自然吸気エンジンとボクサーエンジンの違いは何ですか? ボクサーエンジンの動作原理、メリットとデメリット

ボクサーエンジン – 従来のエンジンを彷彿とさせる特殊なタイプの発電所内燃機関、シリンダーが特別な配置になっています - 水平です。このようなユニットは一般に「ボクサー」として知られています。このエンジンは、ピストンが互いに遠ざかったり、近づいたりすることからこのニックネームが付けられました。この場合、一対のピストンは、例えば下方から同じ位置にある。

自動車業界の努力のおかげで、最初のサンプルは 1938 年に登場しました。フォルクスワーゲン社。その後、ユニットは4気筒ボクサーエンジンで、その容積は2リットルでした。発電所の最大出力が150に達しました馬力.

ボクサーエンジンは非常に普及しました。現在、スバルやポルシェなどの有名な自動車企業がユニットの製造と設置に携わっています。以前は、このエンジンはトヨタ、フォルクスワーゲン、ホンダ、フェラーリのモデルにも搭載されていました。同様の設備はオートバイ、イカロスバスなどで使用されています。軍事装備(タンクなど)。

ボクサーエンジンの動作原理とその設計

ボクサーエンジンとは何かを完全に理解するには、その構造をよく理解する必要があります。上で述べたように、これは特殊な構造を持つ内燃機関です。一対のピストンが水平面内で（上下ではなく、左から右に）動きます。隣の 2 つ目も同じ位置にあります。

このようなシリンダーの数は 2 から 12 まで変化します (シリンダーの数は常に 2 の倍数です)。最も一般的なモデルには 4 シリンダーと 6 シリンダーがあります。 8気筒および12気筒エンジンはスポーツカー向けに開発されました。専門家は、2気筒および4気筒のボクサーエンジンの動作原理が従来のエンジンと変わらないと指摘しています。 6気筒のものにはそれぞれの特徴があります。

ボクサーエンジンの種類

ボクサーエンジンの動作原理も、その設計上の特徴によって変わります。このような単純なユニットであっても、ピストンの動作にはいくつかのバリエーションがあります。したがって、次のタイプのモーターが区別されます。

向かいのボクサースバル車の生産によく使われています。宣言されたタイプのボクサーエンジンはどのように機能しますか。ピストンは互いに反対側の所定の距離に配置されます。たとえば、最初のピストンがエンジン軸から一定の距離に固定されている場合、2番目のピストンも同様の位置になります。さらに、それらはそれぞれ別のシリンダー内に配置されています。説明されている動作原理はボクシングの試合に似ているため、このタイプの名前が付けられました。
オロスピストンの構造原理と動作順序がまったく異なります。このようなデバイスはプッシュプルです。 1 つのシリンダーには 2 つのピストンが同時にあり、1 本のクランクシャフトに取り付けられています。 1 つ目は混合気の吸入を担当し、もう 1 つは燃焼生成物のタイムリーな排出を担当します。このデザインにはシリンダーブロックによく見られるヘッドがありません。 OROS ボクサーエンジンの利点は、ピストンが 1 本のクランクシャフトを優先して動作することです。このタイプのデバイスは軽量でサイズも小さくなります。その結果、適用範囲が大幅に拡大しました。さらに、前記エンジンは、さまざまな燃料– ディーゼルまたはガソリン。締めくくりとして、主な利点を指摘します。
- ピストンの移動距離が大幅に短くなり、その結果摩擦力が大幅に減少し、耐摩耗性に悪影響を及ぼします。
- 有害なガスは燃焼室に影響を与えず、ピストンに圧力をかけるため、効率が向上します。
- モーターは通常より 30 ～ 50% 軽量です。
- ボクサーエンジンの部品点数は少なくなります (平均して 50%)。
- 効率;
- バルブ駆動システムの欠如。
- エンジンがボンネットの下に占めるスペースははるかに小さくなります。
ただし、OROS は開発段階にあるため、運用中に多くの予期せぬ問題が発生する可能性があることを覚えておいてください。
タンクエンジン(5TDF、T-64 および T-72 用に特別に設計)。ボクサーエンジンの寿命は大型軍用装備向けに設計されています。ここではピストンが 1 つのシリンダーを共有し、同じ方向に動きますが、それぞれが独自の独立したシリンダーを持っています。クランクシャフト。燃料が点火する場所（燃焼室）は、ピストン間の隙間が最小になったときに発生します。 OROS エンジンと同様に、シリンダー内に空気が導入され、ターボ過給によって不要なガスが除去されます。ピストンのカウンターストロークにより、コンパクトでありながら強力なユニットの設計が可能になりました。この発電所の最高速度は2000馬力、出力は700馬力です。体積はそれぞれ6リットルと13リットルに達した。

