巡航速度芝生の次のヤムズエンジン。 Lawn-Next は GAZ ラインの新参者です

「最優秀イノベーション/技術的ブレークスルー」賞は、2010 年にアダム・スミス研究所からヤロスラヴリ自動車工場に授与されました。特に、質的に新しい現代的な 4 気筒および 6 気筒ディーゼルファミリーを開発し、量産に導入するプロジェクトの実施が評価されました。エンジンは「YaMZ-530」。

このシリーズの主力モデルのひとつが、L型4気筒ターボエンジン「YaMZ-534」Euro-4です。これは、このクラスのロシア初のシリアルディーゼルエンジンです。

YaMZ-534エンジンの先行機と主な特長

YaMZ-534 Euro-4 エンジンは、圧縮着火、直接噴射、4 ストロークのインラインディーゼルエンジンです。水冷式ターボ過給と空対空熱交換器での給気の冷却を備えたエンジンシリンダーごとに 4 つのバルブがあります。

にありますがモデル範囲ヤロスラヴリモーターエンジンにはすでに 4 気筒 YaMZ-204 エンジンが搭載されていましたが、これは 20 年以上前に生産中止になっていたそうですが、これは「まったく別の話」でした。そのエンジンは重いディーゼルエンジンだったからです。そして、設計にはターボ過給システムの装備さえありませんでした。したがって、4気筒YaMZ-204は534の前身と呼ぶことができますが、それはあくまでストレッチです。

結局のところ、YaMZ-534 はヤロスラフスキー設計局によって「ゼロから」開発された中型インラインディーゼルエンジンです。モータープラント、オーストリア技術局A.V.L.ListGmbhと協力して。

YaMZ-534 の特徴は、最新の環境基準 Euro-4 に準拠していることです。電子制御ユニット (ECU) とアプリケーションの存在現代のシステム CommonRail バッテリー燃料システムを使用した直接噴射。

EGR排気ガス再循環システムの採用により、高い環境基準の達成が可能となりました。このソリューションの利点の 1 つは、自動車へのエンジンの搭載が簡素化され、コストが削減されることです。

「YAMZ-534」は、最新かつ先進的なソリューションを使用した根本的に新しい設計であり、その権利はGAZグループ（この所有権の一部に属します）に属します。ここ数年ヤロスラヴリ自動車工場を含む）。

YaMZ 53441-2 エンジンを搭載したローンネクストトラック (150 馬力)

530ファミリーディーゼルエンジンの量産化のため、全く新しい工場を建設し、稼働を開始しました。 YaMZの一部として- JSC「アフトディゼル」。この新しい企業は、地元住民が言うところの「ヴォルガ川の向こう」、現在の市郊外に位置し、旧工場からは車で約20分です。

これはロシアだけでなく東ヨーロッパ全体で最も近代的なディーゼルエンジンの生産です。

この近代的な工業用地には、ほぼ 90% レベルの生産自動化が導入されており、そこにあるすべての生産設備は世界の大手メーカー製です。新しい 530 シリーズディーゼルエンジンに加えて、ドイツのエンジンメルセデス・スプリンター・ミニバス用。

新しいヤロスラヴリ 4 気筒の個々のコンポーネントやコンポーネントのサプライヤーの中には、ボッシュ、Z.F.、フェデラルモーグル、ボルグワーナー、マンフンメル、ベーア、クノール/ブレムセなど、長年にわたり非の打ちどころのない評判を持つ由緒ある製造会社が含まれます。

ブロックとシリンダーヘッドの鋳造はドイツのフリッツウィンター社で行われます。

ただし、ヤロスラヴリの新しい 4 気筒ディーゼルエンジンは、思われているように、完全に輸入されたコンポーネントやコンポーネントで構成されているわけではありません。たとえば、CommonRail 燃料装置 - ロシア生産、ヤロスラヴリディーゼル機器工場から。

電子制御ユニットと最も重要なそのソフトウェアは、サンクトペテルブルクの会社 ABIT によって開発され、ECU 自体の製造はスタールイオスコル自動車電気機器工場でマスターされました。

電子制御の生産燃料インジェクター提供する高血圧バルナウル市の Altai Precision Products 工場に設立されたスプレーおよび多相注入 (3 部分)。

現在、ヤロスラヴリ自動車工場の価格表には、出力範囲136～190馬力のYaMZ-534の9つの改良モデルが含まれている。特別な順序で割り当てられますガスエンジン YaMZ-534/CNGは、カナダの製造会社WestPortとの協力の成果です。

YaMZ-534の修正とその適用範囲のレビュー

機能の点では、YaMZ-534 エンジンは非常に多用途です。これらのモーターは、貨物とともに最大 12 トンの重さのさまざまな機器のパワーユニットの機能を効果的に実行します。または最大 21 トンの重量のロードトレインでも使用できます。これらのエンジンは、駆動輪が 2 つまたは 4 つで、4 ～ 6 つの車輪を備えた車両で使用することが許可されています。

当初、YaMZ-534 ディーゼルエンジン、そのすべての変更と構成は、MAZ、Ural (新型)、GAZ、および GAZonNext トラック ( ガス燃料）、およびPAZブランドの中小型バス用。

個々の変更間の主な違いは、まず第一に、特定のタスクに最適化された電子燃料供給システムである ECU の設定にあります。

これらのモーターへの修正の具体的な適用のより詳細な概要は次のとおりです。

「YAMZ-5340」– 車輪配置が「4x2」、「4x4」、「6x2」、「6x4」のトラック、ダンプトラック、シャーシ、トラクターのパワーユニットとして使用される基本的な改造。総重量最大12トン、それらに基づくロードトレインは最大21トン - ミンスク自動車工場「MAZ」。さらに、エアコンコンプレッサー取り付け準備あり（「YaMZ-5340/01」）、ファン付き（「YaMZ-5340/02」）、ファン付き+エアコン取り付け準備の3つの追加変更があります。コンプレッサー（「YaMZ-5340/03」）
「YAMZ-53402」– のために設計されていますトラック「Ural-432065」およびその他のウラルブランド車両（総重量 13 トンまでの 4x4 車輪配置の全地形万能車両を含む）、およびそれらをベースにしたロードトレインの重量は 24 トンまで。装雪・湿地走行車両「ZZGT」の一部として、別途特別改造した「YaMZ-53402-10」を使用。

