前世紀の60年代にソ連で乗用車が生産されましたが、驚くほど供給不足でした。 「ポベダ」、「ヴォルガ」、「白雲母」、「ザポロージェツ」は企業のリストに従って独占的に配布され、職場でも、ほとんどの場合、素晴らしいつながりを通じてのみ購入できました。 1966 年 7 月 20 日、CPSU 中央委員会とソビエト政府は、54 の異なる建設現場を分析した後、トリヤッチ市に新しい大規模自動車工場を建設することを決定しました。 技術プロジェクトの準備はイタリアの自動車会社 FIAT に委託されました。 1966 年 8 月 15 日、モスクワで、FIAT のトップであるジャンニ・アニェッリは、ソ連の自動車産業大臣アレクサンダー・タラソフと、トリヤッチ市にフル生産サイクルを備えた自動車工場を設立する契約を締結した。
(写真61枚)
将来の自動車工場の敷地、1966年。
将来の建設現場での最初のテント。 グループの中心で - 最高経営責任者（CEO）ヴォルシスキー自動車工場 V.N. ポリアコフ、1966
1967年1月3日、コムソモール中央委員会はヴォルシスキー自動車工場の建設を全組合コムソモールショック建設プロジェクトと宣言した。 若者を中心とする数千人が自動車大手の建設のためトリアッティに向かった。
国内自動車大手の建設はクイビシェフ水力発電所に委託された。 1967 年 1 月に、最初の立方メートルの土が建設現場から除去されました。
クイビシェフギドロストロイの人事部には、工場建設への参加を希望する人々から何千通もの手紙が殺到した。 VAZ を建設し、VAZ で働くということは震源地に立つことを意味するということを誰もが理解していました。 現代の生活、そしてトリアッティでアパートを手に入れる可能性は他のどこよりも高かったです。
クイビシェフギドロストロイ部門の責任者ニコライ・セミゾロフ氏は、建設の規模にただただ驚いたと回想する。 4 年間で、発電所、火力発電所、トリアッティのアフトザヴォーツキー地区などを建設する必要があり、その総費用は (最も控えめに見積もっても) 20 億ルーブルを超えました。
州はVAZの建設に資金を惜しまなかった。 で 短期たとえそれがヴォルシスカヤ水力発電所の名前にちなんで建設されたとしても、大規模な建設組織のクイビシェフギドロストロイ。 レーニンは本当に巨人になってしまった。
自動車工場の技術設計は、プロムストロイプロエクト研究所の参加を得て、イタリアの自動車会社 FIAT によって作成されました。 我が国の 40 を超える設計機関のチームが、将来の巨人の設計に直接参加しました。
1969 年以来、工場の労働者集団が形成され始めましたが、そのほとんどは工場を建設した人々でした。
イタリア、ドイツ、フランス、イギリス、米国などの企業が国内844工場、社会主義共同体の900工場で生産した生産設備の導入が続いた。
V.N. ポリアコフ氏は VAZ の初代所長で、1966 年から 1975 年まで工場を率いました。
メインコンベア沿いの床材、1969 年
VAZ制御の構築。
建設現場にはさまざまな音楽グループがよく来ていました。
建設現場の隣にあるキオスク「Soyuzpechat」。
最初の VAZ 車は、1965 年にヨーロッパで「カー オブ ザ イヤー」のタイトルを獲得した FIAT-124 モデルをベースにしていました。 写真はドミトロフスキー練習場にある最初のFIATです。
工場の建設と並行して、FIAT-124 はドミトロフスキー試験場で試験されました。 厳しい国内情勢は、控えめに言っても「イタリア人」にとっては厳しすぎた。 わずか5,000km走行しただけで、車はほとんど廃棄されなければならなかった。 フィアットのボディは事実上「崩れ落ち」、シャーシ、特にブレーキが私たちの現実に適応していないことが明らかになりました。 イタリア車の地上高110mmは、困難な状況では低すぎることが判明した。 道路状況連合。 増額することが決定しました。 確かに、ロシア人が車を地面から17〜17.5センチメートル「持ち上げる」つもりであることを知ったイタリア人たちは、真剣に「ロシアに道路を建設するつもりはないのか？」と尋ねた。
組立ラインに投入された最初の Zhiguli、1970 年。
1970 年 4 月 19 日、現在ほとんどの外国で Lada として知られている最初の 6 台の VAZ-2101 Zhiguli が VAZ の主要組立ラインから出荷されました。 第一子は創造者の期待に応えました。 乗り心地素晴らしかったし、 大規模改修この義務は、車がモスクワからウラジオストクまでの 10 往復に相当する距離を走行した後にのみ要求されました。
国内自動車産業の歴史における初代VAZの役割を過大評価することは困難です。 その出現により、ソビエトの自動車産業は一歩以上の前進を遂げました。 組み立てラインで過ごした 14 年間で、約 300 万個の「コペイカ」が工場の床から転がり落ちました。
1973年、VAZ車は外国人消費者向けに「ラーダ」という別名を付けられました。 この名前の選択の1つのバージョンは、AvtoVAZのデザイナーが前日に当時流行していた「眉をひそめる必要はない、ラダ」という曲を偶然聞いたと言います。 他の物語では、Zhiguli とほぼ同時に登場した Ladya 企業の商標との類似点が描かれています。 いずれにせよ、誰もがこの名前をすぐに気に入りました。
「ヴァゾフツィ」は仕事に行きます。
何千台もの新車がさまざまな都市に行きました ソビエト連邦そして近隣諸国。
