ヒュンダイエラントラかトヨタカローラか？車を購入する際、多くの人がこの質問をします。 どちらの車が優れているかを確実に言うことは不可能です。 どちらの車も、その造りはかなり高品質です。
しかし、この記事では主な内容を紹介します 仕様、これら 2 台の車のどちらかを選択するのに役立ちます。
ヒュンダイ エラントラの技術仕様
車体は4ドアセダンのようなデザイン。 車は走行するためにガソリンを使用します。 内部には、出力 122 馬力、容積 1591 のエンジンが搭載されています。エンジンは平均的で、他社のセダンと同等です。 最大速度車の速度は時速 190 キロメートルで、100 キロメートルまでの加速時間は 10 秒です。
ご覧のとおり、この車の速度特性はかなり平均的です。 車にもあります 5速ギアボックス歯車、 リアドライブ、2組のディスクブレーキ。 基本的な特性:
- — 長さ 4505 ミリメートル
- — 幅 1775 ミリメートル
- — 高さ 1480 ミリメートル
- — 最低地上高 160 ミリメートル
- — タンク容量 53 リットル
都市部の自転車での燃料消費量はわずか 8 リットルですが、都市の外では 5 リットルしか消費しません。 上記の特徴はすべて、この車がまったく普通で、際立った特徴がないことを示しています。 平均的な速度特性を持ち、小さな寸法は非常に優れています。 低消費量燃料。
このトピックについてさらに詳しく:
します 可能な使用市内および都市間走行用の車。
トヨタ カローラの技術仕様
ヒュンダイの主な競争相手はトヨタだ。 これら 2 台の車は常に互いに競争します。 ただし、 特徴的な機能、トヨタについて話すときに非常に顕著です。 車は5ドアハッチバックとして提示されます。
搭載されているエンジンの出力はわずか 97 馬力です。 ガソリンで動きます。 車の最高速度は時速 185 キロメートルで、100 キロメートルまでの加速には 12 秒かかります。 少なくともこれらの特徴に基づいて、トヨタはヒュンダイよりも劣っていると言えます。
消費に関しては、ヒュンダイと同じで、都市部のサイクルは 8 キロメートル、郊外のサイクルは 5 キロメートルです。 ギアボックスは5速です。 主な特徴は、トヨタがヒュンダイよりもコンパクトであることを示しています。
- — 長さ 4180 ミリメートル
- — 幅 1710 ミリメートル
- — 高さ 1480 ミリメートル
- — タンク容量 55 リットル
一般に、1 台目と 2 台目の車両はどちらも非常に経済的で、平均的な速度評価を持っています。 で販売されています。 お手頃価格。 これらすべてを考慮すると、この車はあらゆるドライバーにとって素晴らしい発見となると結論付けることができます。
この記事で説明されている特徴は、この難しい選択に役立ちます。 それでも何を買えばよいかわからない場合は、次のようにします。 ヒュンダイエラントラまたはトヨタカローラ 2014 - 記事を読む。 幸運を！
キア・セラート 2.0 AT プレステージ
出力150馬力 加速 0-100 km/h 9.3 秒 価格 1,119,900 ルーブル
パワー140馬力 加速 0-100 km/h 10.2 秒 価格 1,294,000 ロシアルーブル
出力150馬力 加速 0-100 km/h 9.9 秒 価格 1,294,900 ロシアルーブル
キア セラート 2.0 AT プレステージ
トヨタ カローラ 1.8 CVT スタイルプラス
ヒュンダイ エラントラ 2.0ATコンフォート
キア・セラート、トヨタ・カローラ、ヒュンダイ・エラントラ
私たちの国では、ゴルフクラスのセダンが発明される前から、人々はゴルフクラスのセダンに乗っていました。それは、概して、それまで他の車がなかったというだけのことです。 そして多くの人にとって、父親や祖父の「ラーダ」や「白雲母」は最も望ましいタイプの車であり、今では非常に伝統的なものに見えます。
文：キリル・ブレブド、写真：アレクサンダー・オボデッツ
セダンの魅力とは何でしょうか？ 現在、市場にはさまざまな種類の車があふれていますが、この質問に対する答えは明らかではないようです。 実用性の観点から見ると、3 つの容積のボディは理想からはほど遠いです。ハッチバックとステーション ワゴンは、物品の輸送に関して、はるかに幅広い変革の可能性を示唆しています。 セダンを支持するために、ある程度の説得力を持つさまざまな議論を思いつくことができますが、主な議論は依然として習慣です。セダンはこのジャンルの古典であるため、いつの時代にも適しています。
しかし最近、4 ドア ボディは新しい形式との激しい競争にさらされており、クロスオーバーが市場を奴隷化しています。 それでも、セダンには、高い着座位置と大きなサイズに誘惑されない独自のファンがいます。 地上高、しかし、デザイン、テクノロジー、設備で魅了することはできますが、他に何があるかは神のみぞ知るです。 正確には？ 人気の3モデルをまとめてチェックしてみました。 主な首謀者は、 新しいヒュンダイエラントラ: 1 年前、「韓国人」は新しい世代を獲得し、さらに最近ではロシアにも伝わりました。 モデルチェンジしたばかりのトヨタ・カローラを連れて行った。 そして3番目はKia Ceratoと呼ばれるもので、日本車と韓国車の最も明白なライバルです。 すべての車には、可能な限り最も強力なエンジンとオートマチックトランスミッションが装備されています。 それでは、3 台の車のうちどれがオーナーに日常の最大の喜びをもたらす準備ができているのかを考えてみましょう。
カローラは、市場ごとに常に異なります。 しかし、この伝統は今日まで保存されています。たとえば、アメリカでは、このセダンはまったく異なって見えます。 本体デザインが異なる、いわゆるグローバルモデルを販売しています。 サンクトペテルブルク近郊に自社の組立工場を持っているにもかかわらず、この車はトルコのトヨタ工場から海外からロシアに持ち込まれ、1.33（99馬力）、1.6（122馬力）、1.8（140馬力）の3つのパワーユニットで販売されている。 ほとんど 弱いモーターマニュアルトランスミッションとのみ組み合わせることができますが、最も強力なものにはデフォルトでCVTが付属しています。 ただし、1.6リッターエンジンはマニュアルとCVTの両方が組み合わされる。
つい最近、内外装を徹底的にリタッチした新型カローラが発売されました。 世界的なベストセラーは明らかにより面白く見え始めましたが、それでもトヨタはまだ美しさで輝いていません。 ただし、これは単なる好みの問題です。
