Volkswagen Passat B6 – gris cardinal. Volkswagen Passat (B6) - avis Quels sont les types de suspension de la Volkswagen B6

Produit depuis 1973. Depuis lors, la voiture s'est sérieusement imposée sur le marché et est très appréciée des propriétaires de voitures. L'entreprise allemande ne s'arrête pas dans son développement et sort constamment de nouveaux modèles. L'une d'elles est la Passat B6, dont une photo est présentée dans l'article. Regardons de plus près ses avantages : quelles innovations les constructeurs ont introduites, en quoi cette version diffère des précédentes. Les caractéristiques techniques de la voiture, une description de son apparence et de son intérieur seront également brièvement données. Mais tout d’abord.

Histoire courte

Les innovations les plus frappantes introduites par les fabricants dans la conception peuvent être constatées en comparant la sixième version avec la cinquième. Le nouveau modèle Passat B6 a été présenté au grand public début 2005. Elle a remplacé la cinquième série déjà obsolète de la marque populaire. Les constructeurs de la nouvelle voiture ont présenté à leurs consommateurs les capacités du nouveau modèle. Comparé à la version précédente, la carrosserie de la Passat B6 présente de nouveaux contours plus modernes. Les constructeurs nous ont fait plaisir avec une large gamme de moteurs et intérieur confortable. La sixième série du modèle a été produite jusqu'en 2010. Nouvelle Volkswagen Cette fois-ci, la Passat B6 n'a pas non plus déçu ses fans : après la cinquième série, la voiture a battu des records de ventes dans le monde entier. Plus de deux millions de voitures ont été produites dans les usines Volkswagen en seulement cinq ans. Cela indique la grande popularité du modèle WV Passat B6 parmi les passionnés d'automobile. Mais ces chiffres sont compréhensibles. Après tout, les produits préoccupation allemande est de grande qualité. Les voitures sont conçues pour un large éventail de consommateurs et répondent donc non seulement à tous les besoins fondamentaux des automobilistes, mais répondent également à toutes les exigences de sécurité établies. Il ne fait aucun doute que les acheteurs sont attirés par apparence voitures. La clarté et la précision des lignes sont ce qui distingue l'extérieur des modèles Passat.

Innovations

En 2009, les constructeurs décident de mettre à jour leur modèle en procédant à un léger restylage cosmétique. Un nouveau est sorti la même année modèle de sport Passat B6 R36. Voici la liste des modifications :

discret ;
réglage sportif;
moteur d'une puissance de 300 ch. Avec.;
boîte de vitesses à double embrayage en option.

Bref aperçu

La carrosserie du modèle Volkswagen Passat B6 était proposée aux clients en deux versions : break et berline. Par rapport au cinquième modèle, les contours du nouveau produit sont devenus plus épurés et plus modernes. U nouvelle voiture un pare-chocs moderne avec des feux latéraux intégrés est apparu. L'immense calandre et les optiques étincelantes se sont transformées nouveau modèle Passat B6. L'arrière de la voiture est également attrayant. Les lignes des feux, du coffre et du pare-chocs se conjuguent ici harmonieusement. L'intérieur de la nouvelle voiture a également changé meilleur côté. Il semblait avoir augmenté de volume. Le matériau utilisé pour recouvrir l'intérieur des niveaux de finition coûteux est de haute qualité. Le coffre est devenu beaucoup plus grand que celui de la cinquième série. La nouvelle voiture est plus sûre pour les enfants. De nouveaux supports sont apparus sur les sièges arrière, auxquels il est fixé Chaise de bébé. Il est inclus dans Équipement de base voiture Passat B6.

Unités de puissance

Comme le précédent, le nouveau modèle peut être fourni avec moteur différent. Mais, décrivant Spécifications de la Passat B6, il faut savoir que les constructeurs ont dû abandonner les puissants moteurs huit cylindres. Cela est dû au fait que la position du moteur sous le capot a été modifiée. Mais la voiture n’a pratiquement rien perdu. Peut inclure l'un des éléments suivants moteurs à essence:

Moteur d'un volume de 1,4 litre. C'était la moins puissante de la Passat B6. Sa puissance atteint 122 ch. Avec. Le moteur était turbocompressé et avait quatre cylindres. La voiture accélère à 100 km/h en 11 secondes environ. La voiture atteint une vitesse maximale de 200 km/h.
Le moteur de 1,6 litre comprenait également quatre cylindres, mais n'était pas équipé de turbocompresseur, ce qui affectait la puissance. Elle ne faisait que 102 litres. Avec. Une voiture équipée d'un tel moteur a accéléré jusqu'à des centaines en 12,4 secondes. 190 km/h est la vitesse maximale. Une autre option de moteur est présentée - 115 ch. Avec. Ces voitures ont été produites en quantités limitées.

