モデル範囲三菱アウトランダーは2001年に登場しました。 その後、中型クロスオーバーの初代がエアトレックという名前で日本で発売され、わずか 2 年後にはこのモデルはヨーロッパと北米の市場にも導入されました。 アウトランダーは、シトロエン S-Crosser およびプジョー 4007 と共通のプラットフォームで作成され、2 つのディーゼルと 3 つのガソリンを搭載しました。 発電所 異なる力。 次に、どのような種類の油がどのくらい注がれたかについて説明します。
初代アウトランダーには、136 馬力と 160 馬力を発揮する 2.0 リッターと 2.4 リッターのユニットが搭載され、2004 年には 201 馬力の 2 リッター ターボ エンジンが追加されました。 前輪駆動の改造が存在したにもかかわらず、アウトランダー I は国内市場にのみ供給されました。 全輪駆動。 ジェネレーション II (ロシアでは XL として知られる) は 2006 年から 2013 年まで生産されました。 この期間中に、SUVは少し強力になりました。基本バージョンでは、排気量2リットル（148馬力）のエンジンが搭載されており、2.4リットルバージョンはすでに170馬力を持っていました。 2009年に2代目アウトランダーがアップデートされ、一部車種に限定されました。 外観上の変更. ジュネーブモーターショー 2011 年、SUV の歴史に新たなページが開かれ、その第 3 世代が世界に披露されました。 この人気のある車は、元の寸法を維持し、再設計されたフロントパネルといくつかの新しいインテリアオプションを受け取りました。 2014 年にスタイルを変更した後、SUV はラジエーター グリルが改良され、遮音性が向上しました。 外観より顕著になりました。 ルーラー ガソリンエンジン 2.0、2.4、3.0 リットル (118 ～ 230 馬力) の容量と 2.2 リットル ディーゼル エンジン (150 馬力) の従来のユニットで表されます。
三菱アウトランダー III は当初、 ロシアの道路ロシアには古いBシリーズエンジンが供給されました（日本にはJシリーズ）。 同じ容積では、国内モデルの出力は数馬力低かった。
第 1 世代 (2001 ～ 2008)
エンジンは三菱4G63 2.0リットル。 136馬力
エンジンは三菱4G63T 2.0リットル。 201 馬力と 240 馬力
- どれの モーターオイル工場からの充填（オリジナル）：合成5W30
- 、5W-40、5W-50、10W-30、10W-40、15W-50
- エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：5.1リットル。
- 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
- オイル交換時期: 7000-10000
エンジン 三菱 4G64 2.4リットル。 139馬力
- 工場から充填されるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
- オイルの種類（粘度別）：0W-40、5W-30、5W-40、5W-50、10W-30、10W-40、10W-50、10W-60、15W-50
- エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：4.0リットル。
- 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
- オイル交換時期: 7000-10000
エンジン 三菱 4G69 2.4リットル。 160馬力
- 工場から充填されるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
- オイルの種類（粘度別）：0W-30、5W-30、5W-40、5W-50、10W-30、10W-40、10W-50、15W-50
- エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：4.3リットル。
- 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
- オイル交換時期: 7000-10000
第 2 世代 – CW (2006 ～ 2013)
エンジン起亜-現代 G4KD / 三菱 4B11 2.0 l。 148馬力
- 工場から充填されるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
- エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：4.1リットル。
- 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
エンジン Kia-Hyundai G4KE / 三菱 4B12 2.4 l。 170馬力
- 工場から充填されるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
- オイルの種類（粘度別）：5W-30
- 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
- オイル交換時期: 7500-15000
第 3 世代 – GG/GF (2012 年 - 現在)
エンジン起亜-現代 G4KD / 三菱 4B11 2.0 l。 118 馬力と 146 馬力
- 工場から充填されるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
- オイルの種類（粘度別）：5W-20、5W-30
- エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：5.8リットル。
- 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
- オイル交換時期: 7500-15000
エンジン Kia-Hyundai G4KE / 三菱 4B12 2.4 l。 167馬力
- 工場から充填されるエンジンオイルの種類（純正）：合成5W30
- オイルの種類（粘度別）：5W-30
- エンジン内のオイルは何リットル（総容積）：4.6リットル。
- 1000kmあたりのオイル消費量：最大1000ml。
- オイル交換時期: 7500-15000
三菱アウトランダー XL エンジンのオイル交換は、自分で行う場合でも難しくはありません。エンジンオイルの交換はメンテナンスのたびに定期的に行われます。
アウトランダー XL に交換するオイルの種類と量、いつ交換するか
- 交換頻度エンジンオイルは15,000kmまたは1年に1回です。 ただし、考慮すると、 困難な状況オイル交換は 10,000 km ごと、あるいはそれより早くても恥ずかしくないでしょう。 おそらくあなたの財布を除いて、これによる害は間違いなくありません。
- 充填量エンジンオイル 2.4～4.6リットル（0.3リットルと合わせて） オイルフィルター).
