MPIエンジンとは何ですか？どのように機能しますか？ MPIエンジン：動作原理、長所と短所多点噴射の長所と短所。

マルチポイントインジェクション–マルチポイントがプリインストールされた新しいタイプのガソリンエンジン燃料噴射。各シリンダーにはインジェクターが内蔵されており、その結果、可燃性混合気が周囲に均等に比例して分配されます。同社のエンジニアは、技術の発明者であると考えられています。彼らはキャブレタータイプの代替品を開発した最初の会社です。 MPIエンジンがどのように機能し、どれほど効率的であるかを詳しく見てみましょう。

マルチポイントインジェクションはどれほど現代的ですか

ヨーロッパとアジアの多くの自動車メーカーは、技術の急速な発展がすぐに「ノベルティ」を置き去りにするので、このタイプには未来がないと信じています。これは部分的に真実です。フォルクスワーゲンの懸念事項とシュコダを含むその構造的細分化のみが、MPIを積極的に開発およびサポートしています。名刺：1.3、1.4、1.6リットルの容量のエンジン。

主な特徴パワーユニットターボチャージャー付きのスーパーチャージャーがない場合。デザインはシンプルで直感的です。

可燃性混合物をに供給するガソリンポンプインテークマニホールド下高圧。動作インジケーター3気圧;
使ってインレットバルブインジェクターの燃料がシリンダーに入り、そこで点火が起こり、排気ガスが除去されます。

マルチポイントインジェクションには、水冷式の可燃性混合気が装備されています。珍しいように聞こえますが、想像するのは難しいですが、システムは正常に動作します。非標準設計の存在は、シリンダーヘッドの上方の温度が上昇し、燃料が低圧で供給されるという事実によって説明されます。結果は否定的であり、沸騰のリスク、ガス-空気プラグの形成です。サードパーティのクーラーがないと、パワーユニットの操作は不可能です。

MPIの利点

デザインのシンプルさ。明らかに、そのようなエンジンはターボチャージャー付きのTSIを装備したパワーユニットよりも単純ですが、キャブレタータイプではありません。多くの修理は、サービスステーションの専門家の助けを借りることなく、所有者が自分で行います。毎月のメンテナンスの明示的な節約。
燃料の品質に対するシステムの忠実な態度。燃料が常に「良い」とは限らないCIS諸国に関しては、このオプションは受け入れられます。パワーユニットはAI-92ガソリンで非常に快適に動作します。
最大耐用年数オーバーホール 300,000キロです。これらの数値はメーカーから提供されたものです。実際には、リソースは50,000km未満です。エンジンオイルのタイムリーな交換、エレメントの洗浄、高品質の燃料による燃料補給の要因を考慮に入れる人はほとんどいません。
過熱に関連する最小限のリスク。
点火時期の機械的調整の可能性;
このデザインは、エンジンの上にラバーマウントが存在することを示しています。これにより、振動、動作中の振動を減衰させることができます。

MPIのデメリット

燃料消費量の増加。この要因は非常に物議を醸しています、それはさまざまな方法で解釈することができます。それに比べて7％増加しています。たくさんの潜在的なバイヤーそれは怖がり、反発します。
低トルク、その結果、平均力率。燃料混合物は、シリンダーではなく、吸気ポートで直接混合されます。これはほとんどの設計では一般的ではなく、TSI設計者の間で誤解を招きます。

MPIがプリインストールされている車は、陽気で、速く、アクティブであるとは見なされません。より速く平均レベルのんびりとドライブ、家族での休暇の愛好家のために。

CISとロシア連邦の販売統計は、とりわけ、所有者にとって、権力の指標が実用性よりも優先事項であることを示しています。

MPIの機能不全の典型的な症状

運転中の電力損失
燃料消費量の増加;
中央にダッシュボードインジケータは、「チェックエンジン」の誤動作の存在を示します。
から排気管青、白、黒のエキゾーストが出ます。同時に、これはインジェクターと燃料装置の故障を示しています。
不安定なアイドリング;
「寒い」でのスタートは難しい。
作業音、振動の増加。

