MPI エンジン - 手段 噴射エンジン、マルチポイント燃料噴射システムを使用します。 彼女はこのパワーユニットにマルチポイントインジェクションという名前を付けました。 つまり、それぞれが独自のインジェクター（ノズル）を持っています。 このスキームは設計され、実装されました フォルクスワーゲン グループ。 歴史的に、ヴォルフスブルクの自動車メーカーにとって、MPI システムは最初のものでした。 インジェクションシステム燃料噴射。 現在、このタイプの単位は現代の経済状況に対応していません。 環境要件に提出する 車のエンジン。 最近まで、このタイプのエンジンは廃止され、当該エンジンが使用された最後のモデルは第 2 シリーズであると言えます。 しかし、突然 MPI エンジンが復活し、再び需要が高まりました。 興味をそそる話はそのままにして、記事の最後でそれについて話しましょう。 そしてここで、近年のこのエンジンファミリーの最も著名な代表は、1.4リットル（80馬力）と1.6リットル（105馬力）のパワーユニットであったとしましょう。
多点噴射システムにおけるMPIエンジンの特長
MPI エンジンの詳細
これらのパワーユニットの最初の主な特徴についてはすでに述べました - これはマルチポイント燃料供給です。 しかし、詳しい人は、 自動車モーターたとえば、TSI エンジンには次の機能もあると言えます。 マルチポイントインジェクション。 したがって、2 番目の違い、つまりブーストの欠如に目を向けます。 つまり、インジェクション用のターボチャージャーはありません 混合燃料シリンダーの中ではありません。 通常のものは、燃料を 3 気圧というわずかな圧力で特別なインテークマニホールドに供給し、そこで空気と混合され、インテークバルブを通ってシリンダー内に吸い込まれます。 ご覧のとおり、現時点では仕事と非常によく似ています キャブレターエンジン。 TSI や GDi 方式のようなシリンダーへの直接燃料噴射はまったくありません。
3 番目の特徴は、混合燃料用の水冷システムの存在です。 これはむしろ、 熱、燃料は比較的低い圧力で供給されます。 したがって、単に沸騰させてガスと空気のプラグを形成することができます。
MPI エンジンの長所と短所
利点
まず、メリットについてですが、これは非常に重要であり、現在でも多くの人がそのようなエンジンを搭載した車を喜んで運転しています。 特に我が国では、環境への配慮に対する要件がヨーロッパほど厳しくありません（これは、無慈悲に煙の多い「コペイカ」やその他の国内外のアンティーク動産の存在を示す鮮明な例です）。 そして、燃料のコストはまだヨーロッパほど高くありません。
- デザインのシンプルさ。 もちろん、これはキャブレターではありませんが、ポンプを備えたTSIでもありません。 高圧そしてターボチャージャー。 そして、デザインのシンプルさは、ユニット自体の価格の手頃さと修理の可能性を自動的に意味します。
- の要件が低くなります。 MPIエンジンは92ガソリンでもかなり良い感触です。 そしてそれを、たとえば現代的な表現で埋めてみてください。 フォルクスワーゲン パサート。 ちなみに、そのような特定の雑食性により、そのようなモーターの欠点の1つ（それらについては少し低い）、つまり効率の低下が多少解消されます。
- 過熱する傾向が少なくなります。
MPI エンジンには燃料品質に関する特別な要件はありません
もう一つの利点は、直接関係はありませんが、 とインジェクションパワーユニットの検討されたスキームは、エンジンの下にゴムマウントが存在することです。 走行時の騒音や振動を大幅に軽減します。
欠陥
- 経済的ではありません。 それはどうすることもできません。 マルチポイント噴射ももちろん良いですが、シリンダー内への燃料の直接噴射 (TSI システムなど) と組み合わせた過給の方が優れています。
- トルクが弱くパワー不足。 それでも、シリンダー内ではなくマニホールド内で空気とガソリンを接続する方式の可能性はある程度限られています。 したがって、ドライブや信号待ちのレースを愛する人にとって、MPI エンジンは適していません。 無気力すぎる。
それでも、利点と欠点を総合すると、最終的な結果として、特に国内の現実において、これらのパワーユニットは非常に競争力のあるものになります。 ロシアのドイツ人がターボチャージャー付きの1.2リッターTSIエンジンを放棄し、実績のある気取らない1.6リッターMPI馬を好んだのは偶然ではありません。
ここで、MPI エンジンが何であるかが明確になると思います。 この記事に関してご質問がございましたら、お問い合わせください。 必ずお答えいたします。
