ギアボックスの選択。マニュアル、オートマ、CVT、ロボットどれが良いですか？ロボットと自動変速機、どちらが優れていますか? ロボットと自動変速機はどちらが速いですか?

通常、「オートマチック」という言葉は、クラシックオートマチックトランスミッション、ロボット式トランスミッション、または CVT という 3 つの最も一般的なタイプのトランスミッションのいずれかを意味します。どちらのボックスが優れているかを明確に言うことは不可能です。そうでなければ、メーカーは異なるデザインを思いつきません。選択はドライバーの個人的な好みと目標によって異なります。何が違うのか見てみましょう。

クラシック

最も古いタイプのオートマチックトランスミッションは、キャデラックが前世紀の 30 年代に使用し始めた、いわゆるクラシックオートマチックです。エンジンとギアボックスを接続するクラッチの役割はトルクコンバーターによって行われます。長い間、オートマチックトランスミッションは 4 速であり、近年現代の車 8バンドおよび9バンドボックスが装備され始めました。

古典的な油圧機械式オートマチックトランスミッションの利点は、他のトランスミッションに比べて非常にスムーズなギアシフトと高い信頼性です。もちろん、古き良きメカニズムは考慮に入れませんが、この指標によれば、シンプルなデザイン競争から外れた。自動機械は、技術者の介入なしで平均 15 万〜 20 万キロメートルを簡単に走行できます。ただし、各メーカーのユニットの耐用年数は大きく異なる場合があります。ほとんどの場合、問題はギアボックスの機械部分の特定の部品を修理することで解決できます。一般に、油圧機械式自動機械は高価なユニットです。

エンジニアは、古典的なオートマチックトランスミッションの欠点により、他のギアボックスを作成するよう促されました。彼らは食欲の増加を引き起こし、めまいがするほどのダイナミクスを誇ることはできません。複雑な構造や技術の発展に伴い、その違いはますます重要ではなくなりますが、他の条件が同じであれば、違いは存在します。

速くて挑戦的

機械の問題を解決するにはロボットトランスミッションが必要でした。詳細は省きますが、このロボットは自動クラッチとギアシフトを備えているだけで、構造的には同じ機構です。機構が簡素化されているため、このようなボックスは軽量で場所をとらないため、フィアット 500 やオペルコルサ。重要な利点は、ロボットを搭載した車がガソリンスタンドに立ち寄る頻度が少なくなることです。

しかし、クラッチが1つある単純なロボットは、安価な車迷惑な影響があり、切り替え時に一定の遅延、揺れ、ぎくしゃくとした音が発生し、特に渋滞時に迷惑になります。最終的にエンジニアは、事前選択ロボットを作成することで、この不快な設計上の特徴を解決しました。最も有名なのは DSG です。フォルクスワーゲンの懸念。本質的に、これらは 2 つのクラッチを備えた 2 つのボックスです。 1 つは偶数ギア、もう 1 つは奇数ギアです。その結果、パワーを遮断することなく、ドライバーに不快感を与えることなく、非常に高速かつ正確なギアシフトを実現することができました。

フェラーリやランボルギーニなどのスポーツカーの複雑なロボットギアボックスでは、最高レベルへの移行は 100 分の 1 秒 (!) で発生します。多くのメーカーは、高度なロボットを搭載した車の数百までの加速時間は、整備士を搭載した場合よりもさらに短いと指摘しています。この完璧なテクノロジーを人間が先取りすることは不可能です。

利便性、ダイナミックさ、効率性 - 素晴らしい組み合わせです。現在、事前選択ロボットが最も最適なタイプのオートマチックトランスミッションと考えられているのは当然のことです。ただし、多くのドライバーが受け入れられない顕著な欠点があります。複雑な設計のため、ボックスのほとんどすべての修理は高価な作業になります。そして、ロボットの信頼性は多くのブランドの間で疑問を引き起こしています。

ステップなし

CVTは完全に別の領域です。トランスミッションにはギアがまったくないため、概して、これはギアボックスではありません。変更の詳細については説明しません。ギア比ベルトがプーリーに沿って回転するためです。特別な設計により、車はホイールにトルクを継続的に伝達できるため、非常にスムーズに速度を上げることができます。ぎくしゃくしたり衝撃はありません。ただし、メダルには、裏。ダイナミックな加速中、エンジンは特定の速度で「フリーズ」し、トロリーバス効果が生じます。エンジンはうるさく単調に唸ります。時間が経つと、このデメリットはさまざまなメーカー排除された。最新の無段変速機は、古典的な自動変速機の動作を非常に巧妙に模倣しているため、一般の人にはそれを理解することさえできません。しかし、これは純粋に音響上の快適さの問題です。

