第 2 世代ホンダ NSX スポーツカー - 後継車 伝説のモデル 1990 年から 2005 年まで生産された初代モデルは、2015 年 3 月にヨーロッパでデビューしました。 国際モーターショーただしジュネーブでは ワールドプレミア 1月の北米ショーで企画されたが、アキュラのエンブレムが付いていた。
車はクールな「衣装」を着ただけでなく、かなり独創的なデザインコンポーネントも受け取りました - なんとハイブリッドです パワーポイント 3つの電気モーターを搭載。 この 2 ドアは 2016 年 4 月に旧世界の国々に到着し、将来的にはロシアにも届く可能性があります。
「第二の」ホンダ NSX の外観は、どの角度から見ても美しく印象的です。 力強くスクワットで空気力学的に調整されたスポーツカーのボディは、フル LED の「充填」を備えた大胆な照明技術、「膨張した」リアウイングと「カルテット」エキゾーストシステムを備えた俊敏なシルエットで目を引きます。
日本のクーペの全長は4470mm、全高1215mm、全幅1940mm、車軸間距離は2630mm。 「戦闘」状態では、車の重量は最低1711kgです。
NES-X のインテリアは、見た目は魅力的ですが、実際には高価に施工されています。シートとほとんどのパネルは、木材で覆われています。 本革、アルカンターラと金属で作られた「装飾」で薄められています。 ダッシュボードは液晶ディスプレイが大半を占め、運転モードに応じてデザインが変化し、ドライバーは質感のある楕円形マルチステアリングホイールを握ります。
強く傾斜したセンターコンソールには、マルチメディアコンプレックスのカラー「テレビ」と空調システムのオリジナルの「リモコン」が収納されており、「高い」フロアトンネルに入り、キャビン内にスポーツバケットシートを備えた一対のコックピットを形成しています。 。
仕様。 2 代目ホンダ NSX では、ベース内 (客室の後ろ) にあります。 ガスエンジン 2 つのターボチャージャーを備えた容積 3.5 リッターの V6、75 度のキャンバー角と複合燃料供給により、2000 ～ 6000 rpm で 507 馬力と 550 Nm のトルクを発生します。 内燃エンジンと、2 つのクラッチとトルク コンバーターを備えた 9 速「ロボット」の間に埋め込まれた 48 馬力の電気モーターは、ユニットが後車軸にトラクションを与えるのに役立ちます。
フロントアクスルドライブには、それぞれ反動が 36.5「マル」、73 Nm の 1 対の電気モーターが使用されており、発電機として動作し、コーナリング時の推力ベクトルを制御できます。 最大のハイブリッドパワープラントは572馬力と645Nmのトルクを発生します。
アスファルト競技では、ホンダ NSX の 2 回目の「リリース」が良い面を示しています。ゼロから最初の 100 km/h まで 3.8 秒で加速し、308 km/h に達するまで加速します。
NES-X の中心には、アブレーティブ キャスティング法を使用して構築されたユニークなマルチコンポーネント スペース フレームがあります。 フロアパネルはカーボンファイバー製で、すべてのボディ要素はアルミニウムとポリエステルシートの複合材料で作られています。 両軸のサスペンション - ダブルで独立 ウィッシュボーンと アダプティブショックアブソーバー、磁気粘性流体で満たされています。 車の効果的なブレーキは、フロントのモノブロック 6 ピストン キャリパー、リアの 4 ピストン キャリパー、すべてのホイールのベンチレーテッド カーボン セラミック ディスク、および一連の電子アシスタントを備えた強力なシステムによって保証されます。 このスポーツカーは、ラックアンドピニオンステアリング装置を誇示しています。 電気アンププログレッシブ特性を備えた制御。
オプションと価格。欧州市場では、2代目ホンダNSXが2016年4月に19万6300ドル（ドイツでの車の販売価格に相当）で販売が開始されており、近い将来、ロシアでも「日本車」が登場するかもしれない。
「ベース」では、クーペには 6 つのエアバッグ、レザー インテリア、デュアルゾーン クライメート コントロール、全周 LED 光学系、マルチメディア コンプレックス、バーチャル インストルメント パネル、ABS、ESP、その他多数の最新装備が装備されています。
ホンダNSXの改造
ホンダ NSX 3.0 AT 265 馬力
ホンダ NSX 3.0 MT 280 馬力
オドノクラスニキ ホンダ NSX 価格
残念ながら、このモデルにはクラスメイトがいません...
