新型ホンダ S2000 – ロードスター愛好家のためのレースが始まりました。 Honda S2000 - Honda S2000 スポーツロードスターを運転するのは絶対的な喜びです

S2000 のリリースは、同社の 50 周年に合わせて行われました。この車はホンダSSMのコンセプト開発に基づいています。

外観この車の夢の車のアイデアに完全に対応しています。矢の形をしており、巨大なボンネットと力強いホイールアーチのプロファイル、低い地上高、巨大なリムを備えています。車内でまず目を引くのは、キーを回してエンジンを始動する巨大な赤いエンジンスタートボタンです。

トップアップしたコンバーチブルは常に印象的で魅力的に見えます。オーニングはサーボ機構によって制御され、完全な静止状態でハンドブレーキレバーが上がっている場合にのみ作動します。確かに、ニュアンスが 1 つあります。それは、トランクから取り出して、屋根自体が隠れているコンパートメントを覆う蓋を手動で取り付ける必要があることです。

S2000 のインテリアは、ドリームカーの最高の伝統に従って作られており、レザーリム付きの小さなステアリングホイール、純粋にスポーティなスタイルで作られた穴あきペダル、チタン製ギアシフトノブなど、適切な場所に配置されています。

インストルメントパネルには赤いデジタルスピードメーターの目とタコメーターがあり、オレンジ色のバーがエンジンに合わせて脈動します。エンジンと6速ギアボックスの弾力性と一貫性は非常に高いため、これらすべてが3速ギアでも問題なく実行されます。

のためにより良い管理道路を完全に制御するために、クリエイターはあらゆる努力をしました。たとえば、従来の油圧式の代わりに S2000 を搭載しました。電気アンプハンドル軽合金の使用によりエンジンを可能な限り軽量化し、複合材料最新のプラスチックを使用して、フロントアクスルの後ろのベースのほぼ中央に配置し、アクスルに沿って 50% の重量配分を達成し、安定性とハンドリングを向上させました。強力かつ軽量なX型フレームと鋳造アルミニウムエレメントをボディに一体化し、ボディ剛性を確保。同時に、S2000には軽量、プログレッシブ、軽量かつコンパクトなサスペンションが採用されています。

S2000 の心臓部は最新の成果ですハイテクホンダ。このユニットは、アルミニウムブロック、マグネシウムヘッド、レーシングアルミニウムピストン、および3ステージVTECシステムを備えています。最新世代。 2リッター240馬力エンジンは、ホンダS2000に熱烈な気質を与えます（6秒で100km/hまで加速、最高速度は250km/h）。ホンダエンジン S2000 は、可変バルブタイミングを備えた 4 気筒 16 バルブエンジンです。ハイパワーにもかかわらず、車は環境基準 2000年にヨーロッパとアメリカで採用されました。

このような高速エンジンは極低速で不快感を引き起こすという想定に反して、エンジンは非常に従順に動作します。これは、非常に軽いペダル、高精度のブレーキ、そしてコンピューターのジョイスティックを彷彿とさせる文字通りミリメートルのハンドルストロークによる独特のギアシフトによって大幅に促進されます。

誠実に取り組んだものはすべて無期限に改善できるというルールに基づいて、チューニングスタジオ Giacuzzo のスペシャリストは、S2000 の外観に小さいながらも非常に独創的で創造的な変更を導入することに成功しました。たとえば、シリアルリムホイールは手作業で表面が磨かれた、美しく軽量な Emotion-Line ホイールに置き換えられました。 Giacuzzo は、最低地上高を最大 60 mm の範囲で変更できる、Honda S2000 用の調整可能なサスペンションを提供しています。より簡単な改造オプションは、ロードスターのボディを 35 mm 下げる新しいサスペンションスプリングを取り付けることです。

ジャクッツォは、イメージの最も重要な要素である排気音にも取り組みました。スポーツカー。ジャクッツォの専門家は、ホンダ S2000 に、ロードスターに愛好家にとって心地よいサウンドを与える、2 本の印象的な 90 mm 排気管を備えたステンレス製マフラーを取り付けることを提案しています。

2003年モデルは、まず第一に、スポーティさのためにわずかに「微調整された」外観によって区別されます - フロントエンドとヘッドライトの形状が変更されました。 3つの光源を備えた新しいフロントライトの採用により、光量が増加しました。