故障の一般的な原因

技術検査の条件を無視して違反。
サードパーティの技術的（機械的）損傷、事故、衝突、衝撃。
非純正部品、コンポーネント、消耗品の取り付け。
給油質の悪い燃料化学不純物の含有量が高い;
機械、電源装置の使用に関する規則の違反。
不一致温度条件、油粘度指数;
基準を超える体系的な負荷。

TSIとMPIの違い

（レイヤードインジェクションによるダブルスーパーチャージャー）-これがその略です TSIの略語。エンジニアはこの解釈をしました。フォルクスワーゲン初期段階で。その後、TurboStratifiedInjectionに改名されました。現在、略語は多くの懸念事項で使用されており、区別するために数文字が追加されています。

2つのタイプの違い：

TSIは通常のシステムインフレーション。エンジンには同時に2つのスーパーチャージャーが存在する可能性があります。ターボチャージャー付きコンプレッサーとメカニカルタイプです。
MPIにはスーパーチャージャーはなく、設計上提供されていません。 MPIに関して言えば、それらは大気型の電力ユニットを意味します。
TSIは、エンジンオイル、粘度係数、交換頻度;
TSIでは、燃料はシリンダーキャビティに直接噴射されます。このために、特殊な形状のヘッド、ピストン、燃料ノズルが作られています。
MPIでは、燃料は最初にインテークマニホールドに入り、次にバルブが開いた瞬間にシリンダーに入ります。このような設計では、燃料を供給するのに標準圧力で十分であるため、ガソリンポンプの存在はまったく必要ありません。

故障が発生した場合、MPIの修理にはTSIの数倍の費用がかかります。この要素には大きな力があり、多くの潜在的な所有者にとってそれは基本的なものです。

確かに誰もが車のモーターが何であるかを知っています。しかし、今日、私たちの記事は特定のユニットに専念しており、それについて「A」から「Z」まで伝えようとします

前世紀の終わりと新しい世紀の始まりは、ガソリンエンジンブランドMPI。この略語のデコードは、マルチポイントインジェクションのように聞こえます。並外れた燃料噴射方式は、そのようなエンジンを搭載した車の良い需要となりました。このスキームは、マルチポイントの原則に従って作成されました。

各シリンダーには個別のインジェクターがあるため、燃料はシリンダー内で可能な限り均等に分配されます。この設計開発、つまりマルチポイントインジェクションを備えたエンジンのリリースは、フォルクスワーゲンに引き継がれました。その後、MPIエンジンが登場しました。

そのような外観発電所キャブレター付きエンジンの代替品を構成しました。 MPIエンジンをよりよく理解するには、その競合機能を注意深く分析する必要があります。

マルチポイントインジェクションエンジンの現代性

数年前に見られたように、MPIエンジンの未来はありません。多くの人は、モーターの製造さえ信じていました。このタイプの中断されました。急進的な開発自動車開発テクノロジーによって、昨日の品質ガイドラインをすぐに思い出せなくなります。

実際、これはMPIエンジンで起こることであり、この業界の多くの専門家は、経済と環境安全時代遅れです。

しかし、これらの調査結果はもっとヨーロッパの市場にのみ当てはまり、ロシアの市場に関しては、これはすべて部分的に見えます。これらのユニットの本当の可能性はまだ国内のドライバーによって完全に明らかにされていないので。

先進的なメーカーは、このテクノロジーを存続させ、次の目的で設計された車両に継続的に組み込んでいます。ロシアの道路。たとえば、シュコダイエティまたフォルクスワーゲンポロ。最も記憶に残っているのは、エンジンを搭載したMPIシステムの代表であり、その容量は1.4または1.6リットルでした。

MPIエンジンの設計機能

ターボチャージャーが絶対にないことも重要です特徴的な機能マルチポイント噴射システムと一緒にこのシステムの。これらのエンジンの設計には、従来のガソリンポンプがあり、3気圧の圧力下で、燃料をインテークマニホールドに供給し、その後の混合物の形成と、インテークバルブを介した既製の組成物の供給を行います。

この作業計画は、作業計画と非常によく似ています。キャブレターエンジン。 1つの違いは、各シリンダーに個別のノズルがあることです。

エンジンのマルチポイントインジェクションシステムのもう1つの珍しい機能は、燃料混合物。これは、シリンダーヘッドの面積が非常に大きいためです。熱、および流入する燃料の圧力は非常に低いため、ガスと空気のプラグが発生し、その結果、沸騰する可能性が高くなります。

