車への適用性
予算モデル ルノー車 Logan 1.4 および Logan 1.6 は、ほぼ 10 年間にわたり、 ロシアの道路何千人もの自動車愛好家の認識を得ることができました。 1998年に安価で実用的な製品を作ることを決意したフランスのメーカーのコンセプト 車は新興市場向けであり、ロシアで最も輝かしい継続と予想外の発展を遂げました。 2005 年にモスクワにあるアフトフラモス社の小さな工場で月に数千台の車を「ドライバー」で組み立てる作業がすべての始まりだったとすれば、今日ではヴォルシスキーは 自動車工場ルノー・ローガン、ルノー・サンデロ、ラーダ・ラーガスといった「ローガン」モデル全体に依存して、年間計画を立てています。 これら3モデルの国内販売台数は2014年に16万台を超えた。
これらのルノー モデルの人気は、そのパワー ユニットとして実証済みの 8V シングルシャフト エンジンを使用したことによって確保されています。 内燃機関(ICE) シリーズ K7J 1.4 リットルおよび K7M 1.6 リットル。 ルノー ローガンのラインの主力製品は、インデックス K4M の 16V 4 気筒水冷ユニットであると考えられており、その生産は親会社のルノー エスパーニャに加えて、アフトヴァズの生産拠点でも行われています。 まともな技術的特性を備えたこの 16 クランク エンジンは、他のルノー モデル (サンデロ、ダスター、カングー、メガーヌ、フルエンス) やラーダ ラルグス、 日産アルメーラ G11。
内燃機関の設計上の特徴と仕様
エンジン設計 K7J (製造元 Automobile Dacia、ルーマニア) 1.4 l/75 hp。 80 年代に開発されたかなり古いルノー社のエンジン (ExJ シリーズ) から受け継いだものであるため、やや古風に見えます。 チェーンドライブ オイルポンプ、下部カムシャフトと古代のタイミングロッカーアームを備えたユニットで使用されます。 1.4 エンジンの残りのソリューションは標準であり、他の 4 ストローク 4 気筒シングルシャフト SOHC エンジンと何ら変わりません。直列垂直シリンダー配置、シリンダーあたり 2 つのバルブ、タイミング ベルト ドライブ、液冷、 複合システム潤滑剤（潤滑剤は、内燃機関の最も負荷がかかる部分に加圧下で供給され、他のすべての部分には単純なスプレーによって供給されます）。 K7Jの走行距離は40万キロを超えています。 1.4 エンジンは車に次のダイナミクスをもたらします。最高速度は 162 km/h で、13 秒で 100 に達します。
エンジン ルノー ローガン K7M 710 およびその後継 K7M 800 (同じ Automobile Dacia 製) 1.6 リッター、86 馬力。 (K7M 800 - 82 hp) は K7J と設計がほぼ完全に同じで、同じく水冷式ですが、ブロックの高さを変更することでピストン ストロークが 10.5 mm 増加しました。 異なるクラッチとフライホイール（大径）も使用され、ギアボックスハウジングの形状も若干変更されています。 K7Mの寿命も走行距離40万kmを超えています。 動特性モーター: 最高速度 172 km/h、100 km/h は 1.4 秒ではなく 11.9 秒です。
この内燃エンジンは 1.6 リッター、102 馬力であるにもかかわらず、設計と特性における最大の違いは K4M エンジンに見られます。 これも K7M シリーズの単なる発展版です。 2本の軽量カムシャフトと新しいピストンシステムを備えたまったく新しい16バルブシリンダーヘッド。 ここで最後に、周知の油圧補償器を簡単に使用することにより、かなり短期間の運転で内燃エンジンのバルブを絶えず調整する必要がなくなりました。 このエンジンは車を 10.5 秒で 100 km/h まで加速し、最大 180 km に達します。これは非常に優れたパフォーマンスです。 このユニットには明らかな弱点はありません。ポンプとサーモスタットに関してシステムに必要な変更が加えられ、点火モジュールも変更されています。
パワーユニットのメリットとデメリット
3 種類のエンジンすべてを搭載したルノー車を運転した豊富な経験 水冷式これにより、彼らの強みをかなり客観的に描くことができ、 弱点、K7J と K7M の 2 つのモデルでは、これらの特性はほぼ同一であり、K4M エンジンのみがより最新のエンジンであるため大きな違いがあります。 技術的ソリューション、どちらが良いかは購入者の判断次第です。
