Fabrication de multi-usages camions à quatre roues motrices hors route Ural-4320 provient du modèle qui est produit à l'usine automobile de l'Oural à Miass depuis 1961.
Histoire d'apparition
Au cours de la période de production du 375e modèle, la conception de la voiture a été constamment améliorée, ce qui a permis d'atteindre un degré élevé de fiabilité et de durabilité du camion. L'inconvénient de la voiture, qui n'a jamais été éliminé, était le fonctionnement du moteur à l'essence à indice d'octane élevé.
Ural-375 qui a servi de base à 4320
Des projets de remotorisation de la voiture existaient déjà dans les années 60. Pour l'installation sur une voiture, un moteur diesel a été développé par l'usine elle-même. Cependant, le lancement d'une unité de puissance prometteuse dans une série a échoué en raison des problèmes financiers de l'Oural.
Selon la décision du ministère industrie automobile, le développement d'un nouveau moteur et d'une nouvelle boîte de vitesses depuis 1969 a été repris par le fleuron de la construction de moteurs soviétique - Yaroslavsky usine de moteurs. Yaroslavl a conçu et testé un moteur diesel déjà la même année, 1969.
Moteur YaMZ-7E641 et nouvelle boîte Les transmissions YaMZ-E141 ont été installées sur une voiture Ural-375D pour les tests. Au cours de 1970, un riche programme d'essais a été mené, qui a révélé un certain nombre de lacunes importantes sur les nouvelles unités. Les constructeurs de moteurs de Yaroslavl ont continué à travailler sur le moteur et, après des améliorations, en 1972, le programme d'essais a repris.
Le moteur diesel modifié a reçu l'indice YaMZ-740 et le camion prototype sur lequel il a été installé était Ural-E4320.
Ural-4320 1978 version
Parallèlement, parallèlement au développement d'un nouveau moteur, des travaux sont en cours à l'usine de Miass pour moderniser la voiture. En avril 1973, la documentation technique du camion Ural-375D a été préparée et approuvée, dont les trois premiers prototypes ont été construits un mois plus tard.
Ces trois voitures, dont deux ont été construites dans la variante camions tracteurs passé le stade des tests en usine. Après le améliorations nécessaires, la période de développement de la documentation technologique pour la production de camions à moteur diesel, qui a reçu l'indice Ural-4320, a commencé.
Début de la fabrication
En 1974, les travaux se sont poursuivis pour préparer la production en série. 4 autres prototypes ont été construits dans la version des tracteurs et véhicules à bord. Les tests d'acceptation ont commencé en avril 1974 et se sont achevés en février 1975. Après la préparation de la documentation de conception, à l'automne 1975, la production en série de camions tout-terrain Ural-4320 a commencé.
Ural-4320 premiers numéros
Ural-4320 est un véhicule universel conçu pour transporter des marchandises et des personnes, ainsi que pour tracter des remorques de tous types. trottoir et hors route. Lors du développement de la voiture, la possibilité de son adaptation aux conditions d'utilisation dans les forces armées a été prise en compte. Par conséquent, sa conception a été initialement conçue avec une grande marge de sécurité, de maintenabilité et de facilité d'utilisation.
L'Ural-4320 a un châssis porteur, une capacité de cross-country élevée est assurée par l'utilisation d'une conception à traction intégrale, des porte-à-faux courts, des pneus simples avec un système de contrôle de pression centralisé. La voiture peut surmonter barrières d'eau jusqu'à 1,5 mètre de profondeur grâce à l'étanchéité des unités.
Depuis 1978, en plus des moteurs Yaroslavl, des moteurs diesel fabriqués à l'usine automobile KAMAZ ont commencé à être installés sur l'Ural-4320. Au début, le nombre de voitures équipées de moteurs KAMAZ était faible. Cependant, UralAz est progressivement passé à la configuration prioritaire de ses véhicules équipés de moteurs diesel Kama.
En 1990, 31 500 Ural-4320 équipés de moteurs KAMAZ ont été produits. Actuellement, la plupart des véhicules de production sont équipés de groupes motopropulseurs diesel 8 cylindres à quatre temps KAMAZ 740.10.
Après l'incendie de kama plante moteurs en 1993, UralAz est de nouveau passé à l'utilisation des moteurs diesel Yaroslavl modèles YaMZ 236 et 238.
Composant technique
Le camion est équipé d'un embrayage à sec à deux disques KAMAZ 14 et d'une boîte de vitesses à 5 vitesses avec synchroniseur KAMAZ 141, d'une boîte de transfert à deux étages avec différentiel à blocage interaxial. Suspension du véhicule sur ressorts à lames avec amortisseurs hydrauliques. Le système de freinage Ural-4320 est équipé de freins à tambour avec un entraînement pneumatique-hydraulique autonome pour chaque roue.
Pour l'auto-traction de la voiture, un treuil installé à l'avant est utilisé. Pour assurer une maniabilité efficace, le mécanisme de direction est équipé d'un surpresseur hydraulique.
La cabine de conduite est entièrement métallique, triple, chauffée. Modifications de camions conçues pour fonctionner dans des conditions extrêmes basses températures, équipé appareil de chauffage auxiliaire et appareil préchauffage Unité de puissance.
Le siège conducteur est réglable. La plate-forme de carrosserie est soudée, constituée de profilés en acier avec des raidisseurs. La carrosserie a un hayon inclinable, des sièges rabattables sont installés sur les côtés. Un auvent étanche en bâche est installé sur la carrosserie au moyen d'arcs. Jusqu'en 1986, la carrosserie de la voiture avait des niches de roue, plus tard elle a été remplacée par une option de plancher plat.
En 2011 Société indienne Mahindra & Mahindra basée sur l'Ural-4320, la production de voitures blindées Casspir Mk6 a été lancée. Les véhicules sont produits avec une coque en V entièrement soudée et des arrangements de roues 4 × 4 et 6 × 6. Ils sont équipés de turbodiesels YaMZ-236NE2 de 230 ch. et boîtier YaMZ-236U. Le véhicule a un poids opérationnel de 14,32 tonnes et peut accueillir jusqu'à 18 personnes. Lors des tests, l'Ural-4320 réglé a résisté à une explosion d'une capacité de 21 kg de TNT.