ホンダ NSX オーナーからのレビュー
ホンダ NSX、2002
では、NSXより優れているものは何でしょうか？ ポルシェ、フェラーリ？ 残念ながら、私はそれらに乗ったことはありませんが、現時点では、人生でホンダNSXよりも優れたものを経験したことはないと思っています。 これはまさに夢のような車です。 深いバケツに着地すると、あなたは包まれます ダッシュボード、ハンドブレーキに向かってスムーズに移動し、目の前に便利なオンボードコンソールを作ります。 エンジンを始動する前から、アドレナリンが血液を満たす。 主よ、私が夢のペダルを踏める瞬間は来ましたか？ パワーステアリングのないMOMOステアリングホイールは手に60％の力を伝えることになりますが、この剛性により路上での優れた安定性と100％の精度、信じられないほど正確に曲がることができます。 ホンダ NSX のサスペンションの硬さは、段差で思わず息を吐きそうになります。 サスペンションは非常にタイトです。 1速ギアのアクセルは、恥ずべきほどにヒステリックだ。 そして、背中の後ろでエンジン音が聞こえると、常にアクセルを踏み続ける必要があります。 頭の後ろにホームシアターがあり、今 F1 を上映しているようです。
V6 は瞬時に最大 800 万 rpm まで回転します。 VTECシステムはその役割を果たしており、高回転域でのサウンドの快適さは言うまでもないと思います。 この車から降りると足が震えるのを感じます。 最初は、彼女はあなたを心配させ、おそらく彼女を怖がらせます。 ホンダNSXと友達になろうとしたけど、いつも強硬な態度をとる！ この車をゆっくり運転するのは難しいです！ そして、流れの中にフリーパスが現れるとすぐに、エンジンはそれを緩めるように要求します。 これらは言葉では言い表せない感情です。 人生は素晴らしい！ 私はロシアで、壁に埃をかぶっていたものをポスターの形で試してみました。 ご清聴ありがとうございました！ 皆さんの目標達成に向けて頑張ってください。
利点 ：ダイナミクス。 外観。
欠陥 ：実用性。
イゴール、マイアミ
ホンダ NSX、2002
ホンダNSXの運転体験は素晴らしいです。 車はまるでレールの上を縛られているかのように走行します。 ステアリングホイールを少し動かすだけで、すでに次の車線にいます。 すべてが簡単でリラックスできます。 200未満の速度でも。サスペンションが非常に硬いという事実にもかかわらず、車は非常に快適です。 新しいTEINはまだ取り付けていません。 Honda NSX は、ブレーキを遅らせてコーナーに早く近づくことを奨励します。 パンを買いに店に行くだけでなく、少なくとも何らかのレーシングトラックが私たちの街に建設されることを心から願っています。 最初のターンの後、私はアクセルペダルを踏んだ瞬間のステアリングホイールの位置を注意深く監視し始めました。 車の前部にモーターがないことで、運転体験が変わります。 私は、きれいな車を運転し、まれに穴にはまらないようにするために、乾燥した明るい天候でのみ運転するようにしていますが、雨の中でも運転するのも好きです。可能なことの限界が大幅に近くなり、車内の興奮がより強くなります。 、ホンダNSXの後部は非常に手に負えないようになります。 トラクション コントロールもあり、機能しますが、非常に繊細なので、ポールの周りを 3 回、「うーん」と 3 回回る必要があります。 文字通り誰もがその車に注目しており、興味を持っている人もいます。 最も熱狂的なファンは子供たちで、特に私がヘッドライトを振ると、彼らは喜んでその場に飛びつき、指で指差し始めます。 車は狭い庭やでこぼこした道路を好みません。 パワーステアリングの欠如にはメリットとデメリットの両方があります。 もちろん、アンプがないことは依然として妥協点であり、私は庭での努力を減らし、コーナリング時のステアリングホイールを短くしたいと考えています。 しかし、一般的に言えば、明らかに日本の技術者は中庸を達成しているようだ。 私がこの車の好きなところは、その美しさとシンプルさです。 私の意見では、そこには不必要な詳細はありません。
利点 : レールの上を走っているかのように乗ります。 ダイナミクス。 外観。
欠陥 ：狭い庭やでこぼこした道が苦手です。