K7J と K7M の利点:
- 低コストでエンジン設計が簡単。
- 信頼性：耐用年数は40万km以上を確認。
- 汎用性と保守性。
- シンプルさ メンテナンス;
- 高トルク。
- エンジンの「弾性」は良好で、1.83 に相当します。
K7J と K7M の欠点:
- 比較的 消費量が多い燃料;
- 作業中の速度が不安定になる アイドリング;
- 設計に油圧補償器が存在しないため、その結果、バルブを定期的に調整する必要があります（2万〜3万km後）。
- タイミングベルトが突然切れたときのバルブの「曲がり」。
- クランクシャフトオイルシールの「流動性」の向上。
- 冷却システム要素の信頼性が低い。
- 騒音があり、振動が起こりやすい。
K7M モデルの K7J に対する利点は、最大出力が 12% 増加し、最大トルクが 11% 増加しただけです。 しかし、1.6 リッターの内燃エンジンは、4.5% の食欲増進によってこれらの利点も補うため、どちらが優れているかは議論の余地があります。
K4M の利点:
- 信頼性、実用寿命は40万kmを超えます。
- Euro-4環境基準への準拠。
- 出力の増加（102馬力）。
- 低騒音および耐振動性。
- より現代的で信頼性の高い冷却システム。
8 バルブ エンジンと比較して、K4M 16V ははるかに静かで振動が少なく、耐用年数は同じですが、寿命が大幅に長くなります。 ハイパワーそしてトルク。
K4M モーターの欠点:
- 高価なスペアパーツ。
- ベルトが切れたときのバルブの「曲がり」。
- その結果、エンジンの「弾性」が1.53に等しく弱く、追い越し時の車の加速に問題が生じます。
したがって、3 つの ICE サンプルすべての技術的特性を詳細に分析し、これらの発電所でルノー ローガンを運転した実際の経験により、どのエンジンがより優れているかを判断することができます。 液体冷却を備えたより強力な 1.6 リッター内燃エンジンは、依然として「兄貴」の 1.4 リッターよりもいくらか優れています。 出力 75 馬力 田舎の高速道路や街中での短い「ジョギング」など、荷物を積んだ車を快適に運転するには、これだけでは十分ではありません。 そして、16V モーターと 8V モーターの間の議論では、最初のサンプルが議論の余地のないリーダーです。 16Vが唯一劣る特性は「弾力性」です。 その他の特性については、16V の方が優れています。 ルノーの水冷 V16 エンジンははるかに現代的であり、ドライバーにより多くの選択肢を与えます。
エンジンは92ガソリンにあまり耐えられません。 ディーラーは15,000kmごとにオイル交換を推奨しています。 5W-40 または 5W-30 オイルが約 5 リットル入っています。 エア・フィルターそしてキャンドルは通常2倍長持ちします。 ローラー付きタイミングベルトは6万kmごとに交換され、オルタネーターベルトも一緒に交換されることが多いですが、 ウォーターポンプ入れ替わりは２～３人です。
同様の 8 バルブ エンジンとは異なり、16 バルブ エンジンははるかに静かで経済的であり、不便を引き起こしません。 強い振動。 しかし、ドライバーはその弾力性が不完全であることに気づき、 高速自信を持って追い越しをするためのトラクションがまだ十分ではありません。
オーナーはまた、古いモデルに比べてスペアパーツの価格が高く、店頭での品揃えが乏しいこと、またタイミングベルトが切れると常にバルブがピストン上で曲がってしまうため、保護機能が欠如していることにも不満を抱いている。
自動車運転者は、その耐用年数を約 40 万キロメートルと見積もっています。
車の範囲内 ルノー ローガン購入者は、内装機器、エンジン、ギアボックスのさまざまなオプションを備えたバージョンを利用できます。 これにより、特定の将来の所有者の希望と野心を考慮して、その所有者に最適な車の構成を選択することができます。
最も 一番上のオプションルノー ローガンの改良版の中には、1.6リッター16バルブエンジンを搭載したバージョンがあります。 仕様 1.6は優秀ですね。 次に、そのような機器における1.6エンジンと車全体の能力と技術的特性を検討します。
重量と寸法
車は信頼性が高く気取らない家族の「アシスタント」として位置付けられているという事実にもかかわらず、それでもタイムリーで高品質の定期メンテナンスが必要であり、それを履行することで、所有者は長年にわたってトラブルのないサービスを楽しむことができます。 日常的に使用その「友人」には、8バルブまたは16バルブのエンジンが搭載されています。
