Le Mazda CX‑5 est le premier modèle construit sur les technologies Skyactiv. Ils ont été utilisés dans le développement de nombreux composants de la voiture : les boîtes de vitesses, mais aussi le châssis et la carrosserie.
En plus de définir un nouveau vecteur général dans la création de machines, Skyactiv, en particulier, est devenu une alternative à la réduction des effectifs et à la réduction des effectifs en Europe. boîtes robotiques. Les Japonais sont restés attachés aux moteurs à essence atmosphériques et aux transmissions automatiques classiques, ce qui a clairement contribué au succès du CX‑5 sur notre marché. La compétitivité du nouveau crossover a été augmentée par l'assemblage à Vladivostok.
La voiture est rapidement devenue un best-seller et a aidé le constructeur à maintenir sa position sur notre marché pendant les années de crise. Aujourd’hui, le CX‑5 de première génération est un morceau savoureux sur le marché secondaire.
Batterie, qui prend en charge la fonction « Start-Stop », est fantaisiste. Lors de son remplacement, il est nécessaire d'installer la batterie d'origine ou de sélectionner soigneusement une batterie de remplacement appropriée. Sinon, toutes sortes de dysfonctionnements du système sont probables.
Après avoir installé une nouvelle batterie, vous devez l'initialiser et(le nombre de démarrages du moteur et l'âge de la batterie), sinon le « cerveau » du moteur le chargera mal, ce qui entraînera une réduction de la durée de vie. De plus, la batterie ne tolère pas les déchargements profonds : ses plaques peuvent s'effriter.
Remplacement de cher pare-brise nécessite une attention particulière. Il est équipé d'un cadre amovible avec capteur de pluie, d'un télémètre laser pour le système de freinage autonome en ville et d'une caméra photosensible. En règle générale, moins cher lunettes non originales toute cette électronique commence à mal fonctionner ; Le plus souvent, le coupable est une bande supplémentaire ou un déplacement de l'emplacement de montage du cadre. Mais ceux d'origine peuvent avoir les mêmes conséquences - il est très important de retirer et d'installer soigneusement le cadre avec les capteurs. Et vous ne pouvez pas coller de bandes teintées.
La cause de la plupart des problèmes électriques du corps devient de mauvaise qualité ou installation d'équipements supplémentaires non standard. Les Mazda modernes y sont particulièrement sensibles - le nouveau modèle commence à échouer avec le temps et entraîne de nombreux défauts non triviaux.
Mécanisme de pliage des rétroviseurs latéraux la vue arrière est franchement faible. Le lecteur peut atteindre le seuil de rentabilité avec un petit charge supplémentaire, par exemple en raison d'une croûte de glace sur le corps. Cela se produit également lorsque vous repliez les rétroviseurs à la main. Auparavant, pour cette raison, il était nécessaire de changer l'ensemble boîtier du rétroviseur, mais plus tard, le fabricant a sorti un kit de réparation relativement peu coûteux.
La peinture est un peu fine. Cela s'applique à toutes les Mazda modernes, quel que soit le lieu de production. Les éclats apparaissent assez rapidement, mais ne rouillent pas longtemps- la qualité du métal et son traitement anti-corrosion digne. La carrosserie n'a pas de points faibles, donc des poches de corrosion lors de l'inspection de la voiture indiqueront précisément les conséquences d'un accident et de réparations de mauvaise qualité.
Sur les voitures de la première année de production La caméra de recul est tombée en panne. En raison d'une mauvaise étanchéité, de l'eau est entrée à l'intérieur pendant le lavage et a été court-circuitée. Bus CAN. En conséquence, une variété de différents défauts électriques. Le fabricant a rapidement publié un appareil photo amélioré. Et lors d'un remplacement sous garantie du précédent, les militaires ont installé un joint supplémentaire.
Qualité de construction domestique aucune plainte. De nombreux techniciens de service ont vu des voitures en provenance du Japon et ne remarquent aucune différence notable.
Diesel Skyactiv 2.2, comme unités à essence, a subi une modernisation majeure pour offrir un taux de compression très faible pour les moteurs à fioul lourd : seulement 14,0. Cependant, la fortune s'est retournée contre les ingénieurs japonais : le moteur s'est avéré extrêmement peu fiable. De plus, ce n'est pas la base du moteur qui est tombée en panne, mais les accessoires.
La pompe à vide, entraînée par l'un des arbres à cames, se comporte de manière totalement imprévisible. À n'importe quel kilométrage, l'unité peut tout simplement s'effondrer. Et un énorme volume de copeaux métalliques se répand dans le moteur, ce qui l'obstrue canaux pétroliers. dans ce cas, ce n’est pas économiquement réalisable. De plus, selon les militaires, le fabricant n'a jamais modernisé la pompe.
Le deuxième défaut destructeur - fixations peu fiables Injecteurs de carburant. Au fil du temps, ils s'affaiblissent et les injecteurs commencent à « sauter » à cause de la pression du gaz dans les cylindres. En conséquence, des dépôts de carbone s'accumulent à l'endroit où ils sont plantés.- et les injecteurs sont déjà constamment en état de suspension. En conséquence, un flux encore plus important de gaz d'échappement pénètre dans la tête du bloc, entraînant la cokéfaction des canaux pétroliers. Pour cette raison, la pénurie de pétrole commence... Le moteur peut être envoyé dans une décharge.
Ces deux problèmes sont devenus la raison de la réalisation : lors d'une inspection préventive des voitures, les concessionnaires serrent les supports d'injecteur, vérifient les erreurs de pression d'huile et retirent couvercle de soupape pour évaluer le niveau de contamination et l'état de la pompe à vide. La plupart du temps, l'assistance est fournie à temps, mais il arrive que les moteurs soient remplacés dans leur intégralité sous garantie. Malheureusement, il n'existe nulle part de seuil clair pour le niveau de contamination, et en l'absence de codes d'erreur, les concessionnaires ne devraient rien faire. Et comme absolument toutes les voitures arrivant ont des fixations d'injecteurs desserrées, les canaux d'huile sont déjà cokéfiés à un degré ou à un autre, ce qui entraîne une réduction. Mais la flotte principale de CE-X-5 diesel est déjà hors garantie.
Sur les voitures des premières années de production, il y avait une usure importante des cames de l'arbre à cames, ce qui entraînait un fort grondement du moteur. Le constructeur a finalement corrigé ce défaut.
C'est dommage que le diesel souffre de maux aussi ridicules, car sinon il ne pose aucun problème. De plus, les dysfonctionnements répertoriés sont typiques non seulement pour voitures russes. En Europe, les statistiques correspondantes sont plus importantes - également parce que le parc voitures diesel il y a bien plus là-bas.
Pour les moteurs à essence Skyactiv 2.0 et 2.5 taux de compression très élevé (respectivement 14,0 et 13,0), qui a nécessité des modifications de conception importantes. Beaucoup craignaient que ces moteurs sophistiqués soient extrêmement capricieux et peu fiables. Cependant, ils ne souffrent pas de problèmes sérieux, bien qu'ils présentent certaines caractéristiques opérationnelles.
