現在 三菱 ギャラン– この車は日本的というよりはアメリカ的 – ヨーロッパでは全く必要ありません。 ヨーロッパでは誰もギャランを待っていませんが、私たちは（ 自動車の意味で）、アメリカではありませんが、もちろんヨーロッパでもありません。 今も愛する人たち、昔の人たちを思い出して 三菱の世代私たちが運転し、運転し、これからも長く運転するギャランについて、誰もが「いつ？」と尋ねました。 ロシアは三菱商事にとって重要な市場であり、当社の意見を無視することはできません。 それで私たちは欲しかったものを手に入れました。
9代目三菱ギャランのデザインの評価はニュースになる可能性は低い。それは（特にフロント部分が）奇妙で理解不能であり、一部の人にとっては単に醜いだけである。 ボンネットの中央にある巨大なこぶ、無表情なラジエター グリル、そして最も重要なのはヘッドライトです。 ヘッドライト (どこにいるのですか - 前世代の三菱ギャランの光要素の美しい細めのストリップ) は、ヴォルガのいくつかの四角形を置き換えました。
三菱販売代理店のマネージャーの一人は、これまでのところギャランの売れ行きが予想より少し悪いと指摘した。 明らかに、ロシアでの販売の最初の数か月間、三菱ギャランを待っていたほとんどの人（そして多くの人がそれを待っていました）は、道路で車を試す時間がなかっただけで、つまり外観だけを評価していました。 そして彼らはその見た目が気に入らなかったのです。 9代目三菱ギャラン（2004年）のデザインは、先代三菱ギャランのスタイルと全く共通点がありません。
しかし、彼らは服装に基づいてあなたを迎え、あなたを見送ります...道路上での車の評価ははるかに良くなります。
まず、物議を醸すこの車の外観の背後には、巨大なインテリアがあります。
第二に、三菱ギャランのすべてのコントロールは明確で適切な位置にあります。 選択肢が豊富なので、情報に圧倒されることはありません。 のボタン 三菱車ギャランはランサーの方がはるかに控えめな構成にもかかわらず、ランサーよりわずかに大きいです。 あまり良くない：ほどほどではない 大きなハンドルセンターコンソールに収まらないラジオボタン。 ここでもデザイナーは水準に達していませんでした。
第三に、この車はその便利なディテールに満足しています。 最大の特徴は運転席パワーシートと 広い範囲調整機能、明確なパーキングセンサー、広々としたボックスを備えた幅広のアームレスト。
4 番目に、これが重要なことですが、三菱ギャランは外出先で非常に優れています。 車のハンドリングは問題ありませんが、ステアリングホイール自体のグリップはそれほど快適ではありません。 エンジンとギアボックスはほぼ完璧に機能するが、多くの人はこのような車にさらなる俊敏性を求めるだろう。 適度に硬めのサスペンションは、直線でもコーナーでも優れた快適性を提供します。 三菱は路面に食い込み、妥当な軌道で良好な安定性を維持します。
しかし、三菱ギャランのハンドルを握って無謀に運転したくないでしょう。それを「点灯」するのは簡単ではありません。 アダプティブオートマチックトランスミッションはドライバーに適応しますが、ドライバーに不必要な自由を与えません。
新型三菱アメリカは 2003 年 4 月にギャランを目撃しましたが、私たちがそれを目撃したのはわずか 3 年後でした。 米国とカナダの居住者は 3.8 リッター 230 馬力の V6 を選択できますが、当社には 2.4 リッター 158 馬力のユニットしかありません。 新型三菱ギャランは、カリフォルニアで設計、ミシガンでエンジニアリング、イリノイで組み立てというように、ほぼ完全に米国内で米国向けに開発された。 ギャランの運転席と助手席に座っているのが三菱国のどの住民だったかを推測するのは難しくありません。
結論：クルマはもっと良くなる可能性がある。 ボンネットの下には3.8リッターエンジンが搭載されている可能性があります。 マニュアルトランスミッション、初心者のドライバーは満足するでしょう ESPシステム。 そして日本人は自分たちの専門家に設計を委ねることができる。 しかし、そのような三菱ギャランを準備するにはどれくらい時間がかかりますか、そしてこのように必要ですか？
価格 2007年9代目三菱ギャランに ロシア市場 757千ルーブルから始まります。
仕様:
体。
- タイプ – 4ドアセダン
- 長さ – 4,865 mm
- 幅 – 1,840 mm
- 高さ – 1,485 mm
- ホイールベース – 2,750 mm
- 折りたたんだ状態のトランクボリューム 後部座席– 480リットル
- 車両重量 – 1,560 kg
