多くのドライバーは、一般に受け入れられている誤解の影響で、寒い中アイドリング速度で車を長時間暖気してエンジンを停止させ続けています。 同時に、同じ自動車愛好家はこのことを忘れがちです。 重要なプロセスオートマチックトランスミッションの暖機運転のようなものです。 最新のガソリン内燃エンジンをアイドリング中に暖機してはいけない理由についてはすでに見てきました。 トルクコンバーター式オートマチックトランスミッションを適切に暖機する方法について説明します。
なぜオートマチックトランスミッションを暖める必要があるのですか?
寒い天候で通常のギアシフトを行うには、少なくとも 2 つの条件が満たされる必要があります。
これらの要因を遵守しないと、ギアチェンジ時のキックやショック、クラッチ パックの摩耗の促進につながります。 圧力が不十分なため、摩擦ディスクとスチールディスクが閉じるのが遅くなり、摩擦層の摩耗がさらに激しくなります。 続いて、摩耗生成物の懸濁液がオイルとともにバルブ本体のチャネルに移送されます。
研磨剤として作用する摩擦粉塵は、ソレノイドやチャンネルの摩耗を促進し、ラインを詰まらせます。 そのため、ATFフルードを適時に交換しないと、すぐに変速時のショックや変速遅れなどの故障の兆候を感じるようになります。 オートマチックトランスミッションを暖機すると、マイナス要因による害が軽減され、耐用年数が長くなります。
デザインの特徴
オートマチックトランスミッションを暖機する必要性は、装置の特性とオートマチックトランスミッションの動作原理によって決まります。 オートマチックトランスミッションでは次のことを思い出してください。 トランスミッションオイル演技 作動流体。 ATFは、トランスミッション要素の潤滑と冷却だけでなく、入力軸と出力軸の間でトルクを伝達したり、クラッチパックを閉じるためにも使用されます。
すべてのプロセスはオートマチック トランスミッション コントロール ユニットによって制御され、オートマチック トランスミッション コントロール ユニットはエンジン ECU (エンジン コントロール ユニット) との通信を通じてどのギアに入れるかを決定します。 ただし、オートマチック トランスミッション ハウジング内では、ソレノイドのみがコントロール ユニットによって制御されます。 適切なタイミングでソレノイドへの電力の供給/停止を行うことにより、コントロール ユニットは油圧プレートを通るオイル循環用のチャネルを開閉します。 ATF の流れの方向を変更することで、必要な条件に応じてクラッチ パックを閉じることができます。 このモードギア比。
霜が降りると油はどうなりますか?
オートマチック トランスミッションの暖気の必要性は、主に氷点下の温度が ATF 液の粘度に与える悪影響によって決まります。 おそらく、冬に車を運転し始めた後、-15°C であっても、油圧ブースターを備えた車のハンドルが重くなるのを何度も観察したことがあるでしょう。 しかし、オートマチック トランスミッションの内部にはオイルが使用されており、その基本組成と添加剤パッケージはパワー ステアリングで使用される液体に非常に近いものです。
システム内の圧力を担当します オイルポンプ、霜が降り始めると、濃い液体を強制的に送り出す必要があります。 オートマチックトランスミッションを暖機する主な目的は、オイルシステム内の圧力を安定させることであることがわかりました。 また、遊星ギアボックスと他の摩擦ペアも忘れないでください。これらは移動時に同じ ATF 液で潤滑されます。 この観点からすると、多くのドライバーが運転中にマニュアル トランスミッション、トランスファー ケース、リア アクスル ギアボックスを暖めるのと同じ理由で、オートマチック トランスミッションの暖機運転が必要になります。
すべてを正しく行うにはどうすればよいでしょうか?