Les constructeurs ont proposé trois modifications pour le moteur de deux litres :

140 ch moteur turbocompressé d'un volume de 1 963 cm3, accélérant à 100 km/h en seulement 9,8 secondes. La vitesse maximale atteint 206 km/h. Un autre moteur a été produit - 150 ch. Avec. avec un volume de 1984 cm3, mais sans turbocompresseur. Accéléré à des centaines en 10,2 secondes. Vitesse maximum- 208 km/h.
Moteur d'une capacité de 200 ch. Avec. a été complété par un turbocompresseur. La vitesse maximale était de 230 km/h. Il a accéléré jusqu'à des centaines de kilomètres en seulement 7,8 secondes.
Le moteur essence six cylindres le plus puissant développait 250 ch. Avec. Ce type de moteur était installé uniquement sur modèle à traction intégrale Passat B6. Le volume était de 3,2 litres. Accéléré à des centaines en un temps record de 6,9 secondes. Vitesse maximale - 246 km/h.

Doubler unités à essence a été complétée par une autre option en 2008. Nouveau moteur avait un volume de 1,8 litre et produisait une puissance de 160 ch. Avec. Grâce au turbocompresseur et aux quatre cylindres, la voiture a accéléré jusqu'à cent en seulement 8,6 secondes. était de 220 km/h. Bien entendu, tous les moteurs essence de la Volkswagen Passat B6 répondent aux normes et répondent à la norme environnementale Euro-4. Les moteurs diesel des voitures Volkswagen avaient un volume de 1,9 et 2,0 litres. Le groupe motopropulseur d'un volume de 1,9 litre produisait une puissance de seulement 105 ch. Avec. Repos moteurs de deux litres- en 140 et 170 l. Avec. Les moteurs diesel étaient plus économiques, puisqu'ils ne consommaient que 5,7 litres aux cent kilomètres. Et ceux à essence étaient plus voraces : selon le volume, ils consommaient de 6 à 9,8 litres.

Transmission

Fabricants proposés grand choix boîtes de vitesses pour voitures Volkswagen Passat B6. Sur les moteurs faibles, une boîte de vitesses à cinq vitesses a été installée transmission manuelle, et les plus puissantes étaient équipées d'une boîte de vitesses à six rapports. Une transmission automatique, également à six vitesses, a également été installée sur les moteurs plus puissants. L'exception était la boîte de vitesses à sept rapports pour le moteur de 1,8 litre.

Suspension

La Passat B6 peut être équipée de l'une des deux options suivantes. La suspension avant est totalement indépendante, équipée de triangles et de barres stabilisatrices. De plus, des jambes de force MacPherson ont été installées. A l'arrière, la voiture était équipée d'indépendants et de stabilisateurs. Freins à disque installé sur les quatre roues. Mais ceux de devant Disques de frein, contrairement à ceux de l'arrière, étaient ventilés. La suspension de la Volkswagen Passat est particulièrement adaptée à la région russe. La voiture se comporte parfaitement sur n'importe quelle route. La voiture est également équipée d'un frein Système ABS et direction assistée. Produit depuis 2005, le modèle Passat B6 est un brillant exemple de qualité et de fiabilité. Mais malgré la très longue production réussie de la sixième série, les représentants de l'entreprise ont décidé en 2010 de remplacer le sixième modèle par un plus récent - le septième.

Voiture Phaéton

Le nouveau modèle du légendaire septième consécutif est sorti en 2010. On l'appelait Phaéton. La septième version de la voiture Passat a dépassé toutes les attentes. U nouvelle série des phares à facettes originaux sont apparus. La calandre associée aux lignes de la carrosserie donne à la voiture un aspect solide. La Passat B7 est une nouvelle étape vers la classe affaires. Cela ne veut pas dire que le « Seven » est un modèle complètement nouveau dans le domaine automobile. Pourtant, le B7 a hérité de certaines fonctionnalités du « six ». On peut en dire autant du rembourrage sous le capot. "Sept" - pas vraiment nouvelle voiture, plus précisément, il s'agit d'un traitement en profondeur de la WV Passat B6. La production de la sixième série a cessé dans les usines européennes fin 2010, laissant ainsi la place à un nouveau modèle. Voiture Volkswagen La Passat B6, récemment produite dans des usines en Chine et en Inde, a également cédé la place au nouveau « sept ».

Possibilités

Le cinquième modèle avait quatre niveaux de finition, soit une augmentation par rapport au sixième, qui n'en avait que trois. Mais quant au break Passat B6, il disposait de nombreux packs avec options dans son assemblage. Dans la configuration Trendline (c'est comme ça que ça s'appelle) modèle de base VW Passat B6), l'acheteur se voit proposer un intérieur garni de plastique et la gamme de fonctions sera également limitée. Mais pour l'acheteur exigeant, les fabricants ont proposé un intérieur recouvert de tissu de haute qualité et avec un large choix. fonctions supplémentaires. Cette configuration s'appelle Comfortline. Il existe également un troisième ensemble, pour les acheteurs plus fortunés - Highline - avec un équipement maximum. Si vous le souhaitez, vous pouvez installer des roues de luxe en titane. Passat B6 en Configuration haute ligne- un modèle très représentatif qui allie style et confort. Dans cette configuration, l'intérieur de la voiture est élégant. Les parties chromées du tableau de bord, les éléments intérieurs imitant le bois et les sièges recouverts de cuir attirent l'attention. Une partie intégrante de l'ensemble est un ensemble électrique complet.

