➖ ビルド品質
➖ サスペンション
➖ 遮音性
➖ すぐに汚れてしまう本体
長所
➕ ダイナミクス
➕ コントロール性
➕ 開存性
➕ 光
新しいボディの2018-2019日産エクストレイルの長所と短所は、実際のオーナーのレビューに基づいて特定されました。 さらに詳しいメリットとデメリット 日産エクストレイルマニュアル、オートマチック、CVT 付きの 2.0 と 2.5、およびフロントとオートマチックの 1.6 ディーゼル 全輪駆動 4x4 は以下のストーリーで見つけることができます。
オーナーのレビュー
T-31 と比較した主な欠点は、車が「汚れている」ことです。 開いたシルにはあらゆる汚れが溜まり、ズボンを汚さずに車に乗り降りすることは不可能です。
車の後部全体がすぐに埃だらけ（または汚れ）になります。 このため、自動洗浄機があるにも関わらず、バックカメラが役に立たなくなり、このカメラに付随する死角監視機能も役に立たなくなる。
2番目の欠点は、サスペンションが硬くなることです。 彼女はサーキットでもスピードでも完璧だ。 しかし、田舎道の「洗濯板」はかなり魂を揺さぶります。
ドアのパワーウィンドウボタンは点灯せず、ミラー折りたたみボタンは小さく、シートヒーターボタンの位置は不便です。 さらに暖房も効かなくなった 後部座席、革のインテリアで余分ではありません。
LED Bi-Led 光学系は賞賛の余地がありません。 後部座席の広々とした広さ、優れたハンドリング、優れた遮音性。 非接触タッチセンサーによる5ドアの電動駆動は非常に便利です。 死角監視、車線制御 - 電子部品は優れており、非常にうまく機能します。
一般に、都市に住んでいる場合、新しいエクストレイル T32 には事実上欠点はなく、 最高のクロスオーバーただし、地方に住んでいる人（私も含む）には、おそらくお勧めしません。
ニコライ・ブロフ、日産エクストレイル 2.0 (144 馬力) AT 2015 を運転
ビデオレビュー
電動ハンドブレーキ - 渋滞中、信号待ち、または坂道でブレーキをオンにするだけで、足は自由になります。 運転を続ける必要があるので、速度を上げて走り去ったところ、電源が切れました。 全方位の視認性は、狭い状況ではかけがえのないものであり、周囲すべてを見ることができます。 LEDヘッドライト— ハイビームはとても良いです。
LED ヘッドライト (ロービーム) は通常通りの側方を照らしますが、車道の邪魔になります。 実際のところ、照明ゾーンの終わりには、暗い輪郭への移行があまりにも急激であるということです。 このエリアに干渉がある場合、時間内に表示されない可能性があります。
ヴャチェスラフ・ゴロフツォフ、日産エクストレイル 2.5 (171 馬力) オートマチックを運転、2015 年。
新型日産エクストレイル T32 にはもっと期待していました。 遮音性はひどいです。ホイール（スパイクではない）とエンジンの騒音が聞こえないように、音楽の音量を大きくする必要があります。
サスペンションも非常に硬いです。 全体として、キラキラしています。 フロントバンパーを面取りしてクリアランスを大きくしないと引っかかる可能性があります。 一般に、車は私たちの道路には適していません。 アドバイスはしません。
さらに、車内からドアハンドルが不便です。 ドアを開けると、何も留めるものがありません。 ピンをねじ込む代わりに、牽引用に通常の穴を前部に開けることもできます（ラッチはすでにどこかに落ちています）。
アンドレイ・マリシェフ、日産エクストレイル 2.0 (144 馬力) AT 2015 を運転
どこで買えますか？
価格に見合った価値。 バリエーターには嬉しい驚きを感じました。 加速はダイナミックです、グレイハウンド、ぎくしゃくとした動きはありません、簡単に始動し、速度が上がります、追い越しに問題はありません、あなたはショットが必要です - お願いします。
ハンドブレーキには問題はありませんでした（多くの人が書いているように）、それを引き上げて-駐車し、下ろして-行きましょう。 クール - 電気加熱 フロントガラス、 とても早い！
フィールドでは、足は30 cmの湿った雪とその下の氷の中でも完璧に機能し、サイガのように速歩し、力強く、非常に安定しており、高速道路では通常の速度190 km/hを維持し、わだちの上でも見事に登ります。
エレナ・ミルゴロツカヤさん、日産エクストレイル 2.5 (171 馬力) オートマチックを運転、2015 年。
もっと期待していましたが、バリエーターはあまり好きではありません。便利ですが、加速が少し遅いです。 しかし、シートは非常に快適で、後部座席の縦方向と傾斜の両方の調整が気に入っています。 キャビンにはたくさんのスペースがありますが、トランクはそのような車には小さすぎ、すべてがスペアタイヤに食われています。
遮音性は平均的で、試乗中の車はより静かでした。 サスペンションは硬めで、細かいことはすべて感じられます。オフロードでは試していませんが、最低地上高は快適です。
慣らし運転後（現在の走行距離は6,000kmです）、燃料消費量が減少し、市内 - 10.4、高速道路 - 7、より速く走るようになりました。アレクセイ・スポロフ、日産エクストレイル 2.0 (144 馬力) AT 2015 を運転
車は快適でモダンです。 お金を払う価値があります。 都市にとって素晴らしい選択肢です。 利点の中で、私は操作の容易さとガソリン消費量の少なさに注目します。 車内は暖かく快適な空調制御が施されています。
欠点の中には、バンパーが低くなっていることが挙げられます。 オフロードでの使用には不便です。 ポットホールを走行すると、頻繁にスタックしてしまいます。 以前は穴がとても怖いです。 スピードを出すと、フロントエンドが壁に衝突するだけです。 キャビン内のプラスチックがきしみ、非常に不快です。 120km/hまで加速すると車がふらつき始め、不安定になります。
