Chaque propriétaire de voiture devrait être capable de déchiffrer les marques d'huile moteur imprimées sur l'emballage du produit, car la clé d'un fonctionnement durable et stable du moteur est l'utilisation d'une huile de haute qualité répondant à toutes les exigences du constructeur. Ils imposent des exigences aussi sérieuses en raison du fait que les huiles doivent fonctionner dans une large plage de températures et sous haute pression.
À partir de cet article, vous apprendrez :
Le marquage de l'huile moteur contient toutes les informations nécessaires pour faire le bon choix, il suffit de pouvoir le déchiffrer
Afin de rationaliser et de simplifier la procédure de sélection d'huile pour un type spécifique de moteur en fonction des caractéristiques requises et des tâches qui lui sont assignées, un certain nombre de normes internationales ont été élaborées. Les fabricants mondiaux de pétrole utilisent les classifications généralement acceptées suivantes :
- ACEA ;
- ILSAC ;
- GOST
Chaque type de marquage à l'huile a sa propre histoire et sa part de marché, dont le déchiffrement permet de s'orienter dans le choix du nécessaire fluide lubrifiant... Nous utilisons principalement trois types de classification - API et ACEA, et aussi, bien sûr, GOST.
Il existe 2 grandes classes d'huiles moteur, selon le type de moteur : essence ou diesel, bien qu'il existe également huile universelle. Le mode d'emploi est toujours indiqué sur l'étiquette. Toute huile moteur est constituée d'une composition de base (), qui constitue sa base, et de certains additifs. La base du fluide lubrifiant est constituée de fractions pétrolières obtenues par raffinage du pétrole ou artificiellement. Par conséquent, selon leur composition chimique, ils sont divisés en :
- minéral;
- semi-synthétique;
- synthétique.
Sur le bidon, ainsi que sur d'autres marquages, le produit chimique est toujours indiqué. composé.
Ce qui peut figurer sur l'étiquette d'un bidon d'huile :
- Degré de viscosité SAE.
- Caractéristiques API Et ACÉA.
- Tolérances constructeurs automobiles.
- Code à barre.
- Numéro de lot et date de fabrication.
- Le pseudo-étiquetage (n'est pas un étiquetage standard généralement reconnu, mais est utilisé comme stratagème marketing, par exemple entièrement synthétique, HC, avec ajout de molécules intelligentes, etc.).
- Catégories spéciales d'huiles moteur.
Pour vous aider à acheter exactement celui qui conviendra le mieux à la motorisation de votre voiture, nous décrypterons les plus marquages importants l'huile de moteur.
Marquage de l'huile moteur selon SAE
La caractéristique la plus importante indiquée sur les marquages du bidon est le coefficient de viscosité selon Classement SAE- il s'agit d'une norme internationale régulant les températures positives et négatives (valeur limite).
Conformément à la norme SAE, les huiles sont désignées au format XW-Y, où X et Y sont certains nombres. Premier numéro- Ce symbole la température minimale à laquelle l'huile est normalement pompée à travers les canaux et le moteur démarre sans difficulté. La lettre W représente mot anglais Hiver - hiver.
Deuxième numéro désigne classiquement la valeur minimale et maximale de la limite de viscosité à haute température de l'huile lorsqu'elle est chauffée à température de fonctionnement(+100…+150°С). Plus le chiffre est élevé, plus il est épais lorsqu'il est chauffé, et vice versa.
Par conséquent, les huiles sont nécessairement divisées en trois types en fonction de la valeur de viscosité :
- huiles d'hiver, ils sont plus fluides et assurent un démarrage du moteur sans problème pendant la saison froide. La désignation de l'indicateur SAE pour une telle huile contiendra la lettre « W » (par exemple, 0W, 5W, 10W, 15W, etc.). Pour comprendre la valeur limite, il faut soustraire le nombre 35. Par temps chaud, une telle huile n'est pas en mesure de fournir un film lubrifiant et de maintenir pression requise V système d'huile en raison du fait que lorsque haute température sa fluidité est excessive ;
- huiles d'été sont utilisés lorsque la température moyenne quotidienne n'est pas inférieure à 0°C, car sa viscosité cinématique est suffisamment élevée pour que par temps chaud la fluidité ne dépasse pas la valeur requise pour une bonne lubrification des pièces du moteur. À des températures inférieures à zéro, il est impossible de démarrer un moteur avec une viscosité aussi élevée. Désigné timbres d'été les huiles avec une valeur numérique sans lettres (par exemple : 20, 30, 40, etc. ; plus le chiffre est élevé, plus la viscosité est élevée). La densité de la composition est mesurée en centistokes à 100 degrés (par exemple, une valeur de 20 indique une densité limite de 8 à 9 centistokes à une température moteur de 100°C) ;
- huiles toutes saisons sont les plus populaires car ils sont capables de fonctionner à la fois à des températures inférieures à zéro et positives, dont la valeur limite est indiquée dans l'indicateur SAE. Cette huile a une double désignation (exemple : SAE 15W-40).
