エアコンのコンプレッサーは何でできていますか？ エアコンコンプレッサー - 自動車の微気候。 どうやって風邪をひくの？

の ここ数年夏の到来とともに、異常な暑さが私たちの緯度にやってくることがよくあります。 温度 +40℃ および 高湿度当たり前になってきました。 これらすべてが、エアコンを使用する必要性につながります。 彼なら。 まあ、不在の場合、運転手はそれをインストールすることをますます考えています。

昔はエアコンは贅沢品でした。 今日では、 予算車. ただし、かなりの数の車両 (主に中古車) があり、エアコンが付いていません。

この記事では、AutoPortal が車の空調システムの操作、設計、操作の原則、および中古車を購入する前にエアコンをチェックする方法について説明します。

快適な微気候条件とエアコンの動作原理

快適な条件とは、人体にとって最適な温度と湿度を意味します。これは、外気温や旅行の期間によっても異なります。 そして、体の一部または別の部分に向けられた空気の流れが役割を果たします。

表からわかるように、エアコンがある車とない車では、ドライバーの快適性に大きな違いがあります。 快適性に加えて、安全性も重要な要素です。悪条件では、ドライバーの集中力と応答性が大幅に低下するからです。

車内の快適な温度は、外気温度と換気量によって決まります。 フォルクスワーゲンのサービス マニュアルに記載されている快適性の値は次のとおりです。

で 低温外気 例 -20℃

室内高温28℃、大換気量8kg/分

40 ºC などの高温

適度な室内温度 23 ºC、高換気 10 kg/分

適度な温度、例えば 10 ºC

適度な室内温度21.5℃、低換気量4kg/分。

快適な条件人体にとって最適な温度と湿度を意味する

VAZの所有者が慣れていて、機能がキャビンの吹き飛ばしと熱の供給に限定されている従来の換気/暖房システムは、夏には事実上無力であることは明らかです。 車内に供給される空気を冷却し、余分な湿気を取り除くことができるのはエアコンだけです。

エアコンの動作原理

エアコンの操作方法はシンプルで、家庭用冷蔵庫の操作と基本的に違いはありません。 エアコンはフロンが循環する密閉系です。 動作原理は、物質が液体の状態から気体の状態に変化するときに熱を吸収し、気体の状態から液体の状態に変化するときに熱を放出するという物理法則に基づいています。 私たちの場合、空調システム内を循環する物質は、冷媒と呼ばれるフロンです。 その役割は、車内の熱を吸収して維持することです。 快適温度. フロンは、気体の状態で熱を吸収し、液体の状態で放出します。 これが、車内の熱が車外に伝わるしくみです。

コンプレッサーエアコンにはいくつかの種類があります。 ドライブとタイプが異なります。 最も広く使用されているコンプレッサーは、往復式またはロータリー式で、 クランクシャフト最もシンプルで高効率の車。 自動運転コンプレッサーの利点は、車両のエンジンがオフのときに作動できることです。 スタートストップシステムを備えた機械のために、サンデンは、モードに応じて、エンジンまたは独自のドライブで動作するコンプレッサーを開発しました。

各車種には独自の空調システムのレイアウトがあります。

エアコンも操作方式が異なります。 それらは2つのタイプに分けられます。 1つ目は、使用して冷媒の流れを調整することです ドライヤーレシーバーと 膨張弁(TRV)、セカンドスルー バッテリーと スロットル. 最初のタイプには、日本語、フランス語、イタリア語、 韓国車. 第二に - 大多数 アメリカ車、 と アウディモデル、フォルクスワーゲンなど

コンデンサ、 - 冷媒が凝縮するアルミニウムまたは銅の熱交換器。

蒸発器、 - 車内の涼しさの源。 これは、冷媒が液相からガス相に移行するアルミニウムまたは銅バージョンの熱交換器です。

ファン. 凝縮器ファンの役割は、凝縮器から余分な熱を取り除くことです。 エバポレーター ファンの役割は、車内に冷気を供給することです。

制御および保護システム カーエアコン

フォルクスワーゲン/アウディの手動空調制御および保護システム:

