Moteur Mercedes M111- l'un des moteurs Mercedes les plus courants et les plus performants. fait ses débuts Moteur Mercedes M111 sur les corps W202 et W124 avec système d'injection PMS, puis installé sur les corps W210, W163, W170, W208. Modernisé plusieurs fois. Après PMS, il a été équipé de systèmes d'injection HFM et ME2.0.

La version compresseur M111 (111.944 / 973/975) avec un surpresseur mécanique Roots (American Eaton M62) piloté par courroie d'entraînement unités à travers un embrayage électromagnétique. Lorsque la vitesse n'était pas engagée, le compresseur était connecté à une vitesse d'environ 1800 tr / min, alors qu'il était en mouvement - immédiatement. Sur les moteurs M111Evo (111.956/982), le compresseur M62 a été remplacé par un Eaton M45 avec entraînement permanent(sans pour autant embrayage électromagnétique).

Ce moteur est devenu le premier quatre Mercedes à 4 soupapes par cylindre (V16). De plus, le moteur M111 a marqué la transition vers les systèmes de gestion électronique du moteur. Sur les CLK de pré-style, le système Bosch me 2.1 a été installé, et depuis 2000 sur le M111Evo - nouveau système SIM4 (Siemens).

Système de carburant - injection multipoint carburant (injection de carburant multipoint)

Produit dans les modifications suivantes :

1. M111.920 - installé sur C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 - installé sur 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - installé sur СLK200 (W208) et С200 (W202)

M111.944 - installé sur СLK200 Kompressor (W208) et С200 Kompressor (W202);

M111.945 - installé sur CLK200, (W208) et C200 (W202);

M111.957 - installé sur E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 - installé sur E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - installé sur CLK230, (W208) et SLK230 Kompressor (R170). Par rapport à 111.974, l'installation d'un compresseur a ajouté de la puissance à 214 ch;

M111.975 - installé sur CLK230, Kompressor (W208) et С230 Kompressor (W202). Par rapport à 111.974, l'installation d'un compresseur a ajouté de la puissance à 214 ch;

4. M111.984 - installé sur Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

évolution M111- la prochaine génération du moteur M111. Plus de 150 modifications ont été apportées à la conception, elle a été produite de 2000 à 2002. Le moteur a reçu la désignation M111Evo.

Comme le moteur M111 Evo utilisait un compresseur Roots, l'arbre du compresseur tournait constamment, seul le système de contrôle de la pression de suralimentation était compliqué, ce qui est devenu la source d'un grand nombre de pannes par la suite. Les raisons étaient à la fois dans le câblage et dans certains nœuds (par exemple, un amortisseur de contrôle de pression, la soupape d'étranglement).

Différences notables :

Le M111 EVO était équipé d'un système de gestion moteur SIM4 (Siemens).

Un système de ventilation à double carter est utilisé.

Des bougies d'allumage à trois électrodes avec une ressource de 100 000 km ont été utilisées pour la première fois.

Pour réduire le bruit de fonctionnement entrainement par CHAINE Tous les pignons sont recouverts de caoutchouc.

Temps réduit pour que le catalyseur atteigne la température de fonctionnement.

Forme modifiée et très compacte de la chambre de combustion.

Le bloc-cylindres est complété par des raidisseurs pour réduire le bruit, pour installer un nouveau 6 boîte d'étape engrenages augmenté bride de montage.

Utilisation du compresseur Eaton M45 pour les moteurs suralimentés mécaniquement, qui a un niveau de bruit de roulement considérablement réduit. Il a été décidé d'abandonner l'embrayage électromagnétique pour allumer le compresseur, en raison de la volonté de réduire le poids du moteur et de l'augmentation du bruit de l'entraînement au ralenti.

Les canaux dans la culasse sont optimisés avec des caractéristiques aérodynamiques, ce qui améliore le remplissage des cylindres, la section transversale des canaux est ovale.

L'utilisation de bielles avec une ligne de rupture donnée. La bielle est fabriquée en une seule pièce forgée et présente une ligne de fracture donnée sur la tête inférieure, le long de laquelle elle se brise, seulement après que la surface a été traitée pour les chemises. Cet événement améliore la précision de la connexion.

Capteur de position arbre à cames pour 1 cylindre afin d'optimiser l'allumage au démarrage à froid et de déterminer l'état du déphaseur d'arbre à cames.

Fonction de lancement rapide.

L'air secondaire passe à travers le débitmètre massique d'air à film chaud au lieu d'être acheminé directement vers la soufflante.

Moteur Mercedes Benz M111 E18 1,8 l.

Caractéristiques du moteur M111

Production	Usine de Stuttgart-Unterturkheim
Marque du moteur	M111
Années de sortie	1993-2000
Matériel de bloc	fonte
Système d'alimentation	injecteur
Type de	en ligne
Nombre de cylindres	4
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	78.7
Diamètre du cylindre, mm	85.3
Ratio de compression	9.8
Volume du moteur, cc	1799
Puissance moteur, ch/tr/min	122/5500
Couple, Nm/tr/min	170/3700
Le carburant	95
Réglementations environementales	Euro 3
Poids du moteur, kg	-
Consommation de carburant, l/100 km (pour С180 W202) - ville - Piste - mixte.	12.7 7.2 8.5
Consommation d'huile, g/1000 km	jusqu'à 1000
Huile moteur	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Combien d'huile est dans le moteur, l	5.5
Lors du remplacement de verser, l	~5.0
Le changement d'huile est effectué, km	7000-10000
Température de fonctionnement du moteur, grêle.	~90
Ressource moteur, milliers de km - selon la plante - sur la pratique	- 300+
Réglage, HP - potentiel - pas de perte de ressource	- -
Le moteur a été installé	Mercedes-Benz C180 W202

Fiabilité, problèmes et réparation du moteur Mercedes M111 E18 1.8l.