エンジン「YAMZ-53402」（190馬力）を搭載したトラック「Ural-432065」

「YAMZ-5341」– このエンジンは、次の MAZ 車両のパワーユニットとして使用されます。中トン数車両、4x2 の車輪配置で総重量が最大 6 トンの自動車シャーシに搭載された車両、およびそれらをベースにした最大 10 トンのロードトレイン用。バス用。
「YAMZ-5341/10」 – このモーター PAZ-320412ファミリーのバスのパワーユニットとして使用され、総重量は最大11トンです。エアコンコンプレッサーを取り付けるための専用改造「YaMZ-5341/11」もございます。
「YAMZ-5342」– 総重量11トンまでのPAZ-320402、PAZ-4234、PAZ-3237モデルのバスのパワーユニットとして使用されます。
「YAMZ-5344」– PAZ-32053 バス用の修正。
「YAMZ-5344-10」- オプションディーゼルエンジン特に GAZ-3308 (Sadko) および GAZ-3309 ファミリーの中トン数トラックに適しています。
「YAMZ-53442」– GAZ-3308ファミリーの中トン数オフロードトラックとそのシャーシ用に設計された特別な改造。
「YAMZ-534/CNG」- 最新かつ最も「有望な」修正であり、2015 年末にのみ生産が開始されました。ガスを動力源としています。当初は、GAZ トラックの新バージョンが装備され、近い将来には、さまざまな目的に合わせたあらゆる種類の幅広い機器が装備される予定です。

さらに、2014年5月からは加速改良型の量産を開始しました。 「YAMZ-53472-10」、2600 rpmで215馬力のパワーを持ち、新しい陸軍装甲車両GAZ-233036（別名SMP-2タイガー）用に特別に設計されました。

YaMZ-534エンジンの技術的特徴

新しい 4 気筒ディーゼルエンジンのこれらの改良点はすべて、相互に最大限に統合され、136 ～ 215 馬力の出力範囲をカバーします。同時に最低限の原単位消費量メーカーによれば、燃料は 145 g/l.h.h です。そしてこの数値は、最新の燃費基準を満たしており、現代の基準からすると非常に優れた指標です。

ECUを搭載した革新的なCommonRail直噴バッテリー燃料システムのおかげで - 電子ユニット制御により、多くの多様な動作モードに対して正確な燃料供給校正パラメータが実現されます。これにより、燃料消費量の低減とエンジン効率の向上とを両立させることができる。

具体的なテクニカル指標のいくつか:

作業容積 – 4430立方センチメートル;
パワー - 改造に応じて 136 ～ 215 馬力、2300 ～ 2600 rpm。
シリンダーの数と配置 - 4、「L」。
シリンダー直径/ピストンストローク、ミリメートル単位 – 105/128;
圧縮比 – 17.5;
最大トルク、Nm (kg/s.m) – 735 (75);
最大トルクでの回転速度 – 1300-1600 rpm;
クランクシャフト軸の高さは 300 mm です。
環境指標 – Euro-4 (EGR + POC);
全体の寸法 (長さ/幅/高さ) (ミリメートル単位): 972/712/836;
エンジン重量、燃料なし: 480 kg。
シリンダー作動順序: 1 – 3 – 4 – 2;
供給システム：直接噴射 CR。

ユーロ4環境レベルを達成するには、 EGRシステム（排気ガス再循環）および触媒コンバーター交換可能なフィルター付き。

それは期待できる新しいエンジン YaMZ-534 は、信頼性が高く、気取らず、耐久性のあるパワーユニットのソリューションのもう 1 つの例になります。結局のところ、ヤロスラヴリ自動車工場は半世紀以上にわたり業界最大手であり、自らを裏切っていません。その古典的な製品である「」、「」ファミリーのエンジンは、非常に耐久性と信頼性の高いモーターとして申し分のない評判を持っています。永久機関「ディーゼルの中でも。

工場組立工場のエンジン「YaMZ 534」

メーカーによれば、新しいパワーユニット YaMZ-534 の予測耐用年数は最長 200 年です。オーバーホール 70万キロから100万キロ。 3万kmごとにメンテナンスが必要です。（または1000時間の労働）。

廃棄物によるオイル消費率はディーゼル燃料消費量のわずか 0.1% であり、これは世界の大手メーカーのこのような機器の最先端の例に相当します。

メーカー保証についてパワーユニットこのシリーズの走行距離は 2 年、つまり 10 万キロメートルです。

YaMZ-534 モーターは市場での需要が高く、その生産量は年間数万個に達します。さらに、最初のメンテナンス 15,000km（または500時間）後に予定、2回目以降のエンジンメンテナンス - 30,000km（または1,000時間）後に予定

YaMZ-534オーナーによる操作体験とレビュー

2011年から2013年に製造され、すでにいわば「火薬の匂いがする」YaMZ-534エンジンを搭載した車の所有者の経験。集中的な使用条件下でも実証済みであり、モーターが良好であることを示しています。より具体的に言うと、信頼できる。必要に応じて - 高トルク、必要に応じて - 遊び心と機知に富みます。静かに働きます。そして、現代において特に重要なことは、経済的であることです（約15〜17リットル）。

ディーゼル機器の購入者全員このタイプの YaMZ-534 または中国製のカミンズの 2 つのオプションがあります。

経験やレビューから判断すると、ヤロスラヴリモーターははるかに優れています。より気取らず、トラブルがなく、特に安価ではありませんが。それでも、スペアパーツやエンジン自体の価格を考えると、その方が好ましいでしょう。でもYaMZ-534は自慢できません安価な価格それはごく自然なことです。結局のところ、それに搭載されているコンポーネントとアセンブリのかなりの部分はヨーロッパのメーカーからのものです。