冬にはオートマチックトランスミッションを 2 段階で暖機する必要があります。
- 動き始める前に。 エンジンをかけろ。 ブレーキ ペダルを踏みながら、オートマチック トランスミッション セレクターを最初に位置 D に移動し、次に N、P、R に移動します。適切な暖機運転を行うには、それぞれの位置で一時停止する必要があります。 遅延時間は外気温によって異なります。 たとえば、-25°С で 15 ～ 20 時間何も操作しなかった場合は、セレクターの各位置で 50 ～ 60 秒間放置するだけで十分で、その後運転を開始できます。 このような暖機運転の本質は、モードを変更して動き始める前に、バルブ本体内のできるだけ多くのチャネルをオイルで完全に満たすことだけです。
- 暖機運転モード。 寒冷地でオートマチックトランスミッションを搭載した車を運転する場合は、オートマチックトランスミッションがエンジンよりも暖まるのがはるかに遅いことを考慮する必要があります。 したがって、水温インジケーターが点灯しているときは、 ダッシュボード 80～90℃に近づきますが、 オートマチックトランスミッションギアはまだ加熱されていません。 このため、専門家は、寒い天候では最初の15〜20分間は急加速を控え、時速70〜80km以下の速度で移動するようアドバイスしています。 走行開始後は暖まるため、推奨制限を超える場合がありますが、オートマチックトランスミッションを保護するため、100km/h制限を超えないようにしてください。 もちろん、霜が減ると、ボックスはより早く動作温度に達するため、ウォームアップ時間が短縮されます。
駆動輪のスリップは最も衝撃的な動作モードの 1 つです オートマチックトランスミッション。 特にトルクコンバータがロックした後。 したがって、「ルール」の記事で説明されているオーバークロック技術に従うことをお勧めします。 無事故運転冬に。"
冬には車を完全に暖めます
「アイドリング中に車を暖機してはいけない理由」の記事で、アイドリングでの長時間の暖機運転がオーバーヒートにつながる理由を説明しました。 ピストンリング、中央ガソリンスタンドでのいじめとお金の無駄。 オートマチック トランスミッションの場合、多くのオーナーが推奨していますが、運転せずに P モードで暖気運転してもギアボックスに悪影響を与えることはありませんが、お金の節約にもなりません。 オートマチックトランスミッション内のオイルは、油圧アキュムレーター、オイルポンプ、オイルシステムの経路を循環することで加熱されます。 走行中にオートマチックトランスミッションを適切に暖機することで、燃料費を節約し、ギアボックスとエンジンの寿命を延ばすことができます。
冬場の最も合理的な解決策は、エンジンと一緒にオートマチックトランスミッションも暖機することです。 トランスファーケーストランスミッション、アクスル、パワーステアリング。
パワーステアリングのオイルも濃くなるため、寒冷時の発進後は、アスファルトや地面などで車両が動かない状態で急な操作やハンドルを切ることは避けてください。
必要になるだろう
- - 車の警報器自動スタート付き。
- - やかん;
- - スパークプラグキー;
- - スパークプラグのセット。
説明書
寒い季節が始まると、運転可能な車はドライバーが何の努力もせずに始動するはずです。 温度計が摂氏マイナス 20 度を下回った場合、車の所有者は駐車場を離れる前にいくつかの追加の措置を講じる必要があります。 エンジンを始動する前に、車のバッテリーを暖めてください。 数秒間オンにしてください ハイビーム。 ライトを消して約 30 秒間一時停止し、車を始動します。 冷間時にエンジンを始動するときはクラッチを踏んでください。 装備車両に適用されます マニュアルトランスミッション伝染 ; 感染 エンジンが故障した場合は、1 分半ほどペダルを踏み続けてください。 これにより、エンジンが暖まる前に車が失速するのを防ぐことができます。 を装備した車両では困難な状況が発生する可能性があります。 ディーゼルエンジンタンク内にあったとしたら 夏の燃料。 で 燃料システム、ディーゼル燃料は、寒さの中でパラフィンのような塊になる可能性があります。 この問題を解決する最も確実な方法は、水を沸騰させることです。 やかんに熱湯を用意し、そっと注ぎます 燃料フィルター、ポンプ 高圧そしてインジェクター。 同時に、スターターやジェネレーターに液体がかからないように注意してください。 車の始動をサポートします 冬時間トラブルフリー。 霜に加えて、空気の湿度の問題が発生する可能性があります。 このような状況では、ガソリンがうまく蒸発せず、グロープラグの浸水につながります。 点火プラグを緩めます。 濡れている場合は、スパークプラグの予備セットを取り付けてください。 予備がない場合は、キャンドルの花びらをガスコンロで温めて所定の位置に置きます。
車が暖機せずに失速することが起こります。 2、3分待って休憩してから起動してください。
ひどい霜では凍るだけでなく、 ディーゼル燃料そして エンジンオイル、だけでなく冷却剤も。 この現象は、今日市場に低品質の製品が大量に出回っていることも原因です。 車が始動し、温度センサーがエンジンの過熱を示している場合、問題は冷却システムにあります。 車の電源を 15 分間切り、再度始動します。 状況が変わらない場合は、車を暖かい部屋に移動し、冷却水をより良い製品に交換してください。 自動車システム自動始動を備えた警報システムは自動車所有者の間で普及しており、その需要はますます高まっています。 自動実行モードに設定します。 エンジンは 3 ～ 4 時間ごとに暖まります。 これにより、リモコンを使って簡単に車を始動させることができます。
トピックに関するビデオ
注記
スターターを 10 秒以上作動させると故障の原因となります。
気温がマイナス 25 度を下回る場合は、バッテリーを暖かい部屋に保管することをお勧めします。
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冬に車を適切に暖めるにはどうすればよいですか？
こんにちは、親愛なるゲストおよび自動車サイト Avtogid.ru の訪問者の皆様。 この記事では、冬に車を適切に暖め、寒い天候で車を最大限の効率で使用する方法を学ぶことができます。 冬が始まり、寒さが到来すると、ドライバーは朝、窓の外の温度計に目を向けたり、不安そうにニュースを見たりすることが増えています。
ほとんどのドライバーは中庭または警備付きの有料駐車場に車を駐車します。 暖かい暖房付きの駐車場がありますが、大都市ではドライバーが利用できます。 多くの場合、1 つの場所を借りるのにかなりの費用がかかります。 こうした状況により、ドライバーは年間を通じて高層ビルの中庭を交通機関で埋め尽くされることになります。
マイナス気温では車の動作が調整されます。 エンジン、冷暖房システムの負荷が増加します。 すべての欠陥が亀裂からゴキブリのように這い出てくるため、平均的なドライバーは緊張します。
この記事は、冬に車を暖める方法と、この時期に車を適切に扱う方法を学ぶのに役立ちます。 初心者ドライバーにとっては、この資料には多くの新しい、できれば貴重な情報が含まれていることがわかります。
冬に車のエンジンを暖める必要があるのはなぜですか?
