ギアオイル api gl 5. API に基づくギアオイルの品質分類子

多くの消費者は、API GL-4 と API GL-5 ギアオイルの違いは何なのか疑問に思っています。また、メーカーは多くの場合、潤滑剤 API GL-4 / 5 の両方の規格に同時に準拠していることを製品に表示します。

API GL-4 標準は次のように定義されています。トランスミッションオイル、中程度の速度と負荷の条件で動作するギアボックスのベベルギアとハイポイドギア、およびドライブアクスルユニットに使用されます。 API GL-5 規格 - 高速ハイポイドギヤおよび駆動軸用高温短期間の衝撃荷重にさらされます。

したがって、分類によれば、API GL-5 オイルは、高負荷および高圧力の条件下でより優れた極圧特性と保護を提供します。 API GL-5 オイルが API GL-4 規格の要件を超えているというのは全く正しいです。問題は、トランスミッションオイルの分類が多くのギアボックスの技術的特徴を考慮していないことです。

ギアオイルの開発の歴史をたどると、数十年前、潤滑剤メーカーが摩耗保護のために鉛添加剤を使用していたことがわかります。これらはその後、鉛の影響により硫黄 - リン添加剤パッケージに置き換えられました。マイナスの影響の上環境。その後、硫黄が銅や他の軟質金属部品の腐食を引き起こすことが観察されました。しかし、約 20 年前、硫黄とリンの添加剤による腐食を中和する添加剤パッケージが開発されました。

重要な点は、平均して、API GL-4 オイルには API GL-5 オイルの半分の量の硫黄リン添加剤が含まれているという事実です。灰色リン添加剤が特別な特性を生み出します。保護コーティングトランスミッション部分に。動作中、摩擦要素間の接触がこのコーティングを通じて発生し、部品が摩耗から保護されます。ただし、銅部品が接触した場合、このコーティングは銅部品や他の柔らかい部品の表面よりも耐久性があることがわかります。その結果、保護層が摩耗するだけでなく、軟金属要素の表面も摩耗します。

多くの研究により、API GL-4 オイルの使用が必要なボックスで API GL-5 オイルを使用すると、使用済みオイル中の銅レベルが API GL-4 オイルを使用した場合よりも 2 ～ 4 倍高くなることが示されています。一般に、シンクロナイザーは銅で作られており、硫黄とリンの添加剤を多く含む潤滑剤を使用すると摩耗が増加します。一部の潤滑剤メーカーは、API GL-4/5 規格を指定する際に、この製品がシンクロメッシュギアボックス用ではないと明示しています。

その一方で、API GL-5 標準は現代のテクノロジーの要件を必ずしも満たすことができなくなり、新しい規格の出現を引き起こしました。国際規格 SAE J2360。したがって、シンクロナイザー付きギアボックス用の適度な極圧添加剤を含む API GL-4/5 トランスミッションオイルが、他の高負荷ユニットでの使用にどの程度優れているのかという当然の疑問が生じます。

Lubri-Loy では、ギアオイルを選択する際には、自動車メーカーの推奨事項に厳密に従うことをお勧めします。 Lubri-Loy シリーズでは、さまざまな OEM の要件を満たす最適な製品を選択できます。

最新のギアボックスの多くは厳しいストレスにさらされているため、Lubri-Loy は完全合成油から API GL-4 オイルを製造しています。基本的な基礎: Lubri-Loy® プレミアム合成ギアオイル 75w90 API GL-4。

商用車を含む最も過酷な動作条件向けに、Lubri-Loy は完全合成 Lubri-Loy® プレミアム合成 75w90 GL-5 リミテッドスリップギアオイルを製造しています。 API GL-5、Meritor O76-N、International TMS 6816、Mack GO-J、SAE J2360 API MT-1 (PG-1)、PG-2、MIL-L-2105E、Eaton Roadranger® 6 x L60-1。

安定した動作車両自動車部品にオイルを使用する場合にのみ可能高品質。伝染 ; 感染機械油自動車愛好家はもっと注目すべきですが、今では自動車の利用が増えています。

ギヤオイルで潤滑歯車トランスミッションユニット内の車両 - ステアリングギア、ドライブアクスル、トランスファーケース、ギアボックス、パワーテイクオフ。このようなオイルは、摩擦損失を減らし、トランスミッションユニットの部品の摩耗を減らし、冷却し、摩擦部品を腐食から保護します。