ボクサーエンジンの長所

自動車ボディの各要素には、それぞれ長所と短所があります。ボクサーエンジンの利点は次のとおりです。

車両の重心を下げることで、車両の安定性にプラスの効果をもたらします。
モーターの寿命は確実に長くなります（正しく使用した場合、寿命は約100万kmに達します）。
ピストンの特別な相互作用のおかげで、振動と騒音出力のレベルが低減されます。

ボクサーエンジンの短所

ボクサーエンジンに利点があるとしても、確かにいくつかの欠点もあります。

費用のかかるセルフサービス - 専門家の関与が必要です。
コンポーネントはコストの増加によって区別されるため、高価で複雑な修理が必要になります。
発電所のコストが高い。
設計の複雑さ。
作動中のオイル消費量が増加します。

上記の欠点にもかかわらず、多くの自動車メーカーは自社のモデルにまさにそのようなユニットを装備しています。開発会社は、このタイプのモーターを使用する前に、すべての長所と短所を慎重に比較検討します。主な利点は、大きなチャンスと幅広い見通しです。

したがって、すべての否定的な側面は本質的に次のようになります。高価なメンテナンス、これは、提示されたユニットを支持しないほとんどのドライバーの選択に影響を与える可能性があります。しかし大手メーカー(ポルシェ、スバル) は、品質を維持するにはサービスへの多額の投資が必要であると考えています。

たとえば、日本の自動車メーカーは従来の内燃機関に戻るつもりはありません。なぜなら、この場合、技術的な観点から一歩後退すると考えているからです。車種は最善の方法でのみそれ自体を証明しているため、販売レベルはサービス価格にまったく依存しません。

ボクサーエンジンの修理と整備の難しさ

これらのエンジンの良い面は、多くの場合、6 気筒を備えたパワーユニットでのみ顕著ですが、2 気筒と 4 気筒は従来の内燃エンジンとそれほど変わらないことに注意することが重要です。

このタイプのエンジンで何らかの操作を実行する必要がある場合は、必ずカーサービスセンターの専門家に連絡する必要があります。オイル交換は自分でしかできません。スパークプラグの交換であっても、初心者はシリンダーヘッドを損傷しやすいため、専門家に任せるのが最善です。全面改装特別なガソリンスタンドでのみ実施されます。

タイムリーかつ体系的な脱炭素化により、耐用年数を延ばすことができます。この手順には、燃焼室、バルブ、ピストンの表面を炭素堆積物から洗浄することが含まれます。作業は秋の季節または3月に行われ、エンジンオイルの点検も非常に合理的です。

この資料では、「逆エンジン」の概念が何を意味するのかを検討し、動作原理、考えられる長所と短所を説明しました。エンジンだけでなく、将来的に同様のパワーユニットを搭載する車種の選択にも役立てていただければ幸いです。

新しいものを選択するとき、購入者は車両に搭載されているエンジンに特別な注意を払います。さらに、彼らはパワーやトルクだけでなく、デザイン自体にも興味を持っています。

利用可能で使用されているすべての中で現代の車エンジンに関しては、場合によってはボクサー発電所が最も大きな疑問を引き起こすこともあります。

多くの人がボクサーエンジンについて聞いたことがあるでしょうが、それがどのようなものなのか、どれほど強力で、どのようなものなのかを正確に理解しているわけではありません。弱点どのような種類のモーターがあり、どこで使用されますか?

ボクサーエンジンの特徴

ボクサーエンジンの動作原理について話す前に、このボクサーエンジンが何を意味し、どのような特徴があるのかを知る必要があります。

ボクサーエンジンまたはボクサーエンジンは、古典的または伝統的な内燃エンジンと多くの点で似ている発電所の一種です。しかし、自動車で使用される他の内燃エンジンとは異なり、この対向バージョンは完全に標準的なシリンダー配置ではありません。ここでは彼らは水平に立っています。

そういったものの特徴としては車のエンジン作動シリンダーの非標準キャンバー角です。 180度です。この場合、ピストンは水平面内で移動し、互いに鏡面のように配置されます。つまり、これらのピストンはある瞬間に同時に上死点に達します。このニュアンスが、ピストンが同期して動く、より伝統的または古典的な V 字型内燃エンジンと比較して、ボクサーエンジンの主な特徴と考えられています。一方が上死点に達すると、もう一方も下死点に達します。

これにより、低重心化とモータ自体の高さの低減を実現しました。つまり、ボクサーエンジンは自信を持ってフラットと呼ぶことができ、車のエンジンコンパートメント内で占めるスペースが大幅に少なくなります。

また、クランクシャフトは 1 本しかないことが多いのですが、同時に 2 つのガス分配機構を使用していることも特徴です。

ボクサーという名前はドライバーの間で人気になりました。ボクサーエンジンのこの名前は、ピストンが互いに進入するかのように、つまり互いに向かって動くという事実によって説明されています。この場合、一対の作動ピストンが 1 つの位置に配置されます。