ホンダ NSX は 1989 年にシカゴでプロトタイプとして初めて公開されました。 現在では、パワー、スピード、優雅さを兼ね備えたホンダのスポーツ精神の象徴となっています。
流線型のローシルエット 最高レベル仕上げ、世界初の耐荷重オールアルミニウムボディ、オンボードコンピュータ、セキュリティシステム、 革のインテリア- すべては最新のテクノロジーを使用して行われます。
エンジンの範囲が表示されます: 強力な 3 リッター DOHC (2 つのオーバーヘッド カムシャフト、256 馬力) 最大速度時速260km。 4速オートマチックトランスミッションを搭載しており、アダプティブハイドロメカニカルオートマチックトランスミッションとステアリングホイールで直接ギアを変更できるスポーツシフトシステム（F-マチックトランスミッション）に置き換えることができます。 そしてVTECシステム（リフト高さとバルブ開度の電子制御）を搭載した3.2リッターV6（280馬力）。 最高速度は270km/h。 6速マニュアルトランスミッションを搭載。 このユニットは 1997 年から提供されています。
NSX のインテリアは、ドライバーとパッセンジャーの両方に十分なスペースを提供するダブルサラウンド レイアウトを特徴としています。 優れた人間工学 運転席、精密なステアリング機構と信頼性の高いブレーキが快適な移動の鍵です。 また、NSXはスポーツカーとしては異例の曲面窓を多く採用しており、運転席からの視界も良好です。
安定性を維持するには 高速 RTU システムが機能し、向かい風や変動の場合には 道路状況リミテッドスリップリミテッドスリップディファレンシャルも同じ目的に役立ちます。 4チャンネル ABSシステム独立して管理します ディスクブレーキすべての車輪に。 ホンダNSXに搭載されている 電子システムアメリカのデュポン社のトラクションコントロールとRyaon 66エアバッグ。
標準装備には、革張り、クルーズおよび空調システム、カスタム排気システム、オーディオ システムが含まれます。 上層階級ボーズ著。 すべての NSX モデルにはパワーステアリングが装備されており、1994 年以降は幅広のホイールが装備されています。
この車には 3 つのバージョンがあります: NSX、NSX-T (1997 年から生産され、タルガ ボディ - ルーフの中央部分が取り外し可能)、NSX-R (1992 年から生産、軽量バージョン)。
改良されたホンダ NSX は、2001 年の東京オートショーで発表されました。 外装デザイン車は大幅に近代化されました。 ヘッド光学系が更新され、エアインテーク構成が変更されているほか、フルワイドライトと一体型スポイラーなどの新しいリアデザインも採用されています。
パワーユニット先代モデルから継承した3.2リッターV6エンジンを搭載し、新型オートマチックトランスミッションまたは6速マニュアルトランスミッションを組み合わせます。
2002年5月、新型NSX-Rが登場。 メーカーは、新製品の重量を軽減するために防音材の割合を大胆に減らし、サスペンションのバネの剛性を2倍にしました。 パワーユニットはそのままです。
2004年、ホンダは英国でNSX-Rの正式販売を開始することを決定した。 従来、このエクストリームバージョンのNSXモデルは日本国内市場でのみ正式に販売されていました。
このバージョンのホンダ NSX-R には、NSX-R と同じ 276 馬力の 6 気筒エンジンが搭載されています。 ベーシックモデルただし、このバージョンのクランクシャフトには慎重なバランス調整が施されており、それによって最高速度での安定したエンジン動作が保証されているという点が異なります。
また、新製品の重量は大幅に軽量化されています。 前モデルカーボンファイバー製のボンネットとスポイラー、カーボンファイバーフレームを備えた新しい超軽量レカロシート、最新のステアリングホイールとチタン製ギアシフトノブによります。 軽量化により、NSX-R はベース バージョンよりも速くなりました。
さらに、特別なフェアリングが車に取り付けられ、クーペの底部の下の空気の流れを調整しました。 これにより高速走行時の空力性能が大幅に向上しました。
また、スポーツクーペのサスペンション、ギアボックス、ブレーキシステムも調整され、より大きなホイールに合わせて設計されており、アップグレードされた電子スロットル制御システムも登場していることにも注目してください。