CVT搭載車のメリットは間違いなく燃費の良さです。パスポートのデータでは、同じマニュアルトランスミッションの車よりも燃費が低いことが示されていることがよくあります。しかし、残念なことに、CVT は非常に気まぐれです。過熱したり、高出力で過負荷になったりすることはなく、ピーク負荷で動作せず、雪や泥の中での長時間の滑りに耐えることができません。トラックやスポーツカーにはそのようなトランスミッションが搭載されていないのはそのためです。さらに、CVT には次のような注意深いメンテナンスが必要です。頻繁な交換良い油。多くの場合、修理には適さないため、耐用年数が経過すると（約 15 万キロメートル）、バリエーターは交換されます。そして、複雑な設計のため、これは安くはありません。

全て現代のエンジン内燃機関パワーが不十分であり、ダイレクトドライブによる負荷の大幅な変化には適していません。牽引力を調整するには、回転速度を必要な範囲で変更できるギアボックスが使用されます。現在はすべてもっと車装備されていますオートマチックトランスミッション、そして、メカニックと自動機械の違いが誰にとっても明らかであるならば、自動機械とロボットの違いは多くの人を混乱させます。

オートマチックトランスミッションとロボットの違い

オートマチックトランスミッションとロボットトランスミッションの基本的な違いは、次の設計上の特徴です。

主な違いはクラッチの設計にあります。オートマチックではトルクコンバーターが使用されますが、ロボットでは乾式クラッチが使用されます。摩擦クラッチ 1 つまたは 2 つのディスクを使用します。
機械は複雑な機能と制御を備えた遊星ギアボックスを使用しており、ギア比の選択は制御ユニットによって決定されます。メカボックスのようなロボットでは、ギアは常に噛み合っており、角速度を等化するためにシンクロナイザーを使用して特別なクラッチによって接続されています。
トルクコンバータは乾式クラッチよりも機械損失が大きいため、ロボットの効率指標ははるかに高くなります。
自動巻きはよりスムーズな動きを実現します。高い快適性しかし、トランスミッションの修理は高価すぎるため、サービスセンターの訓練を受けた専門家のみが行うことができます。ロボットボックスの修理は、コストと複雑さの点で機械式の修理と同等です。

オートマチックトランスミッションの特徴と動作原理

オートマチックトランスミッションの主な特徴は、ギアボックスが担当する速度をスムーズに切り替える機能を実行するトルクコンバータの存在です。マニュアルトランスミッションに例えると、トルクコンバーターがクラッチを握るのと同じような動作をし、スムーズな変速比を実現します。自動ギアボックスには 4、5、または 6 段もあり、段数が異なるボックスは機能も異なります。

オートマチックトランスミッションの動作原理は次のとおりです。

エンジンは、駆動タービンがしっかりと取り付けられた状態で回転し、クランクケース内の流体を動かし、駆動タービンを駆動します。それらの間には機械的な接続がないため、異なる周波数で回転できます。高速では、トルクコンバータはエネルギーを節約するためにロックされたままになります。
力が伝わるのは、インプットシャフトギアを使用してギア比を変更するボックス。クラッチは適切なセクションに係合し、最適なエンジン性能を確保します。衝撃荷重とジャークが補正されますオーバーランニングクラッチ、逆ストロークで滑ります。
クラッチ制御を行う油圧システム。油圧ドライブは特定のクラッチを圧縮し、それに接続されているギアを駆動します。
油圧は特殊な油圧ポンプによって供給されます。油圧ドライブは、ソレノイドを動かすスプールによって制御されます。

オートマチックトランスミッションのメリットとデメリット

オートマチックトランスミッション効果デザインの特徴次のような利点があります。

クラッチを踏んだり、ギアを変更したりする必要がなく、スムーズな発進手順を必要とせずに簡単に運転できるようにします。これは自動的に確保され、ドライバーは道路に集中できるようになります。
マニュアルトランスミッションのクラッチのように、ドライバーの経験不足によってトルクコンバーターがすぐに損傷することはありません。
オートマチックトランスミッションはマニュアルトランスミッションのようにエンジンに大きな負荷がかかりません。不必要に速度を上げることなくギア比が変更されるため、エンジンの寿命が長くなります。
トルクコンバータ使用時の負荷は、シャーシ他のタイプのトランスミッションと比較して低い。
可用性パッシブシステム坂道に立っている車が転がらない安全性。
6速オートマチックトランスミッションは燃費が低い。