La prochaine version plus jeune des quatre en ligne dans le cadre de la famille M111 (elle comprenait également les M111 E20, M111 E22 et M111 E23), est apparue en 1993 et ​​a remplacé la M102 E18. Contrairement à son prédécesseur obsolète, le nouveau moteur était basé sur un bloc-cylindres du M111 E20, mais avec des cylindres de plus petit diamètre, pour des pistons de 85,3 mm (il y en avait 89,9 mm). Le reste du moteur est similaire à l'homologue de deux litres. culasse16 soupapes avec deux arbres à cames (DOHC), il y a des poussoirs hydrauliques et une injection électronique de carburant. Diamètres soupapes d'admission, par rapport au M111 E20, réduit à 33 mm (étaient de 35 mm), échappement à 29 mm (étaient de 31 mm). En voitureLa synchronisation utilise une chaîne avec une ressource d'environ 250 000 km.
La Unité de puissance a été produit en deux versions : M111.920 et M111.921.
Le système de contrôle d'injection et d'allumage sur le M111.920 Bosch PMS, sur la version M111.920 - Bosch HFM.

Le moteur a été produit jusqu'en 2000, date à laquelle il a été arrêté et deux ans plus tard, il a été introduit nouveau moteur M271E18ML.

Problèmes et inconvénients des moteurs Mercedes M111 E18

Tous les dysfonctionnements et défauts du moteur M111.920 / M111.921 sont complètement similaires à ceux présents sur les anciens moteurs M111 E20, vous pouvez vous familiariser avec eux.

Réglage moteur M111 E18

Compresseur

Lors du réglage du moteur M111 E18, il existe le seul véritable moyen d'augmenter vraiment la puissance, c'est d'acheter moteur de contrat Mercedes V6 et échangez-le au lieu d'un quatre de 1,8 litre. Cette étape permettra d'économiser de l'argent et d'obtenir une puissance importante sans compromettre la ressource. Une alternative extrêmement terne à des étapes aussi drastiques pourrait être le réglage des puces avec un remplacement d'échappement et un filtre à faible résistance, qui fournira environ 10 chevaux supplémentaires.

Mercedes-Benz Cars Group - constructeur super populaire voitures haut de gamme, est inclus dans concernent Daimler AG et les soi-disant grands troïka allemande(avec Audi et BMW). La marque Mercedes elle-même est l'une des plus chères et des plus reconnaissables au monde. De plus, des portes de l'entreprise de Stuttgart sont partis de tels voitures célèbres, comme la Mercedes-Benz 300SL, plus connue sous le nom de "papillon", l'emblématique Mercedes-Benz 600SEL (six centième), sportive Mercedes-Benz SLR McLaren, le SUV sans âge Mercedes-Benz Classe G Gelandewagen et un certain nombre de voitures populaires et bien connues.
Compte tenu de tout ce qui précède, un constructeur automobile aussi puissant que Mercedes est simplement obligé de produire des moteurs fiables, mais vous découvrirez comment les choses se passent réellement avec cela ci-dessous, dans la liste des modèles.
Les moteurs Mercedes constituent une vaste gamme de groupes motopropulseurs tels que des configurations à 4 cylindres en ligne, à cinq et à six cylindres, à la fois en ligne et en forme de V. De plus, des moteurs V8 et V12 ont été produits, pour les plus haut de gamme et voitures puissantes Mercedes-Benz. En plus des versions atmosphériques, des moteurs suralimentés ont été produits : avec un compresseur, une turbine et un bi-turbo. Pour versions sportives mercedes benz, division d'AMG, des versions puissantes de moteurs ont été développées,

principalement V8 et V12. De plus, parallèlement à cette gamme la plus large d'unités de puissance, des moteurs diesel Mercedes de toutes les configurations possibles, de toute cylindrée et de toute puissance ont également été produits et continuent d'être produits.
Désormais, vous n'avez plus besoin de rechercher une variété d'avis, tous les types, marquages, types et modèles de moteurs Mercedes sont déjà là: neufs et anciens, essence et diesel, aspirés et compresseurs, conventionnels et AMG.
En choisissant votre modèle, vous prendrez connaissance des informations suivantes : quels moteurs sont mis sur une Mercedes, leur Caractéristiques, description, problèmes, dysfonctionnements (décrochage, cognement, troit, etc.) et réparation, nombres, ressource, etc.
Dans le même temps, il existe des informations sur le type d'huile à verser dans un moteur Mercedes, la quantité d'huile nécessaire et la fréquence à laquelle elle doit être changée. En plus de cela, une attention particulière est accordée au réglage du moteur Mercedes, à la manière d'augmenter la puissance sans perdre une ressource pour une utilisation urbaine, etc.
Après avoir examiné les informations disponibles, vous pouvez facilement décider quel moteur Mercedes est le plus fiable et qui doit remplacer le moteur, vous pouvez facilement décider quel moteur contractuel vaut la peine d'être acheté.

Une nouvelle génération de moteurs Mercedes avec une technologie innovante.