Les moteurs sont de conception identique. Outre la cylindrée plus importante et le taux de compression légèrement inférieur, le moteur 2.5 ne diffère du 2.0 que par la présence d'un bloc arbres d'équilibrage et échangeur de chaleur à huile. Les points faibles de ces unités sont donc les mêmes.
Ils ont un bon appétit pour le pétrole, ce qui était également typique des moteurs de la génération précédente. Le moteur 2,5 a une consommation d'huile sensiblement plus élevée qu'un moteur de deux litres, il est donc extrêmement important de surveiller son niveau. À manque de pétrole les deux unités sont les premières à abandonner roulements de bielle. Si le moteur cogne, vous devez immédiatement contacter une station-service - cela vous protégera de dommages plus graves.
Système d'injection de carburant injection directe sensible à la qualité du carburant. Si vous faites le plein dans des stations-service douteuses et fermez les yeux sur les symptômes d'injecteurs bouchés, vous devrez les changer après 100 000 km - cela n'aidera pas. Un colmatage important des injecteurs entraîne des difficultés de démarrage d'un moteur froid ; le code défaut indique un raté d'allumage. Cependant, vous ne devez pas laver les injecteurs du CX‑5 plus souvent que sur les voitures d'autres marques.
Plastique rouleau tendeur la ceinture suspendue nécessite une attention particulière. Il y a rapidement une usure qui peut provoquer la rupture de la courroie. C’est un énorme problème. Un kit de réparation original composé d'un rouleau et d'une courroie séparés est disponible sur le marché. Parfois, le mécanisme de tension hydraulique des rouleaux fuit - il est disponible comme pièce de rechange séparée.
Sur les premières voitures, les bobines d'allumage coûteuses dotées d'un capteur de cliquetis ionique intégré sont rapidement mortes. Des éléments améliorés ont été publiés. Sur la part du lion des voitures, ils ont réussi à changer les bobines sous garantie, mais il y a encore une chance de tomber sur des pièces « pré-réforme ». Important : la présence de capteurs de cognement dans les bobines nécessite l'utilisation de bougies d'allumage adaptées (la notice d'utilisation contient deux numéros : l'originale et celle de remplacement). La plupart des catalogues de pièces détachées contiennent des informations peu fiables sur l'applicabilité d'autres produits de remplacement..
Parfois, le capot avant du moteur s'embue. Lors du surscellement, vous devez mettre plus de mastic dans la zone de jonction avec le bloc-cylindres et la culasse, sinon la buée reviendra. Et le travail n'est pas bon marché !
Des voitures des deux premières années de production équipées d'un moteur 2.0 ont été remarquées. Le démarrage réussi d'un moteur froid uniquement lors de la deuxième ou de la troisième tentative à des températures proches de zéro était associé au micrologiciel de l'unité de commande - un mélange trop pauvre était créé dans les cylindres. mélange air-carburant. Le fabricant a résolu le problème en publiant un logiciel mis à jour.
Boîtes automatiques conception presque identique. Version avec index GW6A renforcé pour un couple plus élevé (par exemple, il a plus de disques dans les packs d'embrayage) et est associé à un moteur diesel. pas enregistré avec elle. Et voici la machine de série FW6A, conçu pour les moteurs à essence, se distinguait par ses caractéristiques désagréables. Les voitures « d’avant la réforme » sont en danger, mais certaines nuances affectent également le CX‑5 restylé.
Sur les voitures des premières années de production, les concessionnaires modifiaient souvent la boîte. La raison était cachée dans l'usure active de l'embrayage dit inversé, dont une partie est intégrée au corps de la machine, c'est pourquoi il ne peut pas être modifié séparément (il n'y a pas de pièces de rechange ni de technologie de réparation).
L'usure de l'embrayage s'accompagne de la formation active de copeaux métalliques et de l'apparition d'à-coups caractéristiques lors du passage des vitesses.
Le constructeur a rapidement publié un nouveau logiciel pour l'unité de commande de la box (une campagne de service pour le flashage a été réalisée) et les plaintes à ce sujet ont pratiquement cessé. Cependant, sur les voitures « d'avant la réforme », les machines automatiques sont parfois modifiées à ce jour, et plus souvent sur les voitures équipées d'un moteur 2.5 plus puissant et plus coupleux - en raison de la charge accrue sur la boîte.
Il existe deux principaux symptômes d’une panne. Sur une boîte chaude, des chocs notables se produisent lorsque le sélecteur est déplacé du « point mort » vers « marche arrière » ou « marche arrière », ainsi que lors du passage de la deuxième à la troisième vitesse à des régimes moteur relativement élevés (3 000 à 4 000 tr/min). Cela peut être facilement vérifié lors d’un essai routier.
Si vous suivez les premiers à temps, vous avez une chance de le sauver. jusqu'à ce que les copeaux pénètrent dans le système hydraulique. Il est nécessaire d'effectuer des travaux complexes - solin plus ce qu'on appelle l'adaptation de la boîte à l'aide équipement de diagnostic. Théoriquement, cela pourrait aider sur les voitures restylées, car le constructeur a déjà publié plus d'une mise à jour logicielle. Gardez à l’esprit que l’adaptation individuelle n’offre qu’un effet à court terme effet positif dans le fonctionnement de la machine. Avec le bon firmware et un fonctionnement adéquat, la machine durera 100 000 km. Il est important d'utiliser l'original Huile Mazda ATF-FZ La box est très sensible à la qualité de l’huile.
Sur notre marché transmission manuelle(indice C66) n'était disponible que pour les véhicules à traction avant avec moteur à essence 2.0. De telles versions du CX‑5 étaient extrêmement demandées, les statistiques sur cette unité sont donc très rares. Je constate que les techniciens de service n'ont jamais rencontré de boîtiers défectueux, même sur des voitures d'un kilométrage de 200 000 km.
Le CX-5 possède tous les composants d’amplificateur intégrés à la colonne de direction. Ce schéma pose rarement problème, car les mécanismes de direction « ordinaires » sont fiables.
Les propriétaires de voitures de la première année de production ont contacté les militaires pour se plaindre bruit de cognement lors de la conduite sur des bosses avec les roues tournées vers la gauche. Cela est dû à un jeu dans les barres de direction. Le fabricant a rapidement produit des pièces modernisées et a remplacé les anciennes sur la chaîne de montage par celles-ci.
Le maillon faible est l’engrenage conique. Très souvent, le joint d'huile de tige et les manchettes internes fuient. À propos, les poignets intérieurs transpirent beaucoup plus souvent sur le modèle CX-7.
Il est important pour les propriétaires de CX‑5 « pré-réforme » de ne pas tarder à remplacer les joints internes de la boîte de vitesses, qui présentent des signes de fuite.. Assez rarement, mais il arrive encore que la manchette séparant les cavités de la machine et la boîte de transfert soit endommagée. Ceci est dangereux, car le liquide de boîte (ATF) sous pression et en gros volumes pénètre dans la boîte de vitesses, dans laquelle est versé un autre type de fluide. Et la machine peut souffrir d’un manque d’huile.