Modèle Passat B6 Variante

En Russie, la première de la nouvelle voiture, qui est un break, a eu lieu à la mi-novembre 2005. C'est devenu le point de départ du début des ventes nouvelle version voiture Volkswagen Passat B6. Les retours après la présentation ont été très positifs. Cela a contribué de manière significative à la croissance des ventes de cette marque. Le nouveau modèle est très similaire au quatre portes Berline Volkswagen Passat B6. Les deux voitures ont les mêmes contours de carrosserie. Il est très facile de se tromper en regardant les deux modèles de face. Dans tous les cas, le fabricant ne s'est pas écarté de son style et de sa qualité caractéristiques. Le marché automobile a reçu une voiture excellente en termes de maniabilité et de facilité de contrôle, belle et élégante.

Brève description

Le sixième break présente une partie arrière plus dynamique que son prédécesseur. Les dimensions de la nouvelle voiture sont également devenues plus grandes. La longueur du nouveau break Passat B6 a augmenté de 92 mm et la largeur de la carrosserie a augmenté de 74 mm. La hauteur de ce modèle a également augmenté de 20 mm. Si l'on parle de taille, alors il faut dire que le coffre paraît aussi plus solide. Son volume est de 603 litres. Il convient de noter que l’intérieur n’a pas été endommagé du tout. Si plié sièges arrière, le volume du coffre augmentera alors de 1 128 litres supplémentaires. L'intérieur de la voiture est confortable et pratique pour tous les passagers, sans exception. La voiture est facile à conduire et stable sur la route. Le nouveau modèle peut être équipé de l'un des quatre moteurs à essence, où trois d'entre eux seront nouveaux pour ce modèle :

moteur d'un volume de 1,6 litre et d'une puissance de 106 ch. Avec. (ce modèle de l'unité a été installé sur la cinquième version de la voiture Passat) ;
2.0FSI, avec un volume de 2,0 litres et une puissance de 150 ch. Avec.;
2.0TFSI, volume 2,0 litres et puissance 200 ch. Avec.;
3.2 V6, volume 3,2 litres et puissance 250 ch. Avec.

Les moteurs diesel sont disponibles en deux types : le premier avec un volume de 1,9 litre et une puissance allant jusqu'à 105 ch. Avec.; et le second - d'un volume de 2,0 litres, a une puissance de 140 ch. Avec.

Combien coûte le sixième modèle ?

En Russie, une voiture Passat B6 Trendline dotée d'un groupe motopropulseur de 1,4 litre peut être achetée pour 400 000 roubles. Ensemble complet avec un moteur puissant et une option de transmission intégrale marché russe coûtera environ 1 300 000 roubles. Ce sont les prix pour 2013. La différence de prix entre la berline Passat B6 et le break est d'environ 15 000 $. Autrement dit, le modèle de base avec le minimum requis coûtera 26 000 $ et la configuration la plus chère coûtera 33 000 $ à l'acheteur. Un très bon prix pour un break de bonne qualité. Avec caractéristiques techniques C'est le coût qui rend le modèle si populaire parmi les propriétaires de voitures.

La Volkswagen Passat de sixième génération est sortie en août 2005 et a été produite en 2006, 2007, 2008, 2009 - jusqu'en 2010 dans des carrosseries de berline et de break, qui portaient son propre nom Variant. Le fait qu'il soit sorti dans son pays d'origine, en Allemagne, en dit long sur haute qualité assemblage, qui était censé réhabiliter la version pas entièrement réussie de la Passat B5.

Avantages et avantages de la Volkswagen Passat B6

Les avantages du modèle incluent également un équipement riche, une conduite silencieuse et douce, ainsi qu'un intérieur transformable de la Passat B6 « Variant ». Comment un désavantage peut-il être noter une visibilité imparfaite en raison du fait que le rétroviseur droit s'est avéré être plus petit que celui de gauche, et aussi, assez curieusement, niveau faible fiabilité des composants et mécanismes individuels. L'intérieur est assez spacieux avec des sièges confortables et des matériaux de finition de haute qualité, mais je recommande tout de suite de ne pas jouer avec les tons de sellerie gris clair. Même si vous vous abstenez de fumer en conduisant, ce qui recouvrirait la sellerie de suie, la poussière et la saleté pénétrant de l'extérieur priveront rapidement l'intérieur de sa présentabilité.

Mais ce qui me plaît le plus dans cette voiture, c'est la haute résistance à la corrosion assurée par la galvanisation double face de l'ensemble de la carrosserie. Nous sommes également satisfaits du coffre spacieux doté d'un plancher antifriction. Mais même ici, il y a eu des moments désagréables.

Avantages et inconvénients des moteurs 1.9TDI, 2.0TDI

Les moteurs turbo diesel sont fiables et économiques, Le 1.9TDI de 105 ch est à juste titre considéré comme le plus sans problème., mais c'est aussi le plus faible de toute la gamme de moteurs diesel VW Passat B6.

