Mitsubishi Pajero- voiture hors route. Elle a été présentée pour la première fois à Tokyo en 1981. La première génération n'a subi pratiquement aucun changement au cours de ses dix années d'existence.
Conception de corps angulaire, bords droits panneaux de carrosserie, mis en valeur par un pare-chocs puissant et une protection de soubassement durable, mettent en valeur les capacités tout-terrain exceptionnelles du véhicule qui sont intemporelles. Outre la carrosserie fermée à trois portes entièrement métallique (4 015 x 1 680 x 1 870 mm), une version avec une capote souple a également été produite, mais elle n'a pas été particulièrement populaire en raison de son caractère utilitaire. Plus tard, des breaks à cinq portes à empattement long (2 695 mm contre 2 350 mm) très populaires et une camionnette (4 605 x 1 680 x 1 955 mm) sont apparus sur le marché.
L'intérieur est assez simple par rapport aux normes modernes. Colonne de direction avec angle d'inclinaison variable. L'isolation phonique du corps est assez efficace. La visibilité vers l'arrière n'est satisfaisante que grâce aux immenses rétroviseurs extérieurs. Deux climatiseurs indépendants sur la version cinq portes créent le microclimat souhaité.
Le coffre recouvert de moquette du Pajero à empattement court est assez petit. Mais si la banquette arrière est rabattue et avancée, alors grâce à la porte arrière qui s'ouvre sur le côté, vous pouvez même mettre un réfrigérateur à deux compartiments ou un grand téléviseur dans le coffre. L'espace dans la cabine est suffisant pour accueillir des sièges confortables pour des personnes mesurant jusqu'à 195 cm.
La suspension avant est indépendante de la barre de torsion, celle arrière dépend des ressorts.
Depuis 1982, tous les Mitsubishi Pajero sont équipés d'un turbodiesel de 84 chevaux d'une cylindrée de 2,3 litres, ainsi que d'un groupe motopropulseur essence de 2,6 litres d'une capacité de 103 ch. En octobre de la même année, ils furent rejoints par un nouveau turbodiesel de 95 chevaux avec meilleure caractéristique couple. En plus de ces moteurs, pour l'exportation vers l'Europe, Pajero était également équipé de groupes motopropulseurs de 2,0 litres qui, dans la version à carburateur, développaient 110 ch. et dans la version turbocompressée à injection - jusqu'à 145 ch.
Depuis janvier 1987, seules les versions essence étaient équipées de pots catalytiques, et avec le lancement d'un turbodiesel de 92 chevaux avec refroidisseur intermédiaire et de moteurs 3 litres développant 111 chevaux en septembre 1989. moteurs à injection V6, les questions de respect de l'environnement des moteurs Pajero ont généralement cessé de déranger les acheteurs en Europe. Cependant, la gourmandise version essence(jusqu'à 20 l/100 km) restait un problème sérieux.
Sur certains marchés d'exportation, le Pajero était vendu sous les noms de Montero et Shogun. La première génération n'était pas très demandée. Formes hachées simples et trop conception simple transmission intégrale Pajero a peu contribué au succès du modèle sur le marché mondial.
La génération suivante compense l'échec de l'ancêtre, apparaissant en janvier 1991 avec une carrosserie modernisée et une nouvelle transmission. La deuxième génération fut accueillie avec enthousiasme dans le monde entier. Les principales solutions de conception sont restées les mêmes : un cadre de longeron puissant, un avant suspension indépendante sur les triangles et les barres de torsion longitudinales, l'arrière restait dépendant, mais recevait des ressorts à la place des ressorts archaïques.
Une conception réfléchie et réussie, une excellente dynamique, une bonne maniabilité et une excellente capacité de cross-country ont permis au Mitsubishi Pajero de rejoindre avec audace l'élite des SUV coûteux.
Beaucoup attribuent la popularité du Pajero 1991 année modèle en raison de son apparence extraordinaire, qui diffère des canons généralement acceptés de la conception tout-terrain. D'autres notent le confort et la conduite Spécifications Mitsubishi. D’autres encore pensent que le succès réside dans une transmission avancée.
Ils ont commencé à installer sur la voiture une nouvelle transmission intégrale Full Drive, dont les modes de fonctionnement (de la conduite uniquement à essieu arrière Avec arrêt automatique(les boîtes de vitesses de l'essieu avant en mode transmission intégrale avec blocage du différentiel central et rétrogradation) peuvent être modifiées à l'aide d'un seul levier en déplacement. Ainsi, le conducteur peut facilement sélectionner (et contrôler, grâce à l'affichage sur le tableau de bord) le mode de transmission le mieux adapté à la situation routière spécifique.
Sur demande, Pajero peut également être équipé de blocages de différentiel transversaux.
Le Pajero était produit en carrosseries à 3 et 5 portes, cette dernière ayant un empattement augmenté de 30 cm et était généralement désignée sous le nom de Wagon. Il a été fabriqué en versions 5 places et 7 places. La version trois portes était également disponible avec un toit rabattable en tissu. siège arrière et une grande trappe au-dessus de celle avant.
Depuis 1994, elle est équipée de nouveaux moteurs - diesel 1.8 TD et essence 3.0-V6.
Ce n'est qu'en 1997 que l'entreprise a décidé de procéder à un restylage, tout en préservant soigneusement l'idée stylistique principale. En Europe, ces voitures ont commencé à être vendues en 1998. Pajero a reçu des ailes « gonflées » en forme de tonneau. Des options avec des roues étroites et les mêmes ailes ont continué à être proposées sous le nom de Pajero Classic.
Depuis l'automne 1997, le Pajero a commencé à être équipé d'un moteur 3,5 V6 GDI.