Toutes les pièces de suspension ont une durée de vie enviable.À cet égard, le CX‑5 est une voiture exemplaire. Par exemple, les blocs silencieux des leviers avant ne commencent à se fissurer et à se déchirer qu'après 200 000 km. Ce n'est qu'occasionnellement qu'il faut changer les jambes de force stabilisatrices avant.
Carburant Basse qualité réduit considérablement la durée de vie du neutralisant sur les voitures équipées de moteurs à essence. Heureusement, en cas d'éventuelle perte de sa charge, la poussière de céramique ne pénètre pas dans les cylindres du fait de l'absence de système de recirculation des gaz d'échappement. Les capteurs d'oxygène sont très résistants.
Jusqu'à présent, les militaires n'ont rencontré aucune voiture avec un moteur diesel obstrué. filtre à particules. Dans le même temps, une action a été menée pour reflasher l'unité de commande du moteur. Le logiciel mis à jour simplifie les conditions dans lesquelles la régénération automatique du filtre démarre, même en mode de conduite urbaine.
Point important! Reniflard d'accouplement électrique transmission intégrale déchargé par un tuyau dans coffre à bagages. De plus, il est encastré dans la niche droite du compartiment, située en dessous du niveau du rez-de-chaussée. L'eau renversée peut facilement pénétrer dans le raccord et l'achever rapidement, tandis que l'appareil commence à faire un bruit fort, comme celui d'un broyeur..
Nous sommes tombés sur des voitures avec des barres de toit mal installées (non standard équipement optionel). Grâce à leurs fixations et joints, l'eau pénètre dans la même niche. Le fabricant a même publié un bulletin technique selon lequel un reniflard mis à jour est installé. La partie modernisée dépasse nettement au-dessus du niveau de la niche et possède une valve.
L'insonorisation des Mazda est médiocre. Il y a des tôles apparentes dans la cabine. Par conséquent, les travaux d’installation de « Shumka » supplémentaires sont très demandés.
La qualité des éléments de garniture intérieure est faible. La première chose à faire est la garniture du volant. La sellerie cuir s'use assez vite (la peinture s'enlève).
Haut-parleurs de porte Bose(surtout ceux de devant) ont très peur de l'humidité. Toutes les Mazda ont de la condensation dans leurs portes. Une quantité dangereuse supplémentaire d'humidité pénètre lors de conduites fréquentes avec les vitres légèrement ouvertes sous la pluie et la neige, ou après une conduite de mauvaise qualité. réparation de carrosserie. De ce fait, les membranes des haut-parleurs, qui sont assez chères, se décollent et commencent à trembler et à siffler.
Parfois, le mécanisme de réglage de la hauteur du siège conducteur tombe en panne ou un jeu notable dans le cadre apparaît (les conducteurs en surpoids y sont confrontés plus souvent que les autres). Le jeu du cadre est éliminé en installant des rondelles de blocage modernisées à sa base. Si le mécanisme de réglage de la hauteur d'assise, plutôt fragile, tombe en panne, vous devrez changer le cadre.
UN MOT AU VENDEURLa Mazda CX‑5 est une voiture méga-liquide, nettement supérieure en termes de qualités de consommation à toutes les personnes de son segment. Il est le meilleur dans ce créneau de prix. De plus, le CX‑5 séduit par sa combinaison réussie de moteurs essence atmosphériques avec machine automatique classique, très apprécié sur le marché russe. Les plus demandées sont les voitures équipées d'un moteur essence 2,5, en configuration haut de gamme. Comme il existe peu d'offres de ce type sur le marché, les gens achètent volontiers n'importe quelle version du crossover, même la moins chère. Le type de transmission et de boîte de vitesses ne joue pas un rôle particulier, tout comme les matériaux intérieurs. Je recommande les voitures avec moteur à essence 2.5. À cela s'ajoute une combinaison non alternative de transmission automatique et de transmission intégrale, ainsi qu'un ensemble initialement très riche. options additionelles. De plus, ce moteur a des performances dynamiques plus élevées par rapport à une unité de deux litres, tout en n'étant pas trop gourmand en puissance. Mais d'autre part - une abondance de publicités frauduleuses et un pourcentage élevé de déchets automobiles purs et simples. Par conséquent, un Mazda CX‑5 d’occasion doit être choisi avec beaucoup de soin. Il vaut la peine de confier ce travail à des cueilleurs professionnels. |
RÉSULTAT
Le Mazda CX‑5 est un crossover assez réussi, à l'exception des modifications avec un moteur diesel dangereux. Avec un fonctionnement raisonnable, la voiture, même après 200 000 km, ne nécessite que des dépenses pour maintenance planifiée. Pour vous assurer d'éviter d'éventuels défauts coûteux qui n'auraient pas été corrigés pendant la période de garantie, n'achetez pas de voitures au cours des deux premières années de production.
Service concessionnaire
| Opérations | Des pièces de rechange,₽ | Emploi,₽ |
| Vidange de l'huile du moteur à combustion interne avec filtre à l'huile | 2700 | 1800 |
S'il y a un problème avec le Mazda CX-5, « Check-Engene » ne s'éteint pas ou se rallume après un certain temps. Il peut également clignoter, ce qui indique clairement un dysfonctionnement grave. Cet indicateur ne dira pas au propriétaire de Mazda quel est exactement le problème, il attire l'attention sur le fait qu'un diagnostic du moteur Mazda CX-5 est nécessaire.
Puisque toutes les voitures étrangères, sans exclure la Mazda CX-5, sont étroitement liées à l'électronique, Un grand nombre de capteurs surveillent le fonctionnement de la voiture. Par conséquent, le diagnostic du moteur Mazda CX-5 est, dans l’ensemble, un test du nœud important machines, à l'exception de la suspension, qui est contrôlée mécaniquement.
Il existe une grande quantité d'équipements spécialisés pour diagnostiquer le moteur Mazda CX-5. Il existe des scanners compacts et assez universels que non seulement les professionnels peuvent se permettre. Mais il existe des cas où les scanners portables conventionnels ne détectent pas les dysfonctionnements du moteur Mazda CX-5, les diagnostics doivent alors être effectués exclusivement à l'aide d'un logiciel sous licence et d'un scanner de Mazda.
Le scanner de diagnostic Mazda affiche :
- Taille d'ouverture la soupape d'étranglement en pourcentages ;
- Régime moteur en tr/min ;
- Température du moteur Mazda CX-5 ;
- Tension d'entrée réseau de bord Mazda CX-5 ;
- Température de l'air aspiré dans le moteur ;
- Calage de l'allumage du Mazda CX-5 ;
- Temps d'injection de carburant par injecteur. Affiché en millisecondes ;
- Lectures du capteur de débit d'air Mazda CX-5 ;
- Lectures du capteur d'oxygène Mazda CX-5 ;
1. Pour diagnostiquer le moteur Mazda CX-5, tout d'abord, le compartiment moteur est inspecté visuellement. Un moteur en bon état ne devrait présenter aucune fuite. fluides techniques, qu'il s'agisse d'huile, de liquide de refroidissement, de liquide de frein. En général, il est important de nettoyer périodiquement le moteur Mazda CX-5 de la poussière, du sable et de la saleté ; cela est nécessaire non seulement pour l'esthétique, mais aussi pour la dissipation normale de la chaleur !
