Mort au moteur : chauffer ou ne pas chauffer un moteur moderne ? Réchauffer ou ne pas réchauffer le moteur en hiver avant de conduire.

Que cela soit légal ou non est déterminé par de nombreuses circonstances, notamment l'emplacement d'un parking particulier par rapport à un immeuble résidentiel. Mais dans certains cas, ils peuvent même être condamnés à une amende. Même les avocats professionnels se retrouvent parfois coincés dans ce sujet, ne sachant pas quel article du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie s'applique à de tels cas.

Quel est le piège?

Article 12.28 Code des infractions administratives de la Fédération de Russie considère les violations du code de la route. Et cela implique une amende de 1 500 roubles (pour les privilégiés de Moscou et de Saint-Pétersbourg - 3 000 roubles). Certains soutiennent cependant que le stationnement et la conduite automobile sont des choses différentes et que les violations des règles de stationnement (et d'arrêt) font l'objet d'un article distinct. 12.19 Code des infractions administratives de la Fédération de Russie.

C'est vrai, mais l'interdiction de stationner moteur tournant est contenue dans le paragraphe 17.2 Règles de circulation, qui est inclus dans la section « Circulation dans les zones résidentielles » :

article 17.2. Dans les zones résidentielles, la circulation de transit, la conduite pédagogique, le stationnement moteur tournant et le stationnement sont interdits. camions avec permis poids maximum plus de 3,5 tonnes en dehors des zones spécialement désignées et signalées par des panneaux et (ou) marquages.

Quoi qu’on en dise, il existe une certaine ambiguïté dans les lois. Et il semble que les responsables gouvernementaux aient deux options pour influencer ceux qui aiment s'échauffer longtemps : 500 roubles selon l'article 12.19 Code des infractions administratives de la Fédération de Russie ou 1500 roubles selon l'article 12.28 Code des infractions administratives de la Fédération de Russie.

Qui est le délinquant ?

Le code de la route définit un arrêt comme un arrêt intentionnel de mouvement pendant 5 minutes. Tout ce qui est plus long constitue un stationnement, s'il n'est pas associé à l'embarquement, au débarquement, au chargement et au déchargement. Nous réchauffons généralement les moteurs longtemps après une nuit glaciale (dans d'autres cas, cela ne sert à rien). C'est-à-dire que la phase de stationnement avec le moteur éteint se transforme en phase de stationnement avec le moteur allumé au moment où le moteur démarre. Et pas dans une minute ou cinq minutes.

Les lois ne fournissent aucune précision à ce sujet. Et avec un fort désir, ils peuvent être interprétés de telle manière que les contrevenants sont généralement tous ceux qui laissent leur voiture dans la cour la nuit. immeuble, et le matin démarre le moteur. En toute saison.

Aucune loi ne contient d'instructions directes sur le nombre de minutes pendant lesquelles il est permis de battre avec un moteur dans une zone résidentielle (sans circulation). Les instructions pour « 5 minutes » proviennent des définitions d'arrêt et de stationnement, mais le stationnement commençait lorsque nous garions la voiture le soir.

Le « stationnement » est l'arrêt intentionnel du mouvement d'un véhicule pendant une durée supérieure à 5 minutes pour des raisons non liées à l'embarquement ou au débarquement des passagers ou au chargement ou déchargement du véhicule.

Un « stop » est un arrêt délibéré du mouvement d'un véhicule pendant une durée pouvant aller jusqu'à 5 minutes, ainsi que plus longtemps si cela est nécessaire pour embarquer ou débarquer des passagers ou charger ou décharger le véhicule.

Qui en a besoin ?

Heureusement, il n'y a pas de patrouilles de police équipées de caméras vidéo qui parcourent les zones résidentielles et les cours pour enregistrer le temps que mettent les conducteurs à faire chauffer leur moteur. Ils ne sont pas intéressés.

Ainsi, vous pouvez recevoir une amende pour un échauffement du moteur dans un parking si l'un des citoyens vivant dans la maison dont vous empoisonnez la cour avec des gaz d'échappement appelle la police ou lui adresse une plainte motivée (vidéo). Et les citoyens ont parfaitement le droit de le faire, même s'ils ne sont pas propriétaires de logements et de territoires.

Mais les voisins, en général, doivent comprendre qu'il faut un certain temps pour réchauffer la voiture en hiver - et encore plus dans les cas où les vitres sont givrées de l'intérieur et que le conducteur ne peut tout simplement pas partir. Le problème est que les voisins sont différents.

Combien de temps faut-il pour s'échauffer ?

Fabricants voitures particulières Ils affirment unanimement que les modèles modernes n'ont pas besoin d'un échauffement prolongé, même par temps froid. Et tout le monde s'accorde à dire qu'un échauffement court (pas plus d'une minute) simplifiera les conditions de fonctionnement du moteur et aura un effet positif sur la durée de vie.

Les moteurs peuvent ne pas être nécessaires. Mais il est important pour nous de dégivrer les vitres et les essuie-glaces. Certes, cela prend généralement deux à trois minutes. Il est nécessaire de faire du bruit plus longtemps si, par exemple, le liquide de lave-glace a durci dans le réservoir. Dans ce cas, le conducteur n'a pas non plus le droit de commencer à conduire selon la « Liste des dysfonctionnements et des conditions dans lesquelles la conduite est interdite ». Véhicule"(clause 4.2 - ne fonctionne pas fourni par la conception lave-glaces de véhicules). Et cette affaire peut être invoquée si vous devez faire appel de l'amende infligée.