しかし、新しい分野における「愛国心万歳」は、技術開発私たちの現代には不適切です。そして、世界の業界リーダーのテクノロジーと既製のユニットを使用することは、おそらく正しい決断です。彼らが言うように、それらを使用すると、「まったく別の曲」になることが判明したためです。

現代市場におけるYaMZ-534のコスト

ヤロスラヴリ自動車工場の公式価格表で発表されている新しいYaMZ-534エンジンの価格は、改造内容に応じて以下の範囲で変動します。 520〜560千ルーブル. 流通市場この開発の新規性により、このブランドの中古エンジンはまだ存在しません。

GAZon Next は、2014 年からゴーリキー自動車工場で生産されている 5 トントラックです。これは GAZ トラックの第 5 世代を表します。この車両は以前のトラックのバリエーションとは大きく異なりますが、パワーユニットとともに一部のコンポーネントは過去のものから移行されています。

ゴーリキーの企業にとって最も重要な年は 2014 年でした。同社は、自社の製品ラインにおいて、この 10 年間で最も重要な新モデルの 1 つを人々に紹介しました。 GAZon Next は、GAZelle Next と同様に、国内市場だけでなく海外市場も征服できるように計画されていました。全て。

ニジニノヴゴロドの企業ではローカリゼーションに主に重点を置いていました。自信を持ってその車を「あなたのもの」と呼ぶことができます。デザインに含まれるすべての要素の最大 90% が現地で生産されていますロシア連邦。まさにこれが役に立ちます最も重要な利点明るい未来が約束されたクルマ。

可愛いだけではなく頼もしいモデルです。これらの資質により、彼は最も重要な候補者となることができます。指導的地位ロシア連邦の中型トラックのカテゴリー。

さて、ゴルコフスキー自動車工場 GAZon Next は、ダンプトラックと GAZon Next City という新しい興味深い車両を提供できます。悪路にはNext 4x4 LAWNを用意しました。この記事では、新車の積載量、燃費、レビューについて知ることができます。

車の歴史

2014 年が到来すると、ゴーリキー自動車工場グループは一連の興味深い発表を経て、ロシア連邦オリジナルの自動車、GAZon Next を発表することができました。

新製品は一部の製品の代替品として位置付けられました。既知の世代。当初、同社はソビエト時代（1987年）に生産が開始されたこの車に別れを告げることを決めました。

GAZ-3307

製造から約 30 年が経過し、さまざまな改良が加えられたにもかかわらず、トラックは大幅に時代遅れになってしまいました。これらすべてを考慮して、マーケティングの専門家は頭を悩ませることなく、新しい名前を付けることにしました。車両"芝生"。

ちなみに、これはまさに、人々が同社の過去の問題をそう呼んでいた方法です。後継モデルにもなった最新世代 GAZ-33088。 25 年間にわたり、同社は 200 万台以上の GAZ-3307 および 33088 モデルを販売することができました。

GAZ-33088

さらに、そのうちのほぼ 100 万台が現在も正常に運用され続けています。しかし、中小規模のビジネスを考慮すると、機械を更新する必要があるため、外国製の類似品をより頻繁に購入するようになりました。

消費者は、たとえ価格がそれほど高くなかったとしても、時代遅れの機器を購入したがりませんでした。これがまったく新しいモデルを設計する理由の一部でした。

LAWN Next は完全にオリジナルであることが判明し、外観上は以前のすべての製品と何の共通点もありません。これにより、このモデルは正当な注目を集め、この車を使い始めることができました。

トラックの初展示にはロシア連邦大統領も出席し、このようなイベントの重要性が示された。メーカーが約束した潜在的な買い手モデルの耐久性と優れた特性。

生産の現地化がうまく行われているにもかかわらず、この車は国内と海外の要素が融合しています。したがって、新しいGAZon Nextは、最新世代のGAZelleのキャビンを取得し、クラッチはZF（ドイツ）によって取り付けられ、ブレーキシステムは「」からのものでした。同様の原理により、高品質の自動車を製造する機会が得られました。

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GAZON Nextの歴史には一家族も含まれておらず、車自体も普及し始めたばかりです。しかし、設計チームは、中型セクションでは、GAZon Next が多くの競合他社に勝つことができると確信しています。

で標準とそのプラットフォームにより、この車は最大 5,000 キログラムまで輸送でき、他のモデルと比較して最高の車両の 1 つとなります。

メーカーは、ホイールベースのタイプ (4x4、4x2)、地上高 (315 および 265 mm)、およびプラットフォームの長さ (標準または拡張修正) が異なる、いくつかの設計オプションを提供します。

この車は薄型トラックであるだけでなく、オフロード、ユニバーサル、アーバンの 3 つのグループに分けられる大家族です。オフロードバージョンは、66th Lawn（最新化されたプラットフォームと独自の技術コンポーネントの存在）の後継であると考えられています。

2 番目のものは標準の Lawn 3307 に少し似ていますが、その結果、かなり大きな車輪とかなりの高さを得ることができました。地上高そして操縦性の良さ。このモデルの最も重要な欠点は、そのしっかりとした積載高さです。

都市部の改良では、より小さな直径のホイールを取り付けることでこの欠点はなくなりますが、悪路には適していません。どの改造でも 2 種類のキャビン (3 人乗りと 7 人乗りのキャビン) を搭載できます。

外観

新しいトラックで最初に目を引くのは、キャブのデザインです。シルエット的にはガゼルネクストに少し似ていますね。ここでは、角張った、簡潔な、ビジネススタイルも見つけることができます。

中型トラックには、最新のエレガントな光学系が完全に装備されています。更新されたインテリア、快適な椅子が 3 脚あります。トラックファミリーの歴史の中で初めて、ゴーリキー自動車工場はプラスチック製フロントフェンダーの使用を開始し、キャブ自体に亜鉛メッキコーティングが施されました。

