BMW エンジン 3 リッターディーゼル操作機能。 BMW ディーゼルエンジンの仕様

BMW N57 エンジン

N57D30 エンジン仕様

製造	ステアー工場
エンジンブランド	N57
発売年	2008年～現在
ブロック材	アルミニウム
エンジンの種類	ディーゼル
構成	列をなして
気筒数	6
シリンダーあたりのバルブ	4
ピストンストローク、mm	90
シリンダー径、mm	84
圧縮比	16.5
エンジン容量、cc	2993
エンジン出力、hp / rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
トルク、Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
環境規制	ユーロ5 ユーロ6
ターボチャージャー	ギャレット GTB2260VK ギャレット GTB2056VZK ボルグワーナー K26+BV40 2x ボルグワーナー BV45+B2
エンジン重量、kg	-
燃料消費量、l/100 km (530d F10 の場合) - 街 - 追跡 - 混合。	6.4 4.9 5.4
オイル消費量、g/1000 km	最大700
エンジンオイル	5W-30 5W-40
エンジン内のオイルの量、l	6.5 7.2（N57S）
オイル交換が行われます、km	7000-8000
エンジンの動作温度、雹。	-
エンジンリソース、千キロ - 植物によると - 練習中	- 300+
チューニング、HP - 潜在的 - リソースの損失なし	300+ -
エンジンが搭載されました	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 レンジローバー

BMW N57エンジンの信頼性、問題、修理

2008 年には、人気の BMW M57 の後継となる直列 6 気筒 N57 ターボディーゼルが新たに登場しました。新しいエンジン鋳鉄製ライナーを備え、シリンダー間距離が 91 mm のクローズドアルミニウムシリンダーブロックを使用し、ピストンストロークが 90 mm、シリンダー直径が 84 mm の鍛造クランクシャフトがブロック内に取り付けられています。ピストンの高さは47mmです。その結果、作業量は 3 リットルになります。

彼らは、M57の前任者よりもわずかに低いアルミニウム製のシリンダーヘッドでブロックを覆いました。 2 シャフトヘッド、シリンダーあたり 4 バルブ、直径吸気バルブ 27.2mm、エキゾースト24.6mm、バルブステム径5mm。
歩行者の安全を確保し、エンジンとボンネットの間の距離を長くするために、タイミングドライブをエンジンの後部に移動しました。
N57 のタイミングチェーンは 1 列で、4 気筒の対応する N47 よりも長持ちします。チェーンリソースが 20 万 km を超えています。
N57は3rdバージョンのコモンレールインジェクションシステムを採用し、CP4.2インジェクションポンプ、もちろんインタークーラー付ターボチャージャーを搭載。ここでのタービンは、1.65 bar まで膨張する可変ジオメトリを備えた Garrett GTB2260VK です。

このエンジンが似合います環境基準ユーロ5。

M57 と同様に、インテークマニホールドスワールフラップとEGR排気ガス再循環システムを備えています。エンジンはBosch DDE7.3 ECUによって制御されます。

2009 年 9 月、N57 TOP エンジンを搭載した BMW 740d 車が発売されました。改良された排気、ピエゾインジェクター、および 2 段ターボチャージャーシステムが装備されており、2 段目は可変ジオメトリタービンと 2.05 バールのブースト圧を備えています。ここのタービンはボルグワーナー K26 と BV40 です。ボッシュ DDE 7.31 モーターを駆動します。