Un entretien programmé pour tous les moteurs est assuré tous les 15 000 km, mais je dirai tout de suite que ce plaisir n'est pas bon marché. Le problème réside dans le placement longitudinal du groupe motopropulseur dans le compartiment moteur, ce qui crée certains désagréments en termes d'entretien et d'équipement de carburant. En particulier, vous devrez démonter la quasi-totalité de la partie avant de la voiture, ce qui ne réduit pas le coût de la prestation. Injecteurs-pompes sur moteurs TDI s'est avéré problématique et de courte durée en raison de la qualité de notre carburant, les composants de la culasse s'usent très vite et perdent leur étanchéité. Surtout sur les voitures fabriquées avant 2007. Les réparer coûte assez cher, surtout lorsqu'il faut remplacer complètement la culasse. C'est bien si, sans éléments d'alimentation en carburant, lors du remplacement par eux, multipliez les coûts par 2,5 fois.

Le plus infructueux de la gamme de moteurs était le 2.0TDI de 170 ch., qui a une tendance pathologique à cokéfier les injecteurs piézoélectriques des injecteurs-pompes, dont la durée de vie est d'environ 90 000 km. L'apparition de la maladie se manifeste par l'apparition de coups étrangers et un refus de travailler normalement par temps froid. Une baisse de puissance sur une Passat B6 à moteur 2.0TDI est le plus souvent associée à une panne du capteur de débit d'air, qui n'est pas très fiable.

Moteurs avec Système de carburant Rampe commune moins problématique, mais même sur eux, il est recommandé d'effectuer un diagnostic des équipements de carburant tous les 30 000 km. La perte de puissance sur ces moteurs est souvent associée à la formation de dépôts de carbone sur les piézo-injecteurs pour les amateurs de conduite fréquente avec plein gaz. Sur les voitures Volkswagen Passat B6 jusqu'en 2006. en avance sur le temps des ressources les filtres à particules sont défaillants. En Russie, ce problème est généralement résolu en supprimant filtre à particules et reprogrammation de l'unité de commande avec de nouveaux paramètres. À propos, la majeure partie des voitures diesel qui arrivent au centre technique AutoServiceTeam pour réparation sont des voitures Volkswagen, en particulier la B6 Passat.

Je rappelle que pour un moteur diesel il faut utiliser uniquement de la haute qualité huile moteur , de préférence original avec tolérances d'usine, sinon une panne est possible la pompe à huile et le tendeur électro-hydraulique du mécanisme de changement de phase, dont la durée de vie en utilisation huile d'origine est d'environ 150 000 km. Et encore une nuance désagréable - supports hydrauliques moteur avant, qui doivent parfois être changés tous les 60 000 km.

Problèmes électriques Volkswagen Passat B6

Dans les équipements électriques zones à problèmes Un peu. Tout d'abord, cela concerne divers capteurs, en raison des caprices desquels des problèmes surviennent souvent lors du démarrage du moteur, qui sont résolus par l'élimination ultérieure des défauts identifiés. Ils se sont avérés de courte durée relais de clignotant avec éclairage de secours et interrupteurs de fin de course dans les serrures de porte. En termes d'éclairage, des désagréments peuvent être causés par les capuchons en plastique des optiques avant, qui avec le temps commencent à sabler et à dégrader l'éclairage de la route.

Boîte de vitesses Passat B6

Mécanique Boîte de vitesses Volkswagen La Passat B6 plaît par sa grande fiabilité, dont on ne peut pas en dire autant transmission automatique Tiptronic, dont la ressource se termine dans la région de 150 000 km, ainsi que le robot DSG. La durée de vie moyenne de l'embrayage est de 90 000 kilomètres.

Suspension et châssis Passat B6

La suspension est généralement fiable, surtout à l'avant, à l'exception de blocs silencieux wishbone et charnières avant, qui s'est avéré plutôt faible pour nos routes. Pas durable et rotules . Il ne devrait y avoir aucune plainte concernant le reste des composants de suspension, et tout problème avec la suspension de la Volkswagen Passat B6 peut être résolu sans trop de difficulté par les mécaniciens expérimentés du centre technique AutoServiceTeam. Si vous en avez besoin, veuillez contacter AutoServiceTeam.

DANS système de freinage Les disques et les plaquettes ne sont pas durables, dont l'usure critique se manifeste par des grincements et des grincements lors du freinage. Quant au châssis, l'objet de critique que je citerais concerne les angles des roues arrière, qui réagissent de manière très sensible aux tentatives de franchissement des trottoirs. Par conséquent, ceux qui aiment se garer sur les trottoirs et les pelouses devront se rendre périodiquement dans une station-service munie d'un panneau « alignement des roues ». D'ailleurs, il n'y a pas de roue de secours en tant que telle sur la B6, à moins que l'ancien propriétaire ne l'ait achetée lui-même.

Autres problèmes et dysfonctionnements de la Volkswagen Passat B6

Dans la direction, une surveillance constante est requise par les pointes, qui sont également assez faibles pour nos conditions d'exploitation.