以前のローンモデルにはキャビンがあったことに注意することが重要です弱点– すぐに錆び始めました。現在の新型トラックには「ゴボウ」と呼ばれるボリュームのあるサイドミラーが装備されており、ドライバーの視認性が大幅に向上しています。

別個のオプションとして、電気加熱オプションを供給することができます。彼らはローンネクストのキャビンに巨大なバンパーを追加することを決定し、それにより車が少し角ばったものになりました。外観この車は非常に魅力的とは言えませんが、一連の車の中で新製品はすぐに目立つ可能性があります。

ボディ自体はスチール製です。別途オプションで耐食性を高めたアルミボディもオーダー可能です。 LAWN Next City は荷物の積み降ろしの高さが低くなり、都市部での作業に適しています。

インテリア

ネクストモディファイの室内空間は、ローン3307に比べて約1/3と大幅に広くなりました。車内に乗り込むと、より快適になっていることがわかります。そのため、これが国産車なのかと少し疑ってしまうほどです。

内部空間はガゼルネクストの要素とほぼ同様です。ドライバーはかなり高い着座位置と巨大なシートのおかげで、道路から目を離すのに便利です。フロントガラス。ゴーリキー自動車工場の自動車には標準ではない次のような革新的な技術もあります。

電動窓。
空調;
クルーズコントロール;
暖房付きの座席。

そしてこれらすべてはすでに進行中です基本構成。ヴォルガの乗用セダンではそんなことは夢にも思いませんが、ロシアのトラックにはすべてが備わっています。ドライバーの目の前には、他の外国車とほぼ同じ、非常にモダンな 4 本スポークのマルチステアリングホイールがあります。

GAZ-Next には、MP3 フォーマットをサポートする CD プレーヤーを備えた標準オーディオシステムがあり、音楽スピーカーの取り付けも可能です。アクセル（アクセル）ペダルには、電子制御ただし、国内のスペアパーツの品質を考慮すると、これが利点とみなせるかどうかは時間が経てばわかります。

車内には大人 3 名が快適に宿泊できますが、運転手と乗客 6 名のダブルキャビンを注文することもできます。すべてが非常にシンプルですが、同時に便利です。ゴーリキー自動車工場の設計者は、快適なフィット感、優れた通気性、遮音性に関して優れた仕事をしました。

Lawn Next キャビンは大人 3 名が宿泊可能です

彼らはまた、Anvis マウントで運転席を強化しました。運転席には豊富な設定項目とメカニカルサスペンションを採用し、長時間の移動でもドライバーの疲労を最小限に抑えます。

基本構成には肘掛けも付いています。インストルメントパネルは直感的で非常にクリアに見え、快適なバックライトがあります。センターコンソールには、サードパーティのマルチメディアデバイスをインストールするための無料のニッチがあります。

仕様

パワーユニット

この車両をうまく動かすために、設計スタッフはヤロスラヴリのターボチャージャー付き 4 気筒ディーゼル 4.4 リッターエンジン - YaMZ 5344 の存在を提供しました。

エンジンは137馬力を発生します。チャージエアクーラーが付いています。このようなエンジンのデビューバージョンの設置は、2013 年に芝生 3309 に始まりました。最優秀賞を受賞したことが雄弁に証明しているように、このエンジンは非常に成功しました。革新的な技術アダム・スミス研究所から。

エンジン YaMZ 5344

そのようなモーターのためにヤロスラヴリの企業に授与されたのは彼らでした。パワーユニットは近代化され、スタンダードシリーズと比較して性能が向上しました。モーターの技術コンポーネントはすべての欧州規格を完全に満たしています。

「気まぐれ」なアメリカ人に例えるとカミンズエンジン中国領土で組み立てられている場合、国産エンジンはあらゆるものをより適切に「消化」できます。ディーゼル燃料、そして与えられたロシアの状況- これは明らかな利点です。

YaMZ は使用条件によく適応しており、低温時の集中作業にも十分耐えます。温度体制。もしエンジニアリングスタッフが「アメリカン」を設置することに決めたら、彼らは明らかにGAZon Nextの車の所有者を破滅させることができるでしょう。

カミンズと比較して、容積が増加したにもかかわらず、ヤロスラヴリのパワーユニットは、GAZon 3309 の以前のモデルよりも静かに動作します。同社によれば、YaMZ-5344 は最も近代的なエンジンの 1 つと考えられており、耐用年数は長いです。 70万キロまで。

厳選された食材の助けを借りてギア比ギアボックスでは、困難な状況でも最大負荷が現れないため、エンジンをより長時間動作させることができます。 YaMZ-5344 は欧州規格 Euro-4 に適合しています。

代替案は、152.3リットルを生産する米国製3.76リッターCumnins ISFパワーユニットを取り付けることです。馬力。家庭用燃料を使った作業でも優れたパフォーマンスを発揮した。

彼も怖くないひどい霜ただし、ここでは予熱の存在はオプションにすぎません。エンジンは4ストロークで、空冷式と水冷式です。アメリカ企業は直接の「競争相手」と非常に似ていますが、同じではありません。

モーターも反応します環境基準ユーロ-4。すべてのバージョンで 110 km/h まで加速できます。 100kmあたりの平均燃料消費量は18リットルとなります。制限速度時速80kmでの渋滞。時速 60 キロメートルで移動すると、消費量は 100 あたり 13.6 リットルに減少します。このモデルは30度まで登ることができます。

伝染 ; 感染

ここでエンジニアリングスタッフは非代替の5速をインストールすることを決定しました。マニュアルボックスギアシフト。しかし、それは以前のモデルとは著しく異なるものでもあります。ギアボックスと電子アクセルペダルはジョイスティックを使用して制御できます。

箱はより信頼性が高くなりましたが、価格はわずかに上昇しました。 2速と5速にはイタリアのエリコン・グラツィアーノ製シンクロナイザーが搭載されています。ギアの歯を研磨することにより、ギアボックスの動作がほぼ静かになり、アセンブリ全体の強度が向上し、簡単なギアシフトが保証されます。