Lors du choix d'une viscosité d'huile (parmi celles approuvées pour une utilisation dans le moteur de votre voiture), vous devez être guidé par la règle suivante : plus le kilométrage est élevé/le moteur est vieux, plus la viscosité de l'huile à haute température doit être élevée.
Les caractéristiques de viscosité sont le tout premier et le plus important élément de la classification et de l'étiquetage des huiles moteur, mais pas le seul - Il n’est pas correct de choisir une huile uniquement en fonction de sa viscosité.. Toujours il faut choisir la bonne relation de propriétés le pétrole et ses conditions d’exploitation.
Chaque huile, en plus de sa viscosité, possède un ensemble différent de propriétés opérationnelles (détergentes, propriétés antioxydantes, anti-usure, tendance à former divers dépôts, corrosivité et autres). Ils permettent de déterminer la portée possible de leur application.
Dans la classification API, les principaux indicateurs sont : le type de moteur, le mode de fonctionnement du moteur, les propriétés de performance de l'huile, les conditions d'utilisation et l'année de fabrication. La norme prévoit la division des huiles en deux catégories :
- Catégorie « S » – montre ceux destinés aux moteurs à essence ;
- Catégorie «C» – indique son utilisation prévue pour les véhicules diesel.
Comment décrypter les marquages API ?
Comme nous l'avons déjà découvert, la désignation API peut commencer par la lettre S ou C, qui indiquera le type de moteur dans lequel elle peut être remplie, et une autre lettre désignant la classe d'huile, indiquant le niveau de propriétés de performance.
Selon cette classification, le décodage des marquages d'huile moteur s'effectue comme suit :
- abréviation CE, qui se trouve immédiatement après l'API, indiquer les huiles à économie d'énergie;
- chiffres romains après cette abréviation parler du niveau d'économie de carburant;
- des lettres(Service) désigne les applications huiles pour moteurs à essence;
- lettre C(Commercial) sont désignés ;
- après qu'une de ces lettres arrive niveau de performance, indiqué par des lettres commençant par A(le plus bas niveau) tonne et plus loin (plus l'ordre alphabétique de la deuxième lettre de la désignation est élevé, plus la classe d'huile est élevée) ;
- l'huile universelle a des lettres des deux catégories par une ligne oblique (par exemple : API SL/CF) ;
- Les marquages API pour les moteurs diesel sont divisés en deux temps (numéro 2 à la fin) et 4 temps (numéro 4).
Ce moteur huiles, qui ont réussi le test API/SAE et répondre aux exigences des catégories de qualité actuelles, sont indiqués sur les étiquettes par un symbole graphique rond. En haut il y a une inscription - "API" ( Service API), au milieu se trouve le degré de viscosité SAE, ainsi que le degré possible d'économie d'énergie.
Lors de l'utilisation d'une huile selon « sa propre » spécification, l'usure et le risque de panne du moteur sont réduits, le gaspillage d'huile et la consommation de carburant sont réduits, le bruit est réduit et performances de conduite moteur (surtout quand basses températures), et augmente également la durée de vie du catalyseur et du système de nettoyage des gaz d'échappement.
Classifications ACEA, GOST, ILSAC et comment déchiffrer la désignation
La classification ACEA a été élaborée par l'Association des constructeurs automobiles européens. Il indique les propriétés de performance, les objectifs et la catégorie de l'huile moteur. Les classes ACEA sont également divisées en diesel et essence.
La dernière édition de la norme prévoit la division des huiles en 3 catégories et 12 classes :
- UN B – moteurs essence et diesel voitures particulières, fourgonnettes, minibus (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12) ;
- C – moteurs essence et diesel avec catalyseur gaz d'échappement (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12) ;
- E – moteurs diesel camions (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).
En plus de la classe d'huile moteur, la désignation ACEA indique l'année de son introduction, ainsi que le numéro de publication (lorsque les mises à jour ont été effectuées) les pré-requis techniques). Huiles domestiques subissent également une certification selon GOST.
Classification des huiles moteur selon GOST
Selon GOST 17479.1-85, les huiles moteur sont divisées en :
- classes de viscosité cinématique ;
- groupes de spectacles.
Selon la viscosité cinématique Les huiles sont divisées dans les classes suivantes :
- été – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24 ;
- hiver - 3, 4, 5, 6 ;
- toutes saisons – 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (le premier chiffre indique la classe d'hiver , le deuxième pour l'été).
Dans toutes les classes répertoriées, plus la valeur numérique est élevée, plus la viscosité est élevée.
Par domaine d'application Toutes les huiles moteur sont divisées en 6 groupes - désignés par les lettres « A » à « E ».
L'indice « 1 » désigne les huiles destinées aux moteurs essence, l'indice « 2 » pour les moteurs diesel, et les huiles sans indice indiquent sa polyvalence.