ボクサーエンジンが初めて知られるようになったのは 1938 年に遡ります。からのエンジニアドイツの会社フォルクスワーゲン。当時は4気筒、排気量2.0リッターのボクサーエンジンを導入した。最大出力この設備は当時、驚異的な 150 馬力に達しました。

徐々に、対立する内燃機関が積極的に普及し始めました。その結果、次の場所にインストールされました。

車;
スポーツモデル。
オートバイ。
バス。
軍事装備品など。

現在、ボクサーのインストールはあまり人気がありません。そしてこれには客観的な理由があります。

設計と動作原理

対向エンジンの設計を研究するときは、その構造が他の内燃エンジンとは正確に異なることに注意する価値があります。ここでは、一対のピストンが水平面内で移動します。つまり、これは下から上ではなく、左から右に起こります。

ボクサーエンジンには常に 1 対のシリンダーがあり、その数は 2 ～ 12 まで変化します。最も一般的なエンジンには 4 個と 6 個の作動シリンダーが装備されています。スポーツカーについて話している場合、それらには8気筒または12気筒があります。

ボクサーエンジンがどのように機能するかについて話すと、専門家は従来の内燃エンジンと比較して大きな違いは見当たりません。走行範囲があるのは 6 気筒バージョンのみです特徴的な機能行われている仕事に関して。

ここでは、作動シリンダーの水平配置が大きな役割を果たします。これにより振動が大幅に低減され、スムーズな走行が確保されます。これは、取り付けられたピストンが互いに反対方向に動くと、相互に振動が中和されるためです。これにより、パワーがスムーズに増加し、強いジャークが発生しません。さらに、この要因はモーターの摩耗率にプラスの影響を与えます。

ボクサーエンジンは、シリンダーを水平に配置することでエンジンを車のシャーシの近くに取り付けることができるため、車の安定性とハンドリングの質にも大きな影響を与えます。これにより低重心化が促進されます。

品種

多くの点で、動作原理といくつかの点でデザインの特徴対立する特定のタイプに依存するパワーユニット.

水平対向エンジンには主にいくつかのカテゴリがあります。

ボクサー。
オロス;
タンクエンジン。

ボクサーは乗用車で最も広く使用されている装備です。このようなエンジンの主なユーザーは日本の自動車会社スバルです。

このようなボクサーエンジンでは、ピストンは一定の距離互いに相対し、反対側に立っています。最初のピストンがモーター軸から一定の距離に固定されている場合、2 番目のピストンも同様の位置を占めます。この場合、エンジンでは、各ピストンがそれぞれ別個のシリンダー内に配置されます。このようなモーターの動作を視覚化することで、2 人のボクサーの戦いを想像することができます。したがって、対応する名前です。

他の OROS タイプのエンジンと同様に、設計原理とピストンによって実行される動作順序は多少異なります。これらは2ストロークパワーユニットです。 1 つのシリンダーには同時に 2 つのピストンがあり、1 本のクランクシャフトに取り付けられています。この場合、最初の者が作業の取り込みを担当します。混合気 2 つ目は、結果として生じる燃焼生成物を即座に除去します。

OROSエンジンの特徴は、通常シリンダーブロックに取り付けられるヘッドがないことです。このようなユニットの利点は、ピストンが 1 本のクランクシャフトのみで動作することです。ボクサーはサイズが小さく、必要なスペースが少なく、重量が軽いです。これにより、モーターをさまざまな場所や用途で使用できるようになりました。車両おお。

OROS は、ディーゼルとガソリンの 2 種類の燃料で動作できます。また、次のような利点もあります。

作業を実行する際、ピストンの移動距離はわずかに短くなり、摩擦力が大幅に減少し、摩耗が最小限に抑えられます。
燃焼室に対する排気ガスの悪影響がないため、効率が向上します。それらは作動ピストンに圧力を加えます。
従来のエンジンと比較すると、OROS の質量は 30 ～ 50% 減少します。
このタイプのボクサーエンジンでは、使用する要素が少なくなります。インラインとV字型と比較すると、その差は平均40～50%になります。
このようなパワーユニットは非常に経済的です。
この設計ではバルブ駆動システムを使用しません。
車のエンジンルーム内に設置するのに必要なスペースが少なくて済みます。

しかし、最初に見えるほどすべてがバラ色であるわけではありません。このタイプのエンジンは開発中であり、徐々に改良されています。運用中には隠れた予期せぬ問題が数多く発生するため、実際の世界的な成功について語るのは時期尚早です。

次に、3 番目のタイプのボクサーエンジンについて説明します。これはタンクエンジンと呼ばれます。これは5TDFと書かれた発電所です。このモーターは、T-64 および T-72 シリーズの戦車用に特別に作成されました。

元々は大型軍事装備に搭載するために設計されたため、敵対戦車は驚くべき耐用年数を持っています。ピストンは単一のシリンダーを共有し、同じ方向に動きますが、それぞれに個別のクランクシャフトがあります。