現代のドライバーは、さまざまな情報源（インターネット、テレビ、新聞、雑誌、ガレージの隣人など）から押し寄せる情報の流れの中で、なぜ冬に車を暖める必要があるのか、またそうする必要があるのかが分からないことがあります。 。 ただ座っただけなら、エンジンを始動して走り去ります。
場合によっては、入ってくる情報が非常に矛盾しているため、言葉の流れを理解し、健全で合理的な粒子を見つけることが困難になることがあります。 前向きな効果車の暖機運転による影響は、起こり得る悪影響よりも大きくなります。
以下の議論は、車を暖めることの利点と必要性について述べています。
1.濃いモーターオイル
高品質合成油でも、 冬期間負の温度では粘度が増加します。 濃くなり、エンジン始動後の最初の数分間は完全に機能しなくなります。
どの車用ポンプを購入すればよいでしょうか?
これらすべてが潤滑効率に影響を与え、自動車エンジンの作動要素の摩擦を軽減します。 アイドリング時に急加速することなくエンジンをスムーズに作動させると、エンジンオイルが加熱されて粘度が低下します。 液体になり、モーター全体に均一に分散されます。
2.安全性
朝、家の庭に駐車した車は、雪が積もった雪の吹きだまりのように見えることがあります。 すべてのガラスが完全に凍り、氷の皮で覆われます。 多くのドライバーは、フロントガラスの小さな領域をクリアして道路に出ます。
これは視界が大幅に低下し、ドライバーが道路の状況を完全に監視できないため、非常に危険です。 完全に掃除されていない フロントガラスできる 事故の原因（交通事故）。 車のフロントサイドウィンドウとフロントガラスを完全に掃除してから道路に出ることが重要です。
3.モーターの摩耗
冷えた車のエンジンを使用することはお勧めできません。 寒い中の金属部品 発電所サイズの減少。 暖機せずにエンジンを始動して負荷を与えると、各要素の摩耗が促進されます。
エンジンを暖めると最小限に抑えられます マイナスの影響マイナスの気温に関連しています。 すべてのエンジン要素は、5 ～ 10 分間アイドリングすると元のサイズに戻ります。
4.燃費
燃料を 1 リットルごとに数えている倹約家のドライバーは、非加熱エンジンが通常の状態よりも多くの燃料を消費するという事実に不愉快に驚かれるでしょう。
これは、負の温度条件では燃料と空気の混合気の形成が困難であるという事実によるものです。 これは特にディーゼルエンジンに当てはまります。
混合気を点火するには、ディーゼル発電所により多くの労力が必要になります。 粘性のある燃料と冷たい空気の抵抗を克服する必要があります。
5.車内
車内が冷えた車に乗るのは、楽しみが疑わしい。 冷たいシートは男性と女性の両方の健康に悪影響を及ぼします。 将来自分の怠惰の代償を自分の健康で支払うよりも、事前に家やアパートを出てエンジンを暖めたほうが良いでしょう。
6.バッテリー
車を暖めるとバッテリーの負担が軽減されます。 多くのドライバーは、フロントガラスを徐々に加熱する代わりに、 リアウインドウ強制電気加熱も含まれます。
車のクラッチの動作を確認するにはどうすればよいですか？
冷えたバッテリーは、電気エネルギーを消費者源に積極的に転送し始めます。 彼の仕事効率は低下します。 これらすべてが電解質密度の低下とバッテリー寿命の低下につながる可能性があります。
Avtogid.ru ウェブサイトが 18 歳から 65 歳までの 130 人のドライバーを対象に実施した調査によると、車のエンジンの暖機の問題に関して次のデータが得られました。 回答者全体のうち 38.46% のドライバーが冬には常に車を暖めています。 15.38% のドライバーはエンジンを暖機したことがありません。 ドライバーの 19.23% はこれをほとんど行わず、ドライバーの 26.92% は時々エンジンを暖機します。
いずれにせよ、圧倒的な数のドライバーは冬に車を暖めることを好みます。
冬に車を適切に暖めるにはどうすればよいですか？
冬に車のエンジンを暖めて適切に始動する手順は簡単で、ドライバーに特別な知識は必要ありません。 重要なことは、怠惰にならず、15〜20分早く家を出て旅行の準備をすることです。 これにより、最も厳しい霜の中でも最高レベルの効率で車を使用することが可能になります。