Innovant? Comment pouvez-vous qualifier les moteurs essence et diesel d'innovants ? De nombreux écologistes, experts et autres acteurs du marché automobile sont probablement perplexes. Mais c'est vrai. Mercedes a introduit de nouveaux moteurs avec technologies innovantes pour la Classe S mise à jour, qui sera produite à partir de 2017.

Bizarre? Mais qu'en est-il moteurs électriques, dont, probablement, tout ce qui peut être dit a déjà été dit. En effet, selon les prévisions des experts et selon les plans d'un certain nombre de pays leaders du monde, les jours des moteurs à combustion interne sont comptés. C'est en partie le cas. Mais il y a un mais. Dans les années à venir du marché de masse voiture électrique pas attendu.

Il faudra probablement des décennies aux véhicules électriques pour déplacer les véhicules ICE du marché. Et ceci indépendamment du fait que les autorités des pays occidentaux veulent se débarrasser des véhicules fonctionnant avec des moteurs à combustion interne dans un avenir proche. Autant de nombreux pays développés n'aimeraient pas cela, mais jusqu'à ce que la popularité du transport électrique soit éclipsée par l'essence et voitures diesel, nous ne verrons pas le déclin des véhicules fonctionnant avec des moteurs à combustion interne traditionnels.

Tous les nouveaux moteurs Mercedes sont recouverts d'un composé réduisant la friction.

C'est pourquoi Mercedes continue de développer de nouveaux moteurs à essence et diesel pour ses futurs modèles.

En conséquence, Mercedes a présenté cinq nouveaux Moteurs ICE, qui sera installé sur les véhicules de classe S à partir de 2017.

Moteurs essence 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.

Brève description.

- 4 cylindres ;

- 16 soupapes;

- injection multipoint / directe ;

- compresseur ou turbocompresseur.

Mercedes a été plutôt prudente sur la suralimentation des moteurs à essence. Les Allemands se sont appuyés sur un compresseur au lieu d'une turbine afin de fournir une augmentation de puissance plus douce sans l'effet désagréable du "turbo lag". Le résultat a été présenté en 1995 face au moteur M 111 avec compresseur mécanique entraîné par une courroie striée conventionnelle. Sept ans plus tard, sa version plus moderne, M 271, est présentée.

La plus répandue est la version 1,8 litre du M 271 avec un système d'injection multipoint à différents degrés de forçage : de 122 à 192 ch. Certains modèles ont été modifiés avec injection directe le carburant. Il a été produit entre 2003 et 2005 et développait 170 ch. Il peut être reconnu par les marquages ​​CGI.

La volonté de réduire la cylindrée a conduit à la création en 2008 du 1,6 litre M 271 à compresseur. Son utilisation était limitée à la classe C W204 et au CLC peu réussi. Le moteur n'avait pas d'injection directe.

La dernière version du M 271 de 1,8 litre à injection directe a reçu un turbocompresseur au lieu d'un compresseur. Ce moteur développait de 156 à 204 ch.

Usure du compresseur.

Pendant longtemps, personne n'a entrepris de restaurer le compresseur, proposant seulement de le changer. Heureusement, aujourd'hui les mécaniciens maîtrisent la technologie de sa régénération. Le coût d'un tel service est d'environ 100 à 120 dollars, démontage et installation compris. La panne de compresseur la plus courante est l'usure des roulements du rotor ainsi que la panne de l'embrayage.

Si un hurlement gênant est émis alors que le moteur tourne, alors il est temps d'intervenir. Mais attention : exactement le même son est produit par des roulements de générateur usés. Vous pouvez acheter un compresseur d'occasion dans une casse pour environ 300 $, réparer un embrayage coûte environ 500 $, et absolument nouvelle unité coûtera 1 500 $. Malheureusement, la durée de vie du compresseur est courte - un peu plus de 100 000 km.

Saut de chaîne de distribution.

L'usure de la chaîne de distribution est malheureusement asymptomatique. Elle peut déjà sauter après 60 à 80 000 km. Il est dommage qu'une chaîne à une rangée faible soit utilisée pour entraîner la synchronisation, heureusement, son remplacement n'est pas trop cher - environ 250 $. Le défaut concerne uniquement les moteurs M 271.

Fuite d'huile du régulateur de calage des soupapes.

Un dysfonctionnement typique de l'ancienne génération de moteurs M 111. L'huile commence à s'écouler des électroaimants, endommageant le faisceau électrique. L'élimination efficace d'un défaut est une tâche qui prend du temps et, pire que tout, n'est pas toujours réalisable.

L'utilisation de moteurs 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271).

Ces moteurs n'étaient utilisés que dans les voitures Mercedes. Ils étaient toujours situés longitudinalement devant. Tous les moteurs ont été assemblés dans une seule usine en Allemagne.

Mercedes Classe E W210 : 06.1997-03.2002 ;

Mercedes Classe E W211 : 11.2002-12.2008 ;

Mercedes Classe C W202 : 10.1995-05.2000 ;

Mercedes Classe C W203 : 05.2002-02.2007 ;

Mercedes Classe C W204 : à partir du 01.2007 ;

Mercedes CLK W208 : 06.1997-06.2002 ;

Mercedes CLK W209 : 06.2002-05.2009 ;

Mercedes CLC : 05.2008-06.2011 ;

Mercedes SLK R170 : 09.1996-04.2004.

Conclusion.

