日本の企業は、主力車のアップデートをほぼ定期的に提供しています。 豊富な品揃えオフロード四輪車ファンを飽きさせないモデルです。
市場に投入された新しいトヨタのフラッグシップの穏やかでまったく気取らない外観は、愛好家にとって真の驚きでした 大型SUV。 このアップデートされたフラッグシップは、 トヨタランドクルーザープラド2014。
で 外観わずかな変更しかなく、テクノロジーはほぼ同じままですが、SUVは特定の機能と一般的な認識を明らかに変えました。 ランドクルーザー新しいプラドは、前世代の車のオーナーだけでなく、初めての高価なSUVの購入者にとっても興味深いものであることは明らかです。
外観 – エリート向けのデザイン
外観レビュー 更新された車外装から始めることができます。 ここでは、前の線の平滑化がはっきりとわかります。 ランドクルーザープラドの世代交代の際、日本人はそのデザインに対して多大な批判を受けた。 誤りの修正と作業は 2014 年に始まりました。 今 公式写真レクサスとトヨタという 2 つの兄弟関係の和解を提案してください。 いくつかの解決策は明らかに組み立てラインの優秀な兄弟たちから得られたものです。
特に顕著な変化はフロントヘッドライトに見られます。 少し高くなっており、ラジエーターグリルの斜めのラインに沿って2本のLEDラインが走ります。 これらの決定は、SUV の特定の機能、より高価でステータスへの移行を強調しています。 新しいクラス。 この外観のトヨタ ランドクルーザー プラド 2014 は最もポジティブな感情を呼び起こし、小さなデザインの繊細さが外観を補完します。
- ラジエーターグリルは力強さで満たされ、フィンはより大きくなり、クロームはより目立つようになりました。
- 吹き飛ばされたボディパーツとスタンピングは、より柔らかさと滑らかさを獲得しました。
- すべてのインテリアソリューションは、ソフトでありながらダイナミックで快適な乗り心地を示唆しています。
- インテリアはリフレッシュされたように見えますが、大きな変化は見られません。
- 企業の写真やビデオを見ると、デザインはほぼ完全に変更されているように見えます。
企業デザイナーの手による 土地の創造クルーザー プラド 2014 は、SUV のボディとインテリアのあらゆる細部に明らかに手を加えています。 2014 年のすべての変更を自分の目で確認できるわけではありませんが、新しいモデルのレビューを見ると、更新されたラインの性質がより完全にわかります。
大げさでモダンな機能をすべて備えた トヨタデザインランドクルーザー プラド 150 は、オフロードに挑戦するように設計された非常に実用的な SUV であり、ドライバーに最大限の快適さと新しい運転体験を提供します。
新しいレジェンドの技術的特徴
ランドクルーザープラド150系はすでに歴史に名を残しています。 伝説の車驚くべき技術的特徴と能力を備えています。 すでに購入して実際に試したお客様のレビューでは ニューモデル、エンジンは最高の賞賛を受けました。 従来、同社は世界規模で大規模な変革を行ってきませんでした。 技術特性ああ、でもすべてのユニットのインタラクションを少し異なる方法で設定しました。
ランドクルーザーはよりダイナミックかつフレキシブルになりました。 以前は車体の巨大な質量がドライバーにアクセルペダルの適度な圧力を強いていたとしても、今日ではこの質量はまったく感じられません。 SUVの開発者は、技術的特徴において新しい技術を使用していませんでしたが、 実際のレビュー購入者が語る フルシフトトヨタ ランドクルーザー プラド 2014 のキャラクター。特に次の点が活発に議論されています。
- 2014 年には、この車は燃料消費量が削減され、ダイナミクスが向上しました。
- オートマチックトランスミッションの設定が若干変更されました。
- オファーには2.7リッターエンジンを搭載したパッケージがまだ含まれていたが、彼らはそれを削除したいと考えていた。
- この懸念により、ガソリンとディーゼルの両方のパワーユニットが大量に提供され続けています。
- 最も高価な SUV の全輪駆動システムは少し変更され、新しい接続テクノロジーが追加されました。
広告の写真やビデオを見た後、トヨタ ランドクルーザー プラド 2014 を購入したいという欲求は、最大限のオフロード機能を備えたエリート車両の愛好家を離れることはありません。 また、レビューでは、設定を大幅に変更すると機能し始めたサスペンションについてよく言及されていました。 ランドクルーザー プラド 150 の快適性は、どんな走行状況でも生み出されます。 後部座席の乗員でも、車の挙動が大きく変化したことが分かるでしょう。