日産エクストレイル 2.0 オートマチック 2016 のレビュー
2017年6月に1,770,000ルーブル（SE+装備）で購入しました。 7月初旬、600km走行した後、トランクにコオロギが現れました。コオロギではなく、本物の鳴き声でした。 私は「当局」に来て、問題について話しました、そして彼らはきしむ音の専門家はいないと言いました、そして一般的にこのケースは保証の対象外です、彼らは専門家が到着したらあなたが来ると言います。
2週間後、専門家が来て私は到着しました。 きしみは2時間で解消され、車が販売前の準備を受けていなかったことが説明されましたが、現在はすべてに注油され、締め付けられており、すべて問題ありません。
すべては順調でした...しばらくの間。 自然への最初の旅行の後 ( 荷物室定員に達するまで荷物が積まれていなかった）、きしむ音は同じラゲッジコンパートメント内のプラスチックが割れる音によって補われた。
全輪駆動とCVTを備えた2016 Nissan X-Trail 2.0のレビュー。
SUV の多くのファンは、その残忍な外観を持つ車は、車輪のついた巨大なワードローブに似ているべきだと信じています。 したがって、彼らは華やかで大げさな外装ソリューションを軽蔑します。 現代のクロスオーバー。 おそらく彼ら全員が、別のことを知ったら不快になるでしょう。 有名な代表者純粋に 男性用の車マーケティング戦略の犠牲になりました。 新たな誕生（3年連続） 日産の世代エクストレイル T32はイメージの激変を伴います。 みじん切りの線と禁欲的な古風主義のファンは、この「日本人」のハンドルを握る以外に何もすることがありません。 今後は、通常プレミアムセグメントに分類されるクロスオーバータイプの代表格となるだろう。 ちなみに、米国市場ではこの車はNissan Rogueと呼ばれています。
この時点で2世代と1回のスタイル変更を経た日産エクストレイルの古い外観に対する嫌悪感は、日本人がジュネーブモーターでクロスオーバーのハイクロスコンセプトを披露した2012年に遡るはずだった。見せる。
同時に、日産の代表者らは、すべてのモデルに類似性を与え、企業としての認知度を高めたいとの意向を表明した。 これは、それらが決して高価で豪華なものではないことを示唆していましたが、 日産パスファインダーあるいはそれ以上に 日産ムラーノ旧体制の規範に合わせて外観を調整し、修正を開始します 外観日産エクストレイル。 そして、フランクフルトで開催された第 3 世代エクストレイルのプレゼンテーションでは、すべての懸念が裏付けられました。なぜなら、新製品は広々として快適で、非常にモダンな外観のクロスオーバーであることが判明したからです。
エクストレイルは2015年にロシアで生産開始
新型日産エクストレイルは、そのイメージの根本的な変化により、高価なSUVの愛好家や箱型SUVの愛好家の間で物議を醸しているが、2015年半ばまでに日産のサンクトペテルブルク工場で組立ラインから出荷され始めるはずだ。 さらに、このクロスオーバーは、ヨーロッパとアジアの消費者に向けて、インドネシアのプルワカルタ市と日本の九州市で生産されます。
3代目エクストレイルの外観
新製品を正面から見るだけで、LEDストリップで装飾されたファッショナブルなわずかに細めのヘッドライトが理解できます。 ランニングライト、日産のロゴが入ったV字型のラジエーターグリルとボンネット付きの巨大なバンパーは、この車のこれまで見慣れた無骨な外観を完全に変え、カリスマ性と厚かましさを与えました。
横顔では、完璧に描かれた記念碑のせいで、車は高価に見えます ホイールアーチ、スタイリッシュな アルミホイール、型押しされた筋肉質の翼と、その結果として生じる体のシルエットの波打ちと凸状の視覚的感覚。 リアは典型的なクロスオーバーです。簡潔なバンパー、印象的なテールゲート、スタイリッシュなスポイラーと LED サイド ライトが特徴です。 ボディカラーの選択肢を8色に増やすとしている。
作成した SUV エクストレイル 2015年 年式日仏共通モジュールファミリープラットフォームをベースにしています。
その寸法:
- 長さ - 4640 mm;
- 幅 - 1820 mm;
- 高さ - 1715 mm;
- ホイールベース - 2705 mm;
- 最低地上高 - 210 mm;
- 車輪間の距離 - 1575 mm。
新型エクストレイル2015のインテリア
中に登るには十分です 日産エクストレイル第三世代が理解すべきこと： コンパクトな外観ボディワークは単なる設計上の策略です。 クロスオーバーの室内は本当に広い！ 終わって授業に行く 高価な車, 新型エクストレイル車内はインフィニティのようでした。 彼は彼から多くのデザインソリューションと、より高品質でより高価な仕上げ材を受け取りました。
センターコンソールはマルチメディアタッチスクリーンで装飾されています 日産のシステム接続する。 マルチファンクションステアリングホイールの横にあります ダッシュボードスクリーンも付いていますが、タッチセンサーではなくなり、サイズは 5 インチ 5 インチのみですが、車載コンピューターからのすべての情報をドライバーに知らせる機能に対応しています。
キャビン内にはすでに十分なスペースがありますが、設計者は後列の座席に可動性を与えることにも配慮しました。 トランクやインテリアを増やす必要に応じて、前後に移動できます。 後列とシートバックの角度は調整可能です。 オプションの1つは、追加の3列目（子供用）シートを備えた2015年型日産エクストレイルクロスオーバーを購入者に提供し、7人乗りにすることを提案することが計画されています。 このSUVの前世代からすでにおなじみのインテリアは、インテリアに特別な魅力を与えます。 パノラマビューの屋上.