オートマチックトランスミッションには次のような弱点があります。

手動またはロボットのギアボックスと比較すると、高い加速ダイナミクスはありません。
特に 4 速ギアボックスを使用すると、大幅な燃料消費量が得られます。
トルクコンバータの動作に必要な大幅な電力損失による効率の低下。
ユニットとそのメンテナンスのコストが高く、車全体のコストに悪影響を及ぼします。
坂道発進時に後退する可能性があります。
間違って使用した場合。

ロボットボックスの特徴と動作原理

ロボットギアボックス (ロボット) は、一般の自動車に搭載されており、自動 (電気または油圧) 制御を備えた機械式ギアボックスです。このようなデバイスの速度の切り替えは、自動化を使用して行われます。この車には従来のクラッチペダルはなく、ギアを変えると自動的に解除されます。一部の車では、オートマチックトランスミッションに加えて、マニュアルギアシフトモードが提供されます。

ボックスの操作アルゴリズムは次のとおりです。ブレーキを踏んでエンジンを始動した後、セレクターを希望の位置に移動します。クラッチドライブがトランスミッションを切断し、ギアボックス機構が噛み合います。希望のギア。ドライバーがブレーキペダルを放し、アクセルペダルをスムーズに踏むと車が動き出し、その後のシフトチェンジが自動的に行われます。ボックスは、選択されたアルゴリズムに従ってプロセッサによって制御されます。ドライバーがボックスの動作を妨げる可能性があります。

の上スポーツカー、レースに参加する場合は、より高度なバージョンのロボットをインストールします。その設計では 2 つのクラッチシステムが存在し、それぞれが独自のギアを担当します。

ダブルクラッチのおかげで、スポーツレースにおいて非常に重要な変速速度が最大になります。

ロボットボックスのメリットとデメリット

オートマチックと比べるとロボットギアボックスこのシステムはまだ非常に未熟で、完璧にはなっていないため、利点はほとんどありません。強みロボットは次のように表現されます。

オートマチックトランスミッションに比べて燃費が良い。
ギヤ機構の信頼性が高い。
ロボットは製造と維持費が安くなり、消費電力も安くなります油が少ない(平均して 2 倍) 自動機械よりも。
マニュアルギアボックスと比較してクラッチ寿命が2倍になります。
このボックスは自動ボックスよりも軽量であり、メンテナンス性に優れています。
より高いダイナミクス、可能性手動切り替え半自動モードでの速度向上は、オフロード、上り坂、または渋滞時に重要です。

ロボットギアボックスの弱点:

ギアチェンジ時にガクガク感が出る場合があります。
ギアをオンにしてから使用を開始するまでに顕著な遅れがあります。
オートマチックと違い、車を止めるときはレバーを中立位置に切り替える必要があります。
運転中にスリップするたびに、ボックスのリソースが大量に消費されます。このタイプのトランスミッションを備えた車両は硬い路面でのみ運転することをお勧めします。
移動が開始されると、ロールバックが発生します。

ロボットと自動ではどちらが優れていますか? 私たちは 2 つの送信の複雑さを理解しています

マニュアル車に乗りたいと思う人はほとんどいません。終わりのない渋滞の中でペンを使うのは面白くないし、面倒で退屈です。しかし、自動機械にお金をかけるのも高価です。そして、ここではロボットが優れた代替品となります。また、ペダルが 2 つあり、制御は油圧オートマチックと似ていますが、ロボットのコストはほぼ半分です。一般に、この例を使用すると、新しいルノーサンデロステップウェイロボットが機械式トランスミッションよりもどれほど便利であるか、またロボットがトランスミッションをトルクコンバータで置き換えることができるかどうかを調べてみましょう。

経験豊富なドライバーはロボットとの対話を好みません。彼はギアチェンジがぎくしゃくして予測不能すぎる。たとえば、ガソリンを入れて車線を変更するとき、ギアの間に「ハング」が発生し、どのギアに入れるかを決定することがあります。一時停止は数秒続きます。新しいボックスルノー製も例外ではありませんでした。ドイツのZF社と共同開発したものの、空には星が足りない。そのアルゴリズムは、市場に存在するものの多くを繰り返します。