2011年以来、改良されたN57TUディーゼルエンジンの生産が始まりました。これはもう少し経済的になり、わずかに改良された燃焼室、Garrett GTB2056VZK、ソレノイドインジェクターを受け取り、Euro-6環境基準にも準拠し始めました。ここでのコントロールユニットは、Bosch DDE7.41 です。
2012年発売トップバリアントこのシリーズから - N57TOPに基づいて開発されたN57TU SuperまたはN57S。強化されたシリンダーブロック、圧縮比16の新しいピストン、別のクランクシャフト、改善されたシリンダーヘッド冷却システムが特徴で、その強度も向上しました。インレットバルブとアウトレットバルブのサイズが追加され（29.2 / 26 mm）、カムシャフトは変更されていません。また、新しいショートインテークシステム、ピエゾインジェクター、改良された燃料システム噴射圧力を高め、排気はEuro-6基準に準拠しています。 N57S は Bosch DDE7.31 ECU を使用しています。
N57S を際立たせる最も重要な点は、3 段階の過給です。2 つの BorgWarner BV45 と 1 つの B2 タービンがあり、381 馬力を得ることができます。 4000〜4400 rpmで、2000〜3000 rpmで740 Nmのトルク。

N57 と並行して、関連する 4 気筒ディーゼルエンジン N47 が製造されました。これは N57 の小型コピーであり、2 つのシリンダーがないことに加えて、主にタービン、吸気、排気が異なります。

2015 年から、N57 は徐々に新しい B57 ディーゼルに置き換えられています。

BMW N57D30 エンジンの改造

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - 最初の N57 ディーゼル。そのパワーは245馬力です。 4000 rpm で、1750-3000 rpm で 540 Nm のトルク。彼らはこのモーターを BMW 530d F10 と F07、730d F01、X5 E70 と X6 E71 に搭載しました。
BMW 325d E90 では、トルクが 520 Nm に減少しました。
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - Garrett GTB2260VK タービンを搭載した N57 の最も弱い改造。エンジン出力 204 馬力 4000 rpm で、1750 ～ 2500 rpm で 450 Nm のトルク。このモーターは、BMW 325d E90 および 525d F10 に搭載されています。このICEは4気筒のN47に換装されました。
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - 最も多い強力なエンジン M57TU2 TOPを交換したN57。 306馬力を発生。 4400 rpm で、1500 ～ 2500 rpm で 600 Nm のトルクをかけます。
彼らは、BMW X6 E71、X5 E70、740d F01 に N57 TOP を装着しました。 535d F10 および 535d GT F07 車の場合、出力は 299 hp に削減されました。
4. N57D30O1 (2011 年 - 現在) - N57D30O0 を置き換えた N57TU シリーズのエンジン。パワー 258馬力 4000 rpm で、1500 ～ 3000 rpm で 560 Nm のトルク。 BMW 530d F10 / F07、730d F01、330d GT F34、330d F30、430d F32、X3 F25、X4 F26、X5 F15、および X6 F16 には、このような変更があります。
5. N57D30T1 / N57TU (2011 年 - 現在) - N57D30T0 モデルの代替品。パワーは313馬力に達しました。 4400 rpmで、1500-2500 rpmで630 Nmのトルク。このモーターは、335d F30、335d GT F34、435d F32、535d F10、535d GT F07、640d F13、740d F01、X3 F25、X4 F26、X5 F15、および X6 F16 の所有者を喜ばせます。
6. N57D30S1 (2012 - 現在) - 3 つのタービンを備えた N57 エンジンで、381 馬力を得ることができます。 4000〜4400 rpmで、2000〜3000 rpmで740 Nmのトルク。このようなエンジンは、BMW M550d F10、750d F01、および M50d という名称の X5 F15 / E70、X6 F16 / E71 に見られます。

BMW N57エンジンの問題点と欠点

1. フラップを旋回します。ここではMシリーズとは異なり、エンジンに飛び込むことはできませんが、コークスが多すぎて動かなくなる可能性があり、その結果、車が不均一に走り始め、エラーが発生します。この理由は、EGR バルブです。EGR バルブは、定期的にクリーニングするか、プログラムで取り外す必要があります。多くの場合、すでに 10 万 km でコレクターが汚れで完全に詰まる可能性があるためです。
2.ノイズ、異音。 N47と同様に、クランクシャフトダンパーはここで早期に（約10万km後）故障し、交換する必要があります。 20万キロ以降異音モーターの後ろからタイミングチェーンに注意を払う必要があることを示しています。交換が必要な場合があります。