ルノー ローガン モデルはコンパクトで、大きな荷物を運ぶことを目的としていませんが、開発者はかなり広々とした荷物室と非常に広い荷物室を提供することに成功しました。 快適なインテリア、5人の乗客を快適に収容できます。
主なものの中で 全体的な特徴トランクの容量とキャビン内のスペースがそれに依存するため、車の長さが存在します。 公式の技術データによると、この寸法は 4346 mm です。 キャビン内の空きスペースの量にプラスの影響を与える同様に重要なパラメータはモデルの幅であり、ルノー ローガンの場合、その幅は 1732 mm（ミラーの端で）によって特徴付けられます。 モデルの高さは1517mmです。 状況下での運用にとって非常に重要 国内の道路パラメータとして 地上高 155 mmという非常に印象的な値があります。 これにより、車は軽いオフロードや田舎のトラックに対応できます。
メーカーによると、ルノー ローガン モデルの質量は、乗客を除き、トランクに荷物を積んでいない状態で 1127 kg です。 可能な最大 (規制された) 荷重では、このパラメータは 1545 kg に達します。 ボリュームが 荷物室非常に堅牢で510リットルの空き容量を誇りますが、1.6にはそのような技術的特徴があります。
モーターと動的機能
市販されているルノー ローガン モデルの場合、装備面では 16 バルブ 1.6 リッター バージョンだけが選択肢ではありません。 これらの車のエンジン全範囲には同様のデータがあり、燃焼室の作動容積が小さいため、効率的にオーナーを満足させることができます。
エンジンの 3 つのバージョンはすべて、ボンネットの下に横に配置されていることが特徴です。 4気筒の自然吸気ユニットです。 すべてのエンジンにはターボチャージャーがありません。 設計の主な違いは、ブロックのヘッドにあるバルブの数が異なることです。エンジンには 8 個または 16 個のバルブがあります。
バージョン 1.6 の技術仕様は何ですか? すべてのユニットには分散燃料噴射が装備されており、動的能力が向上します。 規制されている燃料の種類は AI-92 ガソリンです。 また、代替手段として、メーカーは AI-95 ガソリンでエンジンを動作させる可能性を提供しました。
16 バルブ タイミング機構を備えた 1.6 エンジンの技術的特性は、102 馬力を発揮します。 s.、これは回転数で達成されます クランクシャフト 5750rpm このバージョンのエンジンの最大トルクは 3750 rpm で 145 Nm になります。
このようなトラクション特性により、車は最初の100まで10.5秒で加速できます。 最高速度は驚異の180km/hです。
燃料消費量などの動作パラメータは別個に位置付けられます。 公式技術データによると、ルノー ローガンの 16 バルブ バージョンは、ダイナミックな運転を考慮しても、市街地サイクルで 100 km あたり 9.4 リットル以下の燃料を消費できます。 複合サイクルの場合、燃料消費量は 7.1 リットルに低下し、郊外走行の場合は完全に 5.8 リットルになります。
要約しましょう
上記の側面に基づいて、バランスの取れた技術的特性と消費者向け特性のおかげで、ルノー ローガン モデルは最も信頼性が高く、気取らず、経済的で、 実用車国内市場で入手可能です。
このような特徴により、このセダンは多くの自動車ファンの間でうらやむような人気を獲得し、年々その評判が高まり続けています。
ルノー ローガン、別名日産アプリオ、ルノー トンダール 90、日産 NP200、ラーダ ラルグス、ルノー シンボルは、ルーマニアのモデルであるダチア ローガンをベースに作られた同じグループの車です。 この車は 2004 年に誕生し、その生産期間を通じてさまざまなパワー ユニットが搭載されました。
自動車を完成させるために使用されるルノー ローガン エンジンは、主に自動車が供給される市場の支払い能力と、充填される燃料の品質要件によって決まります。
自動車に搭載されるガソリンエンジン ルノー ローガン Kシリーズ ロシア生産は、80 年代半ばから市販車に搭載されてきた、非常に時代遅れのエンジンを改良した設計です。 K7M エンジンは、E シリーズの先祖とは異なり、8 つのバルブを駆動するオーバーヘッド カムシャフトを備えています。