- 最低地上高 – 165 mm
- 回転半径 – 6.1 m
エンジン。
- 位置 – 横方向
- タイプ – ガソリン
- 作業容積 – 2,378立方メートル。 cm。
- シリンダー/バルブの数 – 4/16、インライン
- 最大出力 - 158馬力。 /5,500rpm
- 最大。 トルク – 213 Nm / 4000 rpm
伝染 ; 感染。
- ドライブ - フロント
- ボックスタイプ – オートマチック、4速
サスペンション。
- フロント独立マクファーソンタイプ
- リア - 独立マルチリンク
ブレーキ。
- フロント - ベンチレーテッドディスク
- リア - ディスク
- タイヤサイズ – 215/60 R16
ダイナミクス。
- 最高速度 – 200 km/h
- 加速 0-100 km/h – 11.5 秒
100kmあたりの燃料消費量です。
- シティ – 13.5リットル
- 高速道路 - 7.2リットル。
- 混合 - 9.5リットル
- タンク容量 – 67リットル
- 燃料 – A-95
写真撮影全体の様子
三菱ギャランが我が国に帰ってきました
3年のブランクを経て、我が国では9代目ギャランの販売が再開されましたが、完全に新型とは言えません。 この「ギャラン」はアメリカで2年以上生産されています。 国内市場。 それに適応するには ロシアの状況、デザインに対して 300 以上の変更を加える必要がありました。
私にはギャランツの大ファンである友人がいます。 彼は自分の 8 世代目の車 (続けて 2 台所有していた) を「日本の BMW」と呼び、「筋肉質」な側面の埃をそっと払い落としました。 彼は一人ではなかった。多くのロシア人は、三菱ギャランの表情豊かなデザイン、強力な6気筒エンジン、優れたハンドリング、豪華な装備を好んだ。 私の友人は9世代目のセダンを買うでしょうか？ わかりません。 モデルも大きく変わりましたね…
スピードメーターがマイル単位と「km/h」単位で二重にデジタル化されていることから、このモデルの起源がアメリカであることがわかります。
そんな車は日本にはありません。 リストには表示されません。 日本人自身は今でも古い「ギャラン」（我が国で2003年まで正規販売されていたものと実質的に同じもの）に満足しており、かなり満足しているようだ。 ただし、三菱自動車工業株式会社のホームページの「世界」の欄には、 モデル範囲』では、新世代の大型セダン「三菱ギャラン」が存在するが、「米国現地市場向けのみ」に生産されているとの言及がある。 さらに詳しく言えば、このモデルは 2004 年以来、 アメリカの工場「三菱」（イリノイ州ノーマルの町）、およびおそらくカナダとメキシコを除いて他の国々にはまだ供給されていない。 そこでロシアは、「ファミリー」クラスとビジネスクラスの瀬戸際でバランスをとりながら、この車を輸入し始めた。
したがって、9番目の「三菱ギャラン」を新製品と呼ぶには条件付きでしかあり得ません。 I. イルフと E. ペトロフの言葉 (「12 の椅子」) を使用すると、このモデルについて次のように言えます。「若者はもはや若者ではなかった。」 私自身、新型『ギャラン』を初めて見たのは2005年の大晦日でした。 それもデトロイトのどこかだけでなく、モスクワの次の三菱ディーラーのオープン時にも。 雪に覆われた車は、展示展示や式辞から離れたサロンの裏手に駐車された。 私の質問に答えて、ロルフ社（ロシアにおける三菱商事の正式な代表者）の従業員は怖い目をして口に指を当てた。まだ作られていないので、様子を見てみましょう。」
ほぼ2年待たなければなりませんでした。 このうち、プレスリリースによると、車両をロシアの条件に適応させるのに1年半が費やされたという。 「すべてのコンポーネントとアセンブリの包括的な見直し」が行われ、車の設計に300以上の変更が加えられました。 しかし、翻案された「ギャラン」とアメリカ版との顕著な違いは片手で数えられるほどです。
インテリアは、競合モデルと比較して特別な利点はありません。
フロントバンパーとラジエーターグリルの形状が変更されました（間違いなく、 良い面）。 ヘッドライトもアップデートされていて、 テールライト（海外では照明技術の規格が異なるため、当社規定に違反しないため）。 車両の最低地上高がアップ（最大165mm）され、これに合わせてサスペンション特性も再設定されています。 このエンジンは、寒冷地やオクタン価 92 のガソリンで動作するように適応されました。 これにより、エンジンは 2 頭の「馬」を失うことになりました。 ロシア版ではその出力は158馬力で、米国では160馬力の「ギャラント」が販売されています。 スピードメーターとオドメーターはマイルだけでなくキロメートルもカウントされるようになりました（ダブルデジタル化）。 標準オーディオ システムのラジオ受信機は「ヨーロッパ」チューニング ステップを受けており、温度調節器の温度は華氏ではなく摂氏で設定されています。
