トヨタ ランドクルーザー プラド 120 および 150 の燃料消費量 2.7、3.0、4.0 生産量 全輪駆動SUV トヨタ 1987 年にサポートフレームを使用して開始されました。 2009年に フランクフルトモーターショー
トヨタランドクルーザープラド 120、150 燃費 2.7、3.0、4.0
トヨタは1987年にモノコックフレームを採用した四輪駆動SUVの生産を開始した。 2009年、フランクフルトモーターショーで4代目ランドクルーザーが初公開されました。 プラド番号 150 は、前モデルと同様に 3 ドア バージョンと 5 ドア バージョンが用意されています。 この車の最新バージョンには、強化されたフレームとディファレンシャル ロックが装備されています。
100kmあたりの燃料消費率
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3代目ではこのSUVに以下の機能が搭載されました。 ガソリンエンジン容量は2.7リットルと4.0リットルで、 ディーゼルエンジン 3.0リットルで。 最高速度– 163 ～ 175 km/h、平均ガソリン消費量 – 13.5 ～ 14.0 l、ディーゼル – 10.8 l。
実燃費
- スタニスラフ、セヴァストポリ。 私は 2008 年に、249 馬力、オートマチック トランスミッション、4.0 リッター エンジンの真新しいプラドを購入しました。 走行距離が 85,000 を超えた後、SUV の主な欠点は次のとおりであると言えます。 莫大な出費– 22まで リットルコンドルと街でガソリン。 しかし、時速120kmの高速道路では、宣言された11リットルが消費されます。
- アルチョム、モスクワ。 そこそこの食欲でSUVを買いたかった。 選択肢はディーゼルに落ちた ランドクルーザー 120. ビルド 2004、3.0d エンジン、マニュアル。 車は車輪のついた単なる戦車です。穴があることさえ感じません。広くて重いです。 市内では最大13リットルのディーゼルが燃焼しますが、高速道路では10リットル以下です。 何リットルか いつもタイヤとオイルだけ交換していましたが、維持費が安いのも嬉しいです。
- ダニラ、タガンログ。 3代目トヨタ ランドクルーザー プラドはまさに野獣です。 私は 2.7 リッター マニュアル エンジンを搭載した 2008 年製のモデルを購入しましたが、今でもそのエンジンに満足できません。 この3年間、私は変わることしかできなかった ガソリンフィルターそして油。 エンジンの消費量に関しては、高速道路では約 9 リットルが消費され、市街地ではほぼ 2 倍になります。
- アントン、チェリャビンスク。 私は 2005 年から 2008 年までトヨタ ランドクルーザー プラド 120 を所有していました。その絶妙なデザイン、人間工学、4.0 エンジンの出力効率が気に入りました。 夏には16リットル、冬には19〜21リットルの消費量があります。 都市部以外では12～13リットルが余裕で入ります。 マイナス点の中で、理解できない自動バッキングと滑り止めを覚えています。慣れるのが非常に困難でした。
- アレクサンダー、ハバロフスク。 中古品を購入しました クルーザープラド 2006年に120体目。 車はまだ一度も故障したことがない。 主なことは、3リッターエンジンに高品質のディーゼルを充填することです。 6年間の運用で、深刻な問題はほとんどなく、スタビライザーブッシュの摩耗、サポートの劣化などの小さな問題だけが発生しました。 ディーゼルの平均消費量は11リットルです。
- ムラット、タンボフ。 2008 年、妻と私はディーラーから新車を購入しました。 2.7リッターエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載したSUV。 費用以外はすべて気に入りましたが、何を買うかは分かっていたので仕方がありませんでした。 慣らし運転をしてみると、高速道路では最大11リットル、シティサイクルでは約18リットルということが判明。 多いけどメリットもある より大きな車様々なガジェットがしっかり詰まっています。