有名なプラドの新世代の滑らかさについては、一言言う価値があります。 正確にどれかを言うのは難しい 技術的な変更日本人はこのような滑らかさと快適さという優れた特性を達成することに成功しました。 ドライバーは、車窓から見ると道路が非常に悪いように見えることに単純に驚かれることがあります。なぜなら、車室内には予想される衝撃や衝撃を引き起こす穴や予期せぬ障害物がひとつもないからです。
価格は変更できない - SUV の重要な利点
ランドクルーザー プラド 2014 の価格は、前モデルとほぼ同じです。 2.7リッターガソリンエンジンと5速ギアボックスを搭載した最も手頃なバージョン マニュアルトランスミッショントランスミッションの価格は、ロシアのショールームで180万ルーブルと控えめだ。 新機能を考えると価格はかなり安いですが、 美しいデザインボンネットの下には比類のないテクノロジーが組み込まれています。 基本バージョンでは、メーカーは特別な新しいテクノロジーを提供しませんが、より高価なトリムレベルでは驚かれるでしょう。
モデル内で トヨタのオファーランドクルーザー プラド 150 には 12 のオプションがあり、それぞれ構成、装備、その他の特性が異なります。 興味深いことに、ロシアでランドクルーザー プラド 2014 の最も人気のあるバージョンは次の構成です。
- 3リッターエンジンと5速オートマチックトランスミッションを搭載したディーゼルバージョンは240万ルーブル。
- 一番 高価なバージョン 4リッターガソリンユニットを搭載した新世代SUVで、価格は300万ルーブル以上。
- 2セット目と ベースエンジン 2.7リットル増加しますが、 オートマチックトランスミッションギアと多くの興味深いテクノロジー - 費用は185万です。
この種の構成の中で最も優れていると考えられるのは、これらの構成です。 そして、ロシアのサロンでの彼らの人気は、他のオファーの中でも彼らの自信に満ちたリーダーシップの指標となります。 ご覧のとおり、トヨタ ランドクルーザー プラド 150 のさまざまなバージョンの価格は 2 倍の値に達します。 これも日本車の特徴の一つです。
試乗と購入のインセンティブ
国内のどの企業ショールームでも、SUV の 150 バージョンを試乗することができます。 テスト中は、すべての新製品と購入者向けの優れた機器設定を体感できます。 更新された世代。 車のすべての優れた機能と特徴を個人的に知っているため、将来のSUVの構成や技術的特性を選択する際に、価格などの指標はまったく重要ではなくなります。
2014 トヨタ ランドクルーザー プラドは、試乗すると以下の機能で驚かれるでしょう。
- 全回転範囲にわたってパワーを供給する豪華なエンジン。
- インテリジェントなシフトを備えた完璧に調整されたギアボックス。
- ロシア独自の道路でソフトな乗り心地を提供するサスペンション。
- ハンドリングはスポーツカーに似ています。
必要に応じて、車をスポーツカーとして使用することもできます。 これは、4 リッター エンジンと 300 馬力を搭載したバージョンに特に当てはまります。 しかし、そのような搾取は明らかに私の好みではありません 大きい車日本から。 彼は慎重で穏やかな乗り心地を好みます。 車の最も興味深い特徴が明らかになり、車の精神の静けさと強さが明らかにされるのは、このような操作中です。
要約しましょう
上記のすべての事実から論理的な結論を導き出すことは困難です。 トヨタ ランドクルーザー プラド 2014 は、1 年前に誰もが理想的だと考えていたバージョンよりもはるかに優れているとしか言えません。
設計の変更により、主要な構成のコストは同じままで、車がより高価でプレミアムなクラスに昇格しました。
日本のエンジニアとデザイナーは私たちを喜ばせ続けます 美しい車と クロスカントリー能力。 新世代のプラドは、この種では比類のない、ユニークなものであることが判明しました。 このクラス大きな競争相手ですが、この自動車アートの分野には間違いなく居場所があります。
ランドクルーザープラドはコンセプト通り、 コンパクトSUVしかし、おそらく「コンパクト」という言葉は、テールゲートにランドクルーザーの刻印がある車に完全に当てはまるわけではありません。
モデルの歴史
プラドの初代は 1984 年に発売され、1990 年まで組立ラインに残されました。 初代プラドに路上で出会うのは簡単なことではありませんが、1996 年から 2002 年にかけて生産された 2 代目は CIS 諸国で非常に人気がありました。