リリース 新しいクロスオーバー日産は、プラグインオールモード4x4システムの形で前輪駆動と全輪駆動の両方を実現するつもりです。 使用されるプラットフォームは以下に基づいています 独立したサスペンションフロントはマクファーソンストラット、リアはマルチリンク。
パワーステアリングは電動式、ブレーキは前後ともディスク式となる。 車にはすべてが装備されています 最新のシステム アクティブセーフティそして 最高レベルの受け身。 従順なステアリングホイールと緻密でさらに硬いサスペンションを備えたこのクロスオーバーは、旋回時にヒールする危険がなく、高いボディにもかかわらず横風にも影響を受けません。 騒音と遮音性 内部空間このモデルはプレミアムセグメントに対する主張を裏付けるものでなければならないため、ボディワークは高水準で作られています。
オプション 日産エンジンエクストレイル T32 2015:
- 1.6 リッター 130 馬力のディーゼル エンジンは、11 秒で車を数百まで加速し、最高速度 186 km/h を提供し、平均運転サイクルで 5.3 リットルの燃料を消費します。
- 2 リッター 144 馬力ガソリン エンジンは、11.1 秒で数百まで加速し、最高速度は 183 km/h に達し、混合モードでの燃料消費量は 8.3 リッターです。
- 10.5秒で「100」まで加速する2.5リッター171馬力ガソリンエンジン、 最大速度時速は 190 km、混合走行モードの燃料消費量は同じ 8.3 リットルです。
Nissan X-Trail 2015 構成の価格
日産エクストレイルには標準装備として、6つのエアバッグ、スタートボタン、キーレスエントリー、リモコン付き集中ロック、フォグランプ、ヒーター付きミラー、デュアルゾーン気候制御、 マルチメディアシステム 6列、電動トランク付き。 米国では、この構成の日産ローグ (私たちの「ヒーロー」の双子の兄弟) の価格は約 225 万ドルです。 ウクライナでは、XE、SE、LE の 3 つの構成オプションがあるとすでに報告されています。 最も安いオプションの費用は38万UAH、平均的なオプションの費用は436.5千UAH、「最高」のオプションの費用は約56万UAHになります。
ロシアにおける日産エクストレイル 2015 モデルの価格表 (2015 年 4 月 11 日):
日産 エクストレイル XE (-----) 2015 - 下級クラスの価格:
- 2.0リットル（144馬力200Nm）、6MT、2WD（マニュアルトランスミッション、ガソリンエンジン） - 1,199,000ルーブル。
- 2.0 l (144 hp 200 Nm)、CVT、4WD (エクストロニック、ガソリン) - 1,369,000 ロシアルーブル。
- 2.0 l (144 hp 200 Nm)、CVT、2WD (エクストロニック、ガソリン) - 1,500,000 ロシアルーブル。
- 2.0 l (144 hp 200 Nm)、CVT、4WD (エクストロニック、ガソリン) - 1,610,000 ルーブル。
- 1.6 l dCi (130 hp 320 Nm)、6MT、4WD (マニュアル トランスミッション、ディーゼル) - 1,640,000 ルーブル。
- 2.5 l (171 hp 233 Nm)、CVT、4WD (エクストロニック、ガソリン) - 1,770,000 ロシアルーブル。
- 2.0 l (144 hp 200 Nm)、CVT、4WD (エクストロニック、ガソリン) - 1,701,000 ロシアルーブル。
- 1.6 l dCi (130 hp 320 Nm)、6MT、4WD (マニュアル トランスミッション、ディーゼル エンジン) - 1,731,000 ルーブル。
- 2.5 l (171 hp 233 Nm)、CVT、4WD (エクストロニック、ガソリン) - 1,861,000 ロシアルーブル。
(第 3 世代) モジュラーベース CMFプラットフォームこれは、日産 C プラットフォームの現代版であり、車のボディ要素のほとんどは高張力鋼で作られており、構造の総重量が大幅に軽減されています。 クロスオーバーの車両重量は、改造に応じて、1525〜1675 kgの範囲で変化します。
日産エクストレイルのロシア仕様には、3つの車両が存在します。 パワーユニット: 容積 2.0 リットルと 2.5 リットル (それぞれ 144 馬力と 171 馬力) の 2 つの自然吸気ガソリン エンジンと、出力 130 馬力の 1.6 dCi ターボチャージャー付きディーゼル エンジン。 (320Nm)。 両方 ガソリンエンジン先代（エクストレイル T31）にも搭載されていましたが、クロスオーバーアップデート時に近代化され、若干のパワーアップが図られました。 このエンジンは、6 速マニュアル トランスミッションまたは 7 つのレンジをエミュレートするエクストロニック CVT と組み合わせることができます。 前輪駆動レイアウトに加えて、インテリジェントオールモード 4×4-i 全輪駆動システムによる全輪駆動も提供されます。
全地形対応車のサスペンションは、フロント マクファーソン ストラットとリア マルチリンクを備えた設計で、それぞれの改良には独自のシャシー設定があります。 車の基本的なトランク容積は 497 リットルに制限されています（5 つのトランク容量を含む）。 席）、最大 – 1585 リットル（前席乗員 2 名、後部座席の背もたれを折りたたんだ場合の構成）。