- ビクター、オムスク。 ランドクルーザー プラド 120 4.0 リットル、製造年 2004。私たちの道路ではこれが最も適しています。 最良の選択肢：クロスカントリー能力、信頼性、安価なコンポーネント、適切な消費量（高速道路で10リットル、市内で15リットル、冬は+ 2リットル）。 この車には、ヒーターとミラーのコントロールボタンが不便であることと、USBフラッシュドライブがサポートされていないことを除けば、ほとんど欠点がありません。
- ピーター、ベルゴロド。 私の両親は私の誕生日に、2.7 エンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した真新しい 2004 プラド 120 をプレゼントしてくれました。 走行距離は現在 183,000 ですが、車はまだ新車のように走ります。 このエンジンをボンネットの下に搭載 ロシアの道路全然怖くない。 しかしそれには代償が伴う 消費量が多いガソリン。 市内では20リットルすべてが消費され、高速道路では約15リットルが消費されます。
- エフゲニー、サンクトペテルブルク。 私はオートマチックトランスミッションを備えた 2005 年のディーゼルバージョンをギフトとして受け取りました。 日本の品質が物語る - 第120回 クルーザープラド単純に殺せない。 そうすれば、スペアパーツはいつでも入手可能であり、いつでも安価です。 ディーゼルエンジンに関しては、すべて問題ありません。そのようなモンスターの13リットルは無駄ではありません。
- ニコライ、コストロマ。 父と私は、湾岸諸国向けに組み立てられたランドクルーザー プラド 120 を持ってきました。 マニュアルトランスミッションを備えた2.7エンジンは、他の車が簡単に追い越すことができない巨大なSUVを完璧に牽引します。 この車は 2009 年に生産され、快適で人間工学に基づいたものでした。 4リットルバージョンと同じ量の燃料を消費するだけで、複合サイクルでは最大14〜15リットルです。
- アンドレイ、モスクワ。 ランドクルーザー プラド 4.0 AT、2007 走行距離12万キロで購入しました。 これは私の5台目の車ですが、これまで所有した中で最高の車です。 信頼できるSUVあらゆる道路、あらゆる気象条件に対応。 市内での消費量に関しては、約 19 リットルのガソリンを消費し、高速道路では約 14 リットルのガソリンを消費します。このような寸法とパワーでは、これはごく普通のことです。
- イリヤ、マグニトゴルスク。 120 型ランドクルーザーが登場する前は、妻と私は古い 90 型に乗っていました。 これなら問題ありません。 3.0 ディーゼル エンジンは素晴らしいパフォーマンスを発揮し、乗り心地はスムーズで、ダイナミクスは 5 プラスです。 私にとってデメリットはありませんが、このサイズの車でも街中でのエンジン消費量は 13.5 リットル未満です。
満タントヨタLCプラド - 幾つかリットルは合うの？
チェック中 何リットル乾いてしまうだろう トヨタのタンク L.C. プラド 4 リットル.
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この車は、ロシアの自動車市場における日本の自動車産業の先駆者の 1 つでした。 ロシアとCISの広大さを横切るトヨタ・ランドクルーザーの勝利の行進は、これから始まったと言わなければなりません。 そしてここには、シンプルで信頼性の高いデザインと気取らない操作という特定のパターンがあります。 さらに、クロスカントリー能力と快適性のレベルは非常に優れています...