修正されたフォームリアバンパー 2つの楕円形のクロムチップ排気管ロードスターに視覚的にダイナミズムを加えました。

ドアパネルの形状を変更し、助手席乗員の肘と肩の空間を20mm拡大した。

S2000には、レザー製シフトノブに加え、ヘッドレスト、オーディオシステム、センターコンソールの側面につや消しアルミニウムインサートが標準装備されています。座席と2つのカップホルダーの間にある新しい収納コンパートメントはスライド式の蓋で閉じられます。ハンドル会社のロゴがあしらわれています。デジタル計器の表示が見やすくなり、パネルに時計が表示されました。

2人乗りロードスターのスポーツレイアウト後輪、240馬力の強力な2リッターVTECエンジン。 6.2秒で「百」まで加速します。最高速度は241 km/hです。

すべてのギアに新しいカーボンシンクロナイザーを使用することで、摩耗が軽減され、重量が軽減され、ギアボックス全体の品質が向上しました。新しいクラッチシステムにより、エンジンからホイールへの高トルクのスムーズな伝達が保証されます。

走行性能を向上させるために、S2000 には 17 インチのホイールが装備されています (従来の 16 インチの代わりに)。前モデル) 目立たないブリヂストンタイヤ粘り強く路面にしがみつくポテンザ高速。同時にフロントタイヤ205/55R16を215/45R17に、リアタイヤ225/50R16を245/40R17に交換した。

ついに、新しいシステム路面のグリップ度が車輪ごとに瞬時に変化する状況では、ABSはさらに効果的に機能します。

2004 年には、S2000 にも軽いアップデートが施されましたが、これは主にシャーシに影響を与えました。ホンダの専門家は、同社の決定についてコメントし、S2000を運転するのが難しく危険な車であると特徴付ける顧客のレビューに言及した。そのためホンダはシャシーの変更を余儀なくされた。たとえば、もっと柔らかいリアサスペンション許可します後輪これにより、ロードスターはより長くアスファルトにくっつき、より遅くより柔らかくなり、その挙動はより予測しやすくなりました。

また、ボディ剛性の向上により、ドライビングプレジャーを維持し、さらには向上させることができます。サイドメンバー間にいくつかの追加のクロスメンバーが配置されています。エンジンルーム、フロントスプリングサポートの間とトランクの前壁にあるスペーサー。

ホンダ S2000 2004年以降年式違う車になります。より安全で予測可能な運転。

モデルの説明

ホンダ S2000 は、1999 年から 2009 年まで生産されたスポーツロードスターです。初代（AP1）は2003年まで生産され、2003年から2009年まで定期的にモデルチェンジされたAP2版が生産されました。
ホンダ S2000 の競合他社: BMW Z4、マツダ MX-5/ミアータ、メルセデス・ベンツ SLK、アウディ TT、ポルシェボクスター、その他多数の同様のロードスター。

クラス最高のロードスターと競争しなければならないロードスターには、何か特別なもの、つまり購入者を驚かせ、苦労して稼いだお金を使わせることができる何かが必要でした。 S2000-F20Cエンジンでした。 1リットルの排気量からの高出力の分野でのホンダの成功について誰もが聞いたことがあるが、ここでエンジニアは自分自身を上回り、125馬力を獲得しました。 1リットルから。車にはこれらのリッターが2つあるため、出力は250馬力に達しました。残念ながら、このエンジンは日本市場向けの S2000 でのみ利用可能であり、その他の地域には野菜の 240 馬力バージョンが供給されました。
モデルチェンジ（S2000 AP2）では同じエンジンが使用されましたが、2.2リッター240馬力のF22Cエンジンが北米市場向けに作成されました。 8,900 rpm まで回転した高回転型の F20C とは異なり、F22C には 8,100 rpm でレッドラインがありました。

興味のある S2000 モデルを選択すると、これらの伝説的なエンジンについて詳しく知ることができます。これらのエンジンの特徴や問題点とその原因、注ぐオイルの種類や量などをご紹介します。また、エンジンチューニングでは、すでに大きなパワーをさらに高みに引き上げる方法についても説明します。

ホンダ S2000、2004

WRX STI GC8からホンダS2000に乗り換えました。言っておきますが、車の運転方法を勉強し直さなければなりませんでした。このホンダは簡単にサーキットバイクに喩えられます。ガスを正確に投与し、厳密に測定された角度にステアリングホイールを回すことが非常に重要です。その後、道路上に立っています。つまり、自分自身を信頼して信頼する必要があります。そうしないとドリフトします。リアアクスルそして途中でトップのように。私のホンダは標準装備で、リミッターが180km/hまでなので、それ以上加速することはできませんでした。エンジンは9000 rpmまで簡単に回転し、6速で3000 rpmで90 km/hに達します。インプレッサは自信を持って時速 250 km で走りましたが、ホンダ S2000 は間違いなく時速 240 キロまで上がりそうな気がします (それはまだ先の話です)。ほとんどメインパラメータスポーツカー- これはガソリン消費量であり、「食べる」量が少ないほど、よりスポーティになります。消費量: 100 km/h、屋根を閉めた状態、「100」あたり 8.5 リットル。ルーフを外した状態で100～120km/hで15リットルくらい感じます。屋根を閉めた状態で150～180km/h、約15リットル。