Le coffre recouvert de moquette du Pajero à empattement court (3 985 x 1 695 x 1 800 mm) reste malheureusement encore petit, même avec la banquette arrière rabattue. Cet inconvénient n'est cependant pas inhérent aux breaks spacieux à cinq portes avec une hauteur de toit augmentée (4565x1695x1850 mm). La cabine peut accueillir confortablement jusqu'à cinq passagers d'une hauteur de 189 cm, mais il existe également un modèle Wagon à toit semi-haut élargi de 7 places (4820x1775x1850 mm).
La forme du tableau de bord est arrondie et il n'y a désormais plus de coins (comme sur son prédécesseur). Tous les instruments sont informatifs et clairement visibles, ainsi qu'un éclairage réfléchi dans toute la cabine (même le pédalier est éclairé).
L'équipement avec altimètre, inclinomètre et thermomètre indiquant la température extérieure a été conservé. Ces appareils utiles (dans le désert et les montagnes) sont situés au-dessus de la console et recouverts d'un auvent séparé. Tous les éléments de réglage du chauffage et de la ventilation sont très pratiques. La colonne de direction est réglable. Les sièges sont assez confortables et les dossiers sont réglables lombaires.
Toutes les vitres sont électriques et le toit ouvrant est également à commande électrique. Le compartiment arrière est chauffé chauffage autonome, dont le fonctionnement peut être contrôlé par les passagers eux-mêmes. Pilotage assez instructif. La précision de l'embrayage et du levier de vitesses est tout simplement exemplaire. Le système de transmission intégrale fonctionne parfaitement. Le Mitsubishi Pajero se déplace régulièrement en ligne droite. Les freins ABS sont très efficaces et, malgré la pédale « douce », très précis.
Sous le capot, il peut y avoir un V6 de 3,0 litres développant 150 chevaux (à partir d'avril 1995) et un V6 de 3,5 litres à 24 soupapes développant 208 ch. (depuis avril 1994), qui en conditions urbaines est l'un des plus économiques du genre. Le turbodiesel de 2,8 litres développant 125 chevaux (13,5 l/100 km en ville) mérite des éloges pour son efficacité. Le moteur de 2,4 litres à injection de 111 chevaux peut sembler faible à certains, tandis que le moteur de 3,0 litres à 24 soupapes produit 177 chevaux. (depuis 1997) la réputation de peu fiable n'est plus à faire.
Les données dynamiques du Pajero impressionnent par les caractéristiques de traction flexibles des turbodiesels et des « six » à injection en forme de V, ainsi que par des rapports de démultiplication transmissions.
À l'automne 1999, la troisième génération de voitures Pajero est apparue (les ventes en Europe ont commencé en 2000). Au cours de ses 18 années de vie précédentes, le modèle a acquis une bonne réputation grâce à ses excellentes performances de conduite sur routes de tous types de revêtements et à son excellent confort.
La troisième génération de Pajero est très différente de ses prédécesseurs. Les corps porteurs du châssis sont devenus plus rigides et de nouvelles suspensions indépendantes à ressorts avant (sur les triangles) et arrière (sur les bras longitudinaux et transversaux) sont utilisées.
Cinq portes Modification Pajero IIIème génération par rapport à son prédécesseur, il est 100 mm plus large, 70 mm plus long et 45 mm plus bas. Cette version peut accueillir confortablement sept personnes. La version courte à 3 portes a un empattement de 2 545 mm et peut accueillir 5 personnes. L'intérieur est équipé d'une troisième rangée de sièges rabattables.
Les moteurs Pajero III ont respectivement différentes caractéristiques, il existe même des versions à carburateur. DANS dernières années La troisième génération était équipée des moteurs essence à injection suivants : 2,4 l (145 ch), 3,0 l (177 ch), 3,5 l (194, 208 et 280 ch), ainsi qu'un 3,5 litres (245 ch) avec injection directe d'essence. Les moteurs diesel de 2,5 litres (85 et 99 ch) et de 2,8 litres (125 ch) étaient turbocompressés.
Cette génération est équipée d'un puissant turbodiesel 3.2 DI-D à injection directe de carburant, moteur à essence 3.5-V6 GDI, transmission intégrale Super-Select SS4-II avec différentiel central planétaire, boîte de vitesses adaptative à cinq rapports INVECS-II Sports Mode, suspensions indépendantes à ressorts avant et arrière et carrosserie monocoque avec cadre intégré haute résistance .
Pajero a une carrosserie mémorable et un intérieur plutôt attrayant. La voiture est confortable et pratique, le siège conducteur est conçu de manière ergonomique. Parmi les instruments figurent souvent une boussole, un altimètre et des indicateurs de roulis.
Niveau Configurations Mitsubishi Pajero III est traditionnellement grand et, en plus des quatre airbags frontaux et latéraux obligatoires, comprend une sellerie cuir, une climatisation automatique, un équipement stéréo avec changeur de CD, etc.
En 2004, le Mitsubishi Pajero restylé de troisième génération est entré dans la lutte pour conquérir le cœur et le portefeuille des acheteurs. DANS techniquement Version mise à jour pas différent de son prédécesseur. Les changements n'ont affecté que lui apparence et intérieur.
Merci à la ronde feux de brouillard et une nouvelle forme de pare-chocs, le Pajero modernisé s'est avéré plus en forme et aristocratique. Les changements ont également touché la calandre : son large liseré chromé et l'emblème rouge signature ont été remplacés par un « liseré » fin et soigné avec un badge chromé. Disques de roue SUV mis à jour– 6 branches, et non 5 branches, comme son prédécesseur.