日本のセダンのインテリアは起亜車よりもはるかに豊かですが、カローラはドイツの理想にはまだ程遠いです。 どうしたの？ たとえば、ハンドルの後ろに座っているとします。 問題なく快適に乗れそうですが、ヒュンダイ、キア以降はハンドルの調整幅が足りないようです。 フロントシートはセラートよりも柔らかく、より不定形ですが、本質的には韓国製の家具に劣るものではありません。確かに、緩んでいるように見えますが、回転時にしっかりと保持されます。
日本車は主にその走行性能に魅力を感じます。感覚的には最も「自然」であるように思えます。 明確で正直なステアリングホイールがあり、私にとってそれが優れたハンドリングの鍵です。 快適なサスペンションと非常に元気なエンジン。 最初はバリエーターに戸惑いましたが、他の「自動機械」では夢にも思わない仕組みになっています。 そして、インテリアは美しく装飾されています。仕上げ材と構造の品質は満足のいくものではありません。 トヨタ車はダッシュボードが高いため、最も快適に見えます。ダッシュボードの中で保護されていると感じます。 ただし、デメリットもあります。 なぜ150万円もする車にパーキングセンサーがついていないのか理解できません。 リアビューカメラはもちろん優れていますが、障害物の接近を知らせる追加の音声表示がまだありません。 そしてもちろん、1万キロごとにメンテナンスに行く必要がなくなり、車の維持費が大幅に増加します。
トヨタは最先端のマルチメディアデバイスを誇っていますが、主な不満は物理ボタンがないことです。 ここでは、画面自体もその周囲の「プレス」も含めて、すべてがセンサーベースです。 特に失敗したのはボリュームコントロールです。描かれたプラスとマイナスをつつくのは非常に不便です。 この問題はステアリングホイールのボタンによって部分的に解決されますが、それらでも、起亜自動車やヒュンダイのような通常の「丸い」ボリュームコントロールと比較することはできません。 そして、センターコンソールにあるこの「ピアノニス」も、音楽センターを縁取っています。 やあ、デザイナー諸君 自動車会社！ どれくらいですか？ 美しさには疑問があり、使用すると光沢がすぐに失われます。
無段階バリエーター
カローラの場合、従来のオートマチック車の代替品として非常に成功していると考えられます。
トンネルは事実上存在しません。
前席を隔てる筐体とソファのクッションの間には大きな距離がある
理論上はトヨタに参入する
最長積載量: ソファを折りたたんだ状態で、前部座席の背もたれまでの距離が最大になります。
しかし、後方では、スペースに問題がないにもかかわらず、すべてがそれほどスムーズではありません。 ソファに座るプロセスは何にも影を落としませんが、ここには設備がほとんどありません。個別の換気ダクトや暖房はありません。 また、センターアームレストの位置が低すぎます。ドアトリムのアームレストよりもはるかに低いです。 しかし、トヨタ車では、後列に 3 人が乗るのが簡単です。中央に座ることになっている人にとっては、足元のスペースが広いためです (実際にはトンネルがありません。また、車両を隔てるケーシング間の距離はかなり長いです)。フロントシートとソファクッション）。
トランクのサイズは競合他社とほぼ同じで、変形に関しては特別なニュアンスはありません。背もたれをリクライニングさせるだけで、平らな積載エリアではなくまともなステップが作成されます。 理論的には、トヨタは最長の積載量に対応できるという点でもプラスです。 そしてそれをマイナスに入れましょう 完全な欠席荷物を固定するための装置。
カローラは運転するのが楽しいです。 もちろん、ドライブについての話はありませんが、車は非常に活発で反応が良いようです。 バリエーターは素晴らしい働きをします。望むことと実際に行われることの間のつながりを壊すことなく、エンジンとともに車を巧みに牽引します。 ステアリングホイールには力と情報が同じ量で詰まっている。ステアリングホイールの回転はエラントラよりも少し強めだが、走りの透明性は日本人の方が優れている。 そして、遮音性がより慎重に工夫されているという明白な事実に注目せずにはいられません。 のように！
現在のセダンはもう若いものではなく、2012 年に登場しました。 さて、ボディについてですが、セフィアモデルに代わる初代セラートは、セダンとハッチバックの2つの形態が存在しました。 しかし世代交代とともにモデルは キアシリーズセラートは、すべてのバリエーションを備えた cee"d を発展させた新しいブランチを立ち上げました。そしてセラートは 4 ドアの改良版のみを保持しました。
ちなみに、韓国人自身は車の名前を間違える機会を奪われています。彼らの祖国では、セダンはK3という名称で販売されています。 そして、 北米この車の名前はフォルテです。
セラートは、フルサイクル組み立てが確立されたカリーニングラードのアフトトル工場からロシアのディーラーショールームに到着します。 購入者は次の 2 つから選択できます ガソリンエンジン 1.6リットルと2.0リットル。 さらに、もっと 弱いエンジン「メカニック」と「オートマチック」の両方を組み合わせることができ、2リッターのパワーユニットはオートマチックトランスミッションでのみ得られます。
Kia の外観は、快適ではあるものの、痛ましいほど目立たない。セダンはどういうわけか「平均的」に見え、さらに、その存在の長年にわたってなんとか馴染んでいる。 インテリアは、カローラやエラントラの背景と比較すると、失礼ながら寂しい見た目で、最もプラスチックのように見えます。 しかし、実際のところ、このシンプルさは車の印象を損なうことはありません。人間工学に優れており、必要な装備がすべて揃っているため、基本的に不満の理由はありません。 フリルがない。ヒダが無い？ まあ、だからどうなるか - しかし、トリムレベルが同等の条件であっても、Ceratoはライバルよりも安いです。 そして、このクラスの車の購入者にとって、これは議論の余地があります。
「Kia」は非常に現代的に見えますが、内部ではこの車が数年間生産されていることがすでにわかります。 インテリアは主に硬質プラスチックのおかげで非常に予算に優しいように見えますが、私のジェッタは仕上げ材も標準に達していませんが、より高貴な印象を作り出すことに成功しています。 私はインテリアからにじみ出るフェノールのしつこい匂いにさらに混乱しました。まともなブランドの高価な車にとって、これはまったく受け入れられません。 でも、Serato に乗るのは楽しかったです。 乗り心地の滑らかさと加速のダイナミクスの両方が気に入りました。 興味深い機能は、ステアリングホイールの設定を変更するボタンです。 確かに、私はこの革新性を評価していませんでした。コンフォートモードでは、（逆説的に）ほとんど不快になるほど力が低下し、スポーツモードでは、前輪がわずかに空気が抜けているかのように見えます。