私はホンダ S2000 をガスでスキッド状態に保つ方法を学び、より自信を持って感じるようになりました。アスファルト上で正しい軌道に沿って走行していれば、主観的にはスバルは休んでいるということになるので、もう一度確認してみましょう。つまり、買う機会があれば買うべきですが、ホンダ S2000 を運転する楽しさはトレーニング後にのみ体験できます。しかし、屋根を下げる別のオプションがあります。その効果は保証されており、「メジャー」はそれを高く評価するでしょう。前輪駆動車とは異なり、アクセルペダルに集中する必要があるため、「開閉」オプションは機能しません。走行中はかなりの騒音がありますが、テープレコーダーは屋根を開けていても正常に聞こえます。雨天時にトップを開けたまま時速100kmで走行しても水が浸入することはありません。

利点：外観。ダイナミクス。燃費。コントロール。サスペンション。

欠陥：いいえ。

エゴール、ソチ

ホンダ S2000、2006

ホンダ S2000 エンジンは本質的にユニークで、日本人は 2 リッターから 250 馬力を引き出すことができました。 –そしてこれ自然吸気エンジン。他の車では5～6千回転のエンジン音でギアをシフトすることに慣れているが、ホンダのF20Cエンジンだけが生きてくる。 VTEC システムは 6000 rpm 以降で作動し、レッドゾーンは 9000 rpm、カットオフは 9200 rpm で次のギアが待っています。サスペンション：ここではすべてがシンプルです。車軸に沿った最適な重量配分。ホンダ S2000 の純正サスペンションは硬くなく弾力があります。街中のあらゆる凹凸や凹凸にうまく対応し、快適に街を移動できます。ホンダ S2000 が快適とは言えません。それでも、S2000 を運転していると、アスファルトの凹凸、パッチ、亀裂はすべて感じられますが、都市部での運転には支障はありません。加えて - 独立したサスペンションダブルでウィッシュボーンそしてリアデフロック。

ハンドリング：5点中5点。ハンドリングは良好。非常にシャープで正確操舵。まずはホイールを軽量鍛造17インチに交換しました。この車はコーナリングが楽しいです。均一に転がります在庫停止コーナー部分は最小限です。しかし、十分な「スポーツドライビング」の経験がないのに、初めてこの車のハンドルを握ったときに、自分の強みを過大評価しないでください。実際のところ、他の民間車は特定の間違い（たとえば、方向転換するとき）を許してくれますが、この車彼らは許されないかもしれない。

一つだけ言っておきたいのは、ホンダ S2000 を運転するのは楽しいということです。ハンドルを握るあらゆる瞬間を楽しんでください。この車は 1 人または 2 人乗り、晴天、サーキット走行、良好な道路、アマチュアおよび真の愛好家向けです。言葉で説明するのは不可能ですが、実際に座って車で通り抜ける必要があります。

利点 : 運転の楽しさは、ハンドルを握っているあらゆる瞬間にあります。

欠陥：エゴイストのための車。

エフゲニー、ウラジオストク

ホンダ S2000、2007

今では、これが私がこれまで所有した中で最も素晴らしい車だと言えます。他の人と一緒にこれほど不快で、これほど自由を感じたことはありません。不快感は最初から明らかでした。Honda S2000 に乗り込むとすぐに、ここでは決してリラックスできないことがわかります。キャビン内のスペースはほとんどありません。通常の小物入れはなく（座席の間は関係ありません。そこに行くには、体操選手のようにかがむ必要があります）、時計さえありません。足元にはいくつかの棒があり、屋根の欠如を補う横方向の剛性があるようです。ルーフを上げると後方視界は全くありません。サブからメインへの出発は毎回宝くじのようなものです。人々は車に対して積極的に反応しすぎます。交通参加者は信号機を「見つめ」ますが、子供たちはたいてい指を指し、目を大きく見開き、私がハンドルを握っていることに恥ずかしがりません。それは人それぞれですが、私はそのような過剰な関心が迷惑です。しかし、たった 1 つの動作、つまり赤い START ボタンを押すだけで、スポーツエグゾーストの比類のない「ブーブーブー」という音が聞こえます。サウンドは興味深いもので、「ターボ車」ほど重低音ではありませんが、ほとんどの「吸気」車のような甲高い音でもありません。