Les nouveaux marchepieds lumineux s'intègrent également plus harmonieusement à la carrosserie, facilitant ainsi l'entrée et la sortie de nuit. Les garnitures des portes latérales sont désormais lisses plutôt que nervurées, et les clignotants sont blanc comme neige (au lieu d'orange). La « poupe » de la voiture est dotée de nouveaux feux et de clignotants blancs montés dans le pare-chocs. Et le pare-chocs lui-même est resté sans un large insert chromé.
Pajero a équilibré performances de conduite, une excellente visibilité grâce à la position de conduite élevée et à la transmission multimode avancée Super Select 4WD-II, qui offre grande capacité de cross-country et stabilité directionnelle. La voiture est équipée d'un ABS à 4 canaux intégré à système électronique Répartition de la force de freinage EBD, qui garantit une sécurité active élevée.
La carrosserie Pajero, créée à l'aide de la technologie Mitsubishi RISE, offrira protection fiable pour le conducteur et tous les passagers en cas de choc. Des zones de déformation programmées avant et arrière dissipent l'énergie d'impact, et une très grande rigidité carrosserie monocoque avec un cadre intégré puissant et des barres de sécurité dans les portes, ils forment une cage de sécurité électrique qui protège les personnes dans la cabine dans toutes les situations. Le système de sécurité est complété par des ceintures de sécurité 3 points avec prétensionneurs, des airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager avant.
En 2006, dans le cadre de Mondial de l'Automobile de Paris Le Pajero de quatrième génération a été présenté au public. Les caractéristiques familiales n'ont pas disparu : le rebord caractéristique sur le bord inférieur des phares (le tout premier Pajero en était doté), les montants de toit presque verticaux, la hausse de la ligne des vitres à l'arrière, la forme portes, porte arrière ouvrant à droite. En réalité, le corps reste le même. La longueur, la largeur et la hauteur ont légèrement changé - en raison du nouveau panneaux extérieurs. Seul un quart des pièces a été reçu quatrième génération héritage, tout le reste vous appartient.
Les changements dans la structure porteuse de la carrosserie se comptent sur une main : un élément de renfort transversal supplémentaire sous la banquette arrière, une courbure différente de l'amplificateur sous le panneau avant, un nombre accru de points de soudure à la jonction du bouclier moteur et longerons, le support de roue de secours s'est déplacé vers le centre et vers le bas. Oui, également un capot en aluminium. Nouveau corps est devenu plus rigide en torsion, ce qui a amélioré la maniabilité sur l'asphalte.
L'intérieur a été considérablement repensé. L'intérieur est devenu plus moderne et à la mode. Nouveau tableau de bord. Un grand écran couleur est apparu au centre de la nouvelle console. Dans le même temps, la position relative des commandes n'a pas changé. Les matériaux de finition sont devenus meilleurs. Plastique souple tout autour. Le volant est multifonctionnel. La colonne de direction est uniquement réglable en inclinaison. Les sièges des première et deuxième rangées sont confortables. Le siège conducteur de la version électrique est équipé de cinq réglages, dont la rigidité du support lombaire. La visibilité arrière s'est également sensiblement améliorée : la roue de secours a été abaissée de 50 mm. Le coffre est immense avec les sièges de la troisième rangée rabattus.
L'équipement de base pour le marché russe comprend : la climatisation, un récepteur CD, des jantes en alliage, phares au xénon, climatisation arrière avec Contrôle manuel et régulateur de vitesse. Pour le plus cher de versions russes(Ultimate) comprend un prestigieux système audio Rockford Fosgate, une caméra de recul et un système de navigation.
Pour changer Moteur GDI V6 3,5 l (202 ch), un nouveau V6 essence 3,8 l (250 ch) était équipé d'un système de contrôle électronique de calage des soupapes exclusif MIVEC et collecteur d'admission longueur variable. Ce moteur Ne peut être combiné qu'avec la transmission automatique adaptative à cinq vitesses INVECS-II Sports Mode. Accélère Pajero à des centaines en 10,8 secondes.
En ligne unités de puissance Il existe également une option diesel. Le moteur de 3,2 litres dispose d'un système d'injection de batterie Rampe commune nouvelle génération et développe 165 ch. De plus, pour la Russie, les turbodiesels sont fournis dans une version spécialement adaptée aux climats froids et avec un échappement répondant aux normes Euro 3 (pour l'Europe et les autres pays - Euro 4). Pour le turbodiesel, il existe également transmission manuelle vitesses et une automatique à cinq vitesses.
Les suspensions avant et arrière restent de la génération précédente, mais elles ont été légèrement retouchées pour donner à la voiture une conduite plus douce. Suspension indépendante à ressorts : avant avec double triangles, et l'arrière est multibras.
Le système de transmission intégrale à commande électronique aide le conducteur à choisir l'expérience de conduite la plus confortable. La transmission exclusive SuperSelect s'appelle désormais Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). Il propose toujours quatre modes - propulsion arrière, transmission intégrale, transmission intégrale avec différentiel central bloqué dans une rangée supérieure et idem dans une rangée inférieure.
En plus de la carrosserie renforcée, le Pajero IV dispose désormais de « rideaux » gonflables pour protéger la tête. L'équipement standard comprend six airbags, dont les avant sont à deux niveaux.
Le SUV Mitsubishi Pajero, dont la production a débuté en 1982, est devenu célèbre pour sa conception simple et fiable : cadre, suspension arrière à ressorts, rigidement reliés essieu avant, rétrograder. Initialement, la voiture était proposée avec une carrosserie à trois portes avec un toit en métal ou en toile, mais en 1984, une modification à cinq portes avec trois rangées de sièges dans la cabine est apparue.