2 代目プラドの指数は 90 でした。 前モデル、90年式プラドにはフロントが装備されていました。 独立したサスペンション, フロントアクスルプラドには二度と取り付けませんでした。 ランドクルーザー プラド 90 にはエンジンが搭載されていました: 3RZ-FE - 4 気筒 ガソリンユニット容量2.7リットル、装備 チェーンドライブタイミング; 5VZ-FE は、180 馬力を発生する 3.4 リッター V6 ガソリンです。 6 つのシリンダーが一列に配置された 1KZ-TE ターボディーゼル ユニットは、容積 3.0 リットルで、125 馬力を発生します。 ターボディーゼルのより強力なバージョンは 1KD-FTV で、1KZ-TE と同じ容積の直列「6」が 163 馬力を発生します。
プラドの第3世代はインデックス120を受け取り、このモデルは非常に成功したトヨタエンジン、容量2.7リットル、出力163馬力の2TR-FEを搭載していたという事実で注目に値します。 可変バルブタイミングシステムVVT-iのおかげで、4気筒ブロックからハイパワーが引き出されます。 このエンジンは非常に成功したため、120 番プラドに加えて、フォーチュナー、ハイラックス、4 ランナー、そしてこの記事で取り上げたエンジンにも搭載されました。 トヨタのレビューランドクルーザー150。
プラドの 4 世代間の基本的な違いは、ランド クルーザー 80 にもソトカにも、現在のランド クルーザー 200 にもなかった 3 ドア ボディのバージョンの存在です。
4代目トヨタ ランドクルーザープラド150は2009年に生産が開始されました。 興味深いことに、プラド 150 は最初にデモンストレーションされました。 車の展示ドイツは他のヨーロッパ諸国と同様、大型で高価なSUVの大きな「消費者」ではないにもかかわらず、フランクフルトで開催された。 トヨタ プラド 150 の主な販売市場は、米国、中東、CIS 諸国です。
ロシアの自動車愛好家の間でプラドが成功したことを受けて、ウラジオストクで日本車が組み立てられるようになった。 これまでのすべてのプラドと同様に、150 番目のボディは 3 ドアまたは 5 ドアのバージョンで製造できます。
LC Prado 2014の外観デザイン
2013 年末、ランドクルーザー プラドは近代化され、主に外観がモデルチェンジ前のバージョンと異なります。 まず第一に、新しいヘッドライトは印象的で、ラジエーターグリルに沿ってLEDブロックが走っています。 - 写真に注目してください。
近代化されたプラドとスタイル変更前のバージョンの 2 番目の大きな違いは、新しいラジエーター グリルです。 Prado 2014 ラジエーター グリルは、下部フィンがないという点で珍しいです。ラジエーター グリルの 5 つの巨大な垂直フィンがバンパーにぴったりとフィットしています。これは、非常に予想外の設計上の決定です。
プラドには 4 台のカメラを装備することができ、車の全方位の空間を高品質に可視化します。 フロントカメラはラジエターグリルのリブ、エンブレムの下にあります トヨタブランド、このカメラは都市部の駐車場で非常に役立ちます。
ボディのサイドパネルは変更されていません。 ホイールアーチ、寸法: 265/60 R18 のタイヤに対応します。 リアでは、アップデートされたプラド 150 は、新しい巨大なクローム トリムと新しい LED ベースのテールライトによって、スタイル変更前の改良と区別できます。 を使用することで 普通のランプブロック内の白熱灯 リアライト方向指示器だけが点灯します。 アメリカの基準によれば、プラド 150 は小型 SUV であり、アメリカ人の中にはコンパクトと呼ぶ人もいますが、これは長さ 4,780 mm、幅 1,885 mm、高さ 1,845 mm の車に相当します。
新型プラドの最低地上高（クリアランス）は変わらず220mmです。 縁石 トヨタ重量ランドクルーザー プラド 150 の車重は、搭載されているパワーユニットとギアボックスに応じて 2,100 kg から 2,475 kg です。
CIS諸国で正式に販売されているすべてのトヨタSUVの中で、プラドは主力のランドクルーザー200に次いで2番目に大きいトヨタの全地形万能車であるが、それよりも大きく、さらにそれ以上であると言う価値がある。 一般に、更新されたプラドのボディのプロポーションは同じままで、光学系とラジエーターグリルの外観に関連する変更を利点として明確に特徴付けるのは困難です。プラドの新しいデザイン要素は明らかに万人向けではありません、しかし今の車はより現代的に見えます。
中には何が入っているのでしょうか？