冬に車を暖める手順は次のとおりです。
1.車のエンジン始動準備
車のエンジンを始動する前に、ロービームを短時間オンにする必要があります。 バッテリーを「復活」させるには 30 秒もあれば十分です。 車両のクラッチを踏んでスターターを切り離します。 クランクシャフトそしてギアボックス。 ギアは必ずニュートラルに入れてください。
これにより、気温がマイナスの場合でも、車のエンジンの始動が簡単になります。 車がディーゼルの場合は、燃料加熱プラグのスパイラルが消えるまで待つ必要があります。 グロープラグは数回使用することをお勧めします。
2.エンジンの始動
初めて車のエンジンが始動しない場合でも、無理にスターターを作動させてバッテリーを消耗させる必要はありません。 バッテリーが回復するまで待ってから (30 ～ 40 秒で十分です)、もう一度試してください。
車のエンジンがかかっているときは、加熱ガラスをすぐにオンにすることはできません。 1 ～ 2 分ほど待つ必要があります。 冷えたエンジンから最初から熱を奪ってはいけません。
冷たいガラスに温風を当てることはお勧めできません。 小さな亀裂がある場合、亀裂が拡大する可能性があります。 まず、空気の流れがキャビン内に誘導され、その後初めて窓に当てられます。 冬には車内を適切に暖めることを理解し、それができるようにする必要があります。
エンジンが作動し、室内が温風によって暖められている間に、車の窓やヘッドライトを外側から掃除し始めることができます。 これにより、かなりの自由時間を節約できます。
これは間違いなくあなたに興味を持ってもらえるでしょう 適切な車のバッテリーケア
車のフロントガラスやサイドガラスの掃除には注意が必要です。 車の運転の視認性と安全性のレベルは、車の清潔さによって決まります。 冬に車を暖める最適な時間は、気温と使用状況によって異なります。 車両。 平均して 15 ～ 20 分あれば十分です。すぐに出発できます。
3. 動きの開始
非加熱エンジンは次の温度で作動します。 速度の増加アイドリングすらしない。 始動後、タコメーターは 1200 ～ 1300 rpm を表示します。 エンジンが暖まると、クランクシャフト速度は約 1000 rpm になります。
エンジン回転数が下がっていれば、すでに動き始めることができます。 最初の 10 ～ 15 分間は車を運転することはお勧めできません。 高速。 最初の 1 キロメートルは 40 ～ 60 km/h の速度で走行することをお勧めします。 その後はスムーズに必要な速度を得ることができます。
このような戦術により、自動車のエンジンを動作温度に到達させ、エンジン負荷の増加や作動要素の摩耗の増加を回避することができます。
結論
冬には車を適切に暖めることが不可欠です。 各ドライバーは、外部の助けを借りずに、独自に特定のエンジンの暖機時間を決定する方法を学びます。 この知識には運転経験が伴います。 冬場の朝のラッシュはエンジンや車全体のパフォーマンスに悪影響を及ぼします。
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冬に車を適切に暖める方法
多くの自動車愛好家は、寒い季節には、運転を開始する前に車のエンジンを暖める必要があることを知っています。 しかし、誰もがそれを正しく行う方法を知っているわけではありません。 しかし、エンジンが適切に暖機されていない場合、エンジンの耐用年数が大幅に短縮されるため、この問題は非常に重要です。 したがって、あなたの車を大切にしているなら、必ずこの記事を最後まで読んでください。
それで、あなたは雪の庭に出て、そこで車を見つけました。 急いで掃除しないでください」 鉄の馬「雪の中から。 これは、始動後のエンジンの暖機中に行うことができます。 したがって、まずバッテリーを適切に暖めることが非常に重要です。バッテリーは寒さでは特性の一部を失います。 これを行うには、ロードする必要があります。たとえば、ハイビームを10〜20秒オンにします。 この間、電解液が暖まる時間があり、バッテリーは完全な「戦闘」準備状態になります。