2. Vérification du niveau et de l'état de l'huile dans le moteur Mazda CX-5, deuxième étape du test. Pour ce faire, vous devez retirer la jauge et également regarder l'huile en dévissant le bouchon de remplissage. Si l'huile est noire, ou pire encore, noire et épaisse, cela indique que l'huile a été changée il y a longtemps.
Si le bouchon de remplissage a émulsion blanche ou vous pouvez voir l'huile mousser, cela peut indiquer que de l'eau ou du liquide de refroidissement a pénétré dans l'huile.
3. Vérification des bougies d'allumage de la Mazda CX-5. Retirez toutes les bougies d'allumage du moteur ; elles peuvent être vérifiées une par une. Ils doivent être secs. Si les bougies sont recouvertes d'une légère couche de suie jaunâtre ou brun clair, ne vous inquiétez pas, une telle suie est un phénomène tout à fait normal et acceptable et n'affecte pas le fonctionnement.
S'il y a des traces d'huile liquide sur les bougies d'allumage du Mazda CX-5, il est fort probable qu'elles doivent être remplacées. segments de piston ou des joints de tige de soupape. La suie noire indique un mélange de carburant trop riche. La raison est un fonctionnement incorrect Système de carburant Mazda, ou trop bouché filtre à air. Le principal symptôme sera une augmentation de la consommation de carburant.
Les dépôts rouges sur les bougies d'allumage du Mazda CX-5 sont causés par essence de mauvaise qualité, qui contient un grand nombre de particules métalliques (par exemple du manganèse, qui augmente indice d'octane carburant). Une telle plaque conduit bien le courant, ce qui signifie qu'avec une couche importante de cette plaque, le courant la traversera sans former d'étincelle.
4. La bobine d'allumage Mazda CX-5 ne tombe pas souvent en panne, Le plus souvent, cela se produit en raison de la vieillesse, l'isolation est endommagée et un court-circuit se produit. Il est préférable de changer les bobines en fonction du kilométrage selon la réglementation. Mais parfois ils causent des dégâts mauvaises bougies ou des fils haute tension cassés. Pour vérifier la bobine Mazda, elle doit être retirée.
Après le retrait, vous devez vous assurer que l'isolant est intact, il ne doit y avoir ni points noirs ni fissures. Ensuite, vous devez utiliser un multimètre : si la bobine est grillée, l'appareil affichera la valeur maximale possible. Vous ne devez pas vérifier la bobine du Mazda CX-5 par la méthode à l'ancienne pour détecter la présence d'une étincelle entre les bougies d'allumage et la partie métallique de la voiture. Cette méthode se produit dans les voitures anciennes, tandis que sur la Mazda CX-5, en raison de telles manipulations, non seulement la bobine peut griller, mais également tout le système électrique de la voiture.
5. Est-il possible de diagnostiquer une panne moteur par la fumée provenant du pot d'échappement d'un Mazda CX-5 ? L'échappement peut en dire long sur l'état du moteur. Pendant la saison chaude, aucune fumée épaisse ou bleuâtre ne devrait être visible depuis un véhicule en bon état.
Si visible fumée blanche, alors cela peut indiquer un joint brûlé ou une fuite dans le système de refroidissement de la Mazda CX-5. Si la fumée est noire, alors le meilleur cas de scenario Ce sont des problèmes dus à un mélange carburé trop enrichi. Au pire, il y a des problèmes avec le groupe piston.
Si la fumée a une teinte bleutée, cela indique que Moteur Mazda Le CX-5 utilise de l'huile. Au mieux, les joints de tige de soupape devront être remplacés, au pire, le groupe piston devra être réparé. Toutes ces vapeurs obstruent considérablement et réduisent la durée de vie du catalyseur Mazda CX-5, qui ne peut pas nettoyer de telles impuretés.
6. Diagnostic du moteur Mazda CX-5 par le son. Le son est une lacune, c’est ce que dit la théorie de la mécanique. Il y a des lacunes dans presque toutes les articulations mobiles. Dans ce petit espace se trouve un film d'huile qui empêche les pièces de se toucher. Mais avec le temps, l'écart se creuse, le film d'huile ne peut plus être réparti uniformément, des frottements se produisent entre les pièces du moteur Mazda CX-5, ce qui entraîne une usure très intense.
Chaque composant du moteur Mazda CX-5 se caractérise par un certain son :
- Un bruit fort et fréquent entendu à tous les régimes moteur indique la nécessité de régler les soupapes ;
- Un coup uniforme, qui ne dépend pas de la vitesse, est provoqué par le mécanisme de distribution par soupape, qui indique l'usure de ses éléments ;
- Un bruit de cognement court et distinct qui augmente de vitesse accrue, prévient de la fin imminente du roulement de bielle.
7. Diagnostic du système de refroidissement du moteur Mazda CX-5.À bon fonctionnement système de refroidissement et évacuation suffisante de la chaleur, après le démarrage du moteur, le liquide ne circule que dans un petit cercle à travers le radiateur de chauffage, ce qui contribue à échauffement rapideà la fois le moteur lui-même et l'intérieur de la Mazda CX-5 pendant la saison froide.
Lorsque la température de fonctionnement normale du moteur Mazda CX-5 est atteinte (environ 60 à 80 degrés), la vanne s'ouvre légèrement grand cercle, c'est à dire. le liquide s'écoule partiellement dans le radiateur, où il libère de la chaleur à travers celui-ci. Si le point critique de 100 degrés est atteint, le thermostat Mazda CX-5 s'ouvre complètement et tout le volume de liquide traverse le radiateur.
Dans le même temps, le ventilateur du radiateur Mazda CX-5 s'allume, il permet de mieux souffler l'air chaud entre les cellules du radiateur. Une surchauffe peut endommager le moteur et nécessiter des réparations coûteuses.
8. Défauts typiques système de refroidissement Mazda CX-5. Si le ventilateur ne fonctionne pas lorsque la température critique est atteinte, vous devez tout d'abord vérifier le fusible, puis inspecter le ventilateur Mazda CX-5 lui-même et l'intégrité des fils qui y sont connectés. Mais le problème peut être plus global : le capteur de température (thermostat) est peut-être en panne.
Le fonctionnement du thermostat Mazda CX-5 est vérifié comme suit : le moteur est préchauffé, une main est placée sur le bas du thermostat, s'il fait chaud, cela signifie qu'il fonctionne.
Des problèmes plus graves peuvent également survenir : la pompe tombe en panne, le radiateur du Mazda CX-5 fuit ou se bouche, ou encore la valve du bouchon de remplissage se brise. Si des problèmes surviennent après le remplacement du liquide de refroidissement, il est fort probable qu'un sas soit à blâmer.
Le Mazda CX-5 rouge s'est lancé dans un long voyage d'essais le 13 mai 2013. Les tests du crossover par la rédaction du magazine allemand « Auto Bild » se sont déroulés en stricte conformité avec le plan. Dès les premiers kilomètres, le SUV a commencé à collecter critiques positives. La plupart des concurrents font l'éloge du turbodiesel de 2,2 litres et du châssis bien équilibré et confortable. Comme vous l'avez probablement deviné, cette combinaison a créé Crossover japonais le véhicule le plus populaire pour les longs voyages.