実はそれだけです。 他の 290 個以上の違いはどこにあるのでしょうか? 私はそれらが存在することに何の疑いもありません。 しかし、一般の購入者は、その他のニュアンスに気付かない可能性が高いです。 その必要はありません。 売り手にとって、車が完全に適合していることを保証するだけで十分です。 そして、万が一の故障問題があった場合には、 保証サービス生じてはなりません。
上で述べたように、この車は米国にとって決して新しいものではなく、海外の同僚（たとえば、専門機関「コンシューマーレポート」のメンバー）はすでにその骨をすべて吸い取り、慎重に棚に並べることに成功しています。 彼らの評決は次のとおりです。信頼性はクラスの平均を上回っており、故障統計は最小限であり、このテクノロジーはいかなる苦情も引き起こしていません。 しかし、「顧客満足度」（甘やかされたアメリカ人も車を評価する際にこのパラメータを持っています）には、まだ改善の余地がたくさんあります。 どういうわけか彼らは新型「ギャラン」を好まない。 テストしたときでも パッシブセーフティ（米国版NHTSAによると）彼は受賞した 最優秀賞– 5つ星。
「ギャラン」には「インスタイル」パッケージの6枚組CDレシーバーを搭載。
この車の明らかな欠点のうち、アメリカの専門家は、ベースの4気筒エンジンの過度の騒音のみに言及しています（6気筒バージョンもアメリカで販売されています）。 これに関して、私は彼らに断固として同意しません。 私がこの車を個人的に知ったとき、そのようなことには気づきませんでした（信じてください、私は注意深く耳を傾け、音楽をオフにしたことさえありました）。 したがって、私はあえて言います：車はすべてのエンジン動作モードで非常に静かで、空力騒音やアスファルト上のタイヤのカサカサ音も煩わしくありません。 おそらくデザインに加えられた変更の中には、遮音性の向上も含まれているのではないでしょうか？
しかし、アメリカ人にとって大切な、3.8リッターV6エンジン（海外の専門家も「強力すぎる」とさえ考えている）を搭載した「ギャラン」バージョンはロシアには存在せず、おそらく存在しないだろう。 それは残念だ。 エンジンは非常に良く、活発ですが、私の意見では、貪欲すぎると思います。 供給拒否の原因は、単に V6 改造のコストが高かっただけではないかと思います。 結局のところ、直列4気筒を搭載した「ベーシックな」車でも、海を越えると価格はちょうど1万ドル上昇する。
落ち葉に注意してください！
編集部の駐車場にテスト用の三菱ギャランを駐車する時間がなかったので、同僚が質問を浴びせてきました。
――さて、新型『ギャラン』の感想はいかがですか？
- 知りません。 言うのは難しいです...
私は、この質問に（何の冗談もなしに）明確に答えることはできません。 走行中の車の印象はとても良いです。 広々とした 快適なサロン。 優れた遮音性（これをもう一度繰り返すのは罪ではありません）。 優れたサスペンション性能と道路上での理解可能な（したがって安全な）動作。 「ギャラン」はハンドルの操作を完璧に聞き、アクセルを踏むとすぐに反応します。 改造された 4 気筒エンジンは、わずかにパワーが失われたとしても、弱いとは言えません。 おそらく私は、この場合の 230 馬力 V6 は必要というよりも過剰であるというアメリカの専門家の意見に同意するつもりです。 それがなくても、車には十分なダイナミクスがあります。
そして最も重要なのは、「ギャラン」が非常に粘り強く道を切り開くことです。 場合によっては、非現実的なほど執拗な場合もあります。 濡れたアスファルト。 危険な高速ターン。 ロールはかなり大きく、完全にサスペンショントラベルを選択しているようだ。 曲がり角がさらに急になったらどうなるでしょうか? ガソリンを追加すると同時にステアリングホイールを回して、スライドを誘発しようとします。 たとえそれがどんなものであっても！ 車は加速すると、より急な軌道に進んで「飛び込み」ます。 4 つの車輪すべてが路面と密着した状態を維持します。 完璧！ 黄色い落ち葉の絨毯の上でのみ車の滑りを止めることができます。 時にはブラックアイスよりも悪いものもあります。 場合によっては、シャーシ設計者のあらゆる策略が彼らに屈してしまうこともあります...