MPIの特別な利点

MPIを搭載した車に切り替える前に、このシステムに多少なりとも精通している多くのドライバーは、マルチポイント噴射装置が世界でその職業を獲得しているため、一連の利点を得ることに非常に熱心に考えます。

デバイスのシンプルさ

これは、そのようなシステムがキャブレターモデルと比較して単純であることを意味するものではありません。高圧燃料ポンプとターボチャージャーを設計したTSIモデルを比較すると、当然のことながら優位性は明らかです。そして、車のコストはより低くなり、運用コストと自己修理の可能性が減少します。

燃料品質に対する要求の厳しい要求

燃料とオイルの適切な品質をいつでもどこでも保証することは不可能です。これはロシアでは非常に一般的です。 92未満の低オクタン価ガソリンの使用は、非常に気取らないため、MPIエンジンの性能に影響を与えません。開発者によると、故障のない車の最小走行距離は300,000 kmであり、オイルとフィルター要素を適時に交換する必要があります。

過熱の確率の最小値

点火時期は調整可能です。ラバーマウントを使用するために設計されたエンジンマウントのシステムの存在。もちろん、これはエンジンに直接関係するものではありませんが、それでもエンジンの性能とドライバーの快適さには重要です。

走行時の振動や各種騒音はサポートにより減衰しますので。興味深い機能は、サポートがさまざまなエンジン動作モードに合わせて自動調整できることです。

MPIの特徴的なデメリット

このエンジンのすべての欠点は、デザイン機能。燃料と空気の接続は、シリンダー内ではなく、チャネル内で行われます。したがって、吸気システムには制限があります。これは、パワーの不足とかなり弱いトルクで表されます。

これに基づいて、まともなダイナミクス、スポーティなスロットルレスポンス、およびホットドライブは得られません。の現代の車通常、8つのバルブが存在するだけでは不十分であるため、これらすべての特性が向上します。特徴づける場合この車そのようなシステムで、それは家族と静かな輸送のために通過します。

そのため、そのような車は需要がなくなり、過去に背景に消えていきました。なぜこれが起こっているのですか、つまり世界はこのシステムの品質を評価し、これでは彼にとって十分ではないと判断し、設計者はパワーの観点からより近代的なモーターを設計し始めました。しかし、いいえ、自動車業界には予想外の驚きがあります。

家族向けのYetiSUVのロシア語版を開発したSkoda社の開発者は、2014年に故意に放棄しましたターボチャージャー付きエンジンボリューム1.6と110馬力のMPIエンジンを支持する1.2のボリュームで。

よく知られている世界的な懸念の開発者によると、このエンジンは、古い105hpモデルと比較して実質的に何も共通点がありません。 TSIモデルに最適ですが、直接噴射と乱気流。

要約

MPIシステムを使用した世界市場からのエンジンの離脱は、上記のすべての指標の影響を大きく受けます。今日、多くのドライバーはより強力なものを好みます現代の車、そのペースは着実に増加しています。

より強力なユニットを機械に装備する必要性は、マルチポイントインジェクションエンジンの需要を大幅に過小評価しています。それらと比較してこのモーター弱いです。しかし、シュコダイエティの開発者がロシアの道路でMPIエンジンを最大限に活用しようとしているため、MPIエンジンを完全に廃止するにはまだ時期尚早です。

非常に人気のエンジンフォルクスワーゲン車（現在、ほとんどがSKODAを搭載）に搭載されているのがMPIエンジンです。もちろん、注意する必要がありますこのモデルエンジンはフォルクスワーゲンのパワートレインライン全体の中で最も古いものですが、MPIはパワートレインライン全体の中で最も実用的でトラブルがないため、その期限を与える必要があります。 TSIエンジン、私たちは読んだ。

動作原理。

このタイプのエンジン（翻訳ではマルチポイント噴射を意味します）は、ガソリンで動作し、動作中にインジェクターを通過する燃料のマルチポイント分散噴射を使用する非ターボエンジンです。 MPIには、他の多くのタイプのエンジンのように燃料レールがなく、シリンダー自体への燃料噴射もありません。シリンダーごとに1つのインジェクターのみが個別に使用されます。

