歩行者は、自分のサイズより 2 つまたは 3 つ大きい、または小さい靴を履くことは考えられません。そのような靴では移動することはまったく不可能だからです。 同時に、間違った「靴」を車に「履かせ」ようとして、道路の曲がり角で事故を起こした後、こう尋ねるドライバーもいます。 」
それぞれの車に適したタイヤが生産されます。 一般的な品不足の時代には、タイヤを見つけるのは困難でした。 これは、まったく難しいことではありません。 販売可能 膨大な品揃え国産タイヤと輸入タイヤ（資金が許す限り）。 あなたの車用に新しいタイヤを購入するときは、サイズだけでなく他のパラメータにも注意してください。 タイヤはモデルと正確に一致する必要があります あなたの車。
許容荷重は安全マージンを確保しているため、通常は問題ありません。 現代のタイヤとても大きい。 ただし、屋根裏にタイヤが転がっているのを見つけたら、まずそれがタイヤに適しているかどうかを確認する必要があります。 許容荷重あなたの2トンジープに。
5.5. タイヤは車両の 1 つの車軸に取り付けられています さまざまなサイズ、構造 ( ラジアル、ダイアゴナル、チューブ、チューブレス)、異なるトレッドパターン、スタッド付きとスタッドなし、耐霜性と非耐霜性、新品と再生品を備えたモデル。
もう一度靴の話に戻りましょう。 片方の足に履いているブーツがもう片方の足に履いているブーツと一致しない場合、控えめに言っても、雪の上でも寄木細工の床の上でも動き回るのは不快になります。
この効果は、片方の足には革底のハイヒールの靴を履き、もう片方の足にはかかとがなく溝のあるゴム底の靴を履くと実感できます。 散歩中の自分の状態や他人の反応を想像するのは難しくありません。
安全性に関しては、冗談はさておき！ 両方のバイアスプライタイヤまたは両方のラジアルタイヤを 1 つの車軸に取り付ける必要があります。 そうしないと、ダイアゴナルタイヤとラジアルタイヤの特性の違いにより、運転中に車が確実に「ステア」してしまいます。 緊急ブレーキ車が滑るのは確実です。 これは、バイアスプライタイヤが道路上に「杭のように立つ」のに対し、ラジアルタイヤはアスファルト上に「広がる」という事実によるものです。 そのため、左右の車輪の路面との密着度が異なるため、走行時には車が横に引っ張られたり、ブレーキ時に横滑りが発生することは避けられません。
車の一方の車軸のタイヤのトレッドパターンも同じでなければなりません。そうしないと、道路上で「踊る」ことは再び不可能になります。 車は指定された経路に沿って動かなくなり、交通量が多いときや滑りやすい道路では特に危険です。
車の一対の前輪は、一対の後輪とは異なるトレッドパターンを有する場合がある。 しかし、この場合、スペアホイールを使用するのは不便です。 タイヤの 1 つがパンクした場合は、法律に違反するか、ペアごとに 2 つのスペア タイヤを持ち歩かなければなりません。
これらのヒントは、タイヤを適切に交換するのに役立ちます。 基本的なタイヤサイズを代替タイヤに交換する場合のメリットとデメリットについて説明します。
タイヤは次のようないくつかのケースで交換されます。
- タイヤが磨耗して使用不能になった
- 走行性能を向上させる、低減する 制動距離
- 季節の変わり目による買い替え
- 節約 お金、 なぜなら 小さいサイズの方が安い
- 薄型化、幅の拡大、または異常なトレッドなどにより、車のデザインを改善します。
タイヤを交換する際に考慮すべき最も重要な基準は次のとおりです。
2. 自動車メーカーは、ホイール外径の変動を 2% ～ 3.5% の範囲で許容しています。 したがって、より大きな直径のホイールを取り付ける必要がある場合は、ホイールの絶対寸法が通常の範囲内で変化するように、プロファイルの幅と高さの比率を小さくする必要があります。
3. また、車のシャーシの設計に変更を加える前に、メーカーが適切な走行パラメータを保証していることを覚えておく必要があります。 車両基本的なホイール寸法が使用される場合に限ります。
大きなタイヤを取り付ける場合の利点:
- グリップ力が向上しました。 トラクションが向上する程度は、ホイールの幅と高さの比率に大きく依存します。 さらに、タイヤ幅を増やすと、接地面が増加するため、乾燥路面での制動距離が短くなります。