Vous souhaitez réduire le temps de préchauffage de votre voiture ? Utilisez des moyens éprouvés - les originaux peuvent rapidement traiter le givrage du verre à l'aide de brosses de marque dotées d'une fonction chauffante -.

Le débat sur l’échauffement du moteur dure depuis un certain temps. Certains argumentent sur la nécessité de réchauffer le groupe motopropulseur, tandis que d'autres déclarent l'inutilité de cette idée. Certains s'assoient et conduisent immédiatement, tandis que d'autres font chauffer le moteur jusqu'à ce que température de fonctionnement et seulement après cela, ils commencent à bouger.

Moteur de voiture dans heure d'hiver refroidit très rapidement, et lorsqu'il est garé longtemps, par exemple en passant la nuit dans un espace ouvert, sa température devient identique à la température environnement. De plus, la différence entre les valeurs de départ et les valeurs optimales de fonctionnement dépasse le plus souvent la centaine de degrés.

La plupart problème principal le démarrage à froid est de l'huile moteur. Sa viscosité dépend fortement de la température ambiante. Par temps froid, la consistance de l'huile devient plus épaisse, ce qui nuit à la lubrification des éléments frottants du moteur. Cela entraîne une usure accrue.

Difficulté à démarrer le moteur à froid

En plus de tout ce qui précède, le fonctionnement du groupe motopropulseur à basses températures les facteurs suivants influencent :

Type de carburant— une voiture équipée d'un moteur diesel nécessite nécessairement du carburant diesel d'hiver.
Type d'alimentation en carburant- les vieilles voitures à injection de carburateur diffèrent souvent Contrôle manuel la soupape d'étranglement.
Disponibilité de transmission automatique ou manuelle— d'une manière ou d'une autre, il y a de l'huile dans la boîte de vitesses, qui change également sa viscosité à basse température.
Contrôle informatique du réchauffement du moteur— le contrôleur embarqué sélectionne l'alimentation en mélange la plus optimale, tandis que Unité de puissance atteint le mode de température de fonctionnement dans les plus brefs délais.

À mesure que la plage de température de fonctionnement se rapproche, la viscosité des liquides devient normale et les problèmes de lubrification et l'usure mécanique accrue des éléments du moteur et de la boîte de vitesses sont relégués au second plan. Un autre objectif du réchauffement du moteur en hiver est de mettre l'intérieur dans un état confortable et de dégivrer les vitres.

Bouton de démarrage du moteur

Est-il nécessaire de réchauffer le moteur en hiver ?

Nous devrions commencer par dire que le manuel d'instructions techniques pour la plupart voitures modernes indique qu'il n'est pas nécessaire de faire chauffer le moteur avant de conduire. Les fabricants indiquent que l'huile moteur et d'autres fluides techniques chauffer uniformément lors de la conduite à basse vitesse. Autrement dit, les technologies de fabrication des moteurs à combustion interne et les fluides techniques de haute qualité permettent de démarrer en mode doux, sans trop nuire à la durée de vie du moteur.

L'objectif principal de telles déclarations est le désir des constructeurs de convaincre les propriétaires de voitures qu'il n'est pas nécessaire de réchauffer le moteur. Cela a été fait avant tout non pas pour augmenter la durée de vie du moteur, mais pour le bien de l'environnement. C'est un fait bien connu que tout moteur chauffe plus rapidement lorsqu'il est en mouvement et que, à mesure que la température augmente, le catalyseur commence à fonctionner. Il est évident que faire chauffer le moteur à combustion interne ralenti prend plus de temps et la consommation de carburant augmente lorsque le moteur chauffe en hiver. Pour ces raisons, il est recommandé de faire chauffer le moteur pendant la conduite afin de réduire les émissions d'échappement le plus rapidement possible.

Il convient de noter que dans de nombreux pays européens, la législation fixe certaines normes interdisant la mise en température ou le fonctionnement prolongé du moteur au ralenti dans une zone résidentielle. C'est-à-dire qu'il est interdit de réchauffer le moteur en hiver ou de laisser le moteur tourner au ralenti en été, sinon le conducteur pourrait être condamné à une amende. Considérant qu'une voiture dans la CEI reste un bien d'une valeur matérielle importante pour la plupart des gens, et Normes environnementales pas si stricte, une attention accrue est tout d'abord accordée à la santé du moteur. Il convient également de noter que la douceur du climat européen ne peut être comparée aux conditions de fonctionnement difficiles des moteurs en très froid, pertinent pour nos hivers.