ヴォルシスキー自動車工場のゼネラルディレクターがCPSU中央委員会書記A.キリレンコのワークショップを紹介、1973年。
植物を鳥瞰した図。
新しい車両が出発を待っています。
すでに 1973 年 12 月に、この工場は 100 万台目の自動車を生産しました。
モデル VAZ-2108 は粘土から等身大で作られています。
1979 年 12 月、VAZ-2108 車の最初のプロトタイプが実験工場で組み立てられました。
CHPP VAZ（建設当時はヨーロッパ最大）と自動車工場。
工場現場に並ぶ新車。
1970 年に製造され、シリアル番号 0000001 の最初の VAZ 車は、サマラに所有者が 1 人いましたが、2000 年に再び工場の所有物となり、博物館に保管されています。 (製造年 VAZ-2101 1970-1981)
100 万台目の VAZ-2103 は AvtoVAZ 博物館に保管されています。 (製造年 VAZ-2103 1972-1983)
最新 量産モデル AvtoVAZ-Lada-Granta は、2011 年末に生産を開始しました。
簡単な情報: 自動車工場の生産建物の総面積は 210 万平方メートルです。 m、コンベアの長さ - 150 km、技術設備 - 16.5千台。 工場の建設中、213kmの高速道路が開通し、180kmの鉄道線路が開通し、600万立方メートルのモノリシックおよびプレハブ鉄筋コンクリートが敷設され、30万トンの金属構造物が設置された。 ヴォルシスキー自動車工場がソビエト自動車産業の階層の中でどのような位置を占めていたかを理解するには、次の事実を知るだけで十分です。60年代半ば、ソ連の既存のすべての工場は、トラックやバスを含む同じ数の自動車を生産していました。 、AvtoVAZは年間66万台の車向けに設計されています。
- 自動車会社、最大手メーカー 乗用車ロシアと東ヨーロッパの携帯電話。
以前のタイトル: ヴォルシスキー 自動車工場(VAZ) (1966～1971)、ヴォルガ生産協会 乗用車「アフトヴァズ」（1971年〜1993年）。
クイビシェフ地方（現サマラ地方）のトリアッティ市に大規模な自動車工場を建設する決定は、1966年7月20日にソ連政府によってなされた。
1967年、ヴォルシスキー自動車工場の建設は全労働組合コムソモールショック建設プロジェクトとして宣言された。
1970 年 4 月 19 日、最初の VAZ-2101 車がヴォルシスキー自動車工場の主要組立ラインで組み立てられ、 ベーシックモデルその後のモデル範囲全体 - クラシックカー VAZ-2102、-2103、-2104、-2105、-2106、-2107。
1971 年 3 月 24 日、国家委員会はヴォルシスキー自動車工場の第 1 段階の操業を承認しました。
トリヤッチ市の都市形成企業です。
AvtoVAZ OJSCの生産施設には、機器の生産、修理およびメンテナンス、冶金生産、プレス生産、組立および車体生産、機械組立生産、プラスチック製品の生産、補助作業場建物、パイロット生産、車体塗装エリアが含まれます。 車両の組立工程は5つのコンベアラインで行われます。 自動車工場で生産された各車は自動車サーキットでテストされます。 AvtoVAZ は科学技術センターも運営しています。
以前、同社はZhiguli、Niva、Sputnik、Samara、Okaという名前のVAZ車を生産していました。 現在、同社は Lada ブランドで車を生産していますが、まだ非公式には VAZ と呼ばれています。
現在、LADA Largus（ステーションワゴン5人乗り、ステーションワゴン7人乗り、バン）、LADA Granta（セダン）、 LADA カリーナ(ステーションワゴン、ハッチバック、スポーツ)、 LADA プリオラ(セダン、ステーションワゴン、ハッチバック、クーペ)、 ラダ・サマラ(ハッチバック、セダン)、LADA 4x4、LADA-21074 (AvtoVAZ 施設にはありません)。
「アフトヴァズ」2012年 年ラダ— 9月17日、組み立てラインから イジェフスク自動車工場、United Automobile Group LLCによって管理されており、最後のバッチが外れました。
既存の生産可能性 自動車複合施設年間80万台以上の自動車の生産が可能です。
AvtoVAZ グループには約 270 の子会社が含まれています。 グループ企業は通信、エネルギー、建設などの分野に携わるほか、金融・保険サービスも提供しています。
IFRSによると、2011年末のAvtoVAZグループの純利益は67億ルーブルに達し、2012年1～9月の純利益は2011年の同時期と比べて半分に減り、25億ルーブルに対し12億ルーブルとなった。
2012 年 1 月から 9 月までの株式会社の収益は 4.1% 増加し、最大 1,337 億ルーブルとなりました (2011 年の 9 か月間では 1,284 億ルーブル)。
2011年末時点のロシア最大の乗用車メーカーの販売台数は、2012年1月から9月までに前年比10.6％増の57万838万7千台となった。
ロシアで最も人気のある自動車の歴史は、1966 年にイタリアのトリノ市でソ連自動車産業省とフィアットとの間の契約の締結により始まりました。 協定調印の1年後、ヴォルシスキー自動車工場（VAZ）の建設が始まり、さらに3年後、イタリアのフィアット124をベースに最初の6台の「ペニー」モデル（VAZ-2101）が完成した。 、VAZの主要な組立ラインからロールオフされました。