La voiture était équipée d'un quatre cylindres moteurs à essence volume de deux litres (y compris turbocompressé) et 2,6 litres, ainsi qu'un moteur V6 de trois litres. Les turbodiesels avaient un volume de 2,3 et 2,5 litres, il existait en outre une version avec un moteur diesel atmosphérique de 2,3 litres. Une boîte automatique Aisin à quatre vitesses était proposée en option.
Dans les Amériques (sauf le Brésil), en Espagne et en Inde, ce modèle s'appelait Pajero en raison de la cacophonie du nom en espagnol, et pour le marché britannique, il a été renommé Shogun. De 1987 à 1989, un exemplaire du SUV a été vendu aux États-Unis sous le nom de . Et après l'arrêt de la production du premier Pajero en 1991, la licence de production a été vendue à la société coréenne Hyundai, qui a créé son propre SUV sur cette base.
2ème génération, 1991
La deuxième génération du SUV était en fait modernisation en profondeur modèle précédent. Cependant, le Mitsubishi Pajero a commencé à paraître plus moderne, sa taille a légèrement augmenté et des ressorts sont apparus dans la suspension arrière. La voiture était toujours proposée en versions trois et cinq portes, et la trois portes pouvait être équipée d'un toit en toile amovible, et la cinq portes avait une option de toit surélevé. La transmission a également changé : désormais le Pajero était équipé de boîte de transfert Super Select 4WD avec quatre modes de conduite, gamme basse et différentiels arrière et centraux symétriques verrouillables. L'ABS était inclus dans la liste des équipements.
Le Mitsubishi Pajero était équipé de moteurs essence 2,4 (112 ch), 2,6 (103 ch) et V6 3.0 (150, plus tard 180 ch), ainsi que d'un turbodiesel de 2,5 litres développant 100 ch. Avec. En 1993, un « six » essence de 3,5 litres d'une capacité de 194 à 204 ch est apparu sous le capot de la voiture. s., et un an plus tard - également un turbodiesel de 2,8 litres (128 ch)
En 1998, le modèle est légèrement restylé ; les voitures mises à jour sont facilement reconnaissables à leur aspect « gonflé ». passages de roues(oui versions chères). Dans le même temps, des airbags frontaux étaient inclus en équipement standard sur certaines variantes. Outre le Japon, Mitsubishi Pajero a été assemblé en Inde et aux Philippines, et ces entreprises ont continué à produire la deuxième génération du modèle même après l'apparition du troisième Pajero en 2000.
3ème génération, 1999
Le troisième Pajero, dont la production a commencé au Japon en 1999, a reçu une carrosserie monocoque au lieu d'un cadre et une suspension à ressorts indépendante sur toutes les roues. La transmission Super Select 4WD II a été modernisée - le différentiel central est devenu asymétrique (33:67) et tous les actionneurs ont acquis des servos.
Les voitures ont été fournies à la Russie avec un moteur à essence V6 3,5 GDI (202 ch) à injection directe de carburant, ainsi qu'avec un turbodiesel 3,2 Di-D d'une puissance de 160 à 165 ch. Avec. Dans la « base », le SUV avait une transmission manuelle et un intérieur à sept places ; pour une transmission automatique à cinq vitesses, il fallait payer un supplément.
Le Mitsubishi Pajero destiné aux autres pays était également équipé de moteurs essence V6 3.0 (180 ch), V6 3.5 GDI (220-245 ch) et V6 3.8 de 218 ou 250 ch. Il y avait aussi un turbodiesel de 2,5 litres développant 115 ch. Avec.
Mitsubishi Pajero III
Mitsubishi modèle A de 1917
Mitsubishi PX-33 de 1934
Jeep Mitsubishi 1954
Mitsubishi Pajero I 1982
Mitsubishi Pajero II 1991
Les racines historiques des SUV Mitsubishi remontent aux années 30 du siècle dernier. En 1933, l'entreprise reçut une commande spéciale du département militaire pour un véhicule d'état-major destiné aux hauts gradés de l'armée. Un an plus tard, en 1934, naissait l'unique SUV Mitsubishi PX-33, équipé d'un système de transmission intégrale et du premier moteur diesel automobile japonais. La voiture était en avance sur son temps à bien des égards, mais seuls 4 exemplaires furent produits. Cependant, le fait même de créer le PX-33 nous permet de considérer Mitsubishi comme un pionnier dans le domaine des SUV confortables pour passagers.
Mitsubishi-Jeep
Immédiatement après la guerre, l'économie japonaise était dans un état déplorable. voitures particulières il n’y avait aucun doute. Et ce n'est que dans les années 50 qu'une petite demande est apparue, grâce à laquelle le pays a repris production automobile. Pour les besoins de la police et des forces d'autodéfense, Mitsubishi maîtrise en 1953 l'assemblage à partir de pièces importées, et depuis 1954, sa propre production en série de la célèbre Jeep CJ3 sous licence de Willys-Overland Motors. Après plusieurs améliorations, Mitsubishi Jeep est restée sur la chaîne de production jusqu'en 1998. Au total, plus de 200 000 de ces véhicules ont été produits, ils ont été appréciés pour leur simplicité, leur simplicité, leur grande maniabilité et leur fiabilité.
Naissance du Pajero
Le milieu des années 70 a été celui de l'apparition de petits SUV abordables, similaires en termes de confort et de maniabilité aux voitures particulières. Pour étudier le sentiment acheteurs potentiels, Mitsubishi expose deux voitures d'exposition aux salons automobiles de Tokyo en 1978 et 1979 : d'abord un « buggy » ouvert, puis un prototype de SUV. Les deux s’appelaient Pajero. Ainsi est né le nom légendaire, qui vient du nom latin d'un chat sauvage d'Amérique du Sud.