Kia は、タッチ スクリーンを備えた洗練されたマルチメディア システムの代わりに、従来の「鈍感な」マトリックス ディスプレイとキーとノブの制御を備えたそれほど洗練されていないヘッド ユニットを備えています。 しかし、大画面で装飾されたより洗練されたシステム (たとえば、トヨタ マルチメディア センターなど) で相互理解を達成するよりも、昔ながらの方法で音楽を扱う方がはるかに便利です。
セラートの重大な欠点は、プラスチックの内部から発せられる刺激臭です。 率直に言って、この事実は私を少し落胆させました。私は韓国人がずっと前にプラスチックの臭いを克服していたと確信していました。 これは本当にカリーニングラード議会の費用なのだろうか？ しかし、平凡な視認性は製造上のせいにすることはできません。これらは設計上の特徴です。 「支え」を備えた太い前柱は、景観の重要な部分を背後に隠すことができます。 サイドミラー小さいですが、一般的に有益です。私たちの車にはリアビューカメラがありませんでした。これはトップバージョンの特権です。 プレミアム。
6速オートマチック
非常にうまく構成されており、エンジンはその戦闘能力を完全に発揮できます
後列は広いです
そして着陸には問題はありません。 エラントラと同様にソファのサイドシートも暖房可能
トランクは外から開けられません。
蓋にはボタンがありません。 運転席付近のキーまたはレバーで開錠できます。
フロントシートが気に入りました。パッドが厚く、横方向のサポートが優れています。 調整に問題はなく、最低限のものはありますが、十分な範囲があるため、すぐに自分に合うように「家具」をカスタマイズできます。 後列は広々としており、搭乗手続きを遮るものは何もありません。ただし、背の高い国民は出入り口が最も高くないことに気づくかもしれません。 エラントラ同様、グレーのソファのサイドシートは暖房が可能です。
トランクは、サイズも配置もそれほど印象的ではありません。 蓋はヒンジで保持されており、閉じると回転して荷物の上に固定されます。 さらに、仕上げの品質は非常に鈍く、床にはフルサイズのスペアホイールを覆う薄い敷物があります。 最も悲しいことは、トランクを外側から開けることができないことです。蓋には対応するボタンがありません。 もう 1 つのオプションは、ボタンがあるキーを使用することです。 または、運転席横の床にあるレバーを引きます。
2 リッター エンジンと 6 速オートマチック トランスミッションが、Kia に生き生きとした俊敏性をもたらします。 加速はアクティブで、制御は簡単です。ギアボックスは明らかにその内容を認識しています。 しかし、ハンドリングの点では、「韓国人」は理想からは程遠いです。まともな速度で鋭く操縦すると、車が揺れ始め、顕著なロールが現れます。 ステアリングホイールは常に空っぽに見えますが、設定の助けを借りてハンドルを重くしたり、逆に極端に軽くしたりすることができます。
しかし、起亜車の滑らかさでは、すべてが非常にまともです。サスペンションは、キャビンの乗員に有利に大きな不規則性を丸め、小さな不規則性は跡形もなく完全に溶解します。 確かに、「韓国人」は少し騒がしいように見えました。エンジンの歌は常にはっきりと聞こえ、その他の音響破片はヒュンダイやトヨタよりも頻繁に乗客の耳に届きます。
四半世紀にわたってモデルは5世代にわたり変遷し、昨年には6代目となるエラントラが発表された。 この秋、このセダンがディーラーのショールームに登場し、すぐに ロシア議会– この車はカリーニングラードの Avtotor で大型ユニット組立法を使用して生産されます。 当社では、1.6 および 2.0 リッターのガソリン エンジンを搭載した改造を販売しています。それぞれ機械式エンジンとエンジン式エンジンの両方に対応できます。 オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染
外観的には、エラントラは変わりました。ラインの流れが止まり、より厳密で表現力豊かな形に並びました。そしてセダンはすぐに視覚的により高価になりました。 疑いの余地はありません。私たちのトリオの中で、ヒュンダイが最も新鮮で最も魅力的に見えます。 この効果は色によっても強化されます。私たちの車はレンガ色のマザーオブパールのフェニックスオレンジで塗装されており、間違いなく注目と...お金を引き付けます。基本的な白以外の色の追加料金は1万です。 許容できる。
私たちのエラントラが乗っていた 17 インチのホイールが目印です スタイルパッケージ(80,000 摩擦)、キセノンも含まれます。 キーレスエントリーカラーディスプレイを備えた監視計器パネル。 後者はキアのグラフィックスと似ていますが、機能面で特別な利点はないものの、エラントラの画質は根本的に異なるレベルにあります。 デバイスの情報コンテンツは完全に完璧です。
マルチメディアはトヨタのものよりもシンプルに見えますが、これは単に画面のサイズが小さいためです。 それでいて使いやすい本格的なタッチスクリーンです。 そして最も重要なのは、音量調整がカローラのようにタッチボタンではなく、通常のノブで調整されることです。
純粋に表面的な観察に限定すると、韓国車のインテリアは最も好ましい印象を与えますが、実際には 内なる世界エラントラには硬質プラスチックがふんだんに使われており、たとえばドアカードはほぼすべて硬質プラスチックでできています。 節約の痕跡は他の場所にも見られます。自動モードは運転席のウィンドウリフターにのみ提供されており、 グローブボックスバックライトなし。
新しいエラントラのデザインに注目せずにはいられません - ついに車 韓国ブランドあなたの顔を見つけました！ 見た目だけで惹かれる購入者も多いと思います。 そしてインテリアは非常に良く見えます。素材の品質はトヨタのそれには及ばないものの、明らかに起亜車のインテリアよりも高価に見えます。 それでもなお、クルマにはある種の矛盾がある――特に装備の面で――バックライトのないグローブボックスや自動モードのないパワーウィンドウ（ドライバーのみが装備できる）などの迷惑な欠点とは対照的に、最も太い詰め物がこれにある。それ）。 ダイナミクスの点では、ヒュンダイはキアよりわずかに劣りますが、ステアリングはもう少し興味深いですが、それでも私はトヨタの方が好きでした。
視認性の点では、ヒュンダイはキアよりも明らかに優れています。ミラーの形状は同じですが、Aピラーは著しく細いです。 バックカメラが軌跡を示唆します。カローラとは異なり、ハンドルを回しても写真の線は動きません。