Mais les partisans du refus du réchauffement affirment que le constructeur automobile n'indiquera jamais dans le manuel que vous pouvez conduire tout de suite, en réchauffant le moteur au fur et à mesure. L'argument principal concerne la réputation de la marque et les obligations de garantie envers l'acheteur. On peut être d’accord avec cette opinion, mais seulement en partie. La pratique généralement acceptée aujourd'hui est une garantie pour une voiture neuve, qui parcourt en moyenne 100 à 150 000 kilomètres. Cet indicateur est maintenu par pratiquement tous les moteurs modernes sans dégâts sérieux. Autrement dit, la marge de sécurité suppose une telle utilisation sans échauffement, en tenant compte du respect d'un certain nombre de conditions supplémentaires. Cependant, tous les propriétaires de voitures de la CEI n'échangent pas leur voiture contre une neuve à la fin de la période de garantie et ne sont pas prêts à le faire. rénovation majeure après 100 à 150 000 kilomètres parcourus. Compte tenu de tout ce qui a été dit ci-dessus, il apparaît clairement que ni huiles modernes, aucune des deux technologies n'est capable d'influencer de manière significative les caractéristiques de fonctionnement des moteurs à combustion interne et les lois de la physique. Si vous souhaitez maximiser la durée de vie du moteur, celui-ci doit être réchauffé.

Est-il nécessaire de réchauffer un moteur à carburateur ?

L'industrie automobile moderne a abandonné l'équipement des moteurs avec de tels systèmes d'alimentation en carburant. Mais sur nos routes, vous pouvez souvent voir d'anciens «Moscovites» et «Zhigulis», qui continuent de parcourir les vastes étendues de notre pays. Pour démarrer un moteur froid, le conducteur doit jouer le rôle de ordinateur de bord, c'est-à-dire régler indépendamment l'alimentation en carburant des cylindres à l'aide de la poignée du starter. Grâce à cela, le degré d'enrichissement requis du mélange est atteint, ce qui se fait grâce au contrôle de position. la soupape d'étranglement carburateur Dans ce cas, réchauffer la voiture en hiver a le caractère d'un certain rituel :

Levier de starter

Tout d'abord, réchauffez la batterie - pour ce faire, vous devez allumer brièvement les feux de croisement (pendant environ 30 secondes).
Éteignez tous les consommateurs inutiles d'énergie électrique - lumières, ventilateurs, etc.
Appuyez sur l'embrayage.
Tirez le starter jusqu'au niveau requis - il n'est pas toujours nécessaire de couper l'air autant que possible, cela dépend de l'état du moteur et de la température ambiante.
Envoyez une commande au démarreur à l'aide de la clé de contact - si le moteur ne démarre pas immédiatement, vous devez réessayer après environ 30 secondes, car la capacité de la batterie sera restaurée pendant ce temps.
Lorsque le moteur démarre, réglez le régime de ralenti - il doit être d'environ 1 200 tr/min. Cela se fait à l'aide de la poignée d'aspiration.
Relâchez la pédale d'embrayage - par temps froid, le moteur peut alors caler, car la viscosité de l'huile dans la boîte de vitesses peut être très élevée.
Après un certain temps, allumez le ventilateur de chauffage et réchauffez l'intérieur. Il n'est pas recommandé de diriger le flux chaud directement vers le verre, car la différence de température peut provoquer une fissure.
Au fur et à mesure que le moteur chauffe, retirez progressivement le starter - dans les plages de température de fonctionnement, l'enrichissement du mélange n'est pas nécessaire.
Après échauffement, retirez complètement le starter.

Certaines voitures importées avec moteurs à carburateuréquipé d'une aspiration automatique. Dans ce cas, le papillon des gaz est commandé sans la participation de l'automobiliste.

Est-il nécessaire de réchauffer un moteur diesel ?

Les problèmes matinaux de démarrage d'un moteur diesel sont dus au fait que du carburant a pénétré dans le réservoir d'essence, ce qui ne répond pas aux conditions de fonctionnement hivernales. Le carburant diesel d'hiver contient des additifs spéciaux qui empêchent l'épaississement à basse température. Est-il nécessaire de réchauffer un moteur diesel en hiver ? C'est une question rhétorique. Moteurs diesel ont les mêmes problèmes que ceux à essence. Et tout est froid filtres à carburant obstrués par des paraffines durcies, ce qui réduit leur perméabilité. En cas de manque de carburant, il est très difficile de démarrer le moteur.

Il existe plusieurs moyens de lutter contre ces phénomènes :

Bougies de préchauffage- chauffer le carburant aux températures de fonctionnement.
Additifs d'hiver sont les plus d'une manière simple— ajouter 5 à 15 pour cent d'essence à faible indice d'octane au carburant.
Retour du carburant chaud au réservoir d'essence par la conduite de retour- c'est ainsi que le carburant est préchauffé.
Chauffage électrique du filtre— fait fondre les dépôts de paraffine.

Est-il nécessaire de réchauffer un moteur à injection ?

L'alimentation en carburant des cylindres via les injecteurs est pilotée par le calculateur d'injection. Le contrôleur embarqué analyse les informations sur la température de l'air entrant dans le moteur, la température du moteur lui-même, le régime du vilebrequin et la température du liquide de refroidissement. Sur la base de ces informations, l'électronique commande au servo de modifier la position du papillon. Réchauffer votre voiture en hiver est devenu beaucoup plus facile : vous n'avez pas besoin d'effectuer de rituels, il vous suffit de démarrer le moteur. Toutes les autres opérations seront effectuées par la machine programmée.

