三菱\u003eランサー。
三菱ランサーX.
モデルの歴史から
- コンベアで： 2007年以来。
- 体： セダン、ハッチバック
- ロシアのガンマエンジン： ガソリン、P4,1.5（109馬力）、1.6（117馬力）、1.8（143馬力）、2.0（150 hp）
- 伝染;感染： M5、A4、バリエータ
- ドライブユニット： フロント、フル
- 復元： 2010年には、修正の総数が減少しますが、数年後に新しいエンジン1.6が利用可能になり、フロントバンパーが変更され、ラジエーターグリル、前部霧、後部光学系。 ノイズ絶縁性の向上、インストルメントパネルが更新されます。
- クラッシュテスト： 2009年、ユーロNCAP。 総合評価 - 5つ星：成人の乗客の保護 - 81％、子供の保護 - 80％、歩行者保護 - 34％、安全補助者 - 71％。
最初は、第10回のランサーは私たちとうまく売られていましたが、その需要は落ちただけです。 このため、2010年にはモデルを回復させる際に、製造業者はいくつかの興味深いが、ロシア市場からの未請求の修正を取り除きました。 ナイフの下では、ハッチバック本体と2.0リットルエンジンを持つバージョンが含まれており、全輪駆動伝送のみが入手できました。 Servicemenはそれを非常に信頼性があり、気付かないことを検討してください。
私たちの市場を意図したランサーは日本で集められました。 ペイントやワニスカバーの品質についての特別な苦情はありません。 また、前任者とは対照的に、第10世代の機械は後部アーチを錆びない。
日本の多くのモデルのように、ランサーは高い注意ハイジャッカーを楽しんでいます。 専門家は、完全なスタッフ配置のイモビライザーを回避するのは難しくないため、追加の盗難防止が必要です。 高ヒポラシを説明するのは難しいです - 市場は、体を含む食事部品の欠乏を決してしなかった。 数多くの分解については、常に合理的なお金のための豊かな選択です。 ALAS、新しい予備品は非常に親愛なる、台湾の類似体は非常に低い品質です。
三菱ランサーX.
三菱ランサーX.
エンジン1.5と1.6 4Aファミリーに属しています。 1リットルのモーター4a91は自動車にとって弱かった。 多かれ少なかれ積極的に行くために、ドライバはすべてのジュースをそのうちのままで絞り込み、その結果、エンジンリソースは150,000 kmを超えていません。 制限モードで作業するとき、アクティブな洗車は行われ、その製品はピストン内の潤滑剤の流出チャネルで詰まっており、その後油で挑戦されたリングもロックされています。 その結果、オイル消費量が重要になり、所有者が時間通りに追加するのを忘れています - やっとエンジンを探すために石油飢餓が来る。 ユニットの信頼性を高めるために、製造元はアップグレードされたリングをリリースしました。 しかし、これは主な理由が冷酷な運転であるので、これは劇的に問題を解決しなかった。
4A91アルミニウムエンジンブロックは工場修復寸法を有していますが、そのような独自のスペアパーツ（たとえば、ピストンやリング）はロシアで見つけるのが難しいです。 市場に十分な優れた代替品があるのは良いことです。
モーター1.6（4a92） 2012年にのみランサーを入れてください。 車はまだ固体ランを圧延していない - そしてエンジンは悪い側から自分自身を見せなかった。 しかし、サービスメンは懐疑的です。単位は1つの家族を指し、構造的に非常に類似しています。 エンジン域4Aには他の弱点がないことが良いことです。
エンジン1.8と2.0 - 4Bファミリから。 彼らは実質的に痛みを欠いており、今日のための良い資源を持っています：180,000~200,000 km。 特に、モーター2.0（4B11）は、オーバーホールエンジンに従事しているよく専門家を話します。
あらゆるタイプのモーターは、添付ファイルのベルトの通常のリソースとそのローラーが100,000 kmから、エンジンは前のランサーよりもはるかに長生きしています。
三菱ランサーX.
- モータ1.5の変形例では、ステアリングラックに内蔵されている電動パワーステアリングユニットが設置されている。 リリースの最初の年のマシンでは非常にまれでしたが、システムの障害は発生します。 アンプはまったくオフになっているか、ステアリングホイールが回転したときにのみ動作します。 修理しようとする試みは、十分な結果をもたらさず、最終的にはコウモリによって組み立てられたステアリングメカニズムを交換しなければならなかった。 一般的に、ランサーで強力な電力は問題を引き起こしません。 Subaru、Ford、Mazdaとは異なり、三菱電機ラックは信頼できます。ノックはそれらについてではありません。
- モーター1.6,1.8,2.0のバージョンでは、古典的なGURを設定してください。 時にはそれがレーキの胴体をポンプに飛び越えます：ゴム管はステアリング機構にファスナーの場所で共有されています。 90,000 kmごとに、ルールに従ってGUR液体を交換することが重要です。 このレースには、潤滑剤内の天然摩耗の産物はすでにポンプタンク内のフィルターグリッドで既に詰まっています。
三菱ランサーX.