シートの形状はセラートのシートと似ていますが、見た目は革のようなもので覆われています。 そのような家具が比較的必要かどうかという問題 安い車、議論の範囲を超えます。 しかし、普通の「ラグ」の方が快適であることは間違いありません。夏には、皮膚はすぐに熱くなり、ゆっくりと冷えます。 冬に関しては心配する必要はありません。キアと同様に、エラントラのすべてのシートとステアリングホイールはヒーター付きです。
エラントラの後列で
ヘッドルームの不足は明らかに感じられます - これは傾斜した屋根によるものです
唯一の顕著な違い
韓国車のトランクはエラントラの貨物室で弾性メッシュに縮小される
後列のスペースという点では、ヒュンダイはセラートに匹敵しますが、3人で座るのはそれほど快適ではありません。センタートンネルトリムからソファまでの距離が短いため、中央の乗員は快適ではありません。とても快適。 さらに、エラントラでは明らかにヘッドルームの不足が感じられます。これは傾斜した屋根によるものです。
トランクは普通ですが、ここでもアルミホイールのフルサイズのスペアタイヤが地下に隠されていることに注意する必要があります。
2リッターのエラントラは、セラートほど活発ではないものの、キビキビと走ります。 しかし、私は韓国の兄弟よりもシャーシの設定がはるかに好きでした。サスペンションはそれほどリラックスしていませんが、同時に滑らかさの点では決して劣っていません - より小さなプロファイルのタイヤに合わせて調整されていても。 そしてエネルギー強度はかなりのものです。比較的大きな段差でもヒュンダイは怖がりません。むしろ、あなた自身が怖がるでしょう。
過去 10 年間は、自動車業界における世界的な変化の時代でした。 認知された市場リーダーは長い間、発展途上国からの新規参入者によって締め出されてきましたが、この現象は比較的最近になって世界的な規模に達しました。 以前は完全に日本製品のみに属していた市場シェアが韓国製自動車で満たされつつあることが観察できる。 今日、韓国人は徐々に「低価格」車のレベルを超え、このニッチ市場を中国のメーカーに独占的に任せています。 自動車大手ヒュンダイの主な競争相手は依然として自動車である 日本製。 私たちのさらなる比較レビューは、国内市場で明るく非常に人気のある 2 つの競合モデルを読者に詳しく紹介することを目的としています。
ヒュンダイ エラントラ「C」クラスに属する前輪駆動の5人乗りセダン。 5代目はモデルチェンジを受け、2013年8月に一般公開された。 2 種類の自然吸気ガソリン パワー ユニットが用意されており、排気量は 1.6 リットルと 1.8 リットルで、オートマチックまたはマニュアル トランスミッションを備えています。
トヨタ カローラクラス「C」に属する前輪駆動セダンです。 この車は 2013 年 6 月に 11 世代目として発表されました。 エンジンの範囲には大気エンジンも含まれます ガソリンユニット有効作動容積は 1.3、1.6、1.8 リットルで、オートマチックまたはマニュアルトランスミッションのいずれかを装備できます。
レビューモデルは2014年にリリースされ、1.6リッターパワーユニットとオートマチックトランスミッションを組み合わせました。
ヒュンダイ エラントラ
メーカーのコンセプトである「流麗なライン」がセダンのデザインに見事に反映されています。 厳密な角は、滑らかで軽い丸みを帯びて、きちんとエレガントに滑らかに仕上げられています。 これが影響を与えなかったことは注目に値します 一般的な印象車の前から。 車は素敵で、真面目で、ビジネスライクであることがわかりました。 細くなったヘッドライトはフロントフェンダーまで伸びており、ボンネットの筋肉質な形状が頭部光学系の複雑な形状をうまく強調しています。 アッパーラジエーターグリルは、機能性よりも装飾性を重視したソリューションです。 クロームのラインと大きなロゴがこのデザインの主な要素です 体の部分。 縦方向のラインが入ったロアグリルと、クロームトリムを施したフォグランプの透明なブーメランが、前方に突き出た巨大なバンパーを視覚的に強調しています。
車の側面は、ホイールアーチの幅広のスタンプラインですぐに注目を集めます。 ドアハンドルの領域の素早いストライプは、後部光学系から前部まで落ちており、プロファイルの柔らかいデザインに厳格さを導入しています。 このモデルは、ドロップダウンの「ドロップ型」ルーフが非常によく似合い、スピードを高めます。 ガラス領域の柔らかな輪郭と、非常に美しいウインカー付きサイドミラーがエクステリアに調和しています。 モデルの背面はしっかりしていて見栄えがします。 細くて長い縦長のブレーキランプが船尾に印象的で重厚な印象を与えます。 リア光学系の上に垂れ下がったトランクリッドの端は、車を豊かで立派に見せます。 大型のリアバンパーには、柔らかく厳格なラインの馴染みのある組み合わせがあり、下部オーバーハング領域には実用的な黒いインサートが施されています。
トヨタ カローラ
フロント部分は厳格でリッチなクローム仕上げとなっています。 縦方向に狭いラジエーター グリルはヘッド光学系と組み合わされており、セダンの前面を視覚的に取り囲んでいます。 ヘッドライトの素晴らしい DRL インサートが注目を集め、ただでさえ厳格な車に堅牢性を加えています。 形や線はとてもシンプルですが、これが成功の秘訣です。 フロントバンパーは巨大とは言えませんが、黒いプラスチックの長いストリップを備えた大きな黒い下部ラジエーターグリルが全体の印象に軽さを加えています。 フロントフォグランプを取り付けるための三角形の黒いインサートがフロント部分の端近くに配置されています。 下部オーバーハングはボディと同じ色で塗装され、すべてのボディと装飾要素の視覚的に完全なデザインを作成します。
このプロフィールは、大げさな決定や物議を醸す決定のない、古典的なものであることが判明しました。 車のルーフは後方に倒れる傾向がありません。 側面のガラスエリアは船尾に向かってわずかに狭くなり、中央の幅広の黒い柱が非常に印象的です。 ホイールアーチ目立ちすぎないよう、輪郭に沿って中幅のスタンプを施しました。 サイドラインはドアハンドルの領域にはっきりと見え、車を船尾から船首まで揃えています。 車の後部は前部に遅れをとりません。 トランクリッドのエッジは、ナンバー プレート取り付け領域の上にある幅広のクロム ストリップで装飾されており、それは透明なインサートの形で続いています。 テールランプ。 背面の光学系自体には鋭い角があり、全体のデザインをうまく引き立てています。 リアバンパーは迫力とワイド感があり、サイドはすっきりとした曲線を描いています。