タービンリソースは正常で、約 20 万 km 以上あります。エンジンをトラブルなく長くお使いいただくために、オイル交換を遅らせず、高品質のエンジンオイルのみを使用してください。良い燃料. この場合、リソース N57 は 30 万 km を大幅に超える可能性があります。

BMW N57 エンジンのチューニング

チップチューニング

N57 シリーズ (204 hp および 245 hp) の 1 つのタービンと 1 つのブロックファームウェアを備えたエンジンの単純なバージョンは、最大 300 hp まで調整され、ダウンパイプは最大 320 hp まで調整されます。 N57TU エンジンは 10 ～ 15 馬力を発揮します。もっと。これらは、チューニング用の最も収益性の高い内燃エンジンです。
2 つのタービンを備えた N57 ディーゼルの出力は、360+ 馬力まで上げることができます。ファームウェアとダウンパイプ。 N57TU を搭載したモデルでは、約 380 馬力を得ることができます。同じセットで。
ファームウェアとダウンパイプを備えた最も邪悪で完璧なディーゼルエンジン N57S は、440 馬力を発揮します。そして840Nm。

何十年にもわたるドイツの懸念 BMW のみが生産されました車、しかし1999年から同社はクロスオーバーの生産を開始し、生産された最初のモデルはE53ボディのX5車でした. 最初の BMW X5 ディーゼルは 2001 年に登場しました。それは 3 リッター 184 馬力の M57 エンジンを搭載した車でした。

2016 年 3 月現在、合計で、バイエルン SUV の第 5 シリーズには、ボディに 3 つの世代が含まれています。

E 70;

X5 車のディーゼルは実用的で優れたダイナミクスを備えていますが、長所と短所の両方があり、この記事で説明します。

BMW X5 E53 ディーゼル

伝統的に、ディーゼルエンジンはうるさく、設計されていないと考えられています。高速なのに高トルクで経済的。 BMWの懸念私は、これが完全に真実ではないことを証明することにしました。実際、「Bahovsky」ディーゼルエンジンは低騒音で振動がほとんどなく、優れた速度特性を備えています。

BMW X5 E53 クロスオーバーには、2001 年に初めてディーゼルエンジンが搭載されましたが、M57 ICE 自体は 1998 年から製造されており、ディーゼルラインで最高のパワーユニットの 1 つです。 BMWエンジン. M57D30 エンジンは、鋳鉄製のシリンダーブロックとアルミニウム製のシリンダーヘッドを備えた直列 6 シリンダーターボディーゼルで、シリンダーごとに 4 つのバルブを備えています。このエンジンは、インジェクションシステムを使用した最初のエンジンでした。コモンレール、その中で燃料噴射圧力は内燃機関の回転数に依存しません。 M57D30 は BMW 車にも搭載されました。

530 E39;
330 E46;
730 E38。

2003 年、X5 クロスオーバーの M57D30 ディーゼルエンジンは、同じシリンダー容量 (3.0 リットル) の新しい M57TUD30 パワーユニットに置き換えられ、エンジン出力は 34 リットル増加しました。と。

BMW X5 E70 ディーゼル

BMW X5 E70 は人気のあるドイツの SUV の第 2 世代であり、このモデルは 2007 年から 2013 年まで生産されました。プレスタイリングについて BMWクロスオーバー X5 E70 ディーゼルには、容量 3.0 リットルの 2 つのバージョンがあります。

M57TU2D30-OL (3.0d) - 235 馬力。と。;
M57TU2D30-TOP ターボチャージャー付き - 286 hp と。

2010 年以降、X-Fifth のディーゼルエンジンの範囲が更新されました。M57 シリーズエンジンの代わりに、N57 ディーゼル ICE が搭載されました。このファミリーのエンジンは、変更に応じてタービンの数が異なり、シリンダーへの燃料噴射は異なる圧力で供給されます。 BMW X5 のスタイルを変更したバージョンでは、30d エンジンの出力が 235 馬力から 245 馬力に増加しました。と、およびツインターボチャージャー (40d) を備えたディーゼルバージョン - 最大 306 リットル。と。