- コーナリングレスポンスの向上。 たとえば、より大きなリム直径とより低いプロファイル高さを組み合わせると、コーナリング時の車両の安定性が向上し、コーナーに安全に進入できる速度も向上します。 薄型化により、ゴムの変形が大幅に軽減されます。
- 改善されました 外観。 ビッグリムと ワイドタイヤ、原則として、車の外観を改善します（もちろん、狂信的ではありません）。
- より大型の設置の可能性 ブレーキディスク、それに応じて、多数のピストンを備えたキャリパー。 この変更により、ブレーキシステムの効率が大幅に向上します。
大きなタイヤを選択する場合のデメリット:
- 価格。 新しいホイールと新しいタイヤ、特に大型のホイールは常に多額の費用がかかります。 タイヤについても同じことが言えます。質的な変更を行わずにトレッド幅を広げ、プロファイルの高さを下げるために、メーカーはより高品質の材料とより複雑な技術を使用する必要があり、最終的に最終製品の価格が高くなります。
- 燃料消費量の増加。 タイヤの幅が広くなると転がり抵抗が増加し、燃料消費量が増加します。
- ホイールとタイヤの重量。 この位置が「軽量」の分類に該当しない場合、この組み合わせは車両の加速に悪影響を及ぼします。
- タイヤとホイールのリムが損傷する可能性が高くなります。 ゴムのプロファイルの高さを低くすると、品質の悪い路面を走行するときにリムやタイヤ自体が損傷する可能性が高くなります。
- 快適さのレベルが低下しました。 より低いプロファイルは、より高いプロファイルのゴムには典型的ではない剛性を意味します。
- 騒音レベルが増加しました。 トレッドの形状とタイプによって異なりますが、タイヤの幅を広げると、接地面とトレッドの間の空気の流れがより長い距離を移動するため、ほとんどの場合、騒音が増加します。
- ハイドロプレーニング現象の軽減。 幅広で低プロファイルのタイヤは接地面が大きくなり、ホイールの下から除去する必要がある水の量が増加します。 メーカーは、ヘリンボーンなどの方向性のあるトレッド パターンを使用するか、互いに独立した非対称の溝を使用することで、このコンポーネントを補おうとしています。
- 泥だらけの路面でのグリップ力が低下します。 泥や砂地では、接地面の増加は制動距離の増加に直接比例します。
交換可能なサイズの範囲を計算するには、ホイール全体の直径の許容公称寸法と実際の寸法を知る必要があります。 車のホイールを交換するためのオプションは、次の場所にあります。 サイトの次のセクション、または以下の特別な式を使用して計算します。
2. 呼びリム径
3. 差（外径から呼びリム径を差し引く）
4. 差に平均 3% を加算すると、公称公差の必要な値が得られます。
リムサイズを小さくする
自動車愛好家は主に小さなホイールを取り付けることに頼っています。 冬期間。 計算時には、上記の式で説明したのと同じ原則が適用されます。 ただし、サイズの互換性を確認する価値があります ブレーキディスク、小さいリムに対してキャリパー。 ホイール幅が小さいことが寄与するという意見があります。 より良いグリップ冬には接触面の平方センチメートル当たりの圧力が高くなるためです。
そして最後に、次のことを覚えておいてください。 仕様推奨ホイールとタイヤサイズを使用している場合に限り、メーカー指定車両となります。
タイヤの選択あなたのための 車いくつかの基準に依存しますが、主なものは季節性と ディスクサイズ、その上に配置されます タイヤ。 その他の重要な選択要素は、最高速度特性、濡れた路面と乾いた路面のグリップパラメータ、ハンドリング、快適性、耐衝撃性です。 ハイドロプレーニング現象そして 耐摩耗性.
モダンな タイヤ現代で使用されている最も技術的に複雑な製品の 1 つ 車。 40 以上のコンポーネントと数十 化学元素、複雑な化学プロセスと洗練された試験システムにより、最も労働力と知識が集約される業界全体が形成されています。 まず第一に、すべての努力、方向、トルクを覚えておいてください。 車によって生成されるミドルクラスは、合計面積が A4 シート 2 枚以下の 4 つの接触スポットを経由して行き、帰ります。 実際、乗用車用タイヤ業界全体、技術、マーケティングは、これらの接触面で発生するプロセスを理解し、それを車の安全な動きに変換することを目的としています。 同時に、もちろん、この問題の美的側面も忘れずに、効果的なタイヤは美しく見える必要があります。
順番に解いていきましょう。
1. 季節性
トレッドパターンは3種類あり、 乗用車.