1 エアコンスイッチ
2 コンプレッサーの安全弁
3 コンデンサーファン
4 圧力スイッチ
5 水温センサー
6 コンデンサーファンのサーマルスイッチ
7 エバポレーター温度センサー
8 蒸発器ファン
9 エンジン制御ユニット
10 電磁クラッチ
にエアコン制御ユニット (および/またはエアコンのバージョンに応じて凝縮器ファンの制御ユニット)。

空調制御システムは、センサーとアクチュエーターのセットです

空調制御システムは、センサーとアクチュエーターのセットです。具体的には、次のとおりです。

制御ブロック. センサーからの信号を処理し、アクチュエーターを制御して、冷媒回路内の一定の圧力と所定の冷却能力を確保します。

電磁クラッチ. 空調システムをオンにすると、コンプレッサーが始動します。

圧力スイッチ. 緊急の低圧または高圧の場合、圧力スイッチは圧縮機をオフにする信号を送信します。 過圧の場合、オンにするコマンドが与えられます コンデンサーファン一歩上へ。

圧力の重大な増加に伴い 安全弁システム内の通常の圧力が回復するまで、冷媒を排出します。

コンデンサー ファン サーマル スイッチ. 冷媒温度が高いときにファンをオンにします。

エバポレーター温度センサー. 着氷の恐れがある場合、コンプレッサーを停止します。

水温センサー. フロン温度が高いとコンプレッサーをオフにします。

通常、冷却された空気の温度は必要以上に低いため、その一部はダンパーを介してヒーターの熱交換器に送られ、そこで加熱されます。 手動制御のシステムでは、ドライバー自身がキャビン内の温度を決定し、供給ファンの回転速度を設定します 新鮮な空気温度ダンパーの開度を調整します。

最近のほとんどの車には、オートエアコン制御が搭載されています。 機能が異なる気候システムがいくつかあります。 ドライバーが設定した車室内の温度は、日射量や外気温度などの各種センサーからのデータをもとに自動で維持・調整されます。

外気温度センサーは、外気温度を測定します。
エア ダクト内の温度センサーは、エバポレーターから出る空気の温度を監視します。
センサー 日射キャビン内のファン速度を制御します。

キャビン内の微気候は、いくつかのゾーン (多くの場合、高級車では 1、2、または 4) に分割でき、それぞれに独自のパラメーターを設定できます。

センサーから受信したすべての情報は、アクチュエーターを制御するコントロール ユニットで処理されます。 気候帯の設定温度は、対応するダンパーを制御するアクチュエーターによって維持されます。

キャビン内の微気候は、いくつかのゾーンに分けることができます

気候システムが動作する温度範囲 自動モード- 通常は 18ºC から 28ºС まで。 エアコンが「オート」モードの場合、イグニッションとともにオンになり、センサーの読み取り値と設定温度の値がコントロールパネルに表示されます。 この範囲外の温度を設定することも可能です。その場合、ユニットは最大の冷却能力または加熱能力で動作します。 外気温度が 5ºC 未満になると、システムは自動的にオフになります。

いくつかのオリジナルのカーエアコンの推定コスト:

1.3、1.5、1.6 - 13.000-15.000 UAH。
N100、N150 - 9.000 UAH
B5 1.6 - 17.000 UAH

空調システムの設置

取り付け、十分な経験がない場合は、評判の良いサービスステーションに依頼することをお勧めします。

インストール手順を簡単に説明すると、次のように記述できます。

コンプレッサープーリーの近くのエンジンルームに取り付けられています クランクシャフトエンジン。 組み立て時に分解が必要な場合があります エア・フィルター、発電機など コンプレッサ プーリの位置は、ドライブ ベルトが必要な張力で歪みなく張られるように選択されます。

コンデンサ通常の暖房ラジエーターの前に設置され、コンデンサーと一緒に追加のファンを設置できます。

蒸発器ほとんどの場合、ダッシュボードの下に設置されています。

パイプライン. それらを取り付けるにはドリルが必要な場合があります。 追加の穴Ⅴ エンジン室. ラインはしっかりと固定して接続する必要があります。 ラインをクランプで固定しないでください。これには特別な留め具があります。

次に、配線が接続され、電子エンジン制御ユニットがプログラムされ、避難とフレオンの補充が行われます。

設置の見積もり費用は大きく異なる場合があります。 例えば、エアコンの設置費用。 大宇ネクシア 3.500 UAH です。 公式サービスと非公式サービスステーションでは、1.600-2.500 UAHでインストールできます。