2.0エンジンを搭載した日産エクストレイルT32の燃料消費量は、改造と運転モードに応じて7.1〜11.2リットルです。 全輪駆動クロスオーバー 2.5 エンジンを搭載した場合、平均して約 8.3 リットルの燃料を消費します。 ディーゼル エクストレイルは最も経済的で、100 km あたりのディーゼル燃料の消費量は 5.3 リットル以下です。 混合サイクル乗る。
日産エクストレイル T32 の技術的特徴 - 概要表:
| パラメータ | エクストレイル 1.6 dCi 130 馬力 | エクストレイル 2.0 144馬力 | エクストレイル 2.5 171馬力 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| エンジン | |||||
| エンジンの種類 | ディーゼル | ガソリン | |||
| スーパーチャージャー | がある | いいえ | |||
| 気筒数 | 4 | ||||
| シリンダーあたりのバルブの数 | 4 | ||||
| 体積、立方体 cm。 | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| パワー、馬力 (回転数で) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| 伝染 ; 感染 | |||||
| ドライブユニット | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| 伝染 ; 感染 | 6 マニュアルトランスミッション | 6 マニュアルトランスミッション | エクストロニックCVT | エクストロニックCVT | エクストロニックCVT |
| サスペンション | |||||
| フロントサスペンションタイプ | 独立マクファーソン型 | ||||
| リアサスペンションタイプ | 独立したマルチリンク | ||||
| ブレーキシステム | |||||
| フロントブレーキ | ベンチレーテッドディスク | ||||
| 後輪ブレーキ | ディスク | ||||
| 操舵 | |||||
| アンプの種類 | 電気の | ||||
| タイヤ | |||||
| タイヤの大きさ | 225/65 R17、225/60 R18 | ||||
| ディスクサイズ | 17×7.0J、18×7.0J | ||||
| 燃料 | |||||
| 燃料のタイプ | DT | AI-95 | |||
| タンク容積、l | 60 | ||||
| 燃費 | |||||
| アーバンサイクル、l/100km | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| 郊外サイクル、l/100 km | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| 複合サイクル、l/100 km | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| 寸法 | |||||
| 座席の数 | 5 | ||||
| 長さ、mm | 4640 | ||||
| 幅、mm | 1820 | ||||
| 高さ、mm | 1710 (1715 ルーフレール付き) | ||||
| ホイールベース、mm | 2705 | ||||
| 前輪トラック、mm | 1575 | ||||
| 追跡 後輪、 んん | 1575 | ||||
| フロントオーバーハング、mm | 940 | ||||
| リアオーバーハング、mm | 995 | ||||
| トランク容積、l | 497 | ||||
| トランク容積最大、l | 1585 | ||||
| 地上高（クリアランス）、mm | 210 | ||||
| 重さ | |||||
| 縁石、kg | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| フル、kg | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| 動特性 | |||||
| 最高速度、km/h | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| 100 km/h までの加速時間、秒 | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
エンジン 日産 エクストレイル T32
1.6 dCi R9M 130 馬力
工場出荷時インデックス R9M の新しい Energy dCi 130 ターボディーゼルは、その後の自社モデルへの搭載を目的としてルノー・日産によって開発されました。 パワーユニットの生産は2011年にフランスで開始された。 このエンジンは、効率、高トルク、低二酸化炭素排出量を特徴とする新世代のエンジンに属します。 パワーユニットにはスタート/ストップシステム、可変容量コンプレッサー、再循環システムが装備されています。 排ガス(EGR) コールドサイクルあり、 直接噴射直接噴射。 R9Mシリンダーブロックは鋳鉄製、シリンダーヘッドはアルミニウム製、ピストンはグラファイトでコーティングされています。
320 Nm の最大トルクは 1750 rpm で達成され、ピークトルクの 80% は 1500 rpm で利用可能です。 このエンジンはユーロ 5 規格の要件を満たしていますが、ユーロ 6 への移行にも備えています。 モーターは自動車にも搭載されています。
