メインコントロールレバーの構造と位置、または車内のどのペダルがどこにあるか。 整備士のガソリン、クラッチ、ブレーキの位置。 今日のこの記事は、若いドライバー、または間もなくドライバーになる予定のドライバーにとって優れたガイドとなるでしょう。
間違いなく、ほぼ全員が自分のものを購入したいと考えています 自分の車。 男性はテクノロジーに興味があり、女性は家庭用機器に興味があります。
早速「」の記事をオススメしたいと思います。 （読むと役に立ちます）。
車のどのペダルがどのペダルであるかを理解するため。 整備士のガソリン、クラッチ、ブレーキの位置。 まず、それがどのような種類の車であり、それが何であるかを理解する必要があります。 今日では、トランスミッションを備えた車を区別する必要があります。
- 機械式。
- - 機関銃の種類;
- - 可変速ドライブ。
古くから、多くの人はおなじみの Zhigulka の 4 速マニュアル トランスミッションに慣れてきました。 車内にはクラッチ、ブレーキ、アクセルの 3 つのペダルがあります。 最初の速度をオンにするには、次の形式でいくつかの操作を実行する必要があります。
- ニュートラルをオンにします。
- イグニッションキーを回してエンジンを始動します。
- クラッチを踏んで1速ギアを入れます。
クラッチを解放し、アクセルを踏むことを同期して車を動かします。 それは多くの自動車愛好家にとって非常に難しいことが判明した。 この数秒の間に、すべてが起こりました。ぎくしゃくしたり、ハンドルに額をぶつけたり、 フロントガラス、エンジンが止まり、罵声と卑猥な言葉を浴びせられ、少女たちは涙を流した。
数回の試行の後、10 回目か 15 回目の試行でなんとか車が動き始め、学生はスキルを習得しました。 しかし、ここでもすべてがそれほど単純ではありません。初速で運転するのが簡単であるだけでなく、他の速度をオンにする必要もあります。 ここにも問題があります。 99.9% の生徒がペダルを切り替えながらペダルを見ますが、これは固く禁止されています。、移動方向を監視する必要があるため。
しかし、数回のトレーニングの後、この習慣は徐々に消え、プロセスは自動的に行われます。
もう一度思い出してください：車のクラッチペダル マニュアルトランスミッションギアは常に左端の位置、フット ブレーキは中央の位置、アクセル (ガソリンとも呼ばれます) は右端です。 他に機械的なオプションはありません。
機関銃とその改造ではすべてが異なります。 客室内にあるペダルはフット ブレーキとアクセルの 2 つだけです。 クラッチの役割は内部のシャフトとカップリングによって行われます。 このタイプの送信。 主な利点は、何も絞る必要がないことです。主なことは、始動時に「ドライブ」モードをオンにしてスムーズにアクセルを押すことです。 残りの作業はボックスの頭脳がやってくれます。
自動機械とその突然変異体の普及により、車両の始動と運転はますます容易になってきています。 マニュアルトランスミッションを搭載した車は、その代替として教習所の車両から姿を消しつつあります。 実践的なスキルは、運転の最初の数分から習得できます。 重要なことは、車とエンジンの速度の感覚を学ぶことです。
ほぼすべての生徒にありがちなもう 1 つの間違いは、 最初の数秒から床に押し付ける癖、もし彼らがすでに着手することができたなら、他のことはすべて取るに足らないことを考えると。 しかし、これは真実とは程遠いもので、彼らが自動車学校を卒業した後、運転免許証も関連経験も持たずに親の車に乗って街中を運転する練習をしているという事実によって裏付けられています。
車のどのペダルがどこにあるのか、メカニックのアクセル、クラッチ、ブレーキの位置に関する記事が、コントロールレバーの位置をより詳細に研究するのに役立つことを願っています。 重要なことは、急いでどこにも行かず、すべてを徐々に勉強することです。 そうすれば、すべてが確実にうまくいき、トラブルは回避されます。
いつクラッチを踏むべきですか？ 突然けいれんして失速しないようにアクセルペダルを踏むにはどうすればよいですか？ ブレーキとアクセルを同時に踏むとどうなりますか? 初めて一人で運転する初心者ドライバーは、多くの疑問に悩まされます。 今日はクラッチ、アクセル、ブレーキの使い方を学びましょう。
なぜそれらが必要なのでしょうか?