Si vous êtes parti et n'avez pas attendu que le moteur atteigne la plage de température de fonctionnement, suivez ces règles :

Pendant les premiers kilomètres, n'accélérez pas - le lubrifiant n'est pas encore réchauffé et le moteur fonctionne en mode manque d'huile.
La boîte de vitesses est également toujours gelée - il n'est pas nécessaire de la faire fonctionner comme les pilotes de Formule 1.
Il n'est pas nécessaire de charger fortement la suspension - l'huile dans les coussins sous le moteur et les amortisseurs est encore très visqueuse, ces composants devraient progressivement revenir en état de fonctionnement.

Les voitures modernes sont équipées de divers dispositifs qui facilitent la conduite de la voiture pendant les périodes froides.

Inutile de penser à comment réchauffer rapidement l'intérieur d'une voiture en hiver, pour le confort des passagers et du conducteur, il existe les options suivantes :

Volant chauffant.
Sièges chauffants.
Vitres avant et arrière chauffantes.
Miroirs chauffés.
Un système de climatisation qui chauffe l’intérieur avant que le poêle classique ne s’allume.

Bien entendu, toutes ces « cloches et sifflets » aident l'automobiliste à quitter le parking plus rapidement le matin après une nuit glaciale. Mais n'oubliez pas que 10 minutes de fonctionnement d'un moteur froid peuvent équivaloir à 100 km. kilométrage Groupe de pistons s'use, principalement du fait que le piston, en alliage d'aluminium, chauffe beaucoup plus vite qu'une chemise de cylindre en acier. Dans ce cas, les jeux sont considérablement réduits et l'huile ne fournit pas la lubrification requise en raison de sa viscosité élevée. Les chemises, les bagues et les roulements de la boîte de vitesses en souffrent. Bien sûr, les additifs modernes sont capables d'atténuer la forte dépendance de la viscosité de l'huile aux températures, mais personne n'a encore annulé les lois de la physique.

De tout ce qui précède, nous pouvons conclure qu'il est nécessaire de réchauffer le véhicule en hiver afin de prolonger la durée de vie du moteur et de la boîte de vitesses. Le temps de préchauffage dépend du type de groupe motopropulseur et de boîte de vitesses. Si le gel est léger, 3 à 5 minutes suffiront pour réchauffer l'huile. Mais il faudra un peu plus de temps pour libérer le verre du givre.

DANS L'hiver le bon sens nous dit qu'avant de prendre la route en voiture, il faut d'abord démarrer le moteur et le laisser tourner pendant Au ralenti, c'est-à-dire jusqu'à ce que le moteur chauffe. Mais est-ce vraiment nécessaire ? Il existe de nombreuses opinions différentes à ce sujet, sur lesquelles les passionnés de voitures adorent déclamer et discuter pendant des heures. Mais en fait, les automobilistes se posent une question intéressante : faut-il se réchauffer moteur froid, et surtout dans période hivernale temps? Il s'avère que, contrairement à la croyance populaire, il existe une réponse précise : le simple fait de réchauffer un moteur froid avant de conduire ne prolonge en aucun cas sa durée de vie. Êtes-vous surpris?

Après avoir lu cet article, vous saurez qu'un échauffement prolongé du moteur en hiver peut entraîner un manque de lubrification à l'intérieur du bloc moteur, et en raison d'un échauffement fréquent du moteur en hiver, vous pouvez réduire considérablement sa durée de vie. en raison d'une diminution de la qualité de lubrification des composants internes du groupe motopropulseur.

Pour expliquer en quelques mots, le moteur combustion interne fonctionne à l’aide de pistons qui, à leur tour, compriment l’air mélange de carburant(un mélange d'air et de carburant) pour son allumage ultérieur par une bougie d'allumage dans la chambre de combustion. L'allumage du carburant est une mini-explosion mal contrôlée à l'intérieur de la chambre de combustion, à la suite de laquelle de l'énergie est libérée qui « nourrit » et entraîne les composants internes du moteur.

Lorsque le moteur est froid, l’essence risque moins de s’évaporer en quantité suffisante. En conséquence, il s'avère que lorsque le moteur est froid (par exemple, après avoir garé la voiture dehors toute la nuit dans le froid), le mélange carburé peut ne pas être tout à fait adapté à son allumage optimal.

Des moteurs modernes avec injection électronique Les carburants sont équipés de différents capteurs qui, en fonction de la température du moteur et de la température extérieure, envoient un signal au calculateur du moteur pour une injection supplémentaire de carburant dans la chambre de combustion. Autrement dit, si l'essence s'évapore mal pendant la saison froide, l'électronique d'une voiture moderne fournit automatiquement plus de carburant au moteur froid dans la chambre de combustion. Et cela se produira jusqu'à ce que le moteur se réchauffe à +4-5 degrés.