3.0 ディーゼルエンジンを搭載した BMW X5 車は、ロシアの道路まれに - ロシアでは、そのようなクロスオーバーは正式に販売されておらず、主にこれらの車はヨーロッパから持ち込まれました。頻繁潜在的なバイヤー選択肢に直面する - ディーゼルまたはガソリンエンジンを搭載した BMW X5 を購入します。 BMW ディーゼルの利点は明らかです。

低燃費;
良好なダイナミクス;
高信頼性。

しかし、ディーゼルエンジンを搭載したBMW X5車には、さまざまな問題があります。現代のすべてのディーゼルエンジンの病気の1つは目詰まりです微粒子フィルター. 排気システムのこの要素は、約10万km問題なく動作し、その後詰まり始めます。パティキュレートフィルターの交換は非常に高価です。オプションとして切り取ることができますが、この場合、コントロールユニットをフラッシュする必要があります。

それでも、すべてのディーゼル内燃エンジンは品質にとって非常に重要ですエンジンオイルおよびディーゼル燃料ですが、車を注意深く操作すれば（メンテナンスに間に合うように、エンジンを過負荷にしたり過熱したりしないでください）、パワーユニットは長持ちし、車の所有者にトラブルを引き起こすことはありません。 M57 シリーズモーターには、次の特徴的な誤動作があります。

ノズルが詰まっています。この問題は、2003年以降の内燃エンジンで特に一般的です。
ガス再循環バルブが「死ぬ」。
エキゾーストマニホールドに亀裂が発生します。
20万〜25万kmの走行で、タービンが故障します。
スワールフラップが壊れると、結果は悲しいものになる可能性があります-ピストンが破片で壊れ、シリンダーの表面がいじめられます。

N57系エンジンは、ボンネットを開けなければターボ付きのガソリンエンジンかと思うほどの静粛性。 3リッターのN57ディーゼルエンジンは振動が少なく、やさしく作動します。問題なく、これらのモーターは少なくとも20万kmを処理します。内燃機関のさらなる運命は動作条件によって異なります-原則として、それらは50万km以上持続できます。 BMWのディーゼル・エンジンは、ガソリン・エンジンよりも優れていることが1つあります。重要な利点- 油の消費が少ない。すでに 50,000 km 近く走行しているガソリンエンジンがオイルを「食い尽くす」ようになった場合、ディーゼル内燃エンジンは、耐用年数全体でほとんどオイルを消費できません。

BMW X5 ディーゼル燃料消費量

ディーゼルエンジン常にガソリンエンジンよりも経済的であり、他のすべての車種と同様に、ディーゼルエンジンを搭載した BMW X5 の燃料消費量は、運転条件、運転スタイル、季節によって大きく異なります。冬には、エンジンの暖機に燃料が追加で費やされますが、都市部では、ディーゼル燃料の消費量が常に多くなります。トランスミッションも重要です- 自動変速機ギア、「力学」の車と比較して燃料消費量が増加します。

3リットルのディーゼルエンジンを搭載したBMW X5 E53クロスオーバーでは、高速道路での平均消費量は8〜10 l / 100 km（コントロールユニットのファームウェアによって異なります）、市内では12〜16 l / 100です。 km。 40dモーター用技術仕様 100 キロあたりの消費量は、高速道路で 5.8 リットル、都市部で 7.1 リットルです。

ディーゼルエンジンを搭載したBMW X5車は加速が良好です。同じ容量のガソリンエンジンを搭載した車よりも「数百」まで加速します。「X-Fifth」の車の所有者は、クロスオーバーの優れたダイナミクス、優れたハンドリング、経済的消費燃料。 N57 シリーズのディーゼルは、パフォーマンスの点でより高度であることが判明しました。