車の乗降時に運転席ドアを開けると、プラド150が敷居の下から照らされるので、暗いところでも便利です。 フットレスト自体とAピラーに組み込まれたハンドルは、身長がそれほど高くない人が車に乗るときに非常に便利です。
ステアリングコラムには、運転席と同様に電気駆動装置が装備されています。このため、エンジンを停止すると、ステアリングホイールがフロントパネルに「格納」され、シートが後方に移動します。ステアリングホイールの後ろから非常に便利に降りることができます。 エンジンを始動すると、シートとステアリングホイールはエンジンを切る前に設定していた位置に自動的に設定されます。
ランドクルーザープラドには目印となるステアリングヒーターが装備されています。 高級車。 基本バージョンでは、プラドにはエアコンが装備されていますが、購入者のリクエストに応じて、日本の全地形万能車には 3 ゾーンの空調システムを装備することができます。
近代化後はセンターコンソールも変更された。 モデルチェンジ前のプラドのオーナーからのレビューによると、センターコンソールにあるモニターは、明るい日差しの下でしばしば眩しさが発生するため、モニターが プラドを更新しました 150 はドライバー側に向けられます。これにより、まぶしさが軽減され、可読性が向上します。 センターコンソールに設置されたモニターの対角は7インチ、スピードメーターとタコメーターの間にもう1つのディスプレイが設置され、その対角は4.2インチです。
プラドには前席の間の肘掛けカバーの下に冷蔵庫が付いています。 プラドにはかなり広いガラス領域があり、視認性にプラスの効果をもたらしますが、駐車状況では周囲カメラが非常に役立ちます。
安全性
ランドクルーザー プラドの最低限の装備はエアバッグが7個。 EuroNCAP のテストでは、ランドクルーザー プラド 150 が 5 つ星を獲得しました。 プラドは平均的な乗用車よりも重い車であり、事故の際には重い車が常に有利であることを理解する価値があります。 EuroNCAPの1つ星も獲得できなかった古いフレームのSUVが、5つ星によってズタズタに引き裂かれた例がある 車質量が少なくなります。
EuroNCAP のテスト中、車は固定壁に衝突します。これにより、どんな車も変形します。そのような衝撃では、変形ゾーンの配慮が主な役割を果たしますが、重量は非常に重いです。 フレームSUVと衝突したとき 乗用車同様の深刻な損傷を受けることはなくなります。衝撃エネルギーは主に乗用車に伝達されます。
2010年に実施されたJNAPテスト（ヨーロッパのNCAPに類似した日本のテスト）の結果によると、プラドは安全であるだけでなく、完全に壊れない車であることが証明されました。 で 正面衝突時速 64 km で身体オーバーラップ 40% の障害物に突っ込んだ場合、マネキンのセンサーは危険な過負荷を感じませんでした。 この地域で最も高い負荷が観察されました 胸しかし、これらの荷重は怪我を引き起こすほどではありません。 したがって、事故が発生した場合、乗客全員と運転手は生存し、打撲傷、打撲傷、軽度の恐怖だけで済みます。
ヨーロッパのテスト結果に基づく EuroNCAP 日本車 32得点を挙げ、プラドは満点の5つ星を獲得した。 欧州委員会は、ボディがフレームにボルトで固定されている場合よりも、ボディがフレームに溶接されている設計の方が強度が高いことを観察しています。 実際、前者の場合はフレームも衝撃エネルギーを吸収し、後者の場合はボディと他のユニットがフレームから簡単に引き剥がすことができます。 プラドは側面衝突の際に横転しやすいですが、これは重心が高い多くの車に当てはまります。
オプションと仕様
ランドクルーザー プラド 150 には、5 人乗りと 7 人乗りのバージョンがあります。 7 席は高価なバージョン (ラグジュアリー バージョンとスポーツバージョン) でのみ使用できます。 廉価版: スタンダード、コンフォート、エレガンス、プレステージのシートは 2 列のみです。
5人乗りプラドの荷室容積は、ソファを折りたたんだ状態で621リットル、2列目ソファを折りたたんだ状態で1,934リットルです。 7人乗りのプラドは、3列目を折りたたんだ状態で104リットルの荷物を収容でき、3列目と2列目のシートを折りたたむと容積は1,833リットルに増加します。
トヨタ ランドクルーザー プラド 150 には、2 つのガソリン エンジンと 1 つのターボディーゼル エンジンという 3 つの異なる発電所が搭載されています。 ベースとなるのは、出力 163 馬力の 2.7 4 気筒ガソリン エンジンです。 このユニットは 246 Nm の牽引力を発生し、複合サイクルで 12.3 リットルの燃料を消費します。 ベースのガソリンエンジンには5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを組み合わせることができます。