しかし、経験のないドライバーにとって、3 番目のペダルを取り除くことは常に祝福です。ギアを選択するスキルが発達していないと、スティックの使用は不便であるだけでなく、危険ですらあります。これは、ほとんどの注意が道路ではなく、ステップを正しく押し込むプロセスに費やされるためです。そしてここロボットボックス彼女自身がクラッチを理解し、ギアをクリックするので、救助に来ます。初心者は道路と小川沿いの隣人を監視するだけでよく、ロボットが移動プロセスを引き継ぎます。さらに、ロボット自体はそれに基づいて構築されているため、ロボットの価格は従来の機械の価格よりもそれほど高くありません。たとえば、ルノーは古い4速オートマチック車に3万8千ルーブルを要求しているにもかかわらず、ロボットを2万ルーブルと評価した。

ロボットは構造的には機械に似ています。それを作成するには、通常のボックスにアクチュエーター、つまりシーンを引き出すアクチュエーターを備えたデバイスを追加します。電子ユニット管理。これらはサードパーティ企業によって製造されており、ロボットを製造するためのほぼすべての「機械」に取り付けることができます。たとえば、ルノーはこれらのコンポーネントをドイツの ZF から購入しています。ロボットの動作アルゴリズムと設定については、自動車産業者の独占的な特権です。

ルノーロボットの構成は通常とは少し異なります。彼は特別に準備を整えていたロシア人モデルそして渋滞の中での生活にも慣れています。国内のプログラマーは、そのためのクリープモード、つまり時速5km強のゆっくりとした動きを考案した。通常、マニュアルトランスミッションの第 1 段のギア比では、それほど静かに動作することができないため、ドライバーは常にクラッチペダルでペースを落とします。ロボットも同じことをするように教えられます。自動システムがクラッチを操作して完全に閉じるのを防ぎ、過剰なトラクションを遮断します。渋滞の中で何時間も続きます。これによりディスクが擦れてしまうのでしょうか？確かに！しかし、メーカーはそれ以上のものではないと主張しています。普通車 MCPと一緒。しかし、何らかの理由で、これらの保証は懐疑的に受け止められています。以前のロボットは、最初の 3 万 km でクラッチを焼き切ることができるという事実によって区別されました。さらに、最初のロボットでは、ステッピング電気モーターなどのアクチュエーターが故障しました。

ルノーの専門家らは、問題に対処し、現在ロボットの信頼性は「機械式」ロボットに近づいており、クラッチにはマニュアルトランスミッション車と同じ３万キロの保証が与えられていると主張している。さらに、渋滞時にボックスをニュートラルに置く必要はなくなりました、と彼らは保証します。レリーズベアリング非常に信頼性が高く、数分間持続します追加の負荷、それでも暖かくなりますが。まあ、彼らの言葉の真実性は、長期にわたる運用と故障の統計によってのみ確認できます。ついでにロボットの動作を確認すると同時に、本格的なマシンガンと比較してみましょう。

最初の数メートルで、私はロボットのアルゴリズムを認識しました。車は停止状態から採石場に突入し、その後一時停止し、著しく速度を落とした。 1 速から 2 速に切り替わるまでの操作には約 2 秒かかります。その後の転送についても同様です。ロボットは安全策を講じ、クラッチを保護し、ディスクをできるだけスムーズに閉じようとします。したがって遅延が発生します。一般に、ヒッチハイカーを追い越す必要がある場合や、車線変更時に車の間に鼻を突っ込む必要がある場合は、メリットとデメリットを慎重に比較検討することをお勧めします。

なぜ普通の整備士はそのようにうなずかないのでしょうか？経験のある人は、クラッチディスクが閉じ、ギアがより速く、よりスムーズに切り替わる瞬間を感じます。ロボットにはそのような直感的な能力はありません。

ボックスアルゴリズムを平滑化するための古いトリックがあります。これは、切り替えまたはマニュアルモードに切り替える前にガスを放出することであり、これが最適です。ここでは、エンジンをどのくらい回転させるか、いつオンにするかを自分で決定しますトップギア。確かに、切り替え時間は変わりません。ボックスをよりスムーズに操作するには、ガスを解放するときに同じ方法でセレクターを引くことをお勧めします。その後、2秒待つと、その瞬間が車輪に戻ります。

さて、機械はどのように動作するでしょうか？私は実績のあるフランス製 4 速油圧オートマチック DP2 を搭載した緑色のサンデロステップウェイに乗り換え、平らな道に進みます。 DP2 は最近、ロシアでは季節的な気温の変化にあまりにも気まぐれであることが判明した古い DP0 に取って代わりました。構造的にはボックスは同じですが、その部品の多くは ZF 製になりました。