Honda S2000 のアナトミカルレザーシートは、あなたを心地よく包み込み、快適に座り、負担をかけません。長旅。着座位置が低く、車というよりもカートに乗っているような感覚です。しかし私にとって、これはむしろプラスです。ステアリングホイールは小さくて厚く、快適で非常に敏感で、手のわずかな動きに反応します。どの方向でも規制されていません。最初は悪態をつきましたが、最も都合の良い位置に固定されていることに気づき、日本のホンダのビルダーの技術に改めて驚きました。ホンダS2000にはトランクもあり、ちなみに、このような非実用的な車としてはかなり広いです。街で最も快適な速度は、時速80〜90 km、回転数2.5〜3,000であるように私には思えました。車の中でも音楽を聴くこともできます。消費量 - 「100」あたり10リットル。高速道路では、通常の道路であれば、ホンダ S2000 は簡単に 190 km/h まで加速します。

利点：ダイナミクス。排気音。シャープなハンドリング。デザイン。

欠陥：少し快適。

エレナ、ナホトカ

ホンダ S2000、2005

ということで、2005年のホンダS2000です。ニュルブルクリンクブルーカラー。の記録からわかるように、購入時の走行距離は 52,000 でした。サービスブック。車はかなり珍しいです。ドイツでは合計約4,500部が販売されました。現在、ホンダ S2000 は約 2000 台が登録されています（さらに、さまざまな推定によると、さまざまな理由で最大 500 台が登録抹消されています）。運転体験は、ある観点からは「プレリュード」と比較できます。 VTECからキック。それだけで回転がさらに楽しくなります。箱は素晴らしいです。動きは短いです。市内では1-3-5しか使えません。 C5 ホンダのトランスミッション S2000は街中でも普通に加速します。コントロールは正確かつ鋭い。地図上のような。もちろん、この車は最速ではありませんが、非常にうまく運転します。さらに、オープントップとVTECのうなり声がスピード感を高めます。驚いたことに、パネル上のレバーとボタンは非常に使いやすい位置にあります。ハンドルから手を放さずに音量や風量の調整が可能です。一般に、暖かく晴れた夏の日を楽しく過ごすための優れたデバイスです。

利点：素晴らしいスポーツカー。管理が簡単です。速い。

欠陥：わかりません。

アレクセイ、カールスルーエ

ホンダ S2000、2007

ボンネットの下に 240 頭の馬がホンダ S2000 にハリケーン並みのダイナミクスを提供していると言うのは、何も言っていないのと同じです。多かれ少なかれスムーズに発進するには、エンジンを 3,000 rpm まで回転させる必要があります (これより低い rpm では、セラミッククラッチがぎくしゃくして車が停止します)。開始するとき高速、クラッチペダルを放した後、S2000 はゴムを積極的に燃焼させ、船尾を振り始めます。切り替え時に5～6千回転くらいを維持していると窓の外の景色がぼやけてしまいます。そして、これはほんの始まりにすぎません。このエンジンの最大トルクは8〜8.5千回転で発生します。ギアを変更するのは本当に楽しいものです。クラッチを握り、レバーを前後にわずかに押すだけで、希望の位置が自動的に見つかります。ほぼ理想的な重量配分、低重心、剛性の高いスポーツサスペンションにより、Honda S2000 は直線でもツイストターンでも非常に安定しています。車はまるでレールの上にいるかのように回転し、ロールや横滑りの兆候はありません。道路の凹凸はすべて目に見えて体に伝わりますが、速度が上がると、それに気づかなくなります。サスペンションがよりよく機能し始めるか、血中のアドレナリンが視覚と反応を鋭くし、他のすべてが鈍くなります。ステアリングは最軽量ではなく（油圧ブースターは装備されていますが）、全輪駆動のトヨタの後、最初の数日間はまったく慣れることができませんでした。しかし、車輪がどこを向いているかは常に明らかです。 Honda S2000 を運転すると、はるかに大きなゴーカートを運転しているように感じます。誰かが防音について質問しましたか？質問は無意味です。それはあるかもしれませんが、風切り音とマフラーの低音の排気はこの車の永遠の伴侶です。週末の車。夢。おとぎ話。