En conséquence, il s'avère que pendant le réchauffement du moteur au ralenti, plus de carburant pénètre dans la chambre de combustion que ce qui est nécessaire lorsque le moteur est chaud. Ainsi, selon les principaux ingénieurs automobiles, tout le carburant supplémentaire se dépose sur les parois des cylindres du moteur et peut entraîner un lessivage supplémentaire. l'huile de moteur. Nous tenons à vous rappeler que l'essence, étant un excellent solvant, lors du démarrage d'un moteur froid, commence à éliminer rapidement le lubrifiant moteur lui-même des parois des cylindres. Certes, nous pouvons convenir avec beaucoup ici que lors d'un court échauffement du moteur au ralenti, ce processus peut difficilement réduire la durée de vie du moteur lui-même. Mais si vous réchauffez régulièrement une voiture moderne comme avant, à l'ancienne, alors sur une longue période, en raison d'un manque constant d'huile moteur à l'intérieur du moteur, sa durée de vie peut être considérablement réduite.

Par exemple, les premières personnes à souffrir d'un manque de lubrification dans un moteur froid sont segments de piston et les parois du cylindre elles-mêmes. En effet, du fait que l'excès d'essence se dissout instantanément, la production de parois de cylindre et de segments de piston augmente.

De plus, n'oubliez pas qu'en raison de l'augmentation de l'apport de carburant lorsque le moteur chauffe, la consommation de carburant augmente considérablement.

C'est pourquoi la plupart des constructeurs automobiles conseillent de ne pas faire chauffer le moteur pendant une longue période dans les voitures modernes. Par exemple, beaucoup constructeurs automobiles Ils recommandent aux conducteurs de réchauffer la voiture lorsqu'ils conduisent à basse vitesse, puis, dès que le moteur atteint 4 degrés, l'électronique fera automatiquement passer l'injection de carburant dans la chambre de combustion du moteur à sa valeur normale. Soit dit en passant, sachez qu'à partir de ce moment, l'augmentation de la consommation de carburant de la voiture, qui est généralement constatée immédiatement après le démarrage d'un moteur froid, diminuera également.

Notez également que le ralenti réchauffe le moteur plus lentement. Le moteur peut chauffer beaucoup plus rapidement pendant le déplacement. De plus, il convient de noter que même si, quelques minutes après le démarrage d’un moteur froid, de l’air chaud commence à circuler à l’intérieur de la voiture, cela ne signifie pas que le moteur de la voiture a commencé à chauffer rapidement.

L'idéal, selon de nombreux ingénieurs, est l'algorithme suivant : démarrez un moteur froid, laissez-le tourner pendant 1 à 2 minutes (pendant ce temps, vous pouvez dégager la voiture de la glace et de la neige) et ensuite seulement, à basse vitesse, appuyez sur le route. Certes, il faut tenir compte des conditions météorologiques : s'il fait très glacial dehors (plus de -10 degrés), alors il est conseillé de doubler au moins la mise en température du moteur au ralenti.

Ainsi, de tout ce qui précède, il devient clair qu'il ne faut pas écouter inconditionnellement les conseils des constructeurs automobiles, dont certains indiquent souvent dans leurs recommandations que le moteur n'a pas du tout besoin d'être réchauffé. N'oubliez pas que partir immédiatement après le démarrage de la voiture en hiver entraîne une charge supplémentaire sur le moteur.

Mais il ne faut pas non plus retarder le démarrage du moteur au ralenti pendant le réchauffement. Nous avons déjà dit que 1 à 2 minutes suffisent pour cela (en cas de léger gel), vous pouvez alors démarrer en douceur et lentement, en vous déplaçant à basse vitesse. Pour réchauffer complètement le moteur de la voiture pendant la conduite, selon la température de l'air, cela ne prendra en moyenne que 5 à 15 minutes.

D'où vient le mythe selon lequel il faut toujours réchauffer le moteur à la température de fonctionnement avant de conduire ?

Ces dernières années, le réchauffement du moteur à la température de fonctionnement était obligatoire pour tous les véhicules équipés de système de carburateur injection Rappelons que le carburateur des voitures anciennes mélangeait de l'essence et de l'air, créant ainsi un mélange carburé pour le moteur. Malheureusement, le carburateur n'avait pas de capteurs, que l'on retrouve aujourd'hui dans toutes les voitures modernes. système électronique injection En conséquence, en raison du manque de capteurs dans les voitures à carburateur, pendant que la voiture chauffait, la quantité de carburant mélangée à l'oxygène n'était pas régulée. En conséquence, pour prendre la route vieille voiture en hiver, il était nécessaire de réchauffer complètement le moteur à la température de fonctionnement.

C'est pourquoi il existe encore un mythe persistant selon lequel toutes les voitures (même les neuves) doivent être complètement réchauffées avant de rouler en hiver.

Mais si tu ne possèdes pas l'ancien voiture à carburateur, vous n'avez alors pas besoin de réchauffer complètement votre voiture avant de conduire. Il serait préférable, après avoir démarré le moteur, de lui laisser quelques minutes pour atteindre une légère température, puis de prendre la route.

Conduire une voiture froide endommagera-t-il la direction assistée ?

Et le surpresseur hydraulique ? Après tout, il utilise également du lubrifiant pour faire fonctionner la direction assistée et par temps froid, il a également tendance à geler. Que faire si vous ne parvenez pas à réchauffer la voiture pendant une longue période, mais conduisez avec surpresseur hydraulique non chauffé est-ce aussi dangereux ?