70年代後半 ラインナップ VAZが補充されました 全輪駆動全地形万能車世界市場で話題となったVAZ-2121またはNiva R12。
ソ連崩壊後、産業大手アフトワズは再編の段階に入った。 この危機は 90 年代半ばまでに克服され、国内メーカーは徐々に生産量を増やし始めました。
1998年に登場した2111モデルには、 最新のエンジン 16 個のバルブを備えています。
新しい千年紀の始まりは、新しい車のリリースによってマークされました 世代ラダ Kalina、および VAZ-2107 (Lada Priora) の生産が開始されました - 最初はセダンボディで、少し後にはハッチバックとステーションワゴンでした。
2004年以来、AvtoVAZの経営陣は、ロシア語の規範に従って、生産されたすべての自動車をキリル文字ではなくラテン語で書かれた単一ブランドに移行することを決定した。 したがって、略語「VAZ」は、以前はブランドの輸出バージョンを指定するためにのみ使用されていた単一の名前「Lada」に置き換えられました。 しかし、ロシア人はAvtoVAZ製品に最も記憶に残るニックネームを付けています。 最も一般的なスラング名の中で、「kopek」または「spear」（VAZ-2101 の場合）、「four」（VAZ-2104 の場合）、「stool」（VAZ-2105 の場合）、「chisel」（VAZ-2105 の場合）は注目に値します。 VAZ-2108、2109）、「マトリョーシカ」（VAZ-2112の場合）。 すべての AvtoVAZ 車の軽蔑的な名前は「盆地」です（TAZ - トリアッティ自動車工場の略語から）。
最新の開発の中には、Lada Granta または VAZ-2190 モデルがあります。 この車は 予算のセダン、Lada Kalinaに基づいてデザインされました。
現時点では、OJSC AvtoVAZは 最大の生産者ロシアと東ヨーロッパの乗用車。 生産品質が極めて低いにもかかわらず、ロシア市場ではラーダ車が最も人気があり、最も盗まれていることが知られている。 恐ろしい 仕様フレットは長い間、自動車愛好家の間で嘲笑の対象でした。 ビジネスプランのプレゼンテーションの1つで、AvtoVAZ社自体がこの事実を認識し、その起源を説明しました。 低品質購入したコンポーネント。」
トリヤッティ工場の労働者 実務経験 20年以上にわたり、彼らには「VAZベテラン」の称号が与えられ、それに対応する証明書、会社のロゴが入ったバッジ、および同じ名前のメダルが与えられました。 トリヤッティで建設中の自動車大手についての雑誌「Behind the Wheel」の最初の出版物の著者も、VAZの従業員ではなかったが、ベテランの称号を授与されました。 その特派員の名前は、ブロツキー・アレクサンダー・ヤコブレヴィチ。
Ladaのモデル範囲
AvtoVAZのモデル範囲は非常に多様です。 その中には、約 10 個の小規模クラスのモデルが含まれています。 さまざまなオプションボディ（セダン、ハッチバック、ステーションワゴン）、スモールミドルクラスの代表的な5台、3ドアバージョンと5ドアバージョンの2台の全輪駆動Nivas、そしてビジネス用の経済的な車であるLada Largusバン。
ラダの費用
流通市場におけるラーダの価格は、20万ルーブルから50万ルーブルまでさまざまです。 最も手頃なオプションは、その起源をフィアット自体に遡る、昔ながらの「セブン」です。 小さい ラダの価格 2107 は内容と完全に一致しています。 しかし、VAZ 2107 は不必要な困難や経済的コストをかけずに修理できます。それが VAZ 2107 です。 良い選択タクシー初心者向け。
前世紀の60年代、ソ連ではいくつかのブランドの自動車が生産されました。 「コサック」、「ヴォルガ」、そして「白雲母」は、遠い時代への郷愁として、永遠に国民の記憶に残るだろう。 しかし当時は車が足りませんでした。 オープンセールでそれらを見つけることはほとんど不可能でした。 マシンは大企業のリストに従って配布されました。
四輪車の需要の高まりに応えるため、国の指導部は新しい自動車工場の建設を決定した。 計画によれば、それは生産業界の主要な位置を占めるはずでした 乗用車。 この瞬間からAvtoVAZの歴史が始まります。 建設は非常に迅速に進みました (計画の 2 倍の速さ)。 技術サイクルのための装置は、ソ連の工場だけでなく、他の多くの社会主義国家、さらにはアメリカやヨーロッパの国々でも作られました。
工場の創設
トリヤッチにヴォルシスキー自動車工場を建設することが決定された。 この目的を達成するために、国の指導部は1966年8月に自動車巨人の建設を支援したイタリア企業フィアットと協定を締結した。 彼らは、巨大なフルサイクル生産施設を建設し、適切な機器を設置するだけでなく、スタッフを訓練する必要もありました。
トリアッティのAvtoVAZの歴史は、創設段階であっても小さな事件を経験しました。 実際のところ、そのエンブレムは 新しいブランド車はソ連の芸術家によって発明されました。 スケッチのアイデアは、首都の指導者の一人、A.デカレンコフに属していました。 しかし、イタリア人はこれらのロゴを作らなければなりませんでした。 フィアットは最初の 30 個のエンブレムを作成しましたが、エラーが発生しました。 「トリヤッティ」という都市の名前では、「I」という文字が「R」という文字になりました。 結婚はすぐに置き換えられました。