1. アクセルペダルは次の場合に必要です。
- 同じレベルの速度を維持する
- スムーズに速度を変える
スムーズに押す必要があります。 このとき、下腿のみを動かし、膝関節をリラックスさせます。 右足で押すだけです。
2. ブレーキ ペダルは次の目的で必要です。
- すぐに速度を落とす
- 車を止める
ブレーキをスムーズに踏むことも必要です。 予期せぬ障害が目の前に現れた場合を除いて。 次に、強く押します。
ブレーキを踏んで車が必要に応じて速度を落とし始めたと感じたら、すぐにブレーキを踏むのをやめ、そのレベルを維持します。 右足で押すだけです。
3. クラッチペダルは、ギアボックスとエンジンを接続および切断するために必要です。 押すとボックスがモーターから切り離され、その逆も同様です。 移動する必要がある場合は、
- ペダルを最後まで踏む
- 1速ギアを入れる
- クラッチをスムーズに解放し、同時にアクセルペダルをスムーズに踏みます
ギアを変えるとき:
- 1速と2速に切り替えるときは、クラッチをスムーズに切る必要があります
- それなら早く彼を行かせてあげてもいいよ
それでは、さらに詳しく話しましょう...
ペダルの踏み方は？
左足はクラッチを踏むだけです。 右 - アクセルとブレーキをオンにします。 アクセルとブレーキを交互に踏むときにかかとが常に所定の位置にあるように、右足を配置する必要があります。
アクセルを踏む前に、足とペダルの間に卵があると想像する必要があると言うインストラクターもいます。 そのため、卵を潰さないように押す必要があります。 そして落とさないように手を離してください。
クラッチは次の 3 つの場合にのみ使用してください。
- 車を止めるとき。
- 動き始める時期。
- ギアを変えるとき。
それ以外の場合は、ペダルに足を置いたままにしないでください。誤ってペダルを踏んでしまう可能性があります。
信号待ちのときはクラッチを踏まないでください。レリーズベアリングやプレッシャープレートの破損が早くなります。 クラッチディスクが焼損する恐れがありますので、フロアを押し込んだまま移動しないでください。
注: 車速を維持しながらハイ ギアからロー ギアにシフトする必要がある場合は、クラッチを押すときにガスを押して速度を上げ、その後クラッチを放します。 これで車はガタつきません。
現在、オートマチックトランスミッションを搭載した車両が増えていますが、マニュアルトランスミッションには、車との完全な融合や操作の理解、困難な状況での操縦性の向上など、独自の利点があります。 次に、マニュアル トランスミッションを搭載した車の作業と運転の複雑さを詳しく見ていきます。
マニュアルトランスミッションの特徴
マニュアルトランスミッションとは、ドライバーが現在の状況やその後の動作の特性を判断してギアを選択し、手動で変速やトルク伝達を行うトランスミッションの一種です。
簡単に言えば、マニュアル トランスミッションの目的は、速度範囲を調整し、方向を選択することです。
マニュアルトランスミッションの段数はニュートラル、リアのほかに4段から7段まであります。
マニュアルトランスミッションを備えた車両の特別な特徴は、ブレーキペダルとアクセルペダルに加えて、クラッチペダルの存在であり、これらはあらゆる種類の輸送手段で利用可能です。 ギアチェンジはクラッチペダルを踏んだ状態で行います。
マニュアルトランスミッションによる輸送の利点:
- 安価な修理と簡単なメンテナンス。
- 高信頼性;
- 十分な運転オプションの範囲。
- 車両を任意の距離まで牽引する能力。
- 「プッシャー」から車を始動する。
- 困難な状況における操縦性の向上。
- ダイナミクスと効率の向上。
マニュアルトランスミッションには次のようなデメリットがあります。