Si vous optez pour une Mercedes avec un compresseur, assurez-vous d'en choisir plus nouvelle version M 271 et dès le début soyez prêt à investir dans le remplacement de la chaîne. Les avantages du moteur 1,8 K sont sa faible consommation de carburant. Il vaut mieux rester à l'écart des anciennes versions du M 111. Alternativement, vous pouvez opter pour le 2.0 16V atmosphérique ou plus tard 2.4 V6.

Nouveaux moteurs diesel Mercedes à quatre et six cylindres

À Désignation du code pour les nouveaux moteurs diesel quatre et six cylindres Mercedes : OM 656

Naturellement, tous les nouveaux moteurs Mercedes de 2017 sont devenus encore plus économiques et plus puissants que leurs prédécesseurs. Certes, pour obtenir ces résultats techniques, les ingénieurs ont utilisé des technologies complètement différentes dans le développement des unités de puissance.

Une nouvelle génération de moteurs Mercedes est apparue sur la Mercedes Classe E - le modèle E200 D.

En fait, une nouvelle génération de moteurs Mercedes a commencé à être introduite au printemps 2016, lorsque mark allemand introduit un nouveau moteur diesel de deux litres pour la classe E. Ce moteur consomme 13 pour cent moins de carburant que l'unité de puissance similaire précédente. L'augmentation de l'efficacité du moteur diesel a été obtenue grâce au poids inférieur de l'unité de puissance, à la reconfiguration Logiciel centrale de commande du moteur, ainsi qu'en réduisant les frottements dans les cylindres, grâce au nouveau revêtement spécial Nano Slide.

Le nouveau moteur six cylindres de la Classe S, désigné sous l'indice OM 656, est en fait une version agrandie du moteur quatre cylindres de la Classe E, introduit début 2016.

Le tout nouveau moteur diesel six cylindres Mercedes, qui sera installé dans la Classe S à partir de 2017, a une puissance de 313 ch. Rappelons qu'un moteur similaire de la génération précédente ne produisait que 258 ch.

Six cylindres moteur diesel La Mercedes 2017 a été créée sur la base du moteur à quatre cylindres OM 656, qui est installé sur le nouveau E200 d à l'arrière du W213

Ce moteur utilise la même technologie de contrôle des émissions monobloc que celle des groupes motopropulseurs à quatre cylindres de la Classe E diesel à quatre cylindres de 2,0 litres.

Par exemple, dans un moteur diesel à six cylindres, les ingénieurs de Mercedes ont installé le système CAMTRONIC, qui n'était auparavant utilisé que sur les petites unités de puissance. Ce système réduit le temps d'ouverture des soupapes d'admission à bas régime, ce qui se traduit par d'importantes économies de carburant.

Moteurs essence :
Index Volume et capacité Années de production Notes
М102.922 1997 petit. cm, 109 ch 1/1985-6/1993
М102.982 1997 petit. cm, 132-136 ch 1/1984-6/1993
М102.963 1997 petit. cm, 118-122 ch 6/1985-6/1993
М111.940 1998 petit. cm, 129-136 ch 7/1993-5/1996 4 soupapes par cylindre
M111.960 2199 cm3, 150 ch 9/1992-6/1996 4 soupapes par cylindre
M102.982 2299 cu. cm, 132-136 ch 12/1984-6/1993
М103.940 2599 cube. cm, 156-166 ch 6/1985-8/1992
М103.943 2599 cub. cm, 166 ch 6/1985-8/1992 pour version 4Matic
M103.943 2599 cm3, 156 ch 6/1985-8/1992 pour version 4Matic
M104.942 2799 cu. cm, 193 ch 9/1992-6/1995 4 soupapes par cylindre
М104.980 2960 cube. cm, 220 ch 1/1990-8/1992 4 soupapes par cylindre
M103.980 2962 cu. cm, 180 ch 1/1985-6/1993
M103.983 2962 cu. cm, 190 ch 8/1985-6/1993
M103.985 2962 cu. cm, 177-188 ch 9/1986-6/1995 pour version 4Matic
M104.992 3199 cu. cm, 211-231 ch 6/1992-6/1996 4 soupapes par cylindre
М119.975 4196 cu. cm, 280 ch 7/1993-6/1995 V8, 4 soupapes par cylindre
M119.974 4973 cu. cm, 326-333 ch 1/1991-6/1995 V8, 4 soupapes par cylindre

Moteurs diesel
3,0 L OM606 2996 cm3 cm, 136 cv, 7/1993-2/1996 4 soupapes par cylindre
3,0 L OM603 2996 cm3 cm, 109-147 cv, 1/1985-3/1995 2 soupapes par cylindre
2.5 L OM605 2497 cm3, 113 cv, 7/1993-10/1995 4 soupapes par cylindre
2,5 L OM602 2497 cm3 cm, 90-126 cv, 5/1985-1/1996, 2 soupapes par cylindre
2,0 L OM601 1997 cm3 cm, 72-75 cv, 1/1985-8/1995, 2 soupapes par cylindre
* De 1986 à 1993 convertisseur catalytique non inclus dans l'équipement standard

Moteur diesel 200-220CDI-OM 611.

Brève description.

- 4 cylindres ;

- 16 soupapes;

- système d'injection rampe commune;

- turbocompresseur ;

- pour les voitures de la classe moyenne et au-dessus, les camionnettes.

En 1997, un changement majeur a eu lieu dans l'histoire des moteurs diesel Mercedes : pour la première fois, un moteur à injection directe à rampe commune a été utilisé. Il a été utilisé dans la première génération Mercedes Break Classe C. Au même moment, la désignation CDI est apparue, qui est encore utilisée aujourd'hui.