エアコンのメンテナンス

エアコンの効率が低下しないように、定期的にコンデンサーラジエーターを掃除する必要があります。 冬の後、「ポプラの綿毛」の季節の後など、四半期に1回掃除してください。 機内フィルターを速やかに交換してください。

フレオン線、それらの接続の場所に注意してください。 油汚れ、凝縮液の痕跡が見える場合は、フロンが漏れている可能性があり、冷媒ラインが詰まっています。 膨張弁を備えたシステムを使用している場合、レシーバーには、フレオンの状態を評価できる表示ウィンドウが必要です。 大量の泡が見える場合 (ソーダのように)、または濁りが見える場合、システムは減圧されています。

エバポレーターにカビが発生する可能性があります。 排水システム湿気の停滞。 このような細菌の温床を車内に置かないようにするために、駐車の10〜15分前にエアコンをオフにし、ストーブのファンをオンにして車内を換気する必要があります。 排水の監視も必要です。

コンプレッサーベルトの張り具合をチェック。

エアコンを使用しない場合は、オイルがシステム内に停滞せず、シールが乾燥しないように、定期的に（月に1回）15〜20分間オンにする必要があります。

エアコンのサービスメンテナンス

フロンは漏れた場合のみ充電してください。 給油には、システムの診断が含まれます。 新しいエアコンのサービスは2〜3年ごとに行われます。

質の高いサービスを見つけるには、少し調査を行う必要があります。

質の高いサービスを見つけるには、小さな調査を行う必要があります。ドライバーやサービスマンによると、「ブランド」サービスステーションでさえ質の高いサービスを保証するものではないからです。 サービス ステーションが真空ポンプまたはフロン パージ (役に立たない) を使用して避難するかどうか、彼らが避難するものを尋ねます。

エアコンには、工場で指定されたブランドのフロンのみを充填してください。

燃料補給の安い費用を買わないでください。リスクに値するものではありません。 偽のフレオンが販売されています。これには、腐食に寄与し、時には健康に危険な塩化物や他のフレオンの不純物が含まれています。

給油時に追加される給油油は、フロンのブランドと互換性がある必要があります。

価格帯 サービスメンテナンスキエフで：

空調システムの診断 - 50-255 UAH。
400 UAHのフレオンを完全に充填。
300 UAHからのフレオンによる完全な診断と燃料補給。
消毒 - 100-300 UAH。
エアコンコンプレッサーの診断 - 50 UAHから。

エアコンのヒント

車内と街路の温度差は5～10℃が安全です。

道路で 15 分以上過ごす予定がある場合は、エアコンをオンにします。

考えられる故障の最も確実な兆候は、エアコンの効率の低下です。 また、運転中はエアコンは正常に作動しますが、渋滞時には明らかに十分ではありません。

コンプレッサーの音の変化は、おそらくシステムの誤動作を示しています。

中古車購入時のエアコンチェック

中古車を購入するとき 最良の選択肢の専門家によって診断されます 必要な装備. そのような機会がない場合は、100％保証するわけではありませんが、エアコン付きの車を購入する可能性を高めるいくつかのヒントを使用してください。

空調システムが機能する必要があります。 現時点で機能していない場合（「冬に向けてフロンが下げられた」など）、まったく機能していないと考えてください。これにより、車のコストが数千グリブナ削減されます。 システム性能の理想的な兆候は、もちろん、キャビン内の温度です。

システム コンポーネントの外観とそのおおよその位置を把握したら、それらが存在することを確認し、外観を評価する必要があります。

レシーバーにビューイング ウィンドウが装備されている場合は、フレオンの状態を評価します (詳細は上記を参照)。

現時点でエアコンが効かない場合（「冬に向けてフロンを下げた」など）は、全く効いていないと考えてください

診断に十分な時間を割くことができず、キャビンが冷えるのを待つことができない場合は、「制御」ポイントの温度を確認してください。 エアコンのスイッチを入れた後、エバポレーターのコンプレッサーにつながるチューブ（一番太いチューブ）の金属部分に手をしっかりと巻きつけます。 コンプレッサーが作動しているとき、金属は非常に冷たくなります。 チューブの金属部分 (コンプレッサーからコンデンサーにつながる部分) は、外気温度に応じて、コンプレッサーの運転中に暖かくなったり熱くなったりします。 エバポレーターから車内につながる最も細いチューブも、システムが動作しているときに暖かくなっている必要があります。手を握ることができない場合は、エバポレーターのブロワー ファンに問題があるか、エバポレーターが汚れているか、またはエバポレーターの充電に問題がある可能性があります。フロンを使用したシステム。

