur la base de cette loi, un moteur diesel fonctionne.
Moteur KamAZ 740
Quels avantages présente-t-il par rapport aux moteurs similaires d'autres marques, tant nationales qu'étrangères :
- La conception du moteur KamAZ le rend plus petit que de nombreux analogues nationaux et plus fiable que les moteurs étrangers. Il est une sorte de " juste milieu» entre les gros moteurs voraces, de faible puissance et fiables de production soviétique/russe et puissants, économiques (en termes de litre de carburant par puissance puissance), mais pas aussi fiable et durable.
- Un autre avantage du moteur est qu'il est assez facile de démarrer pendant la saison froide, puisque ces moteurs KamAZ sont équipés d'une batterie et d'un démarreur très puissants, qui sont complétés par un système de réchauffement du moteur à froid.
Caractéristiques techniques des moteurs de classe Euro
- MOTEUR KAMAZ EURO 0
Le moteur KamAZ Euro 0 est considéré comme le tout premier moteur de la famille. Le moteur le plus célèbre de la série 740. Il est bon et fiable. Mais son problème réside dans son non-respect des dernières normes européennes.
Tableau moteur KamAZ Euro 0
| Modèle de moteur | 740-210 | 740-260 |
|---|---|---|
| Puissance du moteur, kW (ch) | 154(210) | 191(260) |
| 2600 | 2600 | |
| 667(68) | 765(80) | |
| 8, en forme de V | 8, en forme de V | |
| 120/120 | 120/120 | |
| Cylindrée du moteur, l | 10.85 | 10.85 |
| Taux de compression du mélange carburé | 17 | 16.5 |
| Ordre de fonctionnement du cylindre | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Sens de rotation du vilebrequin selon GOST 22836-77 | droite | droite |
| Poids complet du moteur (brut) selon GOST 14846-81, kg | 750 | 780 |
| 26 | 28 | |
| 18 | 18 | |
| Modèle de pompe à injection | 33YAZDA | 334 YAZDA |
| Injecteur moteur | 271 | 271 |
| 21,3-22,3 | 22,95-23,73 (234-242) |
- À PROPOS DU MOTEUR KAMAZ EURO 2
Moteurs KamAZ Euro 2 plus modernes et modifiés. Le premier moteur KamAZ 740 est inférieur au moteur Euro 2, principalement en raison de la conception moderne des composants et des assemblages, ainsi que d'autres exigences européennes.
Au total, 4 modèles de moteurs de classe Euro 2 ont été produits. Tous, accompagnés de détails détaillés. caractéristiques techniques sont présentés dans les tableaux ci-dessous.
Tableau Moteur KamAZ Euro 2. Partie 1
| Modèle de moteur | 740.31-240 | 740.30-260 |
|---|---|---|
| Puissance, kW (ch) | 176(240) | 191(260) |
| La vitesse du moteur | 2200 | 2200 |
| Couple maximal, Nm (kGm) | 980(100) | 1078(110) |
| Nombre et disposition des cylindres | 8, en forme de V | 8, en forme de V |
| Diamètre du cylindre/course du piston, mm | 120/120 | 120/120 |
| Cylindrée du moteur, l | 10.85 | 10.85 |
| 16 | 16.5 | |
| Ordre de fonctionnement du cylindre | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Sens de rotation selon GOST 22836-77 | droite | droite |
| Poids complet du moteur (brut) selon GOST 14846-81, kg | 760 | 885 |
| Capacité de remplissage du système de lubrification, l | 26 | 28 |
| Capacité du système de refroidissement (moteur uniquement), l | 18 | 18 |
| Modèle de pompe à injection | 337-20 YAZDA | 337-71 YAZDA |
| Injecteur moteur | 273-51 | 273-51 |
| Pression de début d'injection, MPa | 21,3-22,5 | 21,4-22,4 |
Tableau Moteur KamAZ Euro 2. Partie 2
| Modèle de moteur | 740.51-320 | 740.50-360 |
|---|---|---|
| Puissance du moteur, kW (ch) | 235(320) | 265(360) |