次に、ヘッドライトを消してバッテリーを少し（30秒以内）回復させる必要があります。 この後、エンジンを始動できます。 機械が装備されている場合 マニュアルトランスミッション、その後、スターターが凍結した要素（クランクシャフトとギアボックス）を回転させないようにクラッチペダルを押す必要があります。 エンジンが始動したら、すぐにペダルを放す必要はありません。数分間そのままにしてください。 この間、ギアボックス内のオイルは少し暖まります。
初めて車が始動しない場合は、バッテリーを少し回復させるために数分間休憩する必要があります。 この場合、スターターの回転時間を制限する必要があります（20秒を超えないようにしてください）。 車に問題がなければ、-10〜20℃までは間違いなく始動するはずです。 それ以外の場合は、障害を探す必要があります。
スタート不良の原因は何でしょうか? ほとんど 頻繁な故障– 電流漏れまたは点火システムの故障。 イグニッションコイルからの配線を注意深く検査し、汚れを拭き取る必要があります。 スパークプラグの電極に油が付着している場合があります。 この場合、完全に掃除する必要があります（ただし、この作業は冬まで放置すべきではありません）。 始動の問題は、キャブレター トリガーの不適切な設定 (キャブレター エンジンの場合) またはインジェクターの詰まり (噴射エンジンの場合) が原因で発生する可能性があります。 バッテリーが上がると車を始動することができなくなりますので、そのようなトラブルを避けるために、整備工場や整備工場で自分で充電する必要があります。
エンジンが始動して暖まった後、ヒーターをオンにして室内を暖めることができます。 この場合、空気はより正確に最初にキャビンに送られ、次にフロントガラスに送られます。 この場合、本体とガラスの間に不要な微小亀裂が発生する可能性が減少します。 ガラスには凍った水や雪が付着していませんか? それから道路に出ます。 走行中、エンジンはより早く加熱されます。
最初の距離は最低速度 (時速 40 km まで) で移動することをお勧めします。 このアプローチにより、エンジンを適切な温度まで十分に暖めることができます。 ラジエーターを外側から閉めると、暖機プロセスが大幅に加速されます。 エンジンにフェルトを投げることもできます ( この材料絶対に可燃性ではありません）。 ショックアブソーバーとタイヤも凍結しているため、ゆっくりと移動することが非常に重要です。 車が数キロ走行すると、車のすべての機能が回復します。
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車を素早く暖める方法
必要になるだろう
説明書
運転席に座り、エンジンを始動します。 打ち上げ 冷えたエンジン車に装備されている場合は低速でのみ キャブレターシステム燃料を供給するには、「チョーク」ハンドルを引いて可燃混合物の供給をわずかに増やします。
車のヒーターをオンにします（車のヒーターをオンにすることはガソリンの消費量と同じであることを忘れないでください）。 中速で室内循環に切り替えます。
車内を 1 ～ 2 分間放置し、車の汚れやホイールの状態を確認したり、窓の氷やほこりを掃除したりするために使用します。
窓、ホイール、および車全体の状態を確認した後、車内に戻り、エンジン温度センサーを確認します。冬の平均気温では、エンジンは 2 ～ 4 時間で 50 ～ 60 ℃まで温まるはずです。分。 外気導入がONになっているか再度確認してください。 そうでない場合は、オンにしてください。 車内が急速に加熱されると、車外と車内の温度差が大きくなり、ガラスとその固定システムが変形する可能性があります。
運転を開始する前に、エンジン温度が少なくとも 60 ～ 70 ℃であることを確認し、高速走行時に少量のガソリンを供給してもエンジンが「チョーク」しないようにしてください。
運転前にエンジンを暖めるという問題はずっと前に生まれましたが、今日でもその関連性は失われていません。 この問題に関しては、ハンドルを握っている人の数と同じくらい多くの意見があります。 車を暖機しない場合は、すべてが明らかです。車を始動して発進してください。 しかし、それでも加熱する必要がある場合、どのくらいの時間、どのくらいの温度で加熱すればよいのでしょうか?