結論として、現在のホンダ NSX モデルは間もなく完全に置き換えられるべきであると付け加えます。 新車の開発は完了に近づいています。 新型スーパーの試作機 ホンダクーペホンダHSC（ホンダスポーツコンセプト）という名前が付けられました。 名称が異なるのは、新製品が全くの別の車であるためです。 前のバージョン共通点は何もありません。
また、米国ではホンダ NSX はアキュラ NSX ブランドで販売されており、日本では ホンダという名前それは正しい。
Honda NSXは、高い技術パフォーマンスと品格のある洗練されたスタイルを兼ね備えています。
ホンダ NSX
ホンダ NSX
総合情報
3.2 リッター、V 字型シリンダーを備えた 6 気筒、280 馬力。 7300 rpm、トルク 31.0 kg/m (5300 rpm)。
5マニュアルトランスミッション、6マニュアルトランスミッション
特徴
質量次元
動的
| 100 km/h までの加速: | 5.7秒 |
市場に出ている
発達
元開発部長の川本信彦氏によると、ホンダのスポーツカープロジェクトの始まりは、中嶋悟、ボビー・レイホール、アイルトン・セナといった伝説的な人物たちによって与えられたという。 1984 年、ホンダはピニンファリーナに 2.0 L V6 エンジンをミッドマウントした HP-X (ホンダ ピニンファリーナ エクスペリメンタル) の設計を依頼しました。 NSXの設計は、チーフデザイナー奥山奥山氏とホンダS2000プロジェクトの責任者でもあるエグゼクティブチーフエンジニア上原茂氏率いるエンジニアチームによって行われた。 NSX は、1989 年 2 月のシカゴ オートショーと 1989 年 10 月の東京オートショーで初めて一般公開されました。NSX の登場自体が、その分野の自動車メーカーに大きな影響を与えました。 したがって、マクラーレン F1 デザイナーのゴードン・マリーはインタビューの中で、NSX 開発におけるホンダの躍進が彼に多大な影響を与え、試乗後マクラーレン F1 を設計する際のガイドラインを完全に変更する必要に迫られたと述べています。 ひと目で ホンダモデル NSX は少し奇妙に見えます。片側がオールアルミニウムのボディで、ゴルフバッグを収納できる後部トランクのためのスペースを確保するために、ボディ全体に V-6 エンジンが搭載されています。 実際、これは誤解にすぎず、当時、ホンダの設計者は主な目標である車の効率を向上させることを一貫して達成する代わりに、気を取られていたと信じて書いた多くの専門家がいたという事実によって説明されます。あらゆる種類の二次的なものによって。 かつて彼は、NSX での 6 気筒エンジンの使用に関する質問に対して包括的な答えを出しました。 チーフエンジニアプロジェクト上原さん。 彼は、NSX はミドルクラスの車であり、それ以外の何ものでもないので、それ以外のことは考えられないと言いました。
生産
NSX の量産は、このプロジェクトのために特別に建設された栃木県の高根沢工場で確立されました。 で 連続生産 NSXはオールアルミニウムのモノリシックボディ構造を採用。 この機械のコンポーネントのほとんどは手作業で組み立てられています。 生産を組織する際、ホンダの他の工場から約 200 人の経験豊富な専門家が工場に集まりました。
特徴
比較のために、NSX は 0 から 100 まで加速 5.03 秒、フェラーリは 5.2 秒でした。 NSX が記録した 40 分の 1 マイルの最高タイムは 12.6 秒でした。 そしてこれは、フェラーリが20馬力より強力だったという事実にもかかわらずです。 (フェラーリの場合は 300、NSX の場合は 280)。 この効果は、車に搭載される予定のエンジンが強力であるだけでなく、非常にコンパクトで重すぎない場合にのみ達成できます。 そして当時、ホンダはすでに独自のVTECシステム（可変バルブタイミングシステム）を開発しており、3.2リッターエンジンだけで思い通りの回転特性を実現することができました。 エンジンの横配置にも独自の説明があります。 結論としては、設計者にとってエンジンを可能な限り地面に近づけることは重要だが、走行中に車が一枚岩のように見えることも同様に重要であるため、ホイールベースを長くすることは不可能だったということだ。 残されたことはただ一つ、フロントとエンジンのちょうど真ん中にエンジンを配置することだった。 リアアクスル。 90度回転させずに、体に沿ってではなく横に置くと、どうやってこれができるでしょうか？ 同じダイナミクスを実現するには、 縦方向の配置エンジンを搭載するとホイールベースを長くする必要があり、これは非常に望ましくないことです。