ほとんどすべての氷点下の温度で、霜の中で簡単に始動できます。
ガソリンエンジンと同じくらい活発に加速します。
アイドリング時には、振動がほとんどなくスムーズに動作します。

N57 ディーゼルを搭載した車を注意深く操作すると、タービンは長持ちします。もう 1 つの良い点は、ほとんどすべてのディーゼル X5 に装備されていることです。始動ヒーターベバスト。ヒーターは快適さを向上させます-乗客は常に暖かい車に乗り込み、さらに暖機はエンジンの寿命を延ばします。

ディーゼルエンジンの欠点は、車の所有者にも指摘されています。

そのようなパワーユニットは、壊れるまでは良好であり、修理が必要な場合は高価です。
モーターは、燃料、エンジンオイルの品質を要求しています。

M57 内燃エンジンは耐用年数が長いことで有名で、場合によっては、ディーゼルエンジンは大規模な修理なしで 100 万キロも走行できます。車の所有者は、これらのパワーユニットの欠点をほとんど指摘していません。主な誤動作は次のとおりです。

クランクシャフトプーリーの早期故障;
インテークマニホールドフラップの留め具の緩み;
ハンマー燃料噴射装置コモンレールシステムで。

問題は非常に一般的とは言えませんが、上記の問題はM57内燃機関の最も典型的なものです。一般に、ディーゼルエンジンを搭載したBMW X5車についてのレビューは良好であり、必要に応じて、どの車種にも欠陥が見つかる可能性があります。

バイエルンの懸念は、クロスオーバーとセダン、ディーゼルを搭載したステーションワゴンを完成させます電源ユニット. これらの行 BMWエンジン世界で最高の1つです。主な利点の1つは、ユニットの信頼性、キャッチの優れた耐摩耗性です。しかし、実践が示すように、ディーゼル BMW の修理は珍しくありません。エンジンの脆弱な部分の中には、ライナーとピストンリング、30万km以上耐えることはめったにありません。走行距離がエンジンの状態だけでなく、操作の詳細、タイムリーなメンテナンス、使用されるオイルの品質にも影響するため、タイムリーな診断により、エンジンの修理を長期間延期することができます。

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BMW ディーゼルエンジンの修理が必要な症状

バイエルン車のすべての所有者は、次のようなことに注意を払う必要があります。

内燃機関の温度;
異音;
不均一なエンジン操作 (フローティング速度、ジャークなど);
エンジンを断続的に始動します。
エンジンは速度を上げられません。
オイル、燃料、クーラントの消費量の増加。
エキゾーストは自然色ではありません。

これらは、運転手による最も顕著な症状にすぎません。その場合は、すぐに診断を受ける必要があります。これにより、修理コストを削減できます。 BMW ディーゼル. すべてが実行されると、その量は宇宙的であることが判明する可能性があります。

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4 つのターボチャージャーを備えた 6 気筒ディーゼルエンジンは、フラッグシップである BMW Seven の特権ではありませんでした。このエンジンと共に登場してから 1 年も経たないうちに、M550d モデルが同じ心を誇れるようになりました。

モジュラーファミリーの 3 リッター B57D30C エンジンが、4 つのスーパーチャージャーを備えた世界初のシリアルディーゼルエンジンになったことを思い出してください。 2基の低慣性ターボチャージャーを搭載高圧および2つの「タービン」低圧、順次稼働します。さらに、高圧コンプレッサーの 1 つが接続されるのは、激しい加速時のみで、クランクシャフトが 2500 rpm まで回転した後にのみ接続されます。そして、ピエゾインジェクターが 2500 バールの圧力で燃料をシリンダーに噴射します。