トランスミッションオイルの対象:

摩擦によるエネルギーコストを削減するため、
部品を摩耗や損傷から保護するため、
振動、衝撃、騒音を軽減するために、
摩擦ゾーンから摩耗製品を除去します。

トランスミッションオイルは、優れた粘度温度特性を備えていなければなりません。それらはで満たされています油圧システム、機械式および油圧式トランスミッションユニットの潤滑産業機械ギアとウォームギアを備えたギアボックス。

オイルの粘度は動作条件に応じて選択されます。

最大 - シール部品による損失を防ぐため、
最小 – 送信ユニットを開始する場合低温そして摩擦損失を低減します。

高品質ギアオイルを使用する場合良い特性燃料と潤滑剤の大幅な節約が顕著です。

GL4とGL5の公差の種類と違い

トランスミッションオイルは主に5つのクラスに分類されます。 GL4、GL5は、ハイポイドトランスミッションを1つのハウジングに組み込んだギアボックスのおかげで登場した新しいクラスに属します。この設計は、相容れない 2 つのオイルが互いに混合しないようにするために必要でした。さまざまなクラスの要件を満たすオイルのクラスが開発されました。

新しい汎用クラスの潤滑剤が、ドライブギアとギアボックスで同時に使用されます。

GL5 オイルを使用すると、ハイポイドギヤの動作が特に信頼性が高くなります。高電圧そして衝撃荷重。
GL4 オイルは、主に前輪駆動車のギアボックスでの使用を目的としています。このタイプには、摩擦部分に保護膜を形成する硫黄・リン添加剤が半分含まれています。

GL4/5 マークはアジアの製造業者によって使用され、ヨーロッパで生産された材料には GL4+ マークが付けられます。一部の自動車愛好家は、これらのオイルが異なるクラスに属すると考えていますが、それは間違いです。

ギアオイル 75w90: 合成および半合成

半合成製品の基本的な改質には、78 ～ 45% のミネラル、20 ～ 40% の合成物質、および 2 ～ 15% の添加物が含まれます。合成ギヤオイルのベースは合成ベースのみです。

75W90 合成油は、適切な添加剤を含むポリアルファオレフィンから、または添加剤を含む水素化分解から製造されます。オイルタイプ 75W90 の主な特徴は次のとおりです。

トランスミッションユニットを摩擦、酸化、摩耗から保護します。
伝達性能の向上、
非常に低温および高温の条件で動作する可能性、
塩の堆積物の溶解、
ポリマーシールの保存。

75W90 オイルは、多くの販売者が半合成油として提示しているにもかかわらず、合成油です。

ギヤオイルとは

かさ歯車、ウォーム歯車、円筒歯車、チェーン歯車など、さまざまな直径の歯車を作業ツールとする機構やユニットが数多くあります。これらには、ステアリング機構、ギアボックス、トランスファーおよびディファレンシャル装置が含まれます。これらはすべてトランスミッションと呼ばれており、その安定した動作は良好な潤滑に依存します。

トランスミッションオイルは粘度が高いです。

これらのユニットはすべて同様の動作条件にあるため（実際には動作時の温度や条件に大きな違いはありません）、ギヤオイルの粘度は高くなります。硬化温度はかなり低いです。これらの機構にはゴム製のシール材が多く使用されているため、潤滑剤にはトランスミッション作動時の隙間を減らし、ガスケットの変形を防ぐ機能が求められます。この機構が長期間使用されない場合や、フル稼働しない場合でも、オイルの特性は維持され、ギアは潤滑され、十分に保護されたままであることを知っておくことが重要です。

トランスミッションオイルは、水やその他の液体がユニットに侵入するのを防ぎ、それによって有害な不純物の形成やギアやトランスミッションの他の部品への蓄積を防ぎます。歯の表面だけでなくあらゆる部分に保護膜を形成し、腐食やその他の機械的、化学的損傷から保護します。ハイポイドギヤはこのオイルでは潤滑できないことに注意してください。彼らのために、望ましい化学反応を引き起こすさまざまな化学成分を含む特別なハイポイドオイルがあります。