Lors des tests, nous avons été satisfaits de détails aussi agréables que les connecteurs USB et AUX dans l'accoudoir et les sièges chauffants à action rapide. Après 15 000 km, le rédacteur des essais résume : « Une voiture agréable. Suspension, moteur, sièges, système efficace navigation et salon spacieux- une voiture avec quatre points et demi sur une échelle de 5 points.
Malgré le fait qu'un certain nombre de défauts aient été rapidement découverts, aucun d'entre eux n'a modifié l'attitude positive envers le Mazda CX-5. Parmi les petites choses les plus gênantes, il convient de noter les suivantes : un éclairage de plaque d'immatriculation qui tombe constamment de son support, des vide-poches de porte trop petits, une moquette mal posée et une mauvaise visibilité arrière.
Le tapis s'attache très faiblement : un mouvement de la main, et il forme une glissière.
Malheureusement, l'idylle s'est vite terminée. Au kilomètre 34 224, alors qu’il roulait sur l’autoroute, le Mazda CX-5 a dévoilé son masque sombre. Le voyant moteur s'est allumé et le niveau d'huile était trop bas. Cela a sérieusement effrayé le conducteur. Comme si cela ne suffisait pas, et ordinateur de bord averti du risque de grippage du moteur.
J'ai dû réagir vite : freiner, démarrer voie d'urgence et éteindre le moteur. Capot relevé, jauge à la main, et dessus... niveau normal huiles Après le démarrage du moteur, tous les messages ont disparu, comme par magie. Est-il possible qu'il s'agisse d'une fausse alerte ?
Pas vraiment. A partir de ce moment, le message est apparu assez régulièrement, puis a de nouveau disparu. Bien entendu, ce n’est pas une situation normale. Il a donc été décidé de réduire le temps d'attente pour le prochain entretien prévu sur 40 000 km, et de se rendre au service maintenant. Après avoir vidangé l'ancienne huile, il s'est avéré que le lubrifiant était très usé et dilué. Il est étrange que l'ordinateur de bord ne suggère pas de se précipiter pour visiter le service. Peut-être que les ingénieurs de Mazda devraient s'en occuper...
Peut-être que l'ordinateur l'aurait signalé si, lors d'une précédente visite au service, les mécaniciens du concessionnaire avaient installé la dernière version du logiciel ECU disponible à ce moment-là sur le Mazda CX-5 d'essai. Amnesia a empêché les employés du service de mettre à jour les cartes de navigation. Mal! - c'est dit avec beaucoup de douceur. Heureusement, rien n'a pu retenir le Mazda CX-5, et il a avalé avec audace des milliers de kilomètres. Tout s'est déroulé comme prévu et le crossover a reçu encore et encore des critiques flatteuses de la part des éditeurs de tests.
A 87 389 km, le sinistre voyant moteur s'est rallumé. Une autre visite imprévue dans un centre de service officiel a de nouveau révélé l'inévitabilité de l'influence du facteur humain. Lors d'une récente visite de maintenance, le mécanicien a oublié de redémarrer l'ordinateur de bord. Par conséquent, le matériel intelligent a évalué l’état actuel de l’huile sur la base de données obsolètes et a conclu qu’il était temps de la remplacer.
Le volume du coffre est de 503 litres, et avec les dossiers rabattus siège arrière 1620 litres.
Deux erreurs d'experts lors d'un seul test ? C'est trop. Les représentants de Mazda étaient également préoccupés par ce qui se passait et ont poussé un soupir de soulagement lorsque le Mazda CX-5 a franchi la ligne d'arrivée à 100 000 km. Mais il est trop tôt pour se détendre. Il y a un démontage complet de la voiture. Tout se passait bien jusqu'au moment où les freins avant tombaient entre les mains de spécialistes. L'expert DEKRA a déclaré que les garnitures de frein s'étaient effondrées et étaient restées en place. disque de frein rayures profondes.
Il a été découvert par hasard que le système installé les plaquettes de frein, conçu pour les courts trajets. Ils ne conviennent pas aux voyages continus et longs. État de la plaquette après 20 000 km et mesures finales de dynamique et de freinage.
Devinez à qui est la faute ? C'est vrai, une fois de plus, le service Mazda en Allemagne a échoué. Lors d'une inspection extrême des freins, quelqu'un a eu la brillante idée d'installer des plaquettes économiques non originales sur le Mazda CX-5 d'essai, adaptées aux trajets rares et courts. Au bout d’un moment, le propriétaire aurait du mal à s’en apercevoir. Les ingénieurs de Mazda ont été surpris d'entendre de telles conclusions et n'en revenaient pas, affirmant que les services des concessionnaires installaient uniquement des composants d'origine. Si cela se produit dans une Allemagne civilisée, pourquoi s’étonner en Russie ?
Un vrai spectacle. Protection plastique fonctionne parfaitement. Moteur, transmission et pièces jointes propre et sec.
Ainsi, le réseau de concessionnaires allemand Mazda a montré des points noirs sur sa réputation irréprochable. Ces événements ont ruiné les chances du Mazda CX-5 d'essai de prendre la première place du classement d'endurance. Heureusement, les défauts n'ont pas affecté l'attitude positive envers la voiture, ni l'excellent état des composants inspectés après démontage. Mazda CX-5 avec 2,2 litres moteur diesel super voiture, qui a reçu à juste titre la note « excellent ».
La pression de suralimentation est générée par un turbocompresseur à deux étages. Cette technique garantit une puissante augmentation de la traction même avec bas régime. Après 100 000 km elle est en excellent état.
Chronologie des principaux événements
11 600 km – l'ampoule de l'éclairage de plaque d'immatriculation droite tombe du support.
36 224 km – message d'alarme concernant le niveau d'huile trop bas.
45 997 km – excellentes performances sur neige.
50 521 km – haut régime moteur après un démarrage à froid. Irritant à basse température.
80 440 km – remplacement de l'avant Disques de frein et des tampons.
87 389 – le voyant « dysfonctionnement moteur » s'allume. Une autre visite imprévue au service.
Les couvercles en plastique au bas du corps sont fixés à l'aide de clips en plastique. Mais pendant le test, ils se sont tous détachés.