150") は、2009 年 10 月に国際展示会で上映されました。 車の展示フランクフルトで。 プラド 150 モデルは、日本のトヨタの SUV であるランドクルーザー ファミリーの第 4 世代です。 最初のシリーズ (インデックス 70)、2 番目のシリーズ (インデックス 90)、および 3 番目のシリーズ (120) は 1987 年から 2009 年の間に生産されました。
生産開始
自動車 第四世代ページ内に写真を掲載している「トヨタ プラド 150」は、2016年に発売されました。 連続生産 2009年末に発売し、2010年2月にランドクルーザー2010ブランドとして販売を開始した。 この車には 3 ドアと 5 ドアのバージョンが用意されました。 トヨタ プラド 150 モデルは、改良された 120 シリーズ プラットフォームに基づいて構築されました。 ホイールベース以前の変更は変更されていませんが、寸法は 新しいバージョンボディのボリュームアップによりボリュームアップ。
運転モード
ランドクルーザーファミリーは全車フレーム構造のため、トヨタプラド150ではサイドメンバーを強化して安全マージンを確保した。 前回の第120弾と同様に、 新しい修正フロントに対して 40x60% の割合で常に噛み合う全輪駆動を備え、 リアアクスルそれぞれ。 同時に、プラド 150 にはマルチテレイン システムが装備されています。 シャーシ 4 つの走行モードに対応した車両: 岩場、砂利道、粘着性の泥道、路面 深い雪。 このマシンには両方の車軸に手動ディファレンシャル ロックが付いています。
「トヨタ プラド 150」：ディーゼル、技術的特徴」
2010 年の車のほとんどは 5 ドア ボディ バージョンで生産されました。 エンジンはディーゼルが搭載されていました。 多くのサーボドライブデバイスを備えた 7 人乗りのキャビンは非常に快適に見えます。 3列目シートは電動で自動で折りたたんだり展開したりする。 機械には雨、光、高気圧のセンサーが装備されています。 これらのオプションのほとんどは不要であるように見えますが、その有用性については議論されていません。
利点
「トヨタ プラド 150」（ディーゼル）は特権的な改造とみなされます。 この機械には、標準デバイスに加えて、イグニッションキーなしのエンジン始動システム、ビデオレビューなどの追加のアクセサリセットが付属しています。 逆行する、車の後部全体に事前接触センサー、6 枚の CD チェンジャーを備えた 9 ウェイ オーディオ システム。 トヨタ プラド 150 (ディーゼル) は、その技術的特性にあまり期待を寄せることができず、ますます人気が高まりました。
インテリア
車内空間は快適な印象を与えると同時に、余分なものが何もなく合理的に配置された部屋です。 ハイシートがドライバーにチャンスを与える 良いレビュー、助手席はわずかにリクライニングされており、より快適です。 中央パネルは幅広のコンソールの形で表示され、そこには数十の機器とセンサーが収納されています。 中央部分には、地平線に対する車の位置を決定する傾斜計などの補助装置があります。 限界値この装置の角度 - 40 度、赤いマークを通過するとサイレンがオンになります。 近くには、温度計、高度計、気圧計、平均速度カウンター、タイマーで構成される多機能機器ユニットがあります。
変換機能
車内の快適さは、多数のニッチ、テーブル、カップホルダー、シートバックに収納可能な棚によって維持されています。 本格的なサロンに変身できます 貨物室。 これを行うには、2列目のシートと同様に、垂直面内で回転して3列目のシートを折りたたむ必要があります。 その結果、さまざまな荷重に対応できる完全に平らなプラットフォームが得られます。
「トヨタ プラド 150」の特徴
アラブ諸国への輸出用の車にはプラグインが装備されていました 全輪駆動、そしてヨーロッパの修正は、4つの車輪すべてが常に係合するスキームに従って実行されました。 ヨーロッパ向けの車には、トルクを 40x60% の比率で車軸間に分配する Thorsen システムが搭載されました。 同時に、必要に応じてトルセンディファレンシャルが直接ブロックされ、車両のクロスカントリー能力が 100% に向上しました。
寸法および重量パラメータ:
- ホイールベース - 2790 mm;
- 車の長さ - 4760 mm。
- 高さ - 1880 mm;
- 幅 - 1885 mm;
- 最低地上高、最低地上高 - 220 mm;
- ラゲッジコンパートメント容量 - 1840リットル。
- 車両重量 - 2090 kg。
- 総重量 - 2475kg;
- 燃料タンク容量 - 97リットル;
- 最高速度 - 195 km/h;
- 混合モードでの100キロメートルあたりの燃料消費量 - 9.8リットル。
オプション
この車両には、輸出先を問わず、HAC-Hill Start Assist Control システムが組み込まれており、これにより、最大 32 度の坂道でも発進することができました。 また、必要に応じて、下りDAC-Downhill Assist Control用の同様のオプションも含まれていました。 ルート上のほぼすべての道路が下り坂と急な上り坂に満ちているため、フレーム SUV の場合、この機能は特に価値がありました。 これら 2 つの複雑なシステムに加えて、車には VSC コーススタビリティ調整と両方のサスペンションの電子的最適化、つまり TEMS トヨタ エレクトロニック モジュレート サスペンションが装備されていました。 ABC トラクション コントロールのよりアクティブな類似物も、A-TRC という名称で使用されました。
現在の装備に関する車両構成は 4 つのオプションで定義されます。
- エントリ。
- 伝説。
- 威信。
- エグゼクティブ。
1 つ目は基本的なものと考えられており、17 インチのチタン合金ホイール、エアコン、オーディオ システム、 布張りシートとタイヤ空気圧センサー。
Legend パッケージには、ボディ表面のニッケルメッキ部品、電気的に調整可能で加熱されたバックミラー、 革ステアリングホイールそしてコントロールレバー。 マルチメディアシステムサブウーファー付き 8 スピーカー、18 インチホイール。
プレステージ装備が車に装備されています フォグランプ、リアおよびサイドのビデオカメラ、前席のメモリー機能付き電気ドライブ、JBL オーディオプレーヤーおよびナビゲーター。
SUV の最も広範な構成はエグゼクティブ バージョンです。これには、上記のすべての機能とシステムに加えて、天然木のトリムを備えたレザー トリムと Go ナビゲーションが組み合わされています。 トヨタ系プリクラッシュセーフティ。
パワーポイント
エンジン「トヨタ プラド150」用 ロシア市場いくつかのバージョンで提供されます。 これは、推力 282 馬力の 2.7 リッター 1 GR-FE ガソリン エンジンです。 と。 そして 追加システムデュアル VVT-i、および 173 馬力の容量を持つ 1KD-FTV ターボディーゼル。 と。
2011 年以来、トヨタ プラド 150 には、容積 2.7 リットルと 3.4 リットル、出力 152 馬力と 178 馬力のガソリン エンジンが搭載されています。 と。 それぞれ; ターボディーゼル 1KZ-TE、容量 3 リッター、125 馬力。 と。
送信は 4 つのカテゴリに分類されました。
- センターディファレンシャルを備えた全輪駆動、インデックス H。
- ロックされた センターデフ滑りやすいため 路面、インデックスHL。
- 完全中立 - N;
- センターデフロックオン ローギア、特に困難な状況の場合。
ブレーキシステム
すべてのホイールにベンチレーテッドディスク、対角シーケンスによる二重回路油圧力配線、圧力レギュレーターを装備 リアキャリパー、車両の負荷が軽い場合、油圧の 50% が遮断されます。 この短いリストは、Prado 150 SUV のブレーキの完璧さを示しています。 ブレーキペダルに装備されている特別な感度機構をリストに追加できます。 この小型ユニットはドライバーの操作に反応して、ペダルへの圧力を緩めるか、より強く踏むかを尋ねるようです。
体の特徴