混合気の点火場所は、取り付けられた 2 つの作動ピストンの間に最小限の隙間またはギャップを作成することによって作成されます。 OROS の場合と同様に、ここでも空気がシリンダーに入り、ターボ過給システムの動作により排気ガスが排出されます。

作動ピストンの逆方向の動きにより、エンジニアはコンパクトなサイズでありながら驚異的なパワーを備えたパワーユニットを作成することに成功しました。敵対戦車の最大数は 2,000 に達します。ユニットの出力は700馬力です。エンジンの排気量は6リットルまたは13リットルです。

ボクサータンクはガソリンまたはディーゼル燃料。これ国内開発、かつてはなんとか印象を残しました。しかし現在、TDF は生産されていません。

長所と短所

このモーターの機能を完全に明らかにするには、その長所と短所を確認する必要があります。

ボクサーエンジンの最も重要な利点から始めましょう。その利点には次の点が含まれます。

ボクサーエンジンの優れている点は、レイアウトのバリエーションが豊富であることです。エンジンは常に低い位置に配置されており、これは従来の内燃エンジンよりもはるかに優れています。これにより、低重心化が可能になります。これにより、安定性と制御性が向上します。
ボクサーは、トランスミッションと実質的に同じレベルにあるため、競合他社の中で最高でもあります。この機能により、トルク伝達時の損失を最小限に抑えることができます。
ボクサーエンジンを支持する有力な論拠は、最低レベル車が動いていても振動が発生する最高速度。この利点は、シリンダーとピストンのグループの位置によって説明されます。このようにして、エンジニアは完璧なバランスを作り出し、あらゆる潜在的な振動の効果的な減衰を保証することができました。これにより、エンジンがスムーズに回転し、ぎくしゃくした音がなくなります。
設計上の特徴とバランスにより、クランクシャフトに 5 個ではなく 3 個のベアリングのみを使用することが可能になりました。このため、短く、軽くなりました。
すべての競合他社の中で、ボクサーは受動的安全性の確保という点で議論の余地のないリーダーです。強くても正面衝突モーターはキャビン内に侵入しません。衝突しても落下するだけで、運転手や同乗者にダメージを与えることはありません。この機能により、1,000 人以上の命が救われました。
ボクサーエンジンを適切にメンテナンスすれば、使用する燃料の種類に関係なく、ボクサーエンジンは膨大なリソースを誇ることができます。適切な注意を払えば、そのようなエンジンは約100万キロメートル持続します。この結果を達成するには、オイルやその他の消耗品を時間どおりに交換し、ユニットに過度の極端な負荷をかけないようにするだけで済みます。

利点のリストは印象的であることが判明しましたが、ボクサーエンジンには重大な欠点もあります。そして、これらの欠点は、既存の利点をすべてカバーすることができます。

高価なセルフサービス。ボクサーエンジンを搭載した車の所有者は、メンテナンスプロセス中にいくつかの簡単な手順のみを実行できます。ほとんど作業は専門家の関与を得て実行する必要があります。そしてこれらは車両を維持するための追加費用です。
高価で困難な修理。修理の複雑さはサービスコストの増加を引き起こします。ボクサーエンジンのスペアパーツ自体は非常に高価です。さらに、有能な専門家を探す必要があります。ボクサーエンジンの分野の専門家はほとんどいません。そして、そのような仕事をする人たちは、発電所、彼らはサービスに対してかなりのお金を要求します。
複雑なデザイン。特定の作業を実行したり、一部の消耗品を交換したりするには、エンジンを部分的に分解する必要がある場合があります。これには問題があり、アクセスできません。
条件付きのコンパクトさ。このようなエンジンは小さく作られ、低く配置されていますが、それでもボンネットの下にかなりのスペースを必要とします。
活発なオイル消費。ボクサーエンジンでは、状態だけでなくオイルの量も監視することが非常に重要です。モーターは潤滑剤を十分に消費します。飢餓が始まれば、非常にマイナスで深刻かつ高価な結果を招くことになる。
取り外し可能なシリンダーライナー。取り外し可能であるという事実はポジティブなことです。しかし、ライナーを交換するには、エンジンを部分的に分解するための多くの複雑な措置を実行する必要があります。これを行わないと、エンジンは間もなくオイルをさらに積極的に消費し始め、最終的にはボクサーエンジン全体の急速な故障につながります。
資格のある職人が深刻に不足しています。ロシアと CIS 諸国にとって、これは主要な問題の 1 つです。多くの人はボクサーエンジンを搭載した車を喜んで購入するでしょう。しかし、優れた職人がいないという事実によって、多くの疑問が生じます。相手選手のサービスを請け負う選手もいるが、彼らの仕事の質にはまだ改善の余地がある。資格のある職人は高価であり、どの都市でも働いているわけではありません。

ボクサーエンジンは、優れた性能と明るい将来性を備えた内燃機関と言えます。まだ改善の余地があります。したがって、ボクサーエンジンに本当に興味のある自動車メーカーは、常に何か新しいものを考え出そうと努力しています。新鮮なアイデアそして客観的な欠点と闘います。