NSX の設計時から、エンジニアは車の左右の重量配分を 50:50 にすることができました。そのおかげで、彼女は次のことを達成することができました。 素晴らしい結果ホイールレース（レッドリング、ルマン、モスクワリング）。
1992年にはタイプRモディファイが登場し、今でも根強い人気を誇っています。
Honda NSX-R車の技術的特徴
全長：4,430mm 全幅：1,810mm。 全高：1,160mm。 ホイールベース：2,530mm。 機械重量：1,270kg。 ドライブ: オン 後輪。 エンジン: V 字型シリンダーを備えた 3.2 リッター 6 気筒、DOHC ガス分配機構、7,300 rpm で出力 206 kW (280 hp)、5,300 rpm で最大トルク 304 Nm (31.0 kg-m) を発生。 トランスミッション：6速マニュアル
初代 NSX-R (JDM)
1992 年の初めに、ホンダは日本人向けに NSX-RTS を限定バッチ (483 台) 生産しました。 国内市場(JDM)。 主な変更点には、標準の 280 馬力エンジンが含まれます。 （209 kW）、改良されたギアボックス、より強力なブレーキ システム、および 1350 kg から 1230 kg への大幅な重量削減。 NSX-Rは、軽量化を追求するために遮音性、オーディオ、エアコンを犠牲にし、可能な限りスポーティに設計されました。 これらすべてのコンポーネントは基本パッケージには含まれなくなりましたが、オプションとして引き続き利用できます。 このモデルは1994年に生産が終了しました。
1997 年に装備されたトリムレベルの部分的な近代化の結果、 マニュアルトランスミッションギアチェンジによりエンジン容量は3.2リッターに増加し、サスペンションの改良により、 走行性能車。 2001年には一部改良も行われた。 初めて、外観デザインが変更され、特にボディには新しい前面光学系が採用されました。 また一つ登場しました 新しい修正。 上記をすべて終えたら、評価そのものに戻りましょう。 乗り心地。 そして判明したのは、 ホンダ車 NSX は完全にユニークなプロジェクトです。 このモデルは18年以上存在していますが、それでもその関連性を失っておらず、現代のアナログを背景にしても、魅惑的で魅力的です。 結局のところ、そうすれば ニューモデル、古いコンセプトを踏襲し、「アルミニウム」技術を向上させることによってのみ、機械の重量を1,100kgまで軽量化することができます。 これはサイズを変更しない場合です。 もちろん、車のサイズを大きくして現代の要件に従って装備すると、車の重量は増加しますが、この場合はすべてが1,300キログラムに制限されます。 同様の重量の車の場合、排気量 3.5 リットル、出力 300 ～ 350 馬力の 6 気筒 V エンジンです。 十分すぎるでしょう。 そして燃料消費量も低いままだろう。 ボディのサイズが大きくなると、エンジンを車の横ではなく、車に沿って配置できる可能性さえあります。 さて、そしてもちろん、8気筒エンジンの実用化に関連して、さらに魅力的な見通しが現れます。 これらすべては、過去数年に当時選択された NSX コンセプトとまったく矛盾しませんが、今でも現代のスポーツカーの生産に非常に適していることが判明しています。
一言で言えば、ホンダの設計者が超高速車を開発するという課題を自分たちに課したとしたら、 スポーツカー、彼らは最も成功しただろう その最高の状態で。 ホンダにとって、これほど印象的なクルマが他に残っていないため、これはなおさら重要だろう。
文学
1.「ホンダHS-X」。 歴史とモデル - ピニンファリーナ モデル。 ピニンファリーナ。 2007 年 9 月 5 日に取得。
2.ホンダワールドワイド | 2005年7月12日 「ホンダ、スポーツカーNSXの生産中止へ」
3. a b セント アントワーヌ、アーサー。 「アスファルトジャングル：アイルトンの車」 モーターのトレンド。