Classification des huiles moteur selon ILSAC
ILSAC est une invention conjointe du Japon et de l'Amérique, le Comité international pour la normalisation et l'approbation des huiles moteur a publié cinq normes d'huile moteur : ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 et ILSAC GF- 5. Elles sont complètement similaires aux classes API, la seule différence est que les huiles correspondant aux classifications ILSAC sont économes en énergie et toutes saisons. Ce la classification est la mieux adaptée aux voitures japonaises.
Conformité des catégories ILSAC par rapport à l'API :
- GF-1(obsolète) - exigences de qualité de l'huile similaire à la catégorie API SH; par viscosité SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, où XX-30, 40, 50,60.
- GF-2- répond à l'exigence selon la qualité de l'huile API SJ, et en termes de viscosité SAE 0W-20, 5W-20.
- GF-3- est analogue à la catégorie API SL et est en vigueur depuis 2001.
- ILSAC GF-4 et GF-5- respectivement analogues de SM et SN.
De plus, dans le cadre de la norme ISLAC pour voitures japonaises avec turbocompressé moteurs diesel , utilisé séparément Classe JASO DX-1. Ce marquage huiles automobiles fournit des moteurs voitures modernes avec des paramètres environnementaux élevés et des turbines intégrées.
Les classifications API et ACEA formulent les exigences de base minimales convenues entre les fabricants d'huiles et d'additifs et les constructeurs automobiles. Étant donné que les conceptions des moteurs de différentes marques diffèrent les unes des autres, les conditions de fonctionnement de l'huile qu'ils contiennent ne sont pas entièrement les mêmes. Quelques les principaux constructeurs de moteurs ont développé leur propre système de classification les huiles moteur, ce qu'on appelle les tolérances, lequel complète le système Classement ACEA , avec ses propres moteurs d'essais et tests en conditions de terrain. Les constructeurs de moteurs tels que VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche et Fiat utilisent principalement leurs propres homologations pour choisir l'huile moteur. Le mode d'emploi de la voiture doit contenir des spécifications et leurs numéros sont imprimés sur l'emballage d'huile, à côté de la désignation de sa classe de propriétés de performance.
Examinons et décryptons les tolérances les plus populaires et les plus fréquemment utilisées présentes dans les désignations des bidons d'huiles moteur.
Homologations VAG pour voitures particulières
VW 500,00- économie d'énergie huile moteur(SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etc.), VW 501.01- toutes saisons, destiné à un usage ordinaire moteurs à essence, produits avant 2000, et VW 502.00 - pour les turbocompressés.
Tolérance VW 503.00 stipule que cette huile est destinée aux moteurs à essence d'une viscosité SAE 0W-30 et avec un long intervalle de remplacement (jusqu'à 30 000 km), et si système d'échappement avec un neutralisant à trois composants, de l'huile homologuée VW 504.00 est versée dans le moteur d'une telle voiture.
Pour les voitures Volkswagen, Audi et Skoda à moteur diesel, un groupe d'huiles avec homologations est fourni VW 505.00 pour moteurs TDI, produit avant 2000 ; VW 505.01 Recommandé pour les moteurs PDE avec injecteur-pompe.
Huile moteur à économie d'énergie de classe de viscosité 0W-30 avec homologation VW 506.00 a un intervalle de remplacement prolongé (pour les moteurs V6 TDI jusqu'à 30 000 km, les moteurs 4 cylindres TDI jusqu'à 50 000 km). Utilisation recommandée pour moteurs diesel nouvelle génération (après la version 2002). Pour les moteurs turbocompressés et les injecteurs-pompes PD-TDI, il est recommandé de faire le plein d'huile avec l'homologation VW 506.01 ayant le même intervalle de remplacement prolongé.
Homologations pour les voitures particulières Mercedes
Le constructeur automobile Mercedes-Benz dispose également de ses propres homologations. Par exemple, de l'huile moteur portant la désignation MB 229.1 Destiné aux moteurs diesel et essence Mercedes produits depuis 1997. Tolérance MB 229.31 introduit plus tard et correspond Spécifications SAE 0W-, SAE 5W- avec des exigences supplémentaires qui limitent la teneur en soufre et en phosphore. Mo 229,5 est une huile économe en énergie avec une durée de vie prolongée pour les moteurs diesel et essence.
Tolérances d'huile moteur BMW
BMW Longue durée de vie-98 Cette approbation est accordée aux huiles moteur destinées à être introduites dans les moteurs des voitures produites depuis 1998. Un intervalle de remplacement de service prolongé est fourni. Répond aux exigences de base de l'ACEA A3/B3. Pour les moteurs fabriqués fin 2001, il est recommandé d'utiliser de l'huile homologuée BMW Longue Vie-01. spécification BMW Longlife-01 FE prévoit l'utilisation d'huile moteur lors du fonctionnement dans des conditions difficiles. BMW Longue Vie-04 approuvé pour une utilisation dans les moteurs BMW modernes.