応用分野

考慮されたすべての情報、重大な利点と客観的な欠点の存在を考慮すると、どの車がボクサーエンジンを搭載しているのかという当然の疑問が生じます。

自動車には、従来の直列または V ツインパワープラントほどボクサーエンジンが搭載されていないと言っても過言ではありません。

しかし、一つあります自動車会社は、50 年以上にわたり、自社モデルにこの種のエンジンを積極的に搭載することに成功してきました。さらに、ボクサーエンジンの分野が発展しているのは主にこのメーカーのおかげです。これはスバルです。本社は日本ですが、その車は世界中で販売されています。

しかし、そのような発電所を備えた自動車や車両はさらにいくつかあります。以下の車両について話しています。

フォルクスワーゲン自動車メーカーの一部のモデル。
ポルシェブランドの車数台。
ソ連風のウラルオートバイ。
ドニエプルのオートバイ。
ハンガリーからやって来たイカロスバス。

このタイプのエンジンの世界的な配布について話す必要はありません。ボクサー発電所を備えた同じスバル車の販売台数は印象的ですが。

最近、ボクサーエンジンが再びエンジニアや開発者の注目を集めています。研究とあらゆる種類のテストが定期的に実施されます。専門家はそのようなエンジンの改良と近代化に努めています。さらに、ビル・ゲイツから資金提供を受けて活動しているアメリカの専門家のグループは、OROS タイプのモーターの開発に直接関係しています。

この結果何が起こるかを言うのは難しい。しかし、相手選手が関心を寄せているという事実は、明らかな欠点の問題がすぐに解決されることを示唆している。この場合、直列および V 字型内燃エンジンには、強力な競合相手が存在することになります。相手プレーヤーが自分の欠点を取り除き、重要な利点を保持できれば、彼は大きな前進を遂げることができます。

しかし、これまでのところ、すべては部分的な噂、推測、憶測のレベルです。近い将来、ボクサーエンジンを大幅に変更することが本当に可能になるかどうかは難しい問題だ。

高額な修理を防ぐ方法

既存の欠点をすべて考慮すると、ボクサーエンジンは高価であり、修理が難しいと結論付けることができます。主な費用は、スペアパーツの購入と修理業者のサービスの支払いに関連しています。エンジンが良好な状態に維持されていれば、多額の費用をかける必要はありません。

これは、ボクサー付きの車を購入したいが、メンテナンスにかかる可能性のある費用を恐れている車所有者の主な使命です。いくつかのルールがあり、これを遵守することでボクサーエンジンの利点を最大限に引き出し、欠点の発現を最小限に抑えることができます。

通過頻度メンテナンス。規定を厳守し、メーカーの推奨に従ってメンテナンスを行ってください。道路と気候を考慮すると、多少は減らすことができます。機械が以下の環境で動作している場合困難な状況、記載されているメンテナンス頻度から少なくとも 15% を差し引く必要があります。
資格を持った職人。ボクサーエンジンの経験豊富な専門家はそれほど多くありませんが、それらを見つけることはかなり可能です。資格のある技術者にエンジンを任せることで、ボクサー発電所を長期にわたってトラブルなく稼働できる可能性が大幅に高まります。
選択に対する慎重なアプローチ。ボクサーカーではモーターオイルに対する要求が非常に厳しいため、自動車メーカーの推奨事項に厳密に従う必要があります。工場が推奨するオイルを選択してください。関連情報は取扱説明書に記載されています。このブランドを正確に購入することが不可能な場合は、次の点に焦点を当ててください。有名メーカー良い評判があります。買う潤滑剤ボクサーエンジンの場合は、すべての保証と品質証明書がある信頼できるストアでのみご購入ください。そうすることで偽物の購入を避けることができます。
で給油良いガソリンスタンド。このアドバイスはボクサーエンジンだけでなく、あらゆる種類のエンジンに当てはまります。良い燃料モーターの効率的な動作を確保し、耐用年数を延ばし、汚染のリスクを軽減します。たとえ安いガソリンスタンドよりも燃料代を払っても、それでもお金を節約することができます。これは、故障のない動作と、故障によるエンジンの修理の必要がないという形で現れます。悪影響低品質の燃料。
冷却システム。ボクサーエンジンには十分な性能が備わっていますが、効果的なシステム冷却しても、過度のエンジン過負荷には対処できません。ボクサーに負担をかけすぎないでください。また、システム自体には、高品質の消耗品のみを選択してください。
エンジン洗浄中。多くの人が考えているように、継続的にではなく、定期的に実行する必要があります。しかし、まれなエンジンの洗浄でも熱伝達を正常化し、オーバーヒートを防ぎます。したがって、長期エンジンのメンテナンス、寿命を維持し、問題はありません。