| Vitesse de rotation du vilebrequin, min -1 | 2200 | 2200 |
| Couple maximal, Nm (kGm) | 1020(104)) | 1147(117) |
| Nombre et disposition des cylindres | 8, en forme de V | 8, en forme de V |
| Diamètre du cylindre/course du piston, mm | 120/130 | 120/130 |
| Cylindrée du moteur, l | 11.76 | 11.76 |
| Taux de compression de la chambre de combustion | 16.5 | 16.5 |
| Ordre de fonctionnement du cylindre | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Sens de rotation du vilebrequin selon GOST 22836-77 | droite | droite |
| Poids complet du moteur (brut) selon GOST 14846-81, kg | 885 | 885 |
| Capacité de remplissage du système de lubrification, l | 28 | 28 |
| Capacité de refroidissement (moteur uniquement), l | 18 | 18 |
| Modèle de pompe à injection | 33720-03 YAZDA | 33720-04 YAZDA |
| Injecteur moteur | 27350 | 27350 |
| Pression de début d'injection, MPa | 23,34-24,52 | 23,34-24,54 |
- MOTEUR KAMAZ EURO 3
Les moteurs KamAZ Euro 3 sont essentiellement un lien de transition entre les moteurs Euro 2 et Euro 4, l'article ne contiendra donc pas leurs caractéristiques détaillées.
- MOTEUR KAMAZ EURO 4
Tableau Moteur KamAZ Euro 4
| Modèle de moteur | 740.70-280 | 740.71-320 | 740.72-360 | 740.73-400 | 740.74-420 | 740.75-440 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Emplacement et nombre de cylindres dans le moteur | V-8 | |||||
| Diamètre du cylindre et course du piston, mm | 120×130 | |||||
| Cylindrée du moteur, l | 11.76 | |||||
| Taux de compression de la chambre de combustion | 16.8 | |||||
| Puissance nette maximale du moteur selon le règlement CEE-ONU n° 85-00, puissance nette nominale selon GOST 14846-81, l. pp., rien de moins | 280 | 320 | 360 | 400 | 420 | 440 |
| Vitesse nominale vilebrequin, min -1 | 1900 | |||||
| Couple net maximal couple moteur selon les règles de la CEE-ONU N° 85-00, couple maximum net selon GOST 14846-81, kgf*m, pas moins | 1177 | 1373 | 1570 | 1766 | 1864 | 2060 |
| Vitesse de rotation du vilebrequin, correspondant au maximum couple, min -1 | 1300 +/- 50 | |||||
| Le minimum consommation spécifique carburant, g/(ch*h) | 194.5 | |||||
| Consommation d'huile pour les déchets en mode puissance nominale, % de la consommation de carburant | 0.06 | |||||
| Poids non lubrifié moteur inclus dans la livraison, kg | 870 | |||||
| Dimensions: Longueur x Largeur x Hauteur, mm | 1260x930x1045 | |||||
- MOTEUR CUMMINS (KAMENS) KAMAZ
Les moteurs Kamens sont des moteurs étrangers installés sur les camions KamAZ de notre production. En termes de caractéristiques de puissance, ils sont égaux au 740 russe, sans être inférieurs à ce dernier ni en fiabilité ni en puissance.
Principe de fonctionnement du moteur KamAZ 740
Cette rubrique sera également collective, puisque tous les moteurs de la famille 740 ont à peu près le même principe de fonctionnement :
- La partie principale du moteur est le bloc-cylindres, qui est réalisé comme un seul monobloc et est une pièce collective sur laquelle sont fixées toutes les pièces principales du moteur.
- Le vilebrequin est situé au centre, mais avec un déplacement important vers le bas. En dessous se trouve le carter, où se trouve l'huile pendant les temps morts. 26-28 litres. C'est exactement le volume du carter. Nous examinerons le processus de vidange d'huile ci-dessous.
- Le nombre de soupapes par cylindre est de deux. Une entrée et une sortie. Sinon pareil que les autres moteurs diesel.