Tolérances d'huile moteur pour Renault
Tolérance RenaultRN0700 a été introduit en 2007 et répond aux exigences de base : ACEA A3/B4 ou ACEA A5/B5. RenaultRN0710 répond aux exigences de l'ACEA A3/B4, et Renault RN0720 selon ACEA C3 plus Renaults supplémentaires. Agrément RN0720 conçu pour être utilisé dans les moteurs diesel dernière génération Avec filtres à particules.
Homologation pour les véhicules Ford
Huile moteur homologuée SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, destiné au remplacement primaire et au service. Cette huile répond à la classification selon ILSAC GF-2, ACEA A1-98 et B1-98 et exigences supplémentaires Gué.
Huile approuvée Ford M2C913-B Destiné au remplissage initial ou au remplacement d'entretien des moteurs à essence et diesel. Répond également à toutes les exigences ILSAC GF-2 et GF-3, ACEA A1-98 et B1-98.
Tolérance Ford WSS-M2C913-D a été introduite en 2012, les huiles avec cette approbation sont recommandées pour tous les moteurs diesel Moteurs Fordà l'exception de Modèles Ford Ka TDCi fabriqué avant 2009 et moteurs fabriqués entre 2000 et 2006. Offre la possibilité d'un intervalle de remplacement prolongé et d'un ravitaillement en carburant biodiesel ou à haute teneur en soufre.
Huile approuvée Ford WSS-M2C934-A permet un intervalle de vidange prolongé et est destinée à être utilisée dans les véhicules équipés d'un moteur diesel et d'un filtre à particules diesel (DPF). Ford WSS-M2C948-B, basé sur la classe ACEA C2 (pour moteurs essence et diesel avec catalyseur). Cette approbation nécessite une huile d'une viscosité de 5W-20 et d'une formation de suie réduite.
Lors du choix d'une huile, vous devez vous rappeler quelques points fondamentaux : bon choix nécessaire composition chimique(minéral, synthétique, semi-synthétique), paramètre de classification de viscosité, et connaître les exigences nécessaires concernant l'ensemble des additifs (définis dans les classifications API et ACEA). L'étiquette doit également contenir des informations sur les marques de voitures auxquelles ce produit convient. Il est également important de prêter attention aux symboles supplémentaires relatifs à l'huile moteur. Par exemple, le marquage Long Life indique que l'huile convient aux machines avec un intervalle de remplacement prolongé. En outre, parmi les caractéristiques de certaines compositions, on peut souligner la compatibilité avec les moteurs avec turbocompresseur, refroidisseur intermédiaire, refroidissement des gaz de recirculation, contrôle des phases de calage et de la hauteur de levée des soupapes.
Depuis 2017, Ford n’a pas confirmé aux fabricants de pétrole que leurs produits répondaient aux spécifications. Les fabricants d'huile ont cependant le droit d'indiquer leur conformité sur les étiquettes et dans la description des huiles, tandis que le consommateur peut faire un choix en fonction des spécifications spécifiées dans le mode d'emploi de la voiture.
Huiles moteur
Ford WSS-M2C913-A
Huile moteur pour le remplissage initial et d'entretien, SAE 5W-30. Cette approbation répond aux exigences ILSAC GF-2, A1-98 et B1-98 ainsi qu'aux exigences supplémentaires de Ford.
Ford WSS-M2C913-B
L'approbation Ford M2C913-B a été introduite en Europe pour les huiles de remplissage primaires utilisées dans les moteurs à essence à allumage commandé et les moteurs diesel à allumage par compression. L'homologation est également utilisée pour les huiles moteur de service. L'huile doit répondre à toutes les exigences ILSAC GF-2 et GF-3, ACEA A1-98 et B1-98 ainsi qu'aux exigences supplémentaires de Ford.
Ford WSS-M2C913-C
Entièrement compatible avec l'homologation Ford M2C913-B et fortement recommandé pour toutes les applications dans lesquelles il a déjà été utilisé. La nouvelle huile moteur offre de nombreux avantages au consommateur, notamment une économie de carburant améliorée et une fiabilité accrue lorsqu'elle est combinée avec du biodiesel.
Ford WSS-M2C913-D
Introduites en 2012, les huiles de cette homologation sont recommandées pour tous les moteurs diesel Ford à l'exception des modèles Ford Ka TDCi fabriqués avant 2009 et ceux fabriqués entre 2000 et 2006. Modèles Ford Galaxy 1.9 TDi. Les produits répondant à cette approbation sont particulièrement recommandés dans les applications où les huiles M2C913-B ou M2C913-C ont déjà été utilisées. Les huiles de cette approbation doivent être utilisées dans les voitures Ford Transit avec moteur Duratorq 2.2, produit depuis 2002. Des intervalles de vidange d'huile prolongés et une utilisation en conjonction avec du biodiesel ou du carburant à haute teneur en soufre sont acceptables.
Ford WSS-M2C917-A
Huile moteur de viscosité SAE pour moteurs diesel à injection.