ボクサーエンジンを搭載した車の運転は、従来の直列または V 型内燃エンジンを搭載した車の維持費よりはるかに高価であるという確立された固定観念を信じるべきではありません。

これはスバル車の例を見れば明らかです。交換部品も比較的安価で、消耗品もそれほど高額ではありません。収入が少ない人でもそのような車を維持できます。すべてはサービスの質と適切なケアに直接依存します。車を適切にメンテナンスし、予定された作業を時間通りに実行し、極度の過負荷を引き起こさない場合、エンジンに多額の費用はかかりません。

ボクサーエンジンは、その強力な特性を考慮して、関心が高まっています。彼らの欠点はややわかりにくいです。しかし、それらはかなり条件付きです。どのようなエンジンであっても、莫大な経済的コストが発生する可能性があります。これはオーナーと彼の車に対する態度に対する直接の質問です。

最も一般的なエンジンは、現代の車インラインとV字型が考慮されます。ボクサーエンジンは、主に次のような用途であまり使用されません。ポルシェモデルそしてスバル。このように注目されない理由は何ですか?また、ボクサーエンジンにはどのような利点があるのでしょうか?

デザインオプション

このモーターは、シリンダーが垂直または斜めに配置されておらず、水平、つまり水平に配置されている点で対応するモーターとは異なります。互いに反対方向に。したがって、名前はボクサーまたは水平対向エンジンです。

このようなモーターには 2 つの設計オプションがあります。 1 つ目は、ピストンが互いに向かって移動し、共通の燃焼室を有することです。そのような彼らの利点は次のとおりです高品質ガス交換、直列または V 字型エンジンと比較してシンプルな設計。同様の装置は軍事装備、特にソビエトの T-64 戦車で使用されました。他の種類燃料: 灯油、ガソリン、ディーゼル燃料。タンクを別のタイプに切り替えるには、特別なレバーを動かし、必要な点火角度を設定するだけで十分でした。エンジンには出力を高めるスーパーチャージャーと、排気ガスを外部に除去するガスタービンの2つのタービンが装備されていました。そのようなボクサーの欠点は、ボクサーの欠点と同じです。 2ストロークエンジン: 燃料損失が増加します。ご想像のとおり、ピストンが互いに向かって移動するには 2 つのピストンが必要となるため、これに適切な寸法が追加されます。クランクシャフト。 2 番目のオプションの方が一般的です。ボクサーエンジンを意味する場合、これが最もよく意味されます。比較的言えば、これはV字型エンジンであり、シリンダーが180度の角度で配置されるように決定されています。自動車（ポルシェ、アウディ、スバル）とオートバイ（ドニエプル、ウラル）の両方で使用されています。それについては以下で説明します。

長所と短所

ということで、メリットです。このエンジンレイアウトの主な利点は、重心が低くなり、車のハンドリングが向上することです。このボクサーはサイズと重量の点でも遜色がありません。よりも明らかに短くて低いですインラインエンジン。また、ピストンの配置により互いの振動を打ち消し合うバランスの良さも特長です。パワーユニットの重心を車体中心に移動することで、より正確で安定した旋回を可能にします。これは特に重要ですスポーツモデル、ここではコントロール性が第一にあるだけでなく、第一に重要です。正面衝突の場合にもメリットがあります。ボクサーエンジンは低い位置に配置されているため、衝突の際には車内ではなくキャビンの下に移動します。したがって、そのようなモーターの存在は車の安全性を裏付けています。

ボクサーエンジンにはデメリットはあるのでしょうか？はい、そして非常に重要です。これらが、このようなモーターが広く使用されなかった理由です。ボクサーエンジンは長さと高さが短いですが、シリンダーが 1 列または V 字形に並んでいるエンジンよりも幅がはるかに大きいため、設計者にとって多くの問題が発生します。エンジン室ボクサーエンジンが幅に収まるようにする必要があります。この場合はコンパクトに配置する必要があります操舵そして操縦可能な車輪。もう 1 つの問題は、メンテナンス用のノードの可用性です。エンジンオイルを自分で交換できる場合でも、残りの作業は専門家のみが行うことができます。シリンダーヘッドを損傷しやすいため、エンジンの点火プラグを自分で交換することさえお勧めできません。これらの欠点により、ボクサーエンジンの製造と維持費がより高価になります。そして、これは車の価格にも影響します。

ご覧のとおり、このタイプのデバイスには長所と短所の両方があります。しかし、競合他社も不完全です。したがって、車を選択するときは、パワーユニットのメンテナンスの複雑さと高額があなたにとってそれほど重要であるかどうかを判断してください。車の取り扱いが良好であれば、これらのコストを十分に補ってくれる可能性は十分にあります。

の一つ最も興味深いエンジン内燃機関: ボクサーエンジンの動作原理、その設計上の特徴、長所と短所。

ボクサーエンジンは、2 列のシリンダーが互いに水平に配置された設計です。

このタイプのエンジンの開発における主導権は自動車産業が担っています。フォルクスワーゲンの懸念。その開発は 1938 年に完了し、世界で最も伝説的な車両に搭載されました。人の車フォルクスワーゲン・ビートル（フォルクスワーゲン・ケーファー）。