La capacité des réservoirs de carburant du camion permet d'embarquer 300 litres Gas-oil. Certaines modifications sont équipées d'un réservoir supplémentaire d'une capacité de 60 litres. Consommation de carburant Ural-4320 terminé Moteur YaMZ lorsque vous conduisez à une vitesse de 40 km / h, vous consommez 31 à 36 litres de carburant, à une vitesse de 60 km. h -35-42 litres. Vitesse maximale L'Oural est égal à 85 km.h. Les indicateurs de consommation de carburant spécifiés sont moyennés, lors de la conduite hors route, ces indicateurs peuvent augmenter jusqu'à 50 à 55 litres.
Depuis 2009, une nouvelle cabine avec façade en fibre de verre a été installée sur les véhicules de la série 4320.
Ural-4320 avec un nouveau modèle de cabine 2009
Au fil des années de production, de nombreuses modifications universelles et spéciales du camion sont apparues. Une partie importante de ces machines a été fournie aux forces armées. De nombreux exemples de soviétiques et russes équipement militaire monté sur le châssis Ural. De nombreux camions travaillent dans le secteur civil, ici vous pouvez également trouver divers véhicules spécialisés utilisant l'Ural-4320 comme châssis.
Le prix de l'Ural 4320 à l'usine de fabrication commence à partir de 1 788 000 roubles par châssis-cabine la génération précédente et le moteur YaM3-236NE2 (230 ch). Pour le châssis URAL 4320 avec une nouvelle cabine du modèle 2009 et le même moteur, ils demandent déjà un prix de 1 805 000 roubles.
Spécifications Ural-4320
L'usine automobile de l'Oural OJSC, qui existe aujourd'hui à Miass, dans la région de Tcheliabinsk, a été construite en 1941.
Initialement, elle a été créée en tant qu'entreprise spécialisée dans la production de camions.
L'histoire de la création du châssis de base de la voiture
Depuis le début des années soixante du XXe siècle, un camion a commencé à être produit à l'usine de l'Oural propre développement- "Oural-375".
Pour tous des qualités positives en termes de capacité tout-terrain, ce qui était très important à l'époque, cette voiture avait un sérieux inconvénient : Moteur à gaz, qui consommait une énorme quantité de carburant de haute qualité - 50 à 60 litres aux 100 kilomètres.
En 1977, il a été remplacé par l'Ural-4320.
Initialement, il était prévu en plusieurs modifications et était conçu pour transporter diverses marchandises et personnes, ainsi que pour transporter des remorques et des remorques.
En raison du fait que dans la base, il a été conçu comme un véhicule à traction intégrale avec trois essieux moteurs, l'Ural-4320 a facilement surmonté les routes difficiles et les zones marécageuses, et a également pu passer des gués jusqu'à un mètre et demi de profondeur .
Cela a été facilité par l'étanchéité de toutes les unités principales du moteur et de la machine lors de la fabrication et de l'assemblage.
Capacités de remplissage des réservoirs de carburant un camion vous permettent d'embarquer jusqu'à 300 litres de diesel, et dans certaines modifications - 60 litres supplémentaires.
De nouvelles modifications des caractéristiques techniques de ce tracteur ont permis de créer une machine capable de conduire hors route, quel que soit l'état du sol.
Application militaire
En raison de ses caractéristiques uniques, l'Ural-4320 était très populaire dans les forces armées de l'URSS.
Lors des combats en Afghanistan, une autre qualité de cette machine est apparue. Lors d'une explosion de mine, le personnel qui se trouvait à l'arrière n'a pas subi de blessures ni de contusions. Saper un véhicule blindé de transport de troupes garantissait un choc d'obus à cent pour cent.
La série de base "Ural-4320" a été produite entre 1977 et 1986. Il a été remplacé par l'Ural-4320-01 avec une nouvelle plate-forme embarquée, qui a été produite jusqu'en 1993.
Modifications
"10" - modernisation du châssis de base
Au début des années 90, un camion modernisé "Ural-4320-10" est entré en production de masse. Il se distingue de ses prédécesseurs par le filtre à air installé sur l'aile droite.
La base du camion est un châssis rigide riveté porteur en acier à haute résistance.
La conception implique des porte-à-faux avant et arrière courts, ce qui contribue à une capacité de cross-country accrue. Une fois assemblée, la voiture a les dimensions géométriques suivantes - 7 588x2 500x2 785 mm.
A la base, une cabine trois places est installée sur la charpente, assemblée en tôle épaisse emboutie.
Le vitrage est conçu de manière à ce que la visibilité depuis la cabine vous permette de contrôler totalement la situation de la circulation. Ceci est également facilité par de grandes rétroviseurs latéraux vue arrière.
La plate-forme de transport de marchandises ou de personnes est en métal. Il dispose d'un hayon ouvrant et de sièges latéraux relevables.
Il est possible d'ajouter des planches des deux côtés, de monter des arches et un auvent. Dans certains niveaux de finition de ce modèle de camion, une plate-forme en bois est installée.
Les côtés peuvent être pleins ou en treillis. Le nombre de places pour le transport de personnes varie de 27 à 34. Capacité de charge - jusqu'à 10 tonnes.
La conception de la machine suppose un moteur monté à l'avant, le capot d'accès à la centrale s'ouvre, il y a de larges ailes plates sur les côtés qui protègent la cabine du conducteur de la saleté lors de la conduite.
La formule de roue de la voiture est 6x6. Une capacité de cross-country élevée est obtenue, entre autres, grâce à l'installation de roues simples avec réglage automatique du remplissage des chambres avec de l'air sur les trois essieux moteurs.
Les meilleurs pneus pour un véhicule tout terrain sont les 14.00-20 OI-25.
La suspension avant est dépendante de ressorts semi-elliptiques avec amortisseurs à double effet. Arrière - également dépendant, des ressorts avec des tiges de jet.
Les trois essieux sont en tête, l'essieu avant est à roues directrices, a des joints homocinétiques. Embrayage à friction avec un entraînement à servomoteur pneumatique.