今後の出版予定は、 経験豊富なドライバーたくさんの車を乗り換えた人。 現在、MPI マークの付いたエンジンは希少なものとみなされ、より高度な技術革新に取って代わられています。 そしてかつては、そのようなパワーユニットは先進技術の目新しさでした。
提供される情報は、このモーターのデバイスをよりよく理解し、欠点を比較検討し、利点を評価するのに役立ちます。 この記事でも見つけることができます 詳細な説明 MPI インデックスを使用した複雑なメカニズムの動作原理。
MPIエンジンの良かった点、自動車業界での功績の思い出
私たちの幽霊のような世界では永遠に続くものはないという有名な格言は、MPI マークのパワーユニットの人気が徐々に消えつつあることで裏付けられます。 かつては、それは非常に成功した代替品であると考えられていました キャブレター付きエンジン、イノベーションによって定義される 現代の自動車産業、その開発の進んだ段階。
今日、ほとんどの運転手はMPIという略語を聞くと当惑して顔を見合わせます。 TSIモーター、2005年に登場したFSIまたはBSE。 最新モデルのエンジンは国産燃料の優れた携帯性を特徴としていますが、その品質にはまだ改善の余地が残っています。
インジェクションエンジンのラインにおいて、問題のユニットは、極めて実用性、信頼性、信頼性を特徴とする価値のある場所を占めています。 生産開始当初は、国内自動車産業の最先端とみなされていました。
かなりの経験を持つドライバーはMPIインジェクションモーターを覚えています。 その動作原理の特徴は何ですか、否定できない利点と迷惑な欠点は何ですか。 さらに詳しい情報が、好奇心旺盛なドライバーの質問に答えます。
MPI発電所の動作原理
まず、MPI という略語がエンジンの略であることを無知な読者に説明する必要があります。 内燃機関、その各シリンダーは個別のインジェクターに対応します。 MPI DOHC という名前の方がはるかに一般的です。 ここで名前の 2 番目の部分は 2 つを指します。 カムシャフト 4つのバルブ付き。
MPI エンジンを機能させる主要なメカニズムの動作原理は非常に単純です。 ただし、それは個別に検討する価値があります。
燃料は複数箇所から同時に供給されます。 前述したように、各シリンダーには独自のインジェクターがあり、特別な排気ポートは燃料供給専用です。 多点燃料供給も TSI エンジンの特徴ですが、問題のエンジンには存在しない過給器の存在によって区別されます。
特殊なインテークマニホールドは、特殊なポンプによって 3 気圧の圧力で燃料が供給される中間リンクです。 ガソリンと空気の混合物が形成され、その後吸気バルブを通ってシリンダーに入ります。 全プロセスは高圧で行われます。
簡単に言うと、エンジンの動作は 3 つの段階で説明できます。
- まず、燃料がガスタンクからインジェクターにポンプで送られます。
- からの特定の信号を受信した後、 電子ブロック制御インジェクターは燃料を特別なチャネルに送ります。
- この方向で、燃料混合物が燃焼室に送られます。
キャブレターユニットとの動作原理の類似性は、キャブレターユニットの存在によって平準化されます。 流体システム冷却。 この必要性は、シリンダーヘッドのスペースが過剰に過熱するためです。
温度が急激に上昇すると、低圧の燃料が沸騰する可能性があります。 結果として生じるガスは、望ましくないガスと空気のプラグを形成する可能性があります。
次 特徴 MPI エンジンには、グリースフィッティングを備えたクラッチと、トリムに一定の制限を設定する特別なシステムで構成される、特定の油圧駆動制御機構が備わっています。
通常はゴム製のサポートに代表されますが、 特徴これは、パワーユニットの動作モードに独立して適応する能力です。 その主な目的は、エンジン動作中の騒音と振動を軽減することです。
MPI インデックスを備えたモーターの設計には、4 つのシリンダーのそれぞれにペアで配置された 8 つのバルブも含まれています。 このようなエンジンの重要な部分は、 カムシャフトシステムの重要な部分であると考えられています。
MPIモーターのメリットとデメリット
まず第一に、問題のユニットの設計の否定できない利点、つまり次の点に注目する必要があります。
- デバイス内の存在 発電所点火進角機能は、アクセルペダルにあるスロットルの感度を高めるのに役立ちます。 これにより、車の運転の可能性が大幅に広がります。
- ガソリンと空気の混合気を水冷することで、エンジン内の温度を許容範囲に維持し、ガスと空気のプラグの形成を防ぎます。