Le moteur était marqué OM 611. Il a 4 cylindres et un volume utile de 2,2 litres. Les premiers exemplaires développaient 125 ch. et 300 Nm de couple. Par rapport à son prédécesseur OM 604, la nouvelle unité a reçu une augmentation de puissance de 30%, un couple de 100% et une consommation de carburant réduite de 10%. Le système d'injection fonctionne à pression maximale 1350 bars. Initialement, les moteurs étaient équipés d'un turbocompresseur à géométrie fixe, et depuis 1999, un compresseur avec une position réglable des aubes de turbine est utilisé. Le volume a également été légèrement réduit de 2151 à 2148 cm3. Le système de distribution de gaz est entraîné par une chaîne, il y a deux arbres dans la tête, il y a quatre soupapes pour chaque cylindre.

La famille de moteurs OM 611 compte plusieurs diverses modifications. À voitures(Classe C et E) utilisaient une unité marquée 200 CDI (102-115 ch) et 220 CDI (124-143 ch). De plus, il existe des variantes avec 82 et 102 ch. pour fourgons Vito, Viano et Sprinter, 122 cv - pour Vito et Viano, et 129 ch pour Sprinter.

En 2002, avec le lancement de la série E-Class W211, la nouvelle génération de moteurs 4 cylindres OM 646 et ses dérivés, les 2,7 litres OM 647 et 3,2 litres OM 648, ont été introduits. Malgré une conception similaire, environ 80 % des composants neufs.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

La prochaine direction dans le développement de la famille de moteurs OM 611 était une augmentation du nombre de cylindres. Le bloc 5 cylindres était désigné OM 612, et le bloc 6 cylindres était désigné OM 613. Le premier, marqué 270 CDI, développait de 156 à 170 ch, et le second, 320 CDI 197 ch. Il convient également de mentionner la version 3,0 litres du 612 OM de 231 ch, conçue pour le C 30 CDI AMG.

Fonctionnement et dysfonctionnements typiques.

Diesel Mercedes la génération précédente réputés pour leur incroyable endurance. En raison de la conception plus complexe, il y avait parfois des problèmes avec l'OM 611. Juste un plus grand nombre d'éléments avait plus de chances de se casser. Heureusement, les dysfonctionnements graves ne se sont pas produits trop souvent. Le groupe cylindre-piston a une résistance élevée. La turbine et le volant bimasse durent généralement plusieurs centaines de milliers de kilomètres. Il convient de garder à l'esprit que le kilométrage de la voiture dans les annonces à vendre ne coïncide avec le vrai que dans des cas exceptionnels. Lors du choix d'une voiture avec CDI, vous devez être guidé par une évaluation état technique instance spécifique.

Démarrage difficile.

Habituellement associé à l'usure de la pompe. haute pression, moins souvent avec un dysfonctionnement du système d'injection - buses.

Collecteur d'admission.

Dans de nombreuses versions du moteur, des amortisseurs ont été installés dans le système d'admission, dont la fermeture a entraîné une augmentation de la turbulence de l'air entrant dans les cylindres, ce qui a amélioré la qualité de son mélange avec le carburant. Les dysfonctionnements de cet élément entraînent une diminution notable de la puissance du moteur et une lente augmentation de la vitesse.

Thermostat.

Les moteurs CDI chauffent assez lentement. Mais si même après plusieurs dizaines de kilomètres le moteur n'atteint pas la température souhaitée, il faudra alors remplacer le thermostat.

Application du MO 611.

Les moteurs 4 cylindres étaient utilisés dans les voitures des classes C et E et dans les minibus. 5 et 6 cylindres dans les plus grands modèles.

Mercedes Classe C W202 : 09.1997-05.2000 ;

Mercedes Classe C W203 : 05.2000-02.2007 ;

Mercedes Classe E W210 : 06.1998-03.2002 ;

Mercedes Classe V : 03.1999-07.2003 ;

Mercedes Sprinter : 04.2000-05.2006.

Moteurs essence six cylindres Mercedes 2017

Nouveau Moteur à gaz Mercedes fonctionne désormais sur le nouveau réseau électrique de 48 volts

Sans aucun doute, l'attention principale des experts et de ceux qui s'intéressent aux nouveaux moteurs Mercedes devrait se concentrer sur les nouveaux moteurs à essence. Le groupe motopropulseur à essence V6 M256, dont la puissance sera désormais de 408 ch, est particulièrement intéressant. Couple supérieur à 500 Nm. Cela est devenu possible grâce à l'utilisation de technologies que Mercedes n'utilisait auparavant que sur les moteurs à essence V8.

Grâce aux innovations, les ingénieurs ont pu réduire la consommation de carburant des nouveaux moteurs six cylindres M256 de 15 % par rapport aux précédents moteurs installés dans la Mercedes S 400 (333 ch).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 ;
Moteur Mercedes-Benz V8-biturbo, M176;

Au fait, dans le nouveau moteur entre vilebrequin et une boîte de vitesses est apparue un moteur électrique d'une puissance de 20 ch.

En fait, il s'agit d'une unité intégrée, qui est un générateur et un démarreur en un seul composant (ISG). C'est-à-dire que, si nécessaire, le moteur électrique fonctionne comme un démarreur et aide le moteur à atteindre le couple maximal au tout début de l'accélération, ce qui procure à la voiture une traction maximale à bas régime.