2.0 MR20DD 144馬力
MR20DD ガソリン エンジンは、以前の Ixtrail の MR20DE ユニットを最新化したものです。 アップデートの際、エンジンには両方に可変バルブタイミングシステムが装備されました。 カムシャフト, インテークマニホールド可変長と直接注入を備えています。 その結果、出力は141馬力から144馬力に、トルクは196Nmから200Nmに増加しました。
2.5 QR25DE 171 馬力
4 気筒 QR25DE エンジンは、1999 年に登場し、初代日産エクストレイルに搭載された、まさに長寿エンジンです。 このユニットはその生涯にわたって数回更新され、第 3 世代の Ixtrail がデビューするまでにさらなる革新が加えられました。 エンジンには、インジェクター用の穴を備えた新しいシリンダーヘッド（以前はインジェクターはマニホールドに取り付けられていました）、吸気側の位相を変更するシステム、および 排気バルブ、長さ調整可能な吸気管。 これらすべてが、圧縮比の 9.6 から 10.0 への増加と相まって、2 馬力の増加をもたらしました。 (従来の 169 馬力に対して 171 馬力) 同時に、エンジンのピークトルクは 4400 rpm から 4000 rpm にシフトしました。
日産エクストレイル T32 エンジンの技術的特徴 - 表:
| パラメータ | 1.6 dCi 130 馬力 | 2.0 144馬力 | 2.5 171馬力 |
|---|---|---|---|
| エンジンコード | R9M | MR20DD | QR25DE |
| エンジンの種類 | ディーゼルターボチャージャー付き | ターボチャージャーなしのガソリン | |
| 供給体制 | 直接噴射 コモンレール、カムシャフト2本（DOHC） | 直噴、デュアルカムシャフト（DOHC）、デュアル可変バルブタイミング | 分散噴射、2本のカムシャフト（DOHC）、デュアル可変バルブタイミングシステム |
| 気筒数 | 4 | ||
| シリンダー配置 | 列をなして | ||
| バルブの数 | 16 | ||
| シリンダー直径、mm | 80.0 | 84.0 | 89 |
| ピストンストローク、mm | 79.5 | 90.1 | 100 |
| 圧縮率 | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| 作業容積、立方メートル cm。 | 1598 | 1997 | 2488 |
| パワー、馬力 (回転数で) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| トルク、N*m (rpm) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
全輪駆動の日産エクストレイル
日産エクストレイル クロスオーバーは、当初はプラグイン式リアアクスルを備えた前輪駆動車です。 All Mode 4×4-i システムの主なコンポーネントは次のとおりです。 電磁クラッチ、リアディファレンシャルの前に取り付けられます。 全輪駆動システムは、中央トンネルにある 3 モード スイッチを使用して制御できます。
「2WD」ポジションではクラッチが開きますが、 このモードクロスオーバーはまだ前輪駆動のみにはなりません。 電子機器が必要と判断した場合、労力の一部は リアアクスル, しかし、それでもしぶしぶ接続が行われます。 4WD モードはほぼすべての状況に適しているため、オーナーが最も頻繁に使用する可能性があります。 リアアクスルこの場合、前輪がスリップすると自動的に接続されます。 伝達トルクの比率は100:0から50:50まで変化します。
ロックモードでは、クラッチ電磁石に最大電流が流され、クラッチが完全にロックされます。 力は 50:50 の一定の割合で配分され、時速 40 km までの速度で走行する場合、この割合が強制的に維持されます。 この制限速度を超えると、「自動」モードに移行します。
全輪駆動の設計では、前輪と前輪を完全にロックすることはできません。 リアディファレンシャル。 車輪間ロックの電子的模倣は、空転している車輪にブレーキを掛けることによって実行されます。
この記事で十分です 詳細な情報について 日産車エクストレイル 最新世代 ロシア議会 T32ボディ内 - エンジンとトランスミッション、装備に関する情報。 技術仕様も記載されています。 短いレビュー、モデルの長所と短所について話します。
リリースされた世代
有名な 日本のクロスオーバー日産エクストレイルはロシアで非常に人気があり、高い信頼性と優れた性能が特徴です。 技術特性、絶妙なデザイン。
ブランドの生産中に 3 世代が交代し、最初の自動車は初めて母国である日本で生産されました。
Ixtrail の歴史は、この車がパリ モーター ショーで展示された 2000 年 9 月に始まります。
T30 ボディの初代日産エクストレイルは、生産当初から日産 FF-S プラットフォームに基づいており、このモデルは前輪駆動の 4x4 バージョンで生産されました。
第 2 世代の Ixtrail T31 は、2007 年にジュネーブで初めて発表されました。この車の基礎となったのは日産 C プラットフォームでした。
クロスオーバーの3番目のバージョンは2013年秋に登場し、同年12月に日本で販売が開始されました。
T32 ボディの新車は日産 CMF に基づいており、このモデルの組み立ては世界中の多くの国で行われています。 ロシア連邦.