4. ホンダ – 夢の力。
5. 「スポーツ カー インターナショナル - 1990 年 12 月」 NSX プライム、1997 ～ 2005 年。
6. 「スポーツ カー インターナショナル - 1990 年 8 月」NSX プライム、1997 ～ 2005 年。
7. 「スポーツ カー インターナショナル - 1998 年 12 月」 NSX プライム、1997 ～ 2005 年。
8.「アキュラ NSX ザナルディ エディション」 『カー＆ドライバー』、1999 年 7 月。
9. ルマン24時間レース、1994年。
1995 年のルマン 10.24 時間レース。
1996 年のルマン 11 時 24 時間レース。
| ホンダ | |
|---|---|
| 車 | 1300 アコード アコードハイブリッド アクティ エアウェイブ アスコット アバンシエ バラード ビートキャパ シティ シティターボ シビック シビックGX シビック ハイブリッド シビック ムゲン RR シビック Si シビック タイプR CR-X CR-X デルソル コンチェルト CR-V クロスロード ドマーニ エレメント エリシオンEVプラス FCX クラリティフィット フリード フリードスパイク FR-V HR-V インサイト インスパイア インテグラ ジャズ レジェンド ライフ ライフ ダンク ロゴ モビリオ モビリオ スパイク N360 N600 NSXオデッセイ オルティア パスポート パイロット/MR-V プレリュード クイント リッジライン ストリーム S500 S600 S800 S2000 セイバー ザッツトゥデイ トルネオ Z Z600 ゼスト |
| コンセプトカー | Dualnote HSC J-VX リミックス ポケット WOW |
| アキュラ車 | CSX EL ILX インテグラレジェンド MDX NSX RDX RSX SLX TSX ビガー |
| オートバイ | CBシリーズ CB400 CBFシリーズ CBRシリーズ CM/CMXシリーズ CRシリーズ CRFシリーズ CXシリーズ GLシリーズ マグナ NSRシリーズ RCシリーズ STシリーズ スティード VF/VFRシリーズ VTシリーズ VTXシリーズ XR/XLシリーズ ドーヴィルブラザーズ/ホークGT パシフィックコーストヴァルキリー |
ホンダ NSX は、2 世代に渡って生産された日本製のスポーツカーです。 このモデルが誕生したのは1990年。 2015 年以降、これらのスポーツカーの第 2 世代が生産されています。 なぜストリートレーサーはこの車をこれほど愛するのでしょうか? 「ホンダ NSX」：今日の記事でこの車の写真とレビューをご覧ください。
まずは初代スポーツカーを見てみましょう。 記事の後半では、新型ホンダ NSX 2015-2017 を紹介します。 それでは、詳細なレビューを始めましょう。
車のデザイン
90年代初頭の流行は、いわゆるブラインドヘッドライトでした。 このスタイルは非常に人気があったため、BMW (伝説的な 31 番目のボディ) のバイエルン人さえもこのスタイルに採用されました。
ホンダ NSX (記事内のこのユニークな車の写真を参照) は、明るくダイナミックなスタイルを持っています。 この車は特に赤色が印象的です。
フロントには、フォグランプと白いターンシグナルを備えたコンパクトなバンパーと、エンボス加工されたボンネットのラインを超えて突き出た巨大なアーチがあります。 側面には空気取り入れ口とすっきりとしたシルのための切り欠きがあります。 近くにはガソリンタンクのフラップもあります。 よく見ると幅と直径が違うのが分かります リム。 の上 リアアクスルそれらはより巨大です。 後輪駆動なので加速時のグリップ力にプラスの効果を発揮します。 さらに、リアが広くなり、車がよりアグレッシブになります。 ルーフはブラックですが、ミラーはボディ同色に塗装されています。
再スタイリング
2002 年から 2005 年にかけて、スタイル変更されたホンダ NSX が生産されました。 レビューによると、車はより多くのことを獲得しました モダンな外観。 スタイル変更されたモデルではブラインド光学系が失われています。 現在は、統合された方向指示器を備えた別個のヘッドライト ユニットになっています。 フォグランプはありません。 代わりに、バンパーの下部に空気取り入れ口のための切り欠きがあります。