第10ランサーのアキレス5 可変速度駆動。 1.8と2.0モーターのバージョンでのみ利用可能です。 有能なメンテナンスと操作でさえ、バリエーターは平均150,000 kmに住んでいます。 完全かつ資格のある修理は、多くの高価な部品のための必須の取り替えを意味し、回復の最終値札は120,000ルーブルになる。 したがって、市場には非常に需要があります。 提案は十分であり、価格は許容できる - 60,000ルーブル。 ランサーでは、JATCO JF011Eの議会です。 彼らはアウトランダーとルノー日産の多くのモデルを備えています。
所有者の過失の態度に加えて、気まぐれな透過率の寿命はその冷却ラジエーターの失敗した配置を強く低下させます。 Dorestaylingモデルでは、ほとんど前面左ホイールのHumpにあるバンパーの下でのコストが、その結果、泥がすぐに泥とバリエータが過熱します。 したがって、ラジエーターは各夏のシーズンの前に解体され、すすがなければなりません。 ここに落とし穴があります - ノードは腐食の対象です。 彼の継手からのホースを最初に取り除いても、それらを破る危険性があり、それらは敷物を120,000 kmに完全に捨てます。 新しいラジエーターが20,000ルーブルを犠牲うとしているので、サービスメンはKia / Hyundaiマシンからのアナログを拾いました。これはほぼ3回安価です。
驚くべきことに、2010年にランサーを回転させるとき、冷却ラジエーターバリエーターは完全に除去された - アウトランダーのように。 透過率はさらに強く過熱し始めました。 幸いなことに、救い計画は取り上げられています：ラジエーターは非常に韓国のアナログを使って前者の定期的な場所に置かれます。 パラメータに適したラジエータのどちらかが正規の前に耐えます。 どちらの場合も、バリエータの熱交換器のハウジングを「Doreform」のハウジングを交換する必要があります。 現代の実行では、エンジン冷却システムを循環する不凍液の高速道路の下で2つの結論しか充実しません。また、新しいオイル回路の下にさらに2つ必要です。
少なくとも90,000 kmでバリエータ内の油を変えることは非常に重要です - それはオイルラジエーターの存在下です。 そうでない場合は、間隔を短絡する必要があります。 交換する場合、パレットを取り除くことが望ましいので、その底部および特殊磁石上でチップ（製品）の量（磨耗製品）を推定することが望ましい。 これにより、バリエータの健康を判断し、それが生きるべきもの量をほぼ尋ねることができます。 また、それらを購入する前にボビンバリエーターの状態を評価します。
バリエータの寿命と慎重な操作を延ばします。 この種の伝送は特に打楽器負荷を恐れています（ブーケホイールが突然急激に高価なクラッチを獲得したとき）と急な加速度を恐れています。
三菱ランサーX.
5速メカノカルボックス 送信はすべてのモーターで利用可能ですが、エンジンファミリによっては建設的な違いがあります。 エンジン4a（1.5,1.6）の場合、4b（1.8と2.0）の1つのユニットがあります。 同時に両方の箱が信頼できます。 しかし、あなたはすべてを殺すことができるので、過失の保有者は注意しています：現在、分析に関するランサーの力学は、バリエータ - 75,000ルーブルよりも高価です。 箱の油を交換するために製造業者が設置した製造業者は105,000 kmです。
4段の古典的な自動 すでにディーラーですが不要です。 モーター1.5と1.6に入手できます。 ServiceMenこのボックスの弱点を覚えていけませんでした。 油は頻繁に90,000 kmで変更することをお勧めします。
単語の所有者
マリアミシュリーナ、三菱ランサーX（2008,1.8 L、143馬力、140 000 km）
ランサーX私は外観のため、そして日本の車への愛のために選んだ。 私は採用担当者を含め、それらとのコミュニケーションに多くの経験があります。 私は2012年に車を買いました - 98,000 kmの走行距離と2人の所有者の後に。
私の前に、車は私の友人を運営しているので、私は彼女の状態が良いことを確信していました。
私はバリエーターで車を探していました - 私はそのような変速機が好きです。 さらに、この世代のランサーには、比較的強力なモーターと自動を組み合わせる他のオプションがありませんでした。 私は、バリエータが短命で修理の道路があることを知っています。したがって、走行距離が14万kmに達したときに車を売却しました。 伝送は苦情なしで働いたが、私は危険にさらさなかった。
自動車は消耗品の交換を伴う規制サービスのみを要求した。 AlAs、事故のない費用はかかりませんでした。 前部の損傷は邪魔をしませんでしたが、オリジナルの予備品の価格はショックを受けました。 ランサーが常に分解のお金の詳細を常に見つけることができるのは良いことです。
客観的マイナス：平凡な騒音の絶縁、低品質の内部トリムと小さいトランク。 ランサーの残りの部分は私を手に入れました、そして私は彼が非常に古くなった見解に同意しません。
単語販売者