フォルクスワーゲンは現在ボクサーエンジンを搭載しています高級車ポルシェ 997

前世紀の 40 年代に、日本のスバル (SUBARU) もボクサーエンジン設計を開発しました。彼は開発も進め、現在では全モデルにそのようなエンジンを搭載しています。

このような設計を開発することにより、エンジニアは車の重心を下げ、それによってより大きな安定性を達成することを目指しました。

ボクサーエンジンの特徴

主な特徴は、2 列の円柱が厳密に同一平面内に、互いに 180 度の角度で配置されていることです。

ボクサーエンジンにはいくつかの種類があります。

OROS - 対向ピストン対向シリンダの翻訳 反対ピストンシリンダー 。この設計のアイデアには、同じシリンダー内でピストンが互いに向かって移動することが含まれます。

ボクサー - ボクサー。クラシックモダンなボクサーエンジン。ピストンはリング上のボクサーのようなもので、最初は拳、次にもう一方と交互に拳を振ります。 1 つは上死点に、もう 1 つは下死点にあり、常に互いに等距離にあります。

5TDF。これはすでに国内での開発です。このボクサーエンジンは、T-64 戦車および T-72 戦車用に作られました。その設計は特別で、2 ストロークであり、2 本のクランクシャフトとピストンが互いに向かって動きます。

ボクサーエンジンの利点:

まず最も重要な利点は、振動がほとんどないことです。中のピストンの動きは、異なる側面ピストンの動きのベクトルを変えるときに生じる力のバランスを最大限に保ちます。これは快適性だけでなく、エンジンの耐用年数にも影響します。
リソース。このシリンダーの配置により、ボクサーエンジンの耐用年数は驚くほど長くなります。彼らは50万キロ以上を看護します。走行距離90万kmまでのSUBARU車も多数取り揃えております。大規模な修理をせずに。
重心。デザイナーはこれを本当に気に入っていますスポーツカー。重心が低いと自然に安定性が向上し、レースに非常に役立ちますが、この利点は市販車でも同様に評価されます。
ボンネットの下のスペースがさらに広がりました。ただし、ボンネットやフロントサスペンションを大幅に拡張せずに配置するには、サイドにスペースを空ける必要があるという不便さによって補われます。

ボクサーエンジンの欠点:

維持費が高い。スパークプラグも自宅では交換できません。ボクサーカーの最も一般的なブランドであるスバルについて話すと、そのさまざまなエンジンには実質的に部品の互換性がありません。
とても難しい大規模改修。珍しいオリジナルのデザインのため、修理は専門の工房でのみ行われますが、その数は多くありません。
消費量が多いモーター・オイル、これはボクサーのデザインによるものです。そして当然のことながら、エンジン内を流れるオイルが大量に流れるため、クランクケースの詰まりが早くなります。

//www.youtube.com/watch?v=9LBEK-uw7cE

ボクサーエンジンは、従来の直列エンジンとは構造が異なる改造ユニットです。ピストンは斜めになっているため、蒸気は前後に移動します。モータープレーンの軸に沿って配置された隣接するペアは同じように動きますが、短い時間間隔で動き、エンジンの動作サイクルを確保します。エンジン内部のピストンの動きがなんとなくボクシングの試合に似ているため、このタイプの内燃エンジンはボクサーと呼ばれます。

動作原理

ユニットの設計に基づいて、各ピストンは指定されたピストンに取り付けられます。シリンダーの数は偶数である必要があり、その範囲は 2 ～ 12 です。自動車用の最も一般的なエンジンは、4 シリンダーと 6 シリンダーのエンジンです。

一般に、このタイプのユニットの動作原理は従来のインラインモーターと同様です。違いは、シリンダーが水平に配置されているため、内部のピストンが上下ではなく水平に動くことです。これらのタイプのモーターは、両側に水平に配置された 2 つのシリンダーヘッドの存在によって特徴付けられます。

モーター適用可能性

ボンネットの下にボクサーエンジンを搭載して公道を走っている車種も少なくありません。しかし、これらのユニットの実装と開発に携わっている大手企業はポルシェ 2 社だけです。以前はこれらのユニットはホンダ、フェラーリ、シボレー、アルファロメオなどのブランドの車に設置されていましたが。

の一つクラシックカーボクサーエンジン搭載 – アルファロメオ 33

からのモデルメーカーポルシェケイマンや 911 などには 6 気筒エンジンが搭載されており、よりスポーティなバージョンには 8 気筒、さらには 12 気筒エンジンが搭載されています。

過半数経験豊富な車のオーナー彼らは、2 気筒および 4 気筒のボクサーエンジンは直列のボクサーエンジンと実質的に変わらないと言いますが、気筒数が増えれば増えるほど、その違いはより明確になります。