以前と同様に、車には異なる幅のホイールが装備されています。 ルーフはボディ同色に塗装され、スポイラーの高さも低くなりました。 ホンダの主な特徴は維持されています。 スタイリング変更は、2 ドア スポーツカーの外観を一新しただけです。
ちなみに、ホンダNSXはアキュラのエンブレムを付けてアメリカ市場に参入しました。 外観的にも技術的にも、これらは 2 台の同一の車です。
初代サロン
ホンダNSXは車高が非常に低いため、スペース不足を何とか補うために運転席と助手席は「リクライニング」状態になります。 当然のことながら、快適さを提供するために、メーカーはパネルの形状を変更する必要がありました。 このように、日本のクーペの特徴は、傾斜した細長いセンターコンソールでした。
写真は日本仕様、右ハンドルです。 ご覧のとおりレバーは ハンドブレーキ乗客に近づくように傾けました。 ステアリングホイールは 3 本スポークで、エアバッグと 2 つのボタンが付いています。 インストルメントパネル - アナログタイプ、なし オンボードコンピュータ。 にもかかわらず コンパクトな寸法、小物入れとアームレストがあります。 後者にもニッチな分野があります。 ドア カードは、フロント パネルに向かって「ボトムアップ」にわずかに伸びています。 シートは革製で、明るい横方向のサポートが付いています。
自動車愛好家やオーナーからのレビューで指摘されているように、ホンダ NSX には幅広い調整が施されています。 最低地上高が低いにもかかわらず、車に乗り込むのは非常に快適です。
日本車の技術的特徴
スポーツホンダとの違いの 1 つは、適切な重量配分です。 これはエンジンの特別な配置のおかげで達成されました。 これは通常のようにボンネットの下に取り付けられるのではなく、キャビン内にオフセットされた後部に取り付けられます。 このような操作により、車の制御性と操作性を向上させることが可能になりました。
初代ホンダNSXには3リットルの6気筒ガソリンユニットが搭載されていました。 ブーストのおかげで威力は274になった 馬力。 モーターが違いました アルミブロックそしてVTECフェーズシステム。 エンジンは軽く8,000回転まで回転しました。
トランスミッションに関しては、NSX は主に 5 速マニュアルでした。 ストリートレーサーはこのギアボックスを愛用しています。 ホンダNSXにも搭載されていました オートマチックトランスミッション 4つの範囲用。 これらのモデルでは非常にまれです。
ダイナミクスに関して言えば、 日本車とても遊び心のあるものになりました。 軽量なアルミ車体と高速エンジンの採用により、最高速度は時速270キロメートルに達した。 数百までの加速には 5.2 秒かかりました。 車は19秒で時速200kmまで加速した。 90年代にとって、これらはレコードの特徴でした。 現時点ではほとんどのクーペが このクラスのより高い動的パフォーマンスを実現します。
第二世代 - デザイン
ほぼ 10 年の休止期間を経て、ホンダ NSX スポーツカーの第 2 世代がリリースされました。 車の性能は著しく向上しました。 まずはデザインについて。
スポーツカーの外観は、漠然と初代に似ているだけです。
シルエットはさらにアグレッシブかつスピーディになった。 ボディには1,000以上の新しい部品が使用されました。 フロントリアは、幅広のラジエーターグリル、巨大なエアインテーク、そして「邪悪な」光学系が特徴です。 巨大なディスクを備えたアーチが依然としてボンネットの下から突き出ています。 サイドエアインテークが上方に移動しました。 鏡がより横長になりました。 ホンダのルーフはパノラマになりました。 横から見ると、流線型のティアドロップ型のシルエットが特徴です。
後ろから見ると、ホンダも同様に印象的です。 以前、日本人は固体光学機器を使用していました。 これで、これらは 2 つの別々のライトになります。 ちなみにLEDです。 車のバンパーには空気取り入れ口のための明るい切り欠きがあります。 新世代ではスポイラーが廃止されました。 しかし、車の係数は 0.26 Cx であるため、これは車の操縦性と制御性に影響を与えませんでした。