一つ目は サマータイヤトレッド（または道路）。 トレッドは、縦溝やリブを形成する多くの構成要素から構成されています。 原則として、微細パターンはありません。 このようなタイヤは、表面が乾いた状態と濡れた状態のアスファルトコンクリート道路用に設計されており、田舎道、特に濡れた状態での走行には適していません。 また、どのような状況でも雪道には適しません。
2番 - ユニバーサルパターンのタイヤトレッド（ すべての季節）。 構成要素間の溝は縦方向および横方向に非常に広い。 トレッドには微細パターン、つまり狭い（「ナイフ」）スロットもあります。 ユニバーサルパターンが柔らかい地面でも優れたトラクションを発揮します。 ユニバーサル タイヤは、夏タイヤよりも冬の道路ではるかに優れたパフォーマンスを発揮します。 ただし、硬い路面（アスファルトコンクリート）では、ユニバーサルトレッドは夏用のトレッドよりも10〜15％早く摩耗します。
三番目 - タイヤ付き 冬のパターン トレッドは、幅広の溝によって分離された個別のブロックによって形成されます。 溝はトレッド面積の 25 ～ 40% を占めます。 冬用タイヤは、 広い範囲トレッドの種類と形状 - 一般に使用できる比較的滑らかな（舗装された冬道用）から、氷のある雪道用に開発されたラグを備えた粗いものまで。 冬用タイヤにはスタッドが取り付けられていることがよくあります。 しかし、最近、特に大都市では非常に人気が高まっています。 冬用タイヤ, とげのない、いわゆる 摩擦または単に「 ベルクロ"。何を選択するか - スパイクまたはベルクロ? タイヤの専門家は、「タイヤの種類の選択は使用条件によって決まります。」と述べています。 摩擦、 スタッドレスタイヤ雪道やアスファルトでもより自信を持って行動できます。 スタッドタイヤ– 氷の表面に適しています。 濡れた氷そしてお粥。 でも、すべては「 とげ」はメーカー問わず、アスファルト走行時は異音が大きく、摩耗も早いため、先付け施工はお勧めできません。 制動距離 スタッドタイヤアスファルト上と比べて スタッドレス 5〜7％増加し、氷上および氷の状態では、「スパイク」の制動距離は指標に比べて20〜30％短縮されます。 摩擦ゴム”.
2. タイヤサイズ
タイヤサイズを選択する際は、自動車メーカーが許可するサイズを選択する必要があります。 タイヤサイズとは何ですか? 標準サイズによって、タイヤの幅、高さ、直径といった幾何学的寸法が決まります。 たとえば、「 205/65R16" は次のことを意味します。
215 – タイヤ幅 mm単位;
65 – タイヤの高さ（プロファイル）幅のパーセンテージとして (215 * 0.65 = 140 mm)。
R – 文字「R」は、タイヤのデザインがラジアルであることを示します（文字「R」がない場合、デザインは斜めです）。
16 は、このタイヤを取り付けるリムの直径 (インチ単位) です。
許可されているすべてのサイズは車両の取扱説明書に記載されています。 多くの場合、ガス注入口のフラップや運転席の出入り口に同じ情報が重複して表示されます。 メーカーが許可している直径よりも大きな直径のタイヤを取り付けると (ホイールの外径が承認された標準サイズよりも大きくなります)、ホイールがホイール アーチに張り付く可能性が高く、非常に危険で危険です。タイヤの早期摩耗に。
さらにインストールすると ロープロファイルタイヤ許容値を超えると、車が過度に「硬くなり」、サスペンションがはるかに早く「死んで」しまいます。
それ以上のタイヤを装着すると 人目を引く許可を超えると、車両のハンドリングが著しく悪化します。 ハンドリングが「ふらつき」、高速走行時にはタイヤがリムから外れる危険性があります。
ロープロファイルタイヤ ドライビングをよりクリアかつシャープにします。 ドライバーが車をコントロールしやすくなる 高速特に旋回時など、アクティブな運転に適しています。 このタイプゴムの方が良いでしょう。 これも覚えておく価値があります 裏側メダル – 目立たないゴムはあらゆる路面の凹凸を悪化させて減衰させるため、サスペンションがはるかに早く壊れます。 お住まいの地域の道路に穴が「多い」場合は、穴が多いタイヤを選択することを検討する必要があります。 人目を引く.
ロープロファイルタイヤとは対照的に、 タイヤより高いプロファイルにより、欠陥を非常によく「飲み込む」 路面、同時に車のサスペンションの耐用年数を延ばし、ドライバーに十分な快適さを提供します。 ファンではない場合 スリル、高速でアクティブな運転を行う場合は、この選択が好ましいでしょう。
夏には、より多くのものを選択することをお勧めします ワイドタイヤ これにより、路面との接触面が増加し、その結果、車の動的特性が向上します（接触面が大きいほど、潜在的な加速度（正の加速と負のブレーキの両方）が大きくなります）。 一方、この選択では燃料消費量がわずかに増加します。接触パッチが大きいほど、転がり抵抗が高くなります。 さらに、水たまりを克服することを忘れないでください。タイヤの幅が広いほど、開始速度は低くなります。 ハイドロプレーニング現象.