Maintenance des moteurs de la famille KamAZ 740
Le moteur KamAZ 740 est diesel et il est donc très difficile de le réparer à la maison, mais quelques petites choses peuvent être faites. Ces choses incluent le changement du liquide de refroidissement et de l’huile.
Remplacement du liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement doit être remplacé tous les 3 à 5 ans en fonction des conditions de fonctionnement. La nécessité de remplacer le liquide de refroidissement est indiquée principalement par le fait que le liquide de refroidissement lui-même a perdu sa couleur d'origine et est devenu la couleur de l'eau sale.
Le moteur KamAZ 740 est rempli de liquide de refroidissement de type Tosol-A40 d'un volume total de 25 litres.
Vous devez constamment surveiller le niveau du liquide de refroidissement. Il est conseillé de vérifier ce niveau à chaque démarrage du moteur. Cela se fait tout simplement :
- Il suffit d'ouvrir un robinet spécial sur le vase d'expansion. Si l'antigel commence à couler, le niveau est normal. Fermez le robinet et démarrez le moteur. Si rien ne coule du robinet, vous devez alors ajouter du liquide de refroidissement, et si rien ne se passe lors de l'ajout, vous devez d'abord vérifier le robinet lui-même, puis l'ensemble du système de refroidissement, des fuites de liquide de refroidissement sont possibles.
- En cas de manque de liquide de refroidissement, ne démarrez en aucun cas le moteur. Sinon, ce n'est pas seulement de l'antigel qui y circulera, mais de l'antigel avec de l'eau. Cela peut entraîner la destruction de la turbine et des réparations globales coûteuses.
- Si le liquide a coulé, mais que son état laisse beaucoup à désirer, il faut alors le remplacer. Pour cela, vidangez le liquide du robinet inférieur du radiateur, du groupe chaudière et thermopompe, ainsi que du tuyau d'alimentation du chauffage d'habitacle.
- Après cela, fermez tous les robinets et remplissez le système de liquide de refroidissement.
Changement d'huile
L'huile, comme le liquide de refroidissement, nécessite un remplacement périodique. Le niveau d'huile se vérifie, comme sur tous les moteurs, à l'aide d'une jauge spéciale. Le niveau de lubrifiant doit être proche du repère « B ».
L’excès, tout comme la diminution de l’huile, n’est pas conseillé. S'il y a trop peu d'huile dans le moteur, l'usure de toutes les pièces du moteur augmentera fortement, car elles fonctionneront presque « à sec ». Il vaut mieux ne pas démarrer un moteur qui n'a pas assez d'huile pour éviter dégâts sérieux. Il est préférable de trouver et d'ajouter de l'huile.
Si cela ne peut pas être fait, réduisez la charge autant que possible. Retirez l'excédent de chargement et dételez la remorque. Si cela n'est pas non plus possible, il est préférable d'attendre de l'aide. Conduire une voiture chargée avec ce niveau d’huile peut avoir des conséquences très graves.
Si l'huile doit encore être changée :
- Faites chauffer le moteur à une température de 80 à 90 degrés Celsius ;
- Nous coupons le moteur ;
- On dévisse le bouchon du carter (photo ci-dessous) ;
- Nous attendons que l'huile soit complètement évacuée ;
- Nous changeons les éléments filtrants ;
- Laver le rotor du filtre à huile centrifuge ;
- Remplissez l'huile par le goulot de remplissage spécial jusqu'au repère « B » de la jauge ;
- Nous démarrons le moteur et le laissons tourner pendant Au ralenti 5 à 10 minutes ;
- Éteignez le moteur et après 5 à 10 minutes, ajoutez de l'huile jusqu'au repère « B » sur la jauge ;
- Après cela, le processus de vidange d'huile peut être considéré comme terminé.