より強力な6気筒 ガスエンジン 4.0リットルの容積で282馬力のパワーを発生します。 牽引力は387 Nmです。 このユニットは厳しい環境基準であるユーロ5を完全に満たしており、トランスミッションは5速オートマチックトランスミッションのみとなります。 1GR-FE エンジンを搭載したプラドは、わずか 9.2 秒で時速 100 キロメートルに達します。
容積3.0リットルのディーゼル発電所は、190馬力と410Nm、つまりディーゼルエンジンのトルクを生成します。 発電所最高級のガソリンユニットよりも優れています。
たとえば、トヨタランドクルーザープラド150とは異なり、フレームと永久全輪駆動が装備されています。 ラックス出演 リアサスペンション空気圧ドライブを備えており、ノルマ、コンフォート、スポーツのモードがあります。 最初のモードではサスペンションが可能な限り快適になり、スポーツ モードではサスペンションが硬くなり、コーナリング時のロールが軽減されます。
ランドクルーザー プラド 150 には、常設全輪駆動とマルチ テレイン セレクト システムが装備されています。 このシステムには5つのモードがあり、ステアリングホイールのボタンで切り替えることができます。 選択したモードに応じて、アクセルペダルとブレーキペダルを踏んだときの車の反応が変わります。 地形選択には、岩と砂利、岩と泥、氷の表面、緩い土と泥と砂のモードがあります。
ランドクルーザー プラド 150 の運転は、独立してブレーキをかけて車輪のロックを防ぐヒルディセントアシストシステムなどのシステムによって容易に行えます。 為替レート安定システムは横滑りを防止し、ブラインドスポット監視システムは、現時点ではバックミラーには見えない障害物の存在をドライバーに知らせます。
価格
最小 トヨタ価格ランドクルーザー 150 の標準バージョンの価格は 1,723,000 ルーブルです。 この車には2.7リッターエンジン、マニュアルトランスミッション、布張りが装備されています。 4リッターエンジン、オートマチックトランスミッション、レザーインテリアを備えたプラドの推定価格は260万5000ルーブルだ。 レザーインテリアプラドは黒かアイボリーになります。
2014年のアップデートにより、ランドクルーザープラドはさらに3～4年間生産ラインに留まることが可能となり、その間にトヨタは150台目のプラドに代わる新モデルを準備する時間が与えられることになる。 公式には、3ドアプラドはCIS諸国には供給されていない。 このことから、将来のオーナーは駐車の便利か不便かという考えではなく、金銭的な考慮に基づいてランドクルーザー 200 ではなくプラドを選ぶと結論付けることができます。
販売市場: ロシア。
2013年には、 土地の再スタイリングクルーザープラド。 4代目の代表格（J150）は、内外装デザインの変更、セット内容の拡大などを行った。 標準装備およびオプションの更新されたリスト。 工事中 外観デザイナーは車の前面に焦点を当てました。LED デイタイムランニングライトを備えた新しいスタイリッシュなヘッドライト、新しいバンパーとラジエーターグリルが取り付けられました。 リアの変更点は少なく、ランプユニットとテールゲートトリムがアップグレードされています。 LCプラドにも17インチと18インチが入荷 ホイールディスク新しいデザイン。 インテリアの変更には、品質の向上した素材、オプティトロンを備えた4.2インチのカラースクリーンが含まれます ダッシュボードたとえば、オフロード システムの動作に関する情報を表示したり、車両のロールを角度で視覚的に確認したりできます。 さらに、ディスプレイには、オンボードコンピュータの測定値、電話またはマルチメディアデータが表示されます。 新しいマルチメディア トヨタ系 Touch 2 は 7 インチの高解像度ディスプレイを使用し、改善されたタッチ機能とより高度な機能を提供します。 アップデート版の販売は ロシア市場 2013年11月にスタート。 2015 年には別のアップデートが車に影響を与え、LC プラドはグローバル ディーゼル (GD) ファミリーからの新しいエンジンと 6 速を受け取りました。 オートマチックトランスミッションすべてのパワーユニットに。