- 油圧駆動を制御する高度なシステムにより、モーターの作動時に発生する騒音と振動を大幅に低減することができます。
MPI マークが付いたパワーユニットには、次のような利点があります。
- 燃料の品質に対する気取らないこと。 国内の自動車運転者にとって、安価な AI-92 ガソリンを使用できる可能性は特に魅力的であり、これはガソリン スタンドの大幅な節約につながります。
- 信頼性と構造強度。 メーカーは、最小モーターリソースを30万kmと宣言しました。 しかし、潤滑油とフィルターを定期的に交換しなければ、エンジンをトラブルなく動作させることは不可能です。
- パワーユニットの装置の極度の単純さは、修理のコストと複雑さに反映されています。
軟膏にハエが入っていないわけにはいきませんが、これはMPIモーターのリストされた利点をいくらか損ないます。 私たちの場合、このようなエンジンの重大な欠点は、吸気システムの制限による出力の損失です。 ただし、問題のユニットはタイミング機構に 8 つのバルブが存在するためにダイナミズムを失っていますが、測定された 静かな乗り心地彼らの助けで提供されました。
結論
MPI エンジンのすべての利点を詳細に検討し、欠点を慎重に比較検討すると、なぜメーカーが MPI エンジンの普及を拒否したのかが不明瞭になってきます。 以前はフォルクスワーゲン車のほぼすべてのモデルにそのようなモーターが搭載されていましたが、現在では第2世代のシュコダオクタビアにのみ搭載されています。
パワーユニットの設計は時代遅れであると考えられており、徐々に廃止され、ハイテク技術革新に置き換えられています。
「TSI モーターと MPI モーターの違いに興味がありますか?」
TSI エンジンと MPI エンジンの違いを理解するには、それらが指定されている略語を解読する必要があります。 特に、MPI は Multi Point Injection であり、「多点注入」を意味します。 ロシア語の自動車関連文献では、「マルチポイント」という用語は通常「分散」という言葉に置き換えられます。そのため、実際には MPI エンジンが分散燃料噴射を備えたエンジンと呼ばれることがよくあります。
分散噴射の主な設計上の特徴は、ガソリンが反対側に取り付けられたインジェクターによってインテークマニホールドに噴射されることです。 吸気バルブ、これらのバルブが開くと空気と混合されたシリンダーに入ります。
TSI エンジンでは、燃料供給と混合気形成の異なる原理が実装されています。 フォルクスワーゲンの略称 TSI はもともと Twincharged Stratified Injection の略で、「ツインチャージ層状注入」と訳せます。
このような噴射は、燃料がエンジンの各シリンダーに直接供給される場合にのみ実現できます。 したがって、そのような電力システムは直接または直接燃料噴射と呼ばれることが多いです。 MPI モーターで可燃性混合気の形成が開始されると、 インテークマニホールドそして、点火プラグによって火花が供給されるまでにシリンダー内で終わります。その後、TSI エンジンではすべてがシリンダー内で起こります。
TSI とは異なり、MPI は誰かが特許を取得した名前ではなく、一般に受け入れられている名称であるという事実に注目する価値があります。 ガソリンエンジン分散燃料噴射を備え、さまざまな車両で使用されています。 車のブランド、フォルクスワーゲンの懸念に属するものだけではありません。
その後、TSI エンジンに「ダブル」だけでなく「シングル」スーパーチャージャーも装備され始めたとき、フォルクスワーゲンは、ターボ層状噴射という略語に対して別の解釈を提案しました。 ターボという用語の存在は、TSI エンジンがターボチャージャー付きであることを示しています。 直接ガソリン噴射を使用するフォルクスワーゲン エンジンからブーストが取り除かれると、これらは TSI エンジンではなく、FSI エンジンになります。F の文字は Fuel、燃料の略語です。
TSI と MPI の基本的な違いについて話したので、ここでこの話を終わらせることもできますが、質問をした読者が純粋に理論的な好奇心だけによって動かされたとは考えにくいです。 この質問には実際的な背景がある可能性があります。つまり、どのモーターを優先するかということです。
直接噴射とターボ過給はエンジンの重大な複雑化とコスト増加をもたらしますが、同様の設計のエンジンは、同じ排気量の分散燃料噴射を備えたエンジンと比較して、出力が高く、同時に効率と環境性能も優れています。