Le couvercle du coffre au niveau des éclairages de plaque d'immatriculation, ainsi que les niches sous les moulures et les traverses du cadre, ne peuvent pas résister longtemps aux agents dits antigivrants.

Si vous possédez une voiture après 2007, alors je vous conseille d'être plus prudent avec les moulures inférieures des portes. Ils sont collés et lors de la réparation des portes, vous devrez les couper et en acheter de nouveaux.

Alternative au Pussat B6

Et enfin, comme alternative à la VW Passat B6, je proposerais d'envisager Insignes d'Opel et qui, en plus d'un coût inférieur, ont une fiabilité et une maniabilité plus élevées, des réparations moins chères, moteur plus puissant. Les inconvénients sont un rendement moteur inférieur, une capacité de charge utile inférieure et un intérieur plus exigu. Le choix t'appartient.

La première VW Passat de sixième génération est née en 2005 et pendant plusieurs années, jusqu'en 2010, elle a été produite dans des formats break et berline, qui portaient leur propre nom - Variant. Ces voitures ont été produites dans leur pays d'origine, ce qui indique tout d'abord que la qualité de construction de la voiture est la plus élevée, et c'est ce facteur qui devrait réhabiliter la cinquième génération de voitures Passat, qui n'a pas eu autant de succès.

Les avantages des voitures de cette gamme incluent sans aucun doute des équipements assez riches et variés d'un point de vue fonctionnel. . Les voitures ont également une conduite très douce et un intérieur cabriolet modernisé. Les inconvénients incluent une visibilité pas la plus idéale dans la cabine. Cela est dû au fait que le rétroviseur de droite est légèrement plus petit que celui de gauche. Curieusement, un autre inconvénient des voitures était le faible niveau de fiabilité des mécanismes et composants individuels.

L'intérieur de la voiture est très spacieux et spacieux. Il est équipé de sièges assez confortables et de matériaux de finition de haute qualité. Cependant, les experts ne recommandent pas de traiter des tons clairs de matériaux de rembourrage. Même si l'on ne tient pas compte du fait que certains conducteurs s'abstiennent de fumer dans la voiture, la saleté et la poussière qui pénètrent dans l'habitacle depuis l'extérieur priveront néanmoins rapidement l'intérieur de toute sa présentabilité.

Mais il y a un point qui atténue considérablement tous les inconvénients de la voiture. Il s'agit de son haut degré de résistance à la corrosion, qui est assuré par l'utilisation de deux couches de galvanisation sur toute la surface de la carrosserie. Un autre élément très appréciable est le coffre spacieux, équipé d'un plancher antifriction.

Les bons et les mauvais moteurs de la Volkswagen Passat B6

Les moteurs turbodiesel pour la Volkswagen Passat B6 sont les plus économiques et les plus fiables parmi tous les moteurs créés pour les voitures de cette génération. . L'un des moteurs les plus fiables est le 1.9 TDI, d'une puissance de 106 ch. Il convient toutefois de noter que ce moteur est également le moins puissant de tous. unités de puissance Pour VW Passat B6.

Pour chacun des moteurs, il y a une date limite inspection technique, qui est fixé dans le cadre du passage de 15 000 km. Après avoir parcouru cette distance, il est nécessaire de changer l'huile, filtre à carburant et d'autres petits composants. À propos, si vous regardez la moyenne de tous les moteurs gamme de modèles VW Passat B6, on peut alors dire que les moteurs sont généralement durables et très fiables. Les composants et les mécanismes sont fabriqués à partir de matériaux durables qui présentent un très haut degré de résistance à l'usure.

Le contrôle technique programmé de ces véhicules n'est en aucun cas un plaisir bon marché. Tout le problème est que le moteur sous le capot est placé longitudinalement, ce qui crée certains désagréments lors travaux de réparation avec l'équipement de carburant et le moteur lui-même. Afin de changer la courroie de distribution sur cette voiture, il est nécessaire de démonter la quasi-totalité de la partie avant, ce qui rend le coût de l'entretien encore plus élevé.

Moteur 2.0 TDI

Ce moteur peut être appelé en toute sécurité le plus infructueux de tous dans la gamme, et en même temps le plus puissant. . Sa puissance est de 170 ch. U de ce moteur il y a vraiment

tendance pathologique à la cokéfaction des injecteurs-pompes. Leur ressource est d'environ 90 000 km. Le début de cette « maladie » se manifeste par l’apparition de coups étrangers, puis ils refusent de fonctionner par temps froid. La puissance du moteur diminue également, ce qui est assuré par le fait que le capteur de débit d'air, qui ne peut pas se vanter d'un haut degré de fiabilité, tombe progressivement en panne.

Groupes motopropulseurs de la Passat B6, qui sont équipés Système commun Le rail est beaucoup moins problématique. Cependant, malgré cela, ils doivent également être diagnostiqués à temps afin d'éviter toutes sortes de problèmes. Ce diagnostic doit être effectué tous les 30 000 km. Ces moteurs perdent de la puissance à cause des dépôts de carbone qui se forment sur les piézo-injecteurs. Ces problèmes sont typiques des voitures qui ont pour propriétaire une personne qui aime conduire. vitesses élevées. Auparavant, ces moteurs étaient également réputés pour des pannes telles que des dysfonctionnements des filtres à particules. Dans notre pays, ce problème est résolu assez rapidement et facilement - en retirant les filtres et en reprogrammant immédiatement l'unité de contrôle en tenant compte des nouveaux paramètres.