この改良により、ルノー ローガン エンジンの設計はさらに改良されました。 現代レベル、 とは異なり 前の世代バルブコントロールシャフトがシリンダーブロックの下部にあった場合。 8 バルブ内燃機関 Logan にはいくつかのバージョンがありますが、Logan エンジンの技術的特性は完璧とは程遠いです。
シングルシャフトバージョンのルノー ローガン 1.6 エンジンは、最大出力 98 馬力を発生します。 K7M エンジンは環境特性の点で非常に多用途であり、現在はより高い技術的特性を備えたユーロ 5 基準に従って生産されていますが、ユーロ 1 からユーロ 4 までの全範囲の要件に従っても生産されています。
ルノー ローガン 1.6 8 バルブ パワー ユニットには改善の可能性が限られています。 環境性、パワー、燃費の要求を満たすエンジン特性を実現するため、シリンダーヘッドを変更し、カムシャフトを2本化した。 このエンジンは設計指標 K4M を取得しました。 このエンジンの技術的特性は、113 馬力の出力を開発する可能性を示しています。 5500rpmで。
エンジン K7M
Logan K7M エンジンには 12 (14) のバージョンがあります。 違いは、最大出力と使用される燃料の種類に表れます。 最大出力 74 馬力から 98 馬力まで変化し、 最大速度燃料としてはガソリン、ガス、エタノールが使用可能です。
構造的には、1.6 エンジンは L4 SOHC 方式に従って作られています。 バルブの数 - 8。電子制御噴射燃料供給システム。
の上 ロシア市場液化ガスやエタノールでエンジンが動作するように構成された自動車はありません。 2010年までルノーに連続搭載 ローガンエンジン k7m 710。2011 年に、K7M 800 シリーズのエンジンが自動車に搭載され始めました。この新しいエンジンラインの技術的特性は、Euro4 要件のために多少抑制されました。
噴射システムの再構成と触媒コンバーターの動作により、エンジンは 3 馬力を失いました。 そして現在、5250 rpm で 83 馬のみが発生し、2500 ～ 5500 rpm の回転範囲内で 130 ～ 135 Nm のトルクを発生します。ピークトルクは 4700 ～ 4800 rpm で達成されます。
実行オプションとその方法として 交換部品 K7MF710 モーターが付属しており、文字インデックス F. はガソリンとエタノールの両方で動作する能力を示しています。 公式には、そのようなエンジンはロシア市場向けの自動車には搭載されていなかった。
バルブ制御設計はロッカー アーム プッシャーの使用に基づいており、使用される部品の数が増加し、それに応じてこのユニットの信頼性が低下します。 吸気バルブと排気バルブはエンジン軸に対して両側にあります。 カムシャフトはクランクシャフトからのベルトドライブによって駆動されます。 回転速度比は1：2です。
バルブベルトが切れると曲がる可能性があります。 CPG の説明では、ピストンの底部に 1 つの凹みが存在することが示されていますが、その深さは十分ではありません。 バルブが全開のままになるとバルブが曲がってしまう可能性があります。
タイムリーなメンテナンスと必要な構造要素の交換により、エンジンの寿命は最初の大規模なオーバーホールまでに 400,000 km になります。
エンジン K4M
ルノー ローガンにも 16 バルブ エンジンが搭載されています。 車両はK4Mパワーユニットを搭載して工場から出荷されます。 このタイプのエンジンは、K7 ファミリーの開発の継続です。 主な設計の違いはエンジンのDOHC設計です。 2 つのカムシャフトが使用され、改良されたバルブヘッドに取り付けられています。
デザインは伝統的なもので、その設計ソリューションによりロッカー アームをプッシャーとして使用することを避けることができました。 力はカムから直接伝達されます カムシャフトバルブステムに。 エンジンの技術的特性により、113〜115馬力を得ることができますが、このオプションの特殊性は 発電所顕著なピークトルク値の存在です。
トルクの速度依存性はほぼ線形で、4500 rpm で 160 Nm まで増加し、その後 7000 rpm で 135 Nm まで減少します。 エンジンはかなり吹けます。 最大出力は6800rpmで発生します。
ルノー ローガンのロシア版には、K4M エンジンがインデックス 490 で供給されます。同じタイプの発電所がラーダ ラルグスにも搭載されています。 このタイプのエンジンでバルブが曲がるかどうかという質問に答えるには、このエンジンが設計された基礎になっている設計に目を向ける必要があります。