Un distributeur mécanique à deux étages a un entraînement pour essieu avant connecté en permanence. Le point de contrôle de l'usine de moteurs de Yaroslavl a cinq vitesses et est entièrement synchronisé.
De puissants dispositifs de remorquage sous forme de crochets et un mécanisme de remorquage sont installés sur le pare-chocs avant rigide et derrière le châssis, ce qui améliore Caractéristiques auto.
Le système de freinage se compose d'un véhicule de travail à double circuit et d'un véhicule à circuit unique de rechange. De plus, il existe un véhicule auxiliaire avec un entraînement pneumatique du système les gaz d'échappement. Un véhicule de stationnement mécanique a un tambour de frein sur la boîte de transfert.
Système électrique 24V.
La machine dispose de deux batteries 6ST-190, d'un générateur étanche de la marque G288E.
Deux options de moteur sont installées en tant qu'unités de puissance sur l'Ural-4320-10 :
- diesel KamAZ-740.10 d'une capacité de 230 litres. Avec.;
- YaMZ-236, diesel, d'une capacité de 180 litres. Avec.
Il convient de noter que lors de la conception d'un véhicule tout-terrain, ses créateurs ont également pris soin du conducteur. La direction a un surpresseur hydraulique.
La cabine dispose d'un chauffage puissant. Le siège du conducteur a des réglages dans trois directions - avant-arrière, haut-bas et dossier réglable. Tableau de bord idéalement situé.
Les instruments sont faciles à lire boutons souhaités et les interrupteurs sont facilement accessibles depuis le siège du conducteur. Il y a une grande et confortable boîte à gants, ainsi qu'une étagère pour ranger les documents et les biens ; il y a une boîte à outils sous les sièges passagers.
Véhicule tout terrain "30"
En 1994, l'usine automobile de l'Oural a lancé la production en série d'une modification mise à jour de ce camion tout-terrain, et la voiture a commencé à être désignée sous le nom d'Ural-4320-30.
Cette le modèle a reçu une base longue et des pneus avec profil large-ID-P284. Cette voiture a été produite jusqu'en 2002.
Cette version du cargo "Ural" est devenue un véritable véhicule tout-terrain. Il était destiné à l'aménagement de zones difficiles d'accès et se déplaçait facilement hors route à des vitesses allant jusqu'à 65 km/h.
De plus, la machine de cette modification a surmonté des fossés jusqu'à deux mètres de profondeur et des obstacles abrupts avec un angle allant jusqu'à soixante degrés. Pour cela, un moteur YaMZ-238M2 d'une capacité de 240 ch a été installé sur le camion. Avec.
Caractéristiques de la série "31"
Dans la période allant du milieu des années 90 du XXe siècle à 2002, avec d'autres marques de l'Oural, la voiture Ural-4320-31 était en production en série.
Il comportait un capot plus long et filtre à air sur le côté droit de la cabine. Il avait une capacité de charge de 6,85 tonnes et pouvait tirer une remorque d'un poids total de 11,5 tonnes.
Tout comme le "trente", c'était un véhicule tout-terrain capable de se déplacer hors route. Le YaMZ-238M2 a été utilisé comme moteur, développant une puissance de 240 ch. Avec.
Sur le châssis de cette modification, en plus de la plate-forme de chargement, divers KUNG et appareils ont été installés. Il s'agissait, entre autres, de tracteurs routiers travaillant comme transporteurs de bois. Des appareils de levage y ont également été installés et ils ont eux-mêmes chargé le bois sur la plate-forme.
Les voitures de ces modèles peuvent être achetées sur le marché à des prix allant de 1 million 300 à 1 million 800 000 roubles, selon l'état de conservation.
Quoi de neuf dans la conception du modèle "40"
En 2002, la "trente" a été remplacée par une modification plus moderne de cette voiture - "Ural 4320-40".
Important! L'un des principaux changements a été qu'un moteur différent a été installé sur ce modèle. C'était aussi un moteur diesel Yaroslavl, uniquement d'une marque différente - YaMZ 236NE2 avec un turbocompresseur, qui développait une puissance de 230 Cheval-vapeur.
Cette voiture pouvait être utilisée dans les conditions les plus sévères à des températures de moins 50 à plus 50 degrés Celsius.
Actuellement, diverses cabines sont installées sur le châssis de base de ce modèle, y compris une cabine couchette.
A la place de la plate-forme de travail peuvent être installés : un atelier ou un laboratoire mobile, un bus de quart ou une assistance technique KUNG. Il est également possible de monter sur ce châssis une caisse métallique benne avec déchargement bi ou tridirectionnel.
Les équipements suivants peuvent être installés en option sur l'Ural 4320-40 :
- cabine avec un confort accru pour le conducteur, à savoir - siège suspendu, volant souple, toit surélevé, sièges chauffants ;
- cabine double avec quatre portes;
- dans le système de freinage ABS et système de blocage de différentiel;
- sur le pare-chocs avant treuil de traction;
- isolation et chauffage du compartiment à piles;
- isolation des capteurs et des éléments du système de carburant;
- équipement réservoir supplémentaire pour le carburant diesel.
Camion tracteur "41"
Cette modification a été mise en production en 2002 à la place de l'Ural 4320-31. Ces machines ont commencé à installer un moteur diesel turbocompressé YaMZ 236EN2.
La puissance de 230 chevaux était tout à fait suffisante pour que cette voiture puisse faire office de tracteur routier lors du transport de semi-remorques sur toutes les routes.
Il est le plus activement utilisé comme transporteur de bois. Des équipements de grue sont également installés pour travailler sur des terrains ou des sols difficiles.
Le châssis de ce modèle est également demandé pour l'installation d'autres équipements spéciaux tels que des bus de forage ou de changement de vitesse.
Étant donné que ces machines sont souvent utilisées dans les conditions du Nord, toutes les options installées sur la "pie" sont également utilisées pour compléter le "Ural 4320-41".
Le prix des voitures neuves de ces modèles peut être dans la région de 1 million 700 à 1 million 900 mille roubles.