また、このボックスではギアの厚みを増し、外国製SKFベアリングを装着し、漏れを防ぐシムリットとルベナカフを採用しました。

クラッチはザックスZFから使用され、ちなみに乾式シングルディスクです。でこの車クラッチを 2 回握ってアクセルを変える必要はもうありません。すべてのオーナーは「ようやく」と言うでしょう。

サスペンション

モデルにはまったく異なるサスペンションが採用されました。試乗によると、GAZon Next の乗り心地はより柔らかくなり、GAZ-3307 では頻繁に観察されるブレーキ時にトラックが左右に揺れることはありません。

53番芝生でも壊れることはほとんどありませんでしたが、補強フレームが設置されていました。電気泳動コーティングが施されており、防食保護が施されています。ゴーリキー自動車工場も使用を開始しました ABSシステムそしてASR。

ほんの数年前までは、ほとんどの人がこのようなシステムを車に搭載することは夢物語だと考えていたでしょうが、今日ではそれが現実になっています。ニジニ・ノヴゴロド企業の労働者は、前面に設置されたスプリングを近代化することができました。

サスペンションにはスタビライザーが付いています横方向の安定性(リアとフロント)、振動を軽減する Tenneco ショックアブソーバーも備えています。応用エアサスペンション今のところは計画中のみ。

ブレーキシステム

驚かれるかもしれませんが、新型LAWNのホイールはすべてディスクブレーキを採用しています。さらに、同社は効率を高めることでこれを実現したと述べた。したがって、現在は12,000キログラムまでの重量で計算されます。

ブレーキペダルを軽く踏んでも、かなりクイックなレスポンスを感じることができます。上で述べたように、この新しい最新のトラックには、ASR (Wabco)、EBD、ABS などのシステムが装備されています。

ASRの助けにより、滑りを軽減することが可能です後輪、加速速度が増加します。最新の実装により、トラックは砂利道や氷の上でもより自信を持って発進できるようになりました。

さらに、エンジニアは必要に応じてこのシステムを無効にする機能を提供しました。ブレーキシステムには摩耗インジケーターが付いていますブレーキパッド、その資源は20万キロメートルです。 Lawn Next の変更を次のように適用すると、全輪駆動、それ基本モデルドラムブレーキが付いています。

操舵

自己ハンドル非常に人間工学に基づいたものであることが判明しましたが、垂直方向にしか調整できません。ラジコンが内蔵されています。中型トラックの運転を便利かつ快適にするために、非常に静かに動作する ZFLS の最新の油圧パワーステアリングが装備されています。ステアリングホイールの半径が小さくなり、運転がより快適になりました。

仕様

モデル	C41R11	C41R31
長さ	6435mm	7910mm
幅	2307mm	2307mm
身長	2418mm	2418mm
地上高	265mm	265mm
ホイールベース	3770mm	4515mm
フロントトラック	1740mm	1740mm
リアトラック	1690mm	1690mm
全質量	8700kg	8700kg
負荷容量	5000kg	4700kg
最大速度	110km/h
エンジン	YaMZ 5344 / カミンズ ISF
タイプ	ターボチャージャーとチャージエアクーラー付きディーゼル 4 ストローク
環境教室	ユーロ4
作業容積、l	4,43/3,76
シリンダーの数とその位置	4、縦に一列
定格出力、kW (hp)	109,5 (148,9)/112 (152,3)
最大トルク、Nm	497/490
クラッチ	ザックス ZF シングルディスクドライ
チェックポイント	5 マニュアルトランスミッション
サスペンションフロント/リア	アンチロールバー付きリーフスプリング
操舵	一体型ステアリングギア
ショックアブソーバー	油圧伸縮式複動
ブレーキシステム	ABS付き空気圧式

修正

提供しますユニバーサルモデル、回転モジュールと都市型モデルを備えたオフロード「Sadko」。標準および拡張された車両プラットフォームがあります。モデル – C41R11 および C41R31。 GAZon Next C42もあります。車は単なる車載用車両ではありません。さまざまな修正、のような：

タンク;
バン;
レッカー車とマニピュレーター。
高所作業車;
ダンプトラック;
ピックアップ;
特殊装置。

GAZon Next 高所作業車

ゴーリキー自動車工場は2016年に生産開始予定トラクターユニット連続生産が行われており、そのプラットフォーム上でロードトレインが作成されます。約10トンを輸送でき、総重量は1万6800キログラムに達する。

しかし、使用されるエンジンがそのような負荷に対応できる可能性は低いため、おそらくニジニ・ノヴゴロドの住民は、マシン用の新しいパワーユニットを開発するという新たな課題に直面することになるでしょう。 GAZon Next ダンプトラックと GAZon Next ピックアップトラックがあります。

価格

1列運転台の平床トラックの価格は1,580,000ルーブルからです。別途オプションとして、ラジオ、クルーズコントロール、シートヒーター、電動ウィンドウを取り付けることができます。

このモデルには、車輪の直径が小さくなり、積載高さが低くなり、回転半径が小さくなった「アーバン」バージョンの「GAZon Next City」もあります。 GAZon Next Cityの同様のモデルの価格は10,000ルーブルです。高い。

2列キャブ化改造

7人乗り用の2列キャビンを備えた改造席、価格はRUB 1,655,000からとなります。ニーズに合わせて車を注文することも可能ですが、価格は明らかに高くなります。 C41R31の拡張バージョンの価格は、標準装備で1,830,000ルーブルからとなります。

特別バージョンの価格は1,700,000ルーブルからです。新車でもすでに購入のチャンスはあるトラック手から価格は、モデルの改造、装備、一般的な状態に応じて、1,000,000 ルーブルから 1,500,000 ルーブルまで異なります。