Ford WSS-M2C934-A
Huile de vidange prolongée pour véhicules avec filtre à particules diesel (DPF).
Ford WSS-M2C937-A
Huile moteur spéciale pour Ford Focus R.S. La viscosité doit être SAE 0W-40.
Ford WSS-M2C948-B
Largement basée sur la classe ACEA C2, cette homologation nécessite une huile 5W20 low SAPS. Développé à l'origine pour le moteur EcoBoost 3 cylindres de 1,0 L. Contient des tests internes pour l’économie de carburant et le contrôle des dépôts sur les pistons. Les huiles qui répondent à l'approbation doivent permettre une économie de carburant supplémentaire de 0,9 % par rapport aux huiles 5W-20 conventionnelles.
Ford WSS-M2C950-A
Huile spéciale pour Ford Focus Diesel 2.0, produite depuis septembre 2014, et Ford Mondeo Diesel 2.0, produit depuis 2015. La viscosité doit être SAE 0W-30. Basé sur ACEA C2, exigences accrues en matière d'économie de carburant par rapport aux spécifications Ford précédentes, adaptées aux moteurs diesel Véhicule avec DPF, obligatoire dans les nouveaux moteurs TDCI.
Huiles de transmission mécanique
Ford8U7J-19G518-BA
Huile spéciale pour distributeurs Boîtes Ford Kouga.
Ford8U7J-8708687-AA
Huile spéciale pour accouplements Haldex.
Ford M2C104-A
Huile SAE 90 pour boîtes mécaniques engrenages, avec additif extrême pression et modificateur de friction.
Ford M2C175-A
Huile Classe API GL-4, SAE 80W90, pour Transmissions Ford Type N produit avant 1990.
Ford M2C186-A
Huile avec modificateurs de friction, conçue pour les transmissions Ford MT75.
Ford M2C192-A
Huile SAE 75W140 pour engrenages hypoïdes avec différentiel d'essieu arrière conventionnel ou à glissement limité.
FordM2C192-A + M2C118-A
Huile synthétique pour engrenages hypoïdes, modificateurs de friction ajoutés.
Ford M2C197-A
Huile pour engrenages hypoïdes avec additifs extrême pression.
FordM2C197-A + M2C118-A
Formule spéciale pour essieux arrière Trac-Lok.
Ford M2C200-B
Huile synthétique pour engrenages hypoïdes, classe SAE 75W90, API GL-4 ou GL-5, avec additifs extrême pression.
Ford M2C200-C
Synthétique huiles de transmissionà base de polyalphaoléfine (PAO).
Ford M2C200-D
Huiles synthétiques pour engrenages à base de polyalphaoléfine (PAO), avec modificateurs de viscosité et additifs extrême pression.
Ford M2C201-A
Huile thermiquement stable pour engrenages hypoïdes avec différentiel avant. Conforme aux normes MIL-L-2105D et API GL-5.
Ford M2C918-A
Huile synthétique Classe SAE 75W90 pour différentiels arrière.
Ford M2C936-A
Huile spéciale pour certaines transmissions à double embrayage.
Ford M2C94-A
Huile pour engrenages hypoïdes multifonctionnelle avec viscosité SAE 80W90 ou 80W. Conforme aux normes API GL-5 et MIL-L-2105C.
Ford N052145 VX00
Homologation Ford équivalente à VW G 052 145. Complètement huiles synthétiques conforme aux normes API GL-4 et SAE 75W90.
Huiles de transmission automatique
Ford Mercon
Approbation pour les huiles utilisées dans les transmissions automatiques Ford.
Force Mercon V
Homologation pour Ford Mercon V. Fluide pour boîtes automatiques engrenages avec protection améliorée contre la rouille, la corrosion, les dépôts et l'usure. Améliore le changement de vitesse de la transmission automatique à basse température et évite les vibrations. Entièrement rétrocompatible avec Mercon.
Spécialement développé pour les moteurs diesel Ford. J'ai réussi une série de tests en société Ford et a reçu l'approbation WSS-M2C913-D.
spécification Ford WSS-M2 C 913 D est sorti en 2012. Il a remplacé les spécifications Ford WSS-M2 C 913 C et 913 B existantes, dont les exigences étaient basées sur l'ACEA A5/B5 ou A1/B1 actuelle. Avec l'avènement de la nouvelle spécification, des exigences accrues ont commencé à être imposées aux huiles qui doivent répondre aux exigences de la nouvelle approbation.
Lors du développement de la spécification Ford WSS-M2 C 913 D, les exigences supplémentaires suivantes ont été introduites et des tests ont été effectués par rapport à l'ACEA :
- Numéro de base total TBN>10 (A5/B5 uniquement TBN>8)
- Test spécial Ford pour l'abrasion de la chaîne
- Test d'oxydation Daimler selon DIN 51453
- ROBO-Test selon ASTM D 7528 ou Seq. IIIGA selon ASTM D 7320
- Tests supplémentaires sur l'effet sur les matériaux d'étanchéité
B5 et ont une viscosité plus faible, ce qui permet d'économiser du carburant. Grâce au prescrit Essai Ford oxydation, il a été constaté que pour éviter un vieillissement rapide de l'huile, il est nécessaire d'ajouter des additifs antioxydants spéciaux, ce qui augmente la durée de vie du moteur par rapport aux huiles des spécifications Ford précédentes.