- 初心者ドライバーにとってギアチェンジが難しい。
- 渋滞時の運転では、ギアの切り替えやクラッチの解放が絶え間なく行われるため、不便になり疲労が増大します。
- 不適切なギアシフトやクラッチ操作により、マニュアルトランスミッションやクラッチバスケットが故障するリスクが高まります。
- かなり低速または高速で走行すると、エンジンの寿命が短くなります。
マニュアルトランスミッション車のギアとペダルの目的
最も普及しているのは5～6速マニュアルトランスミッションです。 ギア選択レバーは、エンジンとマニュアル トランスミッション間の相互作用を確保するために使用されます。
マニュアルトランスミッション車のペダルの目的
混乱や依存症を避けるために、マニュアル トランスミッションを備えたすべてのタイプの交通機関でペダルの配置は同じです。
ドライバーの足元には 3 つのペダルがあります。
- クラッチペダル- 左端。 その機能は、モーターから車輪にトルクを伝達することです。 ギアを変えるときに必ず押します。 床までしっかりと押し込み、均等かつスムーズにリリースする必要があります。 クラッチペダルを踏むとニュートラルステージに相当し、モーターと車輪の間の接続が確実に切断されます。
- ブレーキペダルは中央にあり、ペダルを踏むとパッドがブレーキシステムのディスクとドラムに押し付けられ、車両にブレーキがかかります。
- アクセル（ガス）ペダル- 右端。 飼料を調整する 混合燃料開く（ペダルを踏む）または閉じる（圧力を下げる）ことによって スロットルバルブ。 ペダルを踏むと混合燃料の量が増加し、その結果、燃料の量が増加します。 制限速度。 ガスを放出したり、圧力を下げたりすると、エンジンの回転数や速度が低下します。
下図のようにペダルに足を乗せる必要があります。
ギアの割り当て
各ステップは、特定のパラメータ内の移動に使用する必要があります。 マシンのパワーの差はあれど、 動特性およびその他のパラメータ - 存在します 一般原理ステップとそのために必要な条件の選択。
どの段階に移行する場合でも、エンジン速度は 2500 ～ 3000 rpm の範囲内である必要があります。 - 穏やかで均一な乗り心地と 3500 ～ 4500 rpm。 — 加速時またはよりダイナミックな運転スタイル時。
穏やかな運転スタイルでのギアとその特性 (5 速マニュアル トランスミッションの例を使用):
- リバースギア®。後部のものは、駐車および出発、障害物やその他の状況を回避するときの操縦など、後退するときにいくつかの操作を実行するために使用されます。 交通安全のため、クラッチペダルを踏み切っていない状態で移動します。
- ニュートラルギア。シフトノブが中央のフリーポジションにあり、ハンドルを左右に振って確認します。 ハンドルの振りやすさは、ニュートラルステージが選択されていることを示し、エンジンと車輪の間の接続が切断され、アイドリング状態になります。
- 1 速ギア (1)。移動（前進）を開始するときに使用します。 移動時の最高速度範囲は50〜70 km/hですが、15〜25 km/hで次の速度に切り替えることが望ましいです。
- セカンドギア。適切な速度範囲は 20 ～ 50 km/h ですが、40 ～ 50 km/h で次の速度に切り替えることをお勧めします。 特に都市内での移動や移動の際に頻繁に使用される重要なステップの 1 つ 厳しい状況(オフロード、急な下り坂)。
- 3速。適正範囲は40～70km/hです。 第4段階への移行は60〜80km/hで発生します。
- 4速ギア。 60 ～ 90 km/h の速度で移動できるように設計されています。 交通量の多い道路（市街地や高速道路）を走行するときに使用します。