Problèmes électriques

Malheureusement, dans les voitures Volkswagen Passat B6, notamment dans les équipements électriques, il existe de nombreux problèmes . Cela s'applique à une variété de capteurs, en raison de dysfonctionnements qui entraînent assez souvent des problèmes de démarrage du moteur. Ces problèmes sont résolus en diagnostiquant le moteur et en effectuant une opération pour éliminer les problèmes identifiés. Les relais de clignotants et les interrupteurs de verrouillage des portes sont également de très courte durée.

En termes d'éclairage, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de la voiture, des désagréments seront toujours créés par les capuchons en plastique des optiques avant. Après un certain temps, ces pièces commencent à être sablées, ce qui entraîne une détérioration significative de l'éclairage de la chaussée.

En général, à d'autres égards, on peut dire que l'équipement électrique des voitures Passat B6 est assez puissant. Il s'agit d'un avantage significatif par rapport à la génération précédente de voitures Volkswagen, dont les propriétaires devaient immédiatement après l'achat remplacer toutes les ampoules de la voiture par des ampoules plus puissantes.

Transmission et châssis du véhicule

Transmission mécanique des voitures Passat La B6 est très, très fiable, ce qui, malheureusement, ne peut pas être dit de la transmission automatique. . La transmission automatique Tiptronic arrive à échéance

après 150 000 km. Ce chiffre est très, très petit pour une voiture donc haute société. Cette transmission est équipée d'un DSG robotisé, en représailles à une ressource si faible. Eh bien, la durée de vie de l'embrayage sur cette boîte est également un petit chiffre - seulement 90 000 km.

La suspension de la voiture en général peut être qualifiée de assez fiable, en particulier la suspension avant. Ce degré de fiabilité s'applique à tous les composants et pièces, à l'exception des charnières avant et des silentblocs du bras transversal. Pour routes russes Malheureusement, ces détails se sont révélés plutôt faibles. Les rotules ont également une faible durabilité. Il n'y a absolument aucune plainte concernant toutes les autres pièces et unités de suspension. Tous les problèmes mineurs survenant avec la suspension peuvent toujours être éliminés par les propriétaires de voitures qui ont au moins un peu d'expérience dans les travaux de réparation, s'ils disposent des matériaux et des pièces nécessaires.

Le système de freinage a également quelques problèmes . Tout d’abord, cela concerne la fragilité et la faible ressource les plaquettes de frein et des disques. Leur usure critique peut toujours être diagnostiquée - il suffit d'entendre un méchant grincement et un grincement lors du freinage. Si l'on considère châssis voiture, l'objet de critique le plus important ici concerne les angles d'installation roues arrières. Ils sont très sensibles aux tentatives de franchissement des trottoirs. Cela signifie que ceux qui aiment se garer sur les trottoirs devront se rendre beaucoup plus souvent à la station-service pour effectuer des réparations d'alignement des roues.

Autres problèmes de voiture et conclusion générale

Lors de la direction, il faut absolument faire attention aux embouts de biellette, qui sont également très faibles pour conditions russes opération . Couvercle coffre à bagages et les niches sous les moulures ne résistent pas longtemps aux agents antigivrants et, par conséquent, après L'hiver avoir de sérieux dégâts. Les voitures construites avant 2007 ont également des moulures inférieures de porte faibles. Ces pièces sont collées et lors des travaux de réparation sur les portes vous devrez les retirer et en acheter de nouvelles.

En général, malgré le nombre apparemment important de défauts identifiés dans les voitures Passat B6, elles peuvent toujours être considérées comme beaucoup plus attrayantes et fiables que les voitures de la génération précédente. Des fonctionnalités assez développées et un équipement riche font oublier aux propriétaires de cette voiture toutes les lacunes. De plus, la voiture a une excellente dynamique de conduite et pendant la conduite, tous les problèmes décrits ci-dessus ne surviennent certainement à personne. Et donc cette voiture populaire non seulement dans son pays natal, mais aussi ici en Russie !

Assemblage moteur

U moteur essence 1,6 l (ESB) l'arbre à cames est entraîné de vilebrequinà travers la courroie crantée. Arbre à cames grâce à un culbuteur à galet, il entraîne 2 soupapes sur chaque cylindre. Le bloc et la culasse sont en alliage d'aluminium. La ventilation du carter s'effectue à travers la culasse sans utiliser de canalisation séparée.

U moteurs essence 1,6 l FSI (BLF/BLP) Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne sans entretien. Les arbres à cames d'admission et d'échappement sont situés dans un boîtier séparé monté sur la culasse, entraînant chacun 2 soupapes de chaque cylindre.