RAVENOL FDS 5W-30 est recommandé pour une utilisation dans les moteurs de voiture où l'huile moteur Full SAPS avec la spécification ACEA A5/B5 est recommandée, par exemple Mazda, Land Rover, Volvo, Toyota, KIA, Hyundai.
Non applicable dans les véhicules dans lesquels le constructeur spécifie l'utilisation d'huile avec les spécifications ACEA A3/B3/B4/C3/C4. Ne s'applique pas aux voitures Ford Ka MJ 2009 (08/2008) et Ford Galaxy avec moteur 1.9 TDi (02/1995 – 02/2006), car Il est recommandé d'utiliser de l'huile exclusivement selon la spécification FORD WSS M2C 917 A. Elle n'est pas non plus utilisée dans la Ford Focus RS MJ 2009 (03/2009), car Il est recommandé d'utiliser de l'huile exclusivement selon la spécification FORD WSS M2C 937 A. De plus, son utilisation n'est pas autorisée dans les moteurs Ford 1.0 Eco-Boost (année de fabrication 2012), qui nécessitent l'utilisation d'huile selon la WSS M2C. Spécification 948B.
Les huiles portant la spécification WSS-M2C913D sont recommandées pour tous les moteurs diesel Ford, à l'exception des modèles F Ford Ka TDCi fabriqués avant 2009 et fabriqués avant 2009 et du Ford Galaxy 1.9 TDi fabriqués entre 2000 et 2006. Les huiles développées pour répondre aux exigences de cette spécification sont particulièrement recommandées pour les moteurs diesel qui nécessitaient à l'origine des huiles de la spécification M2 C913-B ou M2 C913-C. Voitures Ford Les Transit, depuis 2012, sont produits et équipés du moteur Duratorq 2.2, qui nécessite l'utilisation d'huile moteur avec la spécification Ford WSS-M2C913 D. Les huiles qui répondent aux exigences de la spécification Ford WSS-M2C913 D conviennent aux intervalles de vidange prolongés et peut être utilisé pour les moteurs biodiesel ou pour les moteurs utilisant du carburant diesel à haute teneur en soufre. De plus, l'huile moteur entièrement synthétique RAVENOL FDS 5W-30 a été testée en Renault et reçu autorisation officielle RN0700.
La spécification Renault RN0700 a été introduite en 2007 parallèlement à la commercialisation voiture Renault Lagune III. Les exigences de cette spécification sont basées sur Exigences générales ACEA A3
B4 ou ACEA A5/B5.
Applicabilité de l'huile avec approbation Ford WSS-M2C913-D :
Emballage
1111139-001 20x1L1111139-004 4x4L
1111139-005 4x5L
1111139-010 1x10L
1111139-020 1x20LBaginBox
1111139-020 1x20L
1111139-060 1 x 60L
1111139-060 1 x 60L
1111139-208 1x208L
1111139-208 1x208L
1111139-700 1x1000L
Le constructeur automobile Ford est un leader mondial dans la création de véhicules fiables et de haute qualité. Ce sont les spécialistes de cette marque qui ont été les premiers à utiliser la technologie des convoyeurs pour l'assemblage automobile, ce qui rend ce processus aussi rapide et efficace que possible. La plus grande entreprise américaine a l'histoire la plus ancienne et « tient » aujourd'hui la barre avec confiance en produisant des voitures de la plus haute classe.
Pourquoi des homologations sont-elles nécessaires pour les huiles moteur ?
Fonctionnement correct des moteurs combustion interne dépend en grande partie des propriétés et des caractéristiques des matériaux utilisés pour la lubrification. C'est pourquoi les experts marque de voiture Ford est très prudent lors de la création d'huiles moteur utilisées dans les voitures de ce fabricant. L'avantage de ces produits est leur composition équilibrée en fonction de l'application huile de base et tout un « bouquet » d'additifs spéciaux qui permettent de conférer au moteur les caractéristiques nécessaires.
Ce n'est un secret pour personne : la bonne huile peut améliorer considérablement la fonctionnalité. moteur de voiture, ainsi que d'éviter l'usure prématurée de ses pièces et éléments fonctionnels. Si vous voulez vous assurer que celui que vous utilisez lubrifiant répond aux exigences du constructeur du moteur, vous devez alors faire attention aux tolérances correspondantes (les informations les concernant doivent être indiquées sur l'étiquette du produit).