ご覧のように、 タイヤサイズの選択これはかなり自明ではない問題であり、最適な解決策を得るには多くの要素を考慮する必要があります。 しかし、大都市の平均的なドライバーにとって、ほとんどの場合、最適な選択は、逆説的ですが、自動車メーカーが提供する多数の組み合わせの中からの平均的なサイズになります。 もし ホイールディスクすでに持っていて、変更する予定がない場合、問題は標準サイズを選択することです サマータイヤは最小限に抑えられますが、この選択の長所と短所を覚えておく価値があります。
索引 許容荷重(または負荷容量指数、負荷係数とも呼ばれます) は条件パラメータです。 一部のタイヤメーカーはこれを解読しています。タイヤは完全に記述できます。 最大荷重（最大荷重）キログラムと英国ポンドの 2 桁です。
一部のモデルでは異なる機能が提供されます タイヤ荷重、フロントに取り付けられており、 リアアクスル。 荷重指数は、タイヤが最大内部空気圧で耐えることができる荷重に対応する 0 ～ 279 の数値です。 特別なものがあります ロードインデックステーブル、それによってその最大値が決まります。 たとえば、インデックス値 105 は最大荷重 925 kg に対応します。
4. 速度特性
最大速度 タイヤメーカーが推奨する、解読可能 スピードインデックス、タイヤのサイドウォールに印刷されています。 ただし、この指標は、自動車の最高速度制限を制限するだけではなく、それほど制限するものではありません。 タイヤ。 最高速度が制限されている 道路状況、ドライバーの経験、その他多くの要因。 例えば： 間違った圧力（特に低い）タイヤではこの指標が根本的に平準化されます。 おそらく、速度指数は、特定の速度 (当然、適切な推奨空気圧で) までのタイヤによって生成されるすべての品質と特性の安定性を示します。 言い換えれば、何ですか スピードインデックス高いほど、タイヤの基本的な品質 (トラクション、快適性、耐摩耗性、 ハイドロプレーニングに対する耐性）高速走行時。 ハイスピードインデックスを備えたタイヤ（10～15％高価です）アクティブなドライバーに適しています。
5. 表面接着パラメータ
乾式クラッチ。 このインジケーターは、乾いた硬い路面を走行するときのタイヤのブレーキ特性またはグリップ特性を決定します。 このパラメータは、ゴム混合物の組成、道路とゴムの接触面積（クローズドデザイン）、接地パッチ形状の安定性（タイヤのデザインに応じて）によって影響されます。 ナイ 一番いい方法このパラメータを評価するには、信頼できる出版物によって発行された客観的なタイヤブレーキテストの結果を研究してください。
クラッチが濡れている状態。 濡れた硬い路面でのブレーキ効率によって決まります。 混合物中のトレッドの存在に依存します 特殊添加剤、追加の接着エッジ（ラメラ）の存在、接触パッチ形状の安定性。 客観的なテストは、このパラメータを評価する最良の方法です。
6. コントロール性
制御性とは、ドライバーが指定した車両の軌道にタイヤが追従する能力、およびステアリング反応の情報提供性です。 このパラメータは、トレッドパターンの形状、その中央ゾーンとショルダー要素の剛性、およびゴム組成によって影響されます。 コーナリングでは、タイヤカーカスの設計と補強ブレーカー層の有無に応じて、接地面形状の安定性が特に重要になります。 ハンドリングを改善するための伝統的な解決策は、中央にしっかりしたリブと閉じたショルダーブロックを備えたトレッドパターンです。 タイヤのハンドリングは、単純な閉じた軌道を移動する最小時間、車の横滑りの性質、高速での車の直線運動を維持する能力を分析することによってテストされます。
7. 快適さ
快適性パラメーターは、部分的には主観的 (タイヤの柔らかさ、小さな衝撃を吸収する能力) と客観的 (騒音) です。 快適性パラメータは、タイヤの組成、カーカス構造、トレッドパターンの形状、可変ピッチのトレッドブロックの配置、共鳴音振動の最小化などによって影響されます。
8. ハイドロプレーニングに対する耐性
高速走行時に最も危険な現象の 1 つはハイドロプレーニング現象です。 タイヤのハイドロプレーニングに対する耐性は、まずトレッドの開閉度に依存します。 必要な数の排水路の存在、その形状、深さ、方向。 最も注目すべき機能 レインタイヤ- タイヤの中心からエッジまでの多数の湾曲したターボチャネルを備えた特徴的な指向性トレッドパターンは、接地面の下から水を排出する役割を果たします。 タイヤのハイドロプレーニングに対する耐性が安全性に及ぼす影響を考慮して、多くのタイヤ メーカーはレイン タイヤを別のセグメント (サブクラス) に分割し、特徴的な名前を付けています (例: ユニロイヤル）。 タイヤのハイドロプレーニングに対する耐性のテストには、8 ～ 10 mm の水層で覆われた特別に準備されたエリアを直進および旋回 (または円形に沿って移動) して走行する際に、ハイドロプレーニングが始まる限界速度を決定することが含まれます。パス）。 異なる速度で移動したときの接触パッチの形状と面積の変化を決定する実験室研究も同様に興味深いものです。 タイヤのハイドロプレーニングに対する耐性は、トレッドの残りの深さに大きく影響されます。 このため、自尊心のあるメーカーは、新品タイヤとトレッドが 40 ～ 60% 摩耗したタイヤの両方をテストします。