この工場の名前は、ウリヤノフスクやゴーリキーなどと呼ばれていた他のソ連の生産施設との類推によって選ばれたわけではない。 これはポリティカル・コレクトネスの理由から行われました。 そうでなければ、「不適切なジョークを避けることはできません。」
仕事の始まり
工場完成前から人材育成は始まっていた。 労働者のたゆまぬ努力のおかげで、1970 年に最初の 6 台の「コペック」が生産されました。 有名な車「Zhiguli」 - VAZ-2101。
自動車の需要は、販売が生産能力によってのみ制限されるほどでした。 初年度には10万個が生産された。
1973 年に VAZ-2101 が世界市場に供給され始めました。 しかし、このブランドはLadaに名前を変更する必要がありました。 「ジグリ」という名前はフランス語で「ジゴロ（お金のために踊る男）」のように聞こえました。
時間が経つにつれて、Lada ブランドは国内消費者向けに生産され始めました。 彼らはZhiguli車の生産を中止した。
生産速度の向上
1980 年にソ連でオリンピックが開催され、「ファイブ」（VAZ-2105）が組立ラインに投入されました。 ただし、これらのモデルはうらやましいほどの需要がありましたが、工場の歴史全体で最も人気があったのは「6」（VAZ-2106）でした。 1976 年に量産が開始されました。
AvtoVAZ の生産能力は 5 つの工場によって提供されていました。 1966 年から 1991 年まで、これには Belebeevsky Avtonormal プラント、Skopinsky および Dmitrovgrad 自動骨材プラント、VAZ CHPP および AvtoVAZagregat が含まれていました。
「コペイカ」と「トロイカ」
（自動車巨人の全歴史における）すべてを思い出すと、その最初の作品に敬意を表さずにはいられません。 これらは VAZ-2101 と VAZ-2103 です。 型番の下2桁のうち最初の1桁は「コペイカ」の愛称で親しまれています。 2番目の車は「トロイカ」と呼ばれるようになりました。
「コペイカ」はソ連の道路事情に合わせたセダンモデルで、国産車の最低地上高は110mmから175mmに高められた。 開発者はブレーキとサスペンションも強化した。 この車は象徴だった ソ連時代 70年代の車。 「コペイカ」はセダンの祖先となりました。 後輪駆動そして普遍的な「クラシック」モデル。
最初の Kopeika が組立ラインから出てからしばらくして、Troika が量産されました。 当時は「高級モデル」と呼ばれていました。 それは徹底的に再設計された「ペニー」でした。 4 つのヘッドライト、クローム エレメント、改良されたインストルメント パネルには特に注意が払われました。
以下のモデルの改善
最初の 2 つがリリースされた後、AvtoVAZ の歴史には、Kopeyka のさらに人気のある改良版がいくつか含まれています。 大幅なモデルチェンジを経て、VAZ-2104、2105、2106、2107が組立ラインに投入されました。その中で最も人気があったのは「Six」です。 これはフィアット 124 スペチアーレのプロトタイプでした。 このモデルは 30 年以上の生産期間にわたって、430 万台の VAZ-2106 が販売されました。
他の 3 つの自動車ブランドも好調でした。 デザイナーは当時流行していた長方形のヘッドライトを開発しました。 インテリアも大幅に刷新された。 車のエンジンも近代化されました。 「シックス」は今でもかなり人気のある車と考えられています。
80年代モデル
前世紀の80年代のAvtoVAZ OJSCの歴史は、生産の新たな段階について語ります。 このとき、完全に新世代のスプートニク自動車が開発されました。 数値内の対応するインデックスについては、次のようになります。 以前のモデル、人々はその車を「G8」と呼びました。 くさび形のフロントエンドが特徴でした。 このため、VAZ-2108は「チゼル」とも呼ばれました。
このモデルには新しいエンジンとギアボックスが搭載されていました。 彼女が持っていた 前輪駆動。 車の形状は、以前の乗用車よりも空気力学的なものでした。 体にはあった 権力構造。 自動車大手はポルシェと共同でこのモデルを開発した。 ドイツ人は国内メーカーのデザイン以外のすべての作成を支援した。
しばらくして、5ドアハッチバックとセダンボディを備えたVAZ-2108が発売されました。
1980年代の終わりに小容量のオカが開発されました。 そのプロトタイプは1980年のダイハツ クオーレでした。 その後、Oka は AvtoVAZ に加えて、OJSC SeAZ と KamAZ によってもプロデュースされました。
ソ連崩壊後の工場
アフトワズを含む大小の多くの業界にとって、この崩壊は大きな痛手となった。 植物の歴史は、巨大な 自動車技術この時期に深刻かつ長引く危機を経験しました。
事実は、AvtoVAZにとって悲しい日々に、工場は「競争」などの概念に直面していたことです。 この瞬間まで、ソ連の消費者は組み立てラインからすぐに流れ出た自動車を購入していました。 しかし今では、中古とはいえファッショナブルな外国製の車がこの国に大量に流入している。