En 1982, Mitsubishi a annoncé la création du SUV de série Pajero de première génération. Contrairement aux jeeps utilitaires de l'armée, la voiture avait une suspension avant indépendante, avant freins à disque et un intérieur confortable. En 1983, l'exportation de nouveaux produits commence, notamment vers l'Europe.
En 1984, une version à empattement long avec une carrosserie à 5 portes et 7 places fait son apparition. Le design du Pajero I n'est pas seulement devenu un objet d'imitation : Hyundai coréen Galloper I a été produit sous licence de Mitsubishi et n'était en fait rien de plus que le premier Pajero.
En 1983, Pajero entre dans l'équipe d'usine au départ du mythique marathon Paris-Dakar. Les voitures pratiquement de série ont remporté pour la première fois une victoire convaincante dans leur catégorie. Le résultat de travaux ultérieurs fut une ascension triomphale vers le sommet : 1984 - « bronze » dans l'absolu, et lors de la tentative suivante, en 1985, « Dakar » fut « pris ».
Pajero. Génération II
Pajero II a absorbé les avantages de son prédécesseur et l'expérience acquise par Mitsubishi sur les pistes de rallye. Elle était équipée de la célèbre transmission multimode Super Select avec un différentiel central symétrique, un disque freins arrière. Le premier des SUV japonais, Pajero II, a reçu un ABS multimode et un airbag (1994), une transmission automatique à commande électronique, ainsi qu'une suspension avec amortisseurs réglables (le mode était sélectionné par un interrupteur depuis le poste de conduite ).
Pajero. Génération III
Le Pajero III, apparu en 2000, est devenu encore plus grand. Les ingénieurs de Mitsubishi ont décidé de briser les stéréotypes dominants et d'abandonner le cadre en tant qu'élément structurel distinct, développant une carrosserie monocoque avec un cadre de soubassement puissant dont la résistance n'est pas inférieure à celle du cadre. Cela a fourni un certain nombre les avantages les plus importants tant dans la mise en page que dans sécurité passive. Au lieu d'un pont traditionnel, Pajero III a reçu un pont indépendant suspension arrière, ce qui se traduit par une maniabilité, un confort de conduite et une capacité de cross-country améliorés. Un développement ultérieur du Super Select 4WD, sa deuxième version, est doté d'un planétaire asymétrique. différentiel central avec visco-coupleur (comme dispositif de blocage partiel) et contrôle électronique avec servomoteur. Pour la première fois sur les SUV transmission automatique dispose d'un mode de sélection manuelle des vitesses (INVECS II Sports Mode).
Mitsubishi Pajero - SUV japonais, l'un des modèles les plus populaires du groupe Mitsubishi. La voiture porte à l'origine le nom du léopard de la Pampa, « pajero », mais la prononciation du nom et même le nom lui-même diffèrent selon les pays.
Ainsi, ce SUV est connu aux États-Unis, en Espagne et également en Inde sous le nom de Mitsubishi Montero. Les acheteurs anglais l'achètent sous le nom de « shogun ». La prononciation « Pajero » a été corrigée, mais dans le pays d'origine de la voiture, elle s'appelle « Padzero ».
Quoi qu’il en soit, c’est la signification originale que les développeurs ont donnée au nom qui traduit le mieux le caractère de ce SUV pleine grandeur. Caractéristiques techniques, photos d'apparence, cette voiture a vraiment une sorte de chat.
Pajero est une voiture rapide et stable dotée d'une grande capacité de cross-country et d'une maniabilité élevée. De plus, malgré les dimensions hors tout standard de cette classe, l'intérieur est sensiblement spacieux et confortable.
Toutes les générations de Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero – pas du tout nouveau joueur sur marché automobile. En regardant les photos de la prochaine modification de ce SUV mises en ligne, il semble que Pajero soit dernier développement, un concept nouvellement conçu.
Il ne reste plus qu'à admirer le savoir-faire des développeurs de Mitsubishi, car le SUV reste toujours d'actualité.
Après tout, en 2019, la gamme Pajero fête ses 39 ans.
Première génération
Bien entendu, le nom Pajero est apparu en 1976, lorsque Mitsubishi a présenté un concept-car pour la plage. Ensuite, la voiture a été assemblée sur la base d'une Jeep, produite par Mitsubishi sous licence. Ce fut une action réussie mais ponctuelle.
Ainsi, le SUV Pajero, qui nous est familier, a été présenté pour la première fois à Tokyo, lors du salon de l'auto prévu en 1981. Devenez l'heureux propriétaire d'un nouveau Modèles Mitsubishi c'était possible un an plus tard - en 1982. À propos, le SUV est instantanément devenu l'un des favoris du sport automobile.
La production en série des voitures Pajero de première génération a duré neuf ans, jusqu'en 1991.
Comme toujours dans l'industrie automobile japonaise, le SUV a été soumis à des procédures de restylage régulières et à des modifications sans fin.
Pour comprendre l'ampleur d'un tel travail, il suffit de savoir que dans la première génération les voitures étaient équipées différents moteurs, avec un total de neuf pièces maximum. Parmi eux se trouvaient à la fois de l'essence et unités diesel. Il existait également des options de moteur turbocompressé.
SUV cinq portes Mitsubishi Pajero de première génération, 1984-1991
De plus, la première génération disposait de quatre options de transmission, mécanique et hydromécanique.
Les voitures Mitsubishi Pajero de la 1ère génération étaient :
- trois portes;
- cinq portes, avec trois types de toit.