以前の 3 タービンディーゼル N57 シリーズと比較すると、最大出力がわずかに変更されています。出力は 381 馬力から 400 馬力に、トルクは 740 から 760 Nm に増加しています。ただし、トラクションは現在の ZF 8 速オートマチックの機能によって依然として制限されています。新しい箱ギア制限が解除され、最大トルクは 800 Nm を超えます。しかし、4 圧力回路の主な利点は異なります。1000 rpm で 450 Nm の推力がすでに利用可能です。モーターは活発に回転するはずですアイドリング、ピークトルクはその前任者と同じ範囲で達成されますが、2000〜3000 rpmです。

新しいディーゼルを搭載した全輪駆動の BMW M550d xDrive セダンは、静止状態から時速 100 km までわずか 4.4 秒で加速します。3 吸気エンジンを搭載した前モデルよりも 0.3 秒速く、後輪駆動よりもわずか 0.1 秒遅いだけです。 560馬力のバイターボエイトを搭載したBMW M5！ステーションワゴンはそれほど速くなく、4.6 秒から「数百」です。マックス・スピード伝統的に約250 km / hに制限されており、ディーゼル燃料のパスポート消費量は11％削減されています（セダンの場合、平均で最大5.9 l / 100 km）。

4 チャージの「ファイブ」は M パフォーマンスファミリーに属しているため、適切な記章が付けられています。M ボディキット、10 mm 下げられたスポーツサスペンション、スラスター付きリアアクスル、19インチホイール、強化ブレーキ、その他の排気システム。ヨーロッパで BMW セダン M550d は 7 月に発売され、ワゴンは年末までに追いつく予定です。このようなディーゼルエンジンを搭載した「7」を販売しているため、これらの車をロシアに持ち込むことを妨げるものは何もありません。

同じ質問が、「BMW のディーゼルはどうですか?」または「どの種類のディーゼルを購入すればよいですか?」というトピックでよく聞かれます。
答えの代わりに、「BMW のディーゼル」というトピックに関する短いエッセイを受け入れてください。

ディーゼル内燃エンジンは、全負荷モードで効率が高く、部分負荷モードで効率が著しく高く、アイドルムーブ. その動作原理は、ガソリンエンジンと干渉します-スロットルの存在、燃焼室外での混合気の形成、希薄混合気での作業不能。彼にとって部分負荷モードは不快であり、非常に有害です。そういう意味ではディーゼルエンジンのアドバンテージは絶大です。

-その平均温度は著しく低く、部分負荷およびアイドリングのモードでは、最新のディーゼルエンジンは公称値まで暖まらない場合があります動作温度. これらの機能のおかげで、ディーゼルエンジンは交通渋滞をほとんど恐れません。さらに、アイドリング: 毎日のプラグスタート/ストップで停止することはそれほど怖くありません。ディーゼル（ターボディーゼル）の熱放散は低いだけでなく、「よりスマート」でもあります-タービンの存在は、コルククラッシュでエンジンに過度の電力を負荷しないことをほぼ保証します-オン低回転彼女はほとんど働いていません。

ちなみに、油への負荷の観点から、乾燥残留物では、ディーゼルエンジン同様の排気量のガソリンエンジンよりも常に約20％多く、ディーゼルエンジンは質的に優れていますガソリンエンジン.

たとえば、オイルの体積あたりの平均消費電力などを再計算することもできます。 -これらすべてにおいて、ディーゼル内燃エンジンはマージンを持って「明確な利点のために」勝ちます。そして、7〜1万キロごとにディーゼルエンジンのオイルを交換するという「伝統主義者」の保守的なマナーと流行を思い出すと（まあ、「汚れたディーゼル燃料」があります-広告はEURO5について露骨に嘘をついています、そしてオイルはすでに「黒」です）、その後、ディーゼルエンジンは、予想されるリソースの点で、ロシアの運用条件でもほぼ永遠です。ここで、そのような車の移動に適した条件を特徴付ける可能性のある要因をいくつか追加しましょう。ディーゼルエンジンは、遠くを平均速度で移動する人によって購入されることがよくあります...