ソ連時代、自動車は 国内生産少し改善しました。 したがって、輸入車と比較すると、いかなる批判にも耐えられませんでした。 この工場は生産量を削減する必要に直面していました。 雇用の25％以上が削減された。 政府の支援さえ役に立ちませんでした。 外国車と国産車の需要を均等化するために、 関税。 しかし、これはあまり役に立ちませんでした。
危機の中で働く
AvtoVAZの歴史は、同社にとって本当に困難な日々を物語っています。 時代遅れの自動車モデルに対する需要が不十分であったことと、企業を所有する権利をめぐる闘争は危機を克服するのに役立たなかった。
さらに、金融システムの危機も事態の悪化に拍車をかけた。 国家は瀕死の生産をあらゆる方法で支援した。 しかし、蓄積された内外の問題はこれらの対策だけでは解決できません。
製品やコンポーネントの大量盗難事件が記録されています。 これは、このような大企業にとってさえ莫大な金額でした。 2009 年の売上減少は記録的なもので、2008 年と比較して 39% に達しました。
国内最大の自動車工場を救うには巨額の投資が必要だった。 危機対策が策定されました。 内部および外部の問題を解決したので、企業は立ち直ることができました。
危機から抜け出す方法
AvtoVAZは長くて深刻な危機を経験しました。 この工場の歴史は 15 年以上前に遡り、需要が不十分な状況で退廃的で将来性のない生産が行われてきました。 しかし、それでも解決策は見つかりました。 2009 年 7 月、ロシアン・テクノロジーズとルノー・日産の間で合意に達しました。 AvtoVAZの授権資本を増資することが決定されました。 2億4,000万ユーロが投資されました ルノー社-日産（これは全株式の25％に相当）、ロステクノロジヤの3倍（授権資本におけるシェアは44％増加）。 トロイカ・ダイアログ社はシェアを17.5％失った。
また、チーフデザイナーのポストは、かつてメルセデスやボルボなどの世界的企業で同様の職を務めていたスティーブ・マッティン氏に譲ることが決定した。 徐々に復興の時代が始まりました。
AvtoVAZの創設と運営の歴史には多くの浮き沈みがあり、危機の間、モデルのわずかなアップデートが特徴です。 したがって、前世紀の90年代初頭に、VAZ-2110は数少ない新しいモデルの1つになりました。 G8をベースに開発されたセダン。 この車はかなり持っていました オリジナルボディ、インテリアデザインも同様です。
その後、約 10 年間、プロダクションは大きな更新を知りませんでした。 以前は繁栄していた工場を襲った危機は、その活動のあらゆる分野に影響を及ぼしました。 2003 年になって初めて、GM と AvtoVAZ の合弁事業に基づいて量産が開始されました。 シボレー ニーバ。 1 年後、カリナ タイプのセダン、ハッチバック、ステーション ワゴンの生産がトリヤッティで確立されました。
2007 年は、自動車大手ラーダ プリオラの新モデルがリリースされた年です。 消費者の需要を刺激するために、2011 年に Kalina はその廉価版である Grant に置き換えられました。 2012 年に修正バージョンが製品化されました。 ルノー ローガン ユニバーサルタイプラダ・ラルガス。
アフトワズ博物館
AvtoVAZの懸念には豊かな歴史があります。 したがって、彼が自分の博物館を持っているのも不思議ではありません。 これは我が国最大のそのような機関の一つです。 アフトワズ歴史博物館はトリヤッチにあります。 国内だけでなく海外でも有名なブランド「Lada」を専門としています。
この博物館には、工場の歴史にとって特に重要な展示品のみが展示されています。 ここでは、ソ連崩壊後に製造された最初のモデル「Grant」、「Largus」、「Kalina」を見つけることができます。 また、博物館では、もう生産されていないだけでなく、我が国の都市の通りで見ることのできない車を見ることができます。
工場の稼働初日から現在に至るまでの歴史全体が、有名な博物館の壁の中に保管されています。 同社の企業ネットワークを通じて販売された最初の「チェリー」ペニーが現在ここに展示されています。 オーナー自ら約19年間運営していた。 彼は 2000 年に博物館に寄贈し、その記念品として受け取りました。 新車、販売が開始されたばかりです。
いくつかの興味深い事実
AvtoVAZ の簡単な歴史は、興味深い事実がなければ不完全です。 たとえば、Niva (または VAZ-2121) は唯一の 国産車、これまで日本でも販売されていました。
自動車工場が建設された都市は、以前はスタヴロポリと呼ばれていました。 しかし、1964 年にイタリア共産党書記長 P. トリアッティにちなんで改名されました。 彼は将来の共同制作に関する交渉中にアルテック児童キャンプを訪問中に死亡した。
ニーヴァのチーフデザイナーであるP.M.プルソフは、この名前は彼の娘（ニーナとイリーナ）と、初代生産主任デザイナーの息子（ヴァディムとイリーナ）の名前の頭文字を取ってこの車に付けられたと語った。アンドレイ）。
今日の懸念事項
深刻な危機を乗り越え、懸念は徐々に立ち直りつつある。 AvtoVAZの歴史は尊敬に値します。 結局のところ、すべてにもかかわらず、組立ラインから転がり落ちる車はその時代の象徴でした。 おそらく今では、彼らは外国の相手に比べていくらか遅れを取っているのかもしれない。 でもいつ 正しいアプローチ改善する 自動車産業可能になります。