温度計 (水銀ではありません!) でチェックしてください。 最高速度システムの動作と最低冷却温度で。 通常の空調システムでは、温度は 5 ～ 10ºC に下がるはずです。

フレオン線、それらの接続および接続を検査します。 漏れが発生した場合、前述のように、オイルと凝縮液の痕跡が見えます。

冬に車をチェックするには、暖房付きのガレージに数時間運転する必要があります。 そのような機会がない場合は、外気センサーのない単純なシステムでは、エアコンを起動する必要があります。 気候制御を備えたシステムでは、再循環ボタンをオンにすることを試みることができます-多くのマシンでは、この場合、コントロールユニットはもはや外気温度に焦点を当てていません.

エピローグの代わりに

多くのドライバーは、エアコンをオンにしたときの燃料消費量の増加と加速ダイナミクスの悪化により、エアコンの設置をやめています。 はい、そうですが、健康はより高価です（さらに、窓が開いていると燃料消費量も増加します）。 主なことは、「冷却」を賢く使用し、時々システムを診断することです。

ロシアのエアコン付きの車は、パターンというよりも例外のように見えます。

空調システムの動作原理、その動作と管理のニュアンスは、そのような車の現在の所有者と将来の所有者の両方に興味を持っています。

車内の空調プロセスは、キャビン内の微気候の形成と維持です。 気温の調節、湿度の低下、循環、浄化、臭気の除去。

お手入れには車だけでなく、布張りの家具もお手入れが必要です。 そして、あなたの家具があなたが購入したときのような過去の外観を持っていない場合は、布張りの家具のドライクリーニングサービスをお勧めします. ここにあなたの家具が運ばれます 良好な状態、実際に与える 新生活. あなたは得るでしょう ユニークな機会最高を目指して努力し、常に最高への願望の高さにあります 外観あなたの布張りの家具。

実際、微気候はドライバーに大きな影響を与えます。 最適温度: 18-20°C; 湿度: 30-70%; 10°Cの温度で、人体は過冷却し始めます。 25°Cで、人は過度の疲労を克服し始めます。 30°Cでは反応が遅くなり、車の運転中にエラーが発生する可能性があります。 キャビン内の空気循環は人体の正常な体温調節にとって重要ですが、過剰なドラフトは風邪の原因となる可能性があります。

基本的な要素と動作原理。

エアコンは複雑な閉じた幾何学的システムであり、冷媒と強制循環によって車内から熱が除去されます (図を参照)。

カーエアコンは、エンジンがかかっているときだけ作動します。 簡単に言えば、動作原理は次のように説明できます。 コンプレッサーは、冷媒を連続的に圧縮して循環させます。 圧縮中、冷媒は凝縮器熱交換器で凝縮して熱を放出しながら、気体状態から液体状態に変化します。 次に、気体の状態への逆の遷移（蒸発）の間に、熱は熱交換器で吸収されます。

車内にあるエバポレーターは、継続的に気温を下げます。 そして、冷媒は車室外にあるエアコンに熱を伝え、この熱から放出されます。 このサイクルが絶え間なく繰り返されるため、キャビンから常に熱が除去されます。 自動制御により、望ましい微気候の維持が保証されます。

冷媒はシステム内のガスです。 最近まで、フロン R12 がその役割を果たしていました。 しかし、このガスの成分によるオゾン層の破壊に関する理論の公布後、その生産は急激に減少しました。

現在、R134a フロンは、「環境に優しい」と考えられているカーエアコンに使用されることがますます多くなっていますが、効率は 10 ～ 15% 低下しています。 新しい冷媒の使用は、空調システムの複雑化を引き起こしました。 また、新しい冷媒は古い冷媒と互換性がなく、これらの冷媒を充填したコンプレッサー オイルも互換性がないことに注意してください。