Dysfonctionnements
Si le moteur ne démarre pas, consultez le tableau ci-dessous :
| Cause du dysfonctionnement | Remède |
|---|---|
| Pas de carburant dans le réservoir | Remplir réservoir d'essence et assurez-vous de mettre à niveau système d'alimentation en carburant. |
| Présence d'air dans le système réserve de carburant | Réparez la fuite, puis purgez le système. |
| Mauvais réglage de l'angle avance d'injection de carburant | Ajustez l’angle d’inclinaison. |
| Gel de l'eau emprisonnée dans conduites de carburant ou sur une grille admission du réservoir de carburant | Réchauffez soigneusement les filtres à carburant réservoirs et tubes avec un chiffon imbibé de vapeur ou de l'eau chaude, ne peut pas être utilisé feu ouvert pour le chauffage |
Réglage
Comme indiqué ci-dessus, ce moteur– le diesel. Par conséquent, même un entretien régulier doit être effectué dans des services spéciaux.
Il est hors de question de booster le moteur à la maison. Ainsi, une augmentation de la cylindrée peut affecter le taux de compression, ce qui, à son tour, rendra impossible le fonctionnement ultérieur du moteur.
- J'ai des documents pour le camion-grue Ural, année de fabrication - 1992. Numéro VIN pas dans les documents, mais j'ai le modèle et le numéro du moteur à combustion interne installé - 710.10 Numéro 953533. Est-il possible de déterminer par le numéro modification du moteur à combustion interne? Je dois en installer un nouveau, mais je ne sais pas lequel.
— Soit 740.1000403, soit 740.1000403-20 ont été installés sur ces voitures. Aucune option.
- Dans quelle mesure diffèrent-ils les uns des autres et du 7403. Est-il possible d'en fabriquer un autre à partir d'un moteur à combustion interne et combien de composants doivent être remplacés ?
— Ces deux moteurs appartiennent à la classe EURO-0, mais ils disposent uniquement du même système de lubrification. Il existe une différence au niveau du groupe de pistons, de la culasse, du carter, du système d'alimentation en carburant, etc. Il est plus facile de contacter un centre de service officiel pour réviser le moteur.
- J'ai le numéro 30779674. Est-ce qu'il a des chemises de piston et si oui, lesquelles conviennent ?
— Les chemises ne sont pas installées sur les moteurs Cummins B5.9-180. Les réparations s'effectuent en alésant le bloc-cylindres.
- Dites-moi, y a-t-il une différence significative entre les moteurs 740.622 et 740.70
— En principe, non. Ils appartiennent à la même série (70) et tous les modèles possèdent un TKR.
- J'ai un KAMAZ 65115-A4 avec moteur installé CUMMINS ISB6 7E4 300 n° 86039912. J'aimerais plutôt installer un moteur KAMAZ, quel modèle me convient et est-ce difficile ?
— Le remplacement des moteurs de cette marque par une autre n'est pas prévu dans la documentation - cela modifiera l'équipement du véhicule. Le remplacement doit être effectué uniquement dans des entreprises disposant de la licence appropriée pour modifier les véhicules KAMAZ. Le remplacement concerne presque tous les composants de la voiture : équipements électriques, refroidissement, unités de commande, échappement, transmission, etc. De plus, lors du processus de remplacement, des travaux supplémentaires peuvent être révélés.
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- Dis-moi qui est le vrai fabricant Moteur Cummins ISB6.7E4 300 n° 86039970.
— D'après la documentation, l'entreprise de fabrication est ZCK — ZAO CUMMINS KAMA.
- Est-il possible de fournir un moteur de classe EURO-3 à l'Oural avec un moteur à combustion interne KAMAZ installé ? Si oui, quel modèle est préférable et faut-il changer la boîte de vitesses ?
— Seuls les moteurs EURO-0 sont installés sur les voitures Ural 4320, sans options.
- Est-il possible de remplacer le moteur n° 740.11-1000411-04 par le n° 740.11-1000411-01 et quelle est la configuration de ce dernier ?
- Non, ils ne peuvent pas être remplacés - ce sont des moteurs complètement différents.
- Dites-moi dans quelle configuration les moteurs 740.13-1000400 (21) (22) sont vendus.
- Ils sont vendus en configuration maximale avec tout ce qui est attaché. Seuls l'embrayage, la boîte de vitesses, le radiateur et le vase d'expansion sont fournis séparément.