La première mise à jour a eu lieu en 1984. Turbocompressé moteur diesel est devenu plus puissant. Et dans la version où un étendu empattement, des freins à disque sont apparus sur toutes les roues. De plus, cette innovation fait désormais partie de l'assemblage de base.
L'année 1987 est marquée par l'apparition d'un nouveau modèle Mitsubishi Pajero. Cette option est devenue le produit phare et pour cela :
- deux couleurs de carrosserie ;
- Jantes en alliage de 15 pouces ;
- sièges chauffants au premier rang.
C’est à cette époque que le SUV a été mis en vente pour la première fois aux États-Unis d’Amérique. Là, ils l'ont reconnu et aimé sous le nom de Pajero Dodge Raider.
Intérieur du SUV Mitsubishi Pajero de première génération, 1982-1991
En 1988 et 1990, d'importantes mises à jour du moteur ont eu lieu et Système de carburant en général. C'est alors qu'apparaissent de nouvelles unités diesel et essence. La voiture est redevenue plus puissante et le moteur 6G72, d'un volume de trois litres, est toujours utilisé pour Pajero sur les marchés japonais et arabe.
Parmi les mises à jour de cette période, il convient de rappeler la première présentation de la carrosserie en toile - un toit souple.
De plus, en 1990, la version Elite est apparue, dotée de boiseries en noyer naturel et d'un luxueux toit ouvrant panoramique dans le toit.
Avant de passer à la 2ème génération, les Japonais ont réussi à surprendre. En 1991, au tout début, le monde a vu trois modifications publiées en éditions limitées. C'est à propos de:
- Mitsubishi Pajero Togo est un SUV avec un empattement court et une capote souple. L'intérieur du modèle était décoré de cuir et de bois précieux. L'extérieur présentait des passages de roues élargis et des jantes en alliage.
- Mitsubishi Pajero Exe – intérieur bleu d'origine, empattement long et nouvelle caractéristique technique : un système de verrouillage centralisé pour toutes les serrures de la voiture.
- Mitsubishi Pajero Osaka - intérieur verrouillable et luxueux de type Togo.
Les SUV, sortis en éditions limitées, et même à la fin de la première génération de Pajero, n'étaient pas seulement une preuve de savoir-faire, mais aussi un excellent geste publicitaire. L'attention des connaisseurs de SUV de qualité du monde entier était littéralement rivée sur Mitsubishi Motors.
Et puis le Pajero de deuxième génération est apparu.
Deuxième génération
Le Mitsubishi Pajero de 2e génération n'a été produit que pendant huit ans. De 1991 à 1999. En principe, huit ans, c'est long, mais le nombre de mises à jour différentes était tout simplement hors du commun.
Au fil des années, le Pajero II a été équipé de onze moteurs, et il y a eu sept transmissions !
SUV trois portes Mitsubishi Pajero deuxième génération, 1991-2000
Parmi tout ce luxe d'ingénierie, il y avait des unités pour tous les goûts :
- de l'essence;
- diesel;
- avec turbocompresseur différents types carburant.
Les moteurs différaient également par leur volume, leur puissance et leurs caractéristiques techniques spécifiques.
Les différences dans les types de boîtes de vitesses étaient moins impressionnantes : mécanique standard et options hydromécaniques, de 4 à cinq étapes.
Une version à trois portes et un modèle à capote, qui a commencé à être équipé d'un entraînement électrique, sont restés dans la gamme. Une version de deuxième génération du Pajero a également été développée directement pour le rallye.
Un point fort particulier du Mitsubishi Pajero de deuxième génération peut être considéré fondamentalement nouvelle transmission– Super Sélect 4WD. Il a considérablement amélioré les performances hors route.
SUV cinq portes Mitsubishi Pajero de deuxième génération, 1991-2000
D'ailleurs, la version 5 portes du Pajero de 2e génération a désormais l'option
En plus de la mise à jour les dernières modifications, Mitsubishi a également poursuivi la production voitures économiques. Ils utilisaient des moteurs de 1ère génération et une simple transmission, suspension pour roues arrières C'était le printemps et l'intérieur était moins confortable pour les passagers.
L'année 1996 a été une période d'améliorations majeures, car Équipement de base inclus:
- contrôle centralisé des serrures de porte;
- sur les versions à empattement long, une rangée de sièges arrière séparée est apparue.
Parmi les offres optionnelles, on note également de nombreuses innovations, comme l'apparition d'un antidémarrage, d'un toit ouvrant électrique sur le toit, etc.
Entre 1997 et 1999, un certain nombre de processus de restylage ont eu lieu. Les moteurs ont été améliorés et la transmission INVECS-II avec transmission automatique est apparue.
C'est également à cette époque qu'est introduite la version rallye du Pajero, qui était également une version civile - Pajero Evolution.
En 1999, la production du Pajero de deuxième génération dans les usines Mitsubishi a été arrêtée. Les droits de fabrication de la deuxième génération ont été vendus aux Chinois, qui produisent encore aujourd'hui ce SUV sous la marque Liebao Leopard.
À propos, Mitsubishi Motors a fait de même avec la première génération : en 1991, la licence a été vendue et la voiture a été produite sous le nom de Hyundai Galloper.
Certes, dans le cas de la deuxième génération, les Japonais prudents ont un peu mal calculé. La demande pour ce modèle est restée forte et son coût était plus abordable que celui des dernières modifications.