コンプレッサー- カーエアコンシステムの最も複雑で基本的なユニット。 その目的は、低温低圧の気体冷媒を圧縮して気体にすることです。 高温そして高圧。

現在、次のタイプのコンプレッサーが適用されています。

アキシャルピストン;

ロータリーブレード;

ピストンインライン;

V字型。

コンプレッサー。 コンデンサ

自動車用エアコンの装置には、気密性を保証する「可動」メカニカルシールが配置されているシステム内の唯一の場所がコンプレッサーシャフトです。

コンプレッサーはウェッジまたはポリウェッジによって駆動されます ドライブベルトエンジンから電磁クラッチを介して 電圧がクラッチ巻線に印加されると、従動ディスクがプーリーと同期して回転し始め、コンプレッサー シャフトが動きます。

コンプレッサーは、冷媒とともにシステム内を循環する特殊なコンプレッサー オイルで潤滑されます。 システムがフレオン R12 で実行されている場合、 鉱物油 R134a の場合 - ポリアルキレングリコール (PAG)。 これらのオイルが混ざると、濁った濃厚な混合物が生じ、そもそも空調システムとコンプレッサーが無効になります。 エアコンに冷媒を充填し、オイルを追加する場合、このシステムに対応するコンポーネントが使用されます。 通常、エンジン ルームには、冷媒の種類、その量、許容される種類とオイルの量を示すステッカーがあります (それぞれ、R134a の場合は緑色のステッカー、R12 の場合は黄色のステッカー)。

コンデンサ - 一般の人々 - 通常はアルミニウム製のエアコンラジエーター。 その内部では、冷媒の凝縮（液体状態への移行）が発生し、コンプレッサーによって圧送され、関連する熱が大気中に放出されます。 コンデンサーには追加の電動ファンが装備されており、冷却システムのラジエーターの前に設置され、集中的な気流を提供します。 凝縮器は、エアコンの最も脆弱な部分でもあります。 機械的損傷だけでなく、腐食。 2～3年酷使すると壊れることがあります。

蒸発器 は熱交換器で、通常はアルミニウムです。 液体から気体への冷媒の変化（蒸発）は、熱を吸収して進行します。 エバポレーターは、ヒーター ラジエーターと一緒に、入ってくる空気の流れの車内に配置されているため、効果的に温度を下げることができます。 蒸発器ハウジング シボレー アベオ下の写真で見ることができます

下の写真で見ることができるシボレー Aveo のエバポレーター ハウジング

蒸発器。

レシーバードライヤーは液体冷媒のリザーバーであり、蒸発器の前の凝縮器の出口パイプラインに設置されています。 不純物や水から冷媒をきれいにするのに役立ちます。 レシーバードライヤーには、冷媒レベルを確認するためのサイトグラスを装備できます。

膨張弁またはPK、または「熱膨張弁」-TRVは、蒸発器に入る冷媒の量を担当し、動作モードと外部条件に応じてシステムの性能を変える装置です。 エバポレーターに取り付けられ、場合によってはエバポレーターの入口パイプのエンジン ルームに取り付けられます。

拡張チューブ - 実際には、同じ拡張バルブであり、同じ機能を実行しますが、設計が異なります。 蒸発器の入口にあります。 特定のシステムの設計に応じて、蒸発器の前に RK または RT を取り付けることができます。

冷媒が完全に蒸発するように、エクスパンション チューブ システムにはドライヤー アキュムレータが搭載されています。 これは、圧縮機の前の蒸発器の後のパイプラインにあります。 も任されている 追加機能：冷媒の除湿・ろ過。 この部分では、レシーバードライヤーは通常使用されなくなります。

追加の安全装置。

空調システムには、センサー、バルブ、ヒューズもあります。

低圧センサーは、システム内の圧力が 2 kg/cm2 未満の場合はコンプレッサーをオフにし、2.3 kg/cm2 でオンにします。 これは、コンプレッサーが詰まらないようにするため、および冷媒の緊急排出またはその漏れ、またはオイル循環の違反が発生した場合に行われます。

高圧センサーは、システム内の冷媒圧力（30〜34 kg / cm2）でコンプレッサーをオフにし、26 kg / cm2でオンにします。 バルブが故障している場合、バルブが詰まっている場合、または凝縮器を通過する空気の流れの強度が低下したときに凝縮器の熱交換が妨げられた場合、圧力が上昇する可能性があります。