比較のこの段階で最終的な勝者を選択することは、最も簡単な作業ではありませんでした。 ヒュンダイ エラントラとトヨタ カローラは、メーカーが消費者獲得競争において主要な賭けの 1 つを行っている世界的な製品であるため、どちらの車も非常に見栄えがします。
お気に入りであることが判明 ヒュンダイ車エラントラ。 このセダンは、競合他社のトヨタ カローラよりも大きく、より頑丈に見えます。 見た目は韓国車と見間違うほど プライマリークラス「D」、これは車のデザイナーの紛れもないメリットです。 また、プロファイルまたは船尾を伸ばす技術は、効果を達成するためにメーカーによってよく使用されることも付け加えておきたいと思います。」 大きい車わずかなお金で」は観察されません。 セダンは大きく、調和があり、調和が取れており、完全に見えます。
サロン
ヒュンダイ エラントラ
ボディの輪郭の滑らかなラインは、車内のデザインにも引き継がれています。 黒が基調となり、主要なデザインタッチが強調されています 銀色。 教材の質はこのクラスとしては十分なレベルです。 柔らかいコーティングの小さなインサートを備えた硬質プラスチックが車内の大部分を占めていますが、その質感はそれを安価にするものではありません 内部空間。 すべての要素の組み立てと取り付けは、目に見える隙間や亀裂もなく、完璧に行われています。 長方形のサイドディフレクターは銀色のプラスチックで縁取られています。
ダッシュボードの主な要素はセンター コンソールで、マルチメディア システム用の大きな長方形の画面が付いています。 上部にはモノクロの電子時計表示を備えた薄いストリップがあります。 左右には垂直の中央エアダクトがあります。 システム画面を囲むプッシュボタン要素は、丸い中央のコントロールによって薄められており、クロームの縁で一般的な背景から目立ちます。
少し下に凹みのあるコントロールユニットがあります エアコン設備車。 アクティベーション用の中央ボタンは温度調節画面の上に配置されました。 警報。 ユニット自体は中型のディスプレイと中央にきちんとした丸いコントロールを備えています。 機能要素もクローム仕上げです。
センタートンネルは高く、センターコンソールと一体化されており、運転席と助手席を分離しています。 サイド部分は灰色のプラスチックの細いストリップの形でデザインされています。 トンネルは、小物を保管するための閉鎖ニッチから始まります。 次はギアセレクターレバーで、示されたニッチの端に押し込まれます。 レバーはラッカー仕上げの黒いプラスチックで仕上げられており、ハンドルの底部の周りには薄いクロムリングが付いています。
次の要素は、深くて大容量のオープンカップホルダーでした。 それらは縦方向に配置されており、輪郭に沿って細いクロム糸が施されています。 幅広のクッションを備えた高い中央アームレストは非常に快適で、その機能をうまく果たしています。
ドアカード自体は非常に興味深いデザインになっています。 シルバーのプラスチックで強調された柔らかなラインが、単調な黒のインテリアを完璧に薄めています。
座席は快適で、幅広い座席調整が可能です。 椅子の仕上げ材は高品質で、縫い目やステッチもきれいに行われており、目立ちません。 シートの詰め物と側面のサポートが快適さをもたらします。 ダイナミックな運転を完全に排除することはできませんが、 この車アグレッシブなドライブはあまり強調されていませんでした。
ステアリングホイールは面白い形状をしています。 ステアリングホイールは4本スポークですが非常に美しく作られています。 各スポークには、マルチメディアおよび通信システムと対話するための機能ボタンの列があります。 クロムインサートオン 内側の側面スポークによりステアリングホイールが視覚的に軽くなります。 リムは中程度の厚さで、良質な素材で覆われています。 ステアリングホイールは非常に自信を持って手に収まり、半径とリムは適切に選択されています。 ステアリングコラムはリーチと傾斜角度を調整できます。
大きく前傾したバイザーはタコメーターとスピードメーターを隠します。 ダッシュボード。 デバイス自体は深く設置されており、ウェルの端には輪郭に沿っておなじみのクロムストリップが付いています。 上部のウェルの間には、小さなトリップコンピュータ画面があります。 直感的に情報が読み取れるので問題ありません。 車の計器類とボタンは明るい白と青で点灯します。 夜間でも、計器のスケールとディスプレイの読み取り値は非常に鮮明です。
トヨタ カローラ
車内は控えめで、技術的でありながら、やや非標準的であると同時に、インテリアと呼ぶこともできます。 主な素材は硬質プラスチックに軟化インサートを使用し、ファブリック素材とレザーを組み合わせたものです。 サイド デフレクターは、面取りされたエッジを持つ長方形のような形状です。 これらの要素の下部の縁取りはクロムのストリップです。
最初にすぐに気づくのは、「透けた」中央パネルです。 Torpedo は、世界で広く使用されていたソリューションに似ています。 プレミアムカー 90年代前半のものは素材のみが異なります。 中央の長方形のエアディフレクターの位置とデザインを見て、すぐに古い車両の内部を思い出しました。 アウディモデル 100. 忘れ去られた古典、それに劣らない。 小さな電子時計の表示を置くのは少し奇妙に思えました 右側、乗客に近づく。
ディフレクターの下には、大きなラッカー仕上げのインサートがあり、クロムストリップによってダッシュボードの上部から視覚的に分離されています。 その上にあります マルチメディアシステムかなりまともなサイズの画面を備えています。 左右の下部にはボタンが縦に並んでおり、上部には銀色のトリムリングが付いた小さな丸いコントロールがあります。
空調制御ユニットには、マルチメディア システムの下に専用のスペースがあり、比較的小さなパネルの上にぶら下がっています。 室内温度制御システムは、上部に細長いモノクロ ディスプレイ、側面に大きな丸いコントロールがあり、残りのスペースはファンクション キーで埋められています。
中央のトンネルはダッシュボードと一体のデザインとなっている。 各要素は最上部から始まり、中央パネル上の一種の「段差」を占め、突き出た平面のエッジによって分離されます。 この最後のステップがトンネルの始まりでした。 閉鎖ニッチは気候ブロックの真下にあります。 次にシフトレバーの取り付け位置です。 セレクターはトンネルの一般的な平面よりわずかに高くされ、「島」全体を黒のラッカーとクロムで仕上げました。
次に縦に配置されたカップホルダーとレバーです。 パーキングブレーキ, 運転席に近いほうです。 カップホルダーには繊細なシルバーの輪郭があり、全体をうまく分割しています。 暗い色。 センターアームレストは決して広いとは言えませんが、快適な腕の位置には十分です。