En outre, ce nœud peut fonctionner comme un générateur, alimentant un certain nombre d'équipements importants du véhicule. Le moteur électrique est alimenté par l'énergie générée lors du freinage, qui entre dans une batterie spéciale.

Les nouvelles classes S diesel consommeront moins de 5 litres de carburant aux 100 km

Chaque nouveau moteur Mercedes se distingue par une variété de technologies différentes qui ont rendu les groupes motopropulseurs plus puissants et beaucoup plus économiques que leurs prédécesseurs. En moyenne, chaque moteur est devenu 5 à 10 % plus économique et 5 à 15 % plus puissant.

Le plus efficace aujourd'hui est le moteur diesel de 258 ch actuellement installé dans la Mercedes S350 d. Ce modèle affiche donc une consommation moyenne de 5,3 l/100 km. façon.

Le nouveau moteur diesel six cylindres, qui équipera la Classe S à partir de 2017, consommera moins de 5 litres aux 100 km.

Moteur essence V8 Biturbo AMG Mercedes de 476 ch

Moteur M 176. Nouveau bi-turbo moteur à essence Volume V8 4,0 litres 476 ch

Le dernier nouveau moteur introduit par Mercedes est le puissant moteur AMG Bi-Turbo V8 de 4,0 litres développant 476 ch. avec un couple maximal de 700 Nm. Code moteur M 176.

Le nouveau moteur remplacera le 4.8 moteur litre V8 de 455 ch Malgré l'augmentation de puissance, le nouveau moteur V8 de 4,0 litres sera 10 % plus économe en carburant que son prédécesseur de 4,8 litres.

Ceci est rendu possible par la technologie CAMTRONIC (système d'optimisation de l'ouverture et de la fermeture des soupapes), qui est utilisée dans les six cylindres moteurs diesel. De plus, le nouveau moteur huit cylindres utilise un système de désactivation des cylindres (cylindres 2, 3, 5 et 8) pour économiser du carburant. Ce mode n'est actif qu'en mode Confort et Eco à 3250 tr/min.

Nouveau moteur 2017 Mercedes-Benz Classe S sous le symbole M256

Les voitures Mercedes sont réputées pour leurs moteurs puissants et fiables. De nombreux propriétaires de voitures ont déjà vu cela. Mais le constructeur allemand produit le plus différents moteurs. Certains sont plus économiques, d'autres plus puissants. Parmi les plus optimaux se trouve le moteur M111. De quel type de moteur s'agit-il et quelles sont ses caractéristiques ? Jetons un coup d'œil à notre article d'aujourd'hui.

La description

Le moteur Mercedes 111 est un moteur à essence à quatre cylindres en ligne. Il est apparu pour la première fois en 1992 et a remplacé l'ancien M102. Il faut dire que le nouveau moteur Mercedes 111 a été développé à partir de zéro, et n'est pas devenu une version modifiée du précédent. Ainsi, le moteur a reçu un bloc compact en fonte, un autre vilebrequin et groupe bielle et piston. La tête de bloc est devenue 16 soupapes. Aussi le moteur est différent. injection électronique et élévateurs hydrauliques. Le diamètre des soupapes d'échappement et d'admission est respectivement de 31 et 35 millimètres.

Le moteur n'était pas seulement atmosphérique - il y avait aussi des modifications du compresseur. Un compresseur Eaton M62 a été utilisé comme compresseur.

L'entraînement du mécanisme de distribution de gaz du moteur Mercedes 111 est une chaîne. Ressource de la chaîne - 250 000 kilomètres. En comparaison, vieux moteur M102 avait besoin d'un remplacement de chaîne tous les 120 000. Le système de gestion du moteur est Bosch ME 2.1.

Modernisation

8 ans après la sortie, le moteur a reçu une mise à niveau. Ainsi, dans l'unité, les pistons et les bielles ont été remplacés pour un taux de compression accru. Le bloc-cylindres a reçu des raidisseurs supplémentaires. La tête du bloc a également été améliorée. Il a des canaux modifiés et une chambre de combustion. De plus, des bobines d'allumage individuelles sont apparues sur le moteur à combustion interne. Les injecteurs et les bougies ont été remplacés. L'unité est devenue plus respectueuse de l'environnement. Il y avait un papillon des gaz électronique. Sur les moteurs de compresseur, le compresseur a été remplacé par un Eaton M45. Le système de contrôle a également été remplacé. Au lieu de "Boshevsky" installé l'unité électronique"Siemens".

Caractéristiques

Ainsi, le moteur M111 est un quatre en ligne avec injecter injecter et culasse à 16 soupapes. Le diamètre du cylindre est de 89,9 millimètres. La course du piston est de 78,7 millimètres. Le taux de compression de l'unité est de 8,5 à 10,6. Le volume de travail de l'unité est de 1998 centimètres cubes. maximum d'énergie selon modification - de 129 à 192 Cheval-vapeur. Couple - de 185 à 250 Nm. Le moteur est conçu pour la 95e essence. Correspond norme environnementale 3 euros. Après la modernisation, l'unité a commencé à se conformer aux exigences Euro-4.

Quelles sont les caractéristiques dynamiques ce moteur? En moyenne, une Mercedes équipée de ce moteur accélère en 10,6 secondes. La vitesse maximale est de 210 kilomètres par heure. Les meilleures caractéristiques dynamiques étaient dans les voitures sur la mécanique. Mais fondamentalement, le M111 était équipé d'une boîte automatique à quatre vitesses. Quant à la consommation de carburant, elle variait de 7 à 14 litres, selon les conditions d'utilisation (autoroute et ville, respectivement). Sur la consommation de la machine était toujours plus.