アレクサンダー・バレトフ、会社のマイレージを持つセールスマネージャー「Servis +」
Lancer Xは中等市場で高い流動性を喜ばせて、新鮮な競合他社以上の背景にもかかわらず、彼は道徳的に妨害されています。 年齢はインテリアでは顕著です：退屈なデザイン、安い材料、不十分なノイズの絶縁。 しかし、ランサーはまだ彼の外観をしがみついています。 良い需要にはすべての変更があります。 適切な価格のためのランサーは彼の買い手を最大週に待っています。 最も人気のある - モーター1.8と2.0とバリエーターのバージョン。 もちろん、バリエータはタイムリーなサービスと有能な操作を必要としますが、街の中で彼とはより快適です。
高い流動性の裏側は、ハイジャッカーや豊富な不正な販売発表の注目を集めています。 公式ディーラーの価格に焦点を当てる - それであなたは提案の潜在的に危険なセグメントを遮断します。
一般的に、ランサーは信頼性があり面白い車です。 まともな走行距離でも、標本を良い技術的状態に見つけることはそれほど難しくありません。 しかし、私の意見では、第10世代は二次市場でやや過大評価されています。 半百万以内には、フォードMondeoやMazda 6などの自動車クラスを購入することができるので、40万ルーブルよりも高価なことを検討しないでください。
Lancer Xは完全に信頼できる車で自分自身を確立しており、その内容のコストは許容されます。 まず第一に、財布のための危険な修正はありませんでした。 ロシアでほぼ9年の生活のために、モデルは誤動作の最大の品揃えではありませんでした。
AK True Cavalistには、「Ulan」（これは正確に英語の単語のランサーから翻訳されているものです）強い鎧は負担をかけません。 外側パネルの金属は特に厚く、卓越した強度の塗料コーティングは、チップと身体上の傷を成長させる - 一対の三角体です。 靴はドアのしきい値の塗料を容易に損傷し、小石 - 後部アーチを損傷しています。 しかし、高齢者のランサーからの実際の錆を探し始めるにはトランクから必要！ 「助け」凝縮物は、水域、ランタンと配線シールを通って漏れが発生します。
時間とともに、ランサーはスーパーパケートになります。フロント光学系の柔らかい「ガラス」は繊細な循環を必要とし、フォグランミングのミラー要素は長期使用でかぶりされ、寸法と停止信号の電球はしばしば消えます。 ちなみに、背面にランプを交換するときに特に注意してください。解体するときは、ライトフィルタの角を積もるのが簡単です。
みんなに良い日！
おそらく、あなたが毎日車を必要とし、そしてもちろん彼の飼い主の故障を与えたことがあるという事実を持っていて、このクラスの車の中の残りのために。私の趣味ではなく、4万千までの価格タグを使って、私にとっては4万人までの価格タグを使って、それは私の解凍を許すことを除いて、それはBA市場では上昇していませんが、私はBA市場で上昇していない。私と一緒に十分です。
あなたに私の魅力の本質に近い：私は今日までの所有者、そしてこの自動データに慣れていない人だけで、できるだけ慎重に叫びに泣いているのではない人たちにお願いします。このモデルを習得する価値があるという事実に答えてください。 私はすでに経済を決めていて、私が運転する必要がなく、そして大きいことができないので1.6私は非常に十分であると決心しました。 2人の小さな子供たち。
PS-それが購入する価値があるかどうかについての情報については、詳細な説明との組み合わせに価値がないかどうかについての情報については、私はあなたにとって非常に感謝します
偽見出し業者。
コメント50。
みなさん、こんにちは。 私はランサー10の所有者です。私は以前に書かれたものに参加しました。 私は1.8ノブ4b10を持っています。 2008年 自動タイムリーに注意して、私は流体を変え、失敗したことがない。 私はこれまでのところネイティブのバッテリーが立っています。 Anatolii32のみを推奨し、日本語を見つけるようにしてください。 2012年以前の彼らの種類はロシアのために行われました。 私たちのアセンブリと日本人はすべてが大きく異なります。 所有者から中古車は依存していますが。 そのようなg ...しかし年は新鮮です。 はい、私は思い出しました。 オートバイの消費モーターは壊れただけですが、保証のもとでも変わりました。 ところで、ステアリングの逸脱は調整可能であり、ステアリングホイールの底部にレバーがある。
最近、サービスベルトとビデオをコントロール企業に変更しました。当局者は非常に強く縫製しようとしていました。
P.S. 2人の子供を持つ家族のために、キャリッジは十分ではありません。 私たちはすでに丁寧に名誉を与えられています。 リヤードアの上の大きな+ベビーキャッスル、私の天使のうちの2人はしばしば外出先に出かけたかった
ロシアのランサーは収集されたことがない、ステアリングホイールはチルトによってのみ規制されていません。
1.8メートル。 私は4年間行く（180kmを走らせます）