Prix pour KUNG
Les véhicules de l'Oural étant constamment fournis pour les besoins des forces armées, des offres intéressantes apparaissent actuellement sur le marché pour diverses modifications cette machine, qui se trouvaient dans des entrepôts, sur la conservation.
Les voitures presque neuves sans kilométrage, avec des unités non portées se vendent très bien, d'autant plus que leurs prix sont relativement bas.
Les KUNG basés sur l'Oural 4320 de la conservation ont un prix d'environ 900 000 roubles, et un camion ordinaire peut être trouvé au prix de 700 000 roubles.
Lors de l'achat de telle ou telle modification de la voiture, il est nécessaire d'étudier tous ses paramètres, ainsi que de consulter les schémas des équipements électriques. Cela vous aidera à choisir la meilleure option.
Et vous pouvez juger de la capacité de cross-country et d'autres caractéristiques techniques de l'Ural-4320 après avoir regardé cette vidéo :
Oural 4320 - wagon à marchandises double usage. Sa production est réalisée à l'usine automobile de l'Oural, située à Miass. L'Ural 4320 a trouvé sa principale application dans les forces armées du pays, mais a souvent été utilisé dans d'autres domaines.
La production de la voiture se poursuit à ce jour. La dernière génération est équipée d'unités diesel YaMZ puissance différente, correspondant classe environnementale"Euro-4".
En comparaison avec des modèles similaires, l'Ural 4320 se distingue par un certain nombre d'avantages. Grâce à la formule de roue 6 par 6, la voiture a une capacité de cross-country accrue. véhicule à quatre roues motrices surmonte facilement les grandes fosses, les pentes jusqu'à 58 degrés, les zones humides et les fossés. Durant congères de neige et le dégel printanier, il s'avère indispensable. Pour cette raison, l'Ural 4320 reste en demande aujourd'hui.
Historique et objectif du modèle
La production des modèles de la ligne Ural 4320 a commencé en novembre 1977. La sortie de la série sous une forme sensiblement modernisée se poursuit à l'heure actuelle. Le prédécesseur de la voiture était l'Ural 375D, qui a fait ses débuts en 1961. Avec ce modèle, l'Ural 4320 a été unifié dans de nombreux éléments. Initialement, la machine était équipée unité essence Avec haut débit carburant (environ 40 à 48 litres aux 100 km), considéré comme son principal inconvénient. Versions diesel les camions (avec un moteur KamAZ) ne sont apparus qu'en 1978. De plus, leur nombre dans les premières années de production était limité. Cependant, l'usine est progressivement passée à l'installation en masse de moteurs diesel Kama sur l'Ural 4320. C'était la principale différence entre la première génération du modèle et l'Ural 375D.
La base de la conception de l'Ural 4320 était le cadre de support, qui offre une grande résistance. Pneus simples, quatre roues motrices et porte-à-faux courts assurés bonne croix auto.
En 1986, le camion a été mis à jour. Dans le même temps, l'apparence du modèle a été conservée presque inchangée. La gamme de moteurs n'a pas non plus subi de changements significatifs. L'unité principale était le moteur KamAZ-740. Il a été utilisé jusqu'en 1993. Cependant, après un incendie dans l'usine de fabrication, l'alimentation de la centrale électrique a cessé. Au lieu de cela, l'Ural 4320 a commencé à être équipé de moteurs de l'usine de moteurs de Yaroslavl (YaMZ-238 et YaMZ-236). Initialement, les modifications avec YaMZ-238 se distinguaient par un long compartiment pour le moteur, les versions avec YaMZ-236 conservaient leurs formes précédentes. Cependant, depuis le milieu des années 2000, toutes les variantes de l'Ural 4320 ont reçu un compartiment moteur allongé.
Au milieu des années 1990, le camion subit un restylage. La voiture a commencé à être équipée d'un large pare-chocs avec phares, des bouchons en plastique ont été installés sur les ailes au même endroit où les phares étaient fixés. Pour les besoins du ministère de la Défense, des voitures avec un pare-chocs étroit étaient encore produites. En 1996, la production d'une version légère de l'Ural 43206 à deux essieux a commencé.
La prochaine mise à jour a eu lieu en 2009. La voiture a sensiblement changé, ayant reçu une cabine modernisée avec un plumage en fibre de verre à l'avant. Les formulaires Ural 4320 sont devenus plus simples. La calandre classique à lignes verticales sur certaines versions a été remplacée par une calandre à lignes horizontales. Sur certaines modifications, ils ont commencé à installer la cabine cabover Iveco "P" de la joint-venture UralAZ-IVEKO. Elle se distinguait par le plumage de capot intégral arrondi d'origine. Les anciennes unités ont été remplacées par des moteurs diesel modernes YaMZ-536 et YaMZ-6565 conformes à la norme Euro-4.
En 2014, la série Ural 4320 a été convertie en série Ural-M, en conservant la plupart des caractéristiques. À l'automne 2015, une autre mise à niveau a eu lieu. Son résultat a été l'apparition de la série Ural Next, qui se distinguait par une cabine moderne de type GAZelle Next avec un nouveau plumage en plastique du compartiment moteur et des composants améliorés.
Modifications de l'Oural 4320 :
- Ural 4320 - châssis avec une cabine en métal de base d'une capacité de charge de 7 000 à 9 000 kg;
- Ural 4320-19 - châssis à empattement long avec une capacité de charge de 12 000 kg;
- Ural 43203 - châssis avec suspension avant renforcée;
- Ural 43204 - châssis avec capacité de charge accrue;
- Oural 44202 - camion tracteur;
- Ural 43206 - Châssis 4x4.
Pour l'usine automobile URAL, l'Ural 4320 reste modèle de base. Ce camion est très pratique et conçu spécifiquement pour les besoins de l'armée. Son principal domaine d'application est l'armée. Cependant, la machine est également utilisée dans les secteurs des services publics, de la foresterie, de la construction, des mines et du commerce. Ici, il est demandé en tant que véhicule tout-terrain utilisé pour transporter des personnes et du matériel.