シートは中程度の硬さで、コーナーでのサポートがよく実装されています。 椅子の素材は視覚的にも触覚的にも快適で、適切なレベルの耐摩耗性を約束します。 すべての面で調整が可能なため、すぐに快適なフィット感を得ることができます。
ステアリングホイールは軽量、3本スポーク、小径です。 中程度の厚さのリムがあり、高品質の素材で覆われています。 多機能 ハンドル水平スポークには柔らかくて非常に快適なジョイスティック ボタンがあります。 垂直スポークの下部には幅広のシルバーのインサートが付いています。 リムの厚みも中程度なのでハンドルの握り心地も抜群です。 ステアリングコラム届く範囲と高さに合わせて調整可能。
インストルメントパネルは小さなバイザーで保護されており、右側に大きな速度計、左側にタコメーターがあり、さらに中央にはメインインジケーター用の大きな長方形とトリップコンピューターがあります。 情報は非常に読みやすく、計器のスケールが大きいことも利点です。 楽器や鍵盤のバックライトは青と白を使用しています。
どちらの車も上質なインテリアを備えています。 これは、材料、組み立て、デザインに当てはまります。 韓国モデルのヒュンダイ・エラントラは、見た目はしっかりしていて居心地が良く、インテリアの人間工学については特にコメントはありませんでした。 トヨタ・カローラは、現代化を施したクラシックなデザインスタイルを披露しました。 センターパネルのデザインが「和」のインテリアに自由さと空間を与えたのも大きなメリットです。
この段階での勝者は、 トヨタ車カローラ。 この決定にはいくつかの理由があります。 1 つ目は、このセダンの仕上げ材は非常に小さいですが、特に競合他社と比較して優れているということです。 2つ目の理由は、引き締められた中央パネルがもたらす「自由」です。 3 つ目は、まさに「クラシックな」デザインの斬新さであり、現代の車のための独自のソリューションです。
乗り心地
ヒュンダイ エラントラ
マクファーソン式スプリングサスペンションをベースに、フロントを独立設計とした。 リアサスペンション半依存型です。 コイルスプリングを備えたトーションビームとスタビライザーで構成されます。
エンジン出力車には十分なパワーがありますが、アクティブなドライブは期待できません。 中速での優れたトラクションにより、許容速度での優れた加速が可能になります。 高速道路での追い越し時や車内に複数の乗客がいる場合、パワー不足が顕著になることがあります。 6速シフトトロニックトランスミッションは、ノーマルモードでエンジンをクリアなミッドレンジに維持しようとします。
サスペンション中小規模の凹凸路面にもしっかり対応。 滑らかさとエネルギー消費を強調できます。 しかし、わずかに深い穴があるとサスペンションが故障する可能性があります。 さらに、シャーシの騒音レベルやホイールアーチの遮音性についても疑問が生じます。 ここにあるものはすべてかなり平凡です。 エンジンルームは十分に隔離されており、タコメーターの針がトルクのピークに達したときのみエンジン音がはっきりと聞こえます。
操舵駐車も簡単で、スピードを出しても平均的な情報量です。 車は路面をしっかりと捉え、風や揺れはありません。 車軸に沿ったドリフトやフロントエンドのわずかなロールは、速度が不当に高すぎる場合にのみ現れます。
制動うまく実装されました。 ディスクブレーキすべてのホイールである程度のシャープさを実現できます。 ABSシステム時期尚早の動作を示すこともありますが、そのようなケースはまれです。
トヨタ カローラ
フロント独立マクファーソンストラットを採用し、スタビライザーを装備 横方向の安定性。 リアサスペンションは信頼性の高いトーションビームを採用した半独立式サスペンションを採用。
パワーユニットよく加速する ファミリーカー停止状態から勢いよく回転して最大トルクに達します。 CVT 7 スピードでは、スタート時に優れたダイナミクスを実現できます。 ハイウェイモードでは激しい追い越しは期待できませんが、エンジンによりダイナミックな加速が可能です。
シャーシ 快適な動きを実現するために構成されています。 カロールのサスペンションのエネルギー強度は高く、これは常にこのブランドの車を際立たせてきました。 また、サスペンションが中程度の深さの凹凸や隆起を処理するときに大きなノイズが発生しないという事実も注目に値します。 ホイールアーチの遮音性はCグレードですが、 エンジン室優れたレベルの断熱性を持っています。
コントロールこの車は、快適さとアクティブな運転の間の適切なバランスを表しています。 ステアリングホイールに対する車の反応は非常に明確ですが、鋭い操縦中のわずかなロールによって滑らかになります。 許可された速度では、車軸に沿ったドリフトを心配する必要はありません。
ブレーキシティセダンとしては非常に良い。 すべての車輪にディスク機構を採用し、スムーズで確実な減速を実現します。 補助 電子システムドリフトしたりヨークしたりすることなく、車が明確な直線をたどるようにします。
移動中の車の比較が決定 トヨタセダンカローラが優勝です。 この車のハンドリングは競合他社のヒュンダイ・エラントラよりも少し優れています。 「日本製」サスペンションはより静かで、少し快適です。 韓国モデルの強みはより強力なパワーユニットである可能性がありますが、実用テストではそのような利点は明らかになりませんでした。 トヨタ・カローラにとっては当然の勝利だった。
容量
ヒュンダイ エラントラ最前列の乗客に確実に空きスペースを提供します。 高い中央トンネルにより足元スペースが制限されません。 幅と高さのヘッドルームは、あらゆる体格と身長のほとんどのライダーにとって十分です。 大きな役割スマートなデザインと思慮深い人間工学がこれに貢献しました。
後列はこのクラスでは非常に一般的です。 適切なホイールベースは、後部乗員が快適に移動するのに十分な足元スペースを確保するための鍵となります。 背の高いライダーは背もたれに膝を置くことができますが、これはむしろ例外です。 3人が乗っても十分な肩のスペースがありますが、完全に快適に移動できるのは後列の乗客2人だけです。 わずかではありますが、予備のオーバーヘッドもあります。
セダンのトランクは荷室の高さと幅が許容範囲内にあり、容量も十分です。 バッグ、スーツケース、箱は大きな問題にはなりません。 トランクリッドにはヒンジが付いているので、重要なのはコンパートメントを一番上まで満たさないことです。
トヨタ カローラ最前列でかなり自由に感じることができます。 ドライバーやパッセンジャーの膝に干渉するものがなく、幅も高さも余裕を持ったスペースを確保しています。 キャビン内の人間工学も満足のいくもので、すべてが手元にあり、さまざまな要素を操作するのに便利です。