- 埋めることをお勧めしますモーターオイル SAE粘度 0W30 または SAE 5W30、API SM/SJ、ILSAC GF-4 以上の品質。
アウトランダー XL エンジンのオイル交換方法
車のオイル交換はエンジンが暖まってから行うことを忘れないでください。
車を駐車したあと 点検穴または高架を通過し、ボンネットを開け、フィラーネックを緩め、 オイルの排出が早くなるように。 これらの手順の後、車の下に移動し、エンジン保護装置のネジを外してドレンプラグにアクセスし、事前に準備した容器にオイルを排出します。
オイルがガラスであるのと同じように、オイルと一緒に交換する必要があるため、オイルフィルターも緩めます。 それから Oリングを交換する ドレンプラグ 、しっかりと締めて、保護装置を所定の位置に取り付ける作業に進みます。 次にエンジンにオイルを注入し、レベルゲージでレベルを確認します。
エンジンオイル交換後は、次回のメンテナンスまでの走行距離の設定を忘れずに行ってください。
さらに詳しく見ることもできます ディーゼル三菱アウトランダーXL。 手順は似ていますが、若干の違いがあります。
アウトランダー HL オイル交換のカタログ番号と価格
のために 自己交換三菱アウトランダー XL オイルは、いくつかの消耗品を購入する必要があります。
- オリジナル モーターオイル三菱モーターオイル SN 5W30 (API - SN、CF; ILSAC - GF-5)。 4 リットルキャニスターのカタログ番号 - MZ320757 ( 平均価格 1666ルーブル）、1リットルキャニスター - MZ320756（470ルーブル）。
- オリジナル オイルフィルター三菱MZ 690070（平均価格1120ルーブル）または類似品：MANN-FILTER W 610/3（208ルーブル）、Filtron OP 575（110ルーブル）、Mahle Original OC 986（255ルーブル）。
- オリジナル ドレンプラグガスケットパレット三菱MD 050317（平均価格35ルーブル）。
オリジナルのみを使用する場合、消耗品に合計約 3,290 ルーブルを費やす必要があります。
費用は、モスクワおよびその地域の 2017 年夏の価格で示されています。
潤滑剤は、一般に受け入れられているシステムに従った分類と、潤滑剤の缶に記載されている対象の車種に対するメーカーの承認の有無を考慮して選択する必要があります。 不適切な品質のモーターオイルを使用すると、エンジン効率が低下し、燃料消費量の増加につながります。 三菱アウトランダーにおすすめのエンジンオイルをご紹介します。
2004年モデル
ターボチャージャーのない車
仕様に準拠 三菱エンジン アウトランダーモーターオイルは次の基準を満たしている必要があります。
- ACEA システムに基づくオイルクラス A1、A2、または A3。
- API 要件に準拠したモーター オイル タイプ SG (またはそれ以上)。
三菱アウトランダーのマニュアルには、温度が潤滑剤の選択に影響すると記載されています。 環境。 選ぶ 潤滑液毎月の平均気温を考慮する必要があります。 自動車メーカーは、自動車が運転される地域の温度条件とモーター オイルの粘度との関係を確立しています。 ターボチャージャーなしのモデルのこの関係を図 1 に示します。
スキーム 1. ターボチャージャーなしの自動車のモーター液の粘度に対する気温の影響。 スキーム 1 によれば、次の潤滑剤を使用する必要があります。
- -35 ℃ (以下) から +50 ℃ (またはそれ以上) までの広い温度範囲で、5w-40 を注入します。
- 温度が +40 ℃ 未満の場合は、0w-30、5w-30 を使用します。
- 10w-30 の動作温度範囲は -25 ℃ ～ +40 ℃です。