Ainsi, en 2002, le Pajero Classic est apparu en Europe - un SUV qui, en fait, appartient aux modèles de 1997. Le modèle existe en plusieurs versions, chacune n'ayant qu'une seule configuration. Et si jamais vous croisez le Pajero SFX, qui est encore produit aujourd'hui dans les usines Mitsubishi en Inde, sachez qu'il s'agit d'une autre version datant de 1997.
Troisième génération
Depuis 1999, on constate que la marque a commencé à se concentrer davantage sur les questions de design.
L’apparence de la voiture a donc beaucoup changé. Nouveau SUV semblait inhabituel pour une voiture de cette classe et de cette époque. La suspension à barre de torsion a disparu, les développeurs se sont débarrassés de l'essieu arrière.
Il s'agissait également de la première version du Pajero avec un cadre intégré. Grâce à cela, la garde au sol a augmenté et le centre de gravité a été réduit. Cela a considérablement amélioré la maniabilité de la voiture.
De plus, le Pajero de 3ème génération a reçu une énorme quantité de remplissage électronique. Mais l’option avec un toit souple a disparu.
Cependant, seuls cinq moteurs différents ont été utilisés dans cette génération. En règle générale, pour différents pays diverses unités ont été lancées.
En 2003, le Pajero de 3ème génération subit un restylage, au cours duquel les pare-chocs changent et le kit carrosserie change également.
Quatrième génération
Le Pajero de 4e génération a suscité des réactions mitigées. Il semblait que les développeurs étaient au point mort. Ainsi, l'intérieur des voitures de quatrième génération ne diffère pas du tout de celui de la troisième génération, à l'exception du panneau de commande, visible sur la photo de l'intérieur.
Salon de la quatrième génération Pajero
A l'extérieur, seules les parties avant et arrière de la carrosserie ont été mises à jour. En conséquence, le Pajero 4 ressemble davantage au Pajero 2, ce qui était également inattendu.
En termes de caractéristiques techniques, les changements comprennent :
- 6G75 – nouveau moteur sur l'essence;
- dimensions des pièces ;
- le matériau des leviers a été remplacé par de l'aluminium ;
- une nouvelle transmission automatique INVECS II Sport Mode est apparue, qui « savait » comment s'adapter à votre style de conduite personnel.
En général, les experts se demandaient si cette voiture pouvait même être considérée comme une quatrième génération, ou s'il s'agissait simplement d'une troisième génération de Pajero fortement mise à jour.
Cinquième génération
La 5e génération a fait ses débuts à Tokyo au Salon automobile 2013. En fait, ce n'était qu'un concept, mais il peut être considéré comme l'ancêtre de la cinquième génération de Pajero.
Concept Pajero 5
Le nouveau SUV se distinguait nettement par son apparence brutale et était équipé d'un moteur hybride. Dans les meilleures traditions gamme de modèles Pajero, le nouveau produit disposait d'un système de transmission intégrale.
Année modèle Mitsubishi Pajero 2019
Le nouveau SUV a une grande capacité de cross-country avec de très bonnes caractéristiques de conduite.
Le poids de la voiture a été réduit grâce à la carrosserie légère dans laquelle le cadre est intégré spatialement. Cela rend l’ensemble de la structure rigide et élastique à la fois.
La suspension indépendante masque toutes les irrégularités de la route et offre une conduite douce, au niveau des voitures de fonction. À propos, les panneaux en acier et le capot en aluminium, ainsi que le cadre déjà familier basé sur les longerons, sont responsables du faible poids et de la grande résistance de la voiture.
Le coût du nouveau modèle Mitsubishi Pajero commence à 2 179 000 roubles à marché russe. Cela ne veut pas dire que ce SUV est bon marché. D'un autre côté, la qualité de fabrication et l'abondance d'électronique de première classe dictent leurs conditions.
Caractéristiques
En parlant de qualités techniques, cela vaut la peine de commencer par la fameuse transmission. SUPER SELECT 4WD est la plus grande réussite de Mitsubishi en termes de véhicules à traction intégrale. Le changement de vitesse sera simple et presque imperceptible, même sur sol mouillé ou route glissante, et la vitesse peut atteindre 100 kilomètres par heure.
Le nouveau produit résiste également bien à la boue ou à l'argile collante, ainsi qu'au sable et à la neige. Les montées raides ne posent pas non plus de problème.
La puissance du moteur est de 178 chevaux, avec un volume de trois litres. Le bonus de cette installation est la totale conformité aux normes européennes Normes environnementales selon les normes d'émission produits dangereux dans l'atmosphère et une consommation de carburant acceptable (pour de telles dimensions).
Conception
L'extérieur du Mitsubishi Pajero 2019 est un SUV classique, élégant, mais sans pathos inutile.
La rugosité de la calandre est parfaitement complétée par le gracieux jantes de 18 pouces. Le SUV dispose également de barres de toit noires : elles sont belles et améliorent les propriétés aérodynamiques de la voiture. Les dimensions du Pajero 2019 sont :
- longueur : 4900 mm / 4385 mm (en différentes versions) ;
- largeur : 1875 mm ;
- hauteur : 1880/1900 mm.
Derrière la simplicité extérieure et la simplicité se cache un intérieur vraiment luxueux. Espace, confort et style – c'est en gros ainsi que l'on peut décrire l'intérieur du Pajero 2019. Du plastique de haute qualité et du cuir fin sont utilisés dans la décoration des sièges, des portes et des panneaux.
Salon Mitsubishi Pajero 2019
L'organisation compétente de l'espace mérite une attention particulière - les sièges de la deuxième rangée sont magnifiquement conçus. Si nécessaire, ils se plient, ce qui augmente considérablement le volume du coffre. En général, l'intérieur du Pajero 2019 est très spacieux et sur le panneau de commande, tout est littéralement à portée de main.