オートマチックトランスミッションを搭載したサンデロは、まったく別の車のように感じられます。ロボットの後は、ハッチバックが飛ぶことを覚えたかのようです。変化は知覚できず、電力が中断されることなく、自信を持ってスピードを得ることができます。遅れやぎくしゃく感はありません。オートマチック車には 102 馬力の 1.6 リッターエンジンが搭載され、ロボットには 82 馬力の直列 4 気筒エンジンが搭載されるという役割も果たしています。パワーアップによりクルマが躍動感を増します。しかし、本格的な油圧自動機械のスムーズな動作は何とも混同できません。

一般に、ロボットギアボックスは純粋にニッチな製品であり、これがなければルノーファミリーはこれほど多様性に富むことはなかったでしょう。ローガンにもそれは利用可能だが、彼は禁欲主義でメカニックでやりくりすることに慣れているので、このホームスパンがそれに満足する可能性は低い。

ドライバーが自動機械を長期間使用している場合、ロボットの性格に多くの不条理を見つけるでしょう。「経験豊富な」人にとっては、Easy"R の不規則なリズムに耐えるよりも、マニュアルトランスミッションに切り替える方がはるかに簡単です。一方、免許を取得したばかりの初心者は、このロボットを非常に気に入るはずです。日常の恐怖を放棄してください。下り坂の渋滞中の交差点で車が失速するだろうと考えても、ロボットは反動防止アシスタントのおかげで坂道に完璧に対応し、車を5〜6秒間保持します。さらに、Easy"R には 5 段目が装備されており、都市間ルートでは燃料を節約できます。そのため、200kmの距離を超えるレース中、ロボットのサンデロ・ステップウェイは、オートマチックが1.5〜2リットルのガソリンを消費するという事実にもかかわらず、7〜8リットルの消費量を示しました。もっと。ただし、このロボットには P モードがないため、停止する場合はハンドブレーキを使用する必要があります。一般に、ロボットは最初の車のスタートボックスとして適していますが、それは初心者ドライバーが「シューマッハ」のように感じるまでに限られます。

車を購入するとき、将来の車の所有者は、オートマチックトランスミッションの概念がどれほど多面的であるかを理解していないことがよくあります。結局のところ、現在、「オートマチック」にはクラシック、ロボット、CVTの3種類があります。どのトランスミッションが優れているかを明確に特定することは不可能です。そうでなければ、エンジニアはさまざまな設計を発明しなかったでしょう。それはすべてドライバーの好みと目標によって決まります。何が違うのか見てみましょう。

そして、自動車学校が学生にギアボックスの種類を選択させ、オートマチックトランスミッションを備えた車で試験を受けることを許可した後、なぜ3番目のペダルと5のマークが付いたレバーが必要なのかまったく理解できないドライバー（ほとんどが女性）が現れました。 -6桁。

しかし、「オートマチック」というよく知られた言葉の背後に、いくつかのトランスミッションのバリエーションがあることを誰もが知っているわけではありません。それらはデザインが異なるだけでなく、動作もまったく異なります。つまり、自分に合ったオートマチックトランスミッションを選択するには、オートマチックトランスミッションについて詳しく知る価値があるということです。

トルクコンバーターオートマチックトランスミッション：クラシックへのオマージュ

おそらく、最も「古い」タイプのオートマチックトランスミッションから始めましょう。古典的な油圧機械式トランスミッションは、ゼネラルモーターズの専門家によってほぼ 1 世紀前に発明されましたが、非機械式オートマチックトランスミッションの中で最も一般的なものとして、今日でも人気があります。ここで使用するトルクはトランスミッションオイル圧力下で閉じた円内を循環し、エンジンからトランスミッション、そしてトルクコンバーターを通って車輪に伝達されます。つまり、後者はギアボックスの一部ではなく、本質的にクラッチの役割を果たします。

他のタイプのオートマチックトランスミッションと比較したトルコンオートマチックトランスミッションの最も重要な利点は、おそらくその信頼性の高さです。もちろん、この指標では古き良き「機械」を超える人はいませんが、古典的な「自動機械」も良い結果を示しています。考えてみてください。オートマチックトランスミッションは、修理せずに 20 万キロメートルを簡単に走行できます。日本のメーカーのフォーラムでは、一般的にこの数字は50万キロメートルと記載されています。

ただし、急いで喜ぶ必要はありません。動作条件を無視し、オイルやフィルターを定期的に交換せず、冷却ラジエターをフラッシングしない場合、オートマチックトランスミッションは 10 万キロメートルのマークまで耐久できない可能性があります。