- 5速。 高速道路や高速道路を90km/h以上の安定した速度で均一に移動するために使用されます。 90〜100 km/h で 5 段階に切り替えることをお勧めします。 90 ～ 110 km/h では、適切なエンジン動作モードと燃料消費量の削減が可能です。
注意！車両のパワーが大きければ大きいほど、 高速プロモーションを行わなければなりません。
参照。 が付いている車の中で ディーゼルエンジン回転域はガソリンエンジンに比べてかなり低いです。 これはモーターの特性と最大トルクの達成によるものです（つまり、 もっと力を） 多くのための 低回転したがって、ディーゼルエンジンはより高トルクで強力です。
速度調整オプション
1) 後段は前段と平行です。 後段を選択するための特別な保護（ハンドル上のボタンまたはボタンを押す）がない場合、初心者のドライバーは選択時に後段と前段を混同し、間違った方向に動き始め、事故を引き起こす可能性があります。
2) 後段を第 5 段の反対側に配置すると、間違った方向からのスタートを防ぐことができます。
マニュアルトランスミッションで車を運転することには独自のニュアンスがたくさんあり、それをマスターすると、ドライバーはどんな状況でも車を完全に制御でき、困難な状況での運転を恐れなくなります。
どうやって始めるのか
マニュアルトランスミッションを搭載した車を運転する場合、初心者にとって最も難しいのは運転を開始することです。
平らな面から離れるには:
- クラッチペダルを最後まで踏み込みます。
- ハンドルを1速に動かします。
- 速度が 100 ～ 200 rpm わずかに低下した瞬間に、クラッチ ペダルの圧力がスムーズに減少し始め、押す（スナップ ポイント）とエンジン速度が 1300 ～ 1800 rpm に増加します。 アクセルペダルを軽く踏みます。
- アクセルペダルでエンジン回転数を調整しながら、慎重にクラッチを切り続けます。
初心者のドライバーが傾斜面から発進するときは、後退を避けるために車両をハンドブレーキにかける必要があります。 車を押すときは、ハンドブレーキを解除し、アクセルペダルの圧力をゆっくり増やす必要があります。
不適切なクラッチリリース (スローイング) には次のような特徴があります。
- 車をけいれんさせたり、けいれんさせたり。
- 多くの場合、数回の急な動きの後に車両が停止します。
クラッチを外すと、マニュアル トランスミッション、クラッチ、モーターの摩耗が増加します。
交差点や状況によっては、事故につながる可能性があります。
- 後続のドライバーは、前の車両が失速せずに動き、後部バンパーに衝突する可能性があることを期待しています。
- 交差点で道路の真ん中で立ち往生した車が追い越しの際に側面衝突される可能性がある 規制されていない交差点交通が困難な場合、または交通量の多いロータリーに入る場合。
適切なシフトアップとシフトダウン
正しいギアシフトとは、エンジン回転数が推奨間隔 (2000 ～ 3000 rpm) を下回らないギアシフトであると考えられます。
加速中に速度の上昇（2500〜3500）が必要になると、クラッチを完全に解放した後、ハンドルを素早く高いギアにシフトし、アクセルペダルを軽く押す必要があります。 ゆっくりとギアを変えるとエンジン回転数が低下し、速度が上がりにくくなったり、速度が上がらなくなったりします。
アドバイス！初心者にとって最初は加速のためのギアチェンジが十分に速くないため、ギアを上げる前に速度を3000〜3500 rpmに上げ、坂道を走行する場合は最大4000 rpmに上げることをお勧めします。 そうしないと、車が加速を停止する可能性があります。
下のレベルに移動するには、次のものが必要です。
- アクセルペダルを放します。
- 速度を下げるために低いギアを選択する場合は、ブレーキを軽く押して、前の低いギアの間隔まで速度を下げます。