独立した機械、ペニーサービス。 1人の所有者が見つかった場合は、Mechanicが気にしない場合は、JackPotを検討してください。
そして1.6の何が悪いの？ 私はそれが10のLansに除去された石油が排除された、または私が間違っていることができるように思われると聞いたことがありますか？
私は1.6を運転しました。 まったく価値がない。 私は腺からのファームウェアで1.8に行きます（底の上部のオーバークロックが優れています）。 あなたがストリームに静かに乗るならば、それは十分であり、1.6です。 これがBarinの所有者です。
だからここで私は注ぐ必要はありません、主なことはどのくらいのエンジンが信頼できる1.6ですか？
1か月前に購入しました。 8-9リットルの都市での消費。 高速道路6.5。 わずか95。私は10日間十分なタンクを持っていました。 私は主に仕事から仕事や私の妻が時々買い物に乗ることがあります。 私が個人的に十分なのは気候です。 Autopeの気候では略です。 彼と一緒に快適に。 しかし、必要に応じてこれを修正することができます。 そして車は完全に満足しています。 特に喜んで燃料消費量。
（自動2.4と比較して）。 リトルトランクは私を怖がらせません。 製品付きのパッケージに加えて、私はそれに何も運転しません。 500,000 p以内に、私はより良い選択肢がないと思います。 同じ12歳のCorollaのためにはもっと多くのことが尋ねました。 過払いのポイントが見えません。 ランサーは悪化していません。 はい、そしてメンテナンスは安いです。 そのため、街の中で最も最適なオプションがあります。 申し立ての動き1.6が耐久性がないという事実については、私はこれを言うでしょう：あなたは愚か者とすべてを壊すことができます。 絶えず遮断するために駆動すると、エンジンを強化することができます。 だから大胆に取りなさい、あなたは後悔しません。 最初のものをつかむための急いではありません。 常に選択があります。 がんばろう！
私は2リットルを持っています、1-2リットルからKOSAR、街の流速12は最近、最近、リアガラスヒーターリレーを捕まえた。それを注ぐ。 これまでのところ、あらゆることから。
最低1.8を取ります。
私は私の5つのコペックを挿入します。
利点：
今マイナス：
偏見についてのいくつかの単語。
ありがとう、すべてが明確に有益です
私は私の5つのコペックを挿入します。
利点：
1）車は強くて重い、1410kgの排気量です。
2）その重量のために、1.6モーターは弱くなり、消費の面では1.8とは弱く区別されます。
3）メカニックで1.6の加速度について、バリエータに私の1.8のフロスがあります。 90 km / hの後、私は先に出発しています。
4）消耗品安価で比較的クラスメート。 Avtovazに関しては、約2倍の高価（2010年の優先順位を考慮した経験と比較して）、それははるかに頻繁に壊れるだけです。
5）155 T.km。 深刻な支出から、チューニングと改善を除く、1か月前に30Tルーブルのサスペンションを移動しました。 それは可能で伸びていましたが、私はすぐにすべてをすることにしました、そして残りの消耗品
6）利点は、管理と設計に起因する可能性があります。
今マイナス：
1）単語からの遮音性はまったくありません。 私は私の完全な輝きをし、喜んでしました。
2）小さなトランク。 あなたがそこにキャリッジを置くならば、場所はカバーするためのパッケージのみを残します。 この質問は第2の方法で解決されます：本格的なスペアトラックの変更と泡箱が掃除されます。 2番目の選択肢は屋根の上のエアロボックスです。 私は2番目の選択肢のために、私はバナナのための通常のスペアタイヤを交換しません。
3）ステアリングホイールは出発によって規制されていない
4）座席は裏返しのある人にとってあまり快適ではありません。 私は泣き始めるのに長いバーカーを持っています。
偏見についてのいくつかの単語。
バリエーターは150 T.kmに住んでいます。 最大。 だから彼らはすでに死のバリエーターを持っている人、またはクラスの人々は「感染しているので、彼らはあなたのものではない」と言っています。 私のvariantorは155 kmです。覚えておくつもりはありません。 そして、述べられたリソース（十分注意）250-300 T.km。 したがって、あなたがvaricを決めるならば、それは注意しています。
オークプラスチック。 私にとって、これは一般的にナンセンスです。 Davidichは「革パネルについての人生で2回話している。私が把握するために車を買ったとき、そしてあなたが車を売ったときに価格を下げたときに」
走行距離計200Kで4番目の所有者がいます、私はバリエーターの正常に巻きます
私はあなたがいかにHodovkaすべてが30kのために終わったのか尋ねたかったのですか？
私は私の5つのコペックを挿入します。
利点：
1）車は強くて重い、1410kgの排気量です。
2）その重量のために、1.6モーターは弱くなり、消費の面では1.8とは弱く区別されます。