Cクラスではおなじみの写真が後列に開きます。 後部座席の乗員のための足元スペースは十分にありますが、マージンは小さいです。 背の高いライダーは、この供給が不足していると感じる可能性さえあります。 ソファの角度と本体のデザインにより、頭上空間に十分な余裕を持たせています。 3人乗車は問題ありませんが、快適に座れるのは2人までです。
トランクは広くて積載性の高い開口部を備えています。 中型の荷物も積載可能です。 トランクリッドにはヒンジが設計されているため、上部の空きスペースの一部が占有されます。 セダンはほとんどの日常業務に対応できますが、これが重要なことです。
車は象と同等の能力を持っています。 荷物室。 違いはわずかですが、依然として存在します。 ヒュンダイ エラントラ モデルは、従来のモデルに比べて少し広く見えました。 トヨタの競合他社カローラ。 これらの追加のミリメートルにより、この段階での車の勝利が確実になりました。
経済的
トヨタ・カローラは燃費の点でライバルのヒュンダイ・エラントラをわずかに上回っている。
安全性
ベースモデル ヒュンダイ エラントラ:
- ABSシステム
ユーロNCAP衝突試験結果：4つ星。
ベースモデル:
- ABSシステム
- EBDシステム
- ブレーキアシストシステム
- 運転席/助手席フロントエアバッグ
ユーロNCAP衝突試験結果：5つ星。
トヨタ カローラの見た目がさらに良くなりました 安全な車、表示中 最高の評価ヒュンダイエラントラと比較。 2つ目のメリットは、セキュリティシステム搭載車の基本装備が充実していることです。
トヨタとヒュンダイは、信頼できる車を作る優れた企業というイメージを獲得しています。 車の価格は以前の車に比べて大幅に高価になっており、ほぼ同じ価格帯の場合、より多く支払う価値があるかどうか、どの車を選択するかについて多くの疑問が生じています。
外観
ヒュンダイ エラントラのメインコンセプトは、流れるようなラインの原則です。 ここのコーナーは非常に厳密で、滑らかで控えめな丸みを帯びたラインを使用して滑らかにされています。 正面から見ると、この車は非常に魅力的ですが、同時に真面目でビジネスライクな外観を備えています。 ヘッドライトは細くなり、翼に向かってかなり遠くまで届きます。 フードの形状は、光学系全体のかなり複雑な形状を強調しているだけです。
上部にあるラジエーター グリルは、機能性よりも装飾的な目的が多くあります。 ロアグリルには流れるようなラインが入っています。 フォグランプの透明ガラスをクロームメッキにすることで、バンパーの突出を若干軽減することができます。 クロームのラインと大きなロゴが正面から車を強調します。
2017 エラントラ スポーツ
車を横から見ると惹きつけられます 大きな注目ホイールアーチのワイドラインに。 ドアハンドルの近くには、リア光学系から前方に向けられたストリップがあり、車のよりフォーマルな外観を提供します。
2017 エラントラ スポーツ
ルーフはクルマの輪郭に溶け込む柔らかな流れをもつティアドロップ型。 柔らかい輪郭と興味深いガラスのおかげで、車はユニークな外観を帯びています。 サイドミラーを補完 外観車と方向指示器が含まれています。
車の後部は頑丈で非常に見栄えがします。 提灯は細長い形をしています。 トランクリッドは光学系の上に若干垂れ下がっており、立派な外観を与えています。 リアバンパーはかなり大きく立体的で、流麗な印象を与えます。 バンパーの下部には、オーバーハング全体に沿って黒いインサートがあります。
トヨタカローラに関しては、フロント側はかなり厳格で、クロームインサートが豊かな外観を与えます。 グリルのストリップと主な光学系が車の前面を取り囲んでいるように見えます。 フロントの DRL インサートが注目を集め、よりプレミアムな外観を作り出します。 セダンのラインは非常にシンプルで、そこに重点が置かれています。 フロントバンパーは小さいです。 三角形の形状の黒いインサートが取り付けられています フォグランプさらに前方にシフトしました。
2017 トヨタ カローラ SX。
車の全体的なプロファイルは非常に古典的であり、ここには「アマチュア向け」の解決策はありません。 ルーフも拘束されたデザインではなく、サイドガラスは後方に向かっていくぶん先細になっています。 中央のガラスは黒い幅の広いマリオンで薄められています。
後部では、装飾的なクロムストリップが全体のエレガントなデザインを引き立て、エッジに沿って透明なインサートまで流れています。 光学系は鋭角で、バンパーは非常に大きく幅広で、ボディにうまく流れ込みます。
どちらのデザインも非常に興味深いものですが、客観的に見ると、そのサイズと特別なデザインにより、ヒュンダイ車の方がより堅牢であることがわかります。
インテリア
一目見ただけで、ヒュンダイが独自のユニークなデザインを選択したことが明らかになります。 フロントパネルは、カスケード状に作られたドロップダウンの外観を持っています。 ステアリングホイールにはかなり大きなコアがあり、これはすでにメーカーの標準となっています。 この装置は壊れた鐘の形で作られています。 計器類の外観は I30 モデルに似ていますが、大きな違いの 1 つは中央に配置された凹型のコンソールです。 ラジオとエアコンユニットはオリジナルデザインで作られています。
インテリアトリムに使用されているプラスチックは、柔らかな質感とブラックカラーを採用しています。 インレイは非常にきちんとしており、クロム要素が組み込まれており、高級車の印象を与えます。
トヨタ カローラのインテリアはやや控えめで標準的ではありませんが、同時に技術的には先進的です。 ベースは硬質プラスチックですが、布地と本革で作られた柔らかいインサートによって補完されています。 側面のディフレクターは長方形ですが、端がわずかに切り取られています。 エッジはクローム製です。
マルチメディア システムは非常にコンパクトで、そのデザインは 90 年代の高級車のクラシックな外観に似ています。 マルチメディア センターの下には、単色の狭い画面とキーの列を備えた空調ユニットがあります。
ステアリングホイールは非常に軽く、3 本のスポークがあり、全体的に直径が小さいです。 カバー素材は高品質で、ボタンは非常に快適で、下向きの編み針には銀色のインサートが付いています。
車の選択は、次の点に基づいて行う必要があります。
- ヒュンダイエラントラは モダンなデザイン、幅広い機能を備えた高品位なパフォーマンス。
- トヨタ カローラは、十分なスペース、優れたデザイン、便利な計器類の配置を備え、クラシックな外観を更新しました。
運転性能