- クラッチを踏みます。
- より低いレベルを選択します。
- クラッチをスムーズに放します。
- 速度を維持または向上させる（加速時）には、クラッチ ペダル ストロークの最後にガスを追加します。
マニュアルトランスミッションでのブレーキと減速の方法
で車にブレーキをかける マニュアルトランスミッション独自の特徴があります。 ブレーキ時の速度はアイドル速度を下回ってはいけません。
マニュアルトランスミッションの車を直線でブレーキをかけるときの基本的なルールは次のとおりです。
- アクセルペダルが放される。
- 速度がアイドル速度に近づくまでブレーキを踏み込みます。
- クラッチが踏み込まれている。
- で 高速スムーズなブレーキをかけるには、より低いステージが選択され、このプロセスが繰り返されます。
- 低速時はシフトレバーがニュートラル位置になり、さらにブレーキを踏むと停止します。
で 緊急ブレーキブレーキを踏むだけで、エンジンが速度を落としてブレーキを補助します。
ブレーキシステムが装備されている バキュームブースターペダルを踏みやすくするためのブレーキ。 アンプはエンジンが作動しているときにのみ動作し、エンジンが作動しているときはより効率的になります。 高速アイドリング速度よりも。
ニュートラルまたはクラッチを踏んだ状態で車がエンストした場合、ブレーキペダルはほとんど踏まれず、 制動距離場合によっては、前の車にブレーキをかけるほど大幅に増加します。
速度が低下する、つまり 走行を続けながら速度を下げるには、アクセル ペダルを放し、速度を制御しながらブレーキを踏むことで実現されます。速度はアイドル速度を超えないようにする必要があります。
速度がわずかに低下し、速度がアイドリング速度を著しく上回る場合は、同じレベルで運転を続けるか、必要に応じて速度を下げることができます。
ブレーキをかけたときに速度を大幅に低下させ、次の速度に近い速度を達成します。 アイドル状態、より低いレベルが選択され、アクセル ペダルの関与なしでそのレベルへの切り替えが行われます。
アイドル速度を下回る急激な速度低下は、機械のその後の動作に悪影響を及ぼし、修理が近づく可能性があります。
エンジンブレーキとサイドブレーキを使ったブレーキのかけ方
エンジンブレーキの原理は、アイドルに近い速度に達すると段階を下げることです。 1 段目と 2 段目以外は、高い段から低い段まで下げることができます。 これを行うには、目的の段階の範囲まで速度を下げて切り替える必要があります。
ハンドブレーキは車両を直立位置に保持するように設計されています。
高速でハンドブレーキを使用すると、ほとんどの場合ブロックにつながります 後輪、横滑りし、車のコントロールが完全に失われます。 ブレーキをかけた際に死亡事故が発生した例は数多く知られています。 ハンドブレーキかなりのスピードで。
ブレーキが故障した場合やその他の状況では、ハンドブレーキを使用する必要がある場合があります。
走行中の車でハンドブレーキを使用するときに危険な結果を避けるには、次のことを行う必要があります。
- 後輪がブロックされないように、最後のカチッと音が鳴るまで慎重にハンドブレーキでブレーキをかけます。
- 緊急ブレーキは、滑りにくい直線の道路を走行し、前輪が厳密に直進走行する位置にあり、ステアリングホイールの動きを避けている場合にのみ可能です。
可能であれば、高速走行時にハンドブレーキでブレーキをかけることは避け、ギアを 2 速まで下げてブレーキをかけることをお勧めします。
マニュアルトランスミッションでやってはいけないこと
マニュアル トランスミッションは信頼性の高いトランスミッション タイプですが、不適切な操作を行うと耐用年数が大幅に短縮され、重大な損傷につながる可能性があります。