3）メカニックで1.6の加速度について、バリエータに私の1.8のフロスがあります。 90 km / hの後、私は先に出発しています。
4）消耗品安価で比較的クラスメート。 Avtovazに関しては、約2倍の高価（2010年の優先順位を考慮した経験と比較して）、それははるかに頻繁に壊れるだけです。
5）155 T.km。 深刻な支出から、チューニングと改善を除く、1か月前に30Tルーブルのサスペンションを移動しました。 それは可能で伸びていましたが、私はすぐにすべてをすることにしました、そして残りの消耗品
6）利点は、管理と設計に起因する可能性があります。
今マイナス：
1）単語からの遮音性はまったくありません。 私は私の完全な輝きをし、喜んでしました。
2）小さなトランク。 あなたがそこにキャリッジを置くならば、場所はカバーするためのパッケージのみを残します。 この質問は第2の方法で解決されます：本格的なスペアトラックの変更と泡箱が掃除されます。 2番目の選択肢は屋根の上のエアロボックスです。 私は2番目の選択肢のために、私はバナナのための通常のスペアタイヤを交換しません。
3）ステアリングホイールは出発によって規制されていない
4）座席は裏返しのある人にとってあまり快適ではありません。 私は泣き始めるのに長いバーカーを持っています。
偏見についてのいくつかの単語。
バリエーターは150 T.kmに住んでいます。 最大。 だから彼らはすでに死のバリエーターを持っている人、またはクラスの人々は「感染しているので、彼らはあなたのものではない」と言っています。 私のvariantorは155 kmです。覚えておくつもりはありません。 そして、述べられたリソース（十分注意）250-300 T.km。 したがって、あなたがvaricを決めるならば、それは注意しています。
オークプラスチック。 私にとって、これは一般的にナンセンスです。 Davidichは「革パネルについての人生で2回話している。私が把握するために車を買ったとき、そしてあなたが車を売ったときに価格を下げたときに」
「」バリエーターは150 kmを生きています。覚えておくことはありません。「」
伝説的な三菱ブランドが2000年代初頭に吹き飛ばされ、ドライブや表現車のファンに止まったら。 明るい設計と優れた特性なしに測定された世代を変えました。 そのような形質転換の例は、第10世代のランサーであった。 前世代のファンががっかりしていた：「ダース」はデザインでより複雑になった、前者の信頼性、操縦性、そして9世代の興奮が消えた。 しかし、快適さはクラスになりました、そして外観はその時代の自動車の美しさの基準で現代に答えました。 ほとんどの売上高はモデルの歴史のおかげで折りたたみました。 第十世代の世代が二次市場に来るのは、ランサーのレビューで学びます。
モデルは2007年以来ロシアで販売されています。 この間、彼女は2011年と2015年に2回の回復を生き残った。 2017年、ランサーはまったく存在しなくなりました。 ほとんどすべて二次モデルで販売されています - セダンは、時折ヘッチに会うことができます。 ランサーIXは、長期間の運用にわたって予算と世界的な問題の欠如のために選ばれました。 「ダース」は、古い世代に引っ越した人たちを喜ばせることができませんでした。投資なしで数十万キロメートルに乗ることはもう成功しませんでした。 ランサーXでは、新しい石油を注ぐだけでは不十分なので、彼はもっと驚きが必要です。
エンジン
第10世代の失敗したエンジンの行ではありませんでした。 すべて150~200千km 最初の深刻な修理の前に。 大きなセダンには適していない弱い1度半度でさえも、一度に壊れる。 はい、彼女は「ガスを与える」ことができず、ゴルフコースの旅行に適していますが、特に修理を要求していません。 それに含まれていましたが、ベアリングが飛んでいき、しばしば電動パワーステアリングホイールに失敗しました。
他のガソリンエンジンはさらに成功し、より強力で信頼性が高まった。 製造業者はから選ばれた：1.5。 1.6; 1.8; 2.0と2.4リットル。 彼らは二次にディーゼル単位があると言っていますが、それらはめったに広告に遭遇していません。
苦しんでいる場所なしで、モーター「ランサー」は費用がかかりませんでした。 スロットルは2リットルのエンジンで散らばっています。 1.8と2.0から65千kmの映画は、アタッチメントのベルトのローラを着用してベルトを獲得しています。 万km以上の走行距離のすべてのモーターがフロントクランクシャフト腺を流す。 これは、油を流れるクランクシャフトのプーリの故障に留められている。 モーターは百キロメートル以上始まります。 これはグラファイト切断パイプドローダウン信号です。
メカニカルギアボックスは、半リットルモーターとペアに取り付けられているものを除いて、苦情を引き起こしません。 1.5と1.6も通常のオートマトン：古く、ゆったりとしていない、しかし信頼できる「永遠」ボックスです。 これらの箱を使って、あなたは時々石油を60-80千kmに変えるだけでよい。 Motors 1.8と2.0はバリエータを設置しました。 前の所有者が極端な運転で箱を強化していない場合は、恐れることは何もありません。 熱で、箱の中で走行するストレートスタイルで油を沸騰させる。 定期的にサービスされているインスタンスとそれを確認できる販売者を選択してください。 「ランサー」に関するその他の典型的な問題は検出されなかった。