Essai vidéo Ural 4320
Caractéristiques
Dimensions du modèle :
- longueur - 7366 mm;
- largeur - 2500 mm;
- hauteur - 2870 mm;
- empattement- 3525 millimètres ;
- voie avant - 2000 mm;
- voie arrière - 2000 mm;
- garde au sol - 400 mm;
- rayon de braquage minimal - 11400 mm.
Le poids à vide de la voiture est de 8050 kg, le poids total est de 15205 kg. La masse de la cargaison transportée ou placée est de 6855 kg, la masse de la remorque tractée est de 11500 kg. Répartition de la charge : essieu avant - 4550 kg, essieu arrière- 3500 kilogrammes. Le nombre de sièges pour le transport de passagers est compris entre 27 et 34.
La vitesse maximale de l'Ural 4320 est de 85 km / h. La consommation moyenne de carburant à une vitesse de 60 km / h est de 35 à 42 litres, à une vitesse de 40 km / h - 31 à 36 litres. La conception prévoit 2 réservoirs de carburant: principal - 300 l, supplémentaire (installé sur certaines modifications) - 60 l.
La montée maximale à franchir est de 58%.
Moteur
Les dernières versions de l'Ural 4320 sont équipées de plusieurs options pour les moteurs diesel en forme de V fabriqués par l'usine de moteurs de Yaroslavl. Les modèles suivants sont les plus utilisés :
- YaM3-236NE2: volume de travail - 11,15 l, puissance nominale - 230 ch, couple maximal - 882 Nm, nombre de cylindres - 6;
- YaM3-236BE: volume de travail - 11,15 l, puissance nominale - 250 ch, couple maximal - 1078 Nm; nombre de cylindres - 6;
- YaM3-238: volume de travail - 14,86 l, puissance nominale - 240 ch, couple maximal - 882 Nm; nombre de cylindres - 8 ;
Ces unités avaient refroidissement liquide. Le système d'alimentation est une pompe d'injection mécanique en ligne.
Dans le cadre de la commande, l'unité YaMZ-7601 est installée (puissance nominale - 300 ch).
Régimes
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Schéma de la boîte de vitesses
Schéma de l'équipement électrique
Schéma d'entraînement d'embrayage hydropneumatique
Schéma du système de freinage
Appareil
La base de la voiture est un châssis riveté porteur en acier à haute résistance et caractérisé par une rigidité accrue. La conception prévoit des porte-à-faux arrière et avant courts, augmentant ainsi la capacité de cross-country. La plate-forme pour le transport de personnes et de marchandises est en métal. Il dispose de sièges latéraux relevables et d'un hayon ouvrant. Le corps suppose la possibilité d'installer un auvent, des arcs et des planches de montage des deux côtés. Des modifications séparées ont reçu une plate-forme en bois. Les côtés de l'Ural 4320 sont en treillis ou solides. La conception prévoit l'emplacement avant de l'unité. Pour accéder au moteur, le capot s'ouvre. Sur les côtés se trouvent de larges ailes plates qui protègent la cabine des corps étrangers et de la saleté pendant la conduite.
Le camion a un arrangement de roues de 6 à 6. Le modèle est équipé de roues simples avec réglage automatique du remplissage des chambres avec de l'air sur 3 essieux moteurs. Pneus recommandés - 14.00-20 OI-25.
Ural 4320 a une suspension avant dépendante de ressorts à lames semi-elliptiques. Il est composé d'amortisseurs à action 2 voies. Suspension arrière la voiture est également dépendante (des ressorts avec bielles de torsion). Tous les essieux des camions sont en tête. Les roues directrices sont situées sur l'essieu avant.
La voiture est terminée embrayage à friction avec un variateur équipé d'un surpresseur pneumatique. manuelle à 2 vitesses boîte de transfert a un entraînement connecté en permanence à l'essieu avant. Ural 4320 est équipé d'une transmission entièrement synchronisée fabriquée par l'usine de moteurs de Yaroslavl. La boîte de vitesses a 5 vitesses mécaniques.
Le système de freinage comprend un système de freinage de secours à double circuit et à circuit unique. Il y a aussi un auxiliaire système de freinage avec entraînement pneumatique du système d'échappement. Le système de frein de stationnement mécanique est équipé de tambour de frein chez le distributeur.
Derrière le châssis et devant le pare-chocs dur se trouvent de puissants dispositifs de remorquage, réalisés sous la forme d'un mécanisme de remorquage et de crochets. Grâce à cela, les caractéristiques techniques du modèle ont été améliorées.
Les développeurs de l'Ural 4320 se sont également occupés du pilote. Pilotage dans derniers modèles a une direction assistée. La cabine dispose d'un radiateur qui maintient une température normale par temps froid. Le siège du conducteur est réglable dans 3 directions (haut-bas, avant-arrière et inclinaison du dossier). Le tableau de bord est à une distance convenable du conducteur. Les instruments sont faciles à lire et le conducteur obtient les interrupteurs et les boutons sans se lever du siège. Le camion dispose d'une grande boîte à gants pratique et d'une étagère pour ranger les articles. Sous les sièges passagers se trouve une boîte à documents.
Dans la version de base, une cabine 3 places en tôle emboutie est montée sur le châssis. Des garanties de vitrage sophistiquées bonne visibilité et vous permet de contrôler la situation sur la route. De grands rétroviseurs y contribuent également.
D'autres types de cabines sont également disponibles :
- Cabine 3 places tout métal 2 portes ;
- Cabine 3 places tout métal 2 portes avec sac de couchage (la production de cette option est actuellement arrêtée) ;
- cabine spacieuse de type capot moderne avec siège conducteur suspendu et plumage en plastique;
- cabine basée sur le module GAZelle Next (des versions 3 et 7 places sont disponibles).
Des cabines optionnelles de confort accru, un système de blocage de différentiel, l'ABS, l'isolation du compartiment batterie, un réservoir supplémentaire et un treuil de traction sont proposés.
Le prix d'un Ural 4320 neuf et d'occasion
Le coût d'une nouvelle voiture Ural 4320 varie considérablement selon la version:
- châssis - à partir de 1,9 million de roubles;
- version embarquée - à partir de 2,1 millions de roubles;
- voiture à plateau avec CMU - à partir de 3,8 millions de roubles;
- camion-citerne - à partir de 3 millions de roubles;
- sortimentovoz - à partir de 2,8 millions de roubles;
- version cargo-passager - à partir de 3,1 millions de roubles.