このパワーユニットは、独自の燃料噴射構造を備えています。大まかに次のように表現できます。個々のシリンダーごとに1つのインジェクターがあり、燃料は特別に作られた排気チャネルから供給されます。

また、MPIには点火プロセスを進める機能が備わっているため、アクセルペダルの感度の指標が向上します。このエンジンの構造は、燃料混合物（MerCruiser）を水で冷却しないと考えられないため、燃料混合物に必要な温度を達成します。これは、ガスプラグ（空気）を取り除くことにより、エンジン運転中の安定性インジケーターを何度も増やすのに役立ちます。

まだこの種装備されたパワーユニット新しいシステム、油圧ドライブを独立して制御します。グリースニップル付きのクラッチがあり、メモリでトリムを制限することができます（基本は、モーターの動作モードに独立して調整されるラバーマウントであり、動作中の振動とノイズを大幅に低減します）。

エンジンには8つのバルブシステム（シリンダーごとに2つのバルブ）があり、カムシャフト。このエンジンファミリーの最も著名な代表者は、MPI 1.6エンジン（105 hp）およびMPI 1.4リッターエンジン（80 hp）であると考えられています。

利点。

エンジンは完全に気取らないものであり、92秒のガソリンでうまく機能することができます。メーカーによると、MPIエンジンの設計は非常に耐久性があり、フィルターとオイルを適時に交換すれば、修理なしの最小走行距離はもちろん30万キロになります。

また、MPIデバイスがシンプルなため、修理が簡単で安価です。

短所。

燃料を混合するプロセスが（シリンダーに入る前に）排気の特別なチャネルで行われるという事実のために、そのようなエンジンは、吸気システムの限られた容量を持っています。そして、これは次に、トルクとパワーのパフォーマンスに影響を与えます。また、大胆で「ダイナミック」とは言えません。タイミングパッケージを備えた8バルブシステムの存在も、電力の大幅な損失を示しています。一般的に、それらはゆっくりとした、ゆったりとした運転のために設計されています。

比較的古い構造のため、MPIはゆっくりと取り出されてきました大量生産。ほとんどによって最新モデルこれらのパワーユニットを搭載した車は、第2世代のシュコダオクタビアでした。同時に、第3世代には、より高度で最新のエンジンがすでに搭載されています。

MPIエンジンは徐々に過去のものになりつつあります。誰もがそれが何であるかを知っているわけではありません。主に、人生で多くの車を変えて1年以上運転している人たちです。おそらく、技術全般、特に自動車産業に興味のある人もいるでしょう。しかし、かつてそのようなエンジンは大きな前進でした：キャブレターを交換したのは彼でした。

フォルクスワーゲンエンジンの中で、これは最近までまだ使用されていたものの中で最も古い開発です。確かに、MPIエンジンはにインストールされました昨年主にシュコダモデル。最後のツバメはシュコダオクタビア第2シリーズ; 3番目には、より適切なFSIまたはTSIがすでにインストールされています。それでもなお、MPIは、すべての噴射エンジンの中で最も信頼性が高く、実用的で、問題がないと考えられています。

MPIエンジン：それが何であるかを説明するのは非常に簡単です。結局のところ、それはいくつかの機能と制限だけで、一般的に使用されるインジェクターに基づいています。

デバイス

略語は マルチポイントインジェクション、つまりマルチポイントインジェクション。エンジンはガソリンユニット、定義上、ターボチャージャーはなく、ポイント噴射はシリンダー全体に分散されます。各シリンダーには1つのインジェクターが取り付けられており、専用の吸気ポートを介して圧力下で燃料を計量的に供給します。

実装されているように、設計は燃料レールを提供していませんインジェクターインジェクション TSIシリーズのモーターについて。で行われているように、シリンダーに直接噴射することもありません TFSIエンジンまたはFSI。設計上の特徴により、MPIモーターはイグニッションアドバンス機能を備えていたため、スロットルはアクセルペダルに非常に敏感でした。

残りのメカニズムには、水冷システムが付属しています。フォルクスワーゲンのパフォーマンスでは、これはMerCruiserであり、ガスエアプラグを解放するために開発されたシステムのおかげでエンジンの機能を安定させます。