K4M発電所の資源は、前任者と同様に40万kmです。 メーカーが設定した指標は実際の動作条件で確認されています。
燃料システム
どちらのタイプのユニットの燃料システムもインジェクションです。 エンジンは 95 ガソリンで動作するように設計されています。 燃料の使用 オクタン価 92 は許容可能ですが、燃料消費量が増加し、エンジン出力特性が低下するため、正当化されるわけではありません。
オイルシステム
構造的には同じように作られています。 システム圧力は、エンジンの下部に取り付けられたギヤオイルポンプによって生成されます。 オイルはクランクケースから取り出され、圧力下でシステムに供給されます。 シリンダーミラーは、クランクシャフトの回転時に発生するオイルミスト（バブリング）によって潤滑されています。 オイルノズルを使用したシリンダー下部への強制灌水は行っておりません。
モーターオイル用 ルノー ローガン使用条件に基づいて選択されます。 どのオイルをベースとして使用するかはまったく重要ではありません。 パワーユニットは 80 年代のエンジンに基づいて設計されているため、すべての構造材料と、一般にすべてのエンジンの信頼性のために、鉱物油、半合成油、および全合成油の使用が必要です。
しかし、製造業者は、液体潤滑剤の最も経済的に正当な選択肢として、主にミネラルウォーターと半合成物質を使用することを示唆しています。 エンジンは最新のエンジンのみで動作するほど気難しいものではありません。 合成油。 初めて、この工場はオールシーズン対応の半合成繊維を充填します。 エルフのオイル 5w30。
運転中にどのようなオイルを注ぐかは状況によって異なります 技術的条件エンジンの走行距離、および温度の動作条件。 ほとんど ユニバーサルオイルルノー ローガンの場合、これは粘度が 5w40 および 5w50 の潤滑剤であり、 通常の仕事すべての気候帯でモーターを使用できます。
主な故障・動作上の問題
エンジンのトリップやエンジンの振動などの一部の故障は、主に点火プラグが原因で発生します。 スパーク プラグのリソースは限られているため、適時に交換する必要があります。
点火システムを制御するためのこの消耗部品は偽造されることが多く、原則として品質の高いサプライヤーの数が限られているという事実により、点火プラグは認定ステーションでのメンテナンス中に交換するか、認定ディーラーから点火プラグを購入する必要があります。
別の 頻繁な故障シリンダーヘッドガスケットが焼けたと思われます。 この問題は、ブロックヘッドの冷却が不十分であることに関連しています。 これは特に 16 バルブ エンジンに当てはまります。
タイミングベルトが切れるとバルブが曲がります。 そのため、60,000kmごとにベルトドライブとローラーを交換する必要があります。
パワーユニットの設計は複雑ではありません。 十分なスキルがあれば、自分でエンジンを修理することができます。 16 バルブユニットのタイミングベルトを交換するときは、エンジンの前面にシャフトを合わせるためのマークがないことを考慮する必要があります。
点火プラグを外してクランクシャフトを回し、ピストンの上死点を決めて専用の穴からボルトで固定すれば、カムシャフトはヘッド後部のマークに従ってセットされ、プラグで閉じられています。 シャフトは特殊なインサートで固定することもできます。
チューニングや修正の可能性
ルノーは独自に調整された K4M RS エンジンを搭載し、133 馬力を発生します。 ルノー ローガンには工場ではそのようなエンジンが搭載されていません。 カムシャフトを交換する予定がない場合は、 徹底的な近代化シリンダーヘッドを取り外した後、ルノーエンジンのチューニングは通常、エンジン管理システムをフラッシュすることによって実行されます。 これにより、標準の 16 のパワーを高めることができます。 バルブエンジン 109から120馬力へ
タービン過給機の搭載も可能ですが、エンジン寿命の低下につながります。
ルノー ローガン 1.6 8 バルブ エンジンがルノーとともに我が国に登場しました。 まずはローガン世代。 元々はガソリン パワーユニット K7M は 87 を与えました 馬力、しかし今日、同じエンジンの出力は82馬力です。 この違いに間違いはありません。 実際のところ、2005年にエンジンは次の基準に準拠しました。 環境基準 Euro-2 に加え、現在は Euro-5 規格に対応しています。 パワーユニットはより環境に優しいように作られましたが、再構成によりローガンのエンジンは数馬力を失いました。