もちろん、このような賞賛に値する車の挙動は、その複雑なマルチリンクによるものです。 独立したサスペンション(フロントとリアの両方)、に取り付けられています。 ロシア語版タイヤは「ガランタ」、「ヨコハマ」。 ちなみに、アメリカでは、私の記憶が正しければ、「ギャラン」には最も手頃な価格の「グッドイヤー」モデルのタイヤが装着されています。 「私たちの」車を支持するもう1つのポイント。
これらはすべて利点です。 短所についてはどうでしょうか？ まず、動きが鈍く、表現力が乏しい（私の意見では） 外観。 第二に、インテリアはやや古めかしく、気取らないです。 そして第三に、（競合他社と比較して）設備が相対的に貧弱であること。 基本的なものだけではありません。
ギャランをロシアの運転条件に適応させるために、エンジニアはその設計に 300 以上の変更を加えました。
当社の市場では、「ギャラン」は「インテンス」とより高価な「インスタイル」の 2 つの機器バージョンで販売されています。 3 番目の選択肢はありません。 どちらのオプションも 2.4 リッターエンジンと 4 速トランスミッションを組み合わせます。 オートマチックトランスミッション(可能性としては 手動切り替えギア）、16 インチ アロイ ホイール、ABS、クルーズ コントロール、基本的な気候制御。 一般的に、今日のこのクラスの車では誰も驚かない最低限の装備です。
ギャランのテールライトはロシア規格に適合しています。
「インスタイル」には、電動ガラスサンルーフ、レザーシート、サーボ運転席、クールなロックフォードフォズゲートオーディオシステムが追加装備されています。 さらに、キャビンには疑似木製の内張り（なぜか汚れた灰色）が出現し、 ハンドル人工皮革で覆われています。 不思議ですが、シート表皮を切り取った後にハンドルカバーの端材が全く残らないなんてことは本当にあるのでしょうか？
オーディオシステムは本当に良いです。 本当に気に入りました。 ディスク「Midnight Oil 20,000 Watt R.S.L.」 説得力があると言えます。 ドライブは十分以上です。 サブウーファーが「突破」 胸を通して。 しかし、同じシステムで演奏されたヴィヴァルディ協奏曲はなぜか印象に残りませんでした…。
それ以外はかなり控えめに見えます。 しかし、新型「ギャラン」は価格セグメントで「ヒュンダイNF」、「トヨタ カムリ」、「 日産 ティアナ「...リストを続けることはできません。 競合他社は深刻です。 さらに、「三菱ギャラン」は、このリストで（開発年によって）最も古い車です...しかし、私たちの市場では、「ギャラン」には大きな利点があります。それは、来て購入できるということです。 すぐに。 少なくとも現在、ディーラーは「生きた」車を持っています。 人によっては、この要素が決定的なものとなるでしょう。 そして私の意見：「三菱ギャラン」は、単に車での信頼できる移動手段を探している人にとっては素晴らしい車です。 旧作「ギャラン」のファンである私の友人は、新作を喜ぶとは思えない。
振り返り
過去の世代のモデル
前 2 世代の「ギャラン」はロシアで正式に販売されました。 7代目「三菱ギャラン」（写真上）は1993年（平成5年）に登場しました。 ワールドプレミアモデル）。 そして1997年に別のモデル（下の写真）に置き換えられ、2003年まで我が国に供給されました。一昨年の「ギャラン」は、1.8リッター（115馬力）の4気筒エンジンと、2リッター（150馬力）とフラッグシップの2.5リッター（170馬力）の2つのV6を搭載していました。 ヨーロッパでも販売されている ディーゼルバージョン 2リッター90馬力エンジンを搭載していましたが、そのような車は私たちには供給されませんでした。
世代が変わるとギャランは2リッターがベースになりました。 ガソリンエンジン 133馬力 (145 – 直接燃料噴射 GDI を備えた改造用)。 それに加えて、2.4リッターエンジンも生産されました（144馬力またはGDIバージョンでは150馬力）。 フラッグシップエンジンは2.5リッターV6のまま。
競合他社
| 簡単な 技術仕様「三菱ギャラン」 | |
| 全体の寸法、cm | 487x184x149 |
| 車両重量、kg | 1.560 |
| エンジン | 4気筒、直列、2.4リットル |
| 力 | 158馬力 5,500rpmで |