で 基本構成「標準」ランドクルーザー プラドには、ハロゲン ヘッドライト、ヘッドライト ウォッシャー、フロントが用意されています。 フォグランプそして後部 フォグランプ; サイドミラー内蔵ウインカーリピーター、ヒーター、電気駆動装置付き。 ステアリングコラムチルトとリーチの調整機能付き、多機能ステアリングホイール 革の編み込み、高品質の布張り、前後に分割されたアームレスト。 セントラルロッキング、リモコンキー、前後電動ウインドウ、 オンボードコンピュータそしてエアコン。 マルチメディアシステムフルカラー LCD モニター、CD/MP3 プレーヤー、9 個のスピーカー、USB/AUX コネクター (iPod 接続付き)、ハンズフリー システムが含まれています。 より高価なトリムレベルでは、標準装備として照明付きサイドステップ、LED ヘッドライト、デイタイムランニングライトが含まれる場合があります。 ランニングライト、クルーズコントロール、ナビゲーションシステム、14スピーカー付きプレミアムオーディオシステム、 制御装置オプティトロン、パワー シート、2 ゾーンまたは 3 ゾーン クライメート コントロール、電動折りたたみ 3 列目シート、パワー ムーンルーフなど、安全補助システムの包括的なリストを含みます。
ランドクルーザー プラド 2014年モデル 年式 3つのエンジンオプションを提供しました。 こちらはモデルチェンジ前からおなじみの2.7リッター4気筒。 ガソリンエンジン 163馬力の2TR-FE (246 Nm)、282 馬力の 4.0 リッター ガソリン V6 1GR-FE シリーズ。 (385 Nm)、および 173 馬力の出力を持つ 3 リッター 4 気筒ターボディーゼル エンジン 1KD-FTV も搭載されています。 (410Nm)。 2015年以降、後者は可変ジオメトリーのコンパクトなターボチャージャーを備えた2.8リッター「4」GDシリーズに置き換えられました。 直接噴射 コモンレール、2200バールの圧力で動作します。 新しいエンジンの技術的なハイライトは、シリンダー内への段階的な燃料噴射です。これにより、ディーゼル燃料が少量ずつスムーズに点火され、衝撃負荷が軽減されます。 新しいエンジン高出力 (177 馬力および 450 Nm) を備え、新しい 6 速オートマチック トランスミッションにより、プラドは 12.7 秒で 100 km/h まで加速します。 新しい「オートマチック」は 2015 年から他のエンジンでも利用できるようになりました。 従来は全エンジンに5速オートマチックトランスミッションが搭載されており、2.7リッターエンジンには5速マニュアル（ラインナップ継続）に加えて4速オートマチックも設定されていた。
近代化されたランドクルーザー プラドのサスペンションチューニングの変更により、ハンドリングと快適性が向上しました。 騒音と振動のレベルが低減されました。 ディファレンシャル ロックを備えた常時四輪駆動に加え、LC プラドは、キネティック サスペンション安定化システム (KDSS)、ドライブ モード選択システム (マルチテレイン セレクト システム) など、多数のハイテク「オフロード」システムを提供します。 、オートマチックトランスミッションと連携して動作します）、障害物支援システムがゆっくりと動きます（クロールコントロール）。 もう 1 つの新しい電子アシスタントは、トレーラーの揺れ制御システムです。 スタイル変更後、5ドアモデルのフロントオーバーハングが2cm増加したという事実にもかかわらず、クロスカントリー能力の主要な幾何学的パラメーター（アプローチ、ディパーチャー、ランプ角度）は変更されませんでした。
Prado セキュリティ システムの標準セットは、次の機器によって表されます。 ABSシステム+ EBD、アンプ 緊急ブレーキ BAS、為替レートコントロールシステム、TORSEN リミテッドスリップセントラルディファレンシャル、 強制ブロック中央ディファレンシャル。 最前列の座席、前部および前部のアクティブ ヘッドレスト サイドクッションセーフティ、カーテンエアバッグ、運転席ニーエアバッグ、マウンティングシステム チャイルドシートアイソフィックス。 より高価なトリム レベルには、上記の革新的な制御システムが使用されています シャーシ車、および車線変更アシスタント (死角監視を含む)、運転 逆になど、SUVの安全性を高める機能を搭載しています。
完全に読んでくださいトヨタ ランドクルーザー150プラドは、まさに5ドアミッドサイズSUVです。 伝説のモデル「古典的価値観」を標榜する日本の自動車メーカー：フレーム構造、永久的 四輪駆動連続したリアアクスル...高レベルの快適性、堅牢で信頼性の高いテクノロジー、優れたクロスカントリー能力を誇ります...