必要になるだろう
- - 合成モーターオイル。
説明書
私たちはこれらの質問やその他の質問に対するわかりやすい答えを見つけようと努めます。 多くの専門家による研究により、アイドル回転数で動作するエンジンは激しい摩耗にさらされることが示されています。 したがって、使用する最新のハイテクモーターは、 合成油各種添加剤の配合により、夏はもちろん冬でもエンジンの予熱を解消し、 季節ごとの交換モーター・オイル。 寒い時期の唯一のルールは、「急激なスタート」は推奨されないということです。 車の運転をスムーズに開始し、徐々に速度を上げてください。 そして温度が上昇すると通常の運転モードに切り替わります。 10年以上前に生産されたキャブレターエンジン搭載車は、未だにエンジンの予熱が必要です。 違う方法。 外部熱源（小型の携帯用ヒートガンを使用できます）の使用から始まり、通常のエンジンの始動で終わります。エンジンの速度はわずかに増加し、暖まるにつれて速度が低下します。冷却水の温度が 60 度に達すると暖機したとみなされます。
要約すると、朝がトーチに点火することで始まった過去の遺物として、エンジンの予熱は次の原因となるとある程度の自信を持って言えます。 エンジン部品の集中的な摩耗、汚染の増加 環境、不当な出費も同様です。
一部のドライバーにとって、この問題は取るに足らないものに見えるかもしれません。 ここにどんな科学があるだろうか、私はそれを始動し、暖めてから走り去った。 しかし、自動車愛好家の意見は異なることが多く、誰もが自分の意見が正しいことを証明しようとします。
エンジンの暖機運転は時間とガソリンの無駄だと考える人もいますが、その反対の人もいます。 ウォームアップしないと行けない、行っても遠くない、と言われます。
この質問は実際には一見したほど単純ではなく、その答えは多くの要因によって決まります。 この場合、条件付きで、問題の車には、運転季節に対応したエンジンオイルとトランスミッションオイルが入っていると仮定します。
したがって、車の地理的な位置を考慮に入れると、物議を醸す問題は桁違いに少なくなります。 たとえば、あなたが温暖な気候の地域に住んでいる場合、北部地域に住んでいる人々とは異なり、温暖化の問題自体はまったく関係ありません。 冬には、気温が急激にマイナスになるため、エンジンを暖めることはおろか、エンジンをまったく始動できないこともあります。 言うまでもなく、このような状況では、エンジンを急始動した直後に発進することは誰にも考えられません。 実際、エンジン自体がこれを行うことはできず、単に停止してしまいます。
最も関連性のある質問は、冬の気温が-20 ... - 30度の範囲にあるロシア中部でのエンジンの暖機運転に関するものです。
私たちが話しているのはどのような種類の車、つまりエンジン電源にキャブレターまたはインジェクターが含まれており、どのような種類のトランスミッションが組み合わされているかについて、すぐに予約する価値があります。 ここではウォーミングアップの問題が重要な役割を果たします。
ほとんどのキャブレター エンジン (自動始動機能を備えた Pierburg 2EE や Solex などのモデルは考慮しない) では、キャブレターの最初のチャンバーのエア ダンパーを閉じることによって、始動と暖機運転の制御がドライバー自身に割り当てられています。 。 エンジン始動後はチョークを半引きして始動速度を下げ、暖機が進むとエアダンパーを全開にします。 キャブレター エンジンは、原則として「機構」と連携して動作し、2 ～ 3 分間の暖気運転の後、運転を開始し、暖まるにつれてエア ダンパーを格納します。 暖まるために低速で移動する必要があります。
インジェクションエンジン装備されている 自動スタートドライバーの介入は必要ありませんが、エンジン速度が高くなってエンジンが不適切に動作するため、すぐに発進することはできません。 したがって、ほとんどのドライバーはエンジン速度をリセットしてから運転を開始します。これにより、エンジンやギアボックスのいずれにも危険が及ばなくなります。 温度が80〜90度に上昇すると完全な暖機運転が完了しますが、この時点までは回転数を2500rpm以上に上げないほうが良いです。
搭載車 オートマチックトランスミッションまでウォームアップする必要があります 動作温度そして特にそのとき ひどい霜トルクコンバータは、ライン内の圧力が不十分なために他のオートマチックトランスミッション要素と同様に、加熱されていないオイルによって深刻な損傷を受ける可能性があるためです。 これは、クラッチの磨耗に影響を及ぼし、ボックスの耐用年数を大幅に短縮し、最終的には多数の故障を引き起こす可能性があります。
その結果、ウォーミングアップを次のように要約できます。 低温シリンダー部分への負荷を最小限に抑えることができます。 ピストングループ潤滑油の圧力不足による摩耗が起こり、オートマチック トランスミッションの寿命も大幅に延びます。