今度はデメリットについて説明します。デザインの信頼性にもかかわらず、「アキレス腱」クラシックなオートマチックトランスミッション油圧ユニットです。残念ながら、この要素の修理にはかなりの費用がかかります。モスクワでは、車両の磨耗に応じて、車のサービスに 15 から 35,000 ルーブルの料金がかかります。

さらに、古典的なオートマチックトランスミッションの燃料消費量は非常に高く、車の加速にはさらに時間がかかり、別のタイプのオートマチックトランスミッションを搭載した車では数週間かかることを覚えておく価値があります。

CVT：無段階オートマチック

実際、このタイプのトランスミッションにはギアがまったくないため、バリエーターは実際にはギアボックスではありません。技術的な詳細については詳しく説明しませんが、設計上の特徴により、車が車輪に継続的にトルクを伝達できること、つまり車が遅れなく加速できることだけを説明します。他のタイプのトランスミッションでギアを変更するときに感じるショックはありません。

滑らかさに加えて、特徴的な機能 CVTは燃費が良いです。多くの場合、技術的特徴この車の燃料消費量は、マニュアルトランスミッションを備えた同様の車よりも低いです。

ただし、落とし穴がないわけではありません。あなたの目、あるいはむしろ耳を引く最初のものは:)エンジンのかなり騒々しく単調なハム音です。速度の増加。特に車を加速するとき。もちろん、自動車メーカーはこの問題を解決するためにあらゆる方法で努力していますが、今のところ、この問題は依然として重要な問題です。

次に注目すべき点は、バリエーターの「気まぐれさ」です。このタイプのトランスミッションは決して過熱してはいけないため、トラックやスポーツカーには搭載されていません。故障を避けるためには、決して安価ではない特定のオイルを使用する必要があり、約5万〜6万キロメートルごとに交換する必要があります。そして、メーカーが指定した耐用年数（通常約15万キロメートル）が終了すると、トランスミッションを完全に交換する必要があります。複雑な設計のため、このような修理は車の所有者の財布を大幅に空にする可能性があります。

ロボット: 2 つのクラッチで「トリック」

詳細には触れませんが、このロボットは設計が「機械的」であり、制御が「自動」です。つまり、これはマニュアルトランスミッション、ドライバーの代わりに電子機器がギアを変更し、クラッチを踏みます。ボックスの重量は従来のオートマチックよりも軽く、価格も安価です。原則として、予算の暴走。良い点の中でも、ロボットを搭載した車は燃料を補給する頻度が少なくて済むことに注意することが重要です。

しかし、どのコインにも裏表があります。そしてここで彼女は非常に迷惑です。ギアを変えるとトルクの流れが途切れてしまい、加速時に車がぎくしゃくした感じになります。「メカニック」では、そのような「ディップ」も存在しますが、この時点では、ドライバーはクラッチペダルを踏んで車のスイッチをオフまたはオンにするのに忙しいです。必要な転送。そして、ロボットがドライバーに代わってこれらの動作を実行するとき、注目は「一時停止」に集中します。

しかし、自動車メーカーは、 第二世代ロボット – 事前選択型。トランスミッションは基本的に、1 つのハウジングに組み込まれた 2 つのギアボックスで構成されています。偶数ギアは 1 つで切り替えられ、奇数ギアと後進ギアはもう 1 つで切り替えられます。

つまりデュアルクラッチオートマチックトランスミッションです。もちろん、これは、そのようなギアボックスを備えた車に2つのクラッチペダルがあるという意味ではありません。彼は何も持っていません。「オートマチック」はドライバーの参加を最小限に抑えるための「自動」であり、このプログレッシブトランスミッションはロボットによって制御されます。

メインプラスこのタイプの瞬時のギアチェンジでトランスミッションを実現します。自動車メーカーは、これがわずか 100 分の 1 ミリ秒に等しいことに注目しています。考えてみてください。まばたきが長くなります。そして、事前選択ロボットが従来のオートマチックトランスミッションよりも快適で、マニュアルトランスミッションよりも経済的であると考えると（オートマチックトランスミッションは最適なギアを選択し、運転手とは異なり、ギアの切り替えに手間がかかりません）、これを安全にそう呼ぶことができます。オートマチックトランスミッションの進化の頂点。

ただし、不完全な点もあります。そしてかなり深刻なもの。複雑な設計のため、ボックスのほとんどすべての修理は高価な作業になります。そして、トランスミッション自体の購入にはかなりの金額がかかります。ここで問題となるのは、ドライバーの財布に関することです。