9.耐摩耗性
タイヤの摩耗は、まずタイヤの動作条件、つまり運転の性質とスタイル、車両のサスペンション要素 (ショックアブソーバー、ハブ ベアリング、ボール ジョイント) の状態、正しいホイール アライメント角度 (ホイール アライメント) によって決まります。 、路面、そしてもちろんタイヤの空気圧。 これらのパラメータのいずれかが悪化すると、劇的に減少します。 走行可能距離タイヤ。 タイヤ技術の観点からは、耐摩耗性またはトレッドの摩耗速度について話します。 このパラメータは、タイヤの操作時に他のすべての条件が等しい場合に、タイヤが最大摩耗に達するまでに走行できるキロメートル数を直接決定します。 タイヤの耐摩耗性に影響を与えるパラメータは次のとおりです。 トレッドの開度 - トレッドが開くほど、接触領域のゴムが減り、それに応じて比圧と摩耗率が大きくなります。 トレッドゴムの組成（特殊な添加剤の存在）、タイヤカーカスの設計により、動作中の接地面の形状を最も効果的に安定させることができます。
10.SUV やクロスオーバー用のタイヤはどのように選択すればよいですか?
ほとんどのタイヤメーカーは成長セグメントにますます注目を集めています SUV。 だからこそ、どの企業も新しい冬用クロスオーバーモデルを用意しているのです。 アスファルトでのグリップ力や氷雪上での安定した挙動などの特性を兼ね備えた、都市部での使用を考慮した設計であることも注目に値する。 また、乗用車用タイヤとはサイズや荷重指数が異なります。 ただし、田舎道を走行するにはこれでは十分ではないため、雪に覆われた野原や侵入不可能な森林を征服する計画が含まれている場合は、特別な特性を持つタイヤを選択する必要があります。幸いなことに、そのようなモデルも珍しいことではありません。 もちろん、チェーンという非常に抜本的な対策もあります。 すべての車輪に取り付けることはできませんが、駆動軸にのみ取り付けることができます。 そのような鎧のコストは7〜9千ルーブルであり、その利点は単に非常に貴重である場合があります。
11. タイヤ上のマークの位置の視覚的な例
タイヤ荷重指数- 長期間の使用においてタイヤがどの程度の荷重に耐えられるかを示す従来の数値指定。 この情報は、適切なタイヤを選択し、安全で快適な運転体験を確保するために必要です。 タイヤ荷重指数を解読するには、指数の数値指定とそれらに対応する質量の正常値を示す表を使用します。 次に、そのような表を提供し、次の情報も提供します。 スピードインデックスタイヤを選ぶ際にも重要です。 タイヤの刻印について詳しくはこちらをご覧ください。
荷重値（MAX LOAD）とタイヤ空気圧
負荷指数の決定
まず第一に、タイヤに表示されている情報を覚えておく必要があります。 数値ロードインデックス 条件付きです！ つまり、これらの数値は絶対的なものではありません 最大重量タイヤはそのために設計されています。 荷重指数が増加すると、設計された機械の最大許容重量も増加します。
ただし、実際には、購入時に多くのドライバーが 新しいタイヤ素朴な質問に興味があります - どのタイヤ荷重指数を選択するかいずれにせよ？ 答えるのは難しくありません。 選択肢は 2 つあります。 1 つ目は、車のマニュアルまたは参考文献で関連情報を尋ねることです。 多くの自動車メーカーは、特定のモデルには特定の荷重指数のタイヤが必要であることを直接示しています (速度指数にも同じことが当てはまりますが、選択は簡単ですが、これについては後で説明します)。 2 番目のオプションは、自分で計算を実行することです。
乗用車の荷重指数最大積載時の車両自重に基づいて計算できます。 つまり、装備されている車両の重量（燃料が満タンの場合） 燃料タンク, プロセス流体、修理キット、スペアホイールなど）重量が増加します 最大数そこに適応できる人（にとっては） 乗用車通常は5）、および追加の貨物の特定の質量（ここではすべて特定の車によって異なります。小型車の場合は100〜200 kg、SUVの場合は500 kgを超える場合があります）。 のインデックスの近似値 他の種類車：
- 60 - 最大荷重 250 kg - A クラス車用。
- 68 - ホイールあたり最大 315 kg - B クラス代表の場合。
- ホイールあたり 75 ～ 387 kg - C クラス車の場合。