- Le problème est le suivant : sur les bus LIAZ 525645, fabriqués en 2006, les moteurs 740.21 et 740 ont été installés, remplaçant le 740.31 précédemment installé. Le service local de police de la circulation refuse l'immatriculation, arguant qu'il a modifié la conception de la voiture et vous oblige à enregistrer la conversion. Que devrions nous faire?
— Fondamentalement, ces blocs sont les mêmes et ont une classe environnementale identique. Dans votre cas, vous devez prendre le refus officiel d'enregistrement et l'envoyer au concepteur en chef, après quoi vous recevrez un document officiel, que vous présenterez ensuite à la police de la circulation locale.
- Je n'ai pas de turbo installé sur ma voiture. ICE coûte 740,10-210. EURO-0. Puis-je modifier le moteur thermique en y installant une turbine ? Et que devez-vous faire ?
— Dans votre cas, il est nécessaire de modifier votre moteur thermique en 7403 (classe EURO-0). En plus d'installer des turbines (7N1), vous devez remplacer groupe de pistons, la pompe d'injection, les injecteurs et les systèmes d'admission et d'échappement, y compris sur la voiture elle-même.
- J'ai un KAMAZ 43118 avec un moteur à combustion interne 740.30-260 installé. Le moteur doit être remplacé, quel modèle pouvez-vous recommander ? Il est conseillé de minimiser les différentes modifications possibles.
— Le plus proche est le 740.30-100402. Le remplacement par des moteurs de puissance supérieure ou inférieure, ainsi que d'une classe environnementale différente, n'est pas autorisé par la documentation de conception. De plus, vous devrez par la même occasion changer la boîte de vitesses. Sélectionnez la configuration du moteur proposé qui correspond à votre véhicule - c'est l'option la plus simple.
- Je veux mettre un moteur Kammens sur le mien au lieu de celui qui est dessus. Est-il possible?
- Définitivement pas. D'une part, il est strictement interdit d'abaisser la classe environnementale, et d'autre part, un grand nombre de modifications sont nécessaires, notamment le remplacement de la boîte de vitesses, de l'embrayage, des pédales, etc. Le moteur que vous avez actuellement installé est également relativement bon, à condition que les conditions de fonctionnement soient correctement observée.
- Je souhaite remplacer le moteur à combustion interne ainsi que la transmission. N° 740.13.260 à 740.30.260 sur KAMAZ 53228. Sera-t-il possible de ne pas recourir à un rééquipement à grande échelle ? Si non, que faut-il changer ?
— Ils ont même des similitudes en apparence, mais sur 740.30 il y a des tuyaux pour l'ONV. Autrement dit, il est nécessaire d'installer un radiateur supplémentaire. De plus, il faut :
1. Soulevez la cabine.
2. Changez l'entraînement de la boîte de vitesses.
3. La présence d'un embrayage strictement importé.
4. Modèle de sol uniquement 53205, sinon il ne conviendra pas.
5. Il est interdit d'installer une boîte de vitesses 142 - soit 154, soit ZF.
De plus, au cours du processus de révision, divers travaux supplémentaires peuvent apparaître.
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Les moteurs d'origine des camions-bennes KamAZ tombent souvent en panne et ont une durée de vie plus courte que analogues étrangers. Il serait beaucoup plus efficace de remplacer le moteur d'origine par un groupe motopropulseur MAN
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Les équipements spéciaux du fabricant russe KamAZ sont traditionnellement demandés sur le marché intérieur. Peu coûteux, faciles à utiliser et polyvalents, les camions à benne basculante et les camions de ce fabricant sont utilisés avec succès dans le transport de marchandises et la construction, ils sont également indispensables dans l'industrie et sont demandés dans le logement et les services communaux et d'autres secteurs de l'économie nationale.
Installation du moteur MAN sur KamAZ
DANS dernières années qualité offerte par ce Fabricant russe La production de voitures s'est considérablement améliorée, mais elle est encore aujourd'hui en deçà des meilleurs modèles européens. Cela concerne tout d’abord unités de puissance, qui ne fournissent pas aux véhicules lourds les performances dynamiques et économes en carburant nécessaires. La fiabilité des moteurs KAMAZ de base, en particulier de la série 740, ne répond pas aux exigences de l'époque, c'est pourquoi de nombreux propriétaires de KAMAZ décident d'installer un moteur MAN sur leur équipement spécial.