マニュアルトランスミッションでやってはいけないこと：
- 車が完全に停止するまでリバースギアを入れます（マニュアルトランスミッションの故障）。
- ギアを変えるのに必要な瞬間を除いてクラッチを踏んでください（摩耗が増加します） レリーズベアリングとクラッチ);
- 運転中はクラッチペダルに足を置いたままにしてください（クラッチの摩耗が増加します）。
- 選ぶ ハイギア(3、4、5) 速度が不十分で回転数が低い場合 (エンジンとギアボックスの負荷が増加)。
- 40秒以上停止する場合はクラッチを踏む必要があります。 ニュートラルギア(クラッチの摩耗の増加);
- クラッチを握らずにギアを変更する（マニュアルトランスミッションの故障）。
- 常にギアシフト レバーに手を添えたままにしてください (さまざまなギアボックス機構の摩耗が増加します)。
- ギアチェンジ時のクラッチ解放が不完全。
- クラッチを落とすこと。
いくつかのルールに従って思慮深く運転すれば、マニュアルトランスミッションの見た目の複雑さにもかかわらず、マニュアルトランスミッションで車を運転する経験はすぐに得られます。
マニュアルトランスミッションを搭載した車の主な利点は、それを完全に制御できることであり、それは数キロメートル走行した後にのみ実現されます。
マシンを選択する際の主な基準の 1 つは、シンプルさと人間工学に基づいた制御であることは周知の事実です。 この疑問は、車を購入する前に十分な練習をしていない初心者ドライバーにとって特に深刻です（運転レッスンは考慮しません）。 まず技術的な装備を調べ、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションの機能を知らずに、急いで車を購入することはできません。
マニュアルトランスミッションを搭載した車に乗ると、運転席の前にクラッチ、ブレーキ、アクセルの3つのペダルが見えます。
専門家が言うように、力学は基礎中の基礎です。 最初の自動車にはマニュアル トランスミッションが装備されており、これにより人間と機械の関係が大幅に簡素化されました。 レバーを1速にすると、車はゆっくりと前進し、2速、3速に変わり、高速道路を平均速度で走行しました。
そして最も素晴らしいのは、これらすべてが手動で制御され、車の完全な所有者になったような気分になることです。 メカニックによって、車のスピードとパワーを最大限に引き出すことができます。 しかし、そのためには、路上で自信を持てるように、長くてハードなトレーニングが必要です。
では、マニュアルトランスミッション車のハンドルを握る初心者は何を知っておく必要があるでしょうか? まず第一に、彼は車のコントロールユニットとその主要コンポーネントであるペダルとレバーを注意深く研究する必要があります。
ペダルは機構上どのように配置されていますか?
マニュアルトランスミッションを搭載した車に乗ると、運転席の前に3つのペダルが見えます。 最初のもの、一番左のものはクラッチと呼ばれます。 トルクを車輪に伝達し、車を強制的に動かす役割を果たします。 クラッチペダルはギアチェンジの際にも使います。 彼女は左足で押します。
ブレーキペダルは真ん中にあります。 注意してください: 右足でのみ制御されます。 車の速度をスムーズに（または緊急ブレーキ時に急激に）下げることができます。
右端にはアクセルペダルがあります。 押すと車が動きます。 強く押すほど速度が速くなります。
マニュアルトランスミッションでギアを変更する方法。 プロセスのビデオ録画:
運転席右側のレバーに注目してください。 数値と 文字の指定。 例: 1、2、3、4、5、6、R。各記号には独自の意味があります。 数字は 1 速から 6 速までのギア番号を示し、文字 R- 逆行する.