長所と短所

車の長所

心地よい外観デザイン。
優れた技術設備。
以前のものよりも操作がはるかに簡単です。
このモデルのコストは外国の類似品よりも大幅に低くなります。
良好な動的特性。
便利で快適なインテリア。
運転席は調整可能で座り心地も快適です。
ステアリングコラム規制されている。
コンパクトで十分な容量。
シンプルなデザイン。
スペアパーツの入手可能性;
優れたメンテナンス性。
スペースが限られている場合でも積み降ろしが可能です。
150,000 キロメートルまたは 3 年間の工場保証。
新しい前面光学系。
可用性電子システム ABS、ASR、EBDなど。
非常に強力なパワーユニット。
良いギアボックス。
視認性の向上。
さまざまな修正。
明確なコントロール。
全輪駆動の変更があります。
優れた操縦性。
すべての車輪にディスクブレーキが付いています。
油圧パワーステアリングホイールがあります。
キャビン内にはたくさんの空きスペースがあります。
低燃費。

車の短所

サスペンションは非常に硬いですが、これは空車で運転しているときに特に感じられます。
キャビン内の危険警告スイッチの位置は、完全に便利とは言えません。
キャビンの仕上げに使用される材料の品質は大きく低下します。
まさにビルド品質のレベル。
電子機器が単に故障する場合もあります。
電子アクセルペダルは頻繁に故障します。
サービスレベルが低い。
車は常にまっすぐに走行するとは限りません。ステアリングホイールを放した後、車が横に動く場合があります。
動作中に振動が発生します。
横への引っ張りにより、ゴムが大きく食われます。
いつでも YaMZ からオイルが漏れ始める可能性があります。
弱いベアリング、ハブ。
不凍液がパイプを通って流れることがよくあります (工場で締め付けられたクランプが緩んでいたため)。
泉の葉がはじけた。

コンテンツ

2014年にゴーリキー自動車工場は、GAZ-3309 トラックと並行して、中型トラックの新しいファミリーである Lawn-Next の生産を開始しました。これらの車両は、積載量が 5000 kg に増加し、Lawn-NEXT にシングルキャビンモジュールが設置され、新しいパワーユニットも搭載されました。 2017年に、Lawn-Nextに基づいて、最大3トンの積載量を備えた全輪駆動バージョンの生産が開始され、2018年からは積載量が6トンに増加したモデルが開始されます。

ローンネクスト

Lawn-Nextのベースエンジンは直列4気筒ターボディーゼルエンジンYaMZ-53441です。容積は 4.43 リットルで、最高出力は 149 馬力です。トルクは490Nmに達します。 Lawn-Nextには国産ターボディーゼルに加え、輸入ターボエンジンも搭載されています。ディーゼルユニット容積3.8リットル、出力154馬力のISF 3.8s。

Gazon-Nextの100kmあたりの燃料消費量。レビュー

オレグ、サンクトペテルブルク。正直に言うと、整備士が経営陣が新しいローンネクストを 10 台購入したと告げたとき、私たちは懐疑的でした。しかし実際には、すべてはそれほど悲しいことではありません - 非常にまともな車, メーカーがすべての間違いを考慮に入れて、設計上の多くの点を修正してくれてうれしいです。私たちは建設資材を運びますが、車は問題なく運転します。私は国産のディーゼルエンジンを搭載したバージョンを持っていますが、フル積載時には最大20リットルを消費します。サンクトペテルブルクでは、エンジンのサイズと私の仕事の性質を考慮すると、これは非常にわずかです。
ビクター、タガンログ。オンボードプラットフォームを備えたローンネクスト。汎用車両 - あらゆる荷物を運ぶことができ、必要に応じて日よけを取り付けてすぐに出発できます。シティモードでの平均消費量はディーゼル燃料 18 ～ 20 リットルです。唯一理解できないのは、経済的で信頼性の高い輸入ディーゼルエンジン搭載モデルをなぜ購入しなかったのかということです。
イーゴリ、ノボシビルスク。 Lawn-Next、4.5 l エンジン、2016 年。素敵で、シンプルで、信頼できる車。お金の面では、類似品はありません。いずれにせよ、外国車の価格は一桁高く、そのスペアパーツは安くありません。市内での最大5トンの負荷のディーゼルエンジンの消費量は約18〜19リットル、冬には最大21リットルです。
アレクサンダー、ディミトロフ。私はカミングスエンジンを搭載した貨物旅客用ローンでドライバーとして働いています。私はサービス技術者のチームを運転していますが、よく悪路を運転しますが、クロスカントリー能力には問題ありません。輸入ディーゼルはただの歌で、好きなところに引っ張ってくれます。もう3年も取り組んでいますが、一度も問題はありません重大な被害または故障。平均して 16 ～ 17 リットルのディーゼル燃料を消費しますが、それ以上は消費しません。
ドミトリー、ノヴゴロド。私たちのガレージには、小さな荷物を輸送するためのウラル、カマズ、そしてカーゴネクストが数台あります。クロスカントリー能力については、ディーゼルエンジンを搭載したローンはカマズに劣りませんが、運転がはるかに簡単で快適です。カマズから乗り換えましたが、とても満足しています。ディーゼル燃料消費量は 18 ～ 19 リットルですが、高速道路では 16 リットルを消費しますが、それ以上は消費しません。
デニス、トムスク。 Lawn Next、2014、ディーゼル 4.5 l。平均して、市内では20〜22リットルが消費され、冬には25リットルに増加します。全輪駆動でなくても、クロスカントリー能力は正常です。実際、強い吹雪のときに何度か救われました。高い着座位置や視界の良さ、快適な室内空間にも注目したい。
ニコライ、チェルケスク。あらゆる大声での発言にもかかわらず、Next は依然として、すべての欠点を備えた古代の原始的な GAZ です。世界中が経済的なトラックを導入しつつある時代にディーゼルエンジン、私たちは頑固に彫刻します独自の開発、とんでもない出費をして。私の芝生は市内で 20 ～ 25 リットルのディーゼル燃料を消費しますが、外国車のディーゼル燃料消費量が 15 ～ 18 リットルであるのに比べて、その論理はどこにあるのでしょうか? 製造品質は相変わらず悪く、ディーラーで新しいものを購入したにもかかわらず、文字通り1年後に車が故障し始めました。
イーゴリ、ポドリスク。全輪駆動とディーゼルのバージョン。ウラルや伝説のタブレットではなく、優れたクロスカントリー能力に注目しますが、オフロードレースも優れています。私は何を言っているのかよくわかります。私は仕事でよくそのような場所に出張しなければならないので、何か起こった場合にトラクターを呼べるように片手で運転し、もう一方の手で電話を持ちます。でも、本当にひどい土砂崩れで立ち往生したのは数回だけで、すべて大丈夫でした。ディーゼル消費量は非常に少なく、通常の道路では16リットル（高速道路）から19〜20リットル（市街地）です。
ボリス、アルハンゲリスク。 Lawn-Next、従来のベースを備えたダンプトラック。 YaMZ ターボディーゼルエンジンは非常に経済的です。消費量はわずか 25 リットルです。これは最大値で、通常は 22 ～ 23 リットルです。高速道路では90～100km/hで自由に走ることができます。