ドイツ人はMPIエンジンに、油圧ドライブを制御するよく考えられたシステム、グリースフィッティングが組み込まれたクラッチを供給しています。そしてそれは特に成功したと見なすことができますエンジニアリングソリューションエンジンの差別化：設計は、動きのリズムと速度、エンジン速度、および凹凸のある表面に自動的に調整されるラバーマウントに基づいています。

これらすべてにより、モーターの振動とモーターからの騒音が著しく減少します。エンジン自体は4気筒と8バルブ用です（1気筒あたり2つの割合で）。 MPIパワーに関しては、エンジンは80頭の馬で1.4リットル、105頭で1.6リットルで生産されました。

利点

このエンジンの主な利点は、デバイスのシンプルさです。このため、修理が簡単で、メンテナンスも安価です。さらに、92ガソリンは彼に非常に適しています（そして代替メーカーからだけでなく、オリジナルのフォルクスワーゲンモデルにも）。構造は非常に耐久性があります。このようなエンジンを搭載したドイツ車を扱う場合、フィルターやオイルを時間どおりに交換するのが面倒でなければ、メーカーは修理不要の走行距離300,000を保証します。

短所

それらは正確にはエンジンの設計上の特徴によるものです。つまり、燃料は、シリンダー内で直接ではなく、チャネル内で空気と結合されます。したがって、吸気システムの可能性はやや制限されています。その結果、私たちは力とを欠いています。その結果、特別なダイナミクス、ホットドライブ、スポーティなスロットルレスポンスはありません。これらの品質はバルブの数によって強化されます-現代の車の8個ではもはや十分ではありません。これは家族でのんびりとした車と言えます。
MPIと現代性

そのため、おそらくMPIエンジンは過去のものになりつつあります。それが何であるか、世界は高く評価し、これは彼にとって十分ではないと判断し、新しい、より強力で現代的なモーターを発明し始めました。しかし、世界の自動車産業にも予想外の復活があります。そのため、家族向けのSUVとして宣言されたロシア版のYetiモデルのSkodaは、2014年に1.2ターボチャージャー付きエンジンを意図的に放棄し、1.6 mpi（110 hp）を採用しました。（読んだ

チェコのモーターに関しては、ほとんどの人が、クラスでユニークで世界最高だと考えています。耐久性、効率、特定の製造可能性、クラシックなデザインがその役割を果たします。唯一の問題は、一部のユニットが自動車購入者の間でそれほど良い評判を得ていないことです。特に、オクタビアに取り付けられた1.6MPIエンジンは必ずしもそれほど興味深いものではありませんでした。同社は、その歴史の中で同じマークが付いた少なくとも3つの異なるパワーユニットを使用していることに注意してください。 2004年まで、1.6MPIノードはにインストールされていましたオクタビアツアー初代は、後で説明するフォルクスワーゲンエンジンと同じでした。 2005年に、チェコ人はこのユニットの小さな再建を行いました。このモーターが取り付けられたのは、製造の最初の年のオクタビアA5であり、レビューはかなり矛盾しています。

現在、同じ1.6 MPIマークの付いた他のユニットは、A7世代とA5のスタイル変更にインストールされています。特に、ロシア車ロシアの工場で製造された発電所を備えています。そして、その技術は前任者から遠く離れています。したがって、吸引に関するすべてのアイデアをヒープにダンプする価値はありません。の別の車容積1.6の様々なパワーユニットが設置されており、これは車を購入する際に考慮する必要があります。すべてのバージョンの中で、過度なものはありません悪いエンジン、20万キロも通過しなかったでしょう。しかし、かなりの実行の後、多くのユニットで問題が発生し始めます。元々のドイツの技術はずっと前から変わっています。そして、VW車でさえ、MPIエンジンはもはや以前のものではありません。ですから、考える価値があります最新のレビュー潜在的に信頼できる古典的な志望のためにお金を渡す前に、独立したテスト。この状況を歴史的な観点から見てみましょう。