1速から運転を開始する必要があります。 クラッチを握り、握りながらセットします 希望のギアそして慎重に足をクラッチから外し、アクセルを踏みます。 エンジンの故障を防ぐために、ギアは昇順または降順で厳密に定義された順序で変更する必要があります。
マシンのデバイスに移りましょう
オートマチックトランスミッションを備えた車には、アクセルとブレーキの 2 つのペダルしかありません。
ここではすべてがより簡単に実装されています。 ペダルはアクセルとブレーキの 2 つだけです。 そして、レバーには次の指定があります：P、R、N、D、3、2、L。Rは機構上のものと同じ - 逆を意味します。 P はパーキングセンサーモードとその後の駐車、N は車を短距離移動するために使用され、D はメインモード、3 速と 2 速はマニュアルトランスミッションと同じ、L は低速で不便な道路を克服するのに役立ちます。
マニュアルとは異なり、オートマチックは故障しやすく、速度能力が制限され、さらに高価です。 ただし、制御にそれほど労力を費やす必要がなく、習得が早くなるという利点もあります。 覚えておく必要があるのは、オートマチック車からマニュアル車への変更は、その逆よりも難しいということです。マニュアル車を制御するには、優れた反応と素早い思考が必要だからです。
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車のペダルを初めて見たとき、すべてのペダルの動作原理はすぐには理解できません。 ガソリンとブレーキの方がすべてが簡単な場合、クラッチには特別な注意を払う必要があります。 エンジンとマニュアルギアボックスの協調動作を組織するのはこのペダルです。 クラッチペダルが踏まれていない通常の位置では、エンジンとギアボックスが接続されます。
ペダルをいっぱいに踏み込むと、クラッチディスクがエンジンフライホイールから切り離され、空転します。 この時点で、希望のギアを入れたりシフトしたりできます。 クラッチペダルを放すと逆の動作が始まり、再びシャフトに回転が伝わります。
車のブレーキペダル
名前から、このレバーが車両を適時に停止する役割を担っていることは明らかです。 車におけるペダルの重要性を判断するのは困難です。 誰かが主なものはガソリンであり、ブレーキは臆病者によって発明されたと考えている場合、その人は欠陥のあるもので運転したことがないことになります。 ブレーキシステム。 ブレーキをかけると油圧または空気圧アクチュエーターが作動し、マスターシリンダーに追加の力を加えます。 それはパッドに伝達され、適時に停止する役割を果たします。 車両の減速度はブレーキペダルの踏み込み具合によって決まります。 また、レバーの位置が変化すると電圧がかかります。 テールランプ、参加者に信号を送る 渋滞車の速度を落としているということ。
アクセルペダル
エンジンに供給される混合気の量を担当します。 バルブに信号を伝える仕組みは機種によって異なります。 別の車、しかし、車内のペダルの動作原理は変わりません。 したがって、レバーを押す力が車の加速度を決定します。
運転を始める前に、車内のペダルを明確に識別する方法を学ぶ必要があります。 それがどこにあるのかは、実験的にでも把握できます。 ブレーキペダルはわずかな力でも作動します リアブレーキライト。 暗い部屋で、またはバックミラーに映る物体の反射を注意深く観察することで、簡単に見ることができます。 そうすれば、すべてが簡単になります。 右側はガソリン、左側はクラッチ (装備されている場合) です。 エンジンがニュートラルでオンになっているときは、ペダルを識別するのがさらに簡単になります。
エンジンノイズが増大した状態で踏むと反応する唯一のペダルはガソリンです。 エンジンがオンでもオフでもクラッチは検出できません。 このペダルは動きにのみ反応します。 ペダルが 3 つある場合、クラッチは常に左側にあり、ブレーキは中央にあり、アクセルは右側にあることを覚えておく必要があります。
ペダル上の足の位置
初心者にとって特に難しいのは、どのペダルをどの足で踏むかという問題です。 したがって、ギアボックスが機械式でペダルが 3 つある場合、左足はクラッチのみを担当し、他には何も担当しません。 車の加速と制動は右足を交互に動かすことで行われます。
オートマチックトランスミッションペダルは2つだけ必要です。 こちらはアクセルとブレーキです。 そして、どうやら、2本の足、2つのペダルのようです。 しかし、これは間違ったアプローチです。 マニュアルトランスミッションの場合と同様に、右足は加速とブレーキを担当し、左足は特製のスタンドまたはマットの上に置きます。
ペダルの位置と操作原理を学ぶのに難しいことは何もありません。 車の運転にある程度の経験があると、すべての動作はほぼ無意識のうちに行われます。 オートマチックトランスミッションはドライバーの自由度を高め、運転を容易にしますが、維持費が高くなります。