- 温度が-25℃を超える場合は、10w-40または10w-50が注がれます。
- -15 ℃を超える温度では、潤滑剤 15w-40、15w-50 を推奨します。
- 月平均体温計が -10 ℃ を超える場合は、20w-40、20w-50 が使用されます。
メーカーは、ACEA システムによる A3 および API 規格による SG (またはそれ以上) を満たしていれば、粘度 0w-30、5w-30、または 5w-40 の潤滑剤を使用できると示しています。
ターボ車
- ACEA 規格に基づくオイルクラス A1、A2、または A3。
- API 分類による SG (またはそれ以上)。
潤滑剤の粘度はスキーム 2 に従って選択されます。
スキーム 2. エンジン オイルの流動性の選択に対する気温の影響。 - 温度計の測定値が -10 ℃ を超える場合は 20w-40。
- 気温が -15 ℃ を超える場合は 15w-40。
- -25℃を超える温度では10w-40。
- 10w-30 の動作温度範囲は -25 ℃ ～ +40 ℃です。
- 5w-30 は、-25 ℃ 未満の温度で使用されます。
- 粘度指数 10w-30 または 10w-40;
- ACEA A3-02 に準拠した動作条件。
給油量
交換時に必要なエンジンフルードの量は次のとおりです。
- エンジンのクランクケースには 4.0 l。
- オイルフィルターに0.3リットル;
- エンジン容量2400cm 3 の車のオイルクーラーには0.3リットル、 マニュアルトランスミッションギアシフト。
三菱 アウトランダー XL 2006-2012
2008年モデル 三菱アウトランダーの場合、自動車メーカーは次の要件を満たすモーター オイルの使用を推奨しています。
- ILSAC 認定潤滑剤。
- ACEAによると、液体クラスA1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5。
- API 分類によるオイルタイプ SG (またはそれ以上)。
オイルの粘度パラメータの選択は、スキーム 1 を使用して行われます。 注: 潤滑剤が A3/B3、A3/B4、A5/B5 に準拠している場合は、0w-30、5w-30、または 5w-40 の使用が許容されます。 ACEA および SG (またはそれ以上) に準拠し、標準 API に準拠します。
独自潤滑剤の採用により安定した長寿命を実現 エンジンの作動ただし、潤滑剤のクラス、種類、粘度が車のエンジンのパラメーターと車外の季節に対応していることが条件です。 夏には濃厚なオイルが使用され、冬にはより流動的なオイルが使用されます。 気温が潤滑剤の使用温度と一致する場合、オールシーズン液体が注入されます。
三菱アウトランダーのオイルパンの充填容量は4.0リットル、オイルフィルターは0.3リットルです。 総量 潤滑剤交換に必要な水量は4.3リットルです。
三菱 アウトランダー 3 2012 年
2014年モデル - ACEA 分類によるモーター オイル タイプ A1/B1、A3/B3、A3/B4 または A5/B5。
- 認定された モーター液 ILSAC規格に準拠。
- API規格によるオイルクラスSM（またはそれ以上）。
潤滑剤の粘度の選択は、スキーム 3 に従って行われます。
スキーム 3. 機械が動作する地域の温度がモーター潤滑剤の選択に与える影響。 - -10℃を超える温度では20w-40、20w-50。
- 温度が-15℃を超える場合は15w-40、15w-50。
- 温度が-25℃を超える場合は、10w-30、10w-40、または10w-50が注がれます。
- 0w-20*、0w-30、5w-30、5w-40 は、-35 ℃ (以下) ～ +50 ℃ (またはそれ以上) の温度範囲で注入されます。