- 87 ～ 545 kg の荷重 - ミニバンおよびクロスオーバーの場合。
- 99 - 775 kg - SUV および小型商用車用。
次に、結果として得られる最大重量を 4 で割る必要があります (4 つの車輪を備えた従来の自動車の場合)。 その後、リザーブの 35 ～ 40% を追加します。 このような単純な計算を実行すると、タイヤが耐えるべき絶対値がキログラム単位で表示されます。 最終段階は選択です シンボル表に従ってマシン負荷指数を決定します。 最も近い HIGH 絶対値に対応する係数を選択する必要があることに注意してください。
車のタイヤに必要な荷重指数を計算する手間を省くために、特別な計算機を使用してすべてをすばやく計算できます。 すぐに必要な番号を教えてくれます。
多くの場合、特定の車種について、店舗にはすでにいくつかのオプションが用意されており、その中から品質、価格、メーカーの点で最も適したものを選択できます。
備蓄は大事だよ のために 後輪 特に重い荷物を頻繁に運ぶ場合はそうです。 ただし、熱意を持って指数が高すぎるタイヤを選択する必要はありません。 実際、タイヤの設計負荷が大きくなるほど、タイヤの製造に使用されるゴムの量も多くなります。 したがって、そのようなタイヤは重くなり、したがって、 3つのマイナス要因.
1 つ目は、重いホイールを回転させるためにエンジンが追加の労力 (したがって燃料も!) を費やすことを余儀なくされることです。 次に、重いタイヤは非常に硬いため、乗り心地が悪くなります。 第三に、重いタイヤを使用すると、車のサスペンションにさらなる負荷がかかり、通常の耐用年数が短くなります。
次に、タイヤ荷重指数を解読するのに役立つお約束の表を紹介します（ここでは、乗用車、SUV、トラックなど、あらゆる種類の車のタイヤの値がわかります）。 乗用車とSUVの場合、指数値60～125のタイヤが使用されます（それぞれAクラス車から大型SUVまで）。
| ロードインデックス | 最大重量、kg | ロードインデックス | 最大重量、kg |
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
ゴムの側面に荷重指数とタイヤ速度の表示が近くにあります。 これらは相互に関連しているため、これには理由がないわけではありません。 負荷とは異なり、速度指数には 文字指定ラテンアルファベットの文字（AからZまで）。 たとえば、タイヤに 92S または 88T という値が表示される場合がありますが、これは前述の 2 つの指数を組み合わせた名称になります。
速度インデックスは特別に負荷インデックスの隣に配置されます。 この情報はアイデアを与えてくれます。 タイヤは最大許容速度でどれくらいの荷重に耐えることができますか?
タイヤ速度指数の解読は非常に簡単です。 アルファベットの末尾に近いほど、タイヤはより高い速度を想定して設計されています。 唯一の例外は、U と V の間にある文字 H です。そこで、特定のタイヤがどのくらいの最高速度を想定して設計されているかを明確にするために、同様の表を提示します。
| 最高速度、km/h | |
| あ | 40 |
| B | 50 |
| C | 60 |
| D | 65 |
| E | 70 |
| F | 80 |
| G | 90 |
| J | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| U | 200 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
| VR | >210 |
| ZR | >240 |
| (W) | >270 |
| Z | >300 |
負荷指数と速度指数の選択方法
負荷と速度のインデックスをデコードする
欧州規制 ECE-R54 では、すべてのタイヤメーカーがタイヤに荷重と速度の指数値をラベル付けすることが義務付けられています。 この場合、通常は負荷指数が示されます。 単一インストール用片側の車軸に車輪が付いています。 ゴムが使えるなら 二重設置の場合、2 つの値がダッシュで区切られて示されます。 例えば102/100R。 最初の番号は単一インストール用で、2 番目の番号は二重インストール用です。 タイヤにはこの二重指定があります コマーシャルクラス、同じ規則に従って、乗用車だけでなく、小型トラックやバン（つまり商用車）にも取り付けることができます。 このようなタイヤは、文字 C またはコマーシャルという単語によってさらに指定されます。
文書で規定されているものよりも低い荷重および速度指数のタイヤを車両に取り付けることはできません。