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オイルの選び方

トランスミッションオイルは、ギアを備えたすべての機構に使用されるわけではありません。これらは、全輪駆動および前輪駆動を備えた従来の車両でのみ使用できます。いかなる状況においても、このような潤滑剤を以下の車両には使用しないでください。オートマチックトランスミッションこの場合、このオイルは粘度が高いため機能しません。

専用の潤滑剤があり、自動車ディーラーで購入できます。

オイルのブランドはあなたの運転習慣とスタイルによって異なります。

どのオイルを使用するのが最適かを誰もが自由に選択できます。合成油、半合成油、鉱物油があります。温度条件はトランスミッション部品にとって重要ではないため、この特性は潤滑剤を選択する際に特別な役割を果たしません。この場合、石油を選択する必要がある唯一の基準は経済的利益です。この観点からすると、合成潤滑剤よりも約 30% 安い鉱物潤滑剤を購入するのが有益です。素晴らしい価値潤滑剤を選択する際には、いくつかの基準があります。

動作中にトランスミッション部品が受ける負荷の強さ。この場合、潤滑剤は完全な循環が起こるのに十分な粘度があり、耐腐食性が最高レベルでなければなりません。耐擦り傷性は他のどの特性よりも優先する必要があります。そうでないと、ギアの擦り傷は必然的に故障につながります。そして、これによりユニット全体が無効になります。
正確に含まれる負荷回転運動、相対的な滑り速度に応じて。この場合、潤滑剤はすべてのギアと円筒形トランスミッションを良好な状態に保つことができる優れた保護機能を備えている必要があります。この場合、動作中に隙間が生じないように、ゴム製シールのすべての面に潤滑剤を塗布する必要があります。

トランスミッションオイルの上記の特性が適切に機能するように、さまざまな添加剤がトランスミッションオイルに添加されます。これらの添加剤は、メカニズムが動作するモードに応じて慎重に開発および選択されます。この点で特に興味深いのは、化合物である極圧添加剤です。これらの化合物は有益な場合もあれば有害な場合もあります。結局のところ、化学薬品は、特にさまざまな温度にさらされると、金属表面を腐食する可能性があります。ギアやチェーンの摩耗の原因となります。作成されました保護フィルム腐食を防ぐことはできませんが、このプロセスを停止させることはできます。

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オイル gl 4 および gl 5

業界では 2 つのグループのトランスミッションオイルが提供されています。これらは gl 4 と gl 5 です。これは、ヨーロッパとアメリカのメーカーが自社の潤滑剤を分類する方法です。米国品質システム (API) によれば、特性と特性が異なる潤滑剤のグループが存在します。どちらのタイプのオイルも、以下の車両にのみ使用されます。マニュアルボックス伝染 ; 感染

オイルが適しているのは、乗用車ロシア生産.

API gl 4 ギアオイルは、軽度から中程度の動作条件での使用をお勧めします。これは、ロシア製のすべての乗用車 (Niva を除く) だけでなく、前輪駆動ギアを備えたさまざまなトラック、ミニバン、バスにも使用できます。ドライブアクスルユニットにも使用できます。また、動作中に軸がわずかに移動するギアについても同様です。このようなオイルは、すべての大手メーカーの製品ラインで入手できます。自動車用オイル、ロシアのものを含む。この潤滑剤は合成または半合成で、精製石油製品から研究室で製造され、パッケージ全体を構成する 4% の独自の添加剤が加えられています。各添加剤はオイルの 1 つの特性を改善します。
API gl 5 ギアオイルは、過酷で極端な動作条件での使用に推奨されます。含まれているため、全輪駆動ギアボックス (ハイポイドギア付き) に使用されます。特殊添加剤特に彼らと協力するために。推奨ロシアのメーカー Niva 車の場合、この車にはギア軸が大幅に変位する機構が含まれているためです。このオイルにはあらゆる潤滑剤の特性を改善するための添加剤が最大 10% 含まれているため、現在入手可能な最高のトランスミッション潤滑剤です。このタイプの潤滑剤には、米国またはヨーロッパで開発された独自の添加剤パッケージが含まれています。

消費者からよく質問されるのは、「API GL-4 ギアオイルと API GL-5 ギアオイルの根本的な違いは何ですか?」ということです。この記事は少し理解するのに役立ちます。

標準オイル API GL-4ベベルギアおよびハイポイドギア（ギアボックス）、および中程度の速度と負荷で動作するドライブアクスルディファレンシャルに使用されます。
オイルは同一規格です API GL-5高温および重荷重で動作する高速ハイポイドギヤおよびドライブアクスルに使用されます。

これらのオイルの主な違いは次のとおりです。 極圧添加剤含有量.