我が国最大の乗用車メーカーには未来があります。 適切なアプローチをとれば、国に多大な利益をもたらすことができます。 結局のところ、「6」や「7」などの古いモデルでさえ、我が国の国民の間で、そして社会主義後のすべての国の両方で依然として需要があります。 したがって、新しいテクノロジーを使用し、メカニズムとデザインの両方の品質を向上させた新しいモデルを開発することで、自動車大手を新たなレベルに引き上げることが可能です。
LADAは、最大手のOJSC AVTOVAZが所有するブランドです。 ロシアのメーカーに乗用車。 現在、会社を所有しているのは、 ルノー・日産アライアンス LADA、ルノー、日産、ダットサンのブランドで自動車を生産しています。 主な生産拠点と本社はトリヤッチ市にあります。
Tolyattiメーカーは1966年に誕生しました。そのとき、ソ連指導部は、自動車を生産することになっていた大規模な自動車工場の建設を決定しました。 利用可能な車個人使用のため。 当時のソ連には、 高価な車生産量は非常に限られており、人口の需要を満たしていませんでした。
建設開始に先立ち、イタリアの自動車会社フィアット社と協定を締結した。 技術プロジェクト、供給された機器と技術文書、そして訓練を受けた専門家も提供しました。 アフトワズの多くのモデルはフィアット車をベースに作られています。
工場の建設は 1967 年の初めに始まり、コムソモール建設プロジェクトとして予告されました。 この計画は加速度的に進められ、ソ連の 844 の機械製造工場と他の国の 900 以上の工場が設備を供給した。
1970 年に、工場はフィアット 124 の設計を繰り返した最初の車、Zhiguli VAZ-2101 を生産しました。 しかし ソビエトの車設計者によれば、この製品は国産の部品で組み立てられており、イタリア製の製品とは 800 以上の違いがありました。 彼女はディスクブレーキの代わりにドラムブレーキを受け取りました、そして、 地上高、強化されたボディとサスペンション。 これらすべてにより、VAZ-2101 はソビエト共和国の道路状況と気温での使用により適したものになりました。
車にはキャブレターが装備されていました ガソリンエンジンより進化したアッパーデザインを採用 カムシャフト。 64 馬力と 69 馬力の 2 つのバージョンが用意されました。 最初の体積は1198 cm3、2番目の体積は1294 cm3でした。 最大速度速度はそれぞれ142km/h、148km/h、発進から100km/hまでの加速時間は20秒、18秒でした。
このモデルには改善が必要でしたが、苦情が寄せられたため、エンジニアによって改善が行われました。 したがって、彼女はもはや安っぽいふりをすることができませんでした」 人の車」 しかし、これは車両の深刻な不足にあったソ連での普及を妨げるものではなかった。
「ペニー」の愛称で知られる VAZ-2101 は「クラシック」ファミリーの創設者となり、1988 年まで生産されました。 この間、すべての改造を合わせた VAZ-2101 セダンが 485 万台生産されました。 この車の生産により、ヴォルシスキー自動車工場は国際ゴールデン・マーキュリー賞を受賞しました。
VAZ-2101 (1970-1988)
1971 年 3 月に、年間 220,000 台を生産するように設計されたヴォルシスキー自動車工場の第 1 段階が稼働しました。 同年 7 月 16 日には、10 万台目の車が組立ラインから出荷されました。
1972 年に、AvtoVAZ の 2 番目のモデルである VAZ-2102 がリリースされました。 実際、これは「ペニー」を後輪駆動のステーションワゴンに改造したものでした。 彼女は「」と呼ばれていました 親友実用性と広さのため、夏の住人」。
VAZ-2102 (1972-1985)
同年、Zhiguliのより強力な改良型であるVAZ-2103モデルの生産が開始され、輸出向けにはLADA 1500と呼ばれた。すでに77馬力を発生する1.5リッターエンジンが搭載されていた。 最高速度は152km/hまで上昇しました。 ニューモデル 16秒で「百」をダイヤルし、同じクラスの西側の競合他社と同じレベルに達しました。 実際、この車は 1968 年のイタリアのフィアット 124 スペチアーレをコピーし、ソ連の道路で使用できるように加工したものです。
この車はまた、より快適で広々とした美しいインテリア、プラスチックでトリミングされたトランク、および遮音性の向上を受けました。 このモデルは 12 年間生産され、その間に工場では 1,304,899 台が生産されました。
VAZ-2103 (1972-1984)
1976 年、トリヤッティ自動車工場で最も人気のあるモデルである VAZ-2106 がリリースされました。そのプロトタイプは 1972 年のイタリアのフィアット 124 スペチアーレでした。 この車は VAZ-2103 に取って代わりましたが、その作成者の誰も、大衆の間でこれほどの大成功を期待していませんでした。
VAZ-2106には75馬力を発生する1.6リッターエンジンが搭載されており、時速152kmまで加速することができました。
外観の点では、「シックス」には新しいフロントフェイシア、リアトランクパネル、異なるバンパー、サイドターンインジケーター、ホイールキャップ、換気グリルが採用されました。
室内では、室内装飾やドアアームレストが変更され、前席には高さ調整可能なヘッドレストが採用された。