En fait, ce n'est pas un problème, car l'huile de transmission de direction assistée se réchauffe très rapidement. Oui, bien sûr, dans la première minute après le démarrage d'une voiture froide en hiver, le volant sera très lourd, car l'huile dans le surpresseur hydraulique sera épaisse à froid. Mais après avoir démarré et roulé pendant seulement 1 à 2 minutes, volant deviendra légère et l'huile de transmission de direction assistée se réchauffera complètement.

La seule chose est que dans les premières minutes de déplacement de la voiture, vous ne devez pas faire de mouvements brusques avec le volant, vous devez être prudent, car le volant sera lourd à ce moment-là. À propos, si vous faites chauffer la voiture au ralenti pendant une longue période, ne comptez pas sur échauffement rapide liquide dans le surpresseur hydraulique. Surtout quand on ne bouge pas le volant pendant l'échauffement. Le fait est qu'en raison du manque de mouvement du volant, la pompe de direction assistée ne pompe pas la quantité de liquide requise et, par conséquent, le processus d'échauffement lui-même huile de transmission le surpresseur hydraulique ira très lentement.

Peut-être un conseil de ne pas réchauffer les voitures - est-ce le complot de quelqu'un ?

Il existe une opinion (surtout parmi de nombreux passionnés d'automobile, et non parmi les professionnels) selon laquelle les recommandations des constructeurs automobiles concernant le réchauffement optionnel du moteur après son démarrage ne sont rien de plus qu'une conspiration mondiale des constructeurs automobiles eux-mêmes, dirigée contre toutes les voitures. propriétaires de véhicules afin de réduire la durée de possession des voitures - en cas de panne prématurée des groupes motopropulseurs eux-mêmes. Bien entendu, cette version ne résiste pas aux critiques.

Réfléchissez bien, pourquoi les constructeurs automobiles en ont-ils besoin ? Même si nous supposons que c'est exactement ce dont ils avaient besoin, il est peu probable qu'ils tentent ainsi de réduire les ressources de leurs produits automobiles. Après tout, il existe de nombreuses autres façons, moins visibles, de réduire le kilométrage des voitures.

La question du réchauffement du moteur avec l'arrivée du froid est l'un des sujets les plus discutés. Si la situation avec les anciens est claire (il est nécessaire de réchauffer une telle unité avant le voyage, sinon le moteur fonctionnera de manière instable jusqu'à un certain échauffement, des pannes se produiront et le moteur calera), alors avec les anciens tout n'est pas si simple. Il existe un grand nombre de partisans et d'opposants à l'échauffement d'un moteur à injection moderne avant de conduire. Le fait est que les moteurs à injection sont devenus des unités beaucoup plus avancées technologiquement, sont équipés de systèmes complexes, les matériaux utilisés pour fabriquer les pièces du groupe motopropulseur eux-mêmes ont changé, les huiles moteur ont été améliorées, etc.

Un moteur avec injecteur fonctionne tout à fait normalement après un démarrage à froid, c'est-à-dire que vous pouvez commencer à conduire immédiatement. Cependant, de nombreux conducteurs estiment toujours qu'un tel moteur doit être préchauffé, surtout en hiver. D'autres, au contraire, soutiennent qu'un moteur moderne n'a pas besoin d'être réchauffé. Dans cet article, nous verrons s'il est nécessaire de s'échauffer moteur à injection, à quelle température vous devez réchauffer le moteur en hiver, ainsi que comment augmenter la température du moteur à combustion interne avant de démarrer et comment faciliter le démarrage du moteur en hiver.

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Faire chauffer le moteur en hiver sur une voiture moderne

Commençons par le fait que dans Manuel technique manuel pour la grande majorité voitures modernes Il est spécifiquement indiqué qu’il n’est pas nécessaire de réchauffer le moteur avant de rouler. Les constructeurs font attention au fait que l'huile moteur et les autres fluides chauffent uniformément lors de la conduite à basse vitesse. En d’autres termes, les technologies de production et les fluides techniques de haute qualité vous permettent de commencer à conduire en douceur sans trop nuire à la durée de vie du moteur.

Notons que l'objectif principal de telles déclarations est la volonté des constructeurs de convaincre les propriétaires de voitures qu'il n'est pas nécessaire de réchauffer le moteur. Cela a été fait principalement dans un souci de respect de l'environnement et non dans le but d'augmenter la durée de vie du groupe motopropulseur. C'est un fait bien connu que tout moteur chauffe plus rapidement lorsqu'il est en mouvement et que, à mesure que la température augmente, il commence à fonctionner et convertisseur catalytique. Il est bien évident que le réchauffement au ralenti prend plus de temps et que la consommation de carburant lors du réchauffement du moteur en hiver est augmentée. Pour ces raisons, il est recommandé de réchauffer l'appareil pendant la conduite afin de réduire au plus vite les émissions de gaz d'échappement.

Ajoutons que dans de nombreux pays européens, des normes distinctes sont inscrites au niveau législatif interdisant l'échauffement ou long travail moteur au ralenti dans une zone résidentielle, etc. En d’autres termes, vous ne pouvez pas faire chauffer le moteur en hiver ni laisser le moteur tourner au ralenti en été, sous peine d’amende pour le conducteur. Compte tenu du fait que dans la CEI, pour un grand nombre de personnes, une voiture continue d'être un objet de grande valeur matérielle et que les normes environnementales ne sont pas si strictes, une attention accrue est tout d'abord accordée à l'état de fonctionnement de la Unité de puissance. Il convient également d'ajouter que le climat doux de l'Europe avec ses températures modérées ne peut être comparé aux conditions de fonctionnement difficiles des moteurs à combustion interne lors de fortes gelées, qui sont pertinentes pour nos hivers.