Il y a relativement peu d'Ural 4320 d'occasion proposés. Ici, les prix varient de 0,3 à 1,8 million de roubles. Le coût est affecté par l'état de la voiture, l'année de fabrication, la zone d'utilisation et l'équipement.
Analogues
Les analogues de la voiture Ural 4320 incluent les modèles KAMAZ-4310, ZIL-131 et KrAZ-255B.
Ural-4320 - un véhicule à haute capacité de cross-country, équipé d'une transmission intégrale et de pneus puissants. Sa production est réalisée à l'usine automobile de Miass. Le camion est utilisé pour transporter des personnes, des marchandises et des remorques. Ses caractéristiques techniques lui permettent de franchir des obstacles d'eau jusqu'à 1,6 mètre de profondeur, des fossés jusqu'à 2 mètres de profondeur et des montées jusqu'à 60 %.
Création d'un camion
Basique nouvelle voiture a servi de 375e modèle. Il a été produit pendant longtemps, de nombreuses modifications ont été apportées à sa conception, ce qui a rendu l'Ural-375 fiable. Son principal inconvénient était la centrale à essence, qui consommait beaucoup de carburant.
Dans les années 1960, l'idée est venue de remplacer moteur à essence au centrale diesel. Les ingénieurs de l'Oural ont développé indépendamment un tel moteur, mais en production de masse il n'est pas entré en raison d'un manque de trésorerie dans l'entreprise. Peu de temps après, les dirigeants du pays ont approuvé l'usine de moteurs de Yaroslavl en tant que centre de développement d'une unité de puissance diesel. En 1969, des spécialistes de Yaroslavl ont proposé nouveau moteur et la boîte de vitesses.
Ural-375D est devenu un testeur du nouvel équipement. En 1970, de nombreux tests ont été effectués qui ont montré la qualité du nouveau produit. Plusieurs problèmes graves ont été découverts, qui ont été éliminés en 1972, après quoi les tests ont été poursuivis. Le nouveau moteur et la nouvelle boîte de vitesses ont été installés sur le camion prototype E4320.
Alors que le développement d'une nouvelle centrale électrique était en cours à Yaroslavl, à Miass, les concepteurs ont finalisé la conception de l'Ural-375D. En 1973, toute la documentation nécessaire à la production était prête. Les premiers prototypes sont sortis de la chaîne de montage avant la fin de cette année. Les trois voitures ont été testées avec de nouveaux équipements. Plusieurs améliorations mineures ont été apportées au dispositif de la machine et du moteur. Après cela, toute la documentation pour le début de la production de l'Ural-4320 a été préparée.
Production
Au cours de la 74e année, plusieurs autres exemplaires ont été construits, qui ont subi des tests de complexité variable. Après avoir passé avec succès les tests, il a été décidé de lancer la production de masse. La production en série a commencé en 1975.
Les créateurs ont été confrontés à la tâche de fabriquer un camion fiable avec une grande capacité de cross-country, car ils prévoyaient de l'adapter aux besoins militaires. Lors de l'assemblage, des matériaux de haute qualité ont été utilisés, ce qui a assuré une résistance structurelle élevée. Responsable de la capacité hors route formule de la roue 6x6.
En 1978, Kamsky usine automobile a proposé au marché un nouveau diesel Unité de puissance. Les spécialistes de l'Oural ont produit un lot à petite échelle avec de nouveaux moteurs. Au cours des années suivantes, cet équipement est devenu une priorité pour Miass. En 1993, un grave incendie s'est déclaré à l'usine de KamAZ et la production d'équipements a dû être limitée. L'équipement de Yaroslavl est retourné dans les voitures de l'Oural.
Appareil
Cabine et carrosserie
La carrosserie de la voiture Ural-4320 est une plate-forme standard avec des côtés, l'arrière s'ouvre. Pour le transport de passagers, il est équipé de banquettes inclinables. Vous pouvez également installer un auvent : le kit comprend une toile spéciale et un cadre. La plate-forme peut transporter des charges allant jusqu'à 6 855 tonnes et le poids de remorquage maximal est de 11,5 tonnes.
La cabine Ural-4320 est faite de feuilles de métal estampées. Pare-brise assuré Revue complète routes au conducteur. Pour évaluer la situation du trafic, de larges rétroviseurs sont installés. Il y a deux portes pour entrer dans le salon. Capacité de la cabine - 3 personnes. Le siège du conducteur dispose d'un système de réglage de position confortable. Certaines versions de transport sont équipées d'un lit.
En 2009, la technologie de production de la cabine a été modifiée. Il a été réalisé conformément aux normes modernes, la fibre de verre a été utilisée pour la production. Aménagement intérieur a également été modifié - il est devenu plus pratique.
Caractéristiques
La conception du châssis Ural-4320 s'est avérée simple. Cela a été fait pour la possibilité de réparation dans conditions de terrain brigades militaires. Différentes configurations étaient équipées de moteurs de différentes puissances (230-250 chevaux). Sur commande spéciale, un moteur de 300 chevaux avec une boîte de vitesses à 5 rapports a été installé.
Pour améliorer la contrôlabilité, la direction assistée a été introduite dans la conception. Pour démarrer le tracteur dans des conditions de gel, un préchauffeur a été utilisé, dont le fonctionnement répondait aux exigences de la norme Euro-3. Le réservoir de carburant contient 300 litres, certains camions sont équipés d'une capacité supplémentaire de 60 litres. La consommation de carburant est de 42 litres aux 100 km à une vitesse de 60 km/h.
Transmission
La possibilité de se déplacer hors route a été fournie par traction intégrale et roues simples système automatique maintien d'une pression optimale des pneus. La suspension avant est dépendante, montée sur des ressorts semi-elliptiques. La suspension arrière a une conception similaire.
Tous les ponts Ural-4320 (3 pièces) sont en tête. Les roues avant directrices sont équipées de joints homocinétiques. L'embrayage monodisque a un entraînement par friction et est complété par un servomoteur pneumatique.