日産 エクストレイル T32 ロシア組立
「日本車」はサンクトペテルブルクに建設された日産工場で生産され、ロシア初のイクストレールは2009年11月に組立ラインから出荷され、工場労働者は2014年12月に第3世代の生産を開始した。
T32ボディの車がロシア人に提供される:
- 7 つのトリムレベル。
- 全輪駆動と前輪駆動のバージョン。
- 2つのガソリンエンジンと1つのディーゼルエンジンを搭載。
- 機械式6速付き ギアボックスとバリエーター (CVT)。
最新バージョンの日産キャシュカイとイクストレイルは、多くの点で似ており、遠くから見ると混同される可能性があるため、よく比較されます。
しかし、前の世代の車はデザインがまったく異なり、共通の部品もほとんどありませんでした。
新型日産エクストレイル 3 はキャシュカイよりも大きく、長く、高く、幅が広く、ホイールベースが 76 mm 長くなります。
しかしそれだけではありません 大きいサイズクロスオーバーは優れており、非常に豊富な装備も提供されており、ベースにもさまざまなオプションが搭載されています。
エンジンとトランスミッション
クロスオーバー パワー ユニットのラインには、2 つのガソリン内燃エンジンが含まれています。
- QR25DE、2.5リットル、171リットル。 と。;
- MR20DD、2.0リットル144リットル。 と。
エンジンは両方とも 4 気筒、16 バルブ、インジェクションです。 街中を走行しているとき、内燃エンジンの音量に大きな違いは感じられません。両方のエンジンを搭載した車は同じように力強く始動し、ダイナミクスは良好でスムーズです。
ディーゼル日産エクストレイル - 1.6 リッター、Y9M モデル、ターボチャージャー付き、130 馬力。 p.、直列4気筒。
ちなみにディーゼル エンジンは動いていますとのペアでのみ マニュアルトランスミッション全輪駆動の 2.5 リッター内燃エンジン QR25DE には CVT と 4x4 トランスミッションが装備されています。
MR20DDエンジンはマニュアルトランスミッションとCVT、2WDと4WDのすべてのバリエーションで利用可能です。
Nissan X Trail CVT には 7 つの仮想ギアが追加され、ドライバーはエンジンを使って手動でブレーキをかけることができるようになりました。
X-Tronic は、加速時やギアチェンジ時に、古典的なトルクコンバーターオートマチックトランスミッションの原理に基づいて動作します。 トップギア少し遅くなります。
トランクと内装
と比べて 前の世代 T31 日産 エクストレイル T32 は大型化に伴い、トランク容量も大型化され、新型では 497 リットルとなった。
2列目シートは前後に可動し、背もたれもリクライニングするので、荷室スペースが若干広くなります。
の上 裏口ロックを開けるための電動ドライブが装備されています（ハンズフリーシステム）。荷室には荷物を2段に置くことができる2つの棚があります。
ハンズフリー システムは次のように機能します。車の所有者が車のキーをポケットに入れている場合、トランク ロックに手をかざすだけで電気駆動装置が作動し、ドアが自動的に開きます。
後部のソファでは、乗客が窮屈に感じないようにする必要があります。後席のスペースは非常に広く、身長 2 メートルの人でも頭上にわずかなスペースがあり、前席に膝が当たることもありません。
後部フロアの中央にはトンネルがなく、後部乗員3名全員が同様に快適です。
車内の仕上げには何の不満もありません。アセンブリの品質は高く、使用されている材料も高品質です。 ドアは 77 度まで開き、乗客の快適な乗降を保証します。
日産 エクストレイルの諸元
ロシアで組み立てられた Ixtrail T32 は非常に優れています オフロードの特質 4x2バージョンでも、 優れた操縦性最低地上高210mmを確保。
この車には、フロントにマクファーソン ストラット、リア アクスルにマルチリンク設計という、古典的なクロスオーバー サスペンションが装備されています。
車にはすべてが装備されています ディスクブレーキ、 利用可能 アンチロック・ブレーキ・システム ABSおよびEBDブレーキディストリビュータ。
T32 では、構成に応じて 17 番目と 18 番目がインストールされます ホイールディスク、ステアリング システムは、ステアリング ホイールにかかる力を変更する機能を提供します。
ホイールベースは2705 mm、車両重量はクロスオーバーの改造に応じて1445から1637 kgの範囲です。
積載車両の最大許容重量は 2130 kg、車両積載量は 435 kg です。
新型日産エクストレイルの長さは4640mmと1820mmです。幅と高さは2つの値で測定されます。ルーフレールありで1715mm、ルーフレールなしで1700mmです。
消費 日産燃料エクストレイルはトランスミッション、エンジン、駆動方式（2WDまたは4WD）の種類により異なります。
MR20DD 内燃エンジンとマニュアル トランスミッション 6 を搭載した基本的な 4x2 バージョンでは、100 km あたりの消費電力は次のとおりです。
- 市内 - 11.2リットル。
- 高速道路上 - 7.3リットル。
- 高速道路/市街地混合モードで - 8.6 リットル。
パスポートのデータによると、燃料消費量は11.3リットル（12.5リットルCVT）を超えず、ディーゼルエンジンと「メカニック」を搭載した車の場合、高速道路では「100」あたりの最小消費量は4.8リットルです。
日産エクストレイルの構成
ロシアで組み立てられた Ixtrail には、合計 7 つのトリム レベルがあり、その中で最も単純なものが XE バージョンです。
基本バージョンには以下が含まれます。