1984 cc ガソリン エンジンの進化をたどることができます。 VW パサートに装備されていたものを参照してください。 8 バルブ 2.0 MPI は 115 馬力を発生し、11.5 秒で停止状態から 100 km/h まで加速し、 最大速度 194 km / h、90 / 120 km / h /都市で6.6 / 8.5 / 12リットル/ 100 kmを消費しました。 16 バルブ 2.0 FSI の同様の特性: 150 馬力。 9.4秒。 時速213km。 6.6 / 8.4 / 11.4 リットル / 100 km。 16 バルブ 2.0 TSI も同様です: 200 馬力。 7.8秒。 時速232キロ。 6.4 / 8.2 / 11.3 リットル / 100 km。 マルチバルブのガス分配がエンジンの性能にも影響を与えたのは間違いありませんが、 直接噴射ターボチャージャー - さらなる開発の主な方向性 ガソリンエンジン。 それはそのようなモーターの未来のためです。
もう 1 つは、TSI エンジンはより気まぐれで要求が厳しく、穏やかであるため、気難しいエンジンよりも問題を克服する可能性が高く、ガソリンをポート噴射する異常な処理に対する耐性があり、TSI でのトラブルシューティングは MPI よりも高価です。 。 電力と燃料消費量をスケールの一方に置き、もう一方に信頼性と新たな問題を解決するためのコストを置く場合、たとえこれらのモーターが技術の進歩と前世紀の視点。
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MPI エンジンは徐々に過去のものになりつつあります。 誰もがそれが何であるかを知っているわけではありません、主に人生で多くの車を乗り換え、1年以上運転している人です。 おそらく、テクノロジー全般、特に自動車業界に興味がある人もいるでしょう。 しかし、かつてそのようなエンジンは大きな前進でした。キャブレターを交換したのは彼でした。
これは、フォルクスワーゲンのエンジンの中で、最近まで使用されていた最も古い開発エンジンです。 確かに、MPI エンジンは ここ数年主に シュコダモデル。 最後のツバメはシュコダだった オクタヴィア IIシリーズ; 3 番目では、より適切な FSI または TSI がすでにインストールされています。 それでも、MPI はすべての噴射エンジンの中で最も信頼性が高く、実用的で、トラブルが少ないと考えられています。
MPI エンジン: それが何であるかを説明するのは非常に簡単です。 結局のところ、これは一般的に使用されるインジェクターに基づいており、いくつかの機能と制限があるだけです。
デバイス
略語は マルチポイントインジェクションつまり、マルチポイント注入です。 エンジンは ガソリンユニット、定義上、ターボチャージャーではなく、ポイント噴射がシリンダー全体に分配されます。 各シリンダーには 1 つのインジェクターが取り付けられており、専用の吸気ポートを介して加圧された燃料が定量供給されます。
設計には燃料レールが実装されていません。 インジェクター噴射 TSIシリーズのモーターについて。 また、シリンダー内に直接噴射することもありません。 TFSIエンジンまたはFSI。 設計上の特徴により、MPI モーターには点火進角機能があり、そのためスロットルはアクセル ペダルに対して非常に敏感でした。
残りの機構には水冷システムが装備されています。 実行中 フォルクスワーゲンこれがメルクルーザーです。開発されたガスエアロック解除システムのおかげでエンジンの動作を安定させます。
ドイツ人は、MPI エンジンに、油圧駆動を制御するよく考えられたシステム、グリースフィッティングを内蔵したクラッチを供給しています。 そしてそれは特に成功したと考えられます エンジニアリングソリューションエンジンの差別化: 設計は、動きのリズムと速度、エンジン速度、凹凸のある路面に自動的に調整するラバー マウントに基づいています。
これらすべてにより、モーターの振動と騒音が大幅に軽減されます。 エンジン自体は4気筒8バルブ（1気筒あたり2個の割合）です。 MPI出力に関しては、エンジンは80頭の場合は1.4リッター、105頭の場合は1.6リッターで生産されました。
利点
このエンジンの主な利点は、デバイスがシンプルであることです。 このため、修理が容易であり、維持費も安価です。 さらに、92ガソリンは彼に非常に適しています（代替メーカーだけでなく、オリジナルのフォルクスワーゲンモデルにも適しています）。 構造は非常に耐久性があります。 扱う場合 ドイツ車このようなエンジンでは、フィルターやオイルを時間通りに交換するのが面倒でなければ、メーカーは修理不要の走行距離 300,000 を保証します。