体
Servicemenは、第10の「弁護士」を備えた塗料の薄い層がかなり長い時間を握っているとします。 機械的な損傷がなかった場合、車は腐食を起こしやすくない。 チップがダークガレージで盲目的に塗られた場合、そのような体の層の下で新しい所有者は腐食を待っているでしょう。
道路内腔の高さは165 mmですので、「スカート」と「ランサー」のボディカイトは常に7パニス、または完全に引き裂かれています。 三菱ランサーの長さの大きさは、Cクラスセダンのための4570 mmです。 ランサーのトランクはそれほど多くない - 315リットルしか適合しません。これは競合他社のそれよりもかなり少ないです。
サロン
10番目の「ランサー」のサロンは長い間元の形のままです。 部分的には、「十二十」の内側に顕著で革新的なものではないという事実。 したがって、内部の走行距離を決定することは不可能であろう。
魅力的で興味深いインテリアデザインは、ランサーについてではありません。 運転手や乗客の中はミニマリストを感じるでしょう：余分なものは何もない。 時にはそれでも必要では十分ではないような急速に。 硬くてマットの中のプラスチック。
椅子の2行目に快適です。 あなたがあなたの頭の上のスペースについて言うことができない、足が高い乗客さえも十分な場所があります。 リアソーファは3つ用に設計されていますが、スリムで低仲間の旅行者だけが快適になります。
シャーシ
「ダース」からのサスペンションは、以前の世代のそれよりも著しく快適です。それは陰謀を弾き、「横たわっている警察」を通ってジャンプします。 しかし、順番に、車は道を維持することができず、あらゆる方向にロールします。 そしてこれはあなたが相続人から伝説的な集会を過去に期待しているのはまったくありません。
ランサーについての所有者のレビューによると、45千kmの後、ネイティブスタビライザーブッシュ、70千km - 後部サイレントブロックを変更する必要があります。 安定剤ラックとフロントショックアブソーバーが死んでいる。 前の所有者が高品質のアナログを選んで、それらはそれほど多くを渡した場合。
後部サスペンションでは、横方向レバーの外部サイレントブロックは先制しています - すでに90千kmです。 残りの詳細は15万kmに住んでいます。
Lancer Xを購入するかどうか
マイレージ付きの許容可能な三菱ランサーを見つけるために幸運を祈り、幸運を持っていなければなりません。 映画からヒーローに似ている試みでは、それが半リットルエンジンについてあったとしても、所有者は「数十」に最大に請求されました。 その結果、厳しいモーターや疲れた箱があるため、様々な重大度の事故後の車でいっぱいです。 おそらくこれは記念日と最後の世代の主なマイナス「三菱ランサー」です。
使用された「ランサリエ」の平均費用は、以前のモデルのための381千ルーブル、Ponunayのコピーのための407.5千ルーブルです。 このお金のために、例えば2007年モデルは販売されています。 150の「馬」を持つ2リットルのエンジンで16万kmのマイレージ付き：
もう一つのオプションを見つけました - より高価：モーター1.6と117リットルの明るい回復したLancer X 2012。 with：
「オートコード」の検査によると、この青いハンサムは望ましくない問題の完全なセットで販売されています。
- 車は4つの正式に登録された事故を最低限訪問しました。
- 公式の計算によると、車は180万ルーブルで修理される必要がありました。
- 自動車は、新しい所有者への登録を禁止する4つの登録制限を課しました。
- 機械で「ぶら下がっている」2つの無給罰金。
ブランドファンはサービスのためにお金を費やしていないために使用されているので、高品質のケア - 幸福のある車に会います。 ほとんどのコピーはすでに彼らのリソースを費やしているので販売されています。
購入するときは、3回すべて再確認してください。 そして、完全な診断のために車を飲んでください。 じゃがいす！
三菱から車を所有する経験はありましたか？ 記事の下のコメントでそれについて教えてください。
AK True Cavalistには、「Ulan」（これは正確に英語の単語のランサーから翻訳されているものです）強い鎧は負担をかけません。 外側パネルの金属は特に厚く、卓越した強度の塗料コーティングは、チップと身体上の傷を成長させる - 一対の三角体です。 靴は塗装扉のしきい値を容易に損傷し、小石 - アーチの後ろに保護防止フィルムをゼロにします。 しかし、高齢者のランサーからの実際の錆を探し始めるにはトランクから必要！ 「助け」凝縮物は、水域、ランタンと配線シールを通って漏れが発生します。