利点：週末の車。はしゃぎます。スポーツ。美しい。

欠陥：いいえ。

ダニイル、オムスク

こちらは、2000 年代半ばの別の「サムライ」です。同様に、ホンダロードスターは欧州の競合他社の大群に対して単独で戦いました（トヨタ MR2 を覚えている人もいるでしょうが、これは別のリーグです）。しばらくの間、このモデルはロシアのブランドディーラーからの注文も可能でした。 2003 年の S2000 の価格は、もちろん or よりも約 55,000 ドル安かったです。一方で、ロシア人は「国民的」ブランドの非実用的な車を高価で購入することに慣れておらず、新型ロードスターの販売台数は数十台に達した。

「グレー」の輸入は、特にこの車が国民の間で有名だったので、もう少し活発でした。いくつかの映画への彼の出演は重要な役割を果たしました。ホンダは、『ワイルド・スピード』の悪役の車としても、『ハートブレイカーズ』の魅力的な雌犬の四輪アクセサリーとしても、同様に素晴らしく見えたと言わざるを得ません。

実際にロードスターを実際に見てみると、理解できないほどに、クラシックなプロポーションと、今日に至るまで決して時代遅れになることのないデザインが組み合わされています。細長いフロントエンドとわずかに傾斜したフロントガラスを備えたボディのシルエットは、日本人に愛された60年代の英国の古典的なスポーツカーをテーマにしたバリエーションです。狭められた光学系、テールライトレクサス IS のスタイルとダブルバレルマフラーは、2000 年代初頭のファッションへのオマージュです。

明るい青、シックな18インチの「シューズ」、「漏れやすい」ボンネット、未塗装のカーボンファイバー製のトランクがチューニングの属性です。現在、純正の S2000 を見つけるのは簡単ではありません。日本の傑作の本質全体を歪めずに、きちんと改造された車を見つける方法。どうやら成功したようです。すべてが調和して、今でも適切に見えます。 S2000の同時代のモデルと比較することはできませんが、いずれにせよ、ノスタルジーと過去の成果への敬意というプリズムを通して見ることができます。

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内部

ボタンやスイッチの数が最小限に抑えられたロードスターのインテリアは、90 年代のものとは思えません。あなたがいるという感覚現代の車 V 基本構成、所有者は、iDriveの類似物を備えたマルチメディアシステムに追加料金を支払わないことにしました。しかし、開発中はデザインは二の次であり、「アクティブなドライブに必要なものだけを残す」という些細な課題が解決されていました。

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日本人は、ヘッドレスト一体型の硬いシート、小さな3本スポークのステアリングホイール、金属ノブ付きの手動レバーで十分だと判断した。ステアリングホイールの左側にある赤いエンジンスタートボタンとデジタルインパネだけが目に留まる。ラジオさえも、モデルのインデックスが付いた金属パネルの後ろに恥ずかしそうに隠されています（こんにちは、アウディ TT！）。追加のチューニングデバイスの数は、レーシングミニマリズムの全体像を完成させるだけです。

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ビルドの品質を責めることはできません。ちなみにロードスターは組み立てられていませんでしたコンベア方式– 作業の大部分は個々のワークステーションで実行されました。人間工学的には、すべてが確実な「5」であることが確認されています。あっても完全な欠席ステアリングホイールを調整して最適なフィット感を見つけることは問題ありません。

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実用性は明らかに優先されていないため、ドアポケットは単なる形骸化していますが、座席の間にはロック可能な小物入れが 2 つあります。トランク容量はわずか160リットル。物事が極端な禁欲主義にならなかったのは良かったし、日本人は必要な電気駆動装置、エアコン、そして最も重要な自動格納式屋根を残した。かつて、S2000 メカニズムはパフォーマンスのチャンピオンでした。ロードスターのルーフは 6 秒で折りたたまれます...散歩の時間なのでそのままにしておきます。

移動中

しかし、イグニッションキーを回して魅力的な赤い「スタート」ボタンを押す前に、日本人の技術的特徴を味わってみることをお勧めします。この点において、S2000 は古典に忠実です。後輪駆動、低重心、エンジンをフロントアクスルの後ろにシフトしたフロントエンジンレイアウトにより、理想的な重量配分を実現しています。素晴らしく聞こえますが、ここには新しいものは何もありません。レシピは長い間知られています。