速度指数に関しては、最大速度に影響するだけではありません。 許容速度タイヤはそのために設計されています。 実際のところ、この車を長時間（30分以上）運転することはできません。 最大速度。 これはタイヤの過度の摩耗が原因です。 さらに、高速走行時にはタイヤが危険ではない通常モードで動作する必要があるため、これは生命を脅かすものです。 したがって、最大許容速度より 10 ～ 15% 低い速度で長時間運転することが許可されます。 このような推論は、タイヤが常に穴や窪みに落ちたり、段差を乗り越えたりする悪路に特に当てはまります。
を超えないでください スピードモードまた、タイヤの最大許容速度で長時間走行しないでください。
荷重の場合と同様に速度指数に基づいてタイヤを選択する場合、あまり「高速」なタイヤを選択することはできません。 実際、タイヤは高速化に向けて設計されているほど、より柔らかくなります。 したがって、路面に対するグリップ力がより確実に向上します。 ただし、これくらい 消耗が早くなる（F1レースでタイヤがどのくらいの頻度で交換されるかを思い出してください）。 そのため、都市部で使用される普通乗用車に超高速タイヤを購入することはお勧めできません。
結果
上記の情報は、タイヤ サイズの後ろに指定されているタイヤの荷重と速度の指標が何を意味するかを理解するのに役立つと確信しています。 これはあなたがするのに役立ちます 正しい選択。 同時に、道路上での運転の快適さと安全性を確保するために、両方の指数に 10 ～ 20% の小さなマージンを残すことを忘れないでください。
自分の車のタイヤを選びたいけど、タイヤのラベリングについては詳しくありませんか? 問題じゃない！ このセクションでは、タイヤパラメータとは何か、その意味、およびどのタイヤがあなたの車に適しているかを理解するのに役立ちます。
タイヤを選ぶ / タイヤカタログタイヤのマーキングを解読します。
195/65 R15 91T XL
195 タイヤの幅をmm単位で表したものです。
65 - 比例性、つまり プロファイルの高さと幅の比率。 私たちの場合、それは 65% です。 簡単に言えば、同じ幅の場合、この指標が大きいほどタイヤは高くなり、その逆も同様です。 通常、この値は単に「プロファイル」と呼ばれます。
タイヤのプロファイルは相対的な値であるため、タイヤを選択する際には、サイズ 195/65 R15 の代わりにサイズ 205/65 R15 のタイヤを装着する場合、タイヤの幅が大きくなるだけではないことを考慮することが重要です。 、高さもあります！ これはほとんどの場合受け入れられません。 （車両の取扱説明書にこれらの標準サイズの両方が記載されている場合を除く）。 正確な変更データ 外形寸法特別なタイヤ計算機を使用してホイールを計算できます。
この比率が指定されていない場合 (たとえば、185/R14C)、比率は 80 ～ 82% に等しく、タイヤはフルプロファイルと呼ばれます。 このマークが付いた強化タイヤは、通常、車輪にかかる最大荷重が非常に重要なミニバスや小型トラックに使用されます。
R- ラジアルコードを備えたタイヤを意味します (実際、現在、ほとんどすべてのタイヤがこの方法で作られています)。
多くの人が R- がタイヤの半径を意味すると誤解していますが、これはまさにタイヤのラジアル設計です。 斜めのデザイン（Dの文字で示されています）もありますが、最近ではほとんど生産されていません。 性能特性著しく悪化した。
15 - ホイール (ディスク) の直径 (インチ単位)。 (半径ではなく直径です。これもよくある間違いです)。 これは、ディスク上のタイヤの「取り付け」直径、つまり、 これ 内寸タイヤまたはディスクの外部。
91 - ロードインデックス。 これは、1 つの車輪にかかる最大許容荷重のレベルです。 乗用車の場合、通常は予備で行われ、タイヤを選択する際の決定的な値ではありません（私たちの場合、ID - 91 - 670 kg）。 ミニバスや小型トラックの場合、このパラメータは非常に重要であり、遵守する必要があります。
タイヤ荷重指数表:
T- タイヤ速度指数。 大きいほど、 より高速なこのタイヤで走行できます (この場合、IS - N - 最大 210 km/h)。 タイヤ速度指数について言えば、このパラメータについてはタイヤメーカーが保証していることに注意してください。 通常の仕事車を指定された速度で数時間動かし続けながら、ゴムを締め付けます。
速度指数表：
アメリカンタイヤのマーキング：
2つの異なるマーキングがあります アメリカンタイヤ。 最初のものはヨーロッパのものと非常によく似ていますが、標準サイズの前に文字「P」が配置されているだけです（Passanger - 乗用車）または「LT」（Light Truck - 軽トラック）。 例: P 195/60 R 14 または LT 235/75 R15。 そしてもう一つのタイヤのマーキングですが、これはヨーロッパのものとは根本的に異なります。