Les partisans du non-échauffement soutiennent que le constructeur automobile n'aurait jamais indiqué dans le manuel que vous pouvez conduire immédiatement, en réchauffant le moteur au fur et à mesure. L’argument principal est le souci de la réputation de la marque, ainsi que les obligations de garantie envers le consommateur. Nous pouvons être d’accord avec cela, mais seulement en partie. La pratique courante aujourd’hui est de garantir nouvelle voiture, soit en moyenne 100 à 150 000 km. kilométrage Noter que cet indicateur Presque tout le monde peut s'en occuper moteur moderne sans dommages sérieux. En d'autres termes, la marge de sécurité suppose un tel fonctionnement sans échauffement, compte tenu d'un certain nombre de conditions supplémentaires. Dans le même temps, tous les conducteurs de la CEI n'échangent pas leur voiture contre une neuve après avoir terminé période de garantie, et pas non plus prêt à le faire après 100 à 150 000 kilomètres parcourus. Si l'on prend en compte tout ce qui précède, il devient clair que ni la technologie ni les huiles les plus modernes ne peuvent sérieusement influencer les lois de la physique et les caractéristiques de fonctionnement des moteurs à combustion interne. Si vous avez l'intention de maximiser la durée de vie du groupe motopropulseur, le moteur doit être réchauffé.

Comment et combien réchauffer le moteur en hiver

Nous avons donc décidé de la nécessité de nous échauffer. Le fait est que de nombreuses personnes confondent à tort la température globale du moteur avec la température du liquide de refroidissement (c'est cet indicateur qui est affiché par l'indicateur de température sur le tableau de bord des voitures civiles). Il ne faut pas oublier que pour les moteurs à combustion interne en hiver, un indicateur bien plus important est la température de l'huile moteur. Le degré de chauffage du pétrole détermine sa fluidité, sa pompabilité et son efficacité de formation. film protecteur sur les détails.

Puisqu'il est bien connu que dans un moteur froid, les jeux augmentent (les pièces rétrécissent lorsqu'elles sont refroidies et se dilatent lorsqu'elles sont chauffées) et que l'huile s'épaissit, il devient alors clair que même des charges minimes sur le moteur à combustion interne peuvent entraîner des défauts. En d'autres termes, la pression dans le système de lubrification peut ne pas être suffisante, le film d'huile se brise, un frottement sec se produit, des éraflures et d'autres dommages aux surfaces des éléments chargés apparaissent.

Il est également important de savoir que la température du liquide de refroidissement et la température de l’huile moteur sont très différentes. Le réchauffement du liquide de refroidissement à 90 degrés Celsius s'accompagne du fait que l'huile ne s'est réchauffée qu'à 40-55 degrés. Pour cette raison, démarrer le moteur par temps froid en hiver signifie que le lubrifiant mettra beaucoup plus de temps à se réchauffer que le liquide de refroidissement. Vous pouvez également ajouter que la consommation d'essence lors du réchauffement du moteur en hiver pendant la conduite sera augmentée au stade initial par rapport à la consommation de carburant lors du réchauffement au ralenti.

Compte tenu des caractéristiques ci-dessus, il devient clair qu'il est optimal de faire chauffer la voiture pendant 5 à 15 minutes au ralenti (en fonction de Température extérieure et certaines conditions). Par exemple, sur de nombreuses voitures, retirez la glace et la neige gelées des pare-brise Cela ne fonctionnera pas tant que de l’air chaud ne sortira pas des déflecteurs, et il est tout simplement dangereux de conduire immédiatement avec un pare-brise gelé. Bien sûr, certains conducteurs enlèvent la glace à l'aide de produits de dégivrage spéciaux ou utilisent un grattoir, mais dans ce cas, des coûts financiers supplémentaires seront nécessaires pour les produits chimiques automobiles, et il existe également un risque de rayures. Pare-brise. Le confort peut être considéré comme un autre argument de poids en faveur de l'échauffement, car entrer immédiatement dans un habitacle gelé et commencer à conduire n'est pas particulièrement agréable.
Une fois que de l'air chaud commence à souffler des conduits d'air et que l'aiguille de température commence à augmenter légèrement par rapport au repère minimum, vous pouvez commencer à bouger. Il n'est plus conseillé de faire chauffer le moteur au ralenti, car le moteur chauffera très lentement. Lorsque vous conduisez, vous devez vous déplacer en douceur, vitesses inférieures, sans faire tourner le moteur à combustion interne au-dessus de 2 à 2,5 mille tr/min. Les accélérations brusques sont également inacceptables. Il ne faut pas non plus oublier que non seulement le moteur doit chauffer, mais aussi la transmission, ainsi que châssis. Selon de nombreux experts, l'huile dans la boîte chauffe à peine au ralenti et n'atteindra sa température de fonctionnement qu'après 20 à 30 kilomètres.