| トルク | 213 Nm (4,000 rpm) |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック |
| ドライブの種類 | フロント |
| 最高速度、km/h | 200 |
| 加速 0-100 km/h、秒 | 11,5 |
| 平均燃料消費量、l/100 km | 10,3 |
| 燃料容量、l | 67 |
三菱 ギャラン（9代目）についてお話します。 写真は投稿しません。このクラスの車の中で最も「宣伝」されていないとしても、原則として誰もがこの車を知っています。
1. 車を選択します。
車を選ぶのに長い時間がかかりました。 私は中古市場、クラス D と E にしか興味がありませんでした。当然のことながら、このクラスの選択肢は最大ではありませんが、それでも選択肢はあります。 主な優先事項: 大型、適度に強力、自動 (「古い」、信頼性の高い)、快適でソフトなサスペンション、 信頼性の高いエンジンそして一般的に、主要コンポーネントの信頼性と前立腺...まあ、一般的には、新しいことは何もありません、車にこれ以上何を求めることができますか）））） 外見上、私は40ボディのカムリ、三菱ギャランが好きでした。ヒュンダイ グランダー、日産 ティアナ、そしてまあ、おそらくそれだけです (右ハンドル: マークなどは考慮していませんでしたが、マークは確かに優れています)。 シュコダ スパーブやシボレー エピックなどは見た目が好みではなかったので、 技術的な部分もうそれほど興味がありませんでした。
2.「実践」の分析。
私はオーナーとの個人的なコミュニケーション、フォーラムやレビューなどを読んで、これらの車を長い間研究しました。 私自身が気づいたことは長く書きませんが、候補の 1 台が脱落し (これは日産ティアナです)、カムリ、ヒュンダイ グランダー、ギャランが残りました。 ここでの選択はより困難でしたが、それでもギャランは価格と品質の比率の点でカムリやグランダーを簡単に上回りました。 どちらかを選択する苦しみについては説明しません。
3. 9代目ギャランの外観・内観と主な特徴
ここでは多くのことが言われ、書かれていますが、誰もがこの車の外観を気に入るわけではありません。 しかし、よく見てみると、醜いところはまったくなく、優雅で滑らかで筋肉質なフォルム、まさに言葉の意味での「農民」車です。 地上高は165cmと高く、長さと内部の使用可能なスペースは巨大で、トランクは大きくて快適です。 2.4エンジンは三菱に長年搭載されている信頼性の高いエンジンで、何の不満もなく、とても力強く引っ張ります。 車重は1650kgと非常に印象的です。 私は「重い」車の支持者です - 安全が第一です。 カムリがより軽く、馬の数が少し多いという事実にもかかわらず、ギャランはまだ速いです（カムリのオーナー自身がこれを認めました）、どうやらこれはエンジンだけでなくオートマチックトランスミッションによるものですが、さらに多くのことが原因ですそれは後ほど。 内部はすべてが非常に簡潔ですが、同時に優れた品質の「豊かな」素材が使用されています。 基本構成しかし、「最大速度」（レザー、サンルーフ、ロックフォードオーディオシステム）ではすべてが非常に素晴らしく、ポネレの「プラスチック」（実際にはプラスチックではありません）、穴の開いたゴム引きの、適度に柔らかい素材で、これほどのものは見たことがありません感触はきしみも隙間もまったくありません。現在の多くのプレミアムクラス（ほとんどが我が国で組み立てられている）でさえ、運転席は非常に快適です。すべての面で電気的に調整可能です。革の品質は非常に優れています。「ロックフラウド」は最高の状態です（もちろん比較的）））、もちろんマーク・モイセヴィッチ・レビンソンの方が優れているでしょうが、私にとってこれはそうではありません。人生で最も重要なこと））。
4. 車は動いています。