SUVのフレーム設計は高い安全性を提供します。 衝突の際、車体の尾部、つまり破壊的なエネルギーをすべて吸収する薄い金属部分が変形する可能性があります。 内装はそのまま残ります。 事故時の衝撃荷重に対抗するために エンジンルーム特別な衝撃吸収サイドメンバーが取り付けられているため、重いエンジンはほぼ定位置に留まり、既存の構造により下降するだけで車内で動くことはありません。 SUV の安全性は、パッシブ機能、キャビン周囲の 6 つの緊急エアバッグ、プリテンショナー付き 3 点式シートベルト、衝撃吸収シート バックレスト、折りたたみ式ヘッドレストによっても強化されています。
さらに、ボディ自体に変形ゾーンが設けられており、衝突時の衝撃力を部分的に中和します。 これらのゾーンはフロントに位置し、フェンダー、ホイールアーチ、エンジン コンパートメントと車内を隔てるパーティションに沿って延びています。 車の後部では、衝撃吸収エリアがバンパーの後ろにあります。 ホイールアーチ、後部ドアとトランクフラップ。 さらに、ラゲッジコンパートメントを含むすべてのドアには、衝撃の慣性を非常に効果的に減衰させるボックス型構造が組み込まれています。 SUV のすべてのアクティブおよびパッシブ安全機能は、事故時に発生する衝撃荷重に対抗するための非常に効果的なグループを形成します。
日本のトヨタはSUVで有名です。 最も有名なのはランドクルーザー/プラドシリーズのモデルです。 今でも、これらの SUV の第一世代を路上で見つけることができます。 しかし、おそらくロシア市場で最も人気があるのは第3世代の自動車だろう。 このレビューでは、トヨタ ランドクルーザー プラド 120 の長所と短所を見て、この車を購入する価値があるかどうかの質問にも答えます。
第 3 世代 - J120 (リリース 10.2002 - 08.2009)
シートトランク
白いクロスカントリーフォグランプ
トヨタ 3 ドア
サロン版は早い
このモデルの発表は 2001 年に行われました。 そのとき、SUVの第3世代が購入者に提示されました。 この車は、ハイラックス サーフ モデルの基礎でもあるトヨタのユニバーサル プラットフォームに基づいて開発されました。 車は以前に比べてより豪華で見栄えが良くなりました 前の世代オフロードスキルを失うことなく。
120 シリーズ車は、有名なランド クルーザー プラド 90 に代わって、2002 年に組立ラインに投入されました。この車は、世界中のバイヤーや自動車愛好家から非常に好評でした。 このモデルは2009年まで生産され、その後トヨタ指数を獲得した次世代SUVに引き継がれました。 ランドプラド 150.
正しい体
この車はかなり新鮮で目立つデザインをしています。 ヨーロッパのスタジオがモデルの外装を担当し、ランドクルーザー プラド 120 には、垂直に配置されたヘッド光学系とブレーキ ライト、巨大なサイド シル、そして認識できるシルエットという顕著な特徴が与えられました。 この車は5ドアまたは3ドアで生産されましたが、正式に供給されたのは最初のバージョンのみであり、ショートホイールベースバージョン（総数量の3％）を市場で見つけるのは困難です。
120番巡洋艦は フレームSUV、これには利点があります。 これはアスファルト上での自信に満ちた動作と構造的な強度です。 パッシブセーフティただし、それも良いのは、より巨大なものとの衝突の瞬間までです。 
フレーム自体は腐食から理想的に保護されていません。 製造の最初の数年（プラド 2002 ～ 2004 年）は、調整のすべての場所に錆びが発生する傾向があるため、追加の処理が必要です。 体に赤い斑点が現れることがあります 裏口、アーチエクステンション付近。
しかし、欧州諸国は別の問題を抱えやすい。 左フレームのクッションがたわみやすい。 これは、燃料タンクの位置が非対称であるためです (アラビア語バージョンでは 2 つあります)。 120 番目のボディにある 2003 ～ 2009 年の車では、ドア ヒンジも沈下する可能性があります。 スペアホイールトランクの蓋の上にあります。
ランドクルーザープラド120の外形寸法
快適サロン
魚雷変形トランク
席
120系の内装に対する不満は少ない。 2007 年までの初期の車でも良好な状態で保存できます。 苦情の中には曇りもある フロントガラス、加齢とともに視力が低下し、加齢とともに視力も低下します。 空調システム。 弱点はミキシングバルブです。