Spécifications Mazda CX-5
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Possibilités |
Signification |
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type de moteur |
Turbodiesel, R4/16 |
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Volume de travail |
2191 cm3 |
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Alésage x course |
86,0 x 94,3 mm |
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Entraînement chronométré |
chaîne |
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Puissance maximum |
150 ch / 4500 tr/min. /min |
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Couple maximal |
380 Nm / 1 800 tr/min /min |
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Vitesse maximum |
197 km/h |
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Transmission |
6 transmissions manuelles |
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Unité d'entraînement |
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Carrosserie/châssis |
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Longueur Largeur hauteur |
4555/1840/1710mm |
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Empattement |
2700 millimètres |
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1632/473kg |
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Freins (avant/arrière) |
Disque/disque ventilé |
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Capacité réservoir d'essence |
58 litres |
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Poids de remorque autorisé avec freins |
2000 kg |
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Volume de puissance |
503-1620L |
Dépenses
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Assurance |
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Kilométrage |
100 757 km |
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Assurance |
1730 euros |
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Carburant et huile |
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8355 l par (1,05 euro par litre) |
36 762 zł |
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Huile moteur pour le remplissage |
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Pneus |
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Été : 1 set. Yokohama Geolander G98 225/65 R 17 V |
612 euros |
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Hiver : 1 jeu. Bridgestone Blizzak LM-80 225/65 R 17H |
687 euros |
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QUE |
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20 000 km |
223 euros |
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40 000 km |
316 euros |
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60 000 km |
290 euros |
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80 000 km |
292 euros |
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100 000 km |
224 euros |
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Coût total du service |
1344 euros |
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Prix |
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Prix de la version testée en 2013 |
31 900 euros |
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Prix actuel de la version testée (restyling) |
34 190 euros |
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Valeur résiduelle de la voiture d'essai |
22 000 euros |
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Perte de valeur |
9 900 euros |
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Les dépenses, y compris |
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Coûts pour 100 757 km |
13 550 euros |
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Coût 1 km |
0,13 euros |
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Coût d'une infraction à 1 km |
0,23 euros |
Mesures d'essai
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Possibilités |
Début de l'épreuve |
Fin de l'essai |
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Accélération |
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0-50km/h |
3,0 s |
3,2 s |
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0-100km/h |
9,6 ans |
10,2 ans |
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0-130km/h |
16,6 ans |
16,9 ans |
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Élasticité |
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60-100km/h |
6,4 / 8,5 s 4ème / 5ème vitesse |
6,5 / 8,8 s 4/5 vitesses |
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80/120km/h |
8,8 / 11,5 s 5ème / 6ème vitesse |
9,0 / 11,6 s, rapport 5/6 |
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Distance de freinage à partir de 100 km/h |
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Les freins sont froids |
37,9 m |
37,4 m |
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Les freins sont chauds |
38,6 m |
39,5 m |
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Niveau sonore dans la cabine |
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50km/h |
58 dB(A) |
58 dB(A) |
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100km/h |
67 dB(A) |
67 dB(A) |
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130km/h |
71 dB(A) |
71 dB(A) |
Consommation moyenne de carburant (début des essais) - 6,3 l/100 km.
Consommation moyenne de carburant (fin d'essai) - 6,6 l/100 km.
Mesure de puissance sur stand (fin de test) - 110,1 kW / 150 ch.
La consommation moyenne de carburant selon la norme CEE est de 5,67 l/100 km.
Conclusion
Il s'est avéré que même un entretien négligent n'a pas pu arrêter le Mazda CX-5 sur le chemin de la ligne d'arrivée et ne l'a pas empêché de recevoir des notes élevées. Si les mécaniciens avaient été plus attentifs et responsables, le Mazda CX-5 aurait bien pu devenir le leader du classement. Dans tous les cas, la voiture n’a laissé que des impressions positives. Mazda a une fois de plus prouvé que ses voitures sont fiables et occupent à juste titre les positions les plus élevées du classement Auto Bild.
Le crossover CX-5 est équipé d'une électronique moderne, sur laquelle ont été travaillés les meilleurs spécialistes Mazda partout dernières années. Principe principal entreprise japonaise– évoluent avec le temps, c'est pourquoi les développeurs tentent d'équiper les voitures de nouveaux logiciel. Le système d'éclairage adaptatif (AFS) du Mazda CX-5 est conçu pour fournir une conduite sûre pendant la nuit.
Informations générales sur AFS et ses fonctions
Parfois conditions climatiques réduire la visibilité à tel point que les déplacements deviennent extrêmement dangereux. Pour faciliter la vie du conducteur, la marque japonaise a équipé la programmation Optique adaptative CX-5, comprenant :
- contrôleurs;
- Système de contrôle;
- actionneurs.
Le système AFS fonctionne de telle manière que les capteurs lisent d'abord les indicateurs de vitesse et déterminent la direction de mouvement des roues, puis transmettent les informations au module de commande de l'ordinateur de bord, qui traite les données et les redirige vers les actionneurs montés. dans les phares de la voiture. Ensuite, le faisceau lumineux est ajusté verticalement et horizontalement en fonction de l'angle d'inclinaison. De ce fait, la maniabilité, le confort et la sécurité de conduite du véhicule augmentent considérablement.
Important! Dans le sens horizontal, le système Mazda CX-5 AFS est capable de faire pivoter le faisceau lumineux selon un angle allant jusqu'à 15°.
L'optique adaptative fournit :
- Virages dynamiques. Améliore l'éclairage à l'entrée des virages et sur les routes sinueuses - le flux lumineux du phare vers lequel le virage est effectué modifie l'angle d'inclinaison à 15° (le deuxième phare a un décalage de lumière limité à 7°). De tels cadres de virage éliminent la possibilité d'aveugler le conducteur d'une voiture venant en sens inverse.
- Correction d'inclinaison. L'angle d'inclinaison vertical est ajusté en fonction de la position du corps. La nécessité de changer la position des feux peut survenir lorsque le véhicule est fortement chargé, ou lors d'un freinage ou d'un démarrage brusque.
- Contrôle feux de route. Au niveau automatique, la lumière passe de faible à élevé et vice versa dès que les capteurs détectent un véhicule venant en sens inverse.
Modes de fonctionnement phares adaptatifs AFS :
- Éclairage revêtement de la route lors de la conduite dans un trafic urbain dense (la vitesse du véhicule ne doit pas dépasser 55 km/h). Comme il s'étend davantage sur les côtés, il devient plus facile de remarquer un piéton.
- Mode éclairage longue distance(la dispersion latérale diminue). L'éclairage s'allume automatiquement lorsque la vitesse atteint 100 km/h.
- Mauvaises conditions de visibilité. Dans ce cas, le faisceau des phares est dirigé plus près de la surface de la route et l'intensité du faisceau diminue, ce qui réduit l'éblouissement dû à l'humidité de l'air.
- Éclairage de virage. Cela s'améliore lorsque le faisceau lumineux est redirigé dans la direction du déplacement du véhicule.
Principe d'opération
Pour comprendre le fonctionnement de l'AFS sur la Mazda CX-5, vous devez d'abord comprendre tous les éléments du système :
- Capteur de vitesse de roue. Transmet des informations sur la vitesse de déplacement véhicule dans l'ordinateur de bord.
- Ajusteur d'angle de braquage. Transmet des données sur les changements de direction du mouvement.
- Contrôleur de taux d'accélération. Informe sur le profil de la chaussée.
- Dispositif de contrôle de l'éclairage. Transmet des informations sur le niveau d’intensité lumineuse.
- Caméscope. Sert à reconnaître en temps opportun les obstacles sur la route.