合計：最新のディーゼルエンジンは、最新のディーゼルエンジンとは大きく異なります。ガソリンエンジン予想されるリソースに関しては、成功した合流のおかげです技術的特徴. 以下、いくらかお伝えします。

このトピックに関してよく聞かれる質問は次のとおりです。

BMWのディーゼルエンジンはどれくらい最新ですか？
BMW は、最高品質で最新のディーゼルをいくつか製造しています。それらは、経済的で、高トルクで、信頼性があります。ほとんどの場合現代版、彼らはまた非常に静かで、ほとんどの競合他社については言えません。過去 20 年間、BMW は成功を収めたガソリンエンジンを「ディーゼルに」変え、途方もない技術的トリックによって「エコロジーと経済」を実現しようと努めてきました。「今年のエンジン」コンペティションでの勝利を考慮に入れなければ、結果は実際には嘆かわしいものです。しかし、ディーゼルエンジンの設計では、VANOS、Valvetronic、制御されたサーモスタットなど、膨大な量の技術的および環境的破片が奪われています。ディーゼルは、環境問題を最小限に抑えながら、技術を向上させているところです。 2012年当時、ガソリン/ディーゼルの戦いでは、ディーゼルが無条件で勝利。

特定のモデルについて何が言えますか？
M21 - 見たことがない。
M51 - 普通のトラクターを数回見ました。
M57- 素晴らしいオプション X5用。これは好みの問題ですが、セダンでは奇妙に思えます。
N57 は静かな、ほとんど「ガソリン」ディーゼルエンジンです。低回転域でないとガソリンターボエンジンとの見分けがつきません。
N47 / M47 - 大音量ですが、非常に経済的なモーターです。タイミングに関する問題はすでに解決されているように見えますが、それでも問題が発生した場合、解決するのは簡単ではありません。いずれにせよ、これは節約のための選択です。

統計はありますか？
完全な測定と検査ディーゼル内燃機関インジェクターの取り外しが必要です。これは、迅速または安価な手順ではありません。これらのモーターの測定統計はありませんし、原則としてリクエストはほとんどありません。理由は次の段落で説明します。

リソース？
失敗した「推奨」オイルと同様に失敗したこのオイルの類似物を使用しても、問題なく終了するリスクがあります 20万～25万km以上. そして、これは実質的にオイルの消費がなく、ほとんどすべてのBMWディーゼルで発生します。もちろん、モーターが過熱せず、正常に動作していることが条件です。その後、ガソリンのカウンターパートとほぼ同じ問題が発生します。そこでの CPG のプロセスは完全に似ていますが、よりゆっくりと発生するだけであり、可視性のしきい値は、完全に快適な運用が保証されている 5 ～ 7 年によって押し戻されます。年間走行距離が長く、平均速度が速いほど、オイル消費の問題の開始がさらに遅れます。ガソリンエンジンの所有者がすでに40〜60千（！）の実行で心配する必要があることは、車を所有している間、彼のディーゼルエンジンはまったく邪魔されないかもしれません。

問題？
燃料装置が主な問題だと思います-ディーゼルエンジンにとっては本当に高価です。「砂付き」の1つのガソリンスタンドと修理は、その費用に不愉快に驚かされる可能性があります。ただし、「通常の」オイルを使用すると、上記の間隔で問題が発生することは間違いありません。ほとんどの問題は問題とは見なされません。ガソリンBMWの所有者の大多数は、1000kmあたり1リットルのオイル消費量まで不安の兆候をまったく示していません。
ディーゼルエンジンの場合、運転の最初の数年間はオイルをまったく消費しない可能性が高く、所有者は10,000 kmあたり1、2、または3リットルでも恐れることはありません。ほとんどの場合、「まったく食べなかったのに、なぜ今始めたのですか?」という合理的な論理ではなく、「まあ、5 年間持ちこたえてくれてありがとう。今なら許してもらえる」という論理が機能します。

BMW エンジン 3 リッター ディーゼル操作機能。 BMW ディーゼル エンジンの仕様