U moteurs diesel 1,9 l et 2,0 l (BKC/BLS et BMP) arbre à cames. situé dans la culasse, grâce à un culbuteur à galet et des poussoirs hydrauliques, il entraîne 8 soupapes situées en biais. Les poussoirs hydrauliques compensent automatiquement le jeu des soupapes. L'arbre à cames est entraîné depuis le vilebrequin par une courroie crantée.

Moteur diesel VKR a une tête à flux transversal en aluminium avec deux sorties et deux soupapes d'admission pour chaque cylindre. Les vannes sont situées verticalement et sont entraînées par deux arbres à cames(voir illustration à droite). Les équilibreurs sont supportés par des compensateurs hydrauliques jeux aux soupapes. Les arbres à cames sont entraînés par une courroie crantée depuis le vilebrequin. Dans ce cas, l’arbre à cames d’échappement, en plus de contrôler les soupapes d’échappement, entraîne également les injecteurs-pompes. situé au centre entre les quatre soupapes de chaque cylindre. L'arbre à cames d'admission, tout en contrôlant les soupapes d'admission, entraîne une pompe double qui, d'un côté, alimente en carburant les injecteurs de la pompe et de l'autre, crée un vide pour le servofrein.

Le modèle VW Passat B6 peut difficilement être qualifié d'ancien, car il a été produit de 2005 à 2010. Sur la base des avis des propriétaires, examinons en détail les avantages et les inconvénients d'une voiture d'occasion chez marché secondaire, pour ainsi dire, lavons tous les os et concluons qu'il est important de prendre en compte, si vous souhaitez acheter une Volkswagen Passat B6 d'occasion, quoi défauts typiques trouvé sur les berlines et breaks Passat B6 d'occasion.

De tout temps Voitures Volkswagenétaient parmi les meilleurs et les plus populaires au monde. Leur avantage le plus important est leur grande fiabilité et leur véritable qualité de fabrication allemande. Cependant, tout le monde n’a pas les moyens d’acheter une Passat neuve. C'est pourquoi les passionnés d'automobiles en Russie, et probablement dans de nombreux autres pays du monde, manifestent un intérêt tangible pour le marché des voitures d'occasion, où les berlines et les breaks (essence et diesel) Volkswagen Passat B6 avec kilométrage sont assez bien cotés, juste comme son prédécesseur Volkswagen Passat B5.

Moteurs TDI FSI TFSI pour Passat B6 d'occasion, avis

Le cœur d’une voiture est peut-être l’indicateur le plus important pour un véritable automobiliste. Quelles sont les options les plus populaires et pourquoi sont-elles bonnes ou mauvaises ?

Moteur Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - selon les critiques, les moteurs atmosphériques de 2,0 litres produits avant 2007 ne sont pas considérés la meilleure option parmi les Passat. Ils rencontrent souvent les problèmes suivants qui nécessitent des réparations ou des reconfigurations :

démarrage difficile par temps glacial (qui peut cependant être résolu en reconfigurant l'ECU) ;
bien que pour la Passat B6 2.0 FSI, le constructeur promet 90 000 kilomètres sans remplacer la courroie de distribution, la courroie de distribution est soumise à une usure accrue et, en réalité, des problèmes peuvent survenir après 60 000 ;
Il est très probable que les ondulations du système d'échappement se brisent.

Moteur Passat B6 2.0 TFSI - selon les critiques, la version turbocompressée du moteur 2.0 est plus adaptée aux amateurs de puissance, car la dynamique d'accélération est excellente : de 0 à 100 en seulement 7,6 secondes ! Oui, c'est juste un moins en même temps, parce que ancien propriétaire pourrait donner au moteur un bon fonctionnement. Autre caractéristique faiblesses 2.0 TFSI n'a pas été détecté.

Le moteur 1.8 TFSI est apparu dans la gamme de moteurs du modèle depuis 2008 environ. D'autres problèmes ont été constatés :

à kilométrage plus élevé commencent à mal fonctionner électrovannes turbines;
panne de la pompe haute pression ;
quelque part autour de 60 000, le collecteur d'admission devra être remplacé ;
La courroie de distribution deviendra complètement inutilisable et s'étirera à cause de l'usure du tendeur hydraulique.

La plupart Moteur puissant– 3.2 FSI. Passat B6 avec FSI sauf l'évidence dépense énorme, en règle générale, est sensible aux mêmes maux que ses frères plus faibles (problèmes de courroie de distribution et de tendeur hydraulique). Les problèmes courants avec certaines des options de centrales électriques ci-dessus (en particulier FSI) incluent un problème sous la forme d'un dysfonctionnement des bobines d'allumage.

Les avis sur la Volkswagen Passat B6 diesel (1.6, 1.9, 2.0 TDI) nous permettent de conclure que moteurs diesel Pour ceux qui souhaitent acheter une voiture d'occasion, il est préférable de choisir des moteurs équipés du système Common Rail (fabriqués depuis 2008). Les moteurs plus anciens équipés d'injecteurs-pompes sont très sensibles à Gas-oil Basse qualité, qui, en règle générale, « meurent » après 100 000 kilomètres.