Les optiques du Mazda CX-5 utilisent du xénon. Les lumières tournent et modifient l'angle du flux lumineux à l'aide de moteurs électriques spéciaux. Ils fonctionnent indépendamment les uns des autres, leurs inclinaisons à l'entrée d'un virage sont donc différentes. Lorsque la trajectoire du véhicule change, un signal correspondant est envoyé à l'unité de commande et les phares changent automatiquement d'angle.
Avantages et inconvénients
Majorité voitures moderneséquipé d'une optique adaptative. Examinons les principaux inconvénients et avantages de tels phares.
- donner un bon aperçu revêtement de la route;
- améliorer la maniabilité en éclairant les coins ;
- réduire considérablement le montant situations d'urgence sur la route.
- coût élevé - le prix d'un phare commence à 20 000 roubles;
- complexité de conception ;
- impossibilité d'auto-installation des appareils (seul un spécialiste peut le faire).
FAQ
Après avoir acheté une voiture à optique adaptative, il est difficile de comprendre immédiatement les principes de fonctionnement du système. Nous répondrons aux questions les plus fréquemment posées.
- Que faire si le capteur d'arrêt AFS du Mazda CX-5 clignote ?
Les propriétaires de voitures expérimentés disent que le système donne parfois une erreur après le remplacement de la batterie ou en raison de l'oxydation des contacts. Pour désactiver le capteur, vous pouvez tenter les manipulations suivantes :
- désactiver ASF ;
- arrêter le moteur;
- après quelques minutes, démarrez la voiture ;
- allumer l'éclairage adaptatif ;
- éteignez et redémarrez le moteur.
Si l'optique ne fonctionne pas et que l'AFS éteint sur le Mazda CX-5 continue de s'allumer, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic dans une station-service.
- Qu’est-ce que HBC et à quoi sert-il ?
Le système HBC du Mazda CX-5 commute automatiquement les niveaux bas et bas. feux de route, ce qui évite d'éblouir le conducteur d'un véhicule venant en sens inverse.
- Pourquoi le bouton AFS est-il allumé ?
Un voyant AFS actif indique un défaut dans le système de phares. Une panne peut survenir en raison de problèmes de câblage, il est donc préférable de montrer la voiture à des spécialistes.
Conclusion
L'optique adaptative moderne donne au propriétaire de la voiture la possibilité de se sentir en confiance au volant à tout moment de la journée et dans toutes les conditions météorologiques. Le système AFS est capable de fonctionner selon plusieurs modes, déterminant indépendamment l'angle du faisceau lumineux et son intensité. Merci à l'opportunité et réglage correct La visibilité de la chaussée s'améliore et le nombre d'accidents diminue d'un tiers.
Beaucoup d'entre nous ont rencontré un problème tel que l'allumage de l'icône du moteur ( Vérifier le moteur...), dont l'apparence effraie les automobilistes. Nous vous proposons les 5 raisons les plus courantes pour lesquelles tableau de bord Le voyant de contrôle du moteur s'allume.
Le voyant moteur apparaît généralement sans avertissement. Raison apparition du chèque le moteur ne peut pas être immédiatement compris. Même si la voiture dispose d'un système de diagnostic automatique (par exemple, dans des voitures telles que ,), qui analyse tous les systèmes de la voiture à la recherche d'erreurs et, le cas échéant, affiche un décryptage sur le panneau d'information, les raisons de l'apparition du voyant de contrôle du moteur ne seront pas être décrypté.
Pour la plupart des conducteurs, l'apparition de cette icône d'avertissement sur le tableau de bord signifie la nécessité de se rendre d'urgence dans un atelier de réparation automobile pour diagnostiquer et éliminer la raison pour laquelle le panneau d'avertissement « Check Engine » est apparu. Mais en fait, dans la plupart des cas, lorsque l'indication « Vérifier » apparaît, il est possible, et dans certains cas, peut-être, d'éliminer vous-même la cause sans vous rendre dans un centre de service automobile, ce qui vous fera économiser de l'argent.
1. Remplacez la sonde à oxygène (sonde lambda)
Le capteur d'oxygène de votre voiture fait partie du système d'échappement les gaz d'échappement, qui contrôle la quantité d'oxygène qui n'est pas brûlée dans la chambre de combustion du moteur. Ce capteur permet de contrôler la consommation de carburant du véhicule. Un capteur d'oxygène défectueux (sonde lambda) signifie que l'ordinateur de la voiture reçoit des données incorrectes, ce qui peut augmenter considérablement la consommation de carburant et réduire la puissance du moteur. La plupart des voitures disposent de 2 à 4 capteurs d’oxygène. Si vous disposez d'un scanner d'erreurs pour votre voiture, en le connectant à la voiture, vous pouvez facilement savoir quel capteur doit être remplacé.
Pour quelle raison le capteur d'oxygène d'une voiture devient-il inutilisable ? Au fil du temps, le capteur se recouvre d'une couche de déchets et l'huile de moteur(suie d'huile), ce qui réduit la précision de la lecture des lectures du capteur pour la régulation mélange d'essence et une répartition optimale. Un dysfonctionnement du capteur d'oxygène dans une voiture entraîne non seulement, mais également une augmentation des niveaux de produits dangereux CO2 dans les gaz d'échappement.
Ce qu'il faut faire: Si vous ne remplacez pas celui défectueux capteur de voiture l'oxygène, cela peut entraîner une défaillance du catalyseur de votre voiture (il peut éclater), ce qui entraînera des réparations coûteuses. Le coût des nouveaux catalyseurs est très élevé en raison des alliages précieux qu’ils contiennent. Sur certaines voitures, il existe plusieurs catalyseurs dont le coût peut atteindre 90 000 roubles. Ne tardez donc pas à remplacer le capteur. Bien que le remplacement du capteur et son coût ne soient pas très faibles, ils ne sont pas proportionnels au coût du système de catalyseur des gaz d'échappement. Vous pouvez également économiser sur les coûts de remplacement en le faisant vous-même. De nombreux manuels de voiture contiennent Instructions détaillées, comment remplacer vous-même le capteur d'oxygène. Si vous savez où se trouve la sonde à oxygène, il ne vous sera alors pas difficile de débrancher la sonde lambda défectueuse et de la remplacer par une neuve. N'oubliez pas que vous ne pouvez pas retarder le remplacement de cet élément important !
2. Vérifiez le bouchon du réservoir de carburant
De nombreux conducteurs, dans la plupart des cas, lorsque l'indication « vérifier le moteur » apparaît, penseront à de graves problèmes dans le moteur de la voiture, mais ne penseront même pas à vérifier l'étanchéité du système de carburant, qui peut être compromis en raison d'un défaut ou d'un Bouchon du réservoir de carburant insuffisamment serré. C'est une raison très courante pour l'apparition de l'icône du moteur « Vérifier ».
Raison de l'erreur : Une fuite du système de carburant due au passage de l'air à travers le bouchon de remplissage du réservoir de carburant augmentera la consommation de carburant du véhicule, ce à quoi le système de diagnostic du véhicule générera une erreur moteur en allumant l'indication « Vérifier le moteur » sur le tableau de bord du véhicule.