システム内の圧力が 19 ～ 22 kg/cm2 に上昇し、14 ～ 16 kg/cm2 でオフになると、凝縮器を吹き飛ばすための追加の電動ファンをオンにするためのセンサーがトリガーされます。

コンプレッサ温度センサーは、吐出側のコンプレッサ ハウジングにあります。 オフするように設計されています 電磁クラッチ 90〜100℃の温度で。

組み合わせたセンサーは、上記のセンサーの代わりに取り付けることができ、一度に複数の機能を実行できます。

一部のレシーバー ドライヤーには、軽合金インサート付きの安全弁が装備されています。 レシーバーの温度が 90°C に上昇すると、インサートが溶けてすべての冷媒が大気に放出されます。

減圧弁は、コンプレッサーの吐出パイプラインまたはドライヤーレシーバーにあります。 圧力が 32 ～ 34 kg/cm2 まで上昇した場合に、システムから冷媒を排出するように設計されています。 ヒューズリンクバルブとは異なり、冷媒の一部のみを大気中に放出します。

フロンR12からR134Aへの空調システムの移行

このような再装備は、費用と時間がかかる作業です。 車にシステムを再装備する価値はありますか - これについてはプロに相談することをお勧めします。 フロンを交換する場合は、次のものを交換する必要があります。

1) コンデンサ (設計を変更する場合、かなりの熱伝達が必要になります);

2) ホースの接続 (新しい冷媒の浸透力を大きくするには、内部にナイロンのライニングが必要です)。

3) レシーバ除湿器または除湿器アキュムレータ (CXH5 の代わりに) 内部空間乾燥剤で満たされます XH7);

4) 膨張弁または NHD (動作圧力の変更により、調整が変更されます)。

5) サービスバルブ (ネジ接続の代わりに、クイックリリースバルブを取り付ける必要があります);

6) ねじ接続パイプライン（インチねじのフィッティングの代わりに、メートルねじのフィッティングが取り付けられ、その後の修理や冷媒の充填中のエラーを回避します）。

コンディショニングプロセスの制御。

エアコンは2つの方法で制御できます。 手動制御そして数学（気候制御）。

手動で作動させると、コンプレッサー制御ボタン (A/C)、青と赤のゾーンがある温度制御ノブ、エアコン ファン モーター速度スイッチ、キャビン全体 (上、下、中央) に空気の流れを分配するレバー.

ドライバーは、指定されたコントロールを使用して、車内の微気候を変更できます。 空調システムの機能は、車の速度、外気温度、エンジン速度、日射量など、多くの要因の影響を受けます。 の場合には 手動調整ドライバーは常にエアコンの操作を調整する必要があり、これは不便であり、車の運転を少し難しくします。

自動空調制御は、 現代の車. コントロールユニットで希望の温度を設定すると、外部および内部の条件の変化に関係なく、自動的に維持されます。 システムに 自動運転含まれるもの：温度センサー、 電子ブロック、アクチュエーター（バルブ、バルブ、ダンパー）。 ファンの速度とキャビン内の空気の流れの循環モードを手動で設定する機能も利用できます。 ドライバーは、自分の裁量でこれらのパラメーターを変更できます。

自動空調制御システムの主なセンサーとアクチュエーターのリスト:

1) 外気温度センサー - 車の前にあります。

2) 空調ユニットから出る空気の温度センサーは、エバポレーター ハウジングまたはエア ダクト内にあります。

3) キャビン内の気温センサー - 通常はダッシュボードの中央部にあります。

4) 日射センサー - 車内のエリアに設置 フロントガラスダッシュボードの上。

ミキシング ダンパーは、ヒーター コアとエアコン エバポレーターを通る空気の流れを調整します。 ダンパーの最初の極端な位置では最大加熱モードが設定され、2番目の極端な位置では最大冷却モードが設定されます。 中間ダンパー位置の助けを借りて、温風と冷風が異なる比率で混合されます。

電磁弁は室内暖房ラインにあります。 その目的は、暖房モードでエアコンの性能を調整することです。

フレッシュ エア ダンパーは、外部から流入する空気の量を調整します。 エアコン車の速度に関係なく。

電磁クラッチの助けを借りて、エアコンコンプレッサーは自動制御モードでオン/オフされます。