La boîte de transfert Ural-4320 est mécanique, a 2 étapes. Sa traction avant est toujours active. Boîte de vitesses synchronisée à 5 rapports et verrouillable différentiel central. Sans synchronisation, cela donne 10 vitesses avant et 2 vitesses arrière.
Le différentiel de verrouillage interaxal de la boîte de transfert Ural-4320 joue un rôle important. Dans un rapport 1:2, il répartit le couple entre les essieux avant et arrière.
Les boîtes de vitesses sont contrôlées mécaniquement. engrenage à cardan comprend quatre arbres. Les essieux moteurs Ural-4320 ont un double équipement principale, qui se compose d'engrenages de type conique et cylindrique.
Freins Ural-4320
Le système de freinage se compose de deux mécanismes : un circuit principal à double circuit et un circuit de secours à circuit unique. De plus, une fonction supplémentaire de freinage du système d'échappement, qui fonctionne sur la base d'un entraînement pneumatique, se distingue. Les freins mécaniques Ural-4320 ont des tambours sur la boîte de transfert. Le frein de stationnement est un tambour monté sur l'arbre de sortie de la boîte de transfert.
Moteur Ural-4320
Lors de la sortie de la voiture, plusieurs unités de puissance ont été utilisées. Les principaux étaient deux, les autres étaient leurs petites modifications.
KAMAZ-740 est une centrale électrique compacte avec une vitesse de rotation de vilebrequin supérieur à celui des moteurs Yaroslavl. Ce moteur a toujours montré d'excellents résultats lors de la course sur fortes gelées après quelques jours d'inactivité. Sa puissance permettait d'utiliser une batterie et un démarreur puissants. Il a un lecteur pompe à carburant haute pression.
YaMZ-238 est un produit de Yaroslavl, dont les caractéristiques sont similaires à celles de Kama, mais au lieu d'un préchauffeur, il dispose d'un mécanisme de torche électrique. Une caractéristique de l'unité de puissance est l'achèvement des travaux - avant d'éteindre le moteur, il est nécessaire de le laisser tourner au ralenti pendant 2-3 minutes.
Chaque centrale est conforme aux normes Euro-3. Comme mentionné ci-dessus, à une vitesse moyenne (60 km / h), la consommation de diesel est de 42 litres. Si la vitesse est réduite à 40 km/h, la consommation est réduite à 36 litres. Lors d'un déplacement au sol, la consommation passera à 50-55 litres. Lors du dépassement de la consommation hors route dépend de nombreux facteurs de mouvement. La voiture Ural-4320 peut atteindre 85 km / h et un réservoir plein suffit pour parcourir une distance de 1 000 km.
Modifications standards
Sur la base de la version standard du châssis Ural-4320, de nombreux autres ont été produits. Chacun d'eux a ses propres caractéristiques uniques :
- 4320-01 - conception de la cabine améliorée, propriétés de la plate-forme modifiées, installé nouveau point de contrôle. Équipé de Kama centrale électrique;
- 4320-10 - une version économique avec un moteur six cylindres développant 180 chevaux;
- 4320-31 - une unité de puissance améliorée pour 8 cylindres d'une capacité de 240 chevaux a été installée. La résistance et la fiabilité de l'ensemble de la structure ont été améliorées ;
- 4320-30 - le poids de la charge maximale a été augmenté, l'empattement a été élargi;
- 4320-41 - le moteur YaMZ-236NE2 est installé pour 230 forces. Son principal inconvénient était l'abaissement des normes environnementales à « Euro-2 » ;
- 4320-40 - similaire la version précédente, la base a été allongée ;
- 4320-44 - l'intérieur a été modifié, il est devenu plus confortable pour le conducteur de travailler;
- 4320-45 - base étendue de la 44e modification;
- 4320-48 - version limitée avec centrale électrique YaMZ-7601. Ce châssis Ural-4320 a été utilisé pour équiper des équipements spéciaux.
Les nouvelles versions ont reçu la conception et modifications techniques. Les mises à jour globales ont été marquées par un changement de moteur. Un indicateur important est que le fabricant de l'Oural se soucie non seulement de la capacité tout-terrain et de la fiabilité du tracteur à plat Ural-4320, mais également du confort du conducteur.
Modifications militaires
La gamme de la version 4320e comprend non seulement des versions standard, mais également des versions militaires:
- 4320-09-31 - fabriqué sur la base du modèle 4320-31. La cabine est constituée de plaques de blindage en acier massif. Le verre est à l'épreuve des balles, il y a des endroits spéciaux pour riposter, les portes sont fabriquées selon la technologie de sécurité. La cabine a commencé à accueillir seulement deux personnes, elles ont des sièges séparés. Des supports pour des équipements militaires spéciaux ont été placés dans l'espace libéré. Tous les autres éléments (radiateur, réservoirs de carburant, etc.) sont protégés par des tôles blindées ;
- 4320-0010-31 est une version améliorée de 4320-09-31. A une protection anti-mines;
- Ural-VV - développé sur ordre spécial du ministère de l'Intérieur de la Russie. La cabine peut accueillir une personne, une unité d'alimentation Yaroslavl modernisée est installée qui répond aux exigences de la norme Euro-4. Le corps est entièrement protégé par une armure, jusqu'à 17 combattants peuvent être transportés en même temps.
Conclusion
Ural-4320 est un moyen de transport fiable capable de surmonter de sérieux obstacles. Sa simplicité de conception permet travaux de réparation Sur le terrain. Les pièces automobiles neuves sont moins chères que les pièces détachées pour les voitures étrangères.
Le prix minimum du modèle est de 1,7 million de roubles. Pour autant, vous pouvez acheter une voiture Ural-4320 avec une cabine de la génération précédente et un moteur de 230 chevaux. Si vous souhaitez acheter des véhicules avec une nouvelle cabine, vous devrez payer 10 000 roubles. Pour une copie avec un auvent et un treuil, vous devrez payer 90 000 roubles de plus. Pour 1,88 million de roubles, vous pouvez acheter un modèle avec une base longue et une charge utile accrue.
Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs nous ferons un plaisir d'y répondre.