要約しましょう

明らかに、完璧な伝達は存在しません。ドライバーは自分自身と自分の運転スタイルに合わせてユニットを選択する必要があります。高速でシャープな運転を好む人は、プリセレクティブギアボックスに注目してください。スポーツモードでは、彼らのダイナミズムはプロのレーシングドライバーのスピードに匹敵します。都市部の道路をゆっくりと慎重に運転するスタイルを好む場合は、クラシックな「オートマチック」を自由に選択してください。快適さは保証されています。しかし、小型車の場合は、通常の「ロボット」または「バリエーター」：実用的で経済的。

現在、変速機の種類は日々増加の一途をたどっています。比較的最近、自動車愛好家は、トルクコンバータを含む設計の標準的なオートマチックトランスミッションの存在を発見しました。

自動車にロボットギアボックスが搭載されることも頻繁になってきていますが、一部の熱心な自動車愛好家はこの設計オプションを十分に信頼していません。自動機械とロボットのどちらが優れているのか?という疑問は合理的かつ公平なものになります。どのギアボックスがより実用的で操作が簡単ですか? オートマチックトランスミッションとロボットの違いは何ですか？それを理解しましょう。

一般に信じられていることに反して、ロボットボックスは自動機械の「親戚」ではありません。マニュアルトランスミッションの本質は、クラッチとギアが自動化された機械式トランスミッションです。そのような車を運転する人およびその状況路面それらは、そのようなギアボックスの動作の基礎を形成するだけです。

意思決定と動作モードは、特別な電気ユニットを介してスイッチングボックス自体の内部で行われ、特定の状況での動作アルゴリズムが指定されます。この動作原理はマニュアルトランスミッションに特徴的なものです。マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの違いは何なのか、指定された 2 つのタイプの違いは何なのかという疑問について、私たちはそれを解明しました。先に進みましょう。

ロボットのギアボックスは異なります。

快適;
信頼性;
相対的な効率。
安さ。

ロボットギアボックスの設計

また、指定されたギアボックスのタイプが異なる場合があります。デザインの特徴。ちなみに、ロボットのオプションは互いに異なる場合があり、一部の設計特性が異なる場合があります。すべてのバージョンに共通するのは、マニュアルトランスミッションの原理 (マニュアルトランスミッション) の構造に存在することです。これは、先にわかったように、電子的な「頭脳」によって制御されます。

マニュアルトランスミッションの設計は摩擦式クラッチの存在を前提としています。単一ディスクまたは複数ディスクにすることができます。最新のオプションロボットボックス使用システムダブルクラッチ。この機能により、ダイナミクスを維持しながら電力の重大な損失を回避できます。

ロボットギアボックスの駆動

マニュアルトランスミッションの駆動システムには、油圧ベースと電気ベースの 2 つのタイプがあります。電気コントローラーを使用する場合、設計にはサーボモーターなどの特殊なデバイスや機構が含まれます。駆動装置が油圧式の場合、電磁弁によって制御される特別なシリンダーのおかげで作業が行われます。

このようなトランスミッションシステムの著名な代表者はフォードとオペルです。注目に値するのは、電気式ドライブの動作速度が不十分であるという特徴があります。油圧駆動システムは一定の圧力を提供すること、つまりこの場合のエネルギーコストが大幅に増加することを理解するとよいでしょう。ほとんどの場合、このタイプのソリューションはスポーツカーに提供されます。

使用地域

ロボットギアボックスはエコノミークラスの車によく搭載されています。代表的なのは三菱、フィアット、プジョーです。自動車の高級感とコストの上昇に伴い、設計に油圧システムが使用される可能性も高まります。

管理プロセス

前述したように、ロボットは特別な電気機構によって制御されます。このようなメカニズムには、特別なセンサーと実行システムが組み込まれています。センサーは基本的なパラメーターを監視します。

マニュアルトランスミッションの圧力および温度インジケーターの監視はほぼ完了していることは注目に値します。前提条件通常の中断のない操作のために。センサーは収集したデータを送信します電気ユニット制御は、それらに基づいて、組み込まれた特別なアルゴリズムのおかげで制御信号を作成します。

油圧システムには、特に、構造要素として制御プロセスを提供する油圧要素が含まれます。ロボットとオートマチックトランスミッションのどちらが優れているかを判断するために、オートマチックギアボックスの動作と設計の特徴を検討する時期が来ました。