しかし、ホンダは普通のスポーツカーを作ることに慣れていない。 S2000 にはエースが揃っています。より正確に言えば、ボンネットの下です。 F22C1 は、史上最もパワーアップした市販車の 1 つです。タービン、過給機、電気モーターを一切使用せず、容量 2.2 リットルのこのエンジンは、243 頭の純血種の自然吸気「馬」を生産します。もちろん、これは、位相とバルブリフト高さの両方を制御するホンダ独自の i-VTEC システムなしでは起こりえませんでした。

さあ、行ってもいいです...でも、リラックスはできません。アクティブドライブが必要ですか? できるだけ頻繁にパスをクリックしてください。冷却金属ノブを備えた6速マニュアルトランスミッションのショートスローレバーが役立ちます。結局のところ、他のエンジンが長らくレッドゾーンにあったこのエンジンは、本当に「生き返り」ます - 7,000を超えると楽しみが始まります。恥ずかしがらず、恐れず、エンジンを惜しまないでください。そうすれば、パワーの海、雪崩のようなトルク、そして本当に素晴らしいサウンドトラックなど、すべてが手に入ります。オーナーは、（まさに私たちが手にしている）スタイル変更されたモデルのハンドリングは、オリジナルに比べてはるかに妥協されていると言います。ステアリングホイールが軽くなり、ステアリングホイールの急激な動きに対する反応がよりソフトになりました。まあ、それはおそらくすべて真実だが、「民間」車の後では、ホンダは最も危険な獣のように感じられる。スキッドに陥るのは簡単です。スロットルを急に回転させ、急に曲がり、急にアクセルを緩めます...ふーん、おそらくトラックでトレーニングしていない限り、積極的に運転することはないだろう。ちなみに、主にシャーシの「重い」性質により、事故を起こしていない S2000 を見つけることはほとんど不可能です。

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時速 60 キロメートル以上の速度で走行した後、ルーフを下ろしていると、音響の快適さを忘れることができます。風が吹いていて、火傷しそうです！乗客があなたに向かって何を叫んでいるか聞きたければ、停止してください。興味深いことに、トップアップするとノイズがさらに多くなります。エンジンとエキゾーストのデュエットを聴きたい人だけでなく、美的感覚を受け入れられない人にも外観布製フード;ハードトップは追加料金で提供されました。しかし、それの有無にかかわらず、ファンは S2000 をまさにそのように思い出しました。コンパクトで機敏で圧倒的なパワーを持ち、いつでもヨーロッパの著名人の神経を逆なでする準備ができています。

購入履歴

「私たちの」日本のロードスターは興味深い運命をたどりました。 2004 年のモデルチェンジされたモデルは、その生涯のほとんどをウファで過ごしました。当時灰色の S2000 は、2008 年にテキサスから直接バシキリアに到着し、走行距離は 5,000 キロで、完璧な状態でした。最初のオーナーはこの車を4年間所有していました。私は慎重に少しずつ運転していましたが、お気に入りのおもちゃを不慣れな手に渡したとたん、恐ろしいことが起こりました。事故は深刻ではなかったので、ロードスターはレストアされ、同時に交換されましたグレー青色の配色に変更され、... ほぼ 2 年間放置されました。

2012年にロードスターは所有者が変更されましたが、登録は変更されませんでした。次の所有者は、可能な限り責任を持って所有権の問題に取り組みました。まず、ホンダは再び再塗装され、今度は明るい青色に塗装され、同時に以前の塗装の欠点が修正されました。第二に、彼らは排除されました技術的な欠点、スポーツカーを運転する場合は避けられません。ロシアの状況、また、多数のチューニング機能も追加されました。

セイボンカーボンボンネットとトランク
クラブレーサーバージョンのフロントバンパーリップ
コイルサスペンション BC Racing
アッパーストラット(フロント/リア) ウルトラレーシング
ウルトラレーシングの6点サブフレーム補強
Invidia 触媒の代わりにスペーサー 70 mm
ホンダのキャットバックフィールズ
ヴェイルサイドカーボンリップスポイラー
トランクには新しいパワーステアリングとサブウーファー

ロードスターはこのような形で売りに出されました。その理由は、所有者がウファの中心街だけに生息地を限定することにうんざりしていたからです。そして、ニコライはホンダの人生に現れ、2014年の秋にホンダの購入を考えました夏の車。 S2000 には代替手段がありませんでした。私たちが調べたサンクトペテルブルクの 2 つのコピーは、その状態が印象的ではありませんでした。さらに、それらはスタイル変更前のバージョンでした。そしてここでは、51,000キロメートル、まともな状態、多くの有能なチューニング、そして70万ルーブルの公正な価格を持っています。

ずっと購入したいと思っていたのですが、いつも何かが邪魔をしてしまいました。それで、ある晴れた日、緑のヒキガエルを殺し、妻が私を罵るのを聞かなかった私は、今でなければ、二度としないと決心し、飛行機に乗って彼女の後を追いかけました...