Prix et réalisations du modèle Pajero
Pour conclure le test du Mitsubishi Pajero, il serait dommage de ne pas rappeler les principales réalisations sportives de ce SUV. Bien sûr, dans le monde de l'automobile Pajero de sport est entré en 1983, un an après le début de la production de masse.
La première victoire revient à l'équipe Mitsubishi en 1985, lors du rallye Paris-Dakar, où le Pajero prend la première place du groupe prototype.
En 1990, il prend la première place du groupe T3 au Rallye de Tunis.
En 1991, l'équipe prend la deuxième place du classement général du Paris-Dakar.
Le succès dans le sport automobile a toujours accompagné le Mitsubishi Pajero. Dès 2007 déjà, Pajero était douze fois champion du rallye Dakar.
Modifications du Mitsubishi Pajero I
Mitsubishi Pajero I 2.3 DMT
Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 ch
Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 ch
Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 ch
Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 ch
Mitsubishi Pajero I 3.0MT
Mitsubishi Pajero I 3.0 AT
Odnoklassniki Mitsubishi Pajero I par prix
Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe...
Avis des propriétaires de Mitsubishi Pajero I
Mitsubishi Pajero I, 1983
Si vous traitez la technologie correctement et avec amour, alors le « chariot » deviendra un hélicoptère. Ce n'est qu'après 5 ans de fonctionnement du Mitsubishi Pajero I que le moteur « mort » a été révisé et la carrosserie du cuisinier a été remplacée. rotules, soufflets d'essieu avant et embouts de biellette de direction. De plus, les bagues à ressort ont été remplacées par des silentblocs découpés « Nivovskie », je constate que personne n'avait fait tout cela avant moi, d'où la conclusion qu'en 24 ans la voiture n'a été révisée qu'une seule fois, et c'est une « super fiabilité ». Mitsubishi Pajero I, bien que voiture obsolète, me convient en tout. C'est ma voiture de « week-end », pour ainsi dire. J'adore aller pêcher dessus.
Avantages : excellente maniabilité, maintenabilité enviable, longue durée de vie et disponibilité pièces de rechange d'origine Soit dit en passant, ils sont assez bon marché.
Défauts : Sans notre carburant diesel, nous n’aurions pas stimulé l’économie des pays étrangers grâce à l’achat de pièces détachées pour nos voitures.
Romain, Tver
Mitsubishi Pajero I, 1987
À propos de la voiture : Mitsubishi Pajero I, 1987, 2,5 TD (turbine retirée), 4 transmissions automatiques, 350 000 miles. Extérieur : en général, tout est solide et strict (minimalisme, rien de superflu). On dirait un cube Mercedes (classe G). L'aérodynamisme est « boiteux », c'est pourquoi il y a un sifflement dans les montants A. En général, dans un tel « tank », comme l’a dit un de mes amis, il n’y a aucune honte à le conduire jusqu’à l’épreuve de force. Pour la chasse, la pêche et les sorties actives en plein air - généralement super. De rechange sur porte arrière complète le look déjà sérieux. Intérieur : tout est fait avec la sévérité de Tcheliabinsk. Le tableau de bord est « en fer ». Tout est bien vissé, il n'y aura pas de craquement, même si vous le souhaitez vraiment. Au centre se trouvent une boussole, un indicateur de roulis et un capteur de charge de batterie.
La voiture est très fiable (si tout est changé, lubrifié et vérifié à temps), conçue pour une utilisation sans compromis en tout-terrain. Mitsubishi Pajero I est vraie jeep, avec raccordement forcé de la partie avant, des rangées relevées et abaissées de la boîte de transfert. Performances hors route- en haut. Le « diesel » et la garde au sol permettent de ne pas avoir peur de presque toutes les flaques d'eau, bords et sable. D'une manière ou d'une autre, j'ai même eu l'occasion de sortir un UAZ du sable. Avec la turbine retirée, et même avec la transmission automatique, la dynamique, à vrai dire, est inutile. Et la consommation est sensiblement plus élevée. Donc je vous conseille quand même de ne pas démonter la turbine, versez-la bonne huile et n'éteignez pas la voiture immédiatement après l'arrêt (laissez les aubes de la turbine refroidir - cela durera plus longtemps). Vitesse de croisière sur l'autoroute - 100.
Avantages : réservoir, peu coûteux à entretenir.
Défauts : pas assez de confort et de dynamique.
Alexeï, Saint-Pétersbourg
Mitsubishi Pajero I, 1986
Superbe jeep de ville. J'ai une 3 portes. La position assise élevée du Mitsubishi Pajero I offre bonne critique. Moteur diesel petit et économique 10-12 l/100 km en ville, puissant - 103 ch. Une jeep dynamique qui satisfera de nombreux amateurs de « courses de rue ». Pas grande taille(en comparaison avec les géants américains) permet de toujours trouver une brèche dans les embouteillages de la ville et de ne pas perdre de temps, une jeep - vous pouvez rouler sur le trottoir. Le Mitsubishi Pajero I s'est bien comporté dans des conditions tout-terrain - la boîte de transfert a quatre positions et, dans les conditions les plus extrêmes, bloquera tous les différentiels possibles et vous sortira de la boue sur vitesse basse. La transmission automatique offre du confort et convient aux automobilistes débutants. Confortable - salon spacieux, quatre personnes se sentent bien avec longs voyages, ainsi que la climatisation, la radio CD, les accessoires full power, les sièges réglables en hauteur. Grande porte de coffre - vous pouvez la mettre au réfrigérateur.
Avantages : SUV économique. Confortable et sûr.
Défauts : pas trouvé.
Oleg, Moscou