オートマチックギアボックス

オートマチックトランスミッションは、トルクコンバーターとギアボックスという 2 つの主要モジュールで表されます。トルクコンバータの主な機能は、スムーズなギアシフトです。状況によっては、マニュアルトランスミッションを搭載した車にあるクラッチの役割も果たします。自動ギアボックスには、継続的に噛み合う多数のギアのペアが含まれています。ギアボックスの段数は4速、5速、6速です。

オートマチックギアボックスの長所と短所

一部の自動車愛好家はそう信じていますより良い自動。を見てその理由を考えてみましょう特徴的な機能機関銃したがって、オートマチックトランスミッションを使用すると、比較的簡単に車を制御できます。クラッチ操作のスキルを習得する必要がなく、ギアシフトもボックスに割り当てられており、初心者にとって難しいのは正しいスタート方法などです。等 – これらはすべて自動変速装置に割り当てられます。

トルクコンバータがクラッチの類似物であると考えると、単純な結論が得られます。従来のクラッチは、一部のドライバーのスキルと能力が不十分なため、すぐに状態が悪くなり、ギアボックスが変形する可能性が高くなります。さらに、車の設計で自動ギアボックスを使用すると、ロボットの形でこのオプションの類似物よりも負荷が低くなることも重要です。

これにより、エンジンリソースが無駄になっていないという結論を導き出すことができます。自動化された機械の効率が低いことも理解する価値があります。この機能は、トルクコンバータがその有効な動作のほとんどをその正しい動作に費やすという事実によるものです。重要な機能は、オートマチックギアボックスがわずかに遅れて動作することです。ロボットボックスと自動ボックスが何であるかを詳しく見てきたので、それらの違いについて説明します。

ロボットと機械の違い

操作上の問題の観点からギアボックスの両方のバージョンを考慮すると、それらの違いはわずかです。自動変速機にはクラッチがありませんが、ロボット版にはクラッチがあり、完全に制御します。一般に、ロボットボックスは類似しています。メカボックス、自動機械は、油圧機械要素のシステムの存在を提供します。

おそらくこれがロボットオプションと自動オプションの主な特徴であり、違いです。多少の遅延を伴うオーバークロックのニュアンスを理解することは検討する価値があり、重要です。自動機械の流体は、非剛体クラッチのため、従動シャフトの衝撃に適時に対処できません。この設計機能は、一種の「ヒューズ」として機能するために特別に作成されました。

何かが詰まっても、変圧器はフリーモードで回転します。先に述べたように、効率は比較的低く、これが電力の一部の損失につながります。しかもエンジンを切った状態でオートマチックトランスミッショントランスミッションが機能しなくなります。

長所と短所

自動機械と比較したロボットの間違いなく利点は、その価格の低さです。車の購入時だけでなく、その後のトランスミッションの修理やメンテナンスの際にも。さらに、ロボットの基礎は、長年にわたってテストされ証明されてきた古典的な「力学」です。

信頼性の指標について話すと、オートマチックトランスミッションは再び負けます。統計によると、オートマチックトランスミッションの所有者は、ロボットトランスミッションを搭載した同じ自動車愛好家よりも頻繁に修理工場を訪れることが示されているためです。

効率の問題もあります。このロボットは、特に長距離を移動する場合に、燃料の損失が少ないという特徴があります。自動化のさらなる利点: 駆動力と速度、メンテナンスの容易さ、そしてメンテナンスと修理を引き受ける工場を探す必要がありません。ロボットの専門家ははるかに少ないです。

結論

私たちが発見したように、ロボットギアボックスと自動ギアボックスの違いは非常に小さく、パワーインジケーター、メンテナンスの詳細、耐久性にあります。一般に、真剣に、自分の意見の立場から話すプロのドライバーそれとも、構造と操作の両方の機能と自動実行とロボットのオプションを知り尽くした専門家であれば、どちらが優れているのかという質問に対する明確な答えがあります。 - ただ、いいえ。

万一に備えて自動車市場現時点でユニバーサルデザインのソリューションが提示されていれば、世界中の多くの企業がとっくの昔にそれを採用し、統一されたギアボックスを備えた自動車を生産していたであろう。

自動機械やロボットを使用して、どちら側を選択するか、この車かあの車を選択するかについての最終決定は、滑らかさかダイナミクスか、どちらをさらに求めるかを決定して、あなた自身が行う必要があります。最初のパラメータはオートマチックトランスミッションを特徴づけ、2 番目のパラメータはロボットトランスミッションを特徴づけます。路上での幸運を祈ります。