オーナーのニコライさん

修理

ロードスターの作業は、自動車輸送業者がサンクトペテルブルクに到着した直後に始まりました。ステアリングエンドのような小さな部品の平凡な交換以外にも、もっと興味深い作業がありました。最初のオーナーは、事故からの回復過程で、日本版の S2000 のフロント光学系を取り付けました。率直に言って、これは、ネイティブの技術規則が示すものとはまったく異なる方向に輝いていました。 Hella コンポーネントを使用してすべてが修正されました。通常版よりもさらに良くなりました。

次のステップは修正でしたマルチメディアシステム。非オリジナルのラジオテープレコーダーは、ステアリングホイールの左側にあるコントロールパネルからのコマンドの実行を完全に拒否しました。必要なものを購入した上で、電子ユニット, ニコライはシステムをすべて標準機能に戻しました。

チューニング

ロードスターは主に「リング」を念頭に置いて作られました。対応する改善点のリスト:

Proma フロントブレーキセット (6 ピストンキャリパー TM 6.355、コンポジット) ブレーキディスク 330×32 mm、アダプター、グッドリッジ強化ホース)
ブレーキパッド Ferodo Racing DS2500「円の中」
新しいファンを備えたエンジンラジエーター、追加のオイルクーラーとミシモトホース、オイルパンに溶接された液だれ防止プレート
スプーンスポーツ強化クラッチホース
インガルスエンジニアリングのエンジンダンパー
ダンロップタイヤディレッツァ Z2 スタースペックフロント 225/45、リア 255/40
ホイールレイズ CE28N R17
追加の Defi センサー (油圧、燃圧、油温、冷却水温度、排気温度、インテークマニホールド真空度)

手術

現在の走行距離は5万4千キロです。街中での動作は当然穏やかです。ニコライはレーストラックでアドレナリンをすべて吐き出そうとするが、ホンダは水を得た魚のような気分だ。

経費:

オサゴ – 12,000ルーブル
メンテナンス – 5,000 kmごとのオイル交換 – 10,000ルーブル。出光ゼプロレーシング 5W-40 SNオイル
Renovo ソフトルーフケアキット (2 回分) – 4,000 ルーブル
アーバンサイクルでの燃料消費量 – 25リットル/100km
高速道路での燃料消費量 – 10リットル/100km
での燃料消費量混合サイクル– ダイナミックドライブ時は13リットル/100km
ガソリン – AI-98

予定

当面の計画には、事故後にあまり修復されていなかったフロントバンパーの交換、リアナンバープレートの取り付け位置の変更、バックミラーの要素を類似のものに交換することが含まれます。ヨーロッパ版.

モデルの歴史

ホンダは、創立半世紀を記念して、フラッグシップ NSX にふさわしい、妥協のない新しいスポーツカーをリリースすることを決定しました。彼らは事前に贈り物の準備を始め、1995年にSSM（スポーツスタディモデル）コンセプトカーが発表されました。 2リッターのガソリン「4」を搭載し、ファブリックルーフを備えた後輪駆動のロードスターが大衆の注目を集め、このモデルにゴーサインが与えられた。シリアル版は1999年に登場しました。ロードスターはプロトタイプのすべての技術的特徴を保持していましたが、外観はデザイナーの上原茂によって再設計されました。新製品に S2000 という名前が付けられたのには理由があります。したがって、60 年代のホンダロードスター、S500、S600、S800 との歴史的なつながりが強調されました。工場名称「AP1」を受けた初代は、高根沢工場の組立ラインからスタートした。ロードスターは、驚異的なレベルのブーストを備えた 2 リッター自然吸気ガソリンエンジンを搭載していました。過給なしで、1リットルの作業量から約125馬力を引き出すことが可能でした。記録破りのエンジンの出力は237～250馬力でした。販売市場によって異なります。このスポーツカーには6速マニュアルトランスミッションのみが装備されていました。「百」までの加速は6.2秒でした。

ホンダ S2000 は、ホンダが 1999 年から 2009 年まで生産した国産後輪駆動スポーツロードスターです。

この記事では、ホンダ S2000 の誕生の歴史、車のレビュー、伝説のエンジン, 技術仕様そしてロシアでの販売。

「ホンダ S2000 は運転するのが絶対に楽しい」これがこのモデルの公式スローガンでした。おそらくこれ以上正確なスローガンはありません。自動車の世界、車の性格を非常に正確に反映しています。