ガスローンNEXT

GAZ ローンネクスト - 家族中型トラック、2014年に誕生し、GAZ Valdaiを置き換え、以前のLawn - GAZ-3309を置き換えました。車にはホイール式 4x2、積載量は5トンです。で GAZon-NEXT回線含まれています平台車、農家とバン。

Lawn-Nextの類似品：GAZ Valdai、KamAZ-4308、MAZ Zubrenok、KrAZ-5401、トヨタ・トヨエース、三菱キャンター、いすゞエルフ、ヒュンダイHD-78など。

以下では、Lawn Next にどのようなエンジンが搭載されているか、そのパワーと音量を調べます。ヤロスラヴリ自動車工場製の排気量4.4リットルの小型直列4気筒エンジンYaMZ-534を使用している。
最初の改造には、150 馬力の出力を持つ YaMZ-53441 エンジンが装備されました。ユーロ4基準を満たしています。
Euro-5 用のエンジンは YaMZ-53443 で、149 馬力です。さらに、170 馬力の YaMZ-53445 も同じ環境下に置かれます。
ガスで動作するバージョン - GAZon-NEXT CNG があり、150 馬力の YaMZ-53444 エンジンを搭載して販売されています。

車を選択すると、GAZon Next エンジンの主な情報が以下に表示されます。仕様、エンジンの問題と病気、どのようなオイルを充填するか、いつ交換するか、この手順に必要なオイルの量。ここには、バルブを調整する必要がある時期、エンジン番号、エンジンの寿命なども表示されます。

今年10月、GAZグループは新世代の中型トラック、ローンネクストをロシア市場に投入する。このファミリーは、同社の伝統的な平台トラックだけでなく、Valdai ファミリーの車両や全輪駆動の Sadko も置き換えることになります。

Lawn-NextはGAZ-3309に代わる新しいファミリーの車です。 Next の耐荷重は 500 kg 増加し、2 つのホイールベースオプションが提供されるため、マシンの使用の可能性が大幅に広がります。 Lawn-Next では、ボンネットのレイアウトが維持されています。このソリューションは、アスファルト道路だけでなく未舗装の道路でも使用されるトラックにとってより好ましいです。積載車両の前輪に過負荷がかからず、空車運転時に駆動軸の負荷がかからないため、エンジンの上にキャブを備えたクラスメートと比較して、ボンネットトラックには多くの利点があります。さらに、このエンジンそのものへのシンプルさとアクセスのしやすさも重要ではあります。多数の新しいコンポーネントとアセンブリに加えて、Next 設計では最新化された GAZ-3309 コンポーネントも使用されています。これにより、製造時の機械のコストは削減されませんが、メンテナンスも容易になります。

エンジン

Lawn の心臓部は、Yaroslavl YaMZ-530 エンジンの新しいファミリーに属する YaMZ-534 ディーゼルエンジンです。これらのディーゼルエンジンの設計には、世界の大手メーカーのコンポーネントが広く使用されています。特に使われていたのは、燃料システム新しい世代コモンレールボッシュ製で、ロシアの燃料で動作するように適合されています。エンジンの寿命は70万kmですが、スペアパーツや消耗品のコストは外国製の類似品より20％低いです。

ロシアにおける YaMZ-534 の主な競合相手は、MMZ-D-245 および Cummins-ISF-3.8 ディーゼルエンジンです。同時に、ヤロスラヴリエンジンは、出力 (148.9 馬力対 119 馬力) とトルク (490 Nm 対 420 Nm) の両方でミンスクエンジンを大幅に上回っています。 YaMZ とカミンズを比較すると、ほぼ同じ出力 (148.9 馬力と 152.3 馬力) では、ヤロスラヴリエンジンの方が早く最大値に達します (2300 rpm と 2600 rpm)。エンジンのトルクは 490 Nm と 491 Nm でほぼ同じですが、YaMZ はエンジン rpm を最大 2100 まで維持し、カミンズは最大 1900 rpm までしか維持しません。嬉しい驚き- 148.9 頭の馬を備えた YaMZ は、最大 150 馬力のエンジンのカテゴリーに分類され、税金と保険を節約できます。

Lawn-Next のボンネットの下にある YaMZ-534 エンジン

伝染 ; 感染

GAZON Next のギアボックスとドライブアクスルには、徹底的な近代化。ギアボックス内の騒音を低減するために、シェフラーとSKFのベアリングが使用されています。エリコン製シンクロナイザー（2、3、4、5 ギア）のおかげで、ギアをシフトするときにレバーにかかる力が大幅に軽減されました。オイル漏れを防ぐため、ルベナカフとシムリットカフを採用（ドライブアクスルにも同様のカフを採用）。最新化されたボックスの設計により、再ガスの発生を完全に排除することが可能になり、ダブルリリースクラッチ。クラッチ自体はZF製の完全に新しいもので、Luk油圧ドライブを備えています。その主な利点は、ペダルにかかる力と移動量が軽減されることです。マシンのカルダントランスミッションも完全に更新されました。 GAZon Next には、機械の寿命全体にわたってメンテナンス時の注油が不要なメンテナンスフリーのダナ・スパイサー 2 軸トランスミッションが装備されています。締め付けの確認カルダン伝達 15,000 kmごとに実行する必要があります。つまり、以前のバージョンよりも3分の1の頻度で実行する必要があります。