ほとんどの輸入ギアオイルでは、国内生産硫黄、リン、ハロゲン、そしてほとんどの場合塩素を含む添加剤が使用されます。この組成物は金属に対して強力な影響を及ぼし、純粋な金属よりも操作中のせん断抵抗が低く、溶融温度が低い化合物を形成します。その結果、接触面の固着や焼き付きが防止されます。

油中 GL-4中程度の活性を持つ焼き付き防止成分を最大濃度で追加しました。 4% .
油中 GL-5高活性極圧添加剤が添加されており、その濃度は既に 6%.

濃度が高いと、高負荷および高圧力の条件下で優れた極圧特性と保護が得られます。灰色がかったリンの添加剤は、トランスミッション部品に保護コーティングを形成します。動作中、摩擦要素間の接触がこのコーティングを通じて発生し、部品が摩耗から保護されます。ただし、非鉄金属と接触した場合、このコーティングは銅製の部品やその他の柔らかい部品の表面よりも耐久性が高いことがわかります。その結果、保護層が摩耗するだけでなく、軟金属要素の表面も摩耗します。 API GL-4 オイルの使用が必要なボックスに API GL-5 オイルを使用すると、API GL-4 オイルを使用した場合よりも 2 ～ 4 倍多くの銅がオイル中に出現します。原則として、このような相互作用の結果、銅製のシンクロナイザーが最初に攻撃を受けます。硫黄とリンの添加剤を多く含む潤滑剤を使用すると、摩耗が増加します。

要約しましょう:

実際には、これらのオイル間に明確な機能上の区別はありません。まず、トランスミッションを選択するときは、自動車メーカーの推奨事項に従う必要があります。

アプリケーションの経験から数字を与えることができます一般的な推奨事項ギアオイルの選択:

- API GL-4- 主にギアボックスに使用されます。ディファレンシャルを内蔵したギアボックスにも使用できます ( 前輪駆動）。古いタイプの技術の橋にも使用可能 API GL-4、メーカーの推奨事項に従う必要があります。重い衝撃荷重の下で動作する機器では、ほとんどの場合使用が許可されません。 API GL-4

- API GL-5- ギアボックスやトランスファーケースに使用されます。ギアボックスで使用すると、銅製シンクロナイザーの故障につながる可能性があります。

API GL-4+そして API GL-4/5 -ディファレンシャル一体型ギアボックス (前輪駆動) 用。これらのオイルは耐摩耗性に優れ、非鉄金属に対する攻撃性が低くなります。

この記事では、ギアオイル、その種類、用途について説明します。夏にはどのオイルを摂取するのが良いのか、冬にはどのオイルを摂取するのが良いのかを学びましょう。 GL-4 を GL-5 に置き換えることの危険性についても説明します。トランスミッション用の潤滑剤で、石油製品をベースに添加剤を加えたり、化学元素を合成したりして作られます。

SAE 75w90を粘度別に説明

オイルの種類

ほとんどすべての車の所有者は、ギアオイルが何であるか、そしてそれが何に必要であるかを知っています。自分の車の潤滑油を自分で選ぶ人もいれば、友人の経験を信頼する人、またはこの問題に悩まずにガソリンスタンドのサービスを利用する人もいます。しかし、名前の中の文字と数字が何を意味するのか、オイルの組成が何であるのか、そしてその価格が何に依存するのかを誰もが知っているわけではありません。 油には合成油、半合成油、鉱物油があります。

「ミネラルカ」、一般的に呼ばれているように、石油加工製品の形でミネラルベースの安価なギアオイルです。 「合成物質」(箱には完全合成と表示されています) は化学元素を合成することによって得られます。基礎 「半合成」石油製品にさまざまな添加剤（性能特性を向上させるために添加される薬剤）を加えたものです。でこのリスト最も高価なのは合成油です。