エンジン仕様 ルノー ローガン 1.6 8バルブ
作動容積 – 1598 cm3 シリンダーの数 – 4 バルブの数 – 8 シリンダー直径 – 79.5 mm ピストンストローク – 80.5 mm タイミングドライブ – ベルト 出力馬力 (kW) – 5500 rpm で 87 (64) 毎分 トルク – 3000 rpmで128 Nm。 毎分最大速度 – 175 km/h 最初の 100 までの加速 – 11.5 秒 燃料の種類 – AI-92 ガソリン 市街地での燃料消費量 – 10 リットル 市内での燃料消費量混合サイクル – 7.3リットル 高速道路での燃料消費量 – 5.8リットル エンジンの耐用年数は長く、まったく気取らないものです。 重要なことは、タイミングベルトを時間通りに交換することであり、これがおそらく最も重要です弱さ
モーター。
K7M エンジンの長所 ルノー ローガン 1.6 8 バルブ✔ 低価格で信頼性の高いエンジン設計。 ✔ 信頼性: 確認された耐用年数は40万km以上です。 ✔ 普遍的で修理可能。 ✔ メンテナンスが簡単。 ✔ 高トルクを備えています。 ✔ エンジンの良好な「弾性」が確保されており、1.83 に相当します。
K7M エンジンの短所 ルノー ローガン 1.6 8 バルブ✔ 燃料消費量が比較的多い。 ✔ アイドリング時に速度が不安定になる。 ✔ 設計には油圧補償器がないため、バルブを常に調整する必要があります (20 ～ 30,000 km 後)。 ✔ タイミングベルトが突然切れた場合、バルブが曲がる可能性があります。 ✔ クランクシャフトシールは頻繁に漏れます。 ✔ 冷却システムの信頼性が低い。 ✔ 非常に騒音が大きく、振動が起こりやすい。
すべての日常メンテナンスがメーカーの推奨に従ってタイムリーに実行された場合、エンジンの寿命は40万kmに達する可能性があり、これは多くの実例によって確認されています。 レビューで明らかなように、唯一の不愉快な驚きはタイミングベルトの破損かもしれません。 このような事故が発生すると、ピストンがバルブに衝突し、バルブが曲がったり、完全に潰れたりすることがあります。 エンジン ルノー ローガン 1.6 8cl. ガソリン、4 ストローク、4 気筒、直列、8 バルブ、オーバーヘッド カムシャフト。 シリンダーの動作順序は、フライホイールから数えて 1 – 3 – 4 – 2 です。供給体制 - MPI分散燃料噴射。 エンジン、ギアボックス、クラッチがパワーユニットを形成し、単一のユニットが取り付けられています。 3 つの弾性ゴム金属サポート上にあります。 右のサポートはタイミングベルトのトップカバーのブラケットに取り付けられ、左と後ろのサポートはギアボックスハウジングに取り付けられます。 エンジンのシリンダーブロックは鋳鉄から鋳造されており、シリンダーはブロックに直接穴あけされています。 シリンダーの呼び径は79.5mmです。 シリンダーブロックの底部には、取り外し可能なキャップが付いた5つのクランクシャフトメインベアリングサポートがあり、特別なボルトでブロックに取り付けられています。 シリンダブロックのベアリング穴加工はカバーを装着した状態で行われるため、カバーは互換性がなく、外面に区別するためのマーキングが施されています（カバーはフライホイール側から数えます）。 中間サポートの端面には、クランクシャフトの軸方向の動きを防ぐスラストハーフリング用のソケットがあります。 イヤホンクランクシャフトのメインおよびコネクティングロッドベアリングはスチール製で、作業面に減摩コーティングが施された薄肉です。 5 つのメイン ロッド ジャーナルと 4 つのコネクティング ロッド ジャーナルを備えたクランクシャフト。 シャフトには、一体的に鋳造された 4 つのカウンターウェイトが装備されています。 メインジャーナルからコンロッドにオイルを供給するために、出口穴がプラグで塞がれた流路があります。 クランクシャフトの前端（先端）には、オイルポンプドライブスプロケット、タイミングギヤドライブプーリー、ドライブプーリーが取り付けられています。 補助ユニット。 穴に 歯付きプーリークランクシャフトの先端の溝にはまり、プーリーが回転しないように固定する突起があります。 補機用駆動プーリーも同様にシャフトに固定されています。