Ce qu'il faut faire: Si, lorsque l'indication « Check » apparaît, votre voiture n'a pas perdu de puissance et il n'y a aucun signe audible de dommage au moteur (cognement du moteur, bourdonnement, craquement, etc.), vérifiez d'abord l'étanchéité du réservoir d'essence. Votre bouchon d’essence est peut-être fissuré ou pas assez serré. Si le bouchon n'a pas été suffisamment serré, après l'avoir serré à fond, continuez à conduire la voiture pendant un moment pour voir si l'erreur moteur disparaît. Pour éviter qu'un voyant de contrôle moteur n'apparaisse pour cette raison, vérifiez régulièrement votre bouchon de réservoir de carburant. N'oubliez pas que le couvercle doit être remplacé périodiquement par un neuf !
3. Catalyseur d'échappement de voiture
Un catalyseur automobile aide une voiture à rendre les gaz d’échappement du moteur plus respectueux de l’environnement. Il convertit le monoxyde de carbone et d'autres substances nocives en composés inoffensifs. Si votre catalyseur d'échappement est devenu inutilisable, vous le remarquerez non seulement lorsque l'icône du moteur (check) apparaît, mais bien avant cela, lorsque la puissance de la voiture diminue de moitié. Par exemple, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture n'aura pas la bonne dynamique d'accélération comme avant.
Qu'est-ce qui peut provoquer la panne d'un catalyseur de voiture : si vous entretenez régulièrement votre voiture conformément au règlement d'entretien companie automobile, alors le catalyseur ne devrait pas échouer. raison principale la défaillance du catalyseur est le remplacement intempestif d'un capteur d'oxygène défectueux, ainsi que le remplacement non régulier des bougies d'allumage à l'expiration de la date de péremption. Lorsque le capteur d'oxygène ou les bougies d'allumage sont défectueux, le monoxyde de carbone présent dans le catalyseur est converti en monoxyde de carbone inoffensif. éléments chimiques s'arrête, ce qui entraîne une surchauffe du catalyseur, qui peut de ce fait tomber en panne.
Ce qu'il faut faire: Si votre catalyseur est devenu inutilisable, alors vous ne pouvez pas conduire de voiture, car le moteur ne fonctionnera pas correctement, en vous avertissant par une indication sur le tableau de bord avec une icône de moteur (vérifier). De plus, votre consommation de carburant sera considérablement augmentée et il n’y aura aucune poussée du moteur. Bien que le remplacement d'un catalyseur soit une réparation très coûteuse, il n'y a pas d'échappatoire aux réparations. Bien qu'il existe une alternative au remplacement du catalyseur par un pare-flammes, cette option n'est pas à 100 %. Malheureusement, si vous n'êtes pas un mécanicien automobile expérimenté, vous ne pourrez pas remplacer vous-même un catalyseur de gaz d'échappement défectueux. Dans tous les cas, vous devrez contacter un atelier de réparation automobile. N'oubliez pas que le remplacement rapide des capteurs d'oxygène et des bougies d'allumage protège votre catalyseur des dommages !
4. Remplacez le capteur de débit massique d'air
Capteur débit massique le contrôle de l'air régule la quantité d'air qui doit être ajoutée au mélange d'essence pour un allumage optimal du carburant. Le capteur transmet en permanence des données à l'ordinateur de la voiture sur la quantité d'oxygène fournie. Un capteur de débit massique d'air défectueux augmente la consommation de carburant, augmente les niveaux de CO2 dans les gaz d'échappement et réduit la puissance et la douceur du moteur. De plus, si le capteur est défectueux, on observe mauvaise dynamique accélération Par temps froid, une voiture avec capteur défectueuxça ne démarre pas bien.
Quelles sont les raisons de la panne du capteur de débit massique d'air : La plupart des pannes de capteurs sont dues à une mauvaise installation du filtre à air lors de son remplacement programmé. Aussi, si vous ne changez pas régulièrement le filtre à air, comme l'exige la réglementation Entretien véhicule, le capteur de débit massique d'air recommandé par le constructeur peut tomber en panne.
Ce qu'il faut faire: Théoriquement, vous pouvez rouler longtemps avec un débitmètre massique d'air cassé (plusieurs semaines ou mois). Mais vous remarquerez que plus vous conduisez longtemps, plus votre consommation de carburant augmente. Remplacer le capteur dans un service automobile n'est pas si cher, car le travail lui-même ne prend pas beaucoup de temps et est assez simple. Les principaux coûts sont liés au coût du capteur, qui pour certains modèles de voitures peut aller de 11 000 à 14 000 roubles s'il s'agit d'un capteur d'origine ou jusqu'à 6 000 roubles s'il s'agit d'un substitut analogique. Auto-remplacement le capteur est très simple. Mais en raison du faible coût de remplacement du capteur, vous pouvez confier ce travail à un mécanicien d'un centre de service automobile. N'oubliez pas qu'il faut changer régulièrement le filtre à air, en respectant les règles d'entretien du véhicule !
5. Remplacement des bougies d'allumage et des fils haute tension
Les bougies d'allumage d'une voiture sont les principaux composants permettant d'enflammer le mélange carburé. Si les bougies d'allumage sont défectueuses, l'étincelle ne sera pas fournie correctement pour enflammer le mélange d'essence. Des bougies d'allumage défectueuses entraînent souvent un manque d'étincelle ou un intervalle d'allumage incorrect, ce qui entraîne un mauvais fonctionnement du moteur. Si les bougies ne fonctionnent pas correctement lors des accélérations, notamment à l'arrêt, vous pourrez ressentir de légers à-coups.
Quelles sont les raisons de la panne des bougies d'allumage : La plupart des bougies d'allumage des véhicules construits avant 1996 doivent être remplacées tous les 25 000 à 30 000 kilomètres. Dans les voitures plus récentes, les bougies durent plus de 150 000 km. Cependant, ces intervalles programmés de remplacement des bougies d'allumage peuvent être réduits par divers facteurs liés à la qualité du carburant et au style de conduite.
Ce qu'il faut faire: Si vos bougies d'allumage n'ont pas été changées depuis longtemps, ou si vous ressentez des dysfonctionnements dans le fonctionnement du moteur liés à l'allumage, alors vous devez immédiatement les remplacer par des neuves sans délai. N'essayez pas d'économiser sur remplacement intempestif bougies d'allumage, car le coût des bougies d'allumage n'est pas très cher, ainsi que les travaux de remplacement. En remplaçant les vieilles bougies d'allumage, vous améliorerez les performances du moteur et réduisez la consommation de carburant de votre véhicule. Changer les bougies d’allumage soi-même est assez simple. En gros, ils sont facilement accessibles sous le capot de la voiture. Vous avez besoin d'une clé à bougie ordinaire pour retirer les bougies d'allumage du moteur. Il est également conseillé de surveiller l'état des fils haute tension, car avec le temps ils peuvent devenir inutilisables et laisser passer l'électricité, qui est transférée aux bougies d'allumage, ce qui réduira la force de l'étincelle. N'oubliez pas que le remplacement régulier des bougies d'allumage, conformément au programme d'entretien de votre voiture, protège votre catalyseur d'échappement des pannes et améliore également les performances du moteur !