- 暖房 フロントガラス、ミラーと前部座席。
- 6つのエアバッグ。
- ブレーキ効率を高める ABS、EBA、EBD システム。
- 運転支援システム HHC、HDC、ESP。
- すべての窓とサイドミラーに電気ドライブを装備。
- MP3 サポート、CD プレーヤー、ステアリング ホイール コントロールを備えた 4 スピーカー オーディオ システム。
- オンボードコンピュータ。
- 集中ロック付きイモビライザー;
- (デュアルゾーン)。
マシンはデータベースにすでに装備されています 鋳造ホイール R17 ホイールとフルサイズ スペア ホイール。
最大構成 – LE Urban+、このバージョンでは 追加オプション大幅に拡張されており、 キーレスエントリー, 革のインテリア、 フロント フォグランプ、駐車/雨/光センサー、オールラウンドビューイングシステム。
エクストレイルの「有料」バージョンには 6 つのスピーカーが搭載されています。 アルミホイール半径18番、パノラマルーフ付き 電気駆動、ボタンでエンジンを始動します。
大人気の日産エクストレイルの先代はSUVに見えましたが、実はクロスオーバーでした。 新世代の T32 は同じボディ形状をしており、依然として誤解を招き続けています。車は更新されていますが、更新されているとはいえ同じユニットで構築されています。
ロシア連邦では、以前のバージョンは多くの自動車所有者に愛され、大きな需要がありました。 彼の 快適なサスペンションそして巨大なトランクができました 優れたオプションのために 長旅。 しかし、この蜂蜜の樽には軟膏のハエも含まれています。そのオフロード能力は非常に限られており、アスファルトでのハンドリングは理想とは程遠いものでした。 コ 時間 日産エクストレイルは主導的な地位を失い始め、より成功した競合他社がそれを追い越し始めました。 この車のレビューはあなたのために特別に用意されました。
新型日産エクストレイルの主な特徴は、しかめっ面のヘッドライト、傾斜した額、凹んだ側面です。 先代と比較すると、一見しただけではわかりませんが、改良された日産エクストレイルは大幅に大きくなりました。 これは特に車内で感じられます。フロントパネルは大幅に大きくなり、中央のエアダクトはクロームフレームで形成され、光沢のある黒いマルチメディアコンソールが登場し、ステアリングホイールは独特の形状になり、そしてソフトなライニングが表面に現れました。中央のトンネル。 フィット感と素材の品質が大幅に向上しました。 レビューでは別に、運転席を強調する必要があります。とても柔らかくなり、空中に座っているように見えます。
内部オプション
で 更新版エクストレイルにはデュアルゾーンの空調制御と暖房が搭載されました フロントガラス。 重要なのは、後部助手席にはヒーターが装備されていないことです。 おそらく、これが 2 列目の乗客を特に動揺させる唯一のことでしょう。 2列目の利点のうち、1列目よりも高い位置にあるため、乗客が見下しているように見えることに注意する必要があります。 
世界、そこからの景色は信じられないほど広いです。 座るのに十分なスペースがあり、足を置くのに十分なスペースがあります。 送風機を調整する必要がある場合は、調整するために一生懸命努力する必要があります。 オプションを備えた中央セクションは、多くのセルを備えたアームレストで非常に快適になりました。 日産の新型は一度に最大7人が乗車できる。 ただし、需要が非常に低いため、ロシアではこの車の 7 人乗りバージョンは正式に販売されないことに注意してください。
トランク
この車の5番目のドアには電気駆動装置が装備されており、力を入れなくても開くことができます。 これを行うには、ナンバー プレートの上にあるセンサーの近くに手を動かすだけです。 トランク 日産を更新しましたエクストレイルは少し大きくなり、以前は479リットルだったのが、現在は497リットルとなっています。ただ、先代の日産エクストレイルは引き出しが2つあり、後部座席を折りたたむことができました。 もちろん、背もたれを折りたためば、前バージョンのトランクの比ではありません。 新しいバージョンでは、地下空間は小さくなりましたが、特別な穴に挿入する機能が追加されました。 このようにして、水平および垂直の特別な棚を整理できます。 後者は、荷物室を半分に分割します。 これで十分です 便利な機能物をコンパートメントにきちんと分配するのに役立ちます。 また、このような棚があると、反転時に視界が遮られることもありません。
ハンドリングとダイナミクス
カレリア共和国という素晴らしい地域の土地でそれをテストすることが可能でした。 その道は、エキサイティングな曲がり角、急な下り坂、急な上り坂など、言葉では言い表すことができません。 ひび割れたアスファルト、圧雪、氷の塊は、車のハンドリング、サスペンション、ドライブトレインをテストする機会を与えてくれます。 新型日産エクストレイルは簡単ではない 更新されたクロスオーバー、多くの自動車評論家が言うように、これはキャシュカイです 全地形対応。 より広くて安全です。
雪道では、エクストレイルはエコノミーモードで最適に機能します。 その中でアクセルペダルは減衰され、踏み込みに対する反応がより丁寧かつスムーズになります。 この車にはエコモードも装備されていますが、ヘッドライトウォッシャーと安定化作動ボタンの近くに隠れているため、見つけるのはそれほど簡単ではありません。
日産のエンジニアらは、このクロスオーバーのロシア版では中国の柔らかさとヨーロッパのハンドリングの両方を組み合わせようとしたと述べた。 クロスオーバーは、先代よりも舗装された路面での運転が快適です。 ただし、日産エクストレイルのサスペンションは、荒れた地形や田舎道には少し不向きで、少し厳しいです。 大きな穴のある道路では、サスペンションの反発音が非常に大きくなり、小さな石の上ではサスペンションが振動します。