Sur quelles voitures l'as-tu installé ?

Fondamentalement, ce moteur a été installé sur les voitures de classe C. Ce sont des Mercedes dans les 202e et 203e carrosseries. En outre, l'unité peut être trouvée sur les voitures CLK (seules les unités de compresseur ont été installées ici). De plus, le moteur Mercedes 111 a été installé sur les modèles de classe affaires. Il s'agit des défunts corps de la 124e et de la 210e Mercedes. Dans de rares cas, un tel moteur peut être trouvé sur le minibus Vito. Il n'a pas été installé sur d'autres voitures de cette marque.

Inconvénients et problèmes du moteur

Parmi les problèmes les plus courants, les critiques notent les fuites d'huile. La raison en est une usure accrue du joint de culasse. Le problème est résolu en remplaçant élément d'étanchéité. Le problème suivant est la perte de puissance et l'augmentation de la consommation de carburant. Ce phénomène est dû à un dysfonctionnement, sa ressource est d'environ 100 000 kilomètres.

Parmi les "maladies infantiles", les propriétaires notent l'augmentation du bruit du travail. Cette lacune ne peut pas être éliminée. Le moteur a également besoin remplacement fréquent bougies. Leur ressource est d'environ 20 000 kilomètres. La pompe à eau dessert environ 100 000 personnes. Sur une course de plus de 200, le propriétaire peut rencontrer un phénomène tel que des fissures dans le collecteur d'échappement. Sinon, le moteur est très fiable et ne pose aucun problème au propriétaire.

Service

Cette unité a besoin d'un changement d'huile tous les 10 000 kilomètres. En cas de fonctionnement extrême (embouteillages fréquents, charges élevées), l'huile doit être changée tous les 7 000. Vous devez utiliser des synthétiques de haute qualité. La viscosité peut être différente - de 0W-30 à 15W-40.

Volume de ravitaillement - 5,5 litres sur les moteurs avant la modernisation et 7 sur les moteurs à combustion interne après la modernisation en 2000. L'antigel doit être remplacé tous les 5 ans ou tous les 150 000 kilomètres. Le liquide de refroidissement du groupe G12 convient ici.

réglage

Très souvent, un compresseur est installé sur les unités atmosphériques. Ainsi, vous pouvez augmenter la puissance sans perdre de ressource. Si vous exécutez le firmware, vous pouvez augmenter la puissance à 210 chevaux. Une autre option de réglage courante consiste à remplacer l'échappement par un échappement sport. Ainsi, vous pouvez augmenter la puissance de 5% supplémentaires.

Mais les experts ne conseillent pas d'installer une turbine. Dans ce cas, vous devez modifier une autre moitié du moteur. Et comment cela affectera la ressource, personne ne peut le prédire.

Résumé

Donc, maintenant, nous savons ce qu'est le moteur Mercedes 111. Ce moteur a une ressource élevée et n'est pas exigeant à entretenir. Si vous vous demandez quel bon moteur vous pouvez le prendre, cela vaut vraiment la peine d'envisager l'option d'acheter le M111. Cette unité n'a pas de systèmes d'injection complexes ou de technologies de calage variable des soupapes. Par conséquent, le moteur Mercedes 111 est l'un des plus fiables de la gamme.

L'une des voitures les plus prestigieuses de Russie fin le siècle dernier pensé pour être une Mercedes. Seule une personne très riche pouvait en devenir propriétaire. Un tel luxe pouvait être offert soit par des membres influents de gangs criminels qui se sont enrichis illégalement, soit par des hauts fonctionnaires dont les revenus avaient également une origine douteuse.

En un mot, une telle machine était considérée comme la preuve d'une richesse considérable. Aujourd'hui, Mercedes dans les rues des villes russes est devenue aussi banale que les Moscovites et Zhiguli.

Des unités de puissance ont été installées sur les voitures de la série populaire différents types. La version la plus aboutie du moteur qui équipe Mercedes est le M111. Examinons plus en détail la modification atmosphérique d'une telle installation.

Moteur Mercedes 111 atmosphérique. Caractéristiques, avantages et inconvénients

Modèle M111 de l'unité de puissance placée dans Carrosserie Mercedes Benz, a commencé à être produit par les fabricants allemands depuis 1992. Au cours de la période jusqu'en 2006, date à laquelle sa production a été arrêtée, des modifications importantes ont été apportées à la conception en raison de la modernisation et de l'amélioration multiple de l'installation.

Un moteur équipé de système supplémentaire suralimentation, utilisant l'énergie mécanique des compresseurs. Le préfixe Kompressor a été ajouté au nom d'une voiture équipée d'un moteur similaire. Ces modèles M111 avaient deux variétés:

1. avec un entraînement permanent de l'arbre du compresseur - M45;
2. avec l'alimentation de l'arbre, reliée par un accouplement spécial aux propriétés électromagnétiques - M62.

Un exemple d'un tel moteur est le M111 E23 avec un volume de 2,3 litres et une puissance égale à l'énergie de 193 chevaux à part entière. Il est en production depuis début 1995.

L'année 2000 a été marquée par une modernisation grandiose, qui s'est traduite par un changement dans la conception d'un grand nombre de pièces. Le bureau d'études a amélioré l'agencement de plus de 150 éléments. L'unité mise à jour a été nommée M111-EVO.