それは単なるおとぎ話です。 滑らかな乗り心地、騒音、全体的な快適さは、この価格カテゴリーの車としては非常に優れています。 カムリドライバーの皆様にはご容赦いただきますが、滑らかさと全体的な快適さの点ではギャランの方が勝っており、それが私がカムリよりもギャランを選んだ理由です。 車はただ浮いているだけで、道路、あるいはむしろその不在が感じられず、サスペンションは単にすべてを飲み込んで突き抜けません。このクラスの車でそのようなサスペンションを見たことはありません、それは120プラディカでのみ優れています、しかし、これは別の車であり、それについてはすでに多くのことが言われています。 オートマチックトランスミッションは何かがあり、滑らかに変速し、4速ギアボックスであるにもかかわらずまったく目立たず、すべてが非常にクールで、エンジンとエンジンは何も言わなくても理解でき、関係は良好です。 速度は140〜150 km/hになって初めて感じられ、パワーリザーブは大きいです。 私はレーサーではありませんが、追い越しやその他の極端な状況では、必要に応じて車の速度が非常に上がります。マニュアルギアシフトモードもあります。 知人としばらく交換したことがあります。彼はカムリに乗っていて、私は彼に対して勇敢でした。 彼は正直な人であることが判明し、ガランテのすべての点、特にサスペンションが気に入ったと認めたので、私が「他に何か？」と尋ねると、彼はこう言いました。方法... - 一般的なものと同じように...」私は彼のことを理解しました。 そうですね、恋をしていると、なぜ好きなのか説明できないことはご存知でしょう。古い映画のように、「それでは、歌を教えていただけますか...」突然分からなくなった人のために - 車が壊れているにもかかわらず、 日本のブランド、それは半分だけ日本の人、あるいはそれ以下です。）））エンジンとギアボックスは日本製です...車は完全にアメリカで組み立てられました、そして私たちはアメリカが好きではありませんが、車、特に当時としては非常に高い品質で組み立てられていました。
5. エンディング。
他にも書けることはたくさんあります。 私にとっての結論は一つだけです。 このクラスの車のこの価格帯には（少なくとも私にとっては）競合他社はありません。 2007 年から 2008 年にかけて、カムリの最高速度の価格は約 850 TR、ギャランの最高速度は約 820 TR でした。 つまり 新車価格的に近い。 今 平均価格良いカムリ 07-08 年式 600 TR、良いギャラン 450 TR。 すべては、トヨタブランドの人気が高まり、価値の低下が少ないことを示しています。 しかし、これは車の「本当の」価格を示すものではありません。
➖ 操縦性
➖ 遮音性
➖ デザイン（正面）
長所
➕ 信頼性
➕ サスペンション
➕ 広々とした車内
三菱 ギャラン9の長所と短所を実際のオーナーのレビューに基づいて特定しました。 さらに詳しいメリットや、 三菱の短所銃を備えたギャラン 2.4 は、以下のストーリーで見つけることができます。
オーナーのレビュー
ビデオレビュー
そこで、この奇跡を所有して2年が経ったので、レビューを書くことにしました。 マシンからの全体的な感情は良好です。 私はそれを「船」と呼んでいます。大きくて（巨大な内部）、重く（高速道路では戦車のように）、そしてもちろん不格好です（回転半径が大きく、その寸法に慣れる必要があります）。
エンジンとギアボックスは素晴らしい組み合わせです。 悪いダイナミクス— ギアボックス（実績のある古くからある 4 速オートマチック）は適応性があるため、これは不誠実です（常に押し続けると壊れますが、常に静かであれば、適応して減速し始め、燃料を節約します）。
一般に、エンジン、ギアボックス、サスペンションは非常に信頼性が高く、実績があります。 サロンは広くて快適です。 サスペンションは柔らかくて快適です。 十分なダイナミクスがあります（60 km/hから100 km/hまでの加速と100 km/hから140 km/hまでの加速はスムーズです）。 素晴らしい音楽 (ロックフォール) ですが、USB はありません。 素晴らしいファミリーカーです！
デメリットですが、それがなかったらどうするでしょうか:
1.燃料消費量：市内15リットル、高速道路10〜11リットル、幸いなことに92番目の人が食べます。
2. 寸法 (まあ、長さ約 5 メートルで何が欲しかったでしょうか)。
3. トランクは平均的ですが、ベビーカーも入りますし、スペースも十分にあります。
4. 3.5千回を超えると、エンジンの音が聞こえます（ボンネットとエンジンから異音が発生します）。
5. 時間の経過とともに軽度の故障が発生し始めます。Sergey、三菱ギャラン 2.4 オートマチック トランスミッション 2007 のレビュー。