加速速度に関しては、エラントラは 11.1 秒という指標でライバルより 0.5 秒リードしています。 アドバンテージ 韓国メーカー最高速度は195 km/hで、これは10 km以上です。 パワー的には8馬力。 日本の競合他社を上回り、トルクに関しては6Nmも上回ります。 したがって、ヒュンダイは、それほど大きな差ではないものの、すべての点でトヨタを上回りました。
力
ヒュンダイは、ドライブ旅行向けではありませんが、加速が良好です。 全てにおいて加速 許容限界スピードは効率的かつ自信を持って実行されます。 6速ギアボックスを内蔵。 同乗者を乗せて高速道路で追い越しをする場合は、若干パワー不足になる場合があります。 車は十分にうるさいです。
トヨタは加速が安定しており、自信を持ってピークに達します。 7速ギアボックスはその仕事をうまく機能します。 高速道路での追い越しは平均的なパフォーマンスで行われます。 シャーシはより快適です。 乗り心地はさまざまな状況でも非常に快適です。
容量
トヨタのトランク容量は452リットル、ヒュンダイは470リットルです。
したがって、韓国人には前部の乗客のために十分な空きスペースがあります。 体格や身長に関係なく、ほとんどの人にとって十分な空きスペースがあります。 後列の乗客はスペースを奪われていません。非常に背の高い人を除いて、快適な旅行には十分です。 頭上にわずかな隙間が残りますが、2人でも快適に過ごせます。 トランクの高さも幅もちょうどいいので、荷物も難なく入ります。
同時に 日本車少しでも残っている場合は、最前列に空きスペースを提供します。 後列には十分なスペースがありますが、頭上空間がほとんどないため、背の高い人はスペースが足りないと感じるかもしれません。 天井までのスペースがたっぷりあります。 しかしトランクは広く、輸送スペースは高い。 中型の荷物がぴったり収まります。
消費
都市部では消費量がヒュンダイの9.0リットルに対して8.2リットルになるため、トヨタを使ったほうが収益性が高い。 高速道路では消費量は同じで5.3リットルになります。 混合トリップリズムの場合、消費量は約 6.3 リットルです。 日本車韓国車は6.7リットル。
安全性
基本的には ヒュンダイモデルフロントエアバッグもいくつかありますが、 ABSシステム。 衝突テストの結果に基づき、この車は 4 つ星を獲得しました。
トヨタ カローラの場合、状況はさらにバラ色です。
- ブレーキアシスト;
- エアバッグ。
衝突テストでは安全性星5つを獲得しており、日本製の明らかな優位性を示しています。
価格
最低価格の平均価格 ヒュンダイの機器エラントラは18,500ドルです。 現時点で、トヨタ カローラの価格は17,400ドルです。 この違いは小さいとはいえ、重要です。
結論
一般に、どちらの車にも利点があり、ほぼ同等です。 すべての魔法は小さなことにあり、わずかではあるものの、ほとんどの場合、ヒュンダイエラントラが負けるのはこの点です。 トヨタ カローラはちょっと 競合他社よりも優れているただし、出力の違いはそれほど重要ではないため、選択は独自の設計の好みに基づいて行う必要があります。
カローラとソラリス、どちらの車が良いですか? テーマを理解していなければ、この質問に明確な答えを与えることは不可能です。 どちらの車もその品質と信頼性で知られています。 価格設定ポリシーもほぼ同じです。この記事でお伝えするのは、 潜在的な買い手、どの鉄馬に投資するのが良いですか。
外部データ
2016年リリース（ 標準装備）は日本の開発者の発案です。 機械は丸い形をしています。 車はかなり人間工学的に見えます。 ボディは高い地上高を誇ることができないため、不整地での走行はほとんど不可能です。 車両のフロント部分がかなりスタイリッシュに見えます。 クロームラジエーターグリルは特に注目に値します。 一般に、外観はクラシックです - すべてがシンプルでスタイリッシュで面白く見えます。
2016年モデル（アクティブパッケージ）は、ロシア連邦で最も人気のある車の1つである有名な「韓国車」です。 比較的低価格にもかかわらず、アイアンホースはかなり高価に見えます。 ボディはトヨタを彷彿とさせますが、それはほんの少しだけです。 よく見ると韓国車の方が部品が大きいことが分かります。 例えば大型ヘッドライト。 ラジエーターグリルの近くでは幅が広く、翼に向かって狭くなり始めており、非常に興味深いように見えます。 地上高もすべてが完璧というわけではなく、かなり低いです。 外観は購入者にとって非常に興味深いものです。 ドアは特に美しく作られており、波の形をした2つの切り替えがあり、ボディに贅沢さを加えています。
技術仕様
どちらが優れているかという質問に正確に答えるには、アイアンホースの技術的特性を必ず理解する必要があります。 単純に考えるのではなく、徹底的に比較しましょう。
音量 パワーユニット「日本人」の場合は1.3リットル、「韓国人」の場合は1.6リットルです。 2 番目の力の方が高いと考えるのは論理的です。123 頭ではなく 99 頭です。最高速度はそれぞれ時速 180 キロメートルと 190 キロメートルです。 現時点ではヒュンダイが相手に完勝している。
トヨタのラゲッジコンパートメントはより大きく、ソラリスの43リットルに対して50リットルです。
重要な点は、 伝染 ; 感染。 指定された構成が装備されている メカボックス 6速のギアチェンジ。 6 速ギアを追加することで、ドライバーは燃料消費量を大幅に削減できます。 消費自体に関しては、このパラメータは最も重要なものの 1 つです。 カローラは混合モードで 100 リットルあたり 6 ～ 6.5 リットルを消費しますが、ヒュンダイ ソラリスは 7、さらには 8 リットルを消費します。お金を節約したい場合は、日本人に有利な選択をしてください。
100キロメートルまでの加速にはヒュンダイが11.5秒、トヨタが12.8秒かかる。 説明したことを考慮すると、違いはそれほど大きくありません 車両レース用に購入されることは非常にまれです。 ドライブの種類 - フロント 2台の車で。 機能に関しては、最も単純なアセンブリが説明されているため、これは魅力的です。
実際、これらはすべて、読者が全体像を理解するために必要な主要な技術的特徴です。 残りのパラメータはディーラーの Web サイトでご覧いただけます。
価格政策
今日 平均の値段トヨタ カローラの場合、最も単純な組み立てで 891,000 ルーブルです。 より確実なオプションが必要ですか? 約150万ルーブルを支払う準備をしてください。 ヒュンダイソラリスの場合、価格は705千です。 当然のことながら、組み立てが良くなればなるほど、コストは高くなります。