時間の経過とともに、ランサーは銀色になります。フロント光学系の柔らかい「ガラス」は繊細な循環を必要とし、フォグランプのミラー要素は長い使用で固定され、寸法および停止信号の電球は追い越されます。 ちなみに、背面にランプを交換するときに特に注意してください。解体するときは、ライトフィルタの角を積もるのが簡単です。
広々としたインテリアは硬い粗いプラスチックで充実しています。
座席が成功した「長いパフォーマンス」布で覆われていますが、ドアの肘掛けとアームチェアの間の肘掛けが急速にこってりしています
ステアリングホイールとパネルの塗装プラスチックに注意してください。コーティングは損傷が簡単です
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Lancerからの電気機器 - どこにも簡単です。 しかし、3~5歳の後、それは陽気な（90ドル）のモーターファン「ストーブ」 - 最も不快な、それが外に出て、それが原則として出てきた最も不快なものにZhigulevskiを始めることができます。冬。 それは起こる、鏡の調整、座席の暖房、かなり気候、停止する、または無効化され、2009年より古いマシンがフロントロックセンサーを置き換えるためのサービスキャンペーンにさえ呼び出されます。エアバッグはできませんでした逃した。 80~100千の「都市」キロメートル後、それが起こる、彼らはステアリングホイールのストライクボタンを宣言します：ローラーコンタクトはステアリングカラムの配線プルーム（30ドル）のリングによって消えます。
あらゆる伸縮なしの三菱Lancer Xは私たちの市場のベストセラーと呼ばれます。 そして現時点では、新車だけではない需要によって使用されているだけでなく、すでに私たちの故郷の広がりを通して密輸することができていると言うことが可能です。 ある意味では、使用された三菱ランサーXはさらに好ましい。 彼らはまだ関係のある外観を持っています、しかし同時に彼らは非常に合理的なお金です。 しかし、走行距離で三菱Lancer Xを維持して修理するかどうか。 これで私たちは把握しようとします。
日本の車の塗装は伝統的に弱いです。 それは外部環境への積極的な露出にはあまり得意ではないので、ほとんどのランサーXでは、多数のチップと小傷を見ることができます。 もう一つのことは、少数の冬が急いで覆われていない後でさえも、錆びの錆でささくされていないことです。 だから腐食する体鉄三菱ランサーXは正確に傾斜しています。
一目で日本の車のサロンはかなりかわいいようですが、実際には硬いプラスチックのために、それは絶えずわかります。 はい、そして残りの仕上げ材は最善を望みます。 ステアリングホイールの上の皮膚とアルミニウムの下の挿入物は、最も頻繁に彼らの貿易を失う80~100千キロメートルの重量を見てください。 しかし、三菱ランサーXの電気技師の作品には、いくつかの苦情を提示したいというすべての願望があります。 確実に機能します。 時々燃料レベルの指数が「バグ」に始まりますが、ほとんどの所有者は単にこの問題に気付かない。
三菱ランサーXに提供されるガソリンエンジンに関しては、それらの共有機能はそれらが全てガス分配機構のチェーン駆動を有することである。 この鎖は、力学が保証するように、約300千キロメートルに耐え、それはそれが忘れられそして大きく忘れることができる。 しかし、クランクシャフトの「発汗」シールについては覚えておく必要があります。 ほとんどの場合、この問題は100~130キロメートル後に発生します。 多くの所有者がシールを交換していますが、この場合、より多くの高価なダンパープーリードライブベルトを変更するためにしばらく時間が経つにつれてリスクがあります。 油が漏れのある油で落ちるのはそれにあります。 また、60~80キロメートルの運転後のランサーXのほとんどの所有者は、排気パイプラインのシーリングリングを変更する必要があります。 40~60キロメートル後、酸素センサーは交換を必要とします。
私たちが一般的にすべてのエンジンについて話をしていないのであれば、特定の電源ユニットについては、最も弱い1,5リットルのガソリンエンジンを認識する価値があります。 車のダイナミクスはそれと良好ではありませんが、エンジンが100~150キロメートルであることはさらに悪化し、このエンジンは石油を消費し始め、その消費量は1リットルで3-4千キロメートルに達することができます。 リングのせいですべて。 残りの電力集計に苦情はありません。
ギアボックスを選択するときは、信頼性の点でほぼ等しいという事実から想定する価値があります。 最も弱い電力ユニットを有する車両に最も頻繁に設置されている「力学」は、現在のコーティングシールを歪めて第1の伝送同期装置の故障を歪めることができる。 50-70千キロメートルを運ぶためにこれが起こります。 この点に関して自動変速機スイッチとバリエータはより良いですが、それは彼らの修理の可能性があることを理解する価値があり、そして遅かれ早かれそれが必要になるでしょう、それはより高価な修理「力学」を費やすでしょう。