Il convient de noter que pour les voitures plus anciennes (fabriquées avant 1998), aucune approbation distincte n'a été développée ; des huiles moteur répondant à la spécification mondiale ACEA peuvent y être utilisées. Selon lequel, le lubrifiant utilisé dans le moteur à combustion interne à essence d'une voiture Ford doit être conforme à la classification A2/A3, et dans un moteur diesel - B2/B3/B4. Quant à l'intervalle de remplacement, il commence à sept mille cinq cents kilomètres. jusqu'à quinze mille km, selon la date de production de la voiture.
Quelles sont les homologations actuelles pour les huiles Ford ?
Si vous trouvez la désignation sur l'emballage de l'huile Ford WSS-M2C 912A1 , alors sachez qu'un tel produit convient aux deux types de moteurs à combustion interne et est également proche dans ses caractéristiques des normes ACEA A1/B.
Le pétrole est une solution complètement différente. WSS-M2C913-A
. Il a un indice de viscosité de 5W-30 et ses caractéristiques de qualité dépassent celles de la tolérance évoquée ci-dessus. Cette spécification répond aux exigences ILSAC GF-2 et ACEA A1-98 et B1-98 ainsi qu'aux exigences supplémentaires de Ford. 
Lorsque le message sur un bidon d'huile moteur est WSS-M2C913-B , alors vous devez savoir que ce produit est entièrement compatible avec les moteurs diesel et essence équipés d'un système d'allumage par étincelle. Dans les pays européens, les huiles portant cette homologation sont généralement utilisées lors du premier démarrage du moteur. Même si les caractéristiques de l'huile correspondent toujours Spécifications ACEA A1/B1 et doit répondre à toutes les exigences des spécifications ILSAC GF-2 et GF-3.
En sélectionnant un produit portant la désignation Ford WSS-M2C913-C . Cette spécification remplace la précédente. Les principaux avantages des produits qui en sont dotés sont une stabilité accrue, une économie de carburant accrue ainsi que la compatibilité avec les véhicules bioalimentés. Gas-oil.
Ford WSS-M2C913-D
admission annoncée en 2012. En fait, il s’agit d’une autre mise à jour de la tolérance évoquée précédemment. Ces lubrifiants ont des intervalles prolongés entre les remplacements. Les produits répondant à cette spécification sont particulièrement préférés pour moteurs diesel à combustion interne, où auparavant les approbations M2S913-B et C étaient requises. Ils peuvent également être utilisés dans les moteurs fonctionnant au biodiesel ou au diesel à haute teneur en soufre. Les huiles répondent aux exigences des moteurs diesel Ford (exceptions : Ford Ka TDCi jusqu'en 2009, Ford Galaxy 1.9 TDi, 2000-2006). Les moteurs sont entièrement conformes à cette spécification Huiles Motul 8100 eco-nergy 5w-30 et Motul Specific 913 D 5w-30. 
Ford WSS-M2C917-A - utilisé pour les moteurs diesel à combustion interne équipés d'une pompe à injection. Indice de viscosité de l'huile moteur SAE 5W40. Si vous recherchez une huile avec cette approbation, faites attention à Motul 8100 x-clean 5w-40 ; à propos, la gamme Motul 8100 comprend un grand nombre de produits qui ont été approuvés par Ford et répondent pleinement aux exigences de l'entreprise. .
Ford WSS-M2C934-A - un produit aux propriétés nettoyantes renforcées pour les véhicules équipés d'un filtre à particules (DPF). Pour les propriétaires de voitures équipées de moteurs diesel avec émissions de particules Filtres FAP une huile marquée M2C934-B doit être sélectionnée pour répondre aux exigences Norme ACEA A5/B5C1. Cet agrément a été obtenu par Motul 8100 eco-clean+ 5w-30.
Ford WSS-M2C937-A - un produit spécialement développé pour Ford Focus RS, a une viscosité SAE 0W-40. L'huile Motul 8100 x-max 0w-40 répond à cette tolérance.
Ford WSS-M2C948-B
- cette spécification correspond à la viscosité 5w20 et nécessite niveau faible la teneur en cendres sulfatées, en phosphore et en soufre, contient des additifs visant à augmenter la durée de vie des éléments du moteur. Cela garantit une économie de carburant accrue. Ce produit a été principalement développé spécifiquement pour le Ford EcoBoost à trois cylindres d'un litre. Un autre produit de la gamme Motul Specific a cette approbation - l'huile Motul Specific 948 B 5w-20.
Ford WSS-M2C950-A - au moment de la publication de l'article, la dernière homologation destinée aux voitures telles que la Ford Focus Diesel 2.0 (à partir de 09.2014) et la Ford Mondeo Diesel 2.0 (à partir de 2015). Les lubrifiants doivent avoir une viscosité SAE 0W-30. Le produit Motul 8100 eco-clean 0w-30 répond à cette approbation.
En choisissant les huiles moteur Motul pour Ford, vous obtenez un produit de véritable qualité qui répond pleinement aux exigences de votre voiture.
Huile pour Ford et plus
FORD Formula S SD Synthetic Technology Motor Oil 5W40 est le nom complet de l'un des lubrifiants produits par BP Europa spécifiquement pour les véhicules Ford.