自動車 第四世代（J150ボディにて）2009年9月世界デビュー（ステージにて） フランクフルトモーターショー) - 前任者と比較して、外部および内部が大幅に変更されただけでなく、次の点でも改善されました。 技術的に、より快適かつ安全になり、新しい装備が導入されました。
トヨタ ランドクルーザー プラドは、2013 年 8 月末に「計画的」アップデートを受けました。外観が大幅に修正され、内装も見直され、 パワーユニット、オプションのリストを拡張し、サスペンションを再構成して、路上でのハンドリングと安定性を向上させました。
次の近代化はちょうど 2 年後に SUV を追い越しましたが、それはもっぱら 技術的な性質：新型2.8リッターディーゼルエンジン、6速オートマチックトランスミッションを搭載し、装備も改良されました。
2017年9月、フランクフルトの国際ショーで、おなじみの「充填」を維持しながら、「古いランドクルーザー200のスタイルのフロントエンドを備えたより快適なエクステリアデザインを採用した、スタイルを変えた車が一般公開されました」 」、新しい装備と改良された電子機器を備えた改良されたインテリア。
トヨタ ランドクルーザー 150 プラドの外観はクラシックと呼ぶことができます。それはまさにそうあるべきです 本物のSUV：非常に魅力的で、無駄がなく、立派です。
正面から彼は眉をひそめながら世界を見つめる LEDヘッドライト複雑な形状で、厚い垂直スラットと強力なバンパーを備えたクロームラジエーターグリルと融合していますが、後部には、シンプルなライトと巨大なトランクリッドというステータス性の低い（そして実用的でさえある）輪郭があります。
横から見ると、この車は力強く、残忍で、完全に認識できるように見えます。その特徴的なシルエットは、長いボンネット、丸みを帯びた四角いホイールアーチの発達した「筋肉」、後方に向かって急上昇する「窓枠」のラインによってうまく強調されています。 、そして急な船尾。
“4台目”のトヨタ ランドクルーザー プラドは、全長4840mm×全高1845mm×全幅1855mmの中型SUV。 車のホイールベースは2790mmまで延長されており、 地上高 215mmに相当します。
装備時の重量は 5 ドアで 2095 ～ 2165 kg です。 全質量 2850から2990kgの範囲です。
「150th」SUV のインテリアは、エクステリアに合わせてデザインされており、魅力的で、残忍で、サラブレッドのように見えます。
ドライバーの作業場には4本スポークのマルチステアリングホイールが装備されています 大きいサイズそして、2 つのダイヤルと 4.2 インチのカラーオンボードコンピュータディスプレイを備えた「スマート」計器クラスタです。 記念碑的なセンターコンソールは「2階建てレイアウト」になっており、その上部にはエンターテイメントと情報複合施設用の8インチのスクリーンと簡潔な「リモコン」があります。 エアコン設備、下部には全輪駆動トランスミッションのコントロールユニットがあります。
車内は、優れたレベルの組み立てと高品質の仕上げ材（高品質のプラスチック、木材、金属風のインサート、本革など）を誇っています。
利点の 1 つは トヨタサロンランドクルーザー 150 プラド – 豊富な空きスペース。 フロントには、広い間隔で配置された横方向のサポートボルスター、柔らかい詰め物、幅広い調整機能を備えた快適なシートが装備されています。 奥には、最適な背もたれ角度を備えた親切な形状のソファがあります。
この車両には、大人の乗客も乗車できるオプションのダブル「ギャラリー」も用意されています。
車のラゲッジコンパートメントは、正しい形状と印象的な容積を備えています - 標準位置（5人乗りレイアウトの場合）で621リットルです。 後列シートは 2 つの不均等なセクションに折りたたむと、ほぼ平らな領域になり、容量は 1934 リットルになります。
このSUVの5番目のドアは横に開きます（ヒンジは右側にあります）が、小さな荷物は折りたたみガラスを通して積み込むことができます。 彼のフルサイズのスペアタイヤは、道路の底の下に吊り下げられています。
トヨタ ランドクルーザー プラド 2018 年モデルでは、3 つのエンジンから選択できます。
- 基本バージョンには、分散燃料供給、調整可能なバルブ タイミング、16 バルブ タイミング ベルトを備えた作動容積 2.7 リットルのインライン ガソリン「4」が装備されています。 馬力 5200 rpmで、3900 rpmで246 Nmのトルクを発生します。