さらに、この車にはステアリングコラムウォッシャースイッチが装備されていました フロントガラス, 警報、インジケーター 低レベル ブレーキ液そしてインストルメントパネル照明用の加減抵抗器。 より「高度な」バージョンには、赤の無線受信機が追加されました。 フォグランプそしてリアウィンドウヒーター付き。
VAZ-2106 (1975-2005)
1977 年には、最も 成功した車アフトワズ - ニヴァ、VAZ-2121。 1.6 リッター エンジンとフレーム シャーシを搭載したこの全輪駆動 SUV は輸出に成功し、生産された自動車の 50% 以上が海外に輸出されました。
ロック可能な4速マニュアルギアボックスが装備されていました。 センターデフそして2速トランスファーケース。
Niva は世界市場で大きなセンセーションを巻き起こし、自動車業界のリーダーの間で同様のものを作りたいという欲求が高まりました。 成功は革新的な技術によって保証されました 技術的ソリューション（フロント独立懸架、オールメタル） モノコックボディ）そして低価格。
1978 年、ニーヴァはブルノの国際展示会でクラス最高の車として認められました。 1980年にこのモデルは 金メダルポズナン国際見本市。
ヴォルシスキー自動車工場は、VAZ-2121の特別バージョンを生産することを決定し、その最初のモデルは1.3リッターエンジンと右ハンドルバージョンを搭載した改良版で輸出される。
本国では、ニヴァが海外ほど集中的に売り切れていなかったことは注目に値します。 購入にも運用にもかなりの費用がかかりました。 その中で 国内消費者必ずしもそのような大きな車が必要だったわけではありません。
VAZ-2121 (1977)
1979 年に VAZ-2105 がリリースされ、2010 年まで自動車工場で最長の期間生産されました。 この開発は、同ブランドの後輪駆動車の第 2 世代に向けた近代化および準備プログラムの一環として行われました。
これは「kopek」の後継車となるだけでなく、1981 年の「高級」セダン VAZ-2107 と 1984 年のステーション ワゴン VAZ-2104 の誕生の基礎となりました。
VAZ-2105 (1979-2010)
1982年、「クラシック」の最後のモデルであるVAZ-2107が登場しました。 実際、これはVAZ-2105の「豪華な」修正版であり、さらに異なります 強力なエンジン、異なるバンパーとヘッドライト、ラジエーターグリル、新しいボンネット形状、より快適なフロントシート、更新されました ダッシュボードそして冷気ディフレクターの存在。
80 年代初頭、前輪駆動車が未来であることが明らかになりました。 さらに、自動車工場は設計を変更する必要があると感じました。 その結果、1984 年に 3 ドア サマラ ハッチバック VAZ-2108 の生産が開始されました。
この車とその5ドア改造「スプートニク」VAZ-2109は、優れたダイナミクスと制御性、気取らない品質によって際立っていました。 路面そして最高速度も高い。
VAZ-2108には、4気筒4ストロークキャブレターまたは 噴射エンジン容量は1.1、1.3、または1.5リットル。 このエンジンは前輪駆動車用に特別に設計されています。
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 は G8 の「ファミリー」バリエーションであり、より立派な車として発表されました。
前輪駆動の新製品は確実に国内のイベントとなった 自動車市場ただし、多くの欠点がありました。 特に、「クラシック」ほど安価で修理が簡単ではなく、ペダルの快適性が低く、オイルレシーバーとエンジンのクランクケースがすぐに故障しました。
1990年、Tolyatti自動車メーカーは、セダンボディを備えたファミリーの4ドアバージョン、VAZ-21099をリリースしました。 彼女はこうなった 最新モデル、ソ連崩壊前に出版された。
ソ連崩壊後の時期に生産された最初の自動車は「10」 - VAZ-2110 でした。 この製品は 1989 年に開発されましたが、経済危機の影響で、当初計画されていた 1992 年に生産を開始することができませんでした。
VAZ-2110は1995年にのみ生産を開始しました。 エンジンは 2 種類あり、出力 79 馬力の 8 バルブ 1.5 リッターのいずれかを搭載していました。 または92馬力を発生する16バルブ1.6リッターエンジン。 その車は自分自身のものであると考えられていた 高級サマラ家では、 オペル アストラ、アウディ 80 と大宇ネクシア。
時間が経つにつれて、ステーションワゴン、ハッチバック、クーペなど、モデルの多くの改良版がリリースされました。 LADA Prioraが登場するまで、「テン」は最も高価で高級な国産車とみなされていました。
VAZ-2110 (1995-2007)
VAZ-21099 の後継車である 4 ドアセダン VAZ-2115 が 2007 年に登場。 新製品は、トランクに追加のブレーキランプを備えたスポイラー、ボディ同色に塗装されたバンパー、スカートスカート、新しいものを受け取りました。 テールランプ、ドアモール、より快適なインテリア。
当初、モデルには1.5リットルと1.6リットルが装備されていました キャブレターエンジン、2000年以降 - パワーユニット分散燃料噴射を採用。
1998年に、最初のロシアのミニバン、VAZ-2120が登場しました。 このモデルは、Niva から借用した拡張プラットフォームに基づいており、最も困難な道路状況を克服するのに役立つ全輪駆動シャーシを装備していました。