素材の品質には特に不満はありませんが、長年使用していると革が荒れたり、ひび割れが生じたりしますが、これはどの車でも同じです。 SUVの寸法により3列目の座席を収容することが可能となり、車は8人乗りバージョンで生産されました。 2008年以降、リアビデオカメラを備えたマルチメディアシステムがモデルの装備に組み込まれています。 ただし、画質は普通です。
技術的特性と燃費
| トヨタランドクルーザープラド120の技術仕様 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| モデル | 体積、立方体 cm | 最大出力 – hp/rpm | トルク Nm/rpm | 伝染 ; 感染 | 100kmあたりの燃料消費量 |
| 2.7 | 2693 | 163/5200 | 241/3800 | 5速マニュアルトランスミッション/4速オートマチックトランスミッション | 11.5リットル |
| 4.0 | 3956 | 249/5200 | 380/3800 | オートマチック4速 | 12.5リットル |
| 3.0D | 2982 | 163/3400 | 343/1600-3200 | マニュアルトランスミッション5/6速/オートマチックトランスミッション4速。 | 10.5リットル |
ガソリンエンジンとディーゼルエンジン
トヨタは、LCプラド120シリーズ用に新型エンジンを開発した。 ベースエンジンは、241Nmのトルクで173頭の馬を開発できる2.7リッターガソリンエンジンでした。 エンジンは悪くありませんが、パフォーマンス特性は傑出したものではありません。 SUV の重量を考えると、加速とリソースは私たちが望むよりも少し少ないです。
このエンジンの主な問題は、フロントオイルシールの漏れと冷却システムパイプの亀裂です。 20万キロメートルを超えるとリングの交換が必要になることが多く、バルブクリアランスも頻繁に調整する必要があります。 エンジンのシリンダーヘッドは燃料の品質に敏感であり、AI-92 を LPG と一緒に運転すると寿命が長くなりません。
また、ランドクルーザープラド120には、1GR-FEというシンボルの下で249馬力を発揮する強力な4リッターユニットが装備されていました。 4ランナーモデルにも採用されました。 彼の技術。 車の重量にもかかわらず、その特性はすでにダイナミックな運転に十分です。 そして、通常の手入れをすれば、耐用年数は50万キロメートルに達します。
エンジンの弱点は、未開発のクランクケース換気システム、チョークの汚れ、 添付ファイル。 ラムダプローブはすぐに故障し、車の燃料消費量と加速に悪影響を及ぼします。 
初期の標本は下からアティフレズを吐き出す可能性があります シリンダーヘッドガスケット、市場ではオーバーヒート後の車が見つかる可能性があります。 しかし、車の所有者が時間通りにオイルを交換し、バルブの調整を監視していれば、エンジンは非常に長い間動作します。
ロシア市場向けには、プラド 120 には、同じくおなじみの 3 リッター ディーゼル エンジンが搭載されました。 トヨタハイラックス。 163馬力の変更は悪くありませんが、細心の注意が必要です。 ディーゼルは燃料の品質に敏感であり、シリンダーヘッド、インジェクター、 燃料ポンプ。 インジェクターの平均リソースは120〜150千kmです。 EGRバルブにも問題がある可能性があります。
この車には、173馬力にブーストされたディーゼルエンジンの改造が搭載されていました。 ピストンに亀裂が発生したり、タービンの寿命が短くなったりするという問題が頻繁に発生するため、最も失敗したものとして認識されています。
ギアボックスとドライブ
この SUV には全輪駆動のみが搭載されていましたが、トランスミッションのオプションは 2 つありました。 オートマチックトランスミッションに関しては全く不満はありません。 定期的なオイル交換(6万kmごと)のみで済む耐久性の高いユニットです。
トヨタ ランドクルーザー プラド 120系のシャシー
一部の車両にはエアサスペンションが装備されています。 それを恐れる必要はありません。リソースは非常に大きいです。 主なことは、ほこりの多い道路での運転を乱用しないこと（粒子を含む空気がコンプレッサーに入ります）、シリンダーの世話をすることです。 価格 新しい部品低価格 - 空気バネ 1 個あたり 8,000 ルーブル、ポンプ 1 個あたり 30,000 ルーブル。