シャーシ

Lawn のフレームは、フロントのサイドメンバーが強化され、リアのフロントサスペンションブラケットが新しくなり、最新化されました。新型バンパーや牽引装置の装着に合わせて、フロントクロスメンバーのデザインも変更された。腐食を防ぐために、フレームには電気泳動コーティングが施されています。リアサスペンション大きな変更は加えられていませんが、前車軸はローンネクストの板バネで吊り下げられており、板バネの端はゴムと金属のヒンジに埋め込まれています。両方のアクスルにはアンチロールバーが装備されています。フロントアクスルまた、Tenneco 複動式油圧伸縮式ショックアブソーバーも装備されています。

Lawn-Next ディスクホイールは、6.0B-20 リムと ISO 規格に準拠したフットレス固定を備えた折りたたみ式、または 6.75×19.5 リムを備えた取り外し不能のいずれかです。 1 つ目はチューブタイヤ 8.25R20 用で、2 つ目はチューブレス 245/70R19.5 用です。着地直径 19.5 の国際サイズのタイヤを使用することで、最適なタイヤを選択できる可能性が大幅に広がります。適切なタイヤさまざまな状況でトラックを運転するために。

操舵

新しい積分操舵変速比可変のZF-LSに劣らない高い情報量と操作性を実現外国の類似品。 CSA ステアリングコラムはチルト調整可能で、ヒンジに注油する必要はありません。カルダンシャフトメンテナンス中。ホイールを左端から右端まで回すには、ステアリングホイールを 4.2 回転する必要があります。ステアリングホイールにある重複したオーディオコントロールボタンもオプションでご利用いただけます。

ブレーキシステム

Wabco の空気圧駆動を備えた完全に新しい製品です。ブレーキホイールはすべてディスク、ベンチレーテッド、パッド寿命 20 万 km、摩耗インジケーター付きです。 Lawn-Next には、アンチロックブレーキ (ABS) およびアンチスリップ (ASR) システムに加え、電子ブレーキ力配分 (EBD) システムが標準装備されています。空気圧ブレーキシステムは、特殊な上部構造の駆動ユニットに空気を抜く機能を提供するだけではありません。これにより、機械は空気圧ブレーキを備えたトレーラーで作業できるようになります。 Lawn Next ブレーキシステムは、総重量 12 トンを想定して設計されています。したがって、ローン自体の総重量が 8.7 トンであり、総重量 3.3 トンのトレーラーを牽引することができます。

キャビン

新型ローンのキャビンは、ガゼルネクストのキャビンと完全に一体化。 1列バージョンでは3人用に設計されています。乗降の容易さ、優れた視認性、職場の優れた人間工学など、このキャビンの利点は、すでに新型ガゼルのドライバーから高く評価されています。これらすべての利点が Lawn-Next に内在していることに疑いの余地はありません。 Lawnのオプションとして、ランプ付きシーリングコンソールとタコグラフ用の1DINコンパートメントが提供されます。同じクラスのすべての競合他社では利用できないローンの標準装備の機能の中で、TIS スプリング付き運転席、Brose 電動ウィンドウ、集中ロック付き Kiekert ドアロックシステムに注目することができます。

テールに関しては (もちろん、車のオリジナルです)、過酷な環境に最大限にさらされるすべての部品は亜鉛メッキ鋼板で作られています。フードサイドトリム、インナーケーシング、フェンダートリム、ラジエータートリムはプラスチック製です。耐食性が優れているため、スチールよりもはるかに軽量であり、車両の積載能力に有益な効果をもたらします。

体

標準車とロングホイールベースのローンネクストの両方で、車載プラットフォームの 2 つのバージョンが開発されます。幅 2176 mm の標準プラットフォームと幅 2450 mm のワイドプラットフォームです。ユーロパレットで貨物を輸送する場合、これにより機械をより効率的に使用できます。自分で判断してください: 標準的なベースと本体 (長さ 3500 mm、幅 2176 mm) を備えた芝生は、1 回の移動で 6 ユーロのパレットを輸送できます。広いプラットフォームを使用すると、車体の容量は 1.5 倍に増加します。つまり、車両は 1 回の走行で 9 ユーロのパレットを輸送します。ロングホイールベース車両の場合、これらの数値は 10 ユーロおよび 12 ユーロパレットであり、これは一度に輸送される貨物の 20% 増加です。経済効果は明らかです。これに加えて、積載高さが低い (タイヤ上で 1300 mm、タイヤ上で 1165 mm) ため積み降ろしの時間が短縮され、新しい LAWN には実質的に競合他社が存在しないことが明らかになりました。ロシア市場。とりあえず、とにかく。

ローンネクスト拡張ボディ付き

結論

従来品と比べて耐荷重が500kg増加しました。前モデル、本体幅を 2 種類から選択できるため、輸送時の効率的な使用が可能になります。空気圧の利用可能性ブレーキシステムトレーラーを使用できると、この効果がさらに高まります。
ボンネットレイアウトのおかげで、軸に沿った合理的な重量配分により、ローンネクストは高速道路でも未舗装路でも自信を持って走行でき、これはロシアにとって大きなアドバンテージとなる。
最新のコンポーネントとアセンブリは、経済的な運用を実現するだけでなく、車両のメンテナンスコストも大幅に削減します。
快適なキャビンはドライバーの作業をより効率的かつ安全にし、事故のリスクを軽減します。緊急事態;
他のGAZモデルとの幅広い統一により、供給の問題が解消されます。消耗品スペアパーツ、およびブランドサービスセンターでのサービス。
2 つのホイールベースオプションと 2 列キャブの設置の可能性により、Lawn-Next を使用してさまざまな上部構造を設置し、それに基づいて幅広い特殊機器を作成することが可能になります。