例えば： 31x10.5 R15(欧州サイズ265/75 R15に対応)
31
- タイヤの外径 (インチ単位)。
10.5
- タイヤ幅（インチ）。
R- ラジアルデザインのタイヤ（古いモデルのタイヤは斜めのデザインでした）。
15
- タイヤの内径 (インチ単位)。
一般的に言えば、私たちにとって珍しいインチは別として、 アメリカンマーキングタイヤのプロファイルの高さが一定ではなく、タイヤの幅に依存するヨーロッパのタイヤとは異なり、タイヤの設計は論理的でより理解しやすいものです。 ここでは、デコードするだけですべてが簡単になります。標準サイズの最初の数字は外径、2 番目は幅、3 番目は内径です。
タイヤのサイドウォールのマークに示されている追加情報:
XL またはエクストラロード- 同じサイズの従来のタイヤよりも荷重指数が 3 単位高い強化タイヤ。 言い換えれば、特定のタイヤの荷重指数が 91 で、XL またはエクストラロードとマークされている場合、この指数では、タイヤは 615 kg ではなく 670 kg の最大荷重に耐えられることを意味します (タイヤ荷重指数の表を参照)。
M+Sまたは M&S タイヤ マーキング (マッド + スノー) - 泥と雪を意味し、タイヤがオールシーズンまたは冬用であることを意味します。 多くの サマータイヤ SUV の場合は、M&S と表示されます。 ただし、このタイヤは次のような用途には使用できません。 冬時間、 なぜなら 冬用タイヤはゴム配合物とトレッドパターンがまったく異なり、M&S バッジがそれを示しています。 良い成果タイヤのクロスカントリー能力。
オールシーズンまたはAS オールシーズンタイヤ。 AW (Any Weather) - どんな天気でも。
ピクトグラム*（雪の結晶）- ゴムは厳しい冬の条件での使用を目的としています。 タイヤのサイドウォールにこのマークがない場合、このタイヤは夏期のみの使用を目的としています。
アクアトレッド、アクアコンタクト、雨、水、アクアまたはピクトグラム（傘）- 特別なレインタイヤ。
外側と内側; 非対称タイヤ、つまり どちらが外部でどちらが内部かを混同しないことが重要です。 取り付けるときは、「Outside」の刻印が車の外側に、「Inside」の刻印が車の内側になるようにしてください。
R.S.C.(RunFlat システムコンポーネント) - ランフラットタイヤ- これらは、(パンクまたは切断による) タイヤ空気圧が完全に低下しても、80 km/h 以下の速度で車を運転し続けることができるタイヤです。 メーカーの推奨に応じて、これらのタイヤを使用すると、50 ～ 150 km の距離を走行できます。 各種メーカータイヤはさまざまな RSC テクノロジー指定を使用します。 例: ブリヂストン RFT、コンチネンタル SSR、グッドイヤー ランオンフラット、ノキアン ランフラット、ミシュラン ZP など。
回転または矢印、タイヤのサイドウォールにあるこのマークは方向性のあるタイヤを示します。 タイヤを取り付ける際は、矢印のホイール回転方向を厳守してください。
チューブレス - チューブレスタイヤ。 この刻印がない場合、タイヤはチューブでのみ使用できます。 チューブ タイプ - このタイヤはチューブのみで使用する必要があることを意味します。
最大圧力; 最大許容タイヤ空気圧。 最大荷重 - 各車両ホイールの最大許容荷重 (kg)。
強化された標準サイズの RF の文字 (例: 195/70 R15RF) は、これが強化タイヤ (6 層) であることを意味します。 標準サイズの末尾の文字 C (例: 195/70 R15C) は、 トラックのタイヤ(8層)。
ラジアル - 標準サイズのタイヤにあるこのマークは、ラジアル設計のタイヤであることを意味します。 スチールとは、タイヤの構造に金属コードが含まれていることを意味します。
文字E(円内) - タイヤは ECE (欧州経済委員会) の欧州要件を満たしています。 DOT (運輸省 - 米国運輸省) - アメリカの品質基準。
温度 A、B、または Cテストベンチでの高速でのタイヤの耐熱性 (A が最良の指標)。
トラクション A、B、または C- 濡れた路面でのタイヤのブレーキ能力。
トレッドウェア; 特定の米国標準テストと比較した相対的な予想走行距離。
TWI (トレッド摩耗指標)- タイヤのトレッド摩耗インジケーターのインジケーター。 TWI ホイールのマークには矢印が含まれる場合もあります。 インジケーターはタイヤ全周の 8 か所または 6 か所に均等に配置されており、最小許容トレッド深さを示します。 摩耗インジケータは、高さ 1.6 mm (軽自動車の最小トレッド サイズ) の突起の形で作られ、トレッドの凹部 (通常は排水溝内) に配置されます。
ドット- メーカーのエンコードされた住所、タイヤサイズコード、証明書、製造日（週/年）。