テストカーに乗ると、文字通り数時間後に激しい揺れにより天井が「歩き」始め、この迷惑な問題を手動で解決することはできませんでした。 これは、我が国の北部首都にある工場でエクストレイルの生産がごく最近開始されたという事実によって説明できます。 他のテスト機ではそのような問題は観察されませんでした。 多くの より良い車スタッドレスタイヤを履いていますが、路面からの騒音はあまり聞こえません。 メーカーは、敷居とドアの端の間にシールをさらに組み込むことを計画しており、これによりドアが汚れず、後方の視認性が向上します。
新型エクストレイルのパワートレイン
この車の新しいバージョンは、兄のプラットフォームに基づいて構築されていますが、新しいパワーユニットとアップグレードされたトランスミッションを受け取りました。 また、新型日産エクストレイルの最低地上高は210mmとなった（ 地上高）。 しかし、そのような変更はいくつかの悲惨な結果をもたらしました。ホイールベースの増加とフロントの真っ直ぐなオーバーハングにより、車のジオメトリは大幅に悪化しました。
高速道路では、このクロスオーバーはよく耐えますが、時々バンパーが大きなバンプをキャッチすることがあります。
キャシュカイに対する日産エクストレイルの利点は、いわゆる「降下支援アシスタント」です。
これにより、軌道を変えることなく、氷の斜面や雪の山を安全に通過できるようになります。 メーカーは、大きくて危険な障害物を「ロック」モードで通過することを推奨しています。 その機能は、ホイール間のディファレンシャルをロックすることです。これにより、トラクションの半分がリアアクスルに伝達されます。
モードをオンにしないと障害物を通過するのは困難ですが、これはかなり硬いサスペンションによって妨げられます。 車が斜めにぶら下がっているものをキャッチするとすぐにブレーキがかかり始め、アクセルを踏むとドライブとドリブンディスクが作動し始めます。 リアカメラ汚れを自動的に除去するワッシャーを装備し、全方位の視認性機能により最も正確な操作を保証します。
車の電源
日産エクストレイルを最も近い競合他社であるキャシュカイと比較すると、アクセルとCVTボタンの反応がより速くなります。 加速はそれほど伸びませんが、車は少し重いですが、100 km/hまでは1.5秒早く加速します。 ステアリングホイールに必要な力についても言う必要があります - それはより正確になりました。 日産エクストレイルの新型 ガソリンエンジン 2.5リッターでは171馬力対144馬力とさらに強力になりました。
CVTトランスミッションの動作はより安定して速くなり、アクセルペダルを踏んだときのクルマの反応も良くなりました。 更新されたサスペンションはより柔らかくなり、車の構成はより緻密になりました。 全体として、 新しいX踏み跡はしっかりしてきました。 新しい日産と古い日産のシャシーの違いは、エンジン消費量と同様にわずかです。現在、2.5 リッターエンジンを 100 km/h で走行するには、92 ガソリン 11 リッターで十分です。 このような燃料の給油は、分散噴射を備えたエンジンによってのみ可能になりました。
先代のエクストレイルではディーゼルモデルに6速が搭載されていましたが、 オートマチックトランスミッション歯車、 ガソリンバージョン- バリエーター付き。 ディーゼルエンジンを搭載したクロスオーバーの新バージョンには、6速マニュアルのみが搭載されるようになった。 強化プレートを備えたバリエーターを備えたモデルも生産されていますが、そのようなバージョンをロシアで正式に販売する予定はありません。
ボリュームが更新されました ディーゼルエンジンクロスオーバーの基準からすると、それは非常に控えめで、1.6リッター、パワー150です。 馬力。 最大トルクは変更されておらず、320 ニュートン メートルのままです。 新型エクストレイルは少し速くなり、人間工学に基づいてより短くなり、フロントガラスからの視認性が向上していることに注目すべきです。
エンジニアは日産を補完し、再構築することに成功しました。 新しいバージョンエクストレイルはほぼ白紙の状態だ。 更新された車はよりモダンに見え、より快適になりました。 ただし、個性が失われている点にも注意が必要だ。 防衛的に言えば、クロスオーバーに対する都市住民のすべての要件を完全に満たしているとしか言えません。 まず第一に、エクストレイルは、田園地帯や自然への絶え間ない進出が標準となっている人々に愛されるでしょう。
| 日産 エクストレイル 2015 | |||
| 1.6dCi | 2.0 | 2.5 | |
| ボディタイプ | クロスオーバー | ||
| サイズ | 4640/1820/1715 | ||
| ホイールベース | 2705 | ||
| 地上高 | 210 | ||
| 体幹容積 | 497-1585 | ||
| 車両重量 | 1675/1717 | 1642/1692 | 1659/1701 |
| 全質量 | 2130 | 2060 | 2070 |
| エンジンの種類 | チューブロディーゼル | ガソリン | |
| 作業量 | 1598 | 1997 | 2488 |
| マックス・スピード | 186 | 180 | 190 |
| 0から100km/hまでの加速 | 11 | 12,1 | 10,5 |
| 駆動タイプ、ギアボックス | フル、6 マニュアル ギアボックス | フル、CVT | |
| 燃費 | 5,3 | 7,5 | |
| ロシアの費用 | 1 581 000 | 1 419 000 | 1 661 000 |
日産 エクストレイル T32のレビュー：内外装、エンジン