欠陥
期限は正確です デザインの特徴エンジン。 つまり、燃料はシリンダー内で直接ではなく、チャネル内で空気と混合されます。 したがって、吸気システムの可能性はある程度制限されます。 その結果、力が不足し、 が生じます。 その結果、特別なダイナミクス、ホットなドライブ、スポーティなスロットル レスポンスはありません。 これらの品質は、バルブの数 (8 個) によって強化されます。 現代の車もう十分ではありません。 ファミリー向けでのんびりできる車と言えます。
MPI と現代性
おそらく、MPI エンジンが過去のものになりつつあるのはそのためです。 それが何であるかを世界が評価し、これでは彼にとって十分ではないと判断し、新しく、より強力で現代的なモーターを発明し始めました。 しかし、世界の自動車産業では予期せぬ復活も起きています。 そのため、シュコダは、家族向けSUVであると宣言したイエティモデルのロシア版では、2014年に意図的に1.2ターボエンジンを放棄し、1.6mpi（110馬力）を採用した。 （読む
まさにその中の一つ 人気のエンジンは、フォルクスワーゲン車（現在はほとんどがSKODAを搭載）に搭載されているMPIエンジンです。 もちろん、注意すべきことは、 このモデルこのエンジンはフォルクスワーゲンのパワートレイン ライン全体の中で最も古いものですが、MPI はパワートレイン ライン全体の中で最も実用的でトラブルフリーであるため、その価値は十分に受けるべきです。 TSIエンジン、 私たちは読んだ 。
動作原理。
このタイプのエンジン（翻訳すると、多点噴射を意味します）は、ガソリンで動作し、動作中にインジェクターを通過する燃料の多点分散噴射を使用する非ターボエンジンです。 MPI には、他の多くのタイプのエンジンと同様に燃料レールがなく、シリンダー自体への燃料噴射もありません。各シリンダーに 1 つのインジェクターのみが個別に使用されます。
このパワーユニットは独自の構造を持っています 燃料噴射。 これは大まかに次のように表すことができます。各シリンダーごとに 1 つのインジェクターがあり、燃料は特別に作られた排気チャンネルを通じて供給されます。
また、MPI には点火プロセスを進める機能が備わっており、これによりアクセルペダルの感度のインジケーターが向上します。 構造 このエンジン燃料混合物 (MerCruiser) を水で冷却することなしには考えられません。これにより、燃料混合物の必要な温度が達成されます。 これは、ガスプラグ (空気) を取り除くことにより、エンジン動作中の安定性インジケーターを何倍にも高めるのに役立ちます。
もっと この種パワーユニット搭載 新しいシステム、油圧駆動を独立して制御します。 グリースフィッティングを備えたクラッチ、メモリを使用してトリムを制限できるシステムがあります（その基礎は、モーターの動作モードに個別に調整するゴムマウントであり、それにより動作中の振動と騒音を大幅に低減します）。
エンジンには 8 つのバルブ (シリンダーごとに 2 つのバルブ) と 1 つのカムシャフトからなるシステムが搭載されています。 このエンジンファミリーの最も著名な代表は、MPI 1.6 エンジン (105 馬力) と MPI 1.4 リッターエンジン (80 馬力) であると考えられています。
利点。
エンジンはまったく気取らないもので、92ガソリンでも十分に動作します。 メーカーによれば、MPI エンジンの設計は非常に耐久性があり、フィルターとオイルを適時に交換すれば、修理なしでの最低走行距離は 30 万キロメートルになります。
また、シンプルな MPI デバイスのため、修理が簡単で安価です。
欠陥。
燃料を混合するプロセスが（シリンダーに入る前に）特別な排気チャネルで行われるという事実により、そのようなエンジンの吸気システムの容量は限られています。 そして、これはトルクとパワーのパフォーマンスに影響を与えます。 また、それらは大胆で「ダイナミック」であるとは言えません。 タイミング パッケージを備えた 8 バルブ システムの存在も、大幅なパワー損失を示しています。 一般に、ゆっくりとゆっくりと運転するように設計されています。
MPI はその構造が比較的古いため、徐々に削除されてきました。 大量生産。 ほとんどの場合 最新モデルデータを搭載した車両 パワーユニット 2代目スコダ・オクタヴィアでした。 同時に、第 3 世代にはすでに、より高度で最新のエンジンが搭載されています。