サイズに関しては、車は非常に低いです。 車の長さは4.5メートル、高さはわずか1.2メートルですが、幅はほぼ2メートルです。 初代とは異なり、ホンダNSXは走行順序で400kg増加しました。 現在、車の重量は1710キログラムです。
サロン
NES-X の内部は豪華で見栄えがします。 デザイナーはホンダからスポーティさを奪うことはしなかった。 したがって、内部には、赤いアルカンターラだけでなく、顕著なサポートを備えたシートがあります。 ステアリングホイールの形状が楕円形に変更されました。 ボタンも追加されています。 センターコンソールはまだかなり傾いています。 マルチメディアディスプレイが表示されました。 通常のシフトレバーに代わって「ツイストワッシャー」を搭載。 インテリアには高品質の仕上げ材のみが使用されています。 アルミニウムとクロムのインサートが随所に見られます。
インパネも大幅に変更。 通常の矢印の代わりに、カラー LCD 画面が表示されます。 パネルは走行モード（スポーツまたはコンフォート）に応じてデザインを変えることができる。
新型ホンダの技術的特徴
日本人は本当に成長しました 技術的な部分。 そこで、古い 6 気筒 V エンジンに 2 つのターボチャージャーと複合燃料供給装置を装備しました。 シリンダーの体積も大きくなりました。 つまり、3.5リッターのエンジンは507馬力を発生します。 トルク - 550 Nm。 重要な特徴は、タービンではなくターボチャージャーのおかげで推力の故障がないことです。 トルクは2000回転から可能です。 そして、これは、8〜9千まで簡単に回転するという事実にもかかわらずです。
新型NSXはハイブリッド？
時間が経ち、テクノロジーは変化します。 これは一体何のためにあるのでしょうか？ ポイントは、メインに加えて、 ガソリンユニットホンダは48キロワットの出力を持つ電気モーターを使用しています。 トルクは73Nmです。 このエンジンはメインユニットと9速の間に搭載されています。 ロボットボックス伝染 ; 感染 ちなみにトランスミッションには2つのクラッチと油圧トランスが装備されています。 通常のメカニックはもう存在しません。 合計すると 電気モーターホンダ NSX スポーツカーの出力は 572 馬力、トルクは 645 Nm です。
ダイナミクス
ホンダNSXは優れた運動性能を持っています。 時速数百キロメートルまでの加速には 3.8 秒もかかりません。 最高速度との比較 前の世代速度は 14% 増加し、時速 308 キロメートルになりました。
シャーシ
日本のスポーツカーのデザインにおける耐荷重要素は、空間的な複数コンポーネントのフレームです。 日本の技術者は、アブレーティブキャスティングを使用して作られたと主張しています。 フロアエレメントは軽量のカーボンファイバー製です。 過半数 体の部分シートポリエステル複合材とカーボンファイバー製。 サスペンション - 前後独立、横置き ダブルレバー。 ショックアブソーバーには磁気粘性流体が充填されており、適応機能 (スポーツ、コンフォート モード) を備えています。
ブレーキシステム車 - ディスク。 フロントは6ピストンキャリパーを採用。 リア - 4ピストン。 ブレーキディスクセラミック製。 これは最もエネルギーを消費し、耐久性のある材料です。 操舵- ラックアンドピニオンタイプ。プログレッシブ特性を備えた電気アンプによって補完されます。
新型ホンダのコストと装備
公式には、第2世代ホンダNSXはロシア市場には供給されていない。 車の初期費用は19万8000ドルです。 すでに入っています 基本構成マシンには次のオプションのセットがあります。
- 正面と サイドクッションセキュリティは合計6個。
- デュアルゾーン気候制御。
- 前面と背面に LED 光学系。
- デジタルインストルメントパネル。
- レザーシートトリムとマルチファンクションステアリングホイール。
結論
そこで、ホンダ NSX が何を備えているのかを調べました。 仕様、デザインと価格。 そのような車を買う価値はありますか？ 専門家のレビューによると、このマシンは次のような用途には適していません。 ロシア市場。 そのメンテナンスを引き受けるのは少数の者だけです。 ロシア連邦には正規のサービスセンターやディーラーはありません。 こんなときだけ買うのが合理的です 素晴らしいロケーション予算。