Si vous effectuez des changements brusques des conditions de charge pendant la conduite, un grand nombre de pièces associées sont alors sujettes à une usure accélérée. Autrement dit, alors que jeux thermiques ne reviendra pas à la normale et une dilution complète des fluides de travail ne se produira pas, même des charges modérées sur le groupe motopropulseur et les autres composants du véhicule doivent être évitées. Ignorer ces règles conduit à augmentation de la consommation huile moteur, dépôts, apparition de rayures, etc.

Ajoutons qu'en plus du moteur, les composants hydrauliques souffrent ( crémaillère de direction avec direction assistée), amortisseurs, etc. Lors du chauffage de ces pièces et assemblages, vous devez éviter de traverser des nids-de-poule et de tourner brusquement les roues à un grand angle sur quelques kilomètres. Cette affirmation est également vraie pour les voitures à propulsion arrière/à traction intégrale équipées de boîtes de vitesses remplies d'huile. Sans préchauffer le lubrifiant, ces éléments peuvent également tomber rapidement en panne sous charge. Enfin, nous ajouterons qu'il est nécessaire de réchauffer à la fois les moteurs et les moteurs. Le fait est que la turbine est un élément assez sensible à la qualité du lubrifiant. Un échauffement minimal au ralenti est également requis pour la dilution initiale de l'huile et d'autres fluides techniques, après quoi ces unités sont réchauffées davantage pendant la conduite.

Comment démarrer le moteur en hiver et faciliter les démarrages à froid

Si la voiture est utilisée dans une zone climatique où il y a une baisse saisonnière importante de la température ou où les gelées sont presque constantes, vous devriez alors réfléchir à la manière de réchauffer le moteur en hiver avant de le démarrer. Utiliser des solutions telles que l'installation préchauffeur moteur, le chauffage moteur électrique en hiver et d'autres développements dans ce domaine permettent d'assurer la facilité de démarrage, d'augmenter l'efficacité et le confort de fonctionnement des véhicules essence et diesel à basse température.

Ajoutons que si la voiture est située dans une région où le climat est tempéré, alors il suffira de savoir garder le moteur au chaud en hiver sans modifications majeures. On parle de . Dans certains cas, une couverture de voiture, une isolation de capote, ou encore l'installation d'une simple trappe en carton devant le radiateur suffisent. Cette approche permet d'accélérer l'échauffement après le démarrage et d'augmenter le temps de refroidissement du moteur lors du stationnement en hiver.

Il convient de noter que la plupart des alarmes de voiture modernes sont aujourd'hui équipées de fonction utile, ce qui vous permet de mettre en œuvre un réchauffement automatique du moteur en hiver. De plus, même si cette option n’existe pas au départ, vous pouvez installer . Cette solution permet de démarrer le moteur à distance, c'est-à-dire que la voiture sera déjà réchauffée au ralenti au moment où le conducteur a l'intention d'effectuer le trajet. Le démarrage automatique peut être configuré pour que la voiture démarre, par exemple, toutes les deux heures. Cela empêchera le moteur de trop refroidir lorsqu'il est stationné, ce qui minimisera problèmes possibles démarrage à froid en cas de fortes gelées juste avant le voyage.

Il est important de le savoir !

Du point de vue des « valeurs humaines universelles », faire chauffer le moteur avant un voyage, à tout moment de l'année, peut être considéré en toute sécurité comme un crime contre la postérité. N’importe quel « vert » vous dira que tout gramme supplémentaire de carburant brûlé est un couteau dans le dos de l’équilibre écologique et alimente le moulin du réchauffement climatique.

De leur point de vue, les écologistes ont raison. Quoi qu'on en dise, faire chauffer le moteur consomme des litres de carburant supplémentaires. Pendant six mois, alors que dure l'hiver climatique moyen, chaque matin et soir, un échauffement de 10 à 15 minutes d'une voiture transporte dans l'atmosphère au moins réservoir plein carburant. Il existe donc une raison économique directe de ne pas réchauffer la voiture.

Et du point de vue de la mise en température la plus rapide possible de la voiture, rester immobile avec un moteur de battage n’a pas beaucoup de sens. Tout conducteur sait qu'en roulant, sous charge, le moteur chauffe beaucoup plus vite qu'au ralenti dans un parking.

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De plus, il ne faut pas oublier que la plupart du temps moteur à essence fonctionne à basse vitesse, y compris au ralenti, plus le risque de formation de dépôts sur les bougies d'allumage est élevé. Les dépôts de carbone altèrent sensiblement leurs performances, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant, une baisse de puissance et d'autres problèmes.

Un autre point important que négligent les partisans du réchauffement des moteurs avant un voyage est la durée de vie du moteur. Oui, lorsque la voiture est garée, les kilomètres au compteur ne s'accumulent pas. Mais le moteur s'use toujours. Autrement dit, le réchauffement réduit directement la durée de vie du moteur. On pourrait ignorer cette circonstance, mais une part croissante modèles modernes les voitures sont équipées de moteurs turbocompressés de petit volume, dont la durée de vie est de plus en plus courte, se rapprochant rapidement de la période de garantie d'usine de la voiture. Il est possible qu'en raison de cette tendance, faire chauffer le moteur finisse par devenir un luxe inabordable.