Le camion "Ural" avec l'indice de modèle "4320" est devenu le successeur du modèle "375D" (qui pour sa consommation de carburant exorbitante (jusqu'à 70 l / 100 km) a reçu le surnom de "gourmand") - à la suite de la modernisation de ce dernier : l'équiper moteur diesel KAMAZ-740 (210 ch) et transmission manuelle"5x2" (avec un diviseur, modèle KamAZ-141).
Ural-4320 est un véhicule tout-terrain (avec une formule de roues 6x6), conçu pour transporter des marchandises et / ou des personnes, ainsi que pour tracter des remorques sur tous types de routes. Grâce à la traction intégrale sur toutes les roues et garde au solà 360 mm - il a un potentiel hors route important: il surmonte facilement les zones humides, les gués jusqu'à 1,5 m, les fossés et les fossés jusqu'à 2 m et est capable de grimper jusqu'à 60%.
Le châssis Ural-4320 (disponible en version standard ou allongée) sert de base à la fabrication, tout d'abord, de camions à plateau, ainsi qu'à la création de: bus de quart (22 ou 30 places), tracteurs routiers, installations et équipements spéciaux (dans les industries de la production de pétrole et de gaz, des routes et des services publics, de la protection contre les incendies, pour les besoins de l'armée et bien d'autres).
Structurel et spécifications techniques de ce véhicule permettent son fonctionnement dans la plage de température de -45°С à +45°С, dans des pôles opposés conditions climatiques- des régions du grand nord aux sables des déserts du sud. Si nécessaire, l'Ural-4320 peut être équipé de: la climatisation, un chauffage indépendant et un préchauffage.
Les dimensions hors tout du châssis "standard" Ural-4320 sont de 7 588 mm de long, 2 500 mm de large, 2 785 mm de haut, empattement 3 525 + 1 400 mm. Le poids à vide atteint 8 265 kg, le poids de l'équipement ou du fret transporté - 6 855 kg.
De plus, il existe des modifications avec une longueur raccourcie (jusqu'à 7 388 mm) et une capacité de charge accrue (jusqu'à 10 000 kg).
Une version allongée de l'Ural-4320 - avec une longueur accrue de la plate-forme de chargement jusqu'à 5 618 mm et une longueur totale jusqu'à 8 980 mm (empattement, respectivement, 4 555 + 1 400 mm). Le poids propre d'un tel châssis est de 8 740 kg, tandis que la capacité de charge atteint 12 000 kg.
Le poids total de la remorque tractée, quelle que soit la version du modèle, peut atteindre 11 500 kg.
Ural-4320 est équipé d'une cabine en métal à deux portes conçue pour trois personnes, le siège du conducteur est réglable, il y a une ventilation et un système de chauffage, il est possible d'équiper la cabine d'une couchette. La cabine "d'origine", avec des modifications mineures, a généralement conservé la "configuration ascétique" depuis son "apparition", mais pour un déplacement plus confortable et meilleure sécurité– A partir du printemps 2009, ce camion est également équipé en option d'un nouveau modèle de cabine.
Dans la cabine "en option" (créée à partir de la cabine cabover IVECO, où le "plumage du capot" est en fibre de verre), il y a trois chaises anatomiques séparées avec appuie-tête et accoudoirs, il y a des ceintures de sécurité. Dans la décoration intérieure et le revêtement, des matériaux sont utilisés qui offrent une bonne isolation phonique et thermique, un volant avec une disposition inférieure des rayons (ne couvre pas les instruments), les commandes sont situées à proximité du conducteur et le lecteur Frein à main et contrôle razdatka - pneumatique (ce qui a permis de réduire le nombre de leviers dans la cabine). En général, la "nouvelle cabine" offre des conditions de travail plus confortables pour le conducteur.
Cette machine a été développée en tenant compte du "service de l'armée", elle a donc une grande marge de sécurité, une grande maintenabilité, une simplicité de conception ... et tout cela, comme on dit, est "testé et poli" par des années d'utilisation intensive .
Comme nous l'avons déjà noté, ce camion était initialement équipé d'un moteur KamAZ-740, mais dans la première moitié des années 1990, il a été remplacé par un six cylindres unités diesel YaMZ : 236NE2 (230 ch), 238M2 (240 ch), 236BE2 (250 ch) ou (sur demande) YaMZ-7601 (300 ch), couplé à une boîte cinq vitesses boîte mécanique engrenages (YaMZ-236U) et une boîte de transfert à deux étages avec un différentiel central verrouillable.
Moteurs équipés préchauffeur de démarrage et correspondre norme environnementale selon le niveau d'émissions de gaz d'échappement Euro-3.
Le cadre est riveté, à partir de deux longerons emboutis reliés entre eux par des traverses. La suspension avant est constituée de deux ressorts semi-elliptiques avec amortisseurs télescopiques hydrauliques, la suspension arrière est sur balanciers à bielles. Avant et freins arrièreà tambour avec entraînement pneumohydraulique. La direction est également équipée d'un surpresseur hydraulique à double effet.
Pneus usagés : 425/85 R21 KAMA-1260, KAMA-1260-1, 390/95 R20 KAMA-Ural, 14.00-20 OI-25, 1200x500x508 156F ID-284 (toutes chambres à pression réglable).
Volume réservoir d'essence Ural-4320 contient 300 litres de carburant (certaines modifications ont, en plus du réservoir principal, une "réserve de carburant" de 60 litres).
La consommation de carburant de ce véhicule (dans le cadre d'un train routier, à une vitesse moyenne de 40 km/h) avec des moteurs YM3 est de 31 à 36 litres de carburant diesel, et à une vitesse moyenne de 60 km/h, elle est d'environ 35 ~42 litres. Lorsque vous travaillez dans des conditions hors route, la consommation de carburant peut atteindre 50 à 55 litres.
La vitesse maximale de la voiture sur la voie publique est de 85 km/h.
En 2017, le prix de l'Ural-4320 «classique» dans la version «châssis» est d'environ 2,2 à 2,7 millions de roubles, et les prix de la version «tracteur à plat» varient entre 2,5 et 2,9 millions de roubles.