ちょっとした歴史

最初の量産ディーゼルボクサーエンジンは、2008年にスバルが発売したエンジンでした。それは容積 2 リットル、馬力 150 馬力の 4 気筒ユニットでした。このエンジンには燃料供給制御システムが搭載されました。

ソビエト時代の戦車には、同様の動作原理を持つ現代のボクサーエンジンの 1 つのタイプが搭載されていましたが、構造的にはまったく逆でした。シリンダーごとに 2 つのピストンが含まれており、互いに向かって動きます。ピストン間の距離が最小になった瞬間に、燃料がピストン間の燃焼室に入りました。つまり、あなたが現代のエンジン 1 つのクランクシャフトと 2 つのブロックヘッドがあり、ピストンは互いに遠ざかっていたが、ソビエトの 5TDF は 2 つのクランクシャフトと 1 つのヘッドがあり、ピストンは互いに近づいていました。もう 1 つの特徴は、このユニットの 2 ストローク動作モードと、使用される燃料の多用途性です。当初はディーゼルエンジンタイプでしたが、ガソリン、灯油、航空燃料、さらには重油でも走行可能になりました。ただし、最後のものでは、それほど長くは続きませんでした。この多用途性は、シリンダー内にかなり高い圧縮比が存在するためです。

T-64 戦車の生産が中止された後、ボクサーエンジンは資源を大量に消費し、さらなる使用には不便であることを考慮して、エンジンは放棄され、V 字型の構成が採用されました。

多くの人が考えているように、ボクサーエンジンを開発するというアイデア自体がスバルのメリットではありません。このようなユニットは、イカロスのバスやかなり多くのオートバイ（国内のドニエプル川とウラル川から始まり、BMW R1200GS などで終わりました）に設置されました。当然のことながら、他の開発と同様に、ボクサーエンジンにも長所と短所があります。

ボクサーエンジンの長所

主な利点には次のような特徴があります。

デザイン上、重心が下に移動します。これにより、特に次のような場合に車のハンドリングが大幅に向上します。高速。とはいえ、危険を冒さずにこれをチェックできる道路はありません。
動作中に振動がありません。これは 6 気筒以上のエンジンにのみ適用されます。 2 つまたは 4 つのシリンダーを備えたエンジンでは、二次振動は従来の直列エンジンよりもそれほど低くはありません。
十分。ボクサーエンジンの耐用年数は 100 万キロメートルを超えると一般に認められています。

モーターのデメリット

当然のことながら、この設計のユニットには非常に深刻な欠点があり、開発者はまだそれを解決していません。

維持費が従来に比べて大幅に高くなる従来型エンジン。さらに、ボクサーには問題があり、自分で修復するのがほぼ不可能な場合もあります。かなり複雑な構造になっているので、専門家に修理を依頼した方が良いでしょう。そしてこれには多額の費用がかかります。
最初の欠陥のせいで、徐々に 2 番目の欠陥が生じます。小さな町では、適切な品質のサービスを提供することが保証されている、十分な資格を持った技術者を見つけることができません。
設計が複雑であり、要素数が多いため、スペアパーツのコストとその数量が数倍に増加します。
ボクサーエンジンとしては高いのが正常とみなされます。さらに、その流量が非常に多いため、従来のユニットでは大規模な修理が必要になります。これは、車の所有者が無知のため、単にエンジン内のオイルレベルを制御しなかったという状況につながり、その結果、石油飢餓。ピストンの水平位置を考慮すると、これはすぐに取り返しのつかない結果につながる可能性があります。

ボクサーエンジンがどのように機能するかを理解したので、このタイプのエンジンのほぼすべての欠点は経済的な部分に起因すると結論付けることができますが、多くの車の所有者にとって、これは車を購入するときに考慮されるかなり深刻な要素です。

スバルの代表者らは、標準エンジンタイプに戻すことは同社にとって大きな後退になると考えており、ボクサーエンジンを他のモデルに変更するつもりはない。彼らによれば、売上の水準はサービスの価格や車両自体の価格には影響されないという。

ボクサーエンジンは、ボンネットの下のスペースを節約するように設計されています。その結果、ユニットはより低く、より短くなりましたが、はるかに幅が広くなりました。つまり、垂直面から水平面に移動しました。つまり、価格の上昇とメンテナンスの複雑さを除けば、実際には何も変わっていません。 1 つまたは複数のタービンを備えた強制モデルの耐用年数は、数十万キロメートルから数百キロメートル、百万キロメートルとは限りません。燃料消費量にも同様のことが当てはまり、同様の出力の標準エンジンよりも約 3 分の 1 高くなります。

このタイプのエンジンの長所と短所をすべて考慮すると、自動車業界の観点から技術的な進歩と呼ぶのは難しいですが、これらのエンジンにもファンがいます。あなたも私たちの考えに同意しますか？