知っていましたか？ 20 世紀初頭、ニグロールはギアオイルの形で使用されました。サマーオプションこれは石油蒸留の残留物で、冬のものはアスファルトタールと留出油で構成されていました。

選ぶときはすぐに注意してください マーキングギアオイル (SAE 75W90 のように「W」の文字が含まれている場合はオールシーズン用)、およびこの文字の前後の数字。「W」までの数字低温での液体の流動性を示します。「W」の後の数字- 温度100度における粘度範囲。文字「W」の後に数字がないことは、冬油。マークに「W」（冬）が含まれていない場合、手に持っているのは夏油だけです。

粘度による説明

75W90 トランスミッションオイルを粘度別に解読してみましょう。 SAE (Society of Automotive Engineers) は、自動車技術者協会の略です。とりわけ、「SAE」はギアボックスの粘度クラスを設定します（オイルの「濃さ」または「薄さ」を規制するのはSAE指標です）。ギアオイルを検討しているので、強調する価値があります夏, 冬そしてオールシーズン潤滑液。分かりやすい言葉で言うと、粘度は能力です。潤滑剤表面に留まる内部要素流体の流動性を維持しながらメカニズムを実現します。オイルの粘度に大きく左右されるため、それを無視することはできません。

合成油 75W90 の最適粘度範囲は -40 ～ +35 度です。 75W90 オイルと安価な鉱物油 85W90 を比較すると、温度 -12 度での後者の粘度は、温度 -40 度での 75W90 オイルと同じになります。印象的な？明らかに、ある場合には非常に顕著な努力でギアがシフトされ、別の場合には瞬時にギアがシフトされます。

夏にはどのオイルを使用し、冬にはどのオイルを使用するか

ほとんどの車所有者はデミを使用しています季節のオイル、どの温度でも機能を発揮します。季節限定のオイルを検討している場合は、まずギアボックス専用のオイルを選択し、その後、温度 (厳しい冬または非常に暑い夏) に応じて選択します。夏に持って行った方が良いですよ SAEオイル指数は20から60まであり、暑いときに最適です。で冬時間 0W から 25W までマークされた SAE ギアオイルがより適しています。

重要！ ギアボックスに必要な粘度指数は車両の取扱説明書に記載されています。

gl4オイルとgl-5オイルの違い

次のセクションに進む前に、次のことを考慮する必要があります。温度条件トランスミッションオイル。

API gl-4 規格は、中程度の負荷と速度で動作するギアボックス (ベベルとハイポイドの両方) およびドライブアクスルのユニットに使用されるトランスミッションオイルに対して定義されています。 オフシーズンのオイルを使用する方が合理的であるため、75w90 GL-4 に焦点を当てるのが良いでしょう。

API gl-5 規格は、高温でのみ動作し、短期間の衝撃荷重を受ける高速ハイポイドギヤおよびドライブアクスルを対象としています。車両の適切な動作はさまざまな要因に影響されますが、主なものはエンジン、車体、トランスミッションの状態です。それはすべて車の所有者の注意力にかかっています。最も重要なことは、トランスミッションオイルを適時に交換することです。

選ぶときは潤滑液考慮すべき主な要素は 2 つあります: 負荷力と相対滑り速度です。半合成油- これ中庸価格と品質の間で。この構成を組み合わせると、最高の品質「合成水」と「ミネラルウォーター」。

指定されたギヤオイルには次のような機能があります。

1. 低温下でもトランスミッションの安定した動作を確保します。

2. ギアボックスの耐用年数を延ばします。

3. 幅広い温度範囲にわたって性能を維持します。

最も合理的な選択肢半合成ギヤオイル75w90の購入となります。このことから、次の結論が導き出されます: gl-5 が提供する API より良い保護条件で高圧そして負荷がかかります。油このタイプの GL-4 標準の要件をカバーしています。しかし、残念ながら、ギアオイルの分類では次のようなことが考慮されていません。技術的特徴数々のギアボックス。

興味深い事実です！ 数十年前、潤滑剤メーカーは鉛の耐摩耗添加剤を使用していました。鉛は環境に悪影響を及ぼしたため、現在では硫黄・リン添加剤パッケージに置き換えられています。