ルノー・ローガンエンジン潤滑剤を配合。 プレッシャーの下では、メインと コンロッドベアリングクランクシャフトとカムシャフトのベアリング。 他のエンジンコンポーネントにはスプラッシュ潤滑が施されています。 潤滑システム内の圧力は、オイルパンの前部に配置されシリンダーブロックに取り付けられたギヤオイルポンプによって生成されます。 オイルポンプはクランクシャフトからのチェーンドライブによって駆動されます。
ルノー ローガン 1.6 8 バルブのタイミング駆動は、次のスキーム (すぐ上の画像) に従って実行されます。クランクシャフト プーリーからのトルクがカムシャフト プーリーに伝達され、クーラント ポンプ プーリーが回転します。 ベルトは特殊なローラーで張られており、タイミングベルトに合わせてローラーも変化します。 ベルトが切れるとバルブが曲がります。 そのため、車両整備規定に従い、15,000kmごとにベルトの状態を点検しております。 ベルトの歯付き部分の表面には、折り目、亀裂、歯のアンダーカット、およびゴムからの生地の剥離があってはなりません。 裏側ベルトには、コードの糸が露出するような磨耗や焼けの兆候があってはなりません。 ベルト端面に剥離やほつれがないこと。 ベルトにオイルの痕跡が見つかった場合は交換する必要があります。 ルノー ローガンのタイミングベルトは、状態に関係なく、6万キロごとに交換する必要があります。
エンジンの故障と修理 ルノー ローガン/サンデロ 1.6 K7M
エンジン ルノー ローガン K7M 710 1.6 l。 86馬力 通常のK7J 1.4リッターにすぎず、ピストンストロークが増加（70から80.5 mm）しただけです。もちろん、ブロックの高さがわずかに増加し、クラッチの直径が大きくなり、フライホイールが拡大され、形状が変更されています。ギアボックスハウジングが変更されました。 構造的には、ローガンの 1.6 リッター エンジンは、その少量エンジンと同様に、ロッカー アームと 60 年代の下位ルノー エンジンの奇妙なオイル ポンプ駆動システムを備えた、前世紀半ばの同じ古風なデザインを備えています。 すべてにもかかわらず、エンジン、サービス、メンテナンスに対する注意深い態度、指示に従ってオイルを 2 倍頻繁に交換することにより、社内の工場データによると、ローガン 1.6 エンジンの耐用年数は非常に信頼性が高くなります。走行距離は約40万kmですが、実際にはエンジンはもう少し走行しました。 2010 年に K7M 710 は K7M 800 に置き換えられ、エンジンは絞められてユーロ 4 環境基準に引き上げられ、出力は 83 馬力に低下しましたが、設計変更は行われませんでした。 K7Mの欠点はK7J 1.4エンジンと同じで、燃料消費量が高く、アイドリング時に速度が浮き始めることが多く、バルブを常に調整する必要がある（2万〜3万kmに1回）、油圧補償器がなかったタイミングドライブはありません。ベルトドライブです。ローガン1.6でベルトが切れるとバルブが曲がるので、6万kmごとにベルトを交換します。 やはりクランクシャフトのオイルシールが漏れています。 モーターの騒音があり、振動が発生します。 ルノー ローガン 1.6 エンジンの設計とエンジン番号の記載場所については、「K7J エンジン」の記事に情報が記載されていますが、容積とそれに伴う変更を除けば、その他の変更はありません。 すべての誤動作とその発生理由もそこに説明されています。 ルノー ローガンのエンジンは 1.4 または 1.6 8 バルブのどちらが優れているかについて言えば、1.6 を採用します... エンジンは同じですが、小さな音量は非常に弱いです。 また、K7M に基づいて、16 バルブ シリンダー ヘッドとその他の重要な革新を備えた K4M エンジンが作成されました。このようなエンジンの出力は大幅に高く、選択した場合 (たとえば、ローガン、サンデロ)、常にそれは、後悔しないでしょう。エンジンチューニング ルノー ローガン K7M 1.6
ルノー・ローガンエンジンのチップチューニングローガン K7M 800 エンジンの場合、触媒を取り外し、元の出力 86 馬力に戻し、排気装置を取り付けてスポーツ ファームウェアをフラッシュし、さらに馬を数頭追加することもできますが、燃料消費量を除いて大幅に変わることはありません。エンジンはより多くの電力を消費します。エンジン ルノー ローガン 1.6 8 バルブ修理 (ビデオ)