三菱ランサーXサスペンションは硬いですが、それはかなり信頼できます。 70~80千キロメートルごとにフロントショックアブソーバーを変更しなければならず、さらに20~30キロメートルが巻き取られ、リアショックアブソーバーがあります。 日本の車の上で約60~80千キロメートル、バッシングのリソースと横方向安定性安定剤のラックが推定されています。 フロントラックベアリング、フロントハブベアリングの耐久性約90~120キロメートル。 吊りレバーに耐える15万キロメートル、そして200千キロメートルで走ることはかわいいばねを変える必要があります。
特別な苦情やステアリング三菱LANCER Xには、70~80キロメートルに耐えず、ステアリングラックは100~120キロメートルの走行後にのみ漏れ始めます。
日本の車のブレーキシステムの信頼性を評価するのに十分な高さがあります。 ブレーキディスクとパッドの代替品を計画されている括弧の余地を省きますので、キャリパーが外国の音声を発行し始めるときにのみブレーキシステムについて記憶されなければならないことがわかります。 これは通常5万キロメートルを走ることが起こります。
三菱ランサーxの人間の愛は正当化されていますか？ かなり。 これは本当に信頼できる車であり、有能なサービスで、その所有者にサービスを提供するのに忠実に役立つでしょう。 そして欠陥の前に、それからランサーXは、それを主な競合他社と比較した場合、実質的にいいえ。 それで、マイレージで三菱ランサーXを購入すると、購入前に診断を忘れない場合は、安全にできます。
ウクライナの道路で三菱L\u200b\u200bancer Xは非常に頻繁に会います。 彼は積極的なデザインと日本の信頼性に愛されています。 しかし、「十二十」と欠点 - それらについて話してください。
三菱ランサーXは2007年から2016年までウクライナで販売されました。 今これらの機械は、売り手によって5,500から12,000ドルまで評価されます。 そのほとんどは、まともな実行にもかかわらず、良好な状態にあります。 しかし、注意を払うべきであるいくつかの弱点があります。
ボディ三菱ランサー
それがビットだったとしない限り、4つの「新鮮な」ランサーは赤みを患っていない。 しかし、この車の追加の防食治療はけがをしません。 ほとんどの場合、腐食の小さい焦点がしきい値の前に現れます。 しきい値はプラスチックの裏地で覆われているので、それらに気づくことは困難です。 購入する前にそこに販売するだけです。
ランサーX体は腐食に悩まされません
モーターランサーX.
ウクライナで販売されているほとんどすべてのランサーは1.5と2.0リットルのガソリンエンジンを装備していました。 どちらもメンテナンスを必要とせず、トラブルを引き起こさないタイミングチェーンドライブを持っています。 両方のモーターの全体的な問題は、150~200万kmの実行後のオイル消費量の増加です。 時折、主にキャンドルの交換が遅くなってから、点火コイルや高電圧ワイヤで問題が発生します。 Neoriginalコイルは30~60ドルのコスト、そしてオリジナルのために100ドル以上を尋ねる。
ウクライナでは、1.5と2.0リットルのガソリンエンジンが最も一般的です。
約200万kmの走行距離にも。 触媒が失敗する。 通常それは単に削除されますが、その後エンジン制御装置が点滅（50~100ドル）を必要とします。 しかし、予算の出口がある - 「ブリット」を設定します。 これは10~20ドルの単純なデバイスです。
三菱ランサーギアボックス
メカニカルギアは自分自身を非常に信頼性に示しました - 彼らの搾取に関する問題は思い出していません。 通常のクラッチリソース - 80~120千km。 Neoriginalでさえ、彼の交換の費用 - 200~250ドル。 オリジナルのスペアパーツはさらに高価です。
手動ギアボックスとスイッチングドライブの配信に問題ありません
三菱ランサーX上の機械の役割は、バリエータを実行しました。 彼はまた自分自身を非常に信頼できるユニットとして設立しました。 それのすべての費用は、走行距離毎に石油の定期的な交換に減少します。 真の充填量は約10リットルの充填量と石油の質に対する高い需要が高い200~250ドルへのこのような操作のコストを上げます。
三菱ランサーXサスペンション
一般に、三菱ランサーXの懸濁液は非常に強いです。 私たちの道路上のフロントショックアブソーバーは100~120千kmを学ぶことができます。 非元のものではなく品質のアナログの代わりの費用 - 約200ドル。 ボールサポートとSaytlocksは、ボディにも約100万kmのリソースがあります。専門家はレバーと一緒に変えることをお勧めします。 元のレバーのペアは約200~300ドルの費用であるでしょう。 ネリジナル - 2倍のより安い。
フロントサスペンションはシンプルで信頼性が高いです
もっと頻繁に - 40~50千倍走行距離は、推力と前面のスタビライザーブッシュの交換を必要とします。 そのようなイベントの予算は、詳細の「独創性」に応じて50~100ドルです。