- 「トップ」ソリューションのエンジンコンパートメントには、マルチポイント「パワー」、最適化された燃焼室、排気と吸気の 24 個のバルブおよび位相シフターを備えた 1GR-FE ファミリーのガソリン 4.0 リッター V6 エンジンが搭載され、249 馬力を発生します。 。 5600 rpmで、4400 rpmで381 Nmのトルクを発生します。
- ディーゼル車は、容積2.8リットルの4気筒1GD-FTVユニットを搭載し、可変ジオメトリーターボチャージャー、コモンレールバッテリーインジェクション、インタークーラー、16バルブDOHCタイミングベルトを備え、177馬力を発生します。 3400 rpm で、1400 ～ 2600 rpm で最大トルク 420 Nm を発生します。
すべてのエンジンは6速オートマチックトランスミッションと連動しますが、「ベース」の「ジュニア」ガソリンエンジンとディーゼルエンジンには、それぞれ5速と6速の「メカニック」が与えられます。
デフォルトでSUVが誇ることができます 永久ドライブリジッドロック、減速ギア、3 つの動作モード (H4F、H4L、L4L) を備えた非対称トルセン ディファレンシャルを備えた 4 輪 (フルタイム TL)。 で 通常の状態モーメントは車軸間で 40:60 の比率で分割されますが、動作中、この比率は 28:72 から 58:42 まで変化します。
バージョンに応じて、最高「4番目」のトヨタランドクルーザープラドは160〜175 km/hまで加速し、9.7〜12.7秒後に2番目の「100」に達します。
ガソリン車は複合条件で10.8〜11.7リットルの燃料を「破壊」し、ディーゼル車は約7.4リットルです。
SUV のアプローチ、ランプ、ディパーチャーアングルはそれぞれ 31 度、22 度、25 度で、フォードの深さは 700 mm に達します (特別な準備なし)。
トヨタ ランドクルーザー 150 プラドは、スチール製スパー フレームをベースとしています。 標準として、この車にはダブルの独立したフロントサスペンションが装備されています。 ウィッシュボーン、スタビライザー 横方向の安定性パッシブショックアブソーバー、および継続的なショックアブソーバー リアアクスルスプリング付き。
「トップ」の変更を誇ることができます アダプティブショックアブソーバー, リアエアサスペンションと 横スタビライザーもう 1 つは KDDS システムです。これは非アクティブ化されたアンチロール バーであり、一方の側は剛性のサポート上に、もう一方の側は油圧シリンダー上にあります。
SUV のすべての車輪にはベンチレーテッド ディスク ブレーキが装備されており、ABS、EBD、その他のアシスタントによって補助されており、パワー ステアリング システムはラック アンド ピニオン ステアリング コンプレックスに統合されています。
さらに、この車にはノーマル、スポーツ、エコ、スポーツ S、スポーツ S+ の 5 つの運転エレクトロニクス モードがあります (オートマチック トランスミッション、ステアリング、およびオプションのアダプティブ サスペンションの特性が変化します)。
ロシア市場では、スタイル変更されたトヨタ ランドクルーザー 150 プラド 2017-2018 は、「クラシック」、「スタンダード」、「コンフォート」、「エレガンス」、「プレステージ」、「ラックス セーフティ」の 6 つのバージョンで販売されています。
- 基本的なSUVの価格は2,199,000ルーブルからですが、その装備は印象的ではありません：7つのエアバッグ、パワーステアリング、すべてのドアのパワーウィンドウ、光センサー、ABS、EBD、BAS、VSC、ERA-GLONASSシステム、イモビライザー、17インチスチールホイール、エアコン、その他の設備。
- ...オートマチックトランスミッション付き車の場合、最低希望価格は2,596,000ルーブルです。 ディーゼルエンジン料金は2,853,000ルーブルから、249馬力ユニットへの改造は3,205,000ルーブルからかかります...
- 5 ドアの「トップ」構成は 3,886,000 ルーブルの価格で提供され、その特典は次のとおりです: 3 ゾーン クライメート コントロール、マルチメディア システム、全周囲カメラ、18 インチ ホイール、リアビュー カメラ、オール LED光学系、アダプティブサスペンション、クルーズコントロール、自動ブレーキシステム、死角と車線の監視、標識認識アシスタント、その他の「トリック」。 最も「洗練された」バージョンのみが7席のインテリアレイアウトで利用可能であることは注目に値します-その価格は3,957,000ルーブルから始まります。