ちなみに、現在では、次の方法を使用することで、ウォームアップ時間に関するほとんどの問題を解決することができます。 リモートスタート、多くの深刻なアラームに存在します。
冬の到来とともに、自動車愛好家は皆「出発前にエンジンを暖める必要があるか?」という質問をします。 必ず必要です！ しかし、これを長時間行う必要はありません。 通常は数分で十分です。
ヨーロッパでは、たとえ数分間でも車を暖めることは法律で厳しく禁止されています。 環境活動家によれば、その理由は、機械を無駄に稼働させることは地球にとって非常に危険だからだという。
それにもかかわらず、私たちの緯度では冬の気温が-20度まで下がることが多いため、ロシア人はそのような禁止事項に注意を払うべきではありません。 このような状況では、エンジンが暖まっていないと大きなダメージを受けます。
不適切な加熱は油切れを引き起こす可能性があります。 オイルのブランドとその品質は、周囲の温度が下がると粘度が高くなるため、これを解決することはできません。 この特徴のため、鉱物も合成もある程度必要な品質を失います。
さらに、専門家は、困難な使用条件、気候、交通渋滞、および多くの場合、 悪いガソリン、 そして 良好な潤滑メーカーが推奨する期限までに交換する必要があります。
専門家は、ドライバーがメーカーが示す約2倍の頻度でオイルを交換することを推奨しています。 冬に関しては、メーカーのアドバイスに従う必要はありません。 5Wや10Wと書かれている場合が多いですが、0Wで埋めた方が良いです。
あなたは真新しい車と優れたモーターオイルを持っていると想像できますが、それでも 完璧な仕事モーターはありません。 粘度の高いオイルが寒さで粘度を増すと、機構の潤滑が完全に不十分になり、摩擦が通常よりもはるかに高くなります。 その結果、車の「組織」全体がダメージを受けることになります。
各モーター部品には独自の熱膨張係数があります。 いずれにせよ、度数が少なくなるほどギャップが大きくなり、不要な振動の数が増加します。 これが寒い季節にエンジンが早期に故障する原因となります。
破綻の必然性
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間違いなく、進歩が止まっているわけではなく、現代のエンジンはメンテナンスの面でそれほど要求が厳しくありません。 冷えたエンジンで運転しても重大な問題が発生する可能性は低いです。 ただし、オーナーによるこのような実験は時間の経過とともに裏目に出る可能性があります。 統計によると、修理のピークは夏に発生します。 これは何も不思議なことではありませんが、この時期になるとドライバーの欠点が顕著になります。
非加熱エンジンはより多くの燃料を消費することを覚えておく価値があります。 マシンはすべてのシステムをウォームアップするのに常に時間がかかります。
このため、急いでいる場合でも、数分かけてエンジンを暖めるようにしてください。 それで十分でしょう。 徐々に速度が上がると、車は完全に希望の温度に達します。 これ以降は、いつか何かが失敗することを心配することなく、すべてのリソースを安全に使用できるようになります。
また、車の特徴と購入した潤滑剤の使用の微妙な違いについても時間をかけて研究してください。 これにより、多くの不快な予期せぬ事態を防ぐことができます。
専門家の意見
アレクセイ・ペシコフ氏、自動車テクニカルサポートグループ責任者
高効率も重要な役割を果たします。 環境保護活動家に感謝 現代の車みんなが使っている 燃料が少なくなる、そして多くの熱は排気ではなく効率的な仕事に変換されます。
このコインには 2 つの側面があります。 これは環境にとって有益である一方で、そのためエンジンの暖まりが非常に遅くなります。 その結果、車内に望ましい暖かさは期待するほど早く現れません。 ウォーミングアップを早くするにはどうすればよいですか? エンジンを 2 分間作動させてから運転を開始してください (運転中、潤滑システムにオイルが充填され、車は均一かつ迅速に暖まります)。
まず、マシンシステムに過負荷をかけることは禁止されていることを忘れてはなりません。 走行中は燃料の供給が激しくなり、より多くの燃料が燃焼します。 車はすぐに熱くなります。 この方法で車を始動すると、エンジンの急激な磨耗が防止されます。
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もう一つ：暖房ファンを最大にしないでください。 奇妙なことに、こうすることで室内はより早く暖かくなります。
結論：旅行中、少し作業をした後、車を暖気してください。 この操作により、車がより速く加熱され、モーターの寿命が延びます。
走行前にエンジンを暖機することをお勧めします。 それはすべて密度のせいです マシンオイル、特に冬。 粘度が増加すると、燃料が無駄に浪費され、多くの部品が摩耗します。 専門家はこの現象をこう呼んでいます 石油飢餓。 潤滑特性の低下と過大な負荷に伴い、エンジンの摩耗は急速に進みます。 エンジンを暖機する必要があります。