壊れたアスファルトは死刑になる可能性がある ボールジョイントそしてレバーの輪ゴム。 フロントサスペンションが最も頻繁に損傷します。 場合によっては、ショックアブソーバーの電子機器が故障することがあります。 ホイールベアリング浅瀬を渡った後、締め付けが弱くなったり、きしみ始めたりすることがあります。 
ブレーキとステアリング
ブレーキの効きは悪くありませんが、車重がかなり重いです。 それが理由です ブレーキパッド頻繁に変更する必要があります。 ディスク自体が変形してしまうのは、 高温。 ステアリングの弱点はロッドとエンドです。 彼らの資源は少ない。 オフロード歴の長い車では、ラックマウント自体が破損することがよくあります。
エレクトロニクスおよび電気
トヨタ ランドクルーザー 120 は電気的には大丈夫です。 唯一の人 弱点電圧調整器です。 部品が故障すると、バッテリーやオルタネーターが損傷する可能性があります。 エンジンルーム内は酸化が進んでいます。 コンタクトコネクタガソリンエンジン用センサーなど。 
メリットとデメリット
- 信頼性の高い設計。
- 荒れた地形でも自信を持って行動できる。
- 耐久性と信頼性の高いエンジン。
- 問題のあるディーゼルエンジン。
- ガソリンエンジンの控えめな食欲。
- フレームやボディの腐食。
ランドクルーザープラド120と三菱パジェロIIIおよびUAZパトリオットの比較
| 比較パラメータ | トヨタ ランドクルーザー プラド 120 | 三菱 パジェロIII | UAZ パトリオット |
|---|---|---|---|
| ルーブルでの最低価格 | 750 000 | 400 000 | 240 000 |
| エンジン | |||
| ベースモーター出力 (hp) | 163 | 115 | 135 |
| 回転数で | 5200 | 4000 | 4600 |
| 最大トルク (Nm) | 241 | 240 | 217 |
| 最高速度 (km/h) | 165 | 150 | 150 |
| 加速 0 ～ 100 km/h (秒) | 14,5 | 18,2 | 17,1 |
| 燃費（高速道路/平均/市街地） | 16,2/9,5/11,5 | 13,2/9,1/10,6 | 14,0/11,5/12,6 |
| 気筒数 | 4 | 4 | 4 |
| エンジンの種類 | ガソリン | ディーゼル | ガソリン |
| 作業量（リットル）。 | 2,7 | 2,5 | 2,7 |
| 燃料 | AI-95 | DT | AI-92 |
| 燃料タンク容量 | 87リットル | 90リットル | 72リットル |
| 伝染 ; 感染 | |||
| ドライブ | 満杯 | ||
| 伝染 ; 感染 | マニュアルトランスミッション | 力学 | マニュアルトランスミッション |
| ギア数 | 5 | 5 | 5 |
| シャーシ | |||
| アルミホイールの入手可能性 | - | - | - |
| 車輪径 | R17 | R16 | R16 |
| 体 | |||
| ドアの数 | 5 | 5 | 5 |
| 体型 | ステーションワゴン | ||
| 車両重量 (kg) | 1880 | 2070 | 2125 |
| 総重量(kg) | 2155 | 2340 | 2650 |
| 本体寸法 | |||
| 長さ(mm) | 4850 | 4775 | 4750 |
| 幅(mm) | 1875 | 1845 | 1900 |
| 高さ(mm) | 1895 | 1850 | 1910 |
| ホイールベース(mm) | 2790 | 2780 | 2760 |
| 地上高/地上高(mm) | 210 | 235 | 210 |
| サロン | |||
| 体幹容積 | 586 | 478-1700 | 650 |
| オプション | |||
| ABS | + | + | + |
| オンボードコンピュータ | + | + | + |
| 集中ロック | + | + | + |
| 後部電動ウィンドウ | + | - | - |
| エアバッグ（個） | 6 | 4 | 1 |
| エアコン | + | + | + |
| 加熱ミラー | + | - | - |