そこで、gl-5 には gl-4 よりも多くの硫黄とリンの添加剤が含まれていると判断しました。これらの添加剤は、トランスミッション部品を保護するための特別なコーティングを形成し、摩耗に対する「シールド」として機能します。このコーティングは、接触する銅の表面やその他の柔らかい部分よりも強力です。その結果、保護層だけでなく、柔らかい金属要素の表面も摩耗します。そのため、gl4 および gl5 潤滑剤の一部のメーカーは、この製品がシンクロナイザー付きギアボックス (固定ギアホイールと滑りクラッチの係合に衝撃を与えないようにする) を目的としていないことを示しています。銅製のシンクロナイザーは、潤滑剤を使用すると摩耗が増加します。

面白い！ で国産車シンクロナイザーは普通の青銅で、コーティングなしで機械で作動します。結局のところ、シンクロナイザーはかなり機能します過酷な条件そして、追加のコーティングはすぐに崩壊します。

次の結論を導き出しましょう: gl-5 はハイポイドギヤをより意図しています。より大きな範囲で、摩擦や滑りが生じます。 API gl-4 ギヤオイルは、さまざまな負荷条件下で動作するギヤに適しています。このオイルアキシアル変位が小さいコーンギヤやハイポイドギヤ向けに設計されています。ギアボックスに適していますトラック

、トラクター、バス。ご覧のとおり、gl-5 による実害はありませんが、より適しているでしょうブリッジ用、gl-4 - ギアボックス用。

また、注目すべき点はオイルの粘度です。ギヤオイル 80w 90 は 100 ℃で常用粘度を示し、荷重保持力が高く、低温特性も備えています。

GL-4 を GL-5 に置き換えるのはなぜ危険ですか? Gl-4 は、中程度の負荷と速度の条件下で動作できるため、ギアボックス用に設計されています。 Gl-5 は、ハイポイドギヤとドライブアクスルに適しており、これらは次のように動作します。高速

しかし！ Gl-5 には、ギアボックス内のブロンズシンクロナイザーとうまく結合しない極圧添加剤が多く含まれています。

おそらく、箱をgl-5で満たすと、すぐに車は研削音とともにオンになり始め、すぐに完全に「曲がります」。ユニバーサル gl4 および gl5 が存在することに注意してください。これらは、純粋な gl-5 または gl-4 よりも車軸とギアボックスの動作が悪くなります。お金を節約したい場合は、これは絶対にお勧めしませんが、ギアボックス用に 2 リットルの gl-4 を購入し、アクスル用に 2 リットルの gl-5 を購入することもできます。ただし、やはり、これは従来のギアボックスに適しています。ハイポイドギアボックスには、必要なリソースを確保するために、gl-5 が最適です。次に危険性についてです。ほとんどの場合、サービスセンターでは、gl-4 または gl-5 オイルがギアボックスとドライブアクスルの両方に注入されます。外来ノイズそしてシールの漏れ。何が問題ですか? トランスファーケース内のポンプがオイルを送り込む容器は小さいため、オイルはベアリングを通ってトランスファーケースに流入するか、オイルシールを通って流出します。の上高速

重要！ 圧力と熱が上昇します。多くの場合、これはシールの損傷につながるため、オイルは安定している必要があると結論付けます。 Gl-4はギアボックスにのみ注ぐ必要があり、Gl-5はドライブアクスルユニットにのみ注ぐ必要があります。

オイルの選択を誤ると、柔らかい金属で構成される保護層とエレメントの表面が摩耗する原因になります。この記事を読めば、夏、冬、オールシーズンのオイル選びがきっとできるようになりますよトランスミッション液。同時に、メーカーの強力な推奨事項も忘れないでください。鉄の馬

「詳細な研究の結果、一年を通して最適なオールシーズンオイルは、暑さでも寒さでも同等に機能するSAE 75W90であることがわかりました。また、ハイポイドオイルSAE 80W90も無視しませんでした。「プラス」と「マイナス」の温度でも十分に耐えられます。オイルを誤って充填することの危険性と、その行為が車にどのような悪影響を与えるかを調べました。

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GL4とGL5の公差の種類と違い

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