このコンセプトは 1995 年に初めて示され、最初のバージョンの再リリースを示唆していました。スポーツモデルホンダ、S500、S600、S800。 4 年後、ホンダの創立 50 周年を迎え、ホンダの最高のエンジニアの努力の成果であるホンダ S2000 が世界に公開されました。
コンセプト車ホンダ 1995 S2000。
2人乗りコンバーチブルはスポーティで優雅な外観、長いボンネット、幅広ホイールアーチサーボドライブを備えた折りたたみ式ルーフは、ホンダにアグレッシブな外観を与え、交通上の敬意を呼び起こします。

アニバーサリーカーには努力も資金も惜しみなく、最高のものをスポーツロードスターに搭載しました。自然吸気の2リッターエンジンは、別途説明しますが、出力は240です。馬力ヨーロッパ版では250馬力を発生し、日本仕様では1リットルの作業量から125馬力を引き出し、このユニットはギネスブックに登録されました。

伝説のモーターホンダ S2000 F20C1

ボディとシャシーには多大な労力が費やされ、Honda S2000 は真の意味で完成されました。ユニークな車。 X型フレームをベースとしたコンバーチブルとしてはボディ剛性が高く、エンジンやトランスミッションを低く搭載することで重心を低くし、コーナーでのロールを軽減している。

Xフレーム

インテリアはスポーティなスタイルで作られており、余分なものは何もなく、ボタンがいくつかあるだけで、ドライバーにすべての注意が払われています。グローブボックスシートの間に隠されており、ポケットが2つあります。トランクスペースは5立方フィートしかありませんが、誰が気にするでしょうか？より多くの収納スペースが必要な場合は、ホンダのオデッセイを購入してください。

S2000のインテリアには余計なものは何もない
Honda S2000 のハンドリングは素晴らしく、ステアリングの反応は即時的で、サスペンションは硬めで、バケットシートがコーナーでのふらつきを防ぎます。

Jeremy Clarkson (元 TopGear プレゼンター) が認めているように、かつてはホンダのロードスターはこのクラスでは匹敵するものはありませんでした。ある号でポルシェ、BMW、S2000を比較したところ、後者がジェレミー・クラークソンの好みに合っていることが判明した。

このエピソードは必見です！

2004 AP-2 の再スタイリング
2004 年までに更新がありましたホンダモデル S2000になると、車はより大人しくなり、サスペンションは柔らかくなり、ステアリングは少し鋭さを失いました。エンジンは大容量化して2.2リッターとなり、カットオフレッドゾーンは8,200rpmに移行した。

「チャンピオンの心」

この車には、サスペンション、トランスミッション、ボディなど多くの利点がありますが、このサメの真珠はその心臓部であり、ホンダの場合、それは1,997 ccのF20Cエンジンです。出力240馬力（日本語版では250馬力）を参照。
従来、エンジンには VTEC バルブタイミングシステムが装備されており、ユニットは最高 9000 rpm で回転します。普通車ギアを変える必要がありますが、楽しみは S2000 から始まります。

ホンダ NSX と同様に、9000 rpm でのエンジンの耐久性は鍛造鋼部品によって確保されています。
1リットルの作業量の比出力が125馬力であるため、このエンジンはギネスブックに登録されました。この 10 年間、自然吸気 2 リッターエンジンからこれほどのパワーを生み出したメーカーはありませんでした。10 年後、その記録はフェラーリ 458 のユニットによって破られました。

ホンダ S2000 は 2009 年まで生産されましたが、ホンダは生産終了を記念して、スポーツコンバーチブルの別れのバージョンをリリースしました。車は塗装されました白、硬い屋根、グラファイト色の合金ホイール、赤い革のインテリアが備わっていました。

このモデルは 100 台限定で、各車には独自のシリアル番号が付いていました。

こうして生産終了となりました伝説の車—ホンダS2000。

仕様

(寸法はミリメートル単位です)
製造日:1999-2009
原産国：日本
ドアの数: 2
席数：2席
長さ: 4135
幅: 1750
高さ: 1290
ホイールベース: 2405
地上高: 130
ドライブ: リア
フロントシャーシ：独立型、ダブルウィッシュボーン
リアシャーシ：独立型、ダブルウィッシュボーン
トランスミッション：6速マニュアル
100km/hまでの加速：6.2秒
最高速度：241km/h
燃料消費量: 100 km/hあたり9リットル
体重: 1240キログラム
音量燃料タンク：50リットル