Description du produit
Moteur entièrement synthétique Huile Ford La Formula S SD 5W40 est polyvalente et excellente caractéristiques techniques. Il a une large plage de températures d'utilisation et une viscosité stable. Un pompage rapide et une excellente fluidité font du démarrage d'un moteur froid de la torture le plaisir.
Les caractéristiques à haute température du lubrifiant sont également ce dont vous avez besoin. Il ne se liquéfie pas outre mesure, même dans le feu de l'action, il ne s'évapore pratiquement pas et ne brûle pas, ce qui signifie qu'il nécessite un appoint minimal, et seulement dans des cas extrêmes. Habituellement, cette huile suffit jusqu'au remplacement.
Les excellentes capacités de nettoyage de ces matières synthétiques de haute qualité empêchent efficacement la formation de dépôts de boues, de suie, de suie et de vernis à l'intérieur du moteur. L'absence de dépôts réduit également considérablement la friction, prolonge la durée de vie du moteur et augmente son efficacité.
Champ d'application
L'huile moteur Ford Formula 5W40 est spécialement conçue pour les véhicules Ford - camions et voitures, neufs et d'occasion, fonctionnant à l'essence. Convient également aux moteurs diesel (y compris turbocompressés, multisoupapes et équipés d'injecteurs-pompes), ainsi qu'à ceux équipés de filtres à particules.
En plus des Ford, ce lubrifiant peut être utilisé dans d'autres marques de voitures si les approbations et spécifications appropriées sont disponibles.
Toutes les conditions lui conviennent. En raison de la grande stabilité de ses propriétés, cette huile est capable de résister à différents styles de conduite et charges, tant climatiques que routières, y compris extrêmes.
Bidon 5 litres
Caractéristiques
| Indice | Méthode d'essai (ASTM) | Valeur/Unité | |
|---|---|---|---|
| 1 | Caractéristiques de viscosité | ||
| - | Degré de viscosité | SAEJ300 | 5W40 |
| - | Densité à 15°C | ASTM D1298 | 0,805 kg/litre |
| - | Viscosité à 40°C | ASTM D445 | 106,93 mm²/s |
| - | Viscosité à 100°C | ASTM445 | 13,73 mm²/s |
| - | Indice de viscosité | ASTM D2270 | 120 |
| - | Numéro de base (TBN) | ASTM D2896 | 8,58 mgKOH/g |
| - | Indice d'acide total (TAN) | ASTM D664 | 1,54 mgKOH/g |
| - | Viscosité apparente (dynamique) CCS à -30°C | ASTM D5293 | 6053 mPa.s |
| - | Cendres de sulfate | ASTM D 874 | 1,19% masse |
| 2 | Caractéristiques de température | ||
| - | Point d'éclair | ASTM D92 | 228°С |
| - | Point d'écoulement | ASTM D97 | -38°С |
Bidon 1 litre
Homologations, tolérances et spécifications
Classement des API :
- SM/CF.
Classement ACEA :
- A3/B4, C3.
Homologations constructeurs automobiles :
- Ford WSS-M2C917-A, Ford WSS-M2C913-C ;
- Ford WSS-M2C913-D, Ford WSS-M2C925-A ;
- Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A ;
- Ford WSS-M2C930-A, Ford WSS-M2C945-A ;
- Ford WSS-M2C947-A, Ford WSS-M2C913-A ;
- Ford WSS-M2C920-A, Ford WSS-M2C950-A ;
- Ford WSS-M2C948-B.
Approbations du fabricant :
- Gué;
- Jaguar;
- Land Rover;
- Nissan.
Formulaire de décharge et articles
- 14E9CF FORD Formule S/SD 5W-40 1l
- 15152A FORD Formule S/SD 5W-40 1l
- 14E9D1 FORD Formule S/SD 5W-40 5l
- 14E9CB FORD Formule S/SD 5W-40 60l
- 14E9CE FORD Formule S/SD 5W-40 208l
Tableau de viscosité de l'huile en fonction de la température ambiante
Que signifie 5W40 ?
Le marquage de viscosité 5W40 indique l'utilisation du lubrifiant en toutes saisons et son décodage indique que l'utilisation optimale sera comprise entre moins 35 et plus 40 degrés Celsius.
Avantages et inconvénients
U lubrifiant La Ford Formula 5W40 présente de nombreux avantages, comme le confirment les recherches et critiques positives consommateurs :
- stabilité de la viscosité quelles que soient les conditions opératoires ;
- excellente fluidité et pompabilité rapide à des températures inférieures à zéro ;
- assurer un démarrage facile du moteur par temps froid ;
- protection fiable contre l'usure et la corrosion;
- libérer le potentiel du moteur ;
- faible consommation de déchets et faible évaporation ;
- protection et entretien des filtres à particules ;
- compatibilité avec les matériaux des joints.
Inconvénients quand utilisation correcte non-détecté.