最初の1.6MPIエンジン-フォルクスワーゲン車

ロシアへ、1.6の最初のコピードイツ車実質的に配信されることはありません。しかし、よく知られた計画によれば、90年代後半に多くの車が我が国にやって来ました。それらのいくつかは違法に輸入されました、しかしそれらの多くはまだロシア連邦の道路で首尾よく旅行します。 110馬力の最初の1.6MPIエンジンと接触する機会があったなら、あなたは本物のドイツの技術のすべての喜びを感じました。このモーターの特徴は次のとおりです。

彼らはエンジンをゴルフIV、パサートB5に取り付け、その出力は小さかったが、機能は都市と高速道路で成功するために十分であり、制限はなかった。
モーターには単純な機械銃が付属していましたが、軍の耐久性を考慮して製造された整備士を購入することが多く、これらの箱はまったく壊れませんでした。
モーター自体は特殊合金でできており、非常に重く、修理の対象となり、オーバーホールまで少なくとも300,000 kmを走行します。これは、ヨーロッパで最後の億万長者の1人です。
このエンジンの多くの技術は、ドイツ車に最初に取り付けられてから20年後の今日まで使用されていますが、材料はかなり前から変更されています。
ユニットはすべての利点を備えた非常に経済的であり、それは消費します大きな貿易風市内では最大10リットルのガソリン、高速道路では最大6.5リットルのガソリンがあり、マシンに明らかなメリットをもたらします。

このユニットの唯一の問題は年齢です。多くの若い車、このエンジンと素晴らしいボックスで見つけることができます-Passat B5 Plus2004リリース。パサートB6のリリース後、VWコーポレーションは吸引された技術をチェコ人に移転し、彼らの車に完全に異なるパワーユニットを設置し始めました。だから見つける良いエンジン最初の1.6MPIからの走行距離が少ないと、非常に困難になります。

シュコダと改良は人気のある1.6MPIの主な要因です

チェコ人は、ドイツ人とまったく同じ方法で大気エンジンを製造することを敢えてしませんでした。この決定の理由は不明ですが、2005年に同社はエンジンを大幅に「完成」させました。外部的にはすべて変更されていません。大気技術、以前のバージョンよりも消費量が少なく、同じサイズ、同じ特性。しかし、一般的に、パワーユニットの設計はいくつかの重要な点で変更されています。

発電所の軽量化とコスト削減のために、生産用の合金が大幅に変更されました。これにより、適切な検証なしに湿ったモーターが市場に参入しました。
コストを削減するために、ピストンシステムが完成し、エンジン設計の本質が多少変更されたため、主要部品の負荷がわずかに増加しました。
モーターの内部は大幅に簡素化されました。特に、金属の量が減り、シリンダー間の壁によってパワーユニットのオーバーホールができなくなりました。
チェコのエンジニアは、単純化されるべきではなかった多くの技術を単純化し、エンジンはすぐに所有者に特定の問題を引き起こし始めました。
ECUプログラムは経済などにより完全に変更されました重要なメリット動作しましたが、モーターの耐久性はすぐに数倍低下しました。

現代の技術は、必ずしも古典的な技術よりも優れているとは限りません。これは、このパワーユニットが取り付けられているOctaviaA5によって証明されています。車は簡単に故障します。8〜10年の運転と200,000 kmの走行の後、所有者が故障することがよくあります。したがって、中古のオクタビアを購入するときは、より多くのものを優先してください高価なモーター 2.0FSIやディーゼルエンジンなど。ただし、1.6を吸引した中古車は購入しないでください。問題が発生する可能性があります。

新しい1.6MPIエンジン-ロシアの生産

シュコダとフォルクスワーゲンについてロシア議会今日、彼らはロシア連邦製のエンジンを設置しています。フォルクスワーゲングループコーポレーションは、自社工場で1.6リットルの大気の生産を開始しました。これは完全に異なるエンジンであり、このエンジンのEA211シリーズであり、このような技術がドイツ車でまったく使用されていませんでした。だいたいこのエンジン具体的なことを言うのはまだ難しいですが、所有者の最初のレビューにより、次の結論を導き出すことができます。