D'ici 500 000 kilomètres, le moteur de base nécessitera des réparations majeures, dont le coût sera comparable à l'achat d'un nouveau groupe motopropulseur. De nombreux propriétaires de voitures prudents décident de ne pas réparer le moteur existant, mais de remplacer le groupe motopropulseur par des moteurs allemands. Moteurs d'homme. Nous proposons de tels moteurs à prix abordables, sont fiables, et leur installation sur KamAZ s'effectue sans difficulté particulière.
Groupes motopropulseurs de MAN pratiquement sans modification et utilisation de tout équipement supplémentaire peut être facilement installé sur les camions KamAZ de différents modèles.
Les avantages de ces unités de puissance sont les suivants :
- 1. polyvalence d'utilisation;
- 2. excellent rendement énergétique ;
- 3. simplicité de conception et fiabilité;
- 4. facilité service et réparations.
Grâce à un excellent rendement énergétique, ces moteurs allemands consomment un minimum de carburant, ce qui réduit les coûts d'exploitation de l'équipement ; ainsi, le propriétaire de la voiture pourra proposer à ses clients des prix de transport bas et obtenir un profit maximum, récupérant rapidement les coûts de modernisation. équipement spécial.
Les moteurs modernes de MAN, installés sur l'équipement spécial KamAZ, sont des groupes motopropulseurs fiables fabriqués à l'aide de turbines puissantes et tout le fonctionnement du moteur est contrôlé automatiquement. Malgré la mise en œuvre généralisée systèmes automatiques, l'entretien et le fonctionnement d'un tel moteur ne sont pas particulièrement difficiles. Le moteur consomme facilement du carburant diesel russe, il est donc garanti qu'aucun problème de carburant ne surviendra.
Comment installer un moteur MAN sur KamAZ
L'entretien des équipements n'est pas difficile et ne nécessite que des vidanges d'huile régulières. La première inspection du moteur peut être effectuée à 100 000 kilomètres. A l'avenir, ce moteur ne nécessitera aucun entretien sérieux, et rénovation majeure ne peut être requis que pour un kilométrage d’un million de kilomètres ou plus. Même dans des conditions de charges importantes et dans le climat russe, les camions KAMAZ, équipés de moteurs Manov, ont fait leurs preuves meilleur côté, se distinguent par leur fiabilité, leur facilité d'entretien et de réparation.
Vous pouvez facilement sélectionner des moteurs Man fabriqués avec des moteurs en ligne et Disposition en forme de V, ce qui permet d'installer de tels moteurs sur les camions légers et lourds tracteurs routiers. Les groupes motopropulseurs sont entièrement optimisés pour une installation sur KAMAZ, ce qui simplifie grandement le remplacement du moteur.
L'installation d'un moteur MAN sur KamAZ n'est pas difficile. Ce travail peut être effectué soit dans un environnement de service, soit de manière indépendante si vous disposez d'un ascenseur spécial approprié. Le moteur peut être facilement connecté au standard Système de carburant et collecteurs d'échappement, sans nécessiter de modification sérieuse du rembourrage technique existant.
L'avantage de notre offre
Notre société vous proposera des moteurs MAN bon marché, qui peuvent être installés sur des équipements spéciaux du constructeur KamAZ. La sélection disponible de ces unités de puissance vous permettra de les sélectionner pour diverses modifications camions, nous garantissons Excellente qualité moteurs, en les proposant toujours à des prix abordables.
Nos spécialistes, possédant une expérience pertinente, peuvent vous recommander l'un ou l'autre modèle de moteur MAN qui conviendra de manière optimale à votre existant. transport de marchandises de KAMAZ. Nous fournissons des moteurs au maximum court terme, grâce à nos prix, vous pouvez économiser beaucoup, et la présence d'une garantie de qualité vous permet d'être totalement confiant dans la justesse de votre choix.