Conduire pour Volkswagen Passat B6 avec kilométrage, avis

Presque tous les modèles Passat B6 ont Traction avant. Toutefois, si vous le souhaitez, vous pouvez trouver une voiture d’occasion dotée de la transmission intégrale 4Motion. Le système a été considérablement amélioré et le différentiel mécanique a été remplacé Accouplement Haldex. D'après les avis des propriétaires, quatre roues motrices La Passat B6 (4Motion) est un excellent système qui ne présente pas d'inconvénients particuliers. En mode normal, il fournit 100 % du couple à l'essieu avant, et si les roues avant de la voiture perdent de l'adhérence, la répartition s'effectue de manière égale sur les deux essieux.

Transmissions manuelles et automatiques pour Volkswagen Passat B6 d'occasion, avis

Il y en a trois au total diverses options Boîte de vitesses pour Passat B6.

La mécanique de la Passat B6 (surtout si une transmission manuelle est couplée à un moteur diesel) s'use rapidement et le volant bimasse devient inutilisable (cela se manifeste lorsque des bruits de cognement inhabituels apparaissent au démarrage). Dans les voitures fabriquées à partir de 2008, les engrenages ou le synchroniseur de 1ère vitesse cassent parfois.

Les critiques de la Volkswagen Passat B6 automatique indiquent que la transmission automatique Tiptronic des voitures d'occasion souffre souvent de l'usure rapide des blocs de soupapes responsables du passage d'un rapport à l'autre. La voiture semble sursauter.

Robotique Boîte DSG sur Passat B6 - le robot souffre de problèmes avec l'unité mécatronique (avec kilométrage élevé). Souvent, l’ensemble de l’unité doit être remplacé, mais parfois une reconfiguration est utile.

Suspension avant et arrière de Passat B6 avec kilométrage

Lors du choix d'une Passat B6 d'occasion, vous devez examiner attentivement la suspension avant et arrière, qui vous renseignera sur kilométrage réel voitures. Dans la suspension avant, au tournant de 50 à 60 000 km, les blocs silencieux des leviers avant s'usent en premier; à 100 000 km, en règle générale, les jambes de force stabilisatrices deviennent inutilisables et à 120 000, les blocs silencieux de le sous-châssis. Les pièces les plus durables de la suspension avant sont les rotules, qui peuvent durer 200 000 ou plus.
La suspension arrière de la Passat B6 est plus durable et fiable. Les bras de carrossage devront d'abord être remplacés à 80 000 à 100 000 km, puis à un kilométrage de 100 à 120 000 km, la biellette stabilisatrice devra être remplacée. Autres éléments suspension arrière nécessitera une attention après 200 000.

Crémaillère de direction pour Passat B6 avec kilométrage

Toutes les voitures VW Passat sont équipées amplificateur électrique tige de direction. Sur les modèles mis en vente avant 2008, un problème apparaît souvent : les bagues de crémaillère se sont trop usées sur 70 à 90 000 km. Cela provoquait un étrange bruit de cognement provenant de la crémaillère lors de la conduite sur des sections inégales de la chaussée. Après 2008, le problème a été éliminé en retravaillant l'ensemble de l'unité.

Frein à main électrique Passat B6 avec kilométrage

Peut-être, cette partie est en quelque sorte le talon d'Achille de la Passat B6 (c'est-à-dire point faible). Le bouton qui contrôle le mécanisme ne fonctionne souvent pas. Dans de rares cas, un problème survient au niveau des entraînements électriques eux-mêmes.

Inconvénients de la Volkswagen Passat B6 avec kilométrage, avis :

Le premier et le plus important inconvénient est que le prix moyen du marché est gonflé, comme pour une voiture d’occasion. Oui, c'est de la classe affaires, oui, c'est du vrai allemand, mais ce n'est toujours pas nouveau...
Problèmes d'électronique (magnétoradio, bouton de démarrage du moteur, frein à main électrique, commandes de climatisation, etc.).
Légère rouille dans les zones ébréchées.
L'arrière légèrement surélevé rend le stationnement difficile, surtout si vous n'avez jamais conduit une berline ou un break encombrant auparavant.
Problèmes avec la courroie de distribution, les tendeurs hydrauliques et les ondulations du système d'admission.
Pièces de carrosserie et intérieures coûteuses.
Panne rapide des blocs silencieux (surtout à l'avant).
Panne de la pompe haute pression.

Avantages de la voiture :

La machine n'est pratiquement pas sujette à la corrosion, parties du corps ne changer qu'après les conditions de fonctionnement les plus difficiles de la berline.
La sécurité est élevée. À une certaine époque, il a reçu 5/5 étoiles de l'Euro NCAP.
Les matériaux de finition sont de premier ordre, car il s'agit d'une classe affaires allemande.
Sièges confortables, excellent maintien latéral, large plage de réglage.
Grand choix centrales électriques, des diesels aux moteurs atmosphériques turbocompressés.
Un gros plus est la disponibilité de modèles à transmission intégrale.
Haute contrôlabilité et stabilité sur la route.
Un équipement riche.
Suspension arrière résistante.