私は、どんな天候でも毎日の運転に使用できる主力製品として、ショールームから新品で持ち出しました。 このマシンの信頼性に注目したいと思います。 3 年間で、私たちはウクライナの広大な道なき道を 127,000 km 走行しました。 彼らは変わっただけだ 消耗品、保証により交換が必要でした。 8万kmで保証期間が切れてしまいました。
耐久性があり、適度に柔らかく、適度に硬いサスペンション。 友人はそれを9万ドルのメルセデスEクラスと比較しました。 e. サスペンションの優れたエネルギー容量に注目しました。 時速 150 ～ 160 km での急な旋回、下り坂、上り坂でも安定して操作できます。 直線道路で180〜190 km/hでのハンドリングは良好です。
広々としたインテリアで、子供たちは文字通りその周りを歩き回ります。 トランクスペースは十分あります。 もう少し馬が欲しいが、馬場には十分なエンジンがある。 街中ではハンドルにもっと軽快さや遊び心が欲しいところですが、高速道路向けに作られています。
消費量は許容範囲内ですが、すべてはペダルの踏み方次第です。 主なことは、宣言されたものを消費するということです。 ほとんどが95ガソリンです。 時々2本目を給油しましたが、すぐにエンジンのパフォーマンスの違いを感じました。 高速道路でのガソリンの品質を考えると、十分な 95 を注ぐ方が良いでしょう。 消費量が少ないそして車はより速く、そして最も重要なことにスムーズに走ります。 ブレーキは全く問題なく満足です。
マイナス点のうち:
— 機内にも「虫」がいる 新車;
- 不在 オンボードコンピュータただし、慣れてきます。重要なのは、センサーが点灯したときに燃料を補給することを忘れないことです。
- ミラーの領域に大きな三角形の死角があり、数回その中で他の交通参加者を見失いました。
— 街中では回転半径が大きく、舗装石の上を走行するとハンドルにわずかなガタつきが感じられ、少し不快です。
- の上 助手席前方では、魚雷は下向きの角度で降下し、背の高い人の場合、靴がそれに寄りかかります。
— 冬になると、散水道路では前輪の下から大量の砂が飛来し、下部の曲がりが激しくなります。 後部ドアとアーチ、ここからの騒音は大きいです。
- 外観 - フロントエンドには疑問がありますが、それ以外は気に入っています。オーナーは三菱ギャラン 9 オートマチック 2.4 2009 を運転しています。
— 車の重量が（空の状態で）2トンある場合、2.4エンジンはかなり弱いです。
— ボックスには遊び心がありますが、5 速ギア自体がそれを示唆しています。
- 内側の革は 90 年代後半のもので、柔らかくなく、穴もありません。
— 身長172cmの私の場合、天井が低い（サンルーフ付き）！
— ハンドルは上下にしか調整できず不便です。
— ラジオの画面は明るいところでは読みにくいです。
— 3 でダイナミクス、4 で急カーブでのハンドリング。
— 換気システムは考えられていません。 何を言っても顔に吹き込まれます。
— 遮音性が低い。
- パーキングセンサーはありません。高い地上高。
+優れたサスペンション。
+ダイナミック加速。
+ 広々としたサロン、特に後部（トランクが控えめなため）。
+車の重量を考慮した低燃費+雑食。
+格安サービス。
+大胆な外観。正面からの眺めは賛否両論ありますが、角度をよく見てみる価値があります。三菱ギャラン 2.4 オートマチック 2009 のレビュー
あなたに平和と健康を。これは最初のレビューではないため、運転経験は20年であり、専門的なカテゴリーがあり、厳密に判断できます。 素晴らしい経験 さまざまなクラスのさまざまなブランドの車の管理に。 まあ、順番にやってみます。 私はあらゆる種類の車を運転してきましたが、大きな車が大好きなので、経済的な機会があるときは常にビジネスクラスの車に注目します。これは見栄のためではありません。 私はマツダ 5 とその前のソナタを売りましたが、自分はマツダ好きではないことに気づきました。良いマツダを手に入れましたが、マツダのオーナーを怒らないでください。 予算と快適さの点で、私はソナタのほうに惹かれてよく見ましたが、それらの要求に応えるには約40万が課題です。 つまり、範囲は狭いです - カムリ、ティアナ、エピカ、ギャラン、アコード、ソナタ 叙事詩は小さいです、私が書いたように、ソナタは見つかりませんでした、カムリの場合、走行距離の悪い老婦人はレモンを半分持っていました。