| フロント電動ウィンドウ | + | + | + |
| シートヒーター付き | - | - | - |
| フォグランプ | + | + | - |
| ステアリングホイールの調整 | + | + | + |
| シート調整 | + | + | + |
| 為替レート安定化システム | + | + | + |
| オーディオシステム | + | - | - |
| メタリックカラー | - | - | - |
トヨタ ランドクルーザー プラドを購入するときは、次の場所に注意する必要があります。
- 比較箇所のフレーム、トランクドアとホイールアーチに沿ったボディの腐食。
- ディーゼル車を避け、ガソリンの改造がオーバーヒートの影響を受けないようにすること。
- 「裸の」電気を搭載した車を避ける。
- ステアリングロッド、エンド、レバー、ブレーキディスクの状態を確認してください。
トヨタ ランドクルーザープラド120の価格と装備
初年度のコピーの開始価格 75万〜80万ルーブルです。 2009 年に生産され、豊富な構成を備えた新品の価格は 170 万～190 万ルーブルと推定されています。 
SUVを買う価値はありますか：レビュー
マキシム、39歳：
「2007年からランドクルーザー120に乗りました。 以前はクルーザー 70 に乗っていました。この車には完全に満足しています。 道路では優れた快適性を提供し、街の外では渓谷で楽しむことができます。 確かに、2.7エンジンは特性という点ではかなり弱いですが、食欲はそれほど残酷ではありません。」
伝説のモデルのチューニング写真
このセクションには写真が含まれています トヨタのSUVランドクルーザー プラド 2010。 
グレーフォグランプの透過性
ラッキートヨタ
白い座席
体幹変身サロン
ランドクルーザー120の試乗動画
車の試乗ビデオやトヨタ 4runner との比較を見ることで、アスファルトやその先での SUV の挙動について学ぶことができます。
トヨタ ランドクルーザー プラドは、1990年から生産されている日本製のSUVです。 初代モデルには、3 ドアと 5 ドアのボディ スタイルが用意されています。 最上位バージョンは 8 人の乗客用に設計されました。 このモデルこのモデルは、より主力のプラド 70 モデルの手頃な価格の代替品と考えられており、2.4 リッターと 2.7 リッターのインジェクション エンジンに加え、2.8 リッター、2.4 リッター、3.0 リッターのディーゼル エンジンが搭載されていました。
1996年には2台目の販売が行われ、 トヨタ世代ランドクルーザー。 デザイン面では、旧型ランドクルーザーのコピーではなくなり、より表現力豊かなデザインとなりました。 このラインには、3 ドアおよび 5 ドアのバージョンとフレーム設計が維持されています。 フロントサスペンションは（スプリットアクスルではなく）独立しました。
トヨタ ランドクルーザー プラド SUV
で モーター範囲古い2.7リッター（150馬力）エンジンが登場しただけでなく、 現代のエンジン 3.4リッター（175～185馬力）。 このほか、まだ在庫がありました ディーゼルバージョン 2.8リットルと3.0リットル。
1999 年にスタイル変更が行われ、1 年後には 140 馬力のターボチャージャー付きディーゼル エンジンを搭載した改良型が登場しました。 と。
3代目トヨタ ランドクルーザー プラドは2002年に登場しました。 車は実用的な前モデルと比較して、著しく大きくなり、よりスタイリッシュなデザインになりました。 3 ドアと 5 ドアのバージョンはまだ入手可能でした。 ロシアには5ドアの車しかありません。
エンジンのラインナップはそれほど変わっていません - ガソリンエンジン 2.7 リッターと 3.4 リッター (それぞれ 150 馬力と 185 馬力)、および 3 リッターのターボディーゼル。 95馬力のディーゼルバージョンも用意された。
2004年にアップデートがリリースされ、その結果、2.7リッター内燃エンジン（163馬力）と249馬力の容量を持つ4.0リッターV6がエンジン範囲に登場しました。 古い 3.0 リッター ターボディーゼルは、より多くのエンジンに取って代わられました。 強力なモーター 170馬力で。