(*) - 潤滑剤 SAE 0w-20、0w-30、5w-30、5w-40 は、ACEA A3/B3、A3/B4 または A5/B5、および API SM 以上に準拠する場合に使用されます。
交換時に必要なエンジンオイルの量は、 充填容器オイルフィルター0.3リットル。
結論
パワーユニットのオーバーヒートの可能性を排除し、磨耗を確実に防ぐために、三菱アウトランダー用の推奨エンジンオイルが注入されています。 自動車ディーラーが推奨するモーターオイルを使用する場合、パワーユニットの摩耗を促進する可能性がある追加の添加剤を注入することは禁止されています。
メーカーは、推奨されているモーター オイルであっても、時間が経つと本来の特性が失われ、「経年劣化」が始まると述べています。 潤滑剤の「老化」プロセスは、それが作られる基剤（合成、半合成、鉱物）に関係なく避けられません。 したがって、潤滑剤は速やかに交換する必要があります。
マークなし
注記：
粘度はオイルの最も重要な特性です。 温度による変化により、油の使用温度範囲が決まります。 で 低温確実にするために、オイルの粘度は高くてはなりません コールドスタートエンジン（スターターによるクランキング）と潤滑システムを介したポンプの作動。 で 高温システム内で必要な圧力を維持し、摩擦部分の間に潤滑膜を確実に形成するために、オイルの粘度は非常に低いものであってはなりません。
アウトランダー XL エンジンには、メーカーが推奨するオイルが充填されています。 このオイルの種類がわかります。
ただし、車の運転条件がこのオイルのマニュアルに規定されている条件と異なる場合は、アウトランダー XL エンジンにどのような種類のオイルを注ぐ必要があるかを知っておく必要があります。 これを行うには、作動温度に応じて SAE に基づくオイルの分類を確認する必要があります。
5W-40、5W-30合成油の特長を以下に示します。
1. 完全に 合成油粘度5W-40および5W-30が装備されていないマシンには推奨されます プレヒーターそしてロシアの北部地域で働いています。
2. 5W-40 および 5W-30 の粘度を持つ完全合成オイルは、寿命全体にわたって機能し続けた時代遅れの設計のエンジンに注入することはできません。 鉱物油合成樹脂の高い洗浄力により、エンジン内に蓄積されたスラグが溶解され、ディーゼルエンジンがオイルで集中的に「汗をかき」始めるため、低品質です。 それも可能です 石油飢餓洗い流された堆積物による潤滑システムのチャネルの詰まりが原因で発生します。
3. 粘度が 5W-40 および 5W-30 の完全合成油は、摩耗したオイルに注ぐことはお勧めできません。 パワーユニット、シリンダーとピストンのグループの部品の隙間が増加したため、 消費量が多い燃焼用のオイル。 高価なオイルは排気管から飛び出すだけです。
4. 粘度 5W-40 および 5W-30 の完全合成油は酸化に強いため、最大負荷下および/または高温気候で動作するエンジンに使用できます。 これと同じ特性がオイル交換間隔を長くするのに役立ちます。
5. 粘度 5W-40 および 5W-30 の完全合成油は、高い粘度指数と内部流体摩擦の低減により、スターターとエンジンへの負荷を軽減します。 バッテリーエンジン始動時。
6. 粘度5W-40、5W-30の全合成油は低温ポンパビリティーに優れ、低温時のエンジン始動が容易です。 特定の動作条件によっては、消費者は予熱器の使用を避けることが有益であると考える場合があります。
7. 粘度が 5W-40 および 5W-30 の完全合成油は、半合成油よりもコストが高くなりますが、耐用年数が長く、油の購入の初期費用をカバーできます。