Les toutes premières modifications de la marque de moteur en question étaient atmosphériques. Les fabricants en ont produit deux variétés, différant par leur volume et leur puissance. Les performances de chacun d'entre eux font l'objet d'une prochaine étude.

Caractéristiques M111E20

Le début de la production est considéré comme 1992. Ce moteur était équipé de 124 Mercedes. L'unité de puissance a quatre cylindres de travail dans la conception, situés sur la même ligne.

Il sera intéressant de savoir que le moteur M111 de cette modification a été l'un des premiersutiliser un système de distribution de gaz à quatre vannes.

Quant aux indicateurs techniques du groupe motopropulseur Mercedes M111 de type atmosphérique en question, ils sont les suivants:

1. l'espace de travail de chacun des quatre cylindres, dont le diamètre est de 89,9 mm, contient 1993 cm3 de mélange carburant-air ;
2. le piston fait travail utile avec un mouvement de translation à une distance de 78,7 mm ;
3. pour un moteur d'une modification similaire M111, la valeur caractéristique du taux de compression est considérée comme étant de 9,6 ;
4. lorsque la vitesse du vilebrequin atteint 5500 tr/min, le groupe motopropulseur développe une puissance de 136 chevaux ;
5. pour accélérer à 100 km / h, une voiture avec un tel moteur ne prend que 11 s;
6. la puissance ci-dessus permet à une Mercedes équipée d'un moteur M111 d'atteindre une vitesse de 200 km/h. Au moins, de tels indicateurs sont caractérisés par Mercedes W124;
7. la conduite sans hâte mesurée dans les rues bondées de la ville nécessite la consommation de 11 litres d'essence AI-95, tandis que la conduite sur une autoroute ouverte, le moteur absorbe 7 litres de carburant.

Sécurité comparée pour environnement Le bloc d'alimentation M111 fabriqué dans les années 90 garantit la conformité aux exigences réglementaires Euro-4. Bien sûr, cela est possible en utilisant la marque de carburant recommandée.

Performances M111 E22

Semblable à la version précédente la conception du moteur doit avoir des performances identiques. Cependant, ils diffèrent en raison de la différence de volumes. Lors de l'examen du moteur 111 E22 d'une voiture Mercedes W124, les caractéristiques techniques suivantes sont observées, indiquées par le constructeur dans la documentation jointe:

1. la capacité de l'espace fonctionnel est de 2,2 l ;
2. à l'intérieur d'un cylindre de section 89,9 mm, le piston effectue une course de 86,6 mm ;
3. en raison de l'augmentation du volume, la puissance augmente également centrale électrique, atteignant un indicateur de 150 ch, avec une vitesse de vilebrequin similaire à la version précédente du moteur;
4. une valeur plus grande est caractérisée par le degré de compression, exprimé par le nombre 10 ;
5. avec un tel moteur à combustion interne, la voiture est capable d'accélérer à 100 km / h en un temps insignifiant, ou plutôt en 10,5 secondes;
6. par le fabricant vitesse maximum 210 km/h, ce qui est une qualité très attractive pour les conducteurs téméraires domestiques ;
7. malgré augmentation des coûts pour ravitailler un moteur à combustion interne grâce à l'utilisation du coûteux AI-95, le bloc d'alimentation plaît aux consommateurs par son efficacité grâce à sa faible consommation de carburant. Le moteur consomme 10 litres d'essence lorsqu'il se déplace en ville et 7 litres sur une autoroute gratuite.

Bien entendu, la description proposée s'applique à des moteurs fonctionnant normalement. Selon les écarts des paramètres répertoriés, il peut être déterminé que l'unité présente des dysfonctionnements.

Avantages et inconvénients du M111 aspiré

Malgré le fait que de telles unités ont été abandonnées depuis longtemps, on les trouve encore sur les routes aujourd'hui, et en assez grande quantité. Les moteurs de la première catégorie considérée M111 E20 ont acquis une popularité particulière. Les moteurs ont gagné un tel dévouement de la part des conducteurs en raison d'avantages indéniables, à savoir :

• fiabilité extrême, confirmée par de nombreuses années de fonctionnement sans problème ;
• durée de vie prolongée du mécanisme de distribution de gaz grâce à l'entraînement par chaîne. Cependant, il est préférable d'utiliser une version mise à jour de la synchronisation, qui a subi un raffinement et une modernisation importants, acquérant des caractéristiques prioritaires par rapport au système d'origine;
• un indicateur de consommation de carburant acceptable n'affecte pas négativement les capacités dynamiques du groupe motopropulseur;
• disponibilité et un coût de maintenance relativement faible. Une condition préalable à cela est le remplacement opportun du lubrifiant et l'utilisation de huile moteur selon les préconisations constructeur précisées dans la documentation technique jointe.

Malheureusement, cela n'a pas été sans inconvénients. Cause probable on peut considérer les défauts du bureau d'études qui produit les moteurs M111. Les principales lacunes sont :

• fuite d'huile possible causée par l'usure joint de culasse, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de plus de 20 ans d'exploitation. Le dysfonctionnement spécifié est facilement éliminé grâce au remplacement élémentaire d'une pièce sans valeur;
• en raison de dysfonctionnements du débitmètre d'air, la quantité de carburant consommée augmente, accompagnée d'une baisse de puissance malheureuse. Le problème est considéré comme résolu après le remplacement de l'appareil défectueux ;
• certains conducteurs sont découragés par un certain bruit pendant le fonctionnement. Cependant, la bande son moteurs atmosphériques Le M111 est nettement inférieur au VAZ bruyant.