その110馬力のためのモーター非常にダイナミックで、エンジニアは単純なものから絞り出すことができるほとんどすべてのものを絞り出しました大気圧エンジン私たちの条件でそのようなボリューム;
故障や保証請求が実質的にないため、生産は十分な品質であり、モーターは、少なくとも走行距離や悪い経験のない新車では完全に動作します。
燃料消費量の削減、一部の改善重要な特徴、しかし、モーターはより信頼性が高くなりませんでした、そしてこれはその前任者EA111と比較してデザインから見ることができます。
ユニットのオーバーホールの不可能性が解消されていない場合、所有者は新しいモーターとの交換が必要になるまでユニットを操作できます。
111エンジンのほとんどすべての病気が残っていることは間違いありませんが、ロシアの生産やや安価な技術と新しいエンジンより手頃な価格。

ユニットの修理やオーバーホールはお勧めしません。これは、ボンネットの下にこの設備を備えた車を購入する際に遵守すべき重要な動作条件の1つです。しかし、車は25万から30万キロを通過し、これは競合他社と比較して本当に良いです。燃料消費量に満足して、ダイナミクスは非常に良好であり、信頼性と耐久性はまだ多数のコピーでテストされていません。したがって、最終的な結論を出すには時期尚早です。

将来、MPIエンジンはどうなりますか？

おそらく、大気技術を備えたエンジンは、彼らの最後の年を生き延びています。間もなく、より複雑な特性を備えた、小型で魅力の少ないターボチャージャー付きユニットに置き換えられます。この理由は、かなり奇妙な環境法です。 Euro-6は、大気中への排出量が多いため、すでに多くの古典的なユニットを遮断しています。 EA211エンジンはEuro-5規格用に設計されており、Euro-6に到達しますが、数年後には次の規格に耐えることができなくなります。このようなモーターにはいくつかの重要な要素があります。

ボリュームが多すぎます低電力買い手と製造業者にとって不採算になると、馬の数が多いコンパクトなユニットがはるかに多くなります。
110馬のエンジンでは、0.9リットルの排気量で、排気ガスはほぼ2分の1になります。これは、ヨーロッパと米国のほとんどの近代的なメーカーにとって重要な議論です。
環境規制スキャンダルディーゼルエンジン（アメリカのディーゼルゲート）-これはほんの始まりに過ぎず、まもなく主要国の当局は排出量が増加した他のユニットを取り上げるでしょう。
大気技術は単純で、故障することなく長期間使用できます。これは、技術設備のスペアパーツで高額の収益を上げているメーカーにとっては不採算です。
ターボチャージャー付きユニット- 現代世界技術、それはすぐに市場全体を氾濫させ、買い手に多くの選択肢を与えないであろうこれらのモーターです。

単純なテクノロジーは過去のものです。今日、ガレージのモダンなユニットでは、キャンドルを交換することしかできません。そのためには、フォーラムを読んで、専門家からのヒントを探す必要があります。最初の1.6MPIモーターは自宅で単独で修理できましたが、今日、メーカーはこれらの可能性を阻止しようとしています。ビジネスとお金が世界を支配し始めました、そしてこれは生産された技術の品質に影響を与えざるを得ません。

次のビデオでは、まさにこのタイプのパワーユニットが取り付けられている車の試乗をご覧いただけます。

まとめ

シュコダ車への大気型の搭載が完全に悪いとは言えません。これは、ほとんどの競合他社と比較してかなり良いユニットです。しかし、ライバルに対して彼を高く評価する価値はありません。 1.6 MPIモーターには、修正されていない特定の欠点がありますロシアの生産。フォルクスワーゲンコーポレーションは、これらのモーターの使用をやめ、内部でのみ提供しています。ロシアのモデル。ヨーロッパでは、吸気エンジンは長い間キャビン内でバイパスされており、より経済的でさまざまなストライプのターボチャージャー付きユニットを駆動しています。

ロシアの場合、ターボチャージャー付きのユニットを最適と呼ぶことは依然として困難です。さまざまな条件でうまく機能し、変化する気候でもうまく機能する、気取らない丈夫なモーターが必要です。もちろん、消費も重要な要素になりつつありますが、今のところ私たちは信頼性を好みます。ただし、信頼性も相対的な要素となり、自動車の耐用年数を予測することは困難です。大気推進システムの時代は終わり、より高度な技術の時代が始まっていると言っても過言ではありません。チェコとドイツの1.6MPIユニットについてどう思いますか？