この車は 2008 年まで少量生産されましたが、需要の低さと品質の不満足により生産が中止されました。
VAZ-2120 (1998-2008)
1993 年に、Lada-Kalina と呼ばれる新しい車の開発が始まりました。 デザインはかなり長く続き、1999年に最初のプロトタイプがハッチバックボディでデビューし、1年後にセダン、そして2001年にステーションワゴンがデビューしました。
初代は2004年11月18日から生産されました。 2007 年 7 月以降、LADA Kalina には新しい 16 バルブ 1.4 リッター エンジンが搭載され、9 月以降には ABS システムが搭載されました。
モデルは常に最新化されました。 そこで、2010年に、黒い「玄武岩」インテリアと標準オーディオシステムを備えたバージョンが登場しました。
2011 年 5 月 1 日、AVTOVAZ は生産の中止を発表しました。 セダン LADA Kalina は、低価格 LADA Granta に置き換えられました。
LADA カリーナ (2004)
2008 年、ルノー日産株式会社はアフトワズ OJSC の株式 25% を購入しました。 翌年、同社は一連の財務上の問題に直面し、生産量がほぼ半分に減少した。
この自動車会社は政府の支援を必要としており、無利子融資として 250 億ルーブルを割り当て、またアフトワズの全モデルを 国家プログラム自動車ローンの金利を補助します。
9月に同社では大量解雇が発生し、ロシア連邦商工省は自動車工場は破産前の状態にあり、したがって国家支援は不適切であると述べた。 約５万人の従業員を削減することが提案された。
11月、ルノーはヴォルシスキー自動車工場で自動車の生産を組織する提案を提出した。 LADAブランド, ルノーと日産はB0プラットフォームをベースにしています。 フランス人の援助により、企業は政府から追加の資金を受け取ることができました。 これにより金融危機を克服し、2010年には利益を上げることもできました。
2012年12月12日、ルノー・日産連合と国営企業ロシアン・テクノロジーズとの間の合弁会社設立が発表された。 2013年末までに、新しい合弁会社はAVTOVAZ OJSCの株式の76.25％を所有しました。
2014年6月18日、ルノー・日産はアフトワズの株式資本への出資比率を67.13%に引き上げた。
現在のポートフォリオでは LADAモデルセダンボディのプリオラは2007年に登場。 翌年にはハッチバック車が、2009年にはステーションワゴンが発売されました。 この車には81馬力を発生する8バルブエンジンが搭載されています。 または16バルブ98馬力。
VAZ-2110の後継モデルであり、モデルチェンジしたモデルです。 外観的には、前後フェンダー、トランクリッドとボンネット、バンパー、灯火類を装備。 フォグランプ, アルミホイール、ラジエタートリム。
インテリアはイタリアのスタジオ「カルチェラーノ」と共同開発した。 新しいフロントパネル、シルバーのコンソールトリム、2つのニッチを備えた新しいアームレスト、改良された室内装飾品、運転席エアバッグ、および改善された遮音性があります。
LADA プリオラ (2007)
2011年5月16日、量産開始 生産LADAグランタ。 この車はカリーナモデルをベースに開発されました。 2013年3月にはリフトバックボディを採用した改良モデルが登場し、リアサイドドアやフロントバンパーの形状、リアナンバープレートの位置などが変更された。
モデルが装備されています ガソリンエンジン 1.6 リッターのディストリビューター インジェクションと 3 つの出力オプション (87、98、106 馬力) を備えています。
その車が発売されるとすぐに、購入者からの需要が殺到しました。 新製品を求める行列は 2012 年 3 月まで続きました。
LADA Granta は、日本のジヤトコ社製 4 速トランスミッションであるオートマチックトランスミッションを標準装備したトリアッティ自動車工場の最初の車となりました。
LADA グランタ (2011)
2012年には、ローガンプラットフォームをベースにルノーと共同開発したLADAラルグスが登場した。 車はステーションワゴン、大容量ステーションワゴン、 貨物バン。 この場合、旅客用バージョンは 5 席または 7 席になります。
LADA ラルガス (2012)
今ではモデル ラダシリーズラルグス ステーション ワゴン、グランタ セダンおよびリフトバック、セダン、ハッチバック、および プリオラ ステーションワゴン、Kalina ハッチバックとステーション ワゴン、および 3 ドアと 5 ドアの 4x4 モデル。 これとは別に、人気のあるバージョンのクロスバージョンが存在することは注目に値します。 ラルグス ステーションワゴンとカリーナ、そして都市に適応した四輪駆動車アーバンです。 製造されたすべての機械は国際規格に準拠しています 環境基準 Euro-4、ヨーロッパに輸出されるものは Euro-5 です。
ラダ カリーナ・クロス, ラーガス・クロス、4x4 アーバン
2014年、同社は17％の株式を保有していた ロシア市場乗用車。 生産は、トリヤッチ自動車工場に加えて、ロシアのシズラン、イジェフスク、セルプホフ、ナベレジヌイェ・チェルヌイの各都市、ウクライナのルーツク、ヘルソン、ザポリージャ、クレメンチュグの各都市、およびエクアドル、エジプト、ウルグアイでも組織されている。