エンジンが完全に暖まっていない状態で運転を開始しても構いません。 エンジンが冷えると主に寿命が短くなることが危険です。 これはすぐには問題を引き起こしませんが、徐々に問題を引き起こします。
昔の自動車運転者は、テクノロジーが熱を好むことを若者に教えました。 そして物理学の授業で、エンジンにはヒーターとクーラーが付いていることを思い出しました。 温度差によって仕事が行われます。 そうしないとエンジンからの感覚がありません。 金属構造はすぐに摩耗します。 しかし、運営規則では 技術的手段暖気運転をせずに運転を開始するよう指示されている 新鮮な空気。 どうすればいいですか？
「確かに、メーカー自身が寒い中で長時間車を暖めることを許可していません」と彼は言います。 自動車の専門家、アヴトラズム代理店の創設者、アレクセイ・シマキン。 — ノルウェーや他のスカンジナビア諸国では、住宅地で車を暖めることさえ法律で禁止されています。 しかし、これらは北部地域であり、私たちの地域と比べて霜が弱いわけではありません。」
ポイントは排気です アイドルムーブ最も有毒であると考えられています。 エンジンに負荷がかからないと燃料は完全に燃焼せず、その蒸気には人体や環境に最も有害と考えられる窒素酸化物が多く含まれます。 車が一晩寒い中で放置されていた場合、最初の数分間の排気は完全に汚れていることがわかります。 環境保護運動が自動車メーカーに対し、自社の庭の住民を毎日のガス攻撃から守るよう求めているのはこのためだ。 その結果、環境上の理由から暖房が禁止されるようになりました。 しかし、車を固定し、機器の機能を確保するにはどうすればよいでしょうか? エンジニアは冷間始動時にモーターを保護する技術を考案するよう指示されました。 過去 15 年間にわたり、彼らは目覚ましい成果を上げてきました。
すぐに注意すべきことは、 キャブレターエンジン温める必要がある。 そこでは、混合物は電子機器の関与なしに、物理的原理のみに基づいて調製されるため、必要な熱がなければ車は動きません。 さらに、古い設計の機械は異なる許容差で設計されており、標準動作温度を超える負荷には耐えられません。 彼らが使用するオイルは古いグレードのもので、寒さで粘度が高くなり、特別な操作方法も必要となります。
最新の機械設計では、すべてが異なります。 電子機器が燃料混合物を強制的に準備します。 エンジンは完璧に始動し、車は暖機時とほぼ同じようにアクティブに走行します。 さらに、オイルには冬季用の特別グレードの合成オイルが充填されるようになりました。 機構により素早く噴射 パワーユニット擦れる部分をカバーします 保護フィルム。 一般に、エンジンとギアボックスは寒い天候でも動作します。
ただし、物理法則は廃止されておらず、負荷が増加するとモーターは不要な摩擦を経験します。 したがって、重要なことは、冷間始動後に急速に運転しないことです。 エンジンを始動し、エンジンが高速で数秒間作動するまで待ち、窓についた雪を払い落としたら、静かに道路に飛び出す準備が整いました。
ディーゼルエンジンの始動方法は少し異なります。 彼らの設計には、混合物を強制的に加熱して作動状態にするグロープラグが含まれています。 コールド スタート中、この操作には数秒かかります。 インストルメントパネル上にある照明付きの黄色のスパイラルが目印です。 一般的には、キーを回し、黄色のアイコンが消えるまで待って、ディーゼルエンジンを始動できるようにしました。 それからゆっくりと、不必要なスロットル変更を行わずに道路に出て、走りながらエンジンを暖めます。 数分以内に、冷却システムがライン全体に熱を送り込みます。 それまでは、冷たい椅子に座ってそわそわし、窓で息をしないようにしなければなりません。そうしないと、窓が白い霜で覆われてしまいます。
凍結を防ぐために、多くの人が空気砲を購入して車を外部から暖めます。 一般用語ではヘアドライヤーと呼ばれます。 このデバイスはから動作します オンボードネットワークまたは家庭用配線から。 しかし、それらの使用にはリスクが伴います。 モーターに温風を当てると、金属が局所的に加熱され、他の部品が冷えたままになります。 一部の部品は膨張し、エンジンは始動時に新たな負荷と摩耗を経験します。 しかし、最も不快なことは、内部が暖まると、不均一な熱の流れによってガラスが割れる可能性があることです。 熱風が流れると材料が膨張し、内部応力が発生します。 ガラス全体に矢を放とうとする微小な亀裂が現れる。
したがって、内部を加熱するのではなく、内部を加熱するデバイスを使用する方が良いですが、 暖房システム車。 電気のおかげで不凍液の温度が上がり、すでに高速道路を走行してエンジンや内装が復活します。 一部の自動車メーカーは、自社のモデルに同様のシステムを標準で搭載しています。 これらはリモコンから遠隔制御されるか、オン時間に従ってプログラムされます。 ヒーターを始動したら、30分後にすでに暖かい車に近づき、エンジンを始動できます。 確かに高価ですが、寒くて車内が凍りつく中で運転するよりはマシです。