すみません、人々が言うように、ヒキガエルが彼女を押しつぶしました、2リットルのティアナは満足できませんでしたが、3.5リットルの食事と税金がかかり、絞り出されたものに遭遇しましたが、良い2.3リットルのものはすでに価格に達していましたカムリュシキの車は、一言で言えば高価で、私のお金ではありません。アコードは確かに美しいですが、理解してほしいと思いますが、ネムツェフはそれらを考慮していませんでした。どの枠組みにもまったく当てはまらず、見通しも合わない。ビジネスクラスでは口を滑らせたが、それでもソラリスとクルーズは欲しくない（待っている、探している、耐えている）。ギャランは偶然、レビューを読んでください（レビューはほとんどありませんが、真実です）-彼らに感謝します、ちなみに、彼らはとても役に立ちました、そしてどうやら運命は私の要求に従って、完全にミンチされたガランタ9をすぐに見つけました。私は友人を連れて行き、ささやかな報酬で彼の評決を受け取りました - それは良いです、ビットは致命的ではありません、それはそれほどねじれていません、あなたはそれを受け入れることができます。 つまり、アメリカン、ハンサム、ハッチ、レザー、クルーズ、随所にキセノン、アウトランダーと同じ 2.4 エンジン、豊富なエアバッグ、4 速オートマチック、最小限のエレクトロニクス、快適なインテリア、すべての乗員にとって広々として快適です。 ボンネットの下にあるものはすべてシンプルで見やすく便利で、タバコを吸い終わることなくどこでも電球を交換することさえできます。 売り手は嘘をつきませんでした、彼はオイルを食べませんでした ちなみに、私はすでに2005年の三菱ランサーを持っていました、そのオイルの消費量と非常に快適なドライビングポジションでそれを覚えています、しかし、ギャランから気を取られないようにしましょう。ランサーではまったくありませんし、私が思うに、市場では非常に過小評価されており、その評価は過小評価に基づいています。 座って車で走り出すと、すぐに車は重くて柔らかいと感じましたが、残念ながら不格好で、控えめに言っても不格好で、高速道路では5速ギアが少し欠けており、滑り止めなどの電子アシスタントもいくつかありませんでした。高速道路では約 92 ～ 10 ガソリンを消費します。もちろん、暖房の方法や電源を入れる方法も必要です。このような車、これらはすべて特別な欠点であり、詰め物、ダイナミクス、快適さは信じられないほど今年のクラスメートに比べてそれほど劣っていないので、私はそれについてとてもうれしいです 価格、そして価格すべてはそれに依存しているので、満足しています。利点については、ギアボックスとエンジンの組み合わせが素晴らしく、マツダの後に楽しんでいます。 追い越しするときも従い、街中で車線を変更するときも失速せず、座席に押し付けられることはありませんが、道に迷うこともありません。 騒音レベルは4プラス、アーチがもっと静かであれば5です。トランクは広く、インテリアはしっかりしています（もちろん、ぼろ布ではそうは見えません）、すべてが順調です、すべてがそこにありますステアリングホイールにはマルチステアリングホイールとクルーズコントロールがあり、他の多くのような爪はありませんが、高速道路ではエンジン音はあまり聞こえず、ステアリングホイールは適度に快適です。ピラーが少し視界を妨げるので、歩行者に注意する必要がありますが、これは多くの車の場合であり、ヘッドライトはクリアで、地上高は16.5 cmです。こんなに楽しく段差や穴を乗り越えるのは久しぶりだったし、一度も捕まったことがない。要するに、それは私たちの道路でも同じだ。 音楽ロックフォード、何と言えばいいでしょうか - 追加の音楽教育、優れた聴力と記憶力を持つことは重要です 最高の音ところで、ラジオはあまり良く聞こえませんが、必要に応じて、これは簡単に修正できます。ドアは重いです。うまく近づくと、高速道路では速度に気づきません。レーダー探知機があったほうが良いです。 ホイールは 215/60/16、自動ヘッドライト レベリングはありません。何を書いていないのか、後で追加します。 結論 - 良い車少なくとも私にとっては、スペアパーツは問題ありません。ほとんどどこでも修理してもらえます。我が国ではギャランが過小評価されているのは事実です。よりリッチなパッケージ - 販売は容易になりますが、ご注意いただきありがとうございます。批評家の方、否定的な褒め言葉を誘発しないでください。 まともな人の質問に喜んで答えます...旅